这个两轮自平衡车，真的上了北京车展
北京车展上，马自达展台旁边，一个不大的展台上展出着两台有点另类的车子：车身白色，两轮设计，在车子旁边还立着「 我是两轮汽车，一样稳定不倒」 的牌子。这就是凌云智能的两轮电动自平衡车。 来看车展的人里，至少有 95% 不知道这个车和这家公司是什么来路，而且，因为它的造型太另类，还真吸引了不少人围观拍照。 2014 年 11 月，GeekCar 去北京亦庄拜访了这家公司以及它的创始人祝凌云，后来我们一直进行跟踪报道， 他们的原型车还在我们的线下活动上进行过展示。在 2015 年 8 月的一次采访里，祝凌云说他们要参加 2016 年的北京车展，没想到，这次真来了。 既然来了，有必要再好好聊聊，之前「 不明真相」 的同学也可以顺便了解一下。 在凌云智能展台的休息室里，我又一次见着了祝凌云。他换了个发型，除此之外并没有太多变化，手腕上还带着去年那块银色的 moto360 智能手表。 他告诉我，这次车展差点没上成，因为主办方只允许有整车资质的品牌来参展，后来经过各种努力，才争取到了展位，结果是，在整个北京车展上，只有他们和乐视是没有资质的（存疑）。而且，他们的展台是所有场馆里最小的一个，只有 200 多平米。 至于展台上摆着的两台车，四米多长的那台虽然重新设计了外观，但一眼就能看出是他们原来的研发成果，而那台短的车，是他们为了这次车展全新设计的，同样是自平衡设计，但更加小型化。不过，目前它还只是一台展示模型，不能开动。 而长的那台是经过路试的，实际上，这次车展上他们有两台这样的车展出，一台在凌云智能自己的展台，一台在阿尔特的展台。阿尔特给这辆车做了外观、内饰等工程设计。 有必要再说说他们的车子： 采用两轮设计，还可以保持平衡，是因为他们使用了陀螺仪技术，车身里的一个大陀螺仪不停运动，以此来保持车的平衡。不过，这并不是什么「 黑科技」，在一百多年前就有此技术，只不过在当时的科技环境下没办法量产。现在有了精密的电机电控技术，才给量产提供了可能。 2015 年 8 月的凌云自平衡车 V0.5 版本（车展展出版本为 V0.8 版本）除了自平衡，这辆大车的两个轮子还能转动 90 度，以此实现横向行驶、原地转向等功能。车身是碳纤维材质，使用轮毂电机，在这辆展车里，装了大概 20kWh 的三元锂电池，据说续航里程能达到 400 公里左右。 祝凌云做这种两轮自平衡车的初衷是想缓解交通拥堵，因为这种车在道路上所占的面积要比普通汽车小，他也很想把自己的产品归为「 汽车」 那个范畴里。 而在我看来，那辆新设计的小车反而更酷一些，虽然只能供一人乘坐，但是明显小很多，更符合他们的产品理念，而且也更漂亮。祝凌云说，把车子做小肯定是他们的目标，不过两轮+陀螺仪的设计，意味着如果要做小，就会侵占不少座舱空间，所以还得继续优化。 我问他，你们下一步的重点是什么？他说，是把各种底层技术做扎实，包括陀螺仪、三电技术等等，至于量产计划，和以前的说法一样，可能还是要到 2019 年才行。至于到时候是自建工厂还是代工生产，现在也还没有定论。 我又问他，从最开始做这个项目，仅仅两三年之后就上了北京车展，是不是有一种梦想初步实现的感觉？他似乎不太认同这个观点，告诉我，现在也还仅仅是开始，过去的两年，其实也很漫长。 这些答案在我看来并不意外，祝凌云就是这种性格的人。 不过，之前谈到凌云自平衡车，我们关注的更多是技术，这次经过车展的曝光，我反而意识到一个问题：就连汽车行业内的人，有很多都不怎么知道凌云智能这家公司，而在普通用户层面，大家对于这种「 奇葩」 的交通工具，就更懵懂了。比如很多人看了那辆小车之后，都简单的把它形容成「 一辆带壳的摩托车」。 所以，如何定义它？如何让大家接受它？即使选购四轮汽车，我们的消费者尚且还有很多「 陋习」，让他们面对一辆被叫做「 汽车」 的两轮自平衡车，又会是什么样的反应？ 2014 年 11 月的凌云自平衡车，车内是创始人祝凌云 好在还有时间，并且祝凌云也确实是一个很坚持的人。说实话很多人不看好这种两轮平衡车的未来，但他还是坚持了两三年的时间，并且准备继续死磕下去。 可能这就是我们所谓的「 极客精神」，而未来的交通工具，理应是多种多样的。 其实，从当初的四人团队开始，到现在整个团队也只有 19 人，做了两三年，就带着自己的车子来了北京车展，这种经历怎么看都挺励志的。这家公司的展台是场馆里最小的，被各大汽车品牌包围着，看起来有点违和，甚至格格不入，但是对于凌云智能这个团队里的人来说，这应该是一个开始更大梦想的地方。 对于其他那些新造车者来说，其实也是如此。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
虚拟现实、视频直播……北京车展的新「看法」
