在现场看电动方程式比赛是一种怎样的体验？
时隔一年，国际汽联 Formula E 电动方程式比赛再次在北京进行，这是第二赛季的第一站比赛。我照例来到奥林匹克公园看比赛，以下内容不算文章，只是比赛现场的一些所见所闻，略琐碎。 赛车： 今年允许各个车队独立研发动力系统，所以每辆车的声音也各不相同，赛车的性能和稳定性也有差异。 赛车使用的是米其林轮胎，他们把无线芯片植入轮胎，这样可以实时收集比赛过程中的气压、温度等实时数据。 NEXTEV TCR 车队的赛车在比赛之前遇到了一些问题，比赛前一天甚至出现趴窝情况，据猜测是动力系统或电子系统故障。他们的赛车使用了名为 NEO-650 的动力系统，双电机驱动，功率 200kW，650Nm。 今年，赛车的动力指标有所提升。国际汽联规定正赛时的赛车功率不超过 170kW。去年赛季最开始时是 133kW，后来提升到 150kW。而在排位赛和练习赛里，赛车的最大功率被限制在 200kW。电池供应商威廉姆斯在经过反复测试之后，确认可以实现这样的动力水平。每辆赛车的电池组容量不能超过 28kWh。 今年的电动方程式比赛，使用的充电设备由 Chargemaster 提供，Chargemaster 是英国最好的电动车充电桩供应商。 赛况： 北京站的比赛原定是在上一个周末进行，但是由于当天国防部外事办公室要在奥林匹克公园开会，所以电动方程式延期一周进行。 今年的赛道设置和去年略有不同，弯道从 18 个缩减到 17 个。 正式比赛开始之前，车手到互动区和观众签名互动，现场排起长队。 因为没有发动机轰鸣，为了暖场，正式比赛的时候是有 DJ 打碟「 伴奏」 的。 NEXTEV TCR 车队的两台车排位赛成绩并不好，去年的冠军小皮盖最后一位发车。不过在比赛里，他们比别的车手晚进站换车，用这个时间差把名次追了上来，最后拿到了积分。 去年的北京站在最后一圈最后一个弯发生严重撞车事故，今年虽然没那么惨烈，但是黄旗也出现了两次。（赛道内有情况时赛会挥舞黄旗，黄旗时不能超车）雷诺车队的 Buemi 以绝对优势获得了冠军。不过在比赛里，他在黄旗变绿旗的瞬间超车，裁判组反复看录像，以判定他是否犯规。 我坐在发车区看台，虽然电动方程式赛车性能不如 F1，但是起跑时还是容易让人热血沸腾。 花边： 这次北京站的运营方和去年不是同一家，今年的运营方是 Enova，未来的 25 年里，他们都是北京站的独家运营方。 因为是街道赛，所以赛场区域设置受限制比较大，略微不合理，对于观众来说有些麻烦。比如，要从主看台去活动区，得先从看台出口出，再从另一个入口进。主看台区域除了看台，没有任何互动内容设置。 活动区主要是几家赞助商的篷房，可玩的东西不是太多。Formula E 官方篷房里有赛车模拟机，比较好玩，除此之外没有看到太令人兴奋的东西。在活动区呆一个小时，基本就烦了。要像 F1 那样能让观众玩上一天，还得继续努力。 活动区有中国特色的舞狮表演，看起来跟 Formula E 非常违和。 NEXTEV 蔚来汽车绝对是北京站最抢眼的风景。到处可见他们的标识。他们包下了奥林匹克公园的玲珑塔作为安置 VIP 嘉宾的场地。 刘强东带着奶茶妹妹也到了比赛场地里，因为他是蔚来汽车投资方之一。 各个车队的赛车、设备，是由 DHL 负责运输的。 参赛的车手里，有一位女车手，不过在比赛第三圈就退赛。而在赛车女郎里，也有一个男性出现……（部分图片来源：国际汽联）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Elon Musk：去火星，是最激动人心的冒险
