有了移动互联网基因「加持」的高德，想怎么玩好汽车业务？
自从俞永福接手高德，这个公司就一直在手机端发力，于是我们都知道了高德地图和百度地图在对着干。但是老高德的另外一块重要业务——面向 B 端的汽车业务，却随之被弱化，至少是在宣传层面。 最近，高德在汽车业务上的对手四维图新，以及在移动端业务上的对手百度，都在大力宣扬各自的车联网战略。也许是太久没发声，在这两个邻居的提醒下，高德终于想起来要聊聊自己的汽车业务了。 上一次听高德人讲这个话题，还是在去年 11 月份我们 GeekCar 的导航活动上。当时的高德汽车业务负责人还是杨永琦。整整一年过去了，老杨早就去了美国，接替他的人叫韦东，原来 UC 的高级副总裁。当然，也不全是物是人非，比如周频同学还在。 于是一场高德汽车媒体沟通会就在这种情况下办了起来，并没有发布什么新产品，我更愿意把它理解为高德汽车事业部新老大的见面会。 「 一个高德」 战略 事实上，虽然普通用户在 App 端可能看不出高德地图的什么变化，但熟悉高德的人应该都会感觉到，以俞永福加入为界，高德被分成了老高德和新高德。具体到汽车业务，UC 出身的俞永福让同为 UC 出身的韦东做负责人，当然也是带着新思路来的。 高德汽车的新思路是什么？最笼统的说，应该是要走「 一个高德」 的路线，韦东说：「 高德汽车（会像移动端一样）专注于出行和位置信息服务，以改善用户驾车导航体验为优先目标。」 俞永福试图在高德的汽车和移动端业务之间找到某种共性的点，去弥合高德曾经 to B 和 to C 的割裂感。 「 一个高德」 的思路反映在产品上的一个表现是，将来高德在车机端和手机端的导航，将会是基于一体化导航引擎开发的，针对不同的使用场景，再分别进行优化，而车机端会充分吸收移动端的优点，加快车机与互联网的融合进程。 高德想达到的目标也很简单，他们想让车机端至少有不输于手机端的使用体验。这其中就要解决目前车机导航的很多痛点，比如不能联网、数据更新不及时、没有实时路况、POI 兴趣点不够多等问题，而这些东西，在移动端 App 上其实都已经体验不错了。他们所要做的就是把高德 App 上的服务能力和数据能力，想办法移植到车机上。 总而言之，在远期上，对于普通用户来说，高德想做的是让你在开车过程中，尽可能多的使用车机导航，而不是手机。 B 端业务的玩法 但是，想在车机端让 C 端用户爽，是绕不开 B 端的，也就是说，高德这样的地图厂商，其实是 B2B2C 的模式。生意是高德和 B 端去做的，那很现实的一个问题是，既然由老高德变成了新高德，这个生意该怎么做？这包含两层问题，首先，高德自身有什么变化？其次，主机厂怎么看待高德的变化？毕竟你高德换了新老大，双方在业务往来上是需要再适应的。 在周频看来，过去高德作为供应商，更多的是按照车厂的需求去提供相应的产品，而现在因为积累了大量的移动端用户，他们更明白了 C 端用户想要什么，什么样的体验对于 C 端是好的，也就是服务 C 端的能力更强了，这是新老高德最大的变化。 而从车厂方面来看，过去的那种 B2C 模式已经或多或少发生了变化，供应商的角色开始转变为合作方。因为高德也做 C 端，他们会帮助主机厂把用户体验做到更好。双方完成了从「 我让你做什么」 到「 一起商量做什么」 的转变。 周频说，这也是「 上半身+下半身」 那个梗的具体体现，服务能力+地图数据是他们面对整车厂客户时的优势。而在我看来，未来的整车厂一定是 C2B 导向的，现在这种供应商和主机厂关系的变化，其实也是 C2B 的表现。在这个关系里，高德这种公司并不仅仅是作为 B 端角色出现的，因为他们背后庞大的 C 端用户，他们更像是一个 C 端需求、意见的收集、整理者。 怎么做减法？ 不能不说，阿里在移动互联网方面的基因，补强了高德做 C 端的经验。但是，既然是在阿里的体系里，就必须找准自己的定位。所以在四维图新、百度这样的邻居们都开始规划车联网战略的时候，高德只能从「 专注做好导航」 的角度去讲故事。这也是当初阿里进入时，有些人不太看好的原因——他们几乎只能服从集团的战略规划，更多的去做减法，而不是加法。而在这个行业里，做减法（专注地图导航）意味着不能更多的去碰车联网、TSP 那些业务，只能老老实实的做地图供应商。 