和不少去了北京车展的朋友聊天，他们话里话外透露出的信息都差不多：这次车展不够让人兴奋，没什么太有意思的东西。 实际上，车展之前我们就策划了一个选题，想聊聊互联网、科技如何改变车展，经过媒体日两天的奋战，再结合他们的观点，看起来这个选题是没法完成了。不过，如果非要在车展上找互联网和科技的亮点，我发现了两大流派，就像标题里说的那样，分别是 VR（虚拟现实）和视频直播。这两个东西，正在强烈的影响我们「 看」 车展的方式。 VR：展台标配？ VR、AR 是现在火的不能再火的概念，在北京车展上出现其实并不让人意外。还记得扎克伯格那张经典的照片吗？在北京车展上，你在很多展台也能看见类似的情景：好几个人戴着 VR 眼镜在进行项目体验。 比如，在现代展台，你可以戴着 VR 眼镜，在赛车模拟器上玩 WRC 拉力赛游戏，模拟器可以多维度扭动，让你感受拉力赛道的颠簸。我司体验过的小伙伴说，妈蛋，我差点被颠下来！你们脑补一下，这个模拟器来回的扭动，如果还是用传统的显示屏模式，显然效果要打折扣。 奥迪的展台也有 VR 体验区，至于能看见什么，我们没体验过不好说，不过在去年广州车展上，他们就这么玩过了。另外，起亚等展台也都有类似的体验区。总之，不管这些品牌是否有意想借 VR 体验环节来传播品牌的「 科技感」 诉求，这些大眼镜估计在接下来一年内的大小车展里应该算是「 保留节目」 了。 还值得一提的是宝马，他们前一阵发布的那辆「BMW VISION NEXT 100」 并没有在这次北京车展上出现，但是这东西对于宝马来说又是一个不可缺少的「 展品」，那怎么办？？他们想到了「PS 合成」 的路子，文字描述不清楚，具体看图： 你傻傻的站在那里，然后就能被拍到一张和概念车合影的图……虽然不是特别高科技，但也确实吸引了不少人围观。 直播：给不能到场者的爱 如果说 VR 技术给现场观展的观众打开了一扇与众不同的大门，那么视频直播无疑是满足了那些不能来现场的人的遗憾。 在前两天去过展馆的人一定见过这种情景：一个个穿着非常二次元的妹子，或者是黑丝高跟大长腿的妹子，拿着手机、拿着自拍杆，一边拍车一边对着手机说话。没错，这些人八成是在做视频直播，什么斗鱼、熊猫、映客，等等等等，在这几天白天打开这些视频直播 App，你绝对能看见关于北京车展的直播，而且不只一个。 我们可以大体把直播目的分为两类：一类的主播主要是汽车媒体老师，直播的目的是让来不了车展的人更好的看车，还有一类，主要以上面提到的各种妹子为主，她们中有很多原本就是各大直播平台的知名主播，来车展做直播，只不过是换个地方让自己的粉丝看「 球」 看肉，而看车只是顺便的。当然，如果你是一个汽车媒体，想最大限度的达到直播效果，也可以和这些知名主播合作对吧，因为她们自带庞大的粉丝群。 在设备上，双手举着手机做直播，应该是处于鄙视链最底端的，高一点的，给手机加个自拍杆，用来在一定程度上防抖，再高级一些，我看到有使用大疆手持云台相机+手机直播的，这种设备拍出来的画面非常稳定，在直播界绝对算得上是「 器材党」，更极端的是，我真的看见有人捧着个笔记本电脑，边走边直播…… 汽车之家、易车这样的大媒体也加入了直播的行列，易车在前两天甚至用一张长图来展示北京车展的直播成绩。下面摘录一些数据： 实际上，易车在车展之前就先后几次在斗鱼上进行直播，内容包括新车上市、试驾活动等等，现在看来，之前的那些充其量只能算是「 试验」。 不过，车展直播并不出乎我们意料。仔细想想，北京车展这么好的题材，不拿来做直播简直天理不容。大型车展，很多人不能在媒体日进场，给直播创造了先天条件，也就是说，你播就肯定有人看，至于说什么，反而并不重要，重要的是播了，并且和网友互动了。而我们在车展之前担心的大型活动网络信号堵塞影响直播的问题，这次看来倒是多虑了。 异常火爆的视频直播和汽车相结合，只是迟早的事，而这次北京车展，提供了一个绝好的爆发契机。可以预见的是，未来围绕汽车相关内容展开的视频直播，在各大平台上只会越来越多。 不过，这么多人都做直播，却并不意味着这些人都可以火。做汽车视频火了的，做汽车直播不一定火；做直播火的，做汽车直播不一定火。除了「 一镜到底」，汽车直播里的学问真的不少。 不管是 VR 还是直播，都给我们提供了车展的新「 看法」，而这两项技术和汽车的结合，这次北京车展不是起点，更不是终点。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
专访 | 上汽集团副总裁王晓秋：上汽想做的是「汽车生态圈」
北京车展上，荣威全新的 SUV 产品 RX5 正式发布。赶在媒体日一大早 9 点开发布会，可见上汽对于这辆打着「 互联网汽车」 旗号的产品有多重视，除了上汽这边的领导，甚至通用汽车的全球总裁丹·阿曼、通用中国区的总裁钱惠康都过来捧场。 事实上，RX5 对于荣威来说确实挺重要的，设计、互联网、战略……从各个层面上，它都举足轻重。所以在车展之前的一段时间里，关于这辆车的报道非常多。 不过，目前关于 RX5，所有的重点都是「 设计」，前几天在上海给我们讲 RX5 设计理念的上汽乘用车公司设计总监邵景峰，在这次发布会上又上了一次「 精简版」 设计课。 上汽明显是想做有步骤、有节奏的传播，车展阶段先强调「 设计」，至于内饰什么样？和阿里巴巴合作的互联网层面的内容是什么样？这些信息都要等到 6 月份再进行发布。 不过，在媒体日当天的专访里，各位媒体老湿还是把关于「 互联网汽车」 的问题抛给上汽集团副总裁王晓秋。他的回答，应该能在一定程度上代表 RX5 在「 互联网」 方面的产品理念。 上汽、阿里想做的是「 汽车生态圈」 王晓秋说，上汽与阿里巴巴合作，实际上是想通过「 大数据」、「 云计算」 等来构建整个汽车生活的生态圈，而非简单地解决出行问题。通过「 大数据」，上汽能够收集到用户的驾驶习惯、个人需求，从而为用户的汽车生活进行动态调整。 对于「 动态调整」 这个概念，王晓秋给出了一些应用场景：比如用户要开车去机场，使用地图导航，就只能看到即时的路况状态，但有了「 大数据」 支撑，用户就可以设置希望在什么时候到达目的地，系统将绕开那段时间的拥堵路段，让你准时到达。也就是说，从为用户简单解决目前的状态，变成动态可调整的状态。再比如，我预约三点停车，停车场会专门预留一个车位给我，到了时间点会自动扣钱。