买一台特斯拉，就是最好的理财产品？
马斯克又放惊人言论了。 7 月 8 日，有网友在 Twitter 上向特斯拉 CEO 马斯克提了一个问题：一旦实现完全自动驾驶（FSD），特斯拉开始 robotaxi 运营，那么面向普通消费者销售的特斯拉是否会涨价？马斯克只给到了一个简短有力的回复：Yes（是的）。 甚至说，到时候特斯拉可能会停止向消费者销售汽车，自行提供出行相关服务。 看起来有些一头雾水，我们再用马斯克的回复解释一下： To be clear, consumers will still be able to buy a Tesla, but the clearing price will rise significantly, as a fully autonomous car that can function as a robotaxi is several times more valuable than a non-autonomous car 需要说明的是，消费者依然可以购买特斯拉，但是价格一定会涨，因为一台拥有完全自动驾驶能力的车子的价值是一台没有自动驾驶能力车子的好几倍。 此前，马斯克曾表达类似观点。在一档音频节目中，他说： 「Buying a car today is an investment into the future. I think the most profound thing is that if you buy a Tesla today, I believe you are buying an appreciating asset – not a depreciating asset.」 今天买车（特斯拉）其实是对明天的投资，你今天买特斯拉，我相信你买的是增值资产，而不是贬值资产。 出行服务提供商 在未来实现无人驾驶之后，传统意义上的汽车厂商还存在吗？这些厂商又会以何种形式存在？这个问题没有标准答案，行业也都在探索。现在马斯克直接给出了自己的答案：特斯拉转型做出行服务提供商，而卖车从现在的主营业务变成顺带业务。 从现在种种迹象来看，特斯拉也有这个潜力：自己本身就是汽车生产制造商，产品矩阵很完备。从乘用车到商用车均有涉猎；而且自研芯片+算法，提供自动驾驶服务，未来也能通过提供自动驾驶解决方案来赚钱。 自动驾驶出行行业，qian 景无限。 在当下 Waymo 尚未实现盈收的情况下，摩根士丹利就给出了 1750 亿美元的估值，估值主要来自三大业务板块：共享出行、物流服务、授权服务。其中共享出行业务估值 800 亿美元、物流服务估值 900 亿美元，授权服务估值 70 亿美元。 如果特斯拉真的要转出行服务商，它最终实现盈利的方式与 Waymo 也会很相近，不同的是，特斯拉可以自己生产汽车。 围绕自动驾驶展开出行服务，也是马斯克一直蠢蠢欲动想要去做的事情。 今年 4 月，特斯拉在美国推出 Model 3 租赁计划，客户可以以小额首付以及有竞争力的每月付款价格来租赁 Model 3，型号不限。但是在租赁结束后用户也不能购买它，特斯拉将会把这些车子用于未来全自动驾驶实现后的出行网络服务中。 特斯拉自动驾驶日上，马斯克野心勃勃的推出 Robotaxi 计划，并表示将会有 100 万辆拥有全自动驾驶能力的电动车上路，明年特斯拉将会有 100 万辆 Robotaxi，并计划通过更新现有特斯拉 APP 来启用其 … 继续阅读
宝马、戴姆勒强化自动驾驶合作，下一代技术 2024 年见分晓
又一对喜结连理的厂商。 新智驾按，今年 2 月底，德国双壁宝马和戴姆勒就曾签署谅解备忘录，要在新的交通革命中携手共进。同时它们还宣布，双方将在自动驾驶领域进行深度合作，投资 11 亿美元打造多种出行解决方案。现在，新联盟将再次得到强化，双方准备在 2024 年推出针对乘用车的下一代自动驾驶技术。 在官方发布会上，宝马与戴姆勒宣布：「 两家公司将专注于下一代驾驶员辅助系统、高速自动驾驶和自动泊车技术（均符合 SAE Level 4 标准）的联合开发。 除此之外，双方还会进行后续谈判，以便将合作扩大至城市甚至市中心区域更高级别的自动驾驶技术。」 显然，宝马与戴姆勒是铁了心要长期合作的，双方将围绕可扩展的自动驾驶平台开展工作。 在新闻稿中，宝马与戴姆勒还向其他公司伸出了橄榄枝，「 我们的非排他性合作也向其它 OEM 商与技术伙伴开放，未来还会向有意向的公司授权技术。」 眼下，宝马和戴姆勒的目标就是 「 迅速将下一代技术推向市场，最快 2024 年就下放给个人用户的乘用车」。