而高德似乎也没有过分强调阿里的资源对于自己汽车业务的影响。我问韦东，你们在提供产品给 B 端的时候，会不会把阿里的一些移动互联网资源打包提供给客户？他告诉我，如果车厂有需求，他们会去帮助，但是，「 打包是没底气的表现，真正需要提升的是用户体验。」 总之，高德的汽车业务正处于移动互联网基因和汽车行业基因融合的过程中。至于到底能融合的怎么样，现在还不好说。他们提出的「 联网导航」 的概念，也更多的是瞄准增量市场，同时需要车机供应商以及整车厂的配合，这并不能在短时间内看到大量成果。那在隔壁都越来越强势的时候，高德怎么办？从 PPT 上来看，他们可能规划的是一个叫做 AMAP AUTO 的车机手机互联系统。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一个设计师眼中的「全民造车盛宴」
（本文作者大疯子，原文发布于微信公众号「 大疯绘」，已获得作者授权转载。有删节。）进入正题先铺垫： 十一假期上课时我问一个学生，「 你为什么想学汽车设计？」 他瞬间达到 G 点的表情对我说：「 要能看着自己设计的车跑在路上，那多 diao 啊～」 我当时特别感动，仿佛看到了几年前的自己，于是晚上多给他加了 5 张作业… 不论是对于汽车设计师，还是其他人，一提到「 造车」 这话题，无不是遐想联翩，同时也不乏崇敬的仰止之心。毕竟关于汽车，有太多传奇和故事可以说。（放几张梦想家的图，表示缅怀和致敬）Enzo Ferrari（这不是。。。厄。。。齐尔吗？）Ferrucio Lamborghini（拖拉机大王）Ettore Bugatti 在 2015 年初全国两会制定了「 互联网＋」 计划之后，互联网公司的造车计划也陆续密集公布，掀起了「 全民造车」 热潮。比较有代表性的包括乐视汽车，博泰，地平线，蔚来汽车，游侠，小鹏汽车，智车优行，凯翼众筹等等…其中也有我参与的项目。 除此之外，还有几支开源造车的倡导力量也是绝对不能忽视的存在。毕竟互联网企业已经靠众筹众包的模式改变了很多传统行业的游戏规则。 新闻播报完毕，可能有人会问，既然有这么多的人想玩儿跨界造车，资本市场跃跃欲试，那是不是对设计的需求会急剧增长？汽车设计师的春天是不是要到来啦？（啊哈哈，知道你其实是想问 以后会不会涨工资啊～～～）关于这股「 全民造车」 热潮我有两个观点： 1. 汽车设计师的重要性可能将相对减弱 2. 这是重新定义汽车设计美学的好机会 先解释第一点，为什么我会说「 汽车设计师的重要性可能将相对减弱」。 汽车是一个高度看「 脸」，但却绝对不能靠「 脸」 吃饭的行业, 未来时代更是如此。 这次造车热潮要造的不是更漂亮的传统汽车，也不仅仅是新能源汽车，而是集合了车联网，云端大数据分析，柔性电商，智能交互，智能驾乘，智慧交通、智慧城市系统等科技元素的「 互联网智能汽车」！是一个为人类提供第二生存空间的 超级互联网移动终端 ！！！（这一大堆名词儿码下来感觉整个人气质都不一样了) 当传统汽车产业在发动机、底盘、车身等技术上可以提升空间已经很小的时候，疯子相信，未来智能汽车的设计重点将由「 外」 转向「 内」，这个「 内」 是内部空间和内容。上述提到的那些科技的应用，也将成为未来汽车品牌之间相互争夺市场的核心竞争点。 因此，就设计方面来说，我觉得会出现以下情形。 所以，这不是说在打造新时代智能汽车的过程中，传统汽车设计师作用将会减弱，而是新时期「 汽车设计师」 的角色将会更多元，汽车设计所触及的领域也将会更丰富。 不妨类比一下近些年来智能手机的发展。 iPhone 重新定义智能手机之前，各家手机厂商都在拼性能、拼外观，而现在的产品是在造型美观的前提下，更多的关注手机的操作系统，系统的生态环境和 App 的使用体验上，所谓「 体验为王」 的移动互联时代。所以经常能看到转行做 UI&UE 的设计师小伙伴轻轻松松月入过万，而做产品设计的兄弟姐妹们还在艰苦的环境中以「 造物者的情怀」 来激励自己前进。（疯子曾就是其中一员，有感而发上张图）（自我调侃，无讽刺与偏见）解释第二点，为什么说「 这是重新定义汽车设计美学的好机会」？ 