另外，如果有大数据、实时数据来支撑，导航的时候我就知道要往哪里走，选择的畅通或者不那么堵的路线。如果预先知道要走哪段路，我可以先用发动机在路况好的地方行驶，堵的路段再用纯电行驶，这样就可以有效的降低油耗。 另外，王晓秋还提到了服务，比如，通过联网，系统可以实时获知车辆状态，出现问题就可以及时通知用户到上汽的线下服务网络进行检查和维修。 总之，在上汽看来，未来的汽车生活将成为动态的、即时更新的。所谓的「 车联网」，也不是 internet in the car，而是 internet on the car。后者可以比前者实现更多的功能和可能性。王晓秋透露，目前他们已经打通了三四百项功能，整个系统会不断进化迭代。 阿里巴巴「 互联网汽车」 项目负责人王坚在接受媒体采访时也表达了类似的观点：「 我们希望做的是将互联网作为基础设施引入汽车，有了这个基础设施，汽车才是真正跑在了互联网上，后续功能才有更多的可延伸性。」 而要实现这些，阿里云就是最为至关重要的。王晓秋甚至呼吁整个互联网行业加入进来，基于阿里云平台一起开发更多的产品，为更多用户服务。 之所以不在车展上过多的提及 RX5 作为「 互联网汽车」 的一面，上汽给出的回答是，很多东西需要在特定的用车场景里去体验，单纯的罗列功能，并没有太多实际意义。不过他提到，RX5 用的是一块 10.4 寸的全高清电容屏，之前我在上海看到了这款车的内饰，使用的是竖屏设计。 另外，在很多场合，不管是阿里还是上汽，都有意无意的提到「 账号」 这个关键词，这个现象应该引起重视，RX5 的互联网属性，很有可能围绕「 账号」 这个词做文章，这里的「 账号」，八成指的是淘宝账号。 对比其他的所谓「 互联网汽车」，王晓秋觉得，RX5 更「 靠谱」 一些，因为是唯一一款在每个阶段都有明确时间表的：现在在测试阶段，7 月份开始量产，8 月份上市。 能「 生态」 起来吗？ 从乐视开始，「 生态」 这个概念被很多厂商越来越多的引用，现在连上汽都要做生态了，这事靠谱吗？从王晓秋透露出的内容来看，上汽阿里的互联网汽车项目显然不仅仅只想满足某些功能上的实现，而是有着更大的野心。从他们把互联网汽车理解为 internet on the car 而不是 in the car 这一点上就能看出些端倪。当然，这个理解其实是对的。 和乐视相比，上汽没有那么多「 内容」（视频等等），不过在汽车各个环节的布局上却一点也不少，比如共享用车、后市场服务、汽车电商等等，再加上阿里的云平台、移动互联网资源，这两家合在一起，不做「 生态」 反而有点遗憾，但个人感觉，问题的关键在于，双方的融合程度到底如何？ 专访时有记者问，RX5 是否会学互联网公司，给车子这个硬件定一个平价，甚至是负利价格？王晓秋说，所谓的「 硬件负利」，最后需要买单的还是消费者，因为羊毛出在羊身上，不会出在狗身上。但是，通过例如分时租赁、P2P 租车这种模式，车子本身可以产生价值。 至于号称「 第一辆互联网汽车」 的 RX5 究竟在互联网层面有什么亮点？到六月份就都知道了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
北京车展上的「野蛮人」
逛了一天的北京车展媒体日，GeekCar 小伙伴一致的感受是：冷饭太多。当然这也怪我们自己，很多之前在国外首发的东西都已经被我们写过了，这次它们在北京车展上再次出现，我们的兴奋值并没有飙升的太高。 而另外一个明显的现象是，那些新造车团队、互联网公司，开始在这个原本属于传统汽车厂商的舞台上「 抢戏」。乐视、Faraday Future、前途汽车、奇点汽车、凌云智能……他们带着自己的车子，集体「 示威」 来了。 这些「 闯入者」 或者叫「 野蛮人」，成为这次车展上在我们看来最大的不确定因素。其实我们更想重点关注这群人。 带头的是乐视。他们的展台在 W4 馆，对面就是宝马。这个展台上最重要的一件「 展品」 就是前几天发布的 LeSEE 概念车，它出现在今天朋友圈里的频率绝对算高。在现场看实车，前脸其实颇有几分苹果的影子，尤其是 LeSEE logo 的处理方式，像极了当年苹果的一款蓝牙鼠标。 至于乐视的发布会，说的其实还是之前的一些老话，总之你记住「 生态」 二字就对了。除了这辆车，乐视的展台上理所当然的出现了 120 寸电视、超级手机、超级自行车……总之，不能白来一趟乐视展台，必须让你好好领略一把「 生态」 的力量。 在隔壁的 W3 馆，Faraday Future 也同样拥有一个展台，展出的还是那辆 FFZERO1 概念车，以及那个获得了专利的逆变器、内华达工厂的布局模型。不得不说，FFZERO1 的现场观感不错，气场很足，很多细节也比照片上看起来更好，以至于路过的人很少有不掏出手机相机拍照的。有的人一边拍一边问旁边的同伴，这是什么牌子的车？还有的人，很有信心的跟同伴说，「 看，这就是乐视的车」。 这辆车的韩国设计师 Richard Kim 在一旁和相熟的朋友聊天，而我们在照片里最常见的那位研发与工程高级副总裁 Nick Sampson，则在休息区和三四个人不停的群聊。他在发布会上说，FF 进行了近一年的 Mule Car（试制车）测试，并且已经开始了第四轮路测。他们的驻华首席代表 Jason Wallace 说，FF 将中国和美国同时视为最重要的以用户需求为核心的高端电动汽车市场。 从美国 CES 到前两天的乐视生态中心，再到今天的北京车展，FF 的故事已经讲了太多遍。 而最忙的是丁磊。乐视的发布会，FF 的发布会，他都进行了发言。 