当然，最先受益的还是宝马与戴姆勒旗下车型。 本周早些时候，宝马与戴姆勒还联合奥迪、FCA 与大众等厂商发布了一份名为《自动驾驶安全先行》的白皮书，覆盖了自动驾驶汽车开发中的安全方案。 此前，宝马和戴姆勒在共享汽车、网约车、泊车服务、充电网络等业务方面均布下了各自的棋子，未来这些业务将统一到一个平台上。 具体来说，双方的合作将主要在五大领域展开，其中包括： Free Now 是类似 Uber 的打车服务； Share Now 则是要替代并做大 Car2Go 的共享汽车服务； Charge Now 是电动车充电网络； Park Now 不但能帮助司机找到停车位，还能提前预定位置； Reach Now，则是基于智能手机的路线管理和交通服务。 宝马 CEO Harald Krueger 表示：「 这五大服务的合作会越来越紧密，最终形成以纯电自动驾驶车队为基础，自主充电和泊车随行的单一出行服务系统。」 在豪华车领域厮杀几十年的宝马与戴姆勒「 喜结连理」 确实令人惊讶，不过在汽车行业的转型之路上，这样化干戈为玉帛的事情未来恐怕会越来越多，毕竟在风险与成本面前，大家都会变得现实。 戴姆勒与宝马并没有将鸡蛋都放在一个篮子里。举例来说，前者就在与博世合作，而宝马背后则是英特尔/Mobileye 与德尔福。宝马阵营中还有新创公司 Nauto，而后者还拿了通用与丰田的投资。汽车厂商正在面临大的变局，合众连横已经已经成为了大势。 注：本文转自雷锋网，如需转载请至雷锋网官网申请授权。 原文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/wfptDwiU-Vjxi1DUAu8O-g 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
解决「充电焦虑」，联行科技发布互联互通基础平台
我国新能源汽车产业发展强劲，直接拉动充电服务市场迅猛发展。然而，充电服务行业长期存在设施信息分散化、碎片化，服务数据缺失、失真、滞后，行业互联互通水平不高，整体盈利能力不强等问题。一方面，运营商投资回报率、盈利能力呈现分化趋势；另一方面，新能源车主面对海量、粗糙的充电服务信息，服务选择成本巨大，使用体验亟待改善，「 充电焦虑」 挥之不去。 6 月 30 日，联行科技在北京发布了互联互通基础平台，并同步发布了该平台第一款面向大众的衍生产品——「联行逸充」App。 先来简单了解一下联行科技。 这是一家独立的第三方电动汽车生态服务平台公司。由国家电网、南方电网、特来电和星星充电共同创建，致力于推动充电设施互联互通，促进全行业融合发展，2018 年 12 月 28 日注册成立。 互联互通基础平台 这个平台，你可以把它理解为充电行业的「 淘宝」。平台上的充电运营商都是「 卖家」，用户则是买家。 据联行科技充电服务中心总经理黄山介绍，联行科技互联互通基础平台具备「 开放、统一、智能、高效」 四大优势： 开放： 运营商不分大小和地域，均可自主加入平台；平台将于 9 月份全面开放自助注册、自助对接、一键调试、自助对账等功能； 统一： 平台将遵循中电联互联互通标准协议，将逐一上线对账、清结算、发票、客服等功能，为接入的运营商部署标准化的企业级中台应用； 高效： 平台采用完全云原生应用，在充电领域率先尝试第三代微服务架构，在隔离性、可扩展性和频繁发布等方面占据优势； 智能： 在数据处理方面，将 AI 算法应用在流式计算中，以获取更高实时性；在桩站特征提取、桩站画像、智能推荐等方面先行先试。 那这个平台能做什么呢？ 针对出行公司，联行平台能根据不同运营模型、体量、车型等变量，优化场站推荐，提供一揽子企业级应用，包含账户、充电、财务、发票管理等功能；将携手运营商定制充电套餐，降低企业充电成本。针对主机厂商，平台将提供更精确的车桩数据匹配，提高充电服务兼容性，帮助优化售后体验。 未来，联行科技将发挥「 全量」 信息优势，为各级政府主管部门提供平台监管工具，实现补贴流程审核线上化、充电运营多维度监督、城市充电布局优化与充电桩表后数据核实，为电网提供配网规划服务，参与充电调度与有序充电。 黄山透露，截至上半年，联行科技已累计签约 30 余家国内充电运营商，接入公共充电桩 35 万根，占目前国内总量的 80%；其中深度互联互通 17 万根，全面支持启停、支付和结算流程。 联行逸充™ APP 联行逸充™ APP，这是联行科技面向大众发布的充电服务产品，已经在苹果应用商店、安卓平台上线。 