先拿张图说事儿：（Toyota 2016 Prius）（Toyota 2016 Mirai）诸位请注意，这可都是量产车，Toyota 近些年频频交出这样匪夷所思的设计，直逼大众的审美底线，要知道 Toyota 以前的设计可是以中庸稳妥取胜的啊。其实通过 Toyota 我们可以看到近年日系品牌共同面临的设计窘境：进则过激，不进则守旧。 然后我们再看看近期其他品牌的设计： 疯子想说的是，虽然近些年也有很精彩的设计出现，比如奔驰全新系列车型几乎都可称得上是至臻至美的作品，但大部分品牌的设计都仿佛在这个时代的审美体系内走入了困境，创新乏力。 现在看到的新设计无非是更进激的 Theme 走线，更夸张的 graphic 组合，更丰富的型面关系和更大胆的高光流，一切都是在优化，而没有本质的突破。 不过或许这是车企决策层为保证当前销量稳定而故意采取「 稳定的设计」 策略呢？ 设计师们始终都不缺乏想象力，缺少的是做出改变的契机。 而互联网开启的「 智能汽车时代」，绝对是一个汽车造型艺术改变突破的契机。比如新能源电动汽车由于没有了发动机和变速箱，完全就可以抛开既有车型 package 的工程约束，重新定义整车的布局和比例姿态。 而在视觉观感上，汽车的美学范式也更应该呼应未来信息时代、智能时代简洁高效、去形式化的特点。起码要来一场信息时代的「 新艺术运动」 来梳理平息一下当下浮躁混杂的设计局面。 然而，已经有人做出大胆的探索了。 奔驰继在今年 1 月北美车展上推出 F015 概念车之后，10 月在东京车展上发布了 Vision Tokyo Concept，让人们窥探到了「 智能汽车时代美学」 的动人一瞥。 F015 Luxury in Motion Concept： Vision Tokyo Concept： 看到这儿我不禁感慨，这个曾在 129 年前发明第一辆汽车的品牌，又要以傲人的姿态引领人类另一个汽车新纪元吗！！！（虽然很多人吐槽这辆车是个怪物）（纯属脑补，绝非广告）对于国内汽车品牌来说，以往在传统汽车的设计上为追赶欧美日韩所付出的「 努力」 已经卓有成果，广汽，奇瑞，哈弗，吉利等品牌设计水准的提升大家都有目共睹，也倍感自豪。 所以，在我们民族的汽车行业处在上升期的时候，趁此次「 智能汽车」 的造车浪潮，不论是企业决策层，还是站在前线的汽车设计师们，都应该意识到未来的趋势所在，认识到改变背后机遇的存在，疯子还是很相信，未来汽车设计界一定会有属于「 中国智能汽车设计美学」 的一片高地。 当然，任重而道远 。 总结一下： 身为汽车设计师，面对眼前这次互联网「 全民造车」 的浪潮，应该更加警觉深刻地思考自身的角色担当，并为即将到来的新挑战做好准备 最后借用一句俗套到家的话收尾吧： 「 这是最好的时代，这是最坏的时代…」 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）
「GeekCar Weekly」日本很热
如果非要给过去这一周的汽车圈找个主旋律，我觉得应该是「 日本」。整整一周，我们被各种和日本有关的事情刷屏。 比如一汽丰田和广汽丰田两款混动车型的上市。丰田和雷克萨斯的混动大法虽然好，但是在我们固有印象里，从普锐斯开始，这些搭载了混动系统的车子就都不便宜，比同款汽油版贵上好几万是理所当然的事。但是这周相继上市的卡罗拉和雷凌混动版，却都给出了相对更有诚意的价格，和汽油版价差很小。 成本的降低应该是价格下降的主要原因，而从南北丰田铺天盖地的宣传攻势来看，他们对于这两辆混动新车，还确实是极度的重视。以前丰田的混动只是展示技术、定位小众，但是这次，丰田的策略说白了是把混合动力当成了一个常规动力配置来卖，举个不太恰当的例子，有点类似高尔夫的 1.4T 之于 1.6 自吸的感觉。混动车会因此而更快的普及吗？不是没有这个可能，至少在这两款车的对应论坛里，讨论混动版的帖子应接不暇。当然，因此也引发了特别多关于「 丰田比亚迪混动谁更强」 的争论。不过，不能否认的是，丰田混动大法确实是那种很「 务实」 的好。 另外一件关于日本的大事，是东京车展。日本人终于又找到了展示脑洞的机会，于是，不管是车迷还是科技迷，都被他们搞 high 了。