（昨天晚上，特斯拉 CEO Elon Musk 在清华大学和清华经管学院院长钱颖一进行了两个小时的对话，本文内容即来源于他的发言。）如果没人改进火箭技术，那我们永远都上不了火星 「 去火星，是我能想到的最激动人心的冒险。」 Elon Musk 非常平淡的面对上百人说着他的梦想。 一个做电动车的，想去火星？是不是疯了？可是绝大部分人不知道的是，这个梦想从他上大学时就已经根深蒂固了，而且他现在正在做的事情，远远不止 Tesla。 大学时，Elon Musk 想参与那些对未来有影响的事情，所以他把因特网、可持续能源、移民外星、生物学、人工智能作为人生规划的五个方向，现在他已经涉足了三个。在美国麻省理工《科技创业》杂志最近评出的「2015 全球最聪明的 50 家公司」 排行榜上，和他有关的三家公司全部上榜。Tesla 排名第一，做太阳能业务的 SolarCity 排第九，做航天业务的 SpaceX 排在第二十二。 其中，SpaceX 是最有「 科幻」 味道的一个。「 如果没有人改进火箭技术，那我们永远都上不了火星。」 这个公司现在在做可以重复使用的火箭，而它的终极目标，就是飞向火星。他说，10 年之后，登陆火星的愿望或许就可以实现。 当然，去火星不仅仅是星际旅行这么简单，而是定居。也就是说，人类可能会成为「 跨行星物种」。在 Elon Musk 看来，人类的结局无非两种：在地球灭绝，或者移居其他星球。 虽然在若干年之后，人工智能会非常发达，但是它并不能保证人类的绝对安全。如果有新的世界大战爆发，会产生毁灭性的影响，更别说不可控的自然灾害。所以，就必须在其他星球开发备选的栖息地。他觉得火星是不错的选择。 「 我原本以为，没有去火星是因为我们没有这个意愿，但实际不是。问题在于，人们觉得一定不会成功的事情， 很容易就会放弃。」 物理学第一定律 任何物体都要保持匀速直线运动或静止状态，直到外力迫使它改变运动状态为止。 这是牛顿第一定律，Elon Musk 口中的「 物理学第一定律」，两个小时里被反复提及。 这与他的学习经历有关。为了跟上全世界最先进的技术，让自己变得更「 创新」，Elon Musk 在 17 岁的时候「 逃离」 南非，来到北美。在商科之外，他又学了物理。「 我学商科是认为毕业了之后可能给这经济学位的人打工，如果他们知道的东西比我知道的东西多，我是不利的，所以我需要知道新的东西。」 不过更重要的是，物理能让人了解世界的本质，以及基于此来思考问题。尤其是量子物理，因为它是反直觉的，和惯常的思维逻辑不同。什么是一件事情的「 本质」？如何去解决？在 Elon Musk 看来，要解决一个新事物， 就必须回到它的本质才能找到解决方法。 所以，你可以很容易发现，是「 技术」 推动他做了离开南非的决定，而他现在的种种所做所想，都是遵循了最简单的那个物理原理。用这些东西来解释 Tesla、SolarCity、SpaceX，就显得合理了许多。 在很多人看来，Elon Musk 的这三家公司分属不同的领域，如果回归本质来看，其实它们并没有什么区别——都是解决生存问题，不管是从能源，还是居住环境上。Tesla 和 SpaceX 的实质都是交通工具公司，而 SolarCity 和 Tesla 的实质又都是能源公司。 所以，当他说一定要去火星的时候，我们居然不觉得他是在吹牛，这话听起来比什么「 打造汽车后市场 O2O 生态圈」 要靠谱得多。 Elon Musk 心灵鸡汤 但现实永远比理想残酷。Musk 说当初 Tesla 存活的几率只有 10%，SpaceX 的可回收火箭，曾经进入「 发射不成功公司就倒闭」 的绝境，Tesla 的研发，也遇到过资金困难。