这款「 找桩神器」 采用三重验证 (数据多重自查校准、线下信息校准、用户纠错反馈校准) 提升桩站信息准确性和设备可用确定性，方便用户快速度找到可用充电桩；使用单一账号就能享用多个充电运营商提供的服务；同时可以根据用户地理位置通过地图模式和列表模式为用户智能推荐充电站，支持用户实时查询充电站的相关信息。 黄山说，目前联行逸充™ APP 服务已在北京、天津、成都、西安等地上线，8 月将落地天津、厦门、泉州、福州、杭州、南京、武汉、长沙、广州，并将在 2019 年内实现全国开城。 目前影响新能源汽车使用体验的两个主要问题，一个是车子本身的续航，另一个就是补能。很显然，联行科技想要解决的是后者。通过一个平台集合众多充电运营的服务实现电动汽车充电设施的互联互通，可以为合作伙伴创造价值，同时众多充电服务商在同一个平台竞争，有利于提升整个充电行业的服务质量，形成良性循环。而这，无疑将会提升新能源车的使用体验，对于整个行业都有很好的促进作用。于用户而言，不需要再下载那么多应用，通过一个账号就可以获取众多充电运营商的服务，使用更加方便。 那么问题来了，随着这么多充电运营商的加入，如何保证接入的运营商的质量？如何与合作伙伴分配收入回报？如何提供足够好的服务体验？这些都是联行需要解决的问题。对于这家成立半年的公司，极客汽车也将持续关注。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
吉利 GKUI 19 智能车机系统：更聚合、更开放
今天，百度 AI 开发者大会召开，李彦宏被人泼水，还因此上了热搜，但是「 吃瓜」 不是我所关心的事。我关心的是另一个主角——吉利。 今天吉利做了两件大事。 一是与百度就智能网联、智能驾驶等 AI 技术在汽车、出行领域展开全面战略合作，构建智能出行生态；二是发布了博越 PRO 和智能车机系统 GKUI 19。 我们主要来说说这套智能车机系统。 简单了解一下 GKUI，这是由吉利控股集团战略投资、独立运营的科技创新企业亿咖通开发的智能车机系统，于 2018 年 3 月正式发布，现在迎来了新的升级。 核心：运算+互联网 在 GKUI 19 正式发布前，吉利汽车集团总裁兼 CEO 安聪慧提出了自己的思考。 在他看来，作为互联网智能终端的第三移动空间，智能网联汽车已经成为划时代的新物种，基于全球最大的汽车市场和强大的互联网产业生态，中国智能网联发展具有先发优势，成为新一轮汽车产业变革的主战场。在这种情况下，吉利要如何构建核心竞争力？ 他给出的答案是「 运算+互联网」。 在这次发布会上，吉利发布了自己的芯片产品：E01 SoC 和 E02 Soc。E 系列芯片由亿咖通科技主导、深度定义，联发科技定制设计完成。 按照亿咖通科技 CEO 沈子瑜的说法，较之前的产品，E01 运算能力提高了 5 倍。开机速度提升 33%，多媒体和导航加载用时分别提升 55%和 67%。E02 则是一款高端芯片，拥有 8 核 CPU 以及独立 NPU，预计将在 2020 年第一季度实现量产。 基于 E 系列芯片的算力赋能，GKUI 19 正式发布，作为 GKUI 19 和 E01 芯片首发搭载车型，吉利博越 PRO 也在今天全球首发。 过去一年多 GKUI 做的怎么样？ 2018 年 3 月，吉利发布了 GKUI，经过这一年多时间的积累，这套系统做的如何？在这次发布会上，沈子瑜为我们盘了一下： 自发布以来，GKUI 已经在吉利旗下 22 款车型实现装车，累计用户达到 108 万，月活用户达到 69 万； 2019 年 GKUI 车机人均每月流量消耗 1.18GB，作为对比，我们手机用户人均每月流量消耗 5.56GB，需要注意的是，这还是在只有音频及相关服务的情况下实现，GKUI 19 中将会加入腾讯视频，流量消耗将会更大； GKUI 用户每天在车内使用车机时间为 1.2 小时，相比之下，移动端每天使用时间为 5 个小时。一套车机做的怎么样，用户停留使用时间能够说明一些问题，从这一点来看，吉利这套系统确实做的可以； 累计导航总里程达到 87 亿公里，累计语音交互次数 7.2 亿次，远程车控使用 6809 次，主题累计下载 103.38 万次； GKUI 19 更新了什么？ 在去年发布的时候，沈子瑜将 GKUI 的核心特点概括为「云+桌面+账号体系+应用生态」。如今核心逻辑再次出现变化，进化为「 控件生态+AI 云+全能 ID+开发者平台+智能硬件」。 