进军出行领域,新特想怎么做?

· Jun 28, 2019

现在汽车行业的一个「未来大趋势」是:利润向上游行业转移,估值向出行服务转移。

在这样的趋势下,越来越多的车企都推出了自己的出行服务平台,上汽有享道智行、北汽有华夏出行、长城有欧拉出行、吉利有曹操专车,广汽有如祺出行,而且这条赛道中不乏造车新势力们的身影:威马发布「即客行」出行品牌,理想汽车(原车和家)与滴滴合作,小鹏有「有鹏出行」。

如今又有一家造车新势力加入到出行这条赛道,这家车企就是新特汽车。6 月 27 日,新特汽车在北京新特汽车在北京举行「出新」主题发布会,正式发布旗下出行品牌「新电出行」。

为什么要做出行?

这里要从大环境说起。

国内汽车行业经历了二十多年的高速发展,进入 2018 年情况开始反转,车市持续低迷,截止 2019 年 5 月,销量同比已连续下跌 11 个月,仍有持续下滑的趋势。

6 月 26 日,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)与威尔森发布的联合预测报告,2019 年 7 月整体乘用车市场批发量预计为:154.0 万辆(注:销量预测基于乘联会含出口的狭义乘用车批发量数据口径),同比 2018 年 7 月萎缩 1.7%。

无独有偶,根据乘联会 5 月份销量数据,虽然新能源汽车销量依然在增长,环比增长 5.78%,同比增长 5.1%,但是却为史上最低同比增幅,而在此前,新能源汽车市场一直以两位数的速度在增长。

除此之外,6 月 25 日,2019 新能源补贴政策过渡期正式结束,退坡比例超过 50%,政策调整势必会对新能源汽车销量产生影响。

IMG_6648

在新特 CEO 先越看来,中国汽车行业已经进入一个调整期。中国作为汽车生产消费大国的高峰已经过去。而且中国汽车消费结构已经从 60 后、70 后、80 后转向 90 后以及 00 后,前者的购车消费行为已经完成,而后者购买力有限;其次是出行结构发生的改变,随着共享出行、网约车等新的互联网模式的出现,使得消费主力人群不再购买车辆,而开始选择不同场景的出行服务。

站在这样一个十字路口,新特认为单一的生产制造销售模式不足以支持其在行业的长久发展,布局出行是其给出的答案。

如何布局出行?

产品

去年 9 月,新特首款量产车型 DEV1 正式上市,它也是首款参与「新电出行」运营的车辆,先越透露,今年 11 月将推出与一汽联和开发的专门针对出行的产品,是一款 A00 级的小车,11 月会进行发布。

按照新电出行的产品规划,新特将会按照场景不同为用户提供一站式的出行服务。

从图中可以看到,从网约车到共享汽车,从公务用车到城际专线,新特均有涉及。但是在出行业务运营初期,新电出行将以网约车业务为主,随着业务的开展,不同级别城市的加入,新电出行将根据不同的用车场景需求,开发不同的出行业务,以满足消费者的需求。

补能

对于电动车来说,如果想要有一个很好的用车体验,除了本身的续航里程之外,补能也是很关键的影响因素。

不管是 C 端还是 B 端,新特都推出了相应的充电设备,满足用户在不同场景的补能需求。

同时新特打造了一个充电运营网络智能监控系统,可以对全国充电网络实现在线监控,对充电桩的各项数据(数量、功率、充电次数等)进行监控,这张充电网络将会为新特出行服务在全国的推开提供能源支持。

先越说,目前新特已经与五大充电充电平台达成合作,目前有 4 万个充电设备已经接入新特的充电平台,今年将会完成 10 万充电桩的接入。届时新特充电网络将会更加完善。

落地

2018 年新特成立了出行事业部,同年 12 月,新特汽车「新电出行」平台获得交通部线上系统认证。进入 2019 年,新特陆续在成都、贵安等地拿下「网络预约出租汽车经营许可证」并开始试运营,新特汽车副总裁兼销售公司总经理陈健说,新特在成都等地的运营数据「非常好」,之后也会继续申领其他地方的网约车牌照。陈健说 2019 新特的目标是完成 100 座城市的落地,以三四线为主并投放更多车辆,到 2020 年落地城市不低于 150 座城,车辆将按照 1:9 的方式进行投放,即 10%新特自己的车,剩下的则是社会加盟车辆。

而在渠道方面,目前新特已经拥有 82 家 D·BOX 体验店,遍布 23 个省份的 70 座城市,新特将依托这些线下合作伙伴在当地建设合规的运力,形成「经销+运营」的独特模式。为经销商开拓了更加多元化的盈利模式。

IMG_6697

发布会现场,新特还与美团打车、携程旅行、悟空出行等合作伙伴完成了战略合作签约,新特将获得众多数据入口,可以加速完成城市运营网络布局。

如何评价 「新电出行」?

从整体来看,从产品到场景,再到落地,新特已经形成了一个完整闭环。而且在出行领域,新特并不算是完全的「小白」,新特在车型设计之初就考虑到共享出行的需求,此前为摩拜代工生产过相关车型,也就是说面对 C 端和 B 端,新特都有一定的经验,这是其优势。

数据预测显示,2030 年中国的共享出行市场将为 5640 亿美元 (约合人民币 37738 亿元),年均增长 32%,「qian 景」无限。通过布局出行,新特也能告别传统单一生产销售模式,在出行市场中寻找新的发展机遇。不过,出行本身就是一个长周期运营的行业,说白了,就是盈利慢,需要大量资金投入,对于新特来说,是否有足够的 money 予以支持,这里要打一个问号。除此之外,运营也很关键,如何做好推广,如何为用户提供好的服务体验,如何提升运营效率是新特需要着重考虑的事情。


原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作!

欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

网站文章微信推广-21

0


Related Posts 相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注