比如基于 Leaf 的自动驾驶概念车，比如雅马哈的机器人摩托车手，比如复活了转子发动机的马自达 RX-VISION 概念车，比如近乎触摸屏狂热的日产 Teatro for Dayz 概念车……总之，为了诠释好「 科技 x 梦幻」 的主题，这帮日本人也是挺拼的。同事开玩笑说，相比「 东京车展」，叫「 东京机器人展」 好像还更贴切一点儿。 不过，当汽车的智能达到一定程度，它们和机器人又有什么区别呢？ 从这一点来看，这次的东京车展，脑洞开的比法兰克福要大得多，而且让我意识到，日本人对于汽车科技，是怀有一种「 浪漫主义」 的。 混动上市，东京车展，这两个热点指向了两个极端，前者的实质是「 技术落地」，后者却玩儿命的带你畅想未来。很多人经常把注意力放在德国以及硅谷，但其实也得好好谢谢日本那些有点「 丧心病狂」 的设计师和工程师们，他们的「 极客指数」 也不低。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
其实，特斯拉的售前售后体系，不只直营一种
现在，基本上没人不知道特斯拉的直销模式。不管别人对这种模式的评价如何，但它确实是特斯拉身上一个非常鲜明的特点。 不过在售后维修方面，他们并没有完全照搬这种模式。事实上，除了特斯拉自有的服务中心，还有很多授权钣喷中心在承担着特斯拉车辆维修的业务，不管是国内还是国外。 而且，这并不是一个新策略，三年之前，特斯拉就已经在国外和第三方的修理机构合作，而在国内，特斯拉也已经陆续设立了 23 个授权钣喷中心，另外还有 7 个正在完成最后的资质认证和培训工作。 一个直销模式的车厂，为什么又在维修方面引入「 授权店」 的机制呢？在我看来，一方面是控制成本，一方面是扩大覆盖范围，而这两点又是互相影响的。 我们拿中国的情况来分析一下。 首先，特斯拉的直营模式意味着他们不需要像传统品牌那样，通过布局更多 4S 店来扩大销量，再加上现在车子的保有量也确实有限，建太多的服务中心其实是对资金和资源的浪费，他们也不可能去找那么多员工分派到每个服务店。 但是直销模式又是面向全国的，在全国各地都有特斯拉车主，虽然可能在某些城市只有一两个车主，但是他们也是需要售后维修服务的。反过来，在像北京这样的城市，也仅仅是有一家服务中心，可能这个中心的维修接待能力又远不能满足车主的维修需求。 这些矛盾怎么解决？和第三方维修机构合作，就成了一个比较好的选择了。这些店可以分担北上广这种城市里车主的维修需求，又能以最小的成本覆盖到小城市，让那里的车主也有地方对车子进行维修。因为特斯拉是电动车，所以汽油车那些大小保养、机修其实也不会过多涉及，所以他们的授权维修中心，主要做的就是钣金和喷漆项目。 对于潜在车主来说，看到自己的城市有特斯拉的授权维修点，可能在心理上也会打消一些购买疑虑。 维修质量怎么保证？ 众所周知，特斯拉使用的是全铝车身，这种材质相比普通车子上的钢板，需要更高水准的维修技术，包括维修设备、维修规程。 所以，特斯拉在选择授权钣喷中心时，有明确的要求：这些店铺必须有修理豪车的经验，必须有修复全铝车身的技术，而且还要严格按照特斯拉给出的维修方法进行操作。这些授权中心要专门辟出特斯拉维修车位，特斯拉也会在维修中和维修后，通过几种不同的形式监控维修质量。 据说，国内最早的三家授权中心技师，是在特斯拉位于 Fremont 的工厂进行的培训。 除了那些直营的服务中心，这些授权钣喷中心，其实也是特斯拉售前售后体系里非常重要的一环。（目前，已经获得特斯拉授权钣喷中心的城市包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、西安、武汉、重庆、南京、厦门、沈阳、郑州、济南、宁波等，而苏州、青岛、长沙、太原、福州、昆明、贵阳、大连等更多城市的特斯拉授权钣喷中心也将很快设立。）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.30：e 代驾转型，扩展汽车后市场业务