2008 年，SpaceX 和 Tesla 同时面临破产，直到破产前的最后一刻才搞定融资事宜转危为安。而直到现在，Tesla 仍然还有各种各样的问题，不管是产品层面还是商业层面。 Elon Musk 自己也是如此。他为了拿到美国绿卡，选择继续上学，为了和更多女生共处，选择女王大学，甚至曾经被 Tesla 的联合创始人告上法庭，理由是诽谤，当然，也曾经差点被投资人「 暗算」。 不过关键在于，经历了这么多之后，他仍然在继续做着对未来有积极影响的事情，并且仍然坚定的说登陆火星的计划。 你很容易就会沉浸在 Elon Musk 构建出的那个科幻世界里，跟着他一块儿「 仰望星空」。 然后，你看见了什么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
都说同行是冤家，见过同行之间战略合作的吗？
昨天，两家共享用车平台走到了一起。做电动车分时租赁的绿狗租车，以及做 P2P 分时租赁的宝驾租车，宣布进行战略合作。 在我们的惯常理解里，所谓的「 同行」，就是在同一个领域里，几家不同的公司干着看起来差不多的事儿。「 同行」 意味着「 竞争」，就像滴滴和 Uber 那样。虽然 58 赶集、滴滴快的、美团点评纷纷合并，但是能坐在一块儿谈合作，还是战略合作，看起来还是挺稀奇的。 那都是干租车的绿狗和宝驾，怎么就合作了呢？ 这次合作被定义为「 战略合作」，简单的说，双方会进行车辆、用户信息的共享。在昨天的发布会上，他们并没有非常详细的描绘未来的合作图景，但是从「 资源共享」 的角度来看，可以预见的是，未来你或许可以在宝驾的平台上租用绿狗的电动车，或者反之，双方的账号、积分等等，也可能进行打通。当然，除此之外，还可以有很多别的玩法，因为毕竟是「 战略合作」。 事实上，在今年 6 月 6 号，北汽新能源就发布了「 卫蓝众享 A+计划」，他们联手庞大汽贸、中信国安、经开投资、北京停车协会、Ucar 科技、一度用车、北斗新能源等公司、单位，联合成立了分时租赁联盟、电动物流联盟以及充电场桩联盟。 所以，这次绿狗和宝驾的合作，也可以看成是其中的分时租赁联盟成立之后的具体动作。可以想象的是，以后的类似合作，会越来越多。 分时租赁的「 轻重结合」？ 宝驾租车是现在规模比较大的 P2P 租车平台，使用的是「 轻模式」。他们想做的事情，是让用户在宝驾的平台上可以租到电动车，一方面，这可以提升平台的环保形象，契合共享用车的绿色理念，另一方面，绿狗租车更突出分时租赁的概念，这也可以跟宝驾租车现有的用户租车习惯形成互补。 而绿狗租车是北汽新能源和富士康的合资公司品牌，他们自购车辆、自建充电桩，现在是在以比较重的模式进行发展，运营开支会比较大。因此，想办法提高车辆的租用率，是需要做的事情，除了绿狗自身的租车平台，如果能再接入其他平台让更多用户下单使用，对绿狗来说是划算的。 说的洋气点，这叫「 资源整合」；说的更明白点儿，绿狗是在运营自己平台的同时，做其他共享用车平台的「 批发商」，让他们帮着自己进行「 分销」。对于那些相对轻资产的共享用车平台来说，这也正是他们需要的，因为自己不需要投入资金买车、租停车位、建充电桩，全都由绿狗这样的重资本平台搞定，他们可以把更多的精力放在用户体验这些问题上。 北汽新能源和绿狗租车的人说，他们不想自己做老大，而是要联合更多的公司、平台，一起做成老大。这话说的再明显不过了：咱们这些分时租赁平台，现在不是竞争关系，而是应该充分合作，让老百姓真的把「 分时租赁」 当回事，然后才有可能火起来。 其实换个角度想想，之所以双方会有找人合作的需求，也就说明，现在的分时租赁运营平台，其实哪家都没有真正过上「 幸福的生活」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」汽车厂商的装逼局面，再也控制不住了
