到 2020 年凯迪拉克将全系搭载 Super Cruise 超级智能驾驶系统
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）早在 2014 年世界智能交通系统大会（ITS World Congress）发表主旨演讲时曾表示，凯迪拉克将会率先推出搭载先进智能网联技术的车型。 去年秋天，2018 款凯迪拉克 CT6 轿车在美国和加拿大上市，率先搭载 Super Cruise 系统。经过市场实际测试后反应良好，通用决定将该系统逐步应用于旗下众品牌的众车型中。 本周三，通用汽车全球产品开发、采购与供应链执行副总裁马可•睿思（Mark Reuss）在底特律举办的美国智能交通协会（ITS）年度会议上宣布了该计划： 2020 年起，Super Cruise 系统将逐渐应用于凯迪拉克全系车型。 2023 年，V2X 技术将率先应用于一款主力跨界车型，并逐步推广至全系产品。 Super Cruise 是高速公路智能辅助驾驶系统，凭借高精度雷达地图数据、高精度全球定位系统、驾驶员注意力保持系统以及多个摄像头和雷达传感器，可在高速公路上实现「 解放双手」 的驾驶，这套系统会在过几天的上海 CES Asia 上国内首发。 2017 年， V2X（车辆与其他交通元素互联）技术首先在凯迪拉克 CTS 车型上落地 ，该技术可在近 1,000 英尺（约合 305 米的范围内）提前通知驾驶员潜在的危险路况、交通信号灯状态以及施工区域变化等情况。 Super Cruise 和 V2X 将要在全系产品上落地也意味着，通用正在有条不紊的对自己的新技术进行下放。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
【产能周报】Model 3 产能暴跌，马斯克说他像进了地狱
Model 3 的产能时刻影响全世界粉丝的心情，牵动着汽车行业的神经，也决定了特斯拉是否只是富人的玩具。 关于 Model 3 产能问题，GeekCar 决定开设一个新专题，每周五报道一次与 Model 3 产能信息相关的汇总分析报告。 关注 Model 3 产能，我们与你同在。 上周 Model 3 的产量一路走高，日产达 500，周产破 3500。 马斯克还表示周产很快就能达到 5000，第二季度末的目标是达到 6000。因为特斯拉现在每小时可以完成 32 个电池组与底盘的组装。这意味着如果能持续保持这个效率，理论上就可以达到周产 5000（32*7*24=5376）。 但是这周产能一落千丈，马斯克又重回「 产能地狱」。 根据彭博社实时监测，周产大约只有 1447。 但是不要担心，早在第一季度财报中马斯克就表示，在五月底特斯拉将停产一段时间，用来进行生产升级，以便更高效率地进行生产。 这种停工在二月、四月也曾有过，但是这次能否有效地提升效率还是得继续观察。 最近马斯克在推特上没有发表关于 Model 3 产能问题的一些信息，但是最近的动态和语气还是略显焦虑： 昨天马斯克回复一条推文时说：「 这周简直就是在地狱里！」 不知道是推文内容惹他生气了呢，还是这周 Model 3 产能提升出问题了呢？ 我们下周再来揭晓。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
捷豹 I-PACE 上市了，但是在国内怎么买？我们问了问捷豹 4S 店
I-PACE 是捷豹进入纯电动车市场的首款产品，这应该是第一款来自传统豪华品牌，并能和特斯拉对标的纯电动 SUV 了。 这款车吸引了众多的目光和期待，从概念车开始各方媒体就争相报道，但是如今可以预定了，真正落实到销售层面，关于销售模式我们还是有一些疑问： 因此今天我们向北京 4S 店询问了相关问题，总结为以下几点： 1.I-PACE 共有四款车型，四款都可以预定，大约 9 月可以交付。 2. 现在预定需要定金 15000。 3. 目前北京只有四家 4S 店有 I-PACE 销售权，每家每个配置 1 台车，四个配置四台车，四家店 16 台。颜色不能随心预定。 4. 现在没有任何折扣，按照指导价格走。但是前几天关税降低，现在整体的售价也都降低了 4 万左右。 （汽车之家的 I-PACE 报价）5. 目前 I-PACE 问的人很多，真正交定金要买的人很少。 6. 与特斯拉的直销模式不同，捷豹 I-PACE 还是采用传统经销商、4S 店模式进行销售。 近日海外媒体获悉捷豹计划将 I-PACE 移交给旗下的 SVO 部门，准备打造一款高性能「SVR」 版本 I-PACE，0-96km/h 的加速时间仅需要 1.8 秒，比全新一代的特斯拉 Roadster 还要快，所以非常注重性能的消费者可以期待这一版本。 虽然很多人对 I-PACE 很好奇，也抱有很大的希望，但是它的具体使用体验还没有更多的信息，这也是为什么很多人去了解这辆车，却没有实际去买。再加上捷豹售车常年打折，这款暂时还没有折扣优惠，部分动心顾客可能在等一个最佳时机。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
宝马电动车无线充电功能终于落地，你需要知道这些
最近，宝马宣布，将去年发布的无线充电系统推向市场，目前消费者购买宝马 530e iPerformance 车型时，就可以选配这套系统。 目前搭载这个系统的车型只有 530e iPerformance 插电混动车 ，这也是全球第一款搭配无线充电功能的量产车。 无线充电功能及硬件详解： 再来介绍一下宝马的这套无线充电系统。它由感应充电板（GroundPad）以及固定在车底的感应部件（CarPad）组成。 宝马的这套无线充电系统采用的是谐振式方案：当固定频率的交流电通过发射线圈中时，由于谐振作用，会建立起相应强度的电磁场，随后变化的磁通量会在接受线圈中感应出电流。 实际操作上，简单来说就是要把车辆停到充电板上方，使 CarPad 上下正对 GroundPad。GroundPad 产生磁场，CarPad 感应到电流，然后给高压电池充电。 那么怎么保证车底的 CarPad 正对 GroundPad 呢？宝马用到了 360 度环视影像功能：充电板和车辆可以通过 WiFi 建立连接，在车内中控屏幕上可以同时显示出上帝视角的俯视影像，并且会在图像上标注出充电板的位置，按照线条指引停好即可。 GroundPad 和 CarPad 的对应范围非常苛刻：从最佳位置纵向至多偏离 7 厘米，横向至多偏离 14 厘米。 GroundPad 可以安装在车库内或室外。如果安装在室外，所有导电组件都有防雨、防雪保护，所以不用担心导电组建损坏。 这套无线充电系统的充电功率是 3.2 kW，可以在大约三个半小时里把 530e PHEV 的 9.4kWh 高压电池组充满电。 宝马可以给选配这个功能的 530e 车主提供安装服务，但是这套系统的落地先从德国开始，之后才会延伸到英国、美国、日本和中国。 如何看待这个功能？ 1. 仍然只是在量产车上的试水 目前无线充电功能仅在 530e iPerformance 上出现，宝马此举可能是想先行试探一下市场对无线充电技术的反应，顺便告诉大家他们在技术上的创新，给 530e iPerformance 增添卖点。如果市场反应效果好，技术发展迅速，有消息称以后包括 330e，740e 和 X5 以及 i3 和 i8 电动车在内的其他 iPerformance PHEV 也将一起提供这个系统。 2. 成本、充电效率仍然是阻碍它大规模普及的最重要因素 无线充电系统的建设成本非常高，是一个普通充电桩的数倍，说服消费者安装一个又贵又慢的无线充电设备实在是很难。 上面说过，这套系统的充电功率是 3.2 kW，充电效率在 85％左右。而在国内，目前所常见的交流慢充桩功率一般为 3.3kW 和 7kw。以容量为 55kWh 的电池为例，当充电功率为 3.3kW 时，充满电需要 16 个小时，7kW 时充满电需要 8 个小时。对比一般家用慢冲的充电功率，无线充电并没有太大优势。而对比快充简直就是被打趴在沙滩上。况且无线充电效率并非 100%，充电速度还会打折扣。所以用来充插电混动车相对不大的电池组，可能是更适合的应用场景。 虽然看起来「前景黯淡」，但无线充电仍然有自己的一些固有优势，例如相比有线充电更「自由」。存在的就是合理的，宝马把这个功能率先推向市场，也应该被鼓励，毕竟总有人要先吃螃蟹。而且经过宝马的试水，说不定就会有更多的厂商跟进，这样一来，新技术的商业化成本也有希望变得更低，最终成为真正实用的配置。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