当然，乐视元素不仅仅出现在这两个展台上。展馆走廊上的乐视电视里，不停的播放着丁磊在 FF 发布会上发言的回复。事实上，整个顺义新国展，基本所有的公共显示屏都是乐视超级电视。在场馆的很多位置，你都能看到 LeSEE 和 FF 的大幅广告，特别醒目。 如果说哪个品牌在车展上存在感最强，乐视绝对能排得上前三，甚至有时会让你恍惚一下，这到底是不是北京车展？ 另一个让我们重点关注的对象是前途汽车，他们这次的展台，要明显比去年上海车展时气派。一辆敞篷版前途汽车 K50 放在外面的区域，一辆硬顶版在封闭区域供人体验。 和去年展示的车子相比，今天我看到的 K50 在外观（尤其是前脸）、内饰上都有了很大的变化，前脸更漂亮了，更符合大多数人的审美习惯，而在内部，方向盘后面有了全液晶仪表，中控台也有了竖置的大屏，以及与之相应的车联网系统。 展车的细节处理比之前的版本精细了很多，碳纤维接合处的缝隙很均匀。据说，内饰和部分细节还会随量产进一步优化。 在展台，前途汽车的董事长陆群告诉我，在明年正式量产之前，这辆车大体上不会变化了，除了一些细节。他们现在已经完成了第一批 17 辆车的工程试制。 三年的三次车展，K50 都有展出，只是越来越接近量产了。 虽然没有单独设立展台，但是智车优行的「 奇点汽车」 还是出现在了北京车展上。他们的展车放在了合作伙伴阿尔特的展台上。阿尔特作为汽车设计开发与工程服务公司，负责了智车优行第一辆车的工程开发。 虽然在不久前的发布会上展出了两辆样车，但这次来北京车展的只是在北京发布会上展出的那台，也就是那台可开动的。 和发布会相比，这次我有机会从更近的角度去观察这辆工程概念样车，发现了一些有意思的产品细节。例如后视镜并不是消失了，而是以两块显示屏形式放在了前挡风玻璃下的两侧。显示屏的影像则是通过全车身总共 6 个摄像头拍摄合成。 在和智车优行相关负责人的交谈中，我们也更多的讨论了量产的问题。对于现在的很多设计，比如无后视镜、超长的前挡风玻璃等，这些可能都将在量产车中调整。所以说，我们更关心的还是量产计划。智车优行 CEO 沈海寅认为，三电、底盘、电池等技术在未来会逐渐发展成熟，因此，选择供应商合作，要比独立研发更适合智车优行的模式。 至于谁家给智车优行代工？对不起，这个答案还得等。 同时出现在阿尔特展台上的，还有 GeekCar 很早之前就关注过的凌云两轮平衡车。只不过，这次参展，他们的名字变成了「 凌云智能」。不难看懂，他们想要做的可能不仅仅是两轮平衡车这么简单。有意思的是，「 凌云智能」 的展台分为两个部分，除了阿尔特展台之外，他们还有一个独立展台。 去年，他们的创始人祝凌云说，他们正在进行工程验证和造型改款。这次，我们也看到了全新设计的两轮平衡车。从外观造型上，新车的设计明显要比老款成熟，线条也更加流畅，科技感很足。只不过，这个正视图的「 某米电饭锅」 即视感是怎么回事… 祝凌云之前宣称的 1000 公里续航、 200km/h 最高时速、百公里加速 3 秒以内的性能参数，现在还没完全实现，但是，他说在量产车上一定会做到。 除了这辆外观改款的新车之外，他们还展出了一台小型的单人两轮平衡车。从体积和造型上看，这辆车可能更合适短途的个人出行。 关于凌云智能的具体情况，等我们参加完他们的发布会，能讲出来更多。 上面提到的这几家公司，其实都是我们一直关注的，甚至是从他们最早期的时候。从当时的不为人知，到现在出现在北京车展的舞台上，时间之迅猛，甚至让我们都有点意外。这些「 野蛮人」，真的做好挑战准备了吗？恐怕还得再给他们更多时间。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
荣威的互联网汽车 RX5 发布了，这篇文章告诉你它为什么长这样
2014 年的 7 月份，在那场著名的签约仪式上，上汽集团和阿里巴巴达成合作，双方联手推出互联网汽车战略。不到两年之后，第一辆「 互联网汽车」 终于来了。 这辆车叫荣威 RX5，估计很多人都已经被它刷屏了。对于这辆车，我的心情是激动的，毕竟是第一辆打着「 互联网汽车」 旗号的落地产品，这种感觉，就像当初你参加了新郎新娘的结婚典礼，如今人家小两口即将生娃，虽然我不是新郎，孩子也不是我的，但好歹也算是个见证者，再联想到它或许是一次「 意义深远」 的结婚生子，我的这种激动心情就更强烈了。 这辆车在今天开始的北京车展上展出，这两天它的无码大图也已经铺天盖地。但是，在这一切之前，我有机会在上海提前看到了这辆车，这对我的好奇心绝对是一个巨大的满足。看车地点是上海安亭的上汽车设计中心（SAIC DESIGN），由上汽设计总监邵景峰从设计角度对它进行讲解。 我们去的时候，车子还处于保密阶段，进入设计中心之后禁止拍照。当时我下面这几个模型车摆在 SAIC DESIGN 的接待大厅里，都是他们的作品，你们感受一下： RX5 是量产车，当然不会这么炫酷。从几张预告图上，其实已经能大体看出来这辆车的轮廓和某些设计细节，再结合实车来看，它走的不是那种繁复路线，而是想传达出舒展、锋利、简洁的感觉，整体看起来比例比较合适，是比较耐看的那种设计。矩阵 LED 大灯、锐利的腰线在我看来是这辆车最重要的特征。这个外观，你想到了什么？没错，就是「 德味儿」。它的设计手法很像德国车的风格，而设计元素越少越简洁，则意味着要更注重细节，对于制造工艺的要求也就越高。做个类比，当一张 A4 纸上只有一条黑线的时候，人们的关注点自然都集中在这条线上，任何一个瑕疵，都有可能成为扣分项，而当一张纸上有非常非常多元素时，原本那条线画的怎么样，就很难成为大家关注的重点。