e 代驾发布全新战略，扩展汽车后市场业务 做代驾业务起家的 e 代驾，昨天启用了新 logo，并且发布全新战略，成立车后事业部，推出名为 e 车管家的品牌，进军后市场业务。业务范围将会包括试驾、上牌、保险、洗车、保养、二手车等几乎一切和养车用车有关的环节。 滴滴，你看你把人家挤兑成什么样了？ 雅马哈展示摩托车自动驾驶机器人 在东京车展上，雅马哈展示了一个可以自动驾驶摩托车的机器人。这个机器人可以控制车子自动行驶，包括油门、刹车、转向等等。他们的初衷是想借此研发技术，以实现和汽车上的驾驶辅助系统类似的功能。 据说它想跑赢摩托车手罗西，这和国际象棋圈的深蓝有啥区别？ 沃尔沃为保护动物测试新技术 澳大利亚时常出没着强壮的袋鼠，它们擅长于各种破坏活动，过马路的时候都可能导致悲剧的发生。为了让这种破坏尽量少发生，沃尔沃正在研发一种新技术，能够检测到袋鼠，当汽车在路上行驶的时候，在跟袋鼠撞上之前就能让车停下来。这项技术属于 City Safety 功能的一部分，沃尔沃宣称，这套系统能够在 0.05 秒的时间内识别危险完成制动，比人类要快。 看来澳大利亚真是地广人稀啊，车子撞不到人，都去撞动物了。 四维图新用户大会在深圳举办 一年一度的四维图新这次搬到了深圳。在大会上，四维图新宣布了和 MTK 以及滴滴的战略合作。同时，趣驾 3.0 也正式发布，主打「 产品化」、「 微信+」 和「 开放平台」 三个新特性。这些功能的加入，对于开发者和普通用户来说，无疑增加了吸引力，也表明四维图新向 C 端用户靠拢的的动作越来越快。 所以说，高德你怕了吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉自动驾驶功能试用：并不「黑科技」，但是赢在「用户体验」
在特斯拉的 7.0 固件里，Autopilot 功能的升级是最大的变化，也就是人们说的「 自动驾驶」。那么，它到底是不是自动驾驶呢？开起来又是什么感觉？昨天，我们到特斯拉位于北京亦庄的服务中心去试驾体验了一下。 实际上，不管是国内还是国外，体验过 Autopilot 功能的人已经有很多了，类似的文章也很多，但是我想这篇文章应该能让你对特斯拉的自动驾驶功能有一个更深入的了解。 实现原理 说试驾感受之前，还是得说说 Autopilot 的原理。 从硬件上来说，特斯拉的 Autopilot 所依靠的硬件如下：一个前视摄像头（供应商是 Mobileye）、车身上的 12 个雷达（前后保险杠各 6 个）、一个超声波雷达（位于前牌照框下方）。 在带有高级驾驶辅助系统（ADAS）的车型里，这个配置算高的（主要是前后雷达的数量，奔驰 S 级也是 12 个），但是和 Google 无人车比，还是少了很多东西，比如激光雷达。 事实上，特斯拉的这套 Autopilot 系统，你可以理解为「 更高级的高级驾驶辅助系统」。 如果把 Autopilot 的功能分拆来看，它实际上是由自适应巡航、主动车道保持、自动变道、自动泊车四部分组成的。 所以如果你问 Autopilot 的实现原理到底是什么，主动车道保持实际上依靠的是前摄像头识别车道线，在识别当前车道线和旁边车道线的基础上，通过前后雷达探测车子周边，又为自动变道扫清了障碍。而自适应巡航应该不用给你解释了。 了解了原理，对于这套系统的实际表现，之前体验过类似功能的同学，其实应该已经能有所预期了。 实际表现：功能设置更合理 之前我试过其他一些带有 ADAS 功能的车子，所以我看的更多是那些车和 Model S 的横向比较。给我的感受是，Autopilot 实现了更好的用户体验，不会像其他的 ADAS 系统那样，给人或多或少「 别扭」 或者「 不合理」 的感觉。 先说说人机交互。升级了 7.0 系统之后，仪表盘液晶屏为 Autopilot 做了很多优化。一辆小车在路上行驶的画面可以很直观的反映出车辆状态、车道线信息等。Autopilot 的自适应巡航和车道保持可以分别激活。不过，车道保持需要在自适应巡航开启的情况下才能激活。 功能的开启，不是像有些人所说，车上有个「 自动驾驶」 按钮，一旦开启，它就进入自动驾驶状态。时速显示区左边的仪表盘图标代表自适应巡航，右边的图标代表车道保持。人机交互非常简单直观。 开始说功能。先是自适应巡航。多唠叨一句科普的东西：自适应巡航就是在普通定速巡航基础上加入跟车功能，让车子始终与前车保持固定的距离。