控件生态： 这个其实就是和去年的「 桌面」 类似，提供类似手机的体验，常用应用以 UI 形式在桌面呈现，同时控件会推送相关信息，比如如果有新的音乐更新，会直接在音乐控件上进行推送，当天气状况不好时，也会直接在天气控件上给出提示。用户需要点击的只是控件，而不用再去专门打开 APP，学习和操作成本更低。不过吉利并没有完全的「 去 APP」 化，还是有自己的应用商城提供下载服务。 AI 云： 有了云的存在，车机才能真正实现互联。同时通过 AI 云可以实现更好的语音服务、推荐分发以及第三方内容服务。 全能 ID： 在车机上会有各种第三方应用，吉利使用一套账号打通了各种服务功能，同时通过这套账号来进行用户画像构建，进而提供更智能的推荐与分发。 开发者平台： 沈子瑜说「 要向全面的开放生态进行冲刺」，于是推出了这样的一个开放者平台，提供 3 项开发服务，开放 119 个 API … 继续阅读
创下最高生产交付记录，特斯拉在第二季度要实现盈利？
7 月 3 日，特斯拉正式发布第二季度交付报告。 在这个季度，特斯拉共生产了 87048 台车，比第一季度增长 12.9%；完成 95200 台车的交付，较一季度增长 51％，打破此前 2018 年第四季度 90700 辆的最高交付纪录。 产销 具体来看，在这个季度，Model S/X 生产量为 14517 台，上个季度这个数字为 14150，产能基本持平；交付 17650 台，除了本季度产量，还有一部分来自上个季度的订单积压。考虑到中高端 Model 3 对 Model S/X 市场的侵蚀，在今年 4 月，特斯拉 Model S/X 进行了一次升级，提升产品竞争力，以此来提振销量。现在看来，这个策略正在逐渐奏效。 这个季度 Model 3 产量达到 72531 台，平均周产能 6044 台，也就是说产能问题不大。Model 3 从面世以来，一直拥有着很高的关注度。不出意外，在这个季度，Model 3 依然是美国最畅销的中型豪华轿车。 在上个季度，特斯拉面临的一个问题是大量订单交付不过来，截止 3 月 21 日（离第一季度结束还有十天），只交付了整个季度生产车辆的一半，在第一季度收尾的最后阶段，特斯拉仍有 10600 台车子正在交付运输的路上。但是在这个季度特斯拉完成了 95200 台车的交付，虽然在季度末还有 7400 台车在运送途中，但是对于这样大规模的交付特斯拉似乎变得更加得心应手，正在逐渐走出「 交付地狱」。 特斯拉创纪录的交付让我想起另外一件事。日前据外媒报道，特斯拉 Fremont 工厂的生产副总裁 Peter Hochholdinger 已经离职，现已加入美国初创企业 Lucid Motors，并担任制造副总裁一职。此前他在特斯拉负责 Model S、Model X 以及 Model 3 的生产工作。现在看来，特斯拉完成了创纪录的生产交付记录， Hochholdinger 算是功成身退？ 需求 此前我们一直抱有疑问的一点是：特斯拉的需求问题。但是这个季度的生产和交付量着实让人意外，表现很好。官方表示： 这个季度订单量已经超过我们的交付量，订单积压到第三季度，我们相信我们已经准备好增加第三季度的总产能和总交付量。 这一点真的很提振信心，交付报告发布之后，特斯拉股票大涨 7.19%。 今年 5 月，马斯克发内部邮件称，截止 5 月 22 日，特斯拉在 Q2 已经拿到超过 5 万个新订单，按照这个趋势来看，很有可能实现超过去年第四季度 90700 的交付记录，成为特斯拉史上最高的交付季度。同时马斯克说，目前周产能大概在 900 台/天，但是「 努一努」 就能做到 1000 台/天。 很显然，马斯克吹过的牛 X 实现了。 为了实现这次交付，特斯拉甚至拉来其他部分的员工帮助交付车辆。据 electrek 报道，此前特斯拉计划在北美完成 3.3 万-3.6 万台的交付量，同时为销售团队提供奖金，最终特斯拉在北美完成超过 4.9 台的交付量，同时在这个季度末又收到 1.2 万个新订单。 从这个角度来看，特斯拉的需求似乎正在回归。这是一个好消息。 就在昨天，上海市发改委主任马春雷今日在国新办发布会上表示，特斯拉新能源车项目目前进展顺利，已经进入到生产设备安装阶段，有望于今年年底投产。可以说是双喜临门。 盈利？ 在第一季度财报中的展望中，特斯拉说：预计在第三季度恢复盈利，并显著减少第二季度的亏损。不过现在我对这个预测有点怀疑。 去年第四季度，特斯拉完成 90700 台的交付，包括 61394 台 Model 3 和 25161 台 Model S/X，为特斯拉创造了正向现金流，推动其实现盈利。这个季度特斯拉交付量达到 95200 台，创造了新的生产和交付记录，产生的现金流要更大，实现盈利的可能性也更大。 此外，特斯拉在这次交付报告中这样写道：「 我们在全球的生产和交付运营上取得了重大进展， 实现了成本效应并改善了我们的营运资金状况 。」 这话说的很有深意。 … 继续阅读
