画风清奇的「中国宝马」，华晨 V7 了解一下？
搭载 BMW 授权发动机，匹配格特拉克 7 速湿式 DCT 变速箱，还有 10.4 寸中控大屏、超大全景天窗、抬头显示…… 你是不是以为我在说哪个豪华品牌？不，我是在说华晨中华 V7。 6 月 29 日，在一个没有球赛的周五，华晨中华旗舰 SUV V7 在北京宏昌竣体育公园上市，官方指导价为 10.87 万元-18.97 万元。 华晨作为本土早期造车品牌，与宝马合作长达十五年，华晨宝马销售额屡创佳绩，但反观华晨在自主领域的发展，却没有太亮眼的表现。比如中华 V3、V5、V6 这些车型销售已久，并没有引起足够大的轰动。 先看「华晨」今年第一季度发布的销量数据：2017 年华晨销量为 74.57 万辆，同比下滑 3.7%，其中华晨宝马实现销量 38.65 万辆，同比增长 24.65%。从销量上看，华晨宝马的销量占总量的 51.83%。 再来看一下「华晨中华」发布的数据：2017 年华晨中华总销量为 98815 辆，同比下滑 40.3%，其中中华 V5 销量下滑 86.83%、中华 V3 下滑 77.41%。 这些数据实在不太乐观，所以，这次发布的华晨 V7，肩负起让华晨中华重新崛起的重大责任。 车身外观 在设计上，这款车汲取了不少的中国传统文化的元素，其前脸的灵感就来自于中国古代酒器中的华尊，车头大面积的点状进气格栅。 车头还采用了矩阵式全 LED 大灯和双翼展式日行灯的组合，下方配有 360 度环影所需的摄像头，其灵感源于五千年前的玉雕龙。 除了最低配是卤素大灯，其他配置全是矩阵式 LED 大灯，这点华晨还是很下本的。 车侧设计比较饱满，腰线十分锋利，由车头延展至车尾，实现由后向前的俯冲姿态。底部的银色饰板也符合 SUV 车型定位。 车尾采用双边双出式排气管，非常具有运动感。 从尺寸来看这台车达到了中型 SUV 的标准：4702/1932/1753m，轴距为 2770mm，车内空间还是足够的。这款车还提供 7 座版本，在 5 座版本基础上贵 5000 块钱，但这个尺寸的 7 座 SUV，第三排空间就不能有什么奢求了。 动力性能 中华 V7 搭载的是 BMW 授权生产的 CE16 发动机（曾搭载在宝马 3 系、MINI 等车型上）。1.6T 发动机，匹配 7 速湿式双离合变速箱，最大输出功率 150 千瓦，峰值扭矩 280 牛·米，百公里加速为 8.7 秒。匹配的 M8X 平台和底盘调校，宝马都给予了一定技术支持。 另外这款发动机也不是宝马授权中华独有，标致雪铁龙也在大量使用。 内饰 内饰采用的黑棕双色搭配，中控台采用大面积的软性搪塑材质包裹，车门内衬板也尽可能采用软性材质包裹，触感的确是很细腻，内饰还是有一定的豪华氛围在的。 其他功能 在舒适配置方面，中华 V7 提供双区自动空调、座椅加热、全景天窗等 20 项功能。其中全景天窗尺寸为 793mm*580mm。 在智能化方面，中华 V7 搭载了一套名为 Bri Air2.0 的车机系统。它基于安卓系统而来，可实现远程控制、智联娱乐、智能语音等功能，全系标配 10.4 寸的中控大屏，另外部分车型配了 7 英寸仪表盘液晶屏。 在人机交互方面，V7 还意外地装配了 HUD（抬头显示），这基本是在十几万级别的车里很少有的，中华在交互这方面确实给到了很大的诚意。 在主动安全方面，中华 V7 通过搭载了 11 个雷达、5 个摄像头，可实现车道偏离预警（LDW）、盲区监测（BSM）、碰撞预警+自动刹车（FCW+AEB）等功能。 另外华晨中华还配合了一些软服务：比如定制专属服务套餐，以及终身质保服务、终身免费道路救援、终身免费数据流量三大承诺。 价格 该车型共有 6 款车型供消费者选择，除精英型均可加 5000 … 继续阅读
特斯拉产能周报|黎明前的最后猜想