大众的一场排放门，果然引发了连锁反应。 首先是人事上的。被调往美国的原斯柯达总裁范安德拒绝集团安排，毅然辞职。大众北美的烂摊子，像一个烫手山芋一样被他扔了。放着好好的斯柯达总裁不当，跑到美国当救火队员，这事换谁估计都不愿意。大众想在美国翻身应该是很难了，这个职位还真不是好当的。 然后是公司战略的变化。因为排放门的事，大众准备把那个看起来比帕萨特还低调的辉腾，做成电动版。但是，想悄无声息的装逼，还得再等几年，因为这个项目据说到 2020 年才会启动。另外，大众还准备再推出一个 MEB 平台，专门用来生产电动车。 紧接着，沃尔沃也说要造电动车了，他们准备在 2019 年推出纯电产品，在此之前还要做中小型 SUV。一个叫做 CMA 的平台会被他们充分利用。现在提起沃尔沃的纯电车型，恐怕也只有 C30 电动版能让人有点印象了。 跟着起哄的还有丰田。他们提出了一个计划，甚至想在未来停止燃油车的销售，只卖新能源车，包括混动、氢能源、纯电等等。唯一的问题是，这个计划有点遥远，丰田给它设定的期限是~35 年。也就是说，想买丰田的汽油车就赶紧买，再过 35 年，没准就买不着了。 除了扎堆新能源车，这些车企在玩的另一个项目是自动驾驶。这周，关于这方面的新闻也不少。 比如，特斯拉通过 OTA 升级的方式推送了 7.0 版本固件，因此让 Model S 和 Model X 掌握了半自动驾驶技能，具体来说，就是自动巡航、自动变道、自动泊车什么的，虽然不是真正的自动驾驶，但是在量产车里已经算是高级货了，特斯拉车主们，到时候别忘了升级。 前一阵，通用汽车刚刚公布了未来的新战略，把自动驾驶和无人驾驶推上了日程。这周就有消息说，他们将会在明年对无人驾驶的 Volt 进行测试。通用汽车的高管在接受采访时说，我们要做的就是「 颠覆自己」。 美国人把自动驾驶玩的这么 high，英国人坐不住了。捷豹路虎准备联合英国的研究机构，一起砸 1100 万英镑来研究自动驾驶。他们不光想把单独一辆车搞定，而是准备全方位的研究车、人、交通之间的关系和逻辑。 总之，就是各种花式装逼，是不是快受不了了？告诉你个不好的消息，随着技术的发展，一定还会有更多的装逼方式浮现出来…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
除了「抄袭」，云马还告诉了我们什么？
还记得当时小米推出空气净化器，人们一边口诛笔伐说它抄了日本巴慕达，一边争相抢购。 现在，20 岁的中国设计师被指认抄了 70 岁外国设计师的折叠电动车，人们还是口诛笔伐。结果这个团队的电动助力自行车，在淘宝众筹卖出了好几百辆。 类似的例子还有很多，比如陆风和路虎，比亚迪和丰田，等等。云马这事，放在汽车行业里并不稀奇，尽管在我看来量产的 X1 比 stigo 要漂亮。 分析事件本身，其实没太大意义，分析出来也改变不了什么。从我个人来说，更希望看到交通出行，尤其是个人交通工具领域有更多的好产品出来。既然解决不了群体道德上的问题，还不如关心一下怎么让出行更好一点。 所以，想围观抄袭的，还是关了文章吧，这篇想理性的聊聊产品本身，以及云造的产品策略。（公司叫云造，产品叫云马）他们现在有两款产品：折叠电动车 X1，以及前两天刚发布的电动助力车 C1。