关于这个段落，还是用官方 PPT 来解释吧（想要 RX5 完整版设计解读 PPT 的，请联系 GeekCar）： 至于内饰，最显眼的是一块竖置的屏幕，尺寸目测在 10 寸左右，这也符合「 互联网汽车」 该有的样子，另外，它并没有采用特斯拉那种摒弃物理按键的极端做法。在屏幕下方，有一个很显眼的指纹识别器，这个东西虽然不起眼，但是一定会是 RX5 被称之为「 互联网汽车」 的关键所在。 关于这辆车的互联网玩法，等有了更详细信息时我们再细说，现在更想结合邵景峰当时的分享内容，聊聊它的设计。 邵景峰今年 40 岁，2011 年之前在上海大众，之后在上汽做自主品牌设计（荣威、MG）。他最著名的设计是服务于上海大众时期时的朗逸，另外，可能还有很多人记得当时的「 哪吒」 概念车。 他觉得，自主品牌应该有属于自己的品牌化设计，具体到荣威这个品牌上，他们想把「 律动设计理念」 作为核心，传达「 自信式优雅」。 私以为，「 自信」 这个词用在这儿，其实颇有深意。怎么说呢？荣威强调设计要「 自信」，那也就是说不能「 不自信」，那什么样的设计算是「 不自信」 呢？它的潜台词应该是抄袭、没有自己的想法。（具体车型的图片，就不配了，你们都懂）仔细想想，「 自信」 还确实是区分自主品牌设计水平的一个衡量标准，大家都知道哪几个品牌在设计上有突破，也都知道哪些品牌总是那么不自信的奉行「 拿来主义」。大家都喜欢好看的外观，对于那些在设计上花大力气的品牌也越来越有好感，而对于厂商来说，用户的好评会体现在销量上，导致的结果一定是让自己更自信了。 自主品牌想有属于自己的设计语言，普遍采用的一个方法是给车子添加「 中国元素」。但是在邵景峰看来，中国元素不等于中国设计。说到这一点恐怕很多人会有些共鸣，我们总是看到「xx 设计灵感源于中国的 xx」 这种描述，但是它真的好看吗？或者说，真的有意义吗？其实，这也不仅仅局限于汽车设计领域…… 还有另一种非常流行的设计方式，是借鉴国外畅销车型的经典元素，比如最近火得一塌糊涂的悬浮车顶，比如蜂拥而上去「 玩灯」。荣威 RX5 也玩灯，矩阵式 LED 大灯被作为前期宣传的亮点之一，而它的尾灯点亮效果，在我看来和奥迪有些神似。据说 SAIC DESIGN 有一个专门的灯光设计小团队。对于 RX5 在灯光上下功夫的做法，邵景峰解释说，「 要把设计放到趋势里去」，具体到灯光上，趋势就是越来越有科技感，越来越考究。这个不难理解，所谓「 什么火就卖什么」 嘛。但是其中的尺度我觉得并不好把握，有些产品用力过猛，就难免被人指责为抄袭。 从另一方面来说，所谓的「 趋势」，副作用是带来了越来越多的同质化产品，车子和人的情感交流越来越少。还记得 S90 的前脸吗？有人把不同品牌的家族式前格栅 PS 到这个前脸上，结果居然不觉得有什么违和感。这也从一个侧面证明，不同的汽车品牌，确实都在跟着同一个大趋势去走，比如越来越线条化的灯光，越来越趋近于 X 布局的前脸。当然，这里没有批判 S90 设计的意思，跟随趋势就要面对随之而来的一些无奈，但是好处是，不会让人觉得你做错了什么，是一种稳妥的处理方式。 正是因为以上种种理论和观点，才有了现在荣威 RX5 的外观造型。关于这辆车的设计解读文章你应该已经看过一些了，如果没看过，推荐你看 汽车之家 的版本，结合车子的细节，讲述的非常详细，所以我没必要再做重复劳动。 其实听完邵景峰的整个分享，给我一个最大的感触是，中国品牌在设计上必须要想明白用什么样的方法论以及走哪条路，而这其中，又伴随着很多迷惘和纠结。现在都讲究品牌化设计，对于中国品牌来说，这应该是确立自己品牌设计风格的决定性时期，所以在这个时候想好以后怎么走就更加重要，也就是所谓的「 定调」 的重要性。具体到荣威品牌，他们在去年广州车展上首发的 VISION-R 概念车代表了自己未来的设计方向， RX5 算是这个基调下的第一款量产车。 邵景峰讲了一个挺有意思的事：倒退数十年，那时国内的汽车设计师在别人眼里还只是「 会画画的技术员」……由此可见汽车设计的地位。 而现在，「 设计」 的地位越来越重，自主品牌也越来越重视设计，就拿 RX5 所在的这个细分市场来说，漂亮的自主品牌 SUV 真的不少，再不拼设计，很难吸引越来越「 外貌协会」 的消费者。上汽花大力气宣传荣威品牌的设计理念，恐怕也是一种主动+被动相结合的策略。 对于上汽来说，这辆车实在太重要了，既要承担起荣威品牌新的设计风格，又要在竞争激烈的自主品牌紧凑型 SUV 里面获得不错的市场表现，同时它还是上汽阿里互联网汽车的第一个落地产品，各种「 责任」 和「 光环」 加持，真不是容易设计的。所以，现在这个结果，你还满意吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
都在说 Model 3，但是北汽新能源有多拼你知道吗？