今天是六月的最后一天，特斯拉 Model 3 产能大战基本已成定局。 现在特斯拉官方还没有给出具体的生产和交付数据，这周就只能从侧面猜测一下最终结果了，天下没有不透风的墙，所以这周的产能周报我们从特斯拉员工的推特说起。 特斯拉员工走漏风声 最近 Gigafactory 1 的 Model 3 材料流负责人约翰•托塔 (John Totah) 在 twitter 上表示：特斯拉每周已经可生产 5000 个电池组。很快这条推特就被删除，因为特斯拉规定，任何内部信息在公司没有向媒体宣布之前，不得发表公开评论。尽管如此，我们还是看到了，以下是原文： 在此之前，他还发表了一些评论： Thank you. We want to sustain over 5k/wk since current capacity of the lines are built for a max 6k/wk. It was incredibly difficult to hit 2500 in March. We revised many processes and built new systems that worked better. Incredible work and brain power. 谢谢你！我们希望保持周产过 5k，因为目前生产线效率最高是 6k/wk。要在三月份达到 2500 点是非常困难的。我们修改了许多流程，建立了更好的新系统。难以置信的工作和脑力。 虽然官方还没有就产能问题给出正面回应，但是从这个员工的兴奋程度确实能感受到特斯拉工厂上下信心满满的气氛。如果电池生产问题已经解决，那还真是一个好消息。 松下拉后腿了 本月初马斯克在给员工的内部邮件中表示生产线还有一些瓶颈，油漆车间、3 号总装线、4 号总装线、尾线以及 Gigafactory 1 的 4 号模块区都需要彻底的改进。整改后生产效率大幅提高，其中车身生产线自动化率高达 95%。 而在这个关键时刻，一直作为优秀合作伙伴的松下竟然拉了后腿，他们承认最近「 生产的大幅改善」 已导致「 偶尔出现电池短缺」。 松下汽车业务负责人 Ito 通过路透社表示： 「I wouldn’t say the delay (in Tesla’s Model 3 production) had no impact on our business, but we are in close communications with Tesla and working to steadily improve production.」 「 我不会说电池生产延迟对我们的业务没有影响，但我们正与特斯拉进行密切沟通，并努力稳步改善生产。」 特斯拉的目标是总共生产 150 GWh 的电池组，其中松下要在 Gigafactory 1 生产 105 GWh，剩下的通过供应商 (包括松下的其他工厂) 进口来解决。 马斯克最近在内部邮件表示，Gigafactory 1 … 继续阅读
游侠联手顶级汽车企业在欧洲建立研发中心
6 月 27 日，游侠汽车在伦敦首次公开了欧洲研发中心发展进程，目前游侠已成立了游侠设计中心，伦敦高性能技术研发中心，接下来将建立底盘平台、安全和测试、自动驾驶等研发中心。与此同时，全球顶级汽车设计公司 IDG 以及全球大型独立赛车动力技术研发企业 Prodrive 与游侠汽车签订了长期战略合作协议，共同联手为游侠后续多代产品的工业设计以及电动高性能系统的研发提供持续服务。 Prodrive 创立于 1975 年，总部位于英国，拥有着最先进的汽车动力结构及底盘系统等工程能力，曾为福特、斯巴鲁等多个知名品牌打造高性能汽车产品，并先后获得六项世界拉力赛冠军。目前也是阿斯顿马丁唯一赛车制造合作伙伴。 此次与游侠的合作将打造量产游侠 X 的最高性能版，独特的调校技术和电动性能系统将用于量产版本，可实现百公里加速 3s，综合续航力达 650km。另外还将与游侠建立联合研发中心，共同开发游侠汽车高性能动力平台系统，为多款产品提供核心技术和方案支持。