快评：究竟是谁买走了 1 万台蔚来 ES8？
本文来源：汽车之家 自从国内新能源汽车市场增长势头越来越强劲之后，国内也涌现了一大批造车新势力，他们或是互联网企业的创始人、或者曾服务于传统车企。资本的推动再加上国家政策的鼓励，越来越多的新兴造车企业走上了正轨，今天我们要聊到的 蔚来 ES8 车型或许不是诞生最早的一批新车型，但却是离我们距离最近的一款「 未来」 车型。 蔚来 汽车成立于 2014 年，在成立初期蔚来汽车成立了国际汽联电动方程式世界锦标赛（FIA Formula E Championship）车队，并在 2015 年 6 月拿到了首个年度车手总冠军。随后，蔚来凭借着纯电动 跑车 EP9 的诞生而名声大噪，全新的电动跑车也在全球多个赛道创造了圈速记录。 而在 2017 年的 上海车展 中，7 座纯电动 SUV 蔚来 ES8 正式亮相，同年 12 月蔚来 ES8 正式上市，补贴前指导价区间为 44.80-54.80 万元，随后首批 10000 台创始版车型被预定一空，让我们好奇的是这 1 万名准车主几乎都是在没有试驾过 ES8 的情况下了订单，那么究竟他们都是谁？在订车前他们有着怎样的思考呢？我们在蔚来 ES8 试驾现场随机找到了部分准车主进行了调查，并将调查结果进行了数据整理，您跟随我继续往下看。 本篇调查通过蔚来 ES8 北京 试驾会现场走访，采访已经试乘试驾过的全国 15 位准车主（含黑龙江、湖北、山西、江苏、北京地区）并收集数据，本次调研数据可供大家参考。 准车主年龄分布 调查结果显示，受访者中有 47%的消费年龄都在 30-40 岁之间，而 20-30 岁之间的年轻消费者之占到了 27%，同时我们还看到 40 岁以上的准车主也达到了 26%。对于一款 7 座 中大型 SUV 车型来说，这个结果在意料之中。30-40 岁是人生中的最佳阶段，大多数人的事业处于相对稳定，「 上有老下有小」 的生活状态使得一家人出游成为了最普遍的用车环境。本着让家人更加舒适的原则，7 座 SUV 也自然而然地成为了这部分消费者的首选。得益于 5022mm 的车身长度以及 3010mm 的 轴距 ，蔚来 ES8 车型有着非常出色的内部空间。 从实际体验来看，身高 177cm 的体验者将前排座椅调整至合适位置，头部空间剩余一拳，因此没有压迫感。而将第二排座椅调整至最后，体验者腿部空间则超过了两拳，同时中央地板没有突起也增加了第二排乘坐的舒适程度。最后，我们将第二排座椅前移到还有一拳空间，体验者在第三排的腿部空间扔有 3 指左右，整体表现较为不错。 准车主拥车数量 其实我们从车主的分布年龄也大致可以分析出蔚来 ES8 车型的准车主拥车数量，在实际调查中，现场采访的所有准车主都至少拥有 1 辆车型，而有 87%以上的用户拥有两辆及以上车型，因此我们也可以看出，几乎没有消费者将 ES8 当做自己的第一辆车。此外，他们拥有的车型也都有着不小的区别，一位湖北宜昌的准车主告诉我们，他平时在用的有 上汽大通 D90 以及北汽 绅宝 D70 这两款车型，此前曾用租车软件体验过新能源车型，而本次他对于 ES8 车型的驾驶感受充满了期待。此外，来自于北京的一位准车主告诉我们，他目前拥有两台传统能源车型以及一台新能源车型，而这台新能源车型主要承担了家中短途出行的作用。对于 ES8 车型他更加期待可以带上一家用更加环保的方式一起出游。总结来看，ES8 的准车主大多是在已经满足日常出行后，准备添置一台更加多用途，同时满足家庭更多成员乘坐的产品。 准车主订购理由 在准车主订购理由的词云中，出现频次较高的词汇是：性价比、加速性能、中国品牌、产品实力、服务、纯电动 7 座 SUV 以及实用性。逐一来看，被提及最多的要当属性价比了，其实这是一个很综合的描述，其中的理由就包括了 4.4 秒的 0-100km 加速成绩、7 座布局、租用电池车价减免 10 万元以及能量无忧、服务无忧政策。