特斯拉 Model 3 是最近特别火的一个话题，但其实除了这辆车，这段时间里电动车领域的「 大新闻」 真的不少。比如，前一阵一直「 遮遮掩掩」 的北汽新能源电动超跑，终于完全公开化了。 毕竟是自主品牌的电动超跑，所以有必要对它特别关注一下。 首先是品牌和名称。 根据今天的消息，北汽把这辆纯电超跑命名为「ARCFOX」。关于这个单词，我有限的英语水平显然不能理解。不过把这个单词拆成 ARC 和 FOX 两部分的话，大概就能看出北汽这辆纯电超跑的品牌理念。 ARC 的含义是弧光，弧线，而 FOX 的意思是狐狸。弧光和狐狸都给人灵活、流畅、优雅的感觉。这或许和北汽新能源超跑想要传达的形象符合。 其次，外观。 北汽新能源这次倒是挺大方，不像很多产品发布之前，弄很多只有局部、朦朦胧胧的预告图吊人胃口，而是直接给出了实车图片。 虽然是一辆电动超跑，但是 ARCFOX 在外观上没有太出格的地方，车身比例弄得很「 规矩」，至少我看第一眼的感觉是「 不出意外」。不过一些细节还挺有新意，比如「 线条化」 的车灯设计，当然，这种造型得益于新的光源（LED）的采用，越来越多的车都开始把「 灯带」 作为重要的设计元素，只不过受制于传统的审美观念和工艺，在灯具造型上还不能实现「 线条化」。 问了一下做汽车设计的朋友，他把 ARCFOX 和 Model 3 做了一下对比，给我的评价是：ARCFOX 的曲面特性偏于圆润，力量表达比较含蓄，这一点和 Model 3 是类似的，但这辆车曲面组织和运用形式却是创新的，所以立体效果要更独特一些，细节的层次感也更强。 当然，结合产品定位和成本，你也能理解这两种设计的异同。翻了一下「 某家」 的网友评论，对于北汽新能源 ARCFOX 跑车的外观评价还挺正面。 然后是技术层面： 那些动力参数之前已经曝光的差不多了，大于 400 公里的续航 (这个数据是最新确认的，并非下表所写的 300），小于 3 秒的百公里加速水平，最高车速 260km/h，不确定的是最终发布版本到底「 大」 多少又「 小」 多少，以及电池组的信息。另外，下面这个表格可以参考一下，ARCFOX 的外廓尺寸大概相当于法拉利 458。 ARCFOX 电动跑车的研发，是我比较好奇的地方，比如，是否在本土进行研发？选择的是何种技术路线？关于这方面的信息不多，但是 2 月份北汽新能源巴塞罗那研发中心成立的消息，应该能和它联系到一起。 按照新闻的描述，这个巴塞罗那研发中心负责的就是高性能运动车型的设计研发，而且还和西班牙 Campos Racing 公司建立了合作伙伴关系，合作领域包括「 电动赛车、跑车以及全球电动赛车赛事领域开展技术人才交流、整车研发与测试、海外市场拓展。」 在这个研发中心成立之前，这两家公司就已经开始「 一款纯电动超跑」 的研发，说的应该就是今天聊的 ARCFOX。 创立 Campos Racing 的人叫 Adrián Campos，这哥们儿是一个富二代，曾经是 F1 车手，也是车手经纪人，现在跑 F1 的阿隆索，就是他的「 手笔」。这家公司在 GP2、GP3 赛车领域还挺活跃的。 除此之外，关于 ARCFOX 的技术路线以及细节，目前仍然挺神秘。 在 Model 3 发布的同期放出消息，北汽新能源的想法有点意思。结合他们要把这个车量产出来的消息看，很有和特斯拉、宝马 i 这种高端产品较劲的感觉：就算产品没有太多重合度，至少我要给大伙儿传达出一种「 高端」 的形象，结果就是，外媒对此进行报道时，直接用了「 特斯拉竞争者」 这样的词汇。 这么看来，「 吸引眼球」 的目的算达到了。当然这并不是贬义，自主品牌电动车确实需要一些「 高端产品」 甚至跑车，来吸引外国人和咱们自己人的注意力，并且以此来提升自己的品牌形象。 而且目前这个时间节点正好在车展之前，根据信息来看，ARCFOX 会在北京车展上正式发布，这样一个传播节奏，显然是提前计划好的。 所以，就像评价 Model 3 不能仅仅看车子本身，评价一辆超跑，也得全局考虑，你可以把它理解为技术展示、品牌宣传，等等等等。 不过，北汽新能源同学，你们把超跑设计的这么好看。啥时候把这个设计语言应用到全线产品上？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
当我们聊车展时，他们却想让你重新骑上自行车 | 新出行
我司同学对于共享交通一直是「 真爱」，我们关注了太多的汽车共享项目，从北京到上海到杭州到成都……但是要说起「 共享交通」 这件事，汽车并不是唯一的交通工具。 这篇文章我们聊的是自行车共享——今天，一个叫做 mobike（摩拜单车）的自行车分时租赁产品在上海上线。 下面这段可能有点跳戏： 摩拜科技是我司（GeekCar）创始人创立的另一家公司，曾经的 Uber 上海区总经理王晓峰担任 CEO。在上线之前，这个项目秘密进行了一年多时间。 所以，作为一个「 目击者」，我全程见证了它的自始至今。这么说不是想表达类似「 创业很艰辛」 之类的情绪，因为每个创业项目都不容易，当然，介于刚才所说的这两家公司的特殊关系，这篇文章也不想单纯的给他们说好话。我想表达的是，看着这个产品从无到有，对于我们研究「 分时租赁」 这种共享交通模式，其实是非常宝贵的一个素材。 硬件+软件+自由流动 自行车分时租赁，用白话说就是「 公共自行车」。 不过，mobike 的模式和很多由政府主导的公共自行车项目不太一样，它更类似于汽车共享里面的 car2go 模式：通过手机 App 进行取还车操作；无需车桩，不设网点，自由流动；自行车并非采购，而是自己研发生产。 目前 mobike 在上海运营，车辆主要分布在徐汇区。虽然公司在北京，但是他们选择首先进入上海，按照 CEO 王晓峰的说法，这是因为上海的骑行环境相对较好。这里的骑行环境在我看来又包括两方面：一是城市建设、空气质量更利于骑行（对比城市你懂的），二是上海的道路边随处可见用白线划定的自行车停放点，通过简单的操作指引，用户就可以知道该把车停放在哪儿，更有利于「 自由流动」 模式的实施。 