在 Model S 上，这个功能被称为「 主动巡航控制」， 它进步的地方在于，一旦激活系统，在全速段都可以进行工作（速度上限没太大意义，关键是下限）。 行驶过程中，只要处于跟车状态，在任何时速都可以开启功能（前面没车时，时速超过 30km/h 也可以开启功能），前方车辆刹停，特斯拉也自动刹停，直到前车重新前进，特斯拉也自动跟随前进。巡航不会因为停车时间过长而取消。不像有的车，停车超过几秒就自动解除自适应巡航，需要你重新激活，也不像一些车，再启动时仍需要达到一定的速度才可以激活自适应巡航。 而自适应巡航的时候，如果踩了刹车，会自动退出巡航模式。 另外，它有类似 Auto Hold 的功能，也就是说，停车等红灯的时候，你不用一直踩着刹车。 然后是车道保持。开启这个功能之后，车子会始终保持在车道中间行驶，在有弯道的地方，也可以自动转向。这个功能，直道的时候没什么可说的，只要车道线清晰，能被摄像头识别出来就可以了，关键是弯道。弯道自动转向的体验是否好，取决于你的行驶速度，已经弯的角度，当然，前提还是车道线。 即使车道线清晰，车速过快弯路过急的话，建议你还是手动转向。 体验时我们遇到一个情况：在路口，车道线消失，车辆突然向对向车道自动转向，非常吓人。所以开启这个功能之后，并不是高枕无忧，而是需要你更加小心。适合高速公路使用。 在车道保持这方面，ADAS 里又分几个档次，比如低端的车道偏离提醒，高级一点的车道偏离辅助，更高级的就是主动保持车道。低端的只是提醒你，不参与操作，到最高端的，就是这种能自动帮你「 走弯路」 的。 自动变道：这是目前量产车里仅能在特斯拉身上见到的功能。它的逻辑是，你打转向灯，车子接收到你想变道的信号之后，判断出符合并道条件，自动向旁边车道并线。但是这个功能其实还是取决于你的， 你要在变道前，确认是否是足够安全才可以打转向灯（比如突然蹿出了车，事故责任在你）。变道时，你只需要进行打转向灯的操作，其他工作车子完全自动完成。不过，如果没有足够大的空间，车子不会变道。像路上那种见缝就钻的开车风格，不是 Model S 追求的。 值得一提的是，在之前的特斯拉车型上，也有变道辅助功能：你来控制方向，打转向灯变道的时候，车子会自动提速一下，让你更利落的完成变道动作。不过在 7.0 固件的自动变道功能里，车子在变道的时候并不会自动加速。 特斯拉提醒过，在自动驾驶过程中，手不应该离开方向盘。经过体验证明，这个真的没错，因为确实会遇到一些紧急状况，是车子没办法自己处理的，需要驾驶员接管。 至于自动泊车，和其他品牌最大的区别是，找到车位之后，你只需要按一下「 确定泊车」 的按钮，其他操作完全由车子自己完成，而不需要你再控制刹车、换挡。 总结： 1. 有人说特斯拉的自动驾驶是新手福音，对此我不完全赞同。你需要对驾驶有足够的经验，才可以放心的把控制权交给汽车，并且，才可以在有紧急情况时随机应变。一切的前提是你得有足够的安全意识。安全、安全、安全，重要的事说三遍！ 2. 总体来说特斯拉的这套 Autopilot 系统，在量产车里绝对算先进，但是你说它有多黑科技？并不是。它的功能大部分都是其他品牌车型上已经存在的，比如自适应巡航，主动车道保持（比如我体验过的英菲尼迪 Q50 混动，比如奔驰 S），自动泊车。而特斯拉聪明的地方在于，他把这些功能的用户体验做的更加完善和自然了。学习成本更低，使用成本更低。（成本不是指钱）3.. 短暂的体验不能完全发现问题。我觉得，自动驾驶相关功能，过多说它如何「 好用」 是没用的，而是应该通过一段时间的驾驶体验，发现那些容易让它失效的情况，看它在什么情况下是「 不好用」 的， 这样才能指导别人更好、更安全的去使用这套系统。所以，我们需要更长时间的测试。 这篇文章可能让你有更深入了解了，但是更多使用感受我们还会继续发掘并且分享。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.28：Elon Musk 辟谣「特斯拉两年之内国产」消息