而 ES8 的原本官方售价为 44.80-54.80 万元，在租用电池以及享受国家补贴的情况下，ES8 创始版（54.80 万元）的最终价格为 40.30 万元。横向对比来看，新能源市场中还没有出现 ES8 真正的竞争对手。此外，中国品牌成为了准车主的订购热词有些出乎意料，看起来国家的大力推广，国内车企在新能源领域的不断突破使得消费者心理的信任度也在不断升温。 准车主最担心什么？ 其实我们在活动现场找到的准车主，都是在此前没有试驾并别缴纳了 5000 元定金的用户，有些其他 城市 的消费者甚至是第一次看到实车，因此大家对于蔚来 … 继续阅读
同时发力车载音响和智能座舱，哈曼在这两个领域都做了什么？
在北京车展上，新造车团队们承揽起了大多数话题，但是并不意味着其他方面不值得被关注。 除了电动化，智能化同样是北京车展的「主旋律」之一。而在产品之外，供应商显然也想借北京车展的机会再让大家「重新认识」他们。毕竟，我们一直强调「供应商在很大程度上推动了汽车科技的发展」，而在这个过程里，原本的供应链格局被打破、被重构。 哈曼就是其中之一。这家公司其实早已脱离我们对它的固有认知——音响/汽车音响厂商，而是正在往数字智能座舱供应商的方向发展，尤其是被三星电子收购之后。 所以，在 2018 北京车展的哈曼展台，我们既看到了他们在老本行车载音响领域的新动态，也能非常真实的感受到哈曼在汽车智能化领域的进展。 关于车载音响与娱乐系统的新发展 先来说哈曼国际的老本行车载音响：这次他们带来的是一套名为「AudioworX」的标准化软件套件和开放式音频框架。哈曼表示，基于这套系统去做开发，主机厂可以更灵活地适应消费者偏好的变化，消费者则可享受到一个智能定制化的智联车载体验。 听上去有点晦涩，很正常，因为它并不是面向普通用户的产品，它所面向的「客户」是整车厂。 比如说，某个整车厂想和哈曼合作做车载音响，在「扬声器」这个硬件之外，整车厂肯定还希望供应商做一些软件上的调教，来满足自己品牌和目标消费者的需求口味。 传统的开发流程可能是这样的：哈曼出几个人组成一个小团队，专门和这个车企客户去对接，双方确定需求、反复调试、测试，然后「定稿」……而按照我的理解，「AudioworX」的存在，就是为了调和标准化和个性化之间的「矛盾」。它有点儿像那些「T 恤定制平台」，你把想在 T 恤上印的图案提交到平台上，剩下的事情就是批量生产。而基于「AudioworX」这个平台，每个和哈曼合作的厂商都可以在标准化硬件产品上调出「个性化」产品，这个工作可能在线上就可以完成了，而不用像过去那样再专门派工程师到整车厂那里当面对接。嗯，是不是很节省差旅费用？ 另一方面，2017 年 1 月，哈曼国际在 CES 上发布 Ignite 云平台。按照官方说法，这个平台可以实现的功能包括车辆互联互通、实时数据分析、车辆健康诊断、远程设备管理、云端服务、OTA 无线升级等，可以为客户提供针对互联、分析、应用和设备的一站式无缝管理服务。 说得更简明一些：Ignite 是一个管理车载应用和服务的全集成端到端的云平台。用户偏好设定存储在平台中，因此个人设置可在不同汽车之间实现转移，包括共享汽车服务供应商和汽车品牌或平台。 基于 AudioworX 和 Ignite，哈曼又推出了一套「汽车可配置娱乐系统（Configurable Entertainment）」。 说实话，我也是用了很长时间才把这看似很深奥的种种产品初步弄明白，其实你只要记住两点就行了： 和汽车的其他领域一样，在汽车音频领域，用软件定义硬件的趋势也会非常明显。另一方面， 基于硬件「软件化」的趋势以及共享出行、无人驾驶的发展，个性化也会变得十分重要。在哈曼国际执行副总裁& 时尚与车载音响事业部总裁 Michael Mauser 看来，这也是决定哈曼能否成功的重要差异化因素。 智能汽车：哈曼和三星如何 1+1＞2？ 这部分该聊哈曼的转型了。众所周知，2017 年 3 月，哈曼成为三星电子旗下的一家全资子公司。时至今日，两家公司整合了团队和资源，已经推出了一些车载互联解决方案。核心成果包括： 1. 