（左：Prodrive 主席 David Richards 右：游侠执行总裁 夏立）另一家与游侠合作的重量级伙伴 IDG 则是全球知名的汽车设计公司，由「 世纪设计大师」 的乔治亚罗创办于 1967 年，目前主要服务于大众和奥迪，主导并设计全新系列车型。 此次与游侠合作主要围绕整体品牌家族化设计基因的提炼，人体工程交互设计和工程实现技术等领域。同时游侠也对外确认了另外两款全新车型已启动研发和设计，IDG 将参与到新一代车型的设计之中。（左：游侠执行总裁 夏立 右： IDG CEO Joerg Astalosch）据游侠创始成员兼市场总监李炜介绍，游侠汽车欧洲研发中心于去年年底开始启动，也是游侠研发战略全球化的第一站，前期将会与众多顶级汽车领域合作伙伴建立共同研发合作。相对于国内团队，海外研发更偏重前瞻技术、平台方案以及工业设计等领域，同时也会加强全球主要市场研究，针对不同区域政策和环境，提供多元化产品开发策略。 游侠汽车执行总裁夏立及各方最高领导层参与此次签约仪式，针对游侠目前整体进展和战略，夏立表示，游侠在过去的 5 年里已陆续完成产品、研发、资本、供应链以及产建等核心汽车产业模块，逐步成为一个完整且具规模的汽车企业。游侠第一阶段战略规划为 10 年，在接下来的 5 年里将主要集中在营销、量产管理、运维以及电动化的前瞻研发，与此同时会陆续推出 3 款具有代表性和时代性的汽车产品。游侠的核心目标是打造全球具有竞争力的新汽车品牌。（图为游侠家族基因设计）英国汽车联合会主席、Prodrive 董事长 David Richards 先生对此合作十分有信心，他表示，双方技术团队历时 7 个月共同探讨方案设计，游侠 X 定位和产品方案都已非常成熟，与 Prodrive 对未来电动汽车产品的设计构想有着许多共鸣，游侠目前已具备很高的完成度，在中国已逐步完成产业搭建，是一个具备完成汽车研发和生产能力的新造车企业，Prodrive 将全力配合游侠在电动汽车性能系统的前瞻研发和专业调校，量产版游侠 x 会更好地体现游侠「 高性能」 的产品品质。 游侠汽车已于去年 10 月启动湖州超级工厂建设，并在今年 4 月完成了 B 轮 50 亿的融资。接下来会在四季度发布量产版游侠 X，最快将于 2019 年内进行交付。 同时，游侠也计划将量产最高性能版的车型投入到顶级赛事之中，量产版游侠 X 将以高性能、高颜值为核心亮点，持续专注于电动汽车精品化产品路线。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉产能周报：阴谋论或造产能危机？
关于特斯拉 Model 3 的产能问题我们已经聊了四周了，下周我们就能知道周产是否能达到 5k，但在真正的高潮来临之前，精彩已经提前上演。 一般来说，故事发展到高潮部分，主角攻克的就不是什么实实在在的技术性难题了，而是带着一些玄学色彩的人性问题。因此我们这期的产能周报不想规规矩矩聊生产，而是聊点儿刺激的——阴谋论。 先说上周末，车身生产线发生了一起查不到原因的小火灾，案发现场没有人，没有人员伤亡，也没有严重的设备损坏，看似是一起没有大损失的随机事件，但是深思后还是让人后脊发凉，而且这足以让车身生产线停工数小时。 随后周一端午节，在我们开开心心吃粽子的时候，马斯克给所有员工发了一封带着噩耗的邮件，邮件内容大概是一名员工恶意更改特斯拉生产线操作系统软件程序，还窃取了数据。 很快周三，特斯拉起诉了这名员工，以下是目前特斯拉了解到他所做的全部非法活动，而且还在继续调查中。 首先，这个员工的名字叫 Martin Tripp，2017 年 10 月加入特斯拉，曾是内华达州 Gigafactory 电池厂的一名技术人员 ，入职几个月后，管理层发现他在工作表现上有问题，有时还会给同事捣乱，再加上一些其他原因，今年 5 月 17 日左右，Tripp 被安排到另一个工作岗位，他对这个决定感觉非常不满，确切是很愤怒。 于是他犯下了以下罪责 1. 