新能源汽车行业的改变，从补贴退坡开启
6 月 26 日，2019 新能源补贴政策过渡期正式结束，退坡比例超过 50%，这也就意味着新能源汽车行业会迎来新一波的调整。我们先来回顾一下新的补贴方案： 1、纯电动车： 综合续航里程低于 250 公里的不予补贴； 综合续航里程低于 400 公里补贴统一为 1.8 万，大于等于 400 公里的统一补 2.5 万； 电池系统能量密度补贴标准提高到 125Wh/kg； 2、插混： 补贴起步仍为 50 公里（综合工况）； 补贴金额由 2.2 万降至 1 万； 3、正式取消地方补贴； 在这种情况下，各家车企的举动是怎样的呢？ 造车新势力 蔚来汽车 为了让更多用户享受政策福利，早在过渡期内蔚来就发布了购车补贴方案。 蔚来董事长李斌在其官方 APP 这样说道：请大家理解蔚来的产品都是真材实料，财报也能看到我们基本没有毛利，补贴退坡期的诚意我们尽力了。感谢大家支持！ 蔚来的补贴政策截止到 6 月 30 日，也就是昨天，进入到 7 月，按照过渡期后的补贴政策享受国家补贴，也就是涨价。 小鹏汽车 对于补贴的到来，小鹏汽车在其公众号的海报上大大的给出了几个字：别慌，不涨。也就是说，现在购买现款 G3 不受退坡影响。活动从 6 月 26 日开始，到 7 月 31 日就会结束。 对于补贴的滑坡，小鹏汽车董事长何小鹏说：补贴退坡对新造车企业一定是利好，我在 2018 年初的电动汽车百人会就专门呼吁过。会推动市场上出现更多好的，有差异的汽车产品；会倒逼整车厂和电池厂控制好成本；会极大降低新企业的财务风险，最终实现电动汽车和汽油汽车可以在价格上逐步实现一致。今天，还是智能电动汽车黎明前的黑暗，但是黎明已经不远了。 威马汽车 威马在官微上明确说明不涨价，并附言：有威马的人生，从不「 找补」。 在接受央视财经频道采访时，威马汽车董事长沈晖明确表示：「 威马汽车根据用户的反馈和市场的不同需求，暂不调整产品售价。」 零跑汽车 今年 1 月 3 日 S01 上市发布会上，零跑推出了「S01 2019 年保价计划」，补贴后全系售价从 10.99 万-14.99 万。此前，零跑在官微表示，6 月 25 日 24:00 之后，该计划正式下线，全系价格上调 1 万，也就是 11.99 万-15.99 万。 就在 6 月 28 日，零跑 S01 正式启动交付，按照此前说法，零跑要在今年完成 1 万台的交付，零跑汽车副总裁赵刚说，S01 的订单全国订单已经超过 4000 台。 传统车厂 比亚迪 在接受央视财经频道采访时，比亚迪公关总监杨昭表示，6 月 25 日之后，比亚迪全系新能源汽车终端指导价格保持不变。 广汽新能源 广汽新能源则在其官网给出「 后补贴时代选 AION 就对了」 的标语。炫 13.98 万元起，魅 15.98 万元起，和此前价格一样，活动截止日期至 7 月 31 日。 上汽荣威 在从上汽荣威 APP 咨询之后，官方给我的回复是：官方指导价并没有变化。 有何影响？ 「 内忧」 和「 外患」 虽然说地补正式退出了，但是车厂们的主旋律还是「 缓冲平稳过渡」，价格上也尽量不做太大的变动，恐影响销量，但是最终价格上调一定是必然趋势。 应对这样的危机，传统主机厂有比较好的底蕴，相对来说也更有经验。但是造车新势力们可能就没有那么好过。就目前来说，新势力们依然处于一个比较弱小的阶段，即便有些车企有一定的造血能力，但是入不敷出，仍需要资本市场的血液补充。与此同时，资本市场环境也并没有那么好，造车新势力能够拿的钱也没有那么多了，而且拿到融资的节奏也在变慢。 资金依然是众多造车新势力的「 心结」。 今年 5 月，蔚来获得北京亦庄国际投资发展有限公司 (「亦庄国投」) 的 … 继续阅读
百度 Apollo 获得全国首批 T4 自动驾驶路测牌照