X1 这辆车，放在市场上来看，造型确实不错，但问题是，对于骑惯了普通自行车的人来说，这个造型太非主流了，而且 4999 的价格，意味着这肯定是一款小众产品。 众所周知，云造吸引了几个很强的投资方，包括富士康、米仓、顺为、真格、高通。这几个资方进来，肯定不想小打小闹，所以云造的第二款产品，就必须得进入一个更大的市场。 我们路上出现最频繁的个人交通工具，其实就那么几种：自行车、电动（助力）自行车、电动摩托。自行车很难玩出花样，小牛做了类似电动摩托的那种车，剩下也就是从电动自行车切进来，当然，得加上智能的成分。 产品模式上，走小米的模式，压缩利润，做大部分人能消费得起的产品，几乎是唯一的路子。所以，他们推出的是定价 1999 的 C1 电动助力自行车。只需要外观符合年轻人审美，比市面上现有的那些传统厂家产品好一些，就有可能成功，因为这个市场太大了。小城市拿电动车、电动自行车通勤非常普遍，而北上广这样的城市，年轻人也需要个人交通工具来远离不堪重负的公共交通。小牛的热卖就是一个例子。 至于这家公司曾经做过什么，在网上怎么被人喷，其实在消费层面，没那么多人关心。 话说回来，C1 本身并不是那种「 为发烧而生」 的产品。比如动力系统，就比轻客电单车的那套要简单。轻客的动力系统用到了力矩传感器（监测用户踩踏板的力度）和踏频传感器，而 C1 是使用三轴陀螺仪和加速度传感器的配合来监测车辆状况，调整动力输出。理论上来说，带力矩传感器的助力系统要更高级。（当然，软件、算法、程序这些东西同样很重要，有机会我们会找几辆电动助力自行车进行对比评测）云造的另一个重要投资方是富士康。能做到 1999 的价格，富士康的贡献应该非常大。对于互联网的团队来说，能有一个稳定的合作伙伴帮忙解决生产制造和供应商的问题，相当关键，可能这也是顺为、真格等决定投资的重要因素，当然，云造付出的代价是可以想象的。另外，再说说 X1 那款车，把那个造型设计量产出来，并且合理控制成本，没有富士康这样的公司，是难以想象的。 如果云马是全原创设计，依云造的资方和代工方配置，我其实很看好他们，因为个人交通工具领域，太缺少符合年轻人需求的产品了。 但是 X1 原型机外观这事，确实有点毁我的三观。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉 7.0 版固件发布：终于实现「更高级」的半自动驾驶
北京时间今天凌晨，特斯拉的 7.0 版本固件终于正式发布了。之前搭载在 Model S 车型里的那些传感器，也终于有了用武之地。 通过这次固件更新，特斯拉实现了半自动驾驶功能，也就是他们所说的 AutoPilot。 自动驾驶： 这次的 7.0 更新，其实是「 酝酿已久」 的，不管是从不停的媒体报道上，还是从硬件准备上，都是如此。之前 7.0 固件消息的频繁曝光就不用说了，所谓的「 硬件准备」，就是开头所说，在去年九月以后出厂的 Model S 车型里，就已经装备上了和自动驾驶有关的各种传感器、雷达，并且具备了初步自动驾驶的功能，比如变道辅助等等。 而这次 7.0 固件的更新，就是在之前的硬件基础上，完善软件层面的东西，丰富自动驾驶功能。新加入的功能包括：自动变道、自动平行车位泊车、紧急转向等。 当然，即使有这些功能的加入，它也不能算是完全的自动驾驶。它不能自动识别红绿灯这类东西，仍然需要司机来进行操作。它更大的用处是高速公路巡航。 其实这相当于把普通车型上的 ACC 自适应巡航再加入一些功能。如果看现在市面上搭载 ACC 功能的车型，最「 低档」 的是需要司机控制方向，车辆自动高速跟车，「 中档」 的是像奔驰 S 级那样，可以实现车道保持，而特斯拉这种，算是「 高级」 的，可以自动变道。