他编写程序黑进特斯拉生产线操作系统，并向外部传输了大量特斯拉数据，其中包括数十张机密照片和一段特斯拉制造系统的视频。 2. 他在公司生产线程序上插入黑客软件，定期将特斯拉的数据导出送到第三方手中。（他的黑客软件是在特斯拉其他个人的三个独立电脑系统上运行的，这样即使在他离开公司之后，这些数据也会被导出，而且那些人还会被错误地视为有罪的一方）3. 他向外界散布不实信息来抹黑特斯拉，他说目前正在路上使用的 Model 3 安装了 1100 个损坏的电池模块，特斯拉在内华达州存储了过量的废钢，还说特斯拉没能及时将新的制造设备上线。（Tripp 泄露给了哪家媒体并未查明，但本月早些时候，Business Insider 以文件和前员工为消息来源报道了相关信息。）他辩解「 我不是泄密者，我是举报人」 受到指控后，Martin Tripp 尝试过辩解，甚至说自己曾是特斯拉的狂热粉丝，他说：我仰望伊隆，仰望特斯拉，非常渴望拥有一辆特斯拉，于是我来到了特斯拉就职。但当我看到公司大量浪费原料的不可持续生产方式，以及埃隆对投资者谎报他们生产了多少辆汽车后，我变得失望了。 他说自己没有黑过任何电脑，甚至连编程的耐心都没有，对升职也毫不在乎，他只是想把看到的「 真实」 信息告诉媒体，目前他正在寻求一名律师和作为告密者的官方保护。对此特斯拉很快驳斥了 Tripp 的说法，说他的抹黑都是错误和夸大的。 环球网刊文指出，在法庭对这一案件进行审理并宣判之前，我们无法验证 Tripp 言论的真实性。 近期，这个事情变得更加乌龙了 添乱的人从来都是层出不穷，特斯拉的一位发言人说公司接到了一名声称是 Martin Tripp 朋友的电话，这个所谓的朋友说 Tripp 将要持枪威胁 Gigafactory 的公共安全，这弄的马斯克陷入十级恐慌。 当地治安部门立刻对潜在威胁进行了排查，他们发表声明说，暂时没有发现任何可疑现象，但仍在继续调查。华盛顿邮报关于此事询问 Tripp，他表示自己从来没有这样的想法，还说「 这也太疯狂了吧？」 马斯克对整件事有什么反应？他在周三给全体员工发邮件时说： 当发生盗窃、泄露机密、玩忽职守或公然破坏时，原因可能很简单，比如想报复公司某个人，或仅仅只是公司。但对我们来说，在这个关键时期，情况可能要严重得多。 如你所知，有一长串的组织希望特斯拉去死。其中包括华尔街的卖空者，他们已经损失了数十亿美元，而且还将遭受更大的损失。还有石油和天然气公司——世界上最富有的行业，他们不喜欢特斯拉推动太阳能和电动汽车的发展。此外，还有大量的汽油、柴油汽车公司这些竞争对手。 对此，马斯克还在 twitter 上发表言论：一些坏苹果不能阻止特斯拉达到自己的目标！ 所有技术性难题都好攻破，心怀鬼胎的人却总是防不胜防。正如马斯克自己分析的，如果 Tripp 只是因为个人原因想报复特斯拉，这事儿还好解决，但如果 Tripp 背后受别的财团指使，那问题就严重了。不过假设只是个人原因，这完全是损人损己的事情，为何要编写程序持续向外泄露信息？如果不是个人原因，那背后究竟有谁指使？产能周报要写成悬疑小说了…… 最后我们还是想聊一下关于产能的技术性动态 根据彭博社的模型统计，本周的产能在 1566 左右，数量不高，因为生产线还再调整，虽然已经调整好几星期了……但是根据马斯克给特斯拉员工的内部邮件还是有一些喜讯：目前 Model 3 所有的产线均已达到 500/天，部分已经突破到 700/天。 比较有意思的是，特斯拉最近在疯狂盖帐篷，准备把新建的 Model 3 总装生产线安置在里面。 这些帐篷高 53 英尺，长 150 英尺，铝制框架。称它为帐篷其实并不准确，它是一个弹性结构，是一种更强的建筑类型，实际上可以永久使用。目前批准使用期限是 6 个月，之后还有可能延长使用 6 个月，因为马老板对这些帐篷真的十分满意：实用性上与新建一个厂房无太大差别，而且造价低廉，还能看看风景。 积极乐观的马老板说，多好啊！还能看看山景。（不好意思我笑了…）无论是有人在背后存心捣乱，还是特斯拉自身生产线仍需改善，我们都看到了特斯拉在 Model 3 产能方面的努力。下周就能知道特斯拉周产到底能不能达 5k 了，想想都替马老板激动。 关于特斯拉产能问题，我们下周再见。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