在汽车分时租赁里，要想实现自由流动、随借随还，意味着要搞定停车位、停车费、调度等问题，但是应用在自行车上，这些问题变得容易很多：在车辆存放上相当于零成本，虽然在运营前期，自行车也需要一定程度上的空间调度，但是和汽车相比，可以用更少的人力、时间去调度更多的车辆。另外，自行车的单体成本远低于汽车，可以实现大面积、大数量的投放。 从另一方面来讲，公共自行车要想自由流动，需要车辆本身具备智能化属性。在原有的公共自行车模式里，「 存放点」、「 停车桩」 一方面起到了「 网点」 的作用，可以用来归集车辆，方便运营方统一管理，但是这些「 停车桩」 更重要的一个功能是「 车锁」。不管是刷卡操作还是通过 App 操作，都需要在桩上进行解锁，而不是车上。而要自由流动，就需要把原本装在桩上的锁，装到车上。 这么推导下来，其实你也不难理解为什么 mobike 要自己研发自行车硬件，因为如果走采购模式，基本找不到能满足这种模式的现成产品。所以，他们花了大量时间进行锁的研发，智能车锁集成了手机 App 扫码开锁、实时定位、异常报警等功能。从一定意义上来说，智能车锁让运营变得效率更高。 在智能化之外，他们对于传统的公共自行车也进行了「 再设计」，这里所谓的「 设计」 不仅仅包括标签化的外观，还比如，用轴传动代替了传统链条或皮带传动，用类似汽车的五幅镁合金轮毂代替了传统的自行车辐条、实心轮胎、全铝车身等等，目的是为了降低后期维护成本，提升使用寿命。另外，这辆车的车重将近 25 公斤，用王晓峰的话说，「 用料很足」，而且这个重量可能或多或少会吓退一些想偷车的人。 mobike CEO 王晓峰，原 Uber 上海总经理 通过这些设计，其实你可以发现公共自行车的一些基本原则：坚固耐用、故障率低、维护成本低、防盗，而且，在越来越突出品牌的时代，一个足够有吸引力、有辨识度的外观也是必须的。 实际上，公共自行车和私人自行车在设计取向上有很多不同，现有的智能自行车，其实也不太容易用做共享。 但是自己从零开发，会遇到很多挑战。比如 mobike 的轴传动设计，它的成本不低，而且可选供应商非常有限，在这种情况下，怎么去平衡车子某一部件的设计和整体成本之间的关系，是一个特别考验产品理念的事儿。 用户体验 mobike 的预约、取车需要通过 App 完成，在 App 里，系统会显示出当前定位范围内可用的车辆，预订之后车子可以保留 15 分钟，找到车子之后扫码开锁即可。还车的时候不需要在 App 上进行操作，直接锁车就可以完成还车操作。 eico 公司给 mobike 做了用户体验优化，从我个人的体验来看，整个流程还算简洁，当然，考虑到骑行用户相对轻量化的使用场景，也必然不能设计太过复杂的流程以及步骤。 mobike 上线之前已经进行过试运营，从我十多次取还车、60 多公里的骑行体验来看，仍然有一些问题存在，比如，开锁的时候偶尔会遇到 bug，感觉应该是后台和车辆的通信问题，车子长时间骑行容易疲劳，我的坚果手机定位有时不太准，等等。 目前 mobike 的运营区域并不大，在核心区域的车辆密度不成问题，不过，当范围逐渐扩大到整个上海城区时，在用户体验方面是否会打折扣还有待检验。 如果把范围扩大到全国，mobike 的自由流动模式在哪些城市可以快速被复制，也是需要考虑的问题。 如果把交通出行当做一个整体来看，自行车一定是非常重要的一个交通工具，但是在汽车、地铁、公交甚至滴滴、Uber 大行其道的时候，其实最后一公里的出行问题依然没有得到完美、低成本的解决，而传统的公共自行车虽然在很多城市都有落地，但是被使用的频率是个问号。 那些让我们觉得稀松平常的领域，其实仍然有非常大的改进空间，可能这会是 mobike 的机会所在。不过最大的挑战是，如何让更多的人重新养成骑行的习惯。 至少可以肯定的一点是，当 GeekCar 把「 发现并推动更美好的交通出行」 当成目标的时候，我们聊的对象绝对不仅仅是汽车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
这辆智能「电三轮」卖 7999，它背后的公司还想做交通工具领域的华为 | 新出行
在国内的个人交通工具市场，新玩家越来越多。昨天，一个叫逗哈的品牌在北京高调发布了一款电动三轮机车——iTank。 有必要先聊聊「 逗哈」 这个略显怪异的名字。说实话第一次看见这俩字我也有点蒙圈，在发布会上，这家公司的创始人李官德说，自己是机车迷，在机车行业做了 20 年，而「 逗哈」 里面的哈字，和「 哈雷」 有关，他想让自己的品牌像哈雷一样成功。不过还有另一层关系他没说，逗哈的英文 doohan，和澳大利亚著名的摩托车手迈克尔·杜汉的英文名是一样的。当然，这是情怀层面的东西。 另外一个比较有意思的事是，投资圈的许多大佬为它站台。发布会时来到现场的就包括徐小平、蔡文胜等人，而他们的七位联合创始人，也多有投资、互联网圈的深厚背景。总之，从表现出来的感觉看，这是一家很受资本青睐的公司，甚至会让人觉得「 背景太深」。 铺垫了这么多，终于该说产品了。 这是一辆前面两个轮、后面一个轮的电动智能三轮机车，它最特别的地方在于前面两个轮的悬挂方式。前面两轮可以转向，后轮固定，如果你是一个资深机车迷，应该能联想到比亚乔 MP3 车型，iTank 和它的行驶姿态有些类似。 官方宣传，这是一辆「 可以轻松实现压弯、漂移、烧胎的机车」。关于这个前悬结构，后面再说，先说说其他方面。 其实我特别愿意把它和小牛 N1 进行类比，有个参照物，大伙儿理解起这辆车来会轻松很多。