乐视公布超级汽车进展 你可以选择自动屏蔽下面这条消息，因为昨天我们的朋友圈已经被刷爆了： 乐视昨天在北京召开发布会，公布了超级汽车的一些最新进展。据乐视汽车联合创始人丁磊说，目前超级汽车的试验样车已经制造完成，项目正在按计划推进。另外，乐视准备和易到一起推出「 免费生态专车」 的概念，乐视和阿斯顿·马丁的合作也在进行中。 「 生态专车」，总有种「 情怀贴膜」 的感觉…… 三菱开发出能感知司机注意力是否分散的机器学习算法 三菱电机最近宣布开发出一种机器学习技术，专门用于在汽车直行的时候，检测驾车者是否存在注意力被分散的状况。这项技术使用机器学习算法来分析各种数据，包括车辆的转向，驾车者的心率，还有脸部朝向，能够给予开车者潜在危险警示。 想法不错，但是落地很遥远。 Elon Musk 否认「 特斯拉两年内国产」 的消息 特斯拉 CEO Elon Musk 发 Twitter 指出，自己在清华大学的讲话内容被错误翻译了。这两天有消息说，「Elon Musk 称 Model 3 两年之内国产」，但这并不是他的原意。在 Twitter 里他说：我在中国的评论被翻译错了。现阶段特斯拉的车子和电池仍然会在美国加州、内华达生产。 他说这话时，GeekCar 的同学也在现场，按照我们听到的意思，应该是「 在 Model 3 上市的 2 年之内，考虑在国内建厂生产的事」，而并不是从现在开始 2 年之内就要国产。 整整 15 年前，一位长者告诫过媒体朋友：「 你们啊，不要总想搞个大新闻」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
继疯田之后，日产也疯了？
提起日产品牌的车，可能你心里梦想的是这个： 但在经济实力范围之内，可能你买到的是这个： 而提起日产的蓝鸟车型，可能在你固有印象里是这个： 但是，现在的「 蓝鸟」，变成了这样： 估计没几个人能把这两个「 蓝鸟」 联系到一块儿，因为它们除了名字一样，其他哪哪都不一样。 这辆日产的新蓝鸟，昨天在北京正式上市，号称要卖给 90 后的年轻人。从车本身来说，1.6 升发动机，CVT 变速箱，一堆驾驶辅助配置，还带苹果的 CarPlay 功能，卖 10-14 万，价格其实还可以。 走了样的屁股 但是，每辆车都必有槽点，具体到这辆车身上，最让人纠结的地方肯定是外观。肯定好多人会问，日产究竟吃坏了什么东西，走这种外观路线了？还有人更直接的说：「 继疯田之后，日产也疯了」。 虽然从新奇骏、新楼兰这些车开始，激进的前脸、悬浮车顶这些元素就已经引入，而且海外的 Maxima Concept 也有和 Lannia 类似的风格，但是这辆 Lannia 蓝鸟，乍一看就是感觉不太协调，尤其是车尾。（不过，前脸的设计我很喜欢。另外，在发布会现场看实车，要比图片上感觉好一些）不过，关注日产的人会知道，这其实是一个典型的「 为量产妥协」 的案例。如果要往上追 Lannia 的设计源头，应该是这辆名为 Friend-Me 的概念车： 这个车的外观，你肯定会「 我擦」 一下吧？有点两厢半的感觉，掀背尾门。后来，Friend-Me 演变成了 Lannia Concept 概念车。这个时候，尾巴的处理依然不错： 而到了 Lannia 的量产版，就变成这样了： 不期待能有 Friend-Me 的效果，至少能把 Lannia Concept 的尾巴放在量产车上，也是好的嘛。就连这辆车的设计师张文宇都说，Friend-Me 的尾部设计没有保留下来，他非常遗憾。 结果就是，一个特别带感的前脸，配了一个不太协调的屁股，车尾的立体感差了不少。 日产这次挺大胆儿的 不过，从另一个角度来看，Lannia 的量产版还是保留了非常多 Lannia Concept 乃至 Friend-Me 的设计元素，在国内的量产车里，这其实并不多见。同时，这么一个设计能在日产的品牌下实现量产，也不容易。在总体设计偏「 温柔」 的产品阵营里加入这么一位长得有点怪的同学，这至少说明，日产还是想弄点不一样的东西出来。 这得回到车子的定位上。既然是一款面对 80、90 后的车，那外观就没必要像以前的日产车一样中规中矩。出格一点，甚至怪一点，并不是坏事。 以后越来越多的购车主力是 90 后，东风日产现有的产品，至少从外观上不太能满足这些人的需求。