只不过，市面上的这种「 高级」 车型，在此之前还真没听说过。 这个所谓的「 自动变道」，在特斯拉上是这么回事：当你想并道的时候，打转向灯，车子会自动判断并道时机，并且自动完成并道操作。 必须得说明的是，因为这并不是完全自动驾驶，所以在行驶过程中，司机的手还是得放在方向盘上。 为了实现这些功能，特斯拉使用的硬件包括：围绕车身的 12 个超声波传感器（雷达）、前视摄像头、前雷达，当然，还得借助 GPS 定位系统。 在 Elon Musk 看来，凭借现在这套硬件，并不足以实现完全自动驾驶。但是，他也不认为完全自动驾驶需要借助 LIDaR（激光雷达，也就是谷歌无人车用的那种）。他说：I’m not a big fan of LIDaR。 发布会的现场展示了一张特斯拉自动驾驶车队的轨迹图。从图上可以看出，在湾区，由他们的足迹绘制而成的地图，甚至包括了单独的停车位。 除了功能上的丰富，7.0 版本固件最大的变化其实很直观，就是 UI，包括液晶仪表盘和 17 寸屏幕。仪表盘为 AutoPilot 的加入进行了重新设计，17 寸屏幕的 UI 界面现在并没有相关图片，等接下来几天美国的用户陆续更新之后，就会知道它长什么样了。 Elon Musk 怎么说？ 发布会的后半段是 Elon Musk 答记者问时间。美国记者们问了什么问题，其实我们也能大概猜到。无非是那几个：其他车厂也在做无人驾驶，你们有什么区别？什么时候才可以实现完全的自动驾驶？你不是害怕人工智能嘛，为什么还要做无人驾驶？诸如此类。 在整个的回答过程中，Elon Musk 说话经常会有停顿。对于人工智能（AI）的问题，他说：「 如果我害怕 AI，为什么我还会做这个呢？我不认为我们应该害怕车子可以自动驾驶这件事，它们不会接管世界。」 他说，特斯拉准备在三年之内实现完全的自动驾驶，「 怎么也得赶在那些传统车厂之前啊，他们不是号称 2020 年实现么？」 他认为，这些车厂应该把车子当成互联设备来对待，这样就可以通过云端进行各种更新和功能改进。 这说到了一个本质问题上——这是一次通过在线更新实现的半自动驾驶。（PS：7.0 固件先期只推送给美国车主，几周之后，才会轮到欧洲和亚洲车主）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.14：汽车之家李想也要造电动车了
李想第三次创业曝光：造电动车 汽车之家创始人李想昨天发布了一则招聘启事，「 暴露」 了自己的第三次创业项目。据他所说，这个项目已经开始 100 多天，创业方向是要做「 小而美的智能电动车」。他们所要招聘的职位包括总布置设计总管、底盘系统开发主管、整车控制器开发主管、电机电控开发主管等。公司邮箱后缀是 chehejia。 这真的不是蔚来汽车那个项目。 传闻滴滴成立三蹦子事业部 昨天，有媒体报道说，滴滴成立了一个新的事业部门——三蹦子事业部。报道文章分析了这个部门成立的种种理由，看起来有理有据，让人信服。滴滴的公关部门否认有这个部门的存在，但是滴滴的内部人士说，三蹦子事业部的确已经成立了。 不管事情是不是真的，至少柳青决定加盟滴滴，某种程度上是源于一次失败的三蹦子出行经历。 特斯拉在深圳获得新能源牌照 昨天，特斯拉中国官方消息，在今年 12 月 31 号之前，在深圳购买特斯拉，可以直接获得新能源牌照。这项利好源于深圳最近出台的一个政策：申请今年剩余电动汽车指标的单位个人，通过资格审查后，即可直接获得电动小汽车增量指标，无需摇号。 