每月 2000 刀保时捷随便开？这些汽车品牌是怎么做到的？
随着某 bnb、某滴、某团这些平台的出现，它们提供了更多样的服务和产品，填补了我们生活中更细分的市场需求。当前新的市场环境改变了我们的购物习惯，同样的，汽车领域也出现了购买形式的变革——月费模式。 这种服务类似于汽车租赁，不同的是整车厂直接面对用户（没有中间商赚差价）。 都说整车厂正在集体转型为「移动出行服务商」，这种新的拥车模式其实也是这一转型的具体体现。它的本质，是把传统汽车消费里的「所有权」变为「使用权」。 具体来说，用户一般需要先支付一定的初始费，然后再支付一笔月费，就可以在规定期限内使用该品牌旗下车型，并且还有可能在不同车型之间换着开。 至于具体玩法，例如定价、服务、更换车型次数等，不同整车厂的规则不同玩儿法也不同，但这确实是一个有意思的话题：这种「月费模式」，整车厂是怎么操作的？ 我们盘点了几个已经推出这种服务的品牌，有意思的是，在我们目力所及之内，全部为豪华品牌。 他们各自的主要区别参见下图：（不同品牌的订阅服务规则）捷豹路虎： 捷豹路虎将在近期于英国推出名为「Carpe」 的月费模式服务，用户一次性缴纳一年的月费，可购买一辆汽车一年的使用权，每年可以更换车型一次，不限里程。 月费区间为 1057 美元到 2900 美元，费用包括服务、维护、保险、路边援助和运输，但不包括增值税。可选车型为从捷豹 E-Pace 紧凑型 SUV 到路虎揽胜运动版之间的多款。 奔驰： 奔驰计划在今年 6 月于美国推出名为「Collection」 的月费模式服务，计划在纳什维尔和费城试运营。 用户首先需要交 495 美元初始费，根据不同车型，月费定价区间为 1095 美元至 2995 美元，费用包括保险、车辆维护和 24 小时路边援助等服务。车型包括 A 级、C 级、E 级和 S 级四种车型，用户每年有 12 次更换车型的机会，但要补充不同车型之间的差价。 其实这种月费模式去年就有豪华品牌推出，比如凯迪拉克、沃尔沃、保时捷。 凯迪拉克： 2017 年初，凯迪拉克在纽约推出名为「BOOK」 的月费模式服务，目前该服务已经延伸到达拉斯和洛杉矶。用户需要支付一次性 500 美元的初始费和平均 1800 美元的月费，费用包括注册、税收、保险和维护费用。 可选车型包括 XT5、CT6、CT6 插电混动版、凯雷德、ATS-V 和 CTS-V，所有车型都搭配了豪华装饰。用户一年最多可以更换 18 次车型，但是每个月只能行驶 2000 英里。 沃尔沃： 2017 年 9 月，沃尔沃在欧洲推出名为「Care」 的月费模式服务，用户需一次性签订两年的合同，每年可驾驶 15000 英里（约 24000 公里），超过规定里程每英里 0.25 美元。 理论上一年后可更换新车型，但目前只有 XC40 参与这个项目，V60 旅行车预计在 2019 年上线。以 XC40 为例，月费为 600 美元或 700 美元，费用包括保险、修理、换轮胎等额外费用，但不包括税费、注册费和燃油费。 保时捷： 2017 年 11 月，保时捷在美国推出名为「Passport」 的月费模式服务，目前在旧金山试运营。用户首先需要交 500 美元的初始费，并进行信用检查。 定价分为两档，定购期间可以随意更换车型：2000 美元档，可以随意挑选包括卡宴、718 Boxster、Macan S、Cayman S 等在内的 9 款车型；3000 美元档，可以随意挑选多达 22 种不同的车型。费用包含了保险、保养的费用，用户只需负责燃油费用即可。 看过了具体的例子，你就能很容易明白，这种模式下消费者购买的不是「 所有权」，而是一定期限的「 使用权」。