7 月 1 日，北京市自动驾驶测试管理联席小组发布首批 T4 级别自动驾驶测试牌照，总计 5 张，百度全部收入囊中，成为中国第一家、也是唯一获得此级别牌照的企业。据了解，T4 牌照是目前全国最高技术等级、最高标准、测试场景最难的开放道路测试资格认证。 ( 百度获得 5 张北京首批 T4 测试牌照 ) T4 是迄今北京市颁发的最高级别自动驾驶测试牌照，获得 T4 牌照意味着自动驾驶车辆具备了在复杂城市道路自动驾驶的能力，其复杂程度远超 T3 所需应对的道路。与 T3 相比，T4 是北京市自动驾驶高技术水平的体现，是北京市务实推进自动驾驶的核心举措，也是对行业安全性设置不同门槛的重要方式。即便是同样的专项测试项目，T4 的场景复杂度也要比 T3 高。T4 增加了面向运行测试的专项内容，为探索产业运行测试做准备。T4 技术标准要求能够通过隧道、学校等区域，应对行人违章通行、施工路段绕行等复杂场景，车辆还要准确识别多种交通要素如潮汐车道、可变导向车道、路口左转待转、临时红绿灯等特殊交通标志、标线和信号灯，并可以正确实现无障碍通行。车辆还要具备超车能力，并具备坡路行驶，具备坡道停车和起步能力，误差要严格小于 15cm。不仅如此，在停车入库和侧方停车等泊车能力也需进行考核，车辆需要应对车库内行人和障碍物识别等细节场景。（百度 Apollo 路测车队）T4 牌照同样是最难获得的自动驾驶牌照，对技术要求非常高，获取牌照的考核流程也相当严苛，需经过多个环节的考核。首先，自动驾驶车辆需在北京目前面积最大、测试级别最高、测试场景最丰富的国家智能汽车与智慧交通示范区（京冀）亦庄自动驾驶测试场进行不少于 5000 公里的测试，该测试场包括高速路、快速路、城市道路、乡村道路等多种场景，可以覆盖京翼地区 85%以上的城市交通场景。其次，车辆需要 100%通过 102 项场景覆盖度测试，比 T3 级别测试增加了 19 项高难度的复杂场景测试。然后，车辆需通过 T4 级别能力评估测试，在随机选定的 T4 级别考试路线上，车辆必须一次性完成所有评估内容的测试，任意一项失败则为整体评估不通过。之后，车辆的表现要通过专家组评审，对企业的技术水平、质量保证和测试体系、安全管理规范和执行、事故处置及应对等综合能力进行评估。最终，通过北京市自动驾驶测试管理联席工作小组联席会审议，T4 级别自动驾驶牌照才得以发放。 目前北京市已成为全国自动驾驶道路测试里程、开放测试道路、覆盖场景综合能力最强的城市。6 月 28 日，北京市交通委、经信局、交管局发布的《北京市自动驾驶车辆测试道路管理办法（试行）》成为全国首个区域性测试道路管理办法。北京市正在通过一揽子创新举措，包括即将开放的亦庄全区域自动驾驶测试区、正在建设的 100 平方公里海淀区自动驾驶示范区和顺义 135 公里测试示范区等，构建区域性、完整性的测试路网，为载人测试做好扎实准备，进一步推动全市自动驾驶发展迈向更深层次。北京市为自动驾驶和智慧交通行业快速发展打造的领先政策法规及基础设施创新环境，不仅强化了自动驾驶领域的创新创业，而且加速了技术迭代和产业升级的速度，成为国内外的领先标竿。《2018 年北京市自动驾驶车辆道路测试报告》值得一提的是，根据《2018 年北京市自动驾驶车辆道路测试报告》数据显示，百度 Apollo 以路测车辆数最多、路测里程最多、场景覆盖最全等多维度全面领先，测试里程占总测试里程 91%，是第二名 10 倍以上。 自动驾驶的发展不能一蹴而就，百度是国内最早布局自动驾驶的企业，目前在全国范围内获得共计百余张自动驾驶测试牌照，是国内获得牌照最多的企业。而此次获得全国最高技术等级、最高标准、测试场景最难的 T4 牌照，是百度 Apollo 自动驾驶实力与技术水平的体现，也意味着百度已经具备规模化测试能力，为 Robotaxi 等需要城市复杂道路自动驾驶能力的项目落地做足了准备。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
共建生态 智领未来：2019 世界智能网联汽车大会将于 10 月召开
6 月 30 日，2019 世界智能网联汽车大会新闻发布会在国测（北京）会议会展中心召开。会议宣布，继北京市人民政府和工业和信息化部成功举办 2018 世界智能网联汽车大会后，精心筹备、创新打造的升级版世界智能网联汽车大会将于 2019 年 10 月 22—25 日在中国国际展览中心（新馆）举行。 2019 世界智能网联汽车大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办，工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化局、中国电子信息产业发展研究院、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会共同承办。 