替广大深圳朋友问一句，明年是个啥政策？ 搭载百度 CarLife 系统的新款起亚 K5 上市 昨天晚上，新款起亚 K5 上市，对于我们来说，这款车的亮点在于搭载了百度的 CarLife 车机手机互联系统。接连两天，比亚迪宋和起亚新 K5 的接连上市，使得目前市面上搭载 CarLife 的量产车达到三款。 其实从这一点也可以看出，车厂对于接地气的车联网产品，还是有很大需求的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
比亚迪宋正式发布：一样的 4.9 秒，这次有什么不一样？
距离混动 SUV 车型唐发布之后 9 个月，比亚迪昨天又在北京发布了另一款插电混动 SUV：宋。百公里加速和唐一样，都是 4.9 秒。 和唐不太一样的是，宋的发布，让我觉得比亚迪开始上道儿了。 没去发布会现场，但是在优酷视频和朋友圈看了直播（上次看新车发布视频直播是特斯拉 Model X），所以现场的气氛我完全感受到了。本来以为这会是一场非常中国风的发布会，但结果和预估的完全相反。你能想象，一辆叫做「 宋」 的车型的发布，处处被时尚元素包装吗？绚丽的灯光，模特的走秀，甚至还有时尚先锋服装设计师以及时尚博主的到场。比亚迪给宋的关键词是「 新潮」。 这种感觉至少在外观上是可以感受到的。从秦到宋，能发现有两个明显变化：一是外观设计的原创程度越来越高，二是山寨气息越来越少。所以在宋的发布会上出现各种时尚元素，我居然没觉得有什么违和，这真的是进步。 动力：仍然是 4.9 秒的百公里加速 这次发布的秦包括燃油版和双模版（插电混动），燃油版配 1.5T、2.0T 两种发动机，不在本文讨论范围，我们关注的当然还是插电混动的车型。 作为 542 战略的车型（不懂的去面壁），插电混动版的宋，百公里加速很自然的进入了 5 秒以内，而且居然和唐一样，都是 4.9 秒。从参数上来看，混动宋的最大功率 333kW，最大扭矩 640Nm，1.5T 发动机+两台电动机的搭配，组成一个全时电四驱，两个电机都是 110kW、200Nm 的规格，和唐的电机相比，功率相同，最大扭矩少了 50Nm，当然，发动机也从 2.0T 变成了 1.5T。 宋的纯电模式包括两种：纯电动经济模式以及纯电动性能模式。官方给出的纯电续航里程是 70 公里，应该是在经济模式下实现的。在年初唐发布会的时候，曾经说到过，宋的纯电续航里程有 70 和 50 两种情况，50 公里对应的应该就是性能模式。同时，那次的 PPT 里说到，混动版宋的整备质量是 2 吨，相对应的，唐是 2.22 吨。 有消息说，比亚迪会在宋上面改用三元锂电池取代以前长期在用的磷酸铁锂电池，目前这一点我们还不能证实。如果真是这样，会是一个相当重要的变化。 互联功能：CarLife「 攻陷」 比亚迪 宋之所以让我觉得不「 土」，还有一个很重要的原因就是它的互联系统。以前比亚迪有 CarPad，但是从系统到 UI，仍然和互联网主流语境有些距离，而这次在宋身上引入了 CarLife，却又变得洋气了不少。作为一个手机车机互联系统，CarLife 出现在比亚迪车型上，绝对是能提升竞争力的，至少能吸引非常多互联网从业者的注意。另外，百度的 MyCar 私有云也是第一次出现在量产车里。 内容方面，宋集成了芒果 TV、喜马拉雅、考拉 FM。其中，考拉和比亚迪已经不是第一次合作，在一年之前比亚迪 G5 的上市活动上，考拉 FM 就已经在为比亚迪站台。另外，如果你买了一辆宋，别忘了用它在喜马拉雅里听我们的「GeekCar 叨逼叨」。 