一年内有一次或几次更换车型的机会，这在很大程度上给用户更多选择的自由。 这种模式是否行得通？ 从市场需求角度来讲，它符合部分消费者的需求。 作为买断性市场环境下的消费者，我们通常只能选择一辆或者少辆喜欢的车。我愿意全价买下它，拥有它并永久拥有它，这是一种信仰式消费，因为之后生活中的任何一种情况下你都只能选择它（家里 N 辆车的土豪请忽略这句话）。 但是生活的需求是多种多样的：婚前我喜欢性能好的车，婚后我更需要空间大的车，工作初期我需要的只是代步工具，商务谈判时我更需要有背书性质的豪华车，今天我到纽约出差一个月，后天我买了一个蓝色的链条包。诸如此类，多种情境下需要的车型都不一样，所以月费模式的灵活与自由或许能满足消费者多样的需求。 但是，这种新型销售模式真正落到运营层面，还是有点难度。 这种月费模式很容易让人联想到「 共享」，但是目前的共享消费场景多在快销、服务、不动产等领域，比如某 bnb 共享你的民宿，某滴共享你的私家车，共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享马扎（等等，我是认真的吗？？），汽车这种高成本可移动类产品是否适应共享这种模式，还有待考察。 比如，沃尔沃去年推出 care 服务，有用户反映好几个月都拿不到车，而且多次被推迟，官方给的解释是汽车停留在港口，暂时还无法交车…… 一个很现实的问题是，之前通过经销商渠道销售新车的整车厂，可能并没有太多直接服务客户的经验。他们有成熟的经销商体系以及销售技巧，但是月费模式是一种完全不同于传统新车销售的新模式，这对整车厂的服务能力和思维模式提出了新的要求。 不过沃尔沃在今年 6 月宣布，到 2025 年，公司生产的一半汽车将按这种形式向市场供应，其他豪华品牌也有类似的计划，仿佛传统豪华汽车厂商都在侧面承认这种新的销售模式是未来的大方向。计划与现实究竟谁跑的比较快，让我们拭目以待。 这种模式是否划算？ 现在有这项服务的基本都是豪华品牌，除了上述例子之外，宝马、林肯等也在进行尝试，平价市场也不是没有，福特也在跟进。项目都是在少数城市试运营，各大车厂也在平衡定价与服务之间的关系，价格高一些也正常，毕竟用户总要为这种灵活与自由付出代价。 月费模式是否划算，不同车厂规则不同，费用明细也不同，目前来看，这种模式更适合用户在长时间内试用多种车型，以便整车厂更好地销售，至于大面积铺开并实现盈利还需要市场磨合。 为什么要推出月费制订购模式？ 新的市场环境培养了用户新的消费习惯，也激发了消费者对需求的想象力，传统的永久买断不能满足用户多样的需求，月费模式应运而生。 传统车场放下了以往对研究汽车本身的执念，将更多的目光转向到自己的服务，努力靠近消费者。尝试动力转型、软件开发、思考服务与模式的创新，他们迫切想保留已有的优势，留住现有的用户，想在新一轮的洗牌之下依旧屹立竞争之林。 当汽车厂商的眼光不仅局限于汽车本身时，这场转型大战就变得更加好玩儿了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 … 继续阅读
百度宝马再续前缘？除此之外， 还有一个更接近量产的 Apollo 计划
就像我们前天的文章里说的，百度躲开了 CES Asia 第一天的喧嚣，把发布会放到了第二天。至于发布内容……他们再一次和宝马走到了一起：BMW 云端互联将与百度车联网围绕车家互联展开合作。（从左至右：百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇、百度车联网事业部总经理苏坦、宝马数字产品及服务、数字化用户渠道战略高级经理 Sabine Hatz、宝马集团中国副总裁 Markus Seidel 博士进行签约）之所以说百度宝马这次合作是「 再续前缘」，是因为早在 2014 年 9 月，百度就曾与宝马签署合作协议，双方计划在接下来的 3 年时间内，联手攻克高度自动化驾驶在中国道路环境下面临的技术挑战。