适用于所有车型的智能驾驶舱平台 智能驾驶舱平台有标准和高级两种配置，可把仪表盘和中控台通过语音、触觉反馈、实体旋钮和方向盘控制键集成在中央显示屏上，显示所有关键的车辆信息和特性。可以进行不同人机界面之间多模态的互动，定制设置 HAVC（采暖通风与空调）、媒体和用户。 我翻译一下，这部分说的实际是智能车机。 2. 汽车级 5G 远程信息处理方案 哈曼和三星的车载 5G 方案每秒传输速率约为 1Gb，延迟响应时间 1 毫秒。对于汽车网络安全、自动驾驶、基于云平台的计算和储存，都是有决定性作用的。 3.DRVLine 开放自动驾驶平台 这是哈曼与三星共同建设的一个开放式自动驾驶平台，可以完成自动驾驶的逐步升级。 一个新闻点：车展上，哈曼宣布将为长城汽车提供 OTA 空中升级技术。具体来说，采用的是「 智能差分技术」，最多能将更新文件包缩减 99%。这个合作的具体落地时间是 2019 年，到时候长城车主就不用再羡慕特斯拉了（好像这两个品牌的用户也没什么交集……）。 关于智能座舱这个点，我也和 Michael Mauser 聊了聊。其实我本意是想问在哈曼的转型过程中，对于汽车供应链体系的重构有哪些亲身感受，而他从哈曼和三星「联手」的角度回答了我的问题。 Michael Mauser 解释如下：「 从市场大的趋势来说，哈曼在车载音响和智联方面都具有绝对的竞争优势，当这两大优势整合在一起，同时又可以把我们分别都已经是最大的竞争者整合在一起的时候，就可以为消费者提供最具竞争优势的产品和解决方案。把 5G、Telematics 和 ADAS、车载音响，还有云（这对个性化体验来说是非常重要的一点），都整合到我们智能座舱平台里，优势就显而易见了。也就是说，我们提供的是一个综合性的、端对端的、最优的解决方案。」 其实不难理解：「智能座舱」这个东西，虽然是由如音响、车机、网络等方方面面构成的，但它们各自绝对不是孤立的存在，而是彼此关联的整体。从这个角度来说，哈曼和三星走到一起，才有可能向整车厂提供完整的智能座舱解决方案。这可能也是三星花重金收购哈曼的原因之一。 其实，汽车供应链重构的过程，也是供应商们不断打怪升级的过程，「完整的解决方案」或许越来越受欢迎，这意味着只能提供某种单一产品的供应商会面临更大的竞争（至少在车载互联领域），必须丰富自己的产品线，给车企提供多方面的价值。这么来看，你就能理解为什么哈曼要积极转型，以及为什么三星要收购哈曼了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
年内将亮相 车和家中大型 SUV 谍照曝光
本文来源：汽车之家 日前，我们从相关渠道获取到了一组车和家全新 SUV 车型的路试谍照，新车未来将定位于中大型 SUV 级别，车身长度超过 5 米。动力方面，新车或将采用增程式混合动力，最大续航里程将超过 1000 公里，NEDC 续航里程超过 700 公里。此外，新车将于年内正式发布，首批将于 2019 年交付。 从外观来看，新车车身整体覆盖有伪装贴纸，前脸部分采用了长方形前进气格栅，下方为梯形进气口。侧面来看，新车线条较为修长，新车采用 7 座设计，因此最后一排的车窗尺寸相对较大。除此之外，新车前大灯与尾灯都为临时装配组建，无法获取到更多的设计细节。 在车身尺寸方面，我们在收到的谍照中还看到了一台随行路试的沃尔沃 XC90 车型，车和家全新 SUV 与其身边的沃尔沃 XC90 车型相比，在尺寸上还要更大一些。根据此前官方公布，新车长度将超过 5 米，而沃尔沃 XC90 车型的车身长度为 4.95 米。 动力部分，新车将有望采用增程式混合动力系统，官方称其最大续航里程将超过 1000 公里，NEDC 续航里程超过 700 公里。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉产能不断攀升，这周到底发生了什么？