为了迎合未来的消费主力，也需要一拿出款外观有个性的车。事实上，东风日产把这辆蓝鸟看的还是非常重要的，这也在某种程度上代表了品牌调性的变化。从这个角度来看，日产并没「 疯」。 未来设计的方向在哪？ 我把「 新蓝鸟好不好看」 这个问题抛到一个汽车设计微信群里，没想到大伙儿热烈讨论了一下午。一方面这应该是由于车子本身的话题性，另一方面，从这台车，其实也能折射出未来汽车设计的一个方向。 其中，一位同学的观点值得我们思考。他是这么说的：【车厂现在基本都捕捉到了年轻一代成长为主流消费人群的市场现实，但对设计实务中所谓「 个性化」 的下手轻重并没有统一认识。传统强势的凯越朗逸显然太保守，于是我们看到新卡罗拉也有了明显的锐化处理。 而这个潮流的实质恐怕还不仅仅是造型实务的问题，而是公司品牌重新定义产品生命周期，把设计快消化的问题。简言之，就是上来先用最潮最炫酷的造型让骚年车主们掏钱，后续产品生命周期用快速迭代的方式打补丁维护升级。这也暗合汽车行业整体节奏越来越快的基本面。】当然话说回来，90 后到底会不会为这种设计买账呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉 CEO 来北京站台，才不只是为了「自动驾驶」
10 月 23 号上午，比预定时间晚了一个小时，特斯拉 CEO Elon Musk 亲自在北京对外发布了特斯拉的 7.0 版本固件，并且介绍 AutoPilot 自动驾驶功能。 特斯拉从来没有为软件更新办过发布会，这是第一次。没有炫酷的舞台、灯光，也没有精心设计的环节，整个发布会不过一小时时间，流程特别简单：像之前在美国的 7.0 固件发布会一样，先是 Elon Musk 介绍 AutoPilot 功能，然后是现场的记者、车主向他提问。（在这个环节，特斯拉中国区负责人朱晓彤充当了翻译角色）活动结束之后，也没有试驾体验，只是让媒体老师们静态体验一台刷了 7.0 固件的 Model S。 按理说，这么一个不算隆重的发布会，Elon Musk 没必要亲自过来，而如果亲自过来，看起来又不应该办的这么简单。有人解读为，7.0 固件和 AutoPilot 功能很重要，所以要办发布会，并且是 Elon 亲自发布。 这个解释说得通，因为 AutoPilot 确实要比市面上其他车型的高级驾驶辅助系统先进一些，值得办个发布会「 炫耀」 一下。不过除此之外呢？ 值得一提的是活动场地。当天的活动在五环外一个位置有点偏的艺术区里进行，场地建筑有点仿古，但其实这并不是最初的计划。他们起初定下的场地是钓鱼台国宾馆。 在活动结束之后，我听到大门口的两个工作人员说，这次发布会是 Elon 坚持要办的。活动流程简单，却又想在那么「 正统」 的地方办，其中的心思值得琢磨一下。 像有文章分析的一样，这应该是 Elon Musk 对于中国区团队进行的某种激励。正面的意义在于，经过了年初的内部动荡，现在特斯拉中国区运营趋于稳定，渡过了之前那个难关之后，Elon Musk 应该是认可了最近一段时间中国团队的工作。 不过从销量上来看，2014 年特斯拉在中国卖了 3500 辆车，在今年前三个季度，共交车 3025 台，这个成绩，仍然需要敲打和激励。好在在北京，特斯拉终于迎来了政策利好。 通过 Elon Musk 的举动不难看出来，中国区在他心里的重要性已经越来越高，而这次发布会给人的感觉，也确实和「 美国原版」 没太大差异，很有「 同步引进」 的感觉。 别忘了他在之前一天释放出来的信号：未来 Model 3 将会在中国国产，以便进一步降低成本。把国产提上日程的前提，并且在公开场合说，一定是内部已经捋顺了关系，并且已经对国产做了一些前期调研。而国产的决定，也一定是基于对中国市场的良好预期而来的。 除了去清华大学以及出席发布会，我们不太清楚 Elon 这次来中国的其他行程，不排除他会借这个机会见见人、刷刷脸、谈谈各种合作。而据内部人员说，接下来一年里 Elon Musk 来中国的频率不会太低。 有了老大撑腰，不知道特斯拉在国内的销量会不会有大幅提升。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。