如果单看中控这一块屏，宋已经开始「 有点逼格」 了。 有意思的是，在这次发布会上，一个叫做「 比亚迪互联网+产品中心」 的部门走到了前台。这个部门的总监焦海涛据说在比亚迪十八年，属于元老级人物。后续他们会有什么动作，值得关注一下。 比亚迪怎么就「 上道儿」 了？ 关于开头的这个结论，需要解释一下。 首先，从技术层面来说，不管你怎么看比亚迪的混动技术，客观上说它确实有可取的地方，比如加速能力和续航水平。从秦到唐再到宋，这套系统被比亚迪玩的越来越成熟，也越来越常态化。我们也更有理由期待性能更强的比亚迪插电混动系统。 在互联网方面，从他们和百度 CarLife 的合作，也可以看出来比亚迪在软件上的快速迭代能力。在搭载 CarLife 这件事上，他们绝对是先行者，在这背后需要的是相对不那么刻板的思维方式。 而在产品调性以及品牌调性上，经过了秦和唐之后，比亚迪终于有了一款可以让年轻人感兴趣的产品，他们大可以借着它，以及接下来的小型 SUV 元，在品牌形象上有一个新的升级。 至于宋的价格，我们不做过多讨论，就混动版来说，预售价格 28 万，不算便宜，毕竟之前唐的预售价格也才 30 万。唐正式上市时，指导价 28 万，后来增加了 25、26 万元的款型，由此可以对宋的混动版有一个大体的价格推断。 当然，也可以把宋和 Model X 放在一起说事，比如，Model X 一次又一次跳票，宋却是非常准时。但是，互联网圈恐怕会不太习惯一款产品不经过跳票就推向市场的情况。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.10：Elon Musk 的吐槽，「泄露」了苹果造车的秘密？
1.Elon Musk 吐槽苹果造车 Elon Musk 在接受采访时开启「 吐槽模式」，分别对苹果造车以及大众排放门发表了自己的看法。他说，苹果挖的人都是特斯拉不要的工程师，而他认为苹果造车是件好事，但是也告诫苹果，造车远远没有造手机容易，言外之意是，造车你们可能还差点。 Elon Musk 这么敢说，还是挺不容易的。不过，更重要的是，既然他都公开讨论这件事了，那看起来苹果就真的是在造车了？ 2. 大众回应排放门：这是工程师的个人行为 大众新 CEO 穆勒在美国众议院的听证会上表示，尾气排放造假事件是公司内部一些工程师的个人行为，董事会及监事会均没有对此行为进行授权。结果可想而知，这个言论遭到了众议院议员的强烈不满。 身为 CEO，穆勒其实也只能这么回答，至于这是不是事实，只有大众自己知道了。 3. 阿斯顿马丁准备进军手机行业 有消息说，英国豪车品牌阿斯顿马丁准备推出自己的手机产品，起售价据说是 6000 美元，另外还可能推出售价将近 20 万元的纯金镶钻版。配置方面，CPU 是四核高通骁龙 801 处理器，主频 2.5GHz，屏幕大小是 4.7 寸。 教英语的罗永浩做手机，说相声的王自健做手机，现在连造跑车的阿斯顿马丁也要做手机了……手机界真的那么好混吗？不过，偶尔不务正业一下，也是众多豪华品牌的一贯做法。 4. 没车？照样可以当专车司机 刚刚被滴滴投资的美国专车 App Lyft 推出了新的鼓励政策，他们和壳牌合作，专车司机去壳牌加油站加油，可以享受特殊优惠，如果司机在平台上的活跃度足够高，甚至还有可能免费加油。另外，他们还和租车公司进行合作，即使你没有属于自己的车，也可以通过向这些公司租车，来实现当专车司机的「 梦想」。 好像想起了出租车司机每月向公司交份子钱的场景…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。