之后进展顺利，二者合作研发的首辆无人驾驶汽 车也在 北京 成功 完成了首次混合路况测试。 但在 2016 年 11 月，宝马和百度双双宣布将终止无人驾驶汽车的研究合作，这个决定很突然，决绝到同月百度无人车展示活动上，二者合作的的无人驾驶汽车都没有出现。 而这一次，百度宝马二次牵手再续前缘，从「 车家互联」 开始。 车家互联到底是什么呢？ 百度车联网是百度人工智能战略的重要组成部分，解决方案包括语音语义、多模交互、驾驶员监测、车载信息安全等功能。这些功能运用在内容生态，服务生态和硬件生态中： 内容生态：视频、音乐、搜索… 服务生态：餐厅、导航、外卖、电影票、航班… 硬件生态：家电、智能家居、随身设备… 简单来说就是用户坐在家中使用简单的唤醒词，就能实现对车辆的远程控制，如远程控制通风、检查油耗、封闭车门等。除此之外还能查询车辆云端互联存储的出行信息，规划路线，查询出行路况等操作。 合作什么时候能落地呢？ 百度在车载系统上研发了很多功能和服务，比如人车对话、人脸登录、智能安全、AR 导航、车家互联、个性化等等，但是宝马本身也有自己的 iDrive，百度系统如何与宝马系统相融合，何时进入车内，何时真正应用，这些还没有明确规划。 「 这次合作只是起点。」 百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇说。 诚然宝马在中国市场的认可度非常高，但是如果宝马还想涉猎到中国用户在出行之外的生活场景，那与 BAT 合作是最合理的选择，毕竟 BAT 关系到中国消费者生活的方方面面，最终宝马选择了百度。 之前百度的整车厂合作伙伴，不管是车载互联还是 Apollo 计划，大多还是自主品牌，但是这次和宝马达成合作，也就意味着百度的合作伙伴开始逐渐向国际豪华品牌拓展。 今年的主题是「 量产」 关于 Apollo 开放平台，今年的主题是「 量产」。百度展示了它在自动驾驶、车联网、汽车安全等方面的产品落地进展。 比如现场展示了一台与现代合作的车型，上面搭载了量产版「 DuerOS for Apollo」，在这个智能驾驶舱内，观众可零距离体验最新一代人车智能交互系统。 除此之外还有可量产的自动驾驶商用方案，包括 Apollo Pilot、ACU（Apollo Computing Unit）、Intelligent Map、Valet Parking 等量产产品： Apollo Pilot 是由百度研发的一款更适应中国市场、可量产的自动驾驶产品，拥有巨大的交通场景库。目前 Apollo Pilot 已在共享出行、乘用车、商用车等全场景实现落地。 ACU（Apollo Computing Unit）是一款可以量产的车载计算单元，具备信息安全和云端更新两大基础能力和三大 AI 核心模块：高精定位、环境感知、决策规划。此次百度带来了三个版本的 ACU 样件： Intelligent Map 是指高精度地图平台，这项技术可以让其他车厂研发自动驾驶产品时更好地融入中国环境。这不仅是宝马，也是很多其他车厂加入 Apollo 生态的主要原因。 Valet Parking 主要是针对共享汽车的自动驾驶商业化产品，可实现对共享汽车的定点远程召唤、自主泊车和自动充电等功能。 下面来谈谈具体落地的产品，新创公司新石器打造的运输机器人也是展台上一大亮点，可以实现简单环境下的不同程度的低速自动驾驶，并用来实现运输功能。 同样展出的还有与金龙客车合作的国内首款无人驾驶微循环巴士「 阿波龙」，适用于低速园区、景区、新城、智能住宅区接驳。 除了以上这些，Apollo 作为百度「 决胜 AI 时代」 的重要角色，还会继续对外开放更多可量产的智能驾驶产品。 最后还是要再次恭喜一下百度宝马再续前缘，虽然过程坎坷，但终于又走到了一起。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