Model 3 的产能时刻影响全世界粉丝的心情牵动着汽车行业的神经，也决定了特斯拉是否只是富人的玩具。 关于特斯拉产能问题，Geekcar 决定开放一个新专题，每周五报道一次与 Model 3 产能相关的大事件集锦。 关注 Model 3 产能，我们与你同在。 今年第一季度财报公布：截止 4 月底 Model 3 周产过 2200，而此前特斯拉在去年年底周产目标就是 5000，因此产能上不去是大问题。 但 5 月以来，特斯拉产能稳固攀升，到现在周产突破 3500，并有望在第二季度末达 5000。很明显，马老板睡工厂起作用了。 早在上周，马斯克给员工们发邮件说特斯拉日产「 可能」 达到 500 辆： It is looking quite likely that we will exceed 500 vehicles per day across all Model 3 production zones this 这周我们很可能 Model 3 日产超过 500 辆。 昨天，这个表述变成特斯拉「 已经」 达成这个目标： First time we’ve been able to run at a rate of 500/day or an extrapolated 3500 customer deliverable cars per week. Congratulations on a big milestone! 这是我们首次达到日产 500，或者说我们每周可以交付 3500 辆。庆祝这个伟大的里程碑！ 同时在邮件中，马斯克说特斯拉周产有望突破 5000： Congrats to the battery/chassis marriage line, which just did 32 UPH! Shows that it is possible to achieve over 5000 cars per week even with our super complicated GA line. Sorry you have to work on this terrible thing! We are working on … 继续阅读
IIHS 公布 Model 3 安全测试结果，前部碰撞测试卓越，前灯光测试良好
特斯拉的 Model S 和 Model X 曾获得最高安全评级，现在大众对 Model 3 的安全程度很好奇。 目前，IIHS(美国公路安全保险协会）正在测试 Model 3 的安全程度，已测项目含括两项：「 前部安全碰撞测试」 和「 前灯光测试」，然而测试远远没有结束。 IIHS 公布了结果：「 前部碰撞测试」 达到了卓越评级。 Model 3 达到卓越评级在意料之内，因为它和 Model S 和 Model X 一样都配备了主动安全功能（包括自动紧急制动）。因此在前部碰撞测试中，它没有完成高速测试和低速测试就通过了 IIHS 的检验，还获得了「 卓越」 评级。【注意：自动紧急制动系统（AEB）：旨在自动接合制动器，来减少直接正面碰撞的可能性。因此，驾驶员永远不应该只靠它来避免所有碰撞，应该始终保持警惕并控制车辆。】另一项测试是关于前大灯，众所周知 IIHS 对大灯的测试非常严格，Model S 在这项测试上的评级是「 差」，而 Model 3 是「 良好」，在这项上 Model 3 超越了 Model S。以下是他们对前大灯的评价： 测试共有五种模式：直行，左转，右转，左急转，右急转。 关于近光灯： 在直行道路上，左侧道路能见度良好，右侧能见度不足。 在转弯道路上，所有 4 个测试的能见度都是均衡的。 近光产生了一些眩光效果。 关于远光灯： 在直行道路上，右侧道路能见度良好，左侧持平。 在转弯道路上，右转道路能见度良好，左转、左急转、右急转持平。 远光灯辅助功能可以补偿五种模式道路下车辆近光灯的一些限制。 特斯拉在灯光测试上的预期目标可能比测试结果稍高一点，这是可以理解的，因为他们的结果似乎并没有反映出前灯的实际质感，而且灯光的问题可以调整。 一些报道声称，由于灯光测试结果不理想，Model 3 将被排除在 IIHS 的最高安全级别之外，但这并不准确。因为评分可以通过改进版本进行更新，何况这只是一个简单的问题修复。 本月初，特斯拉发布了 Model 3 的软件更新，其中就包括自适应远光灯。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。