北京市经济和信息化局副局长孔磊，工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰，公安部交通管理局副局长王强，交通运输部科技司副司长袁鹏，工信部装备工业发展中心主任瞿国春，中国电子信息产业发展研究院副院长刘文强，中国科协学会学术部企业工作处处长邹超，中国贸促会机械行业分会副会长周卫东等领导以及 100 余家媒体记者出席了新闻发布会。发布会由北京市顺义区委常委、副区长支现伟主持。 2019 世界智能网联汽车大会组委会秘书长、工信部装备工业发展中心主任瞿国春介绍了大会整体情况及筹备进展。 智能网联汽车是信息通信、互联网、大数据、人工智能、汽车、交通运输等行业加速跨界融合变革的新兴产物，是全球产业创新热点与未来发展的制高点。去年创办世界智能网联汽车大会时，组委会就致力于打造全球智能网联汽车领域内规模最大、级别最高、影响力最大的产业趋势及应用峰会。 从去年的情况看，基本取得了这样的效果。2018 世界智能网联汽车大会成功邀请了政界领导、两院院士、企业高管、战略及技术专家等重量级嘉宾百余人，举办了十余场专业论坛及同期互动体验活动，参会人数超过 6000 人次；同期展览规模达到 3.5 万平方米，参展商 180 余家，参展车辆 160 余辆，总观展人数超过 8 万人次。 今年世界智能网联汽车大会的组织工作将继续开拓创新，力争在去年基础上实现新的突破。2019 世界智能网联汽车大会将以「 共建生态 智领未来——开启汽车新时代 」 为主题，计划组织开幕式及主论坛、专题论坛、国际合作圆桌会议、未来汽车开发者大会、名家讲堂、企业家对话等多场论坛活动，围绕全球产业与生态构建、政策法规与标准体系、模式创新与战略转型、计算平台与应用实践、智慧交通与未来城市、基础设施与信息安全等方面进行深入探讨与广泛交流；同期举办的展览和大赛部分计划启用新国展 4 个室内展馆，同时设立 2 个室外展区，展览总面积将超过 5 万平方米，举办「 智联未来」 自动驾驶演示和试乘试驾、「 芯创杯」 高校未来汽车人机交互设计大赛等一系列寓教于乐的互动体验活动，全方位提升大会综合影响力。预计将有来自多个国家和地区的逾 10 万人次观众莅临参观。 在去年的基础上，2019 世界智能网联汽车大会将呈现 「 三广两新」 五大亮点：一是 组织机构广，大会主办机构全面升级，五家主办单位群策群力，携同推进； 二是 参与国家广，国际化特征进一步加强，多个国家和地区的政府官员、知名学者、权威专家、企业代表等深入探讨，广泛交流； 三是 论坛内容广，高峰论坛内容全面拓展，四个阶段的主论坛、5 场专题论坛、6 场主题活动全面研判产业态势，洞察战略机遇； 四是 5G 场景新，利用 5G 场景全新展示「 人—车—路—云—网—城市」 开放协同的创新生态； 五是 跨界融合新，企业跨界融合智领出行，10 大专业展区全面展示汽车、交通、互联网、通信等领域的前沿科技和最新成果。 自 2019 年起，世界智能网联汽车大会将永久落户北京市顺义区。今年 10 月，让我们相约顺义，共建生态，智领未来，开启汽车新时代！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
进军出行领域，新特想怎么做？
现在汽车行业的一个「 未来大趋势」 是：利润向上游行业转移，估值向出行服务转移。 在这样的趋势下，越来越多的车企都推出了自己的出行服务平台，上汽有享道智行、北汽有华夏出行、长城有欧拉出行、吉利有曹操专车，广汽有如祺出行，而且这条赛道中不乏造车新势力们的身影：威马发布「 即客行」 出行品牌，理想汽车（原车和家）与滴滴合作，小鹏有「 有鹏出行」。 如今又有一家造车新势力加入到出行这条赛道，这家车企就是新特汽车。6 月 27 日，新特汽车在北京新特汽车在北京举行「 出新」 主题发布会，正式发布旗下出行品牌「 新电出行」。 为什么要做出行？ 这里要从大环境说起。 国内汽车行业经历了二十多年的高速发展，进入 2018 年情况开始反转，车市持续低迷，截止 2019 年 5 月，销量同比已连续下跌 11 个月，仍有持续下滑的趋势。 6 月 26 日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）与威尔森发布的联合预测报告，2019 年 7 月整体乘用车市场批发量预计为：154.0 万辆（注：销量预测基于乘联会含出口的狭义乘用车批发量数据口径），同比 2018 年 7 月萎缩 1.7%。 