而且客观上，二者在很多关键产品点上都有类似的地方，比如，iTank 的 18650 电池组也是来自松下/LG，重量 9kg，可以快速拆卸，再比如，他们也使用了博世定制的轮毂电机，扭矩 135N·m，号称有 90%的能有转换率，爬坡角达到 15 度（小牛 N1 动力版扭矩 110N·m，爬坡角是 12 度）。 另外，打着「 智能」 的旗号，就一定能连手机 App，然后什么智能追踪、智能预警、智能检测这些功能就是顺理成章的事了。在很多人看来，这些功能应该是未来个人交通工具的标配。 对了，这个车的外观是阿克顿团队给设计的，这个团队也做个人交通工具，就是那个著名的「 小飞车」。所以你看这俩产品在外观风格上其实有几分相像。 然后要说的就是前轮结构了。逗哈把它称为下置式可侧倾偏摆双前轮结构，听起来太绕嘴了。下面几张图可能会有利于你理解： 其实它和前面提到的比亚乔 MP3 只是行驶姿态感觉上类似，两个前轮的悬挂结构还是有比较大的差异，而 iTank 这辆车的精华，也确实是它的前轮结构，一体成型的航空锻造铝合金悬挂，造价想必不低。 不过，在我看来，这辆车更像是一辆定位相对小众的产品。原因有两个： 首先是它的骑行体验，绝大部分人没有尝试过这种结构布局的交通工具，在骑行上是否有难度以及危险度不太好说，在我们试过之后，关于这一点可能会更有发言权。而这种设计是否符合大多数人的口味，是一个值得商榷的问题。有时候人们为了代步，可能只是需要一个两轮车产品。而它 7999 的价格虽然很有性价比，但是对大多人来说，仍然不是一个「 奋不顾身」 的价格。 其次，政策性问题，这里面包括路权、是否需要摩托车驾照、开马路上警察是否会被抓等问题。发布会的时候并没有明确提到这些内容，而我们的朋友看到这辆车，更多的担忧也来自这方面，这可能是推向市场时，一部分潜在消费者会顾虑的问题。 因此，在我看来它可能首先是拥有「 大玩具」 的属性，其次才是「 个人出行工具」 的属性。 逗哈的创始人李官德来自传统行业，而非互联网。从他们的大肆推广其实也可以看出，这些来自传统行业的交通工具产品，也开始越来越注重品牌以及「 互联网思维」。所以在未来，一定会有越来越多形态各异的个人交通工具以互联网人喜闻乐见的形式面市。 对了，他们想做交通工具领域的华为，并且特别重视「 创新」，这是因为他的惨痛经历。在 2011 年的米兰 EICMA 展上 (意大利米兰国际两轮车展)，李官德的产品被诉侵权，展位被「 有关部门」 包围查封，展位车辆全部没收，甚至连护照都被没收…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
时隔两年，特斯拉重回金港，但已经不是当初的那个特斯拉
还是同样的金港，还是同样的店面，时隔两年，特斯拉重回金港。 新开业的金港体验中心是特斯拉在国内的第 17 家店，但这不是一家新店。早在 2014 年，金港汽车公园里这个和宝马遥相呼应的店面，就曾经是特斯拉体验中心。 2014 年 4 月，当时的金港体验中心开业，但是，仅仅五个月之后就人去楼空，原因众说纷纭。 几天之前当我们收到新店开业邀请函的时候，着实感慨了一番，而当我今天到了金港，看到大大的 Tesla 招牌，感慨又加深了一层：没想到居然还是当初的那个店面位置。进去之后发现，甚至连装修格局变化都不大。 借着这次新店开业，前几天刚发布的新款 Model S 也进行了国内第一次公开展示。看下面的图片，你们感受一下： 新款 Model S 的前备厢空间被「 侵吞」 的比较多，主要是因为新款加入了 HEPA 空气过滤系统，加大的空滤占用了不少空间。 不过，我这次更关心的是，为什么两年之后特斯拉能重回金港，并且还是原来的店面？ 特斯拉的公关小哥明显看透了我的潜台词，他跟我说，其实事情并没有很多人想象中那么复杂，这个店面只不过是之前在一些房屋手续上有些问题，现在已经搞定了。 尽管如此，在我看来这仍然是一次非常有戏剧性的「 开业」。两年之间，特斯拉发生了太多的事情。 2014 年 4 月， Elon Musk 来到中国，并且亲自向车主交付了国内第一批 Model S，其时， 特斯拉在国内受到前所未有的追捧。 不过后来，各种负面消息接踵而至，最初的狂热慢慢被消化殆尽，转而被越来越多的质疑、批评所代替，甚至有车主在提车时因为不满特斯拉的交车流程而砸碎自己的新车玻璃这种极端事件发生，这应该是很多特斯拉员工都不愿意回忆的一段日子。 而 9 月份金港体验中心的关闭，更是被很多人解读为，特斯拉不行了，只不过是昙花一现。在此之后的很长一段时间里，特斯拉在北京的体验中心，只有亦庄、侨福芳草地、恒通商务园（特斯拉中国总部）三处。 而特斯拉在中国，不管是团队内部还是市场表现，也多有动荡，想必很多人都心里有数，这些往事，甚至被媒体用「 乱象」 这样的词汇描述。 不过，如果把特斯拉中国比喻为一个创业公司，那些事情几乎都是早晚会遇到的，尤其是当「 特斯拉」 三个字在国内还处于争议阶段的时候。而当越来越多人开始理解特斯拉的时候，很多东西和初期相比，变得容易了很多。 其实关于这个金港体验中心，我也有自己的回忆。2014 年 5 月，我第一次体验特斯拉就是在这儿，当时的很多想法和感受现在看来或多或少有些幼稚。后来得知特斯拉撤出金港，还着实唏嘘了很久。 所以两年之后再来这个「 特斯拉金港体验中心」，我难免不会「 想的复杂」，特斯拉也早就不是当初那个刚进中国的特斯拉。所以特斯拉时隔两年重回金港，还是有很多象征意义的，对吧？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。