当我们聊车展时，他们却想让你重新骑上自行车 | 新出行

我司同学对于共享交通一直是「真爱」，我们关注了太多的汽车共享项目，从北京到上海到杭州到成都……但是要说起「共享交通」这件事，汽车并不是唯一的交通工具。

这篇文章我们聊的是自行车共享——今天，一个叫做 mobike（摩拜单车）的自行车分时租赁产品在上海上线。

下面这段可能有点跳戏：

摩拜科技是我司（GeekCar）创始人创立的另一家公司，曾经的 Uber 上海区总经理王晓峰担任 CEO。在上线之前，这个项目秘密进行了一年多时间。

所以，作为一个「目击者」，我全程见证了它的自始至今。这么说不是想表达类似「创业很艰辛」之类的情绪，因为每个创业项目都不容易，当然，介于刚才所说的这两家公司的特殊关系，这篇文章也不想单纯的给他们说好话。我想表达的是，看着这个产品从无到有，对于我们研究「分时租赁」这种共享交通模式，其实是非常宝贵的一个素材。

硬件+软件+自由流动

自行车分时租赁，用白话说就是「公共自行车」。 不过，mobike 的模式和很多由政府主导的公共自行车项目不太一样，它更类似于汽车共享里面的 car2go 模式：通过手机 App 进行取还车操作；无需车桩，不设网点，自由流动；自行车并非采购，而是自己研发生产。

目前 mobike 在上海运营，车辆主要分布在徐汇区。虽然公司在北京，但是他们选择首先进入上海，按照 CEO 王晓峰的说法，这是因为上海的骑行环境相对较好。这里的骑行环境在我看来又包括两方面：一是城市建设、空气质量更利于骑行（对比城市你懂的），二是上海的道路边随处可见用白线划定的自行车停放点，通过简单的操作指引，用户就可以知道该把车停放在哪儿，更有利于「自由流动」模式的实施。

在汽车分时租赁里，要想实现自由流动、随借随还，意味着要搞定停车位、停车费、调度等问题，但是应用在自行车上，这些问题变得容易很多：在车辆存放上相当于零成本，虽然在运营前期，自行车也需要一定程度上的空间调度，但是和汽车相比，可以用更少的人力、时间去调度更多的车辆。另外，自行车的单体成本远低于汽车，可以实现大面积、大数量的投放。

从另一方面来讲，公共自行车要想自由流动，需要车辆本身具备智能化属性。在原有的公共自行车模式里，「存放点」、「停车桩」一方面起到了「网点」的作用，可以用来归集车辆，方便运营方统一管理，但是这些「停车桩」更重要的一个功能是「车锁」。不管是刷卡操作还是通过 App 操作，都需要在桩上进行解锁，而不是车上。而要自由流动，就需要把原本装在桩上的锁，装到车上。

这么推导下来，其实你也不难理解为什么 mobike 要自己研发自行车硬件，因为如果走采购模式，基本找不到能满足这种模式的现成产品。所以，他们花了大量时间进行锁的研发，智能车锁集成了手机 App 扫码开锁、实时定位、异常报警等功能。从一定意义上来说，智能车锁让运营变得效率更高。

在智能化之外，他们对于传统的公共自行车也进行了「再设计」，这里所谓的「设计」不仅仅包括标签化的外观，还比如，用轴传动代替了传统链条或皮带传动，用类似汽车的五幅镁合金轮毂代替了传统的自行车辐条、实心轮胎、全铝车身等等，目的是为了降低后期维护成本，提升使用寿命。另外，这辆车的车重将近 25 公斤，用王晓峰的话说，「用料很足」，而且这个重量可能或多或少会吓退一些想偷车的人。

mobike CEO 王晓峰，原 Uber 上海总经理

通过这些设计，其实你可以发现公共自行车的一些基本原则：坚固耐用、故障率低、维护成本低、防盗，而且，在越来越突出品牌的时代，一个足够有吸引力、有辨识度的外观也是必须的。

实际上，公共自行车和私人自行车在设计取向上有很多不同，现有的智能自行车，其实也不太容易用做共享。

但是自己从零开发，会遇到很多挑战。比如 mobike 的轴传动设计，它的成本不低，而且可选供应商非常有限，在这种情况下，怎么去平衡车子某一部件的设计和整体成本之间的关系，是一个特别考验产品理念的事儿。

用户体验

mobike 的预约、取车需要通过 App 完成，在 App 里，系统会显示出当前定位范围内可用的车辆，预订之后车子可以保留 15 分钟，找到车子之后扫码开锁即可。还车的时候不需要在 App 上进行操作，直接锁车就可以完成还车操作。

eico 公司给 mobike 做了用户体验优化，从我个人的体验来看，整个流程还算简洁，当然，考虑到骑行用户相对轻量化的使用场景，也必然不能设计太过复杂的流程以及步骤。

mobike 上线之前已经进行过试运营，从我十多次取还车、60 多公里的骑行体验来看，仍然有一些问题存在，比如，开锁的时候偶尔会遇到 bug，感觉应该是后台和车辆的通信问题，车子长时间骑行容易疲劳，我的坚果手机定位有时不太准，等等。

目前 mobike 的运营区域并不大，在核心区域的车辆密度不成问题，不过，当范围逐渐扩大到整个上海城区时，在用户体验方面是否会打折扣还有待检验。

如果把范围扩大到全国，mobike 的自由流动模式在哪些城市可以快速被复制，也是需要考虑的问题。

如果把交通出行当做一个整体来看，自行车一定是非常重要的一个交通工具，但是在汽车、地铁、公交甚至滴滴、Uber 大行其道的时候，其实最后一公里的出行问题依然没有得到完美、低成本的解决，而传统的公共自行车虽然在很多城市都有落地，但是被使用的频率是个问号。

那些让我们觉得稀松平常的领域，其实仍然有非常大的改进空间，可能这会是 mobike 的机会所在。不过最大的挑战是，如何让更多的人重新养成骑行的习惯。

至少可以肯定的一点是，当 GeekCar 把「发现并推动更美好的交通出行」当成目标的时候，我们聊的对象绝对不仅仅是汽车。

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