无独有偶，根据乘联会 5 月份销量数据，虽然新能源汽车销量依然在增长，环比增长 5.78%，同比增长 5.1%，但是却为史上最低同比增幅，而在此前，新能源汽车市场一直以两位数的速度在增长。 除此之外，6 月 25 日，2019 新能源补贴政策过渡期正式结束，退坡比例超过 50%，政策调整势必会对新能源汽车销量产生影响。 在新特 CEO 先越看来，中国汽车行业已经进入一个调整期。中国作为汽车生产消费大国的高峰已经过去。而且中国汽车消费结构已经从 60 后、70 后、80 后转向 90 后以及 00 后，前者的购车消费行为已经完成，而后者购买力有限；其次是出行结构发生的改变，随着共享出行、网约车等新的互联网模式的出现，使得消费主力人群不再购买车辆，而开始选择不同场景的出行服务。 站在这样一个十字路口，新特认为单一的生产制造销售模式不足以支持其在行业的长久发展，布局出行是其给出的答案。 如何布局出行？ 产品 去年 9 月，新特首款量产车型 DEV1 正式上市，它也是首款参与「 新电出行」 运营的车辆，先越透露，今年 11 月将推出与一汽联和开发的专门针对出行的产品，是一款 A00 级的小车，11 月会进行发布。 按照新电出行的产品规划，新特将会按照场景不同为用户提供一站式的出行服务。 从图中可以看到，从网约车到共享汽车，从公务用车到城际专线，新特均有涉及。但是在出行业务运营初期，新电出行将以网约车业务为主，随着业务的开展，不同级别城市的加入，新电出行将根据不同的用车场景需求，开发不同的出行业务，以满足消费者的需求。 补能 对于电动车来说，如果想要有一个很好的用车体验，除了本身的续航里程之外，补能也是很关键的影响因素。 不管是 C 端还是 B 端，新特都推出了相应的充电设备，满足用户在不同场景的补能需求。 同时新特打造了一个充电运营网络智能监控系统，可以对全国充电网络实现在线监控，对充电桩的各项数据（数量、功率、充电次数等）进行监控，这张充电网络将会为新特出行服务在全国的推开提供能源支持。 先越说，目前新特已经与五大充电充电平台达成合作，目前有 4 万个充电设备已经接入新特的充电平台，今年将会完成 10 万充电桩的接入。届时新特充电网络将会更加完善。 落地 2018 年新特成立了出行事业部，同年 12 月，新特汽车「 新电出行」 平台获得交通部线上系统认证。进入 2019 年，新特陆续在成都、贵安等地拿下「 网络预约出租汽车经营许可证」 并开始试运营，新特汽车副总裁兼销售公司总经理陈健说，新特在成都等地的运营数据「 非常好」，之后也会继续申领其他地方的网约车牌照。陈健说 2019 新特的目标是完成 100 座城市的落地，以三四线为主并投放更多车辆，到 2020 年落地城市不低于 150 座城，车辆将按照 1:9 的方式进行投放，即 10%新特自己的车，剩下的则是社会加盟车辆。 而在渠道方面，目前新特已经拥有 82 家 D·BOX 体验店，遍布 23 个省份的 70 座城市，新特将依托这些线下合作伙伴在当地建设合规的运力，形成「 经销+运营」 的独特模式。为经销商开拓了更加多元化的盈利模式。 发布会现场，新特还与美团打车、携程旅行、悟空出行等合作伙伴完成了战略合作签约，新特将获得众多数据入口，可以加速完成城市运营网络布局。 如何评价 「 新电出行」？ 从整体来看，从产品到场景，再到落地，新特已经形成了一个完整闭环。而且在出行领域，新特并不算是完全的「 小白」，新特在车型设计之初就考虑到共享出行的需求，此前为摩拜代工生产过相关车型，也就是说面对 C 端和 B 端，新特都有一定的经验，这是其优势。 数据预测显示，2030 年中国的共享出行市场将为 5640 亿美元 (约合人民币 37738 亿元)，年均增长 32%，「qian 景」 无限。通过布局出行，新特也能告别传统单一生产销售模式，在出行市场中寻找新的发展机遇。不过，出行本身就是一个长周期运营的行业，说白了，就是盈利慢，需要大量资金投入，对于新特来说，是否有足够的 money 予以支持，这里要打一个问号。除此之外，运营也很关键，如何做好推广，如何为用户提供好的服务体验，如何提升运营效率是新特需要着重考虑的事情。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 … 继续阅读