【产能周报】Model 3 车身生产线已实现 95%自动化
Model 3 的产能时刻影响全世界粉丝的心情，牵动着汽车行业的神经，也决定了特斯拉是否只是富人的玩具。 关于 Model 3 产能问题，GeekCar 决定开设一个新专题，每周五报道一次与 Model 3 产能信息相关的汇总分析报告。 关注 Model 3 产能，我们与你同在。 Model 3 生产线从 5 月底开始停产升级，到目前还在调整期，产量总体还是不高，但比上周要高一些。(PS: 彭博社的两个监测模型在近期出现了分歧，但接下来产能稳定以后这种偏差可能会抵消，具体两种监测方法请见《产能周报》第一期。) 根据现有的消息，彭博社预计在月底前后产量将超过每周 4,000 台，但实际结果还是要看特斯拉的具体表现。 六月初，Model 3 生产线为期一周的停工刚刚结束，在停工期间，现有生产线升级，还新加了一条生产线，还改善了通风条件，对整个工厂的机器进行了彻底检修。 目前，特斯拉表示 Model 3 生产线已实现 95%自动化，但还是有一些问题需要解决，不过工程师表示，与前六个月生产过程中遇到的一些重大瓶颈相比，目前的问题要小得多，也更容易解决。 自动化程度提高，是否会裁员？ 既然自动化程度已经这么高了，那么曾经忙碌在生产线上的工人是否还有继续存在的价值呢？近日刚好又消息宣布特斯拉将裁掉 9%的员工，总共约 3500 人。那裁掉的这些人是否是这些员工呢？ 马斯克否认了我们的猜想，表示这次裁员不会影响到 Model 3 的生产工人，不会影响特斯拉的生产制造。 自动化生产线升级过后，一旦这些机器完全进入工作，场面是十分疯狂的：几十个机器人开始快速运作，比如拿起门板、焊接窗柱、进行测量等等，仿佛是一场精心策划过的机械舞表演，而这场表演只在「 外星无畏舰」 里上演，所谓外星无畏舰是马斯克给超级工厂起的代号。下面是一些生产线的实拍图片： 从五月底开始，马斯克对第二季度末周产达 5000 的信心越来越膨胀，这一次外界也真正相信 Model 3 的产能会有一个质的提升，这些都直接反映到迅速攀升的特斯拉股价上。那么特斯拉究竟解决了哪些问题，致使产能在短时间内有这么大的提升呢？ 特斯拉邀请彭博社到弗里蒙特 (Fremont) 超级工厂看了看升级后的 Model 3 的生产线，以及新加的生产线，了解到了这些问题的答案。 特斯拉到底解决了哪些问题？ 1. 组装 汽车车身与零部件组装，每家汽车制造业都实现了不同程度的自动化，然而最先进的工厂也无法实现大面积自动化。因为没有人工干预，生产线机器很难将汽车零部件精准地拿起来，放到正确的位置，再组装到一起，总之这个过程很难。 即便如此，特斯拉表示通过解决软件问题，目前已经实现了 95%的自动化，包括部件的转移、装载和焊接。 2. 冲压 在之前 Model S 和 Model X 的生产过程中，冲压是一个瓶颈。现在在 Model 3 上，马斯克不想重蹈覆辙，于是采用了高端舒勒伺服冲压机。这种冲压机在全球汽车制造行业中仅有 35 台，而这是全美第一台。这款设备可以将大型钢板冲压为 Model 3 专有的车身部件，比如 Model 3 的前翼子板。 3. 座椅制造 Model 3 的许多零部件来源于其他供应商，但是零部件过于依赖别人总是让特斯拉陷入交付困境，比如曾经就因为座椅不到位而延迟过交付，马斯克再也无法忍受这种问题，建立起了自己的座椅制造工厂，负责所有座椅的生产。 4. 质量把控 自动化生产的最大问题就是质量把控，特斯拉为了保证生产质量，在整个车身生产线上部署了 47 个机器人，它们会测试每辆 Model 3 上的 1900 个测量点，来匹配已经设计好的标准设计点，精确度达 0.15 毫米。而且对每个螺栓的紧固，扭矩测量也会自动记录。最后车辆下线试车时录音师会测量风声、道路噪声以及其他声音来测试驾驶员可能忽视的因素。 具体这条自动化程度 95%的车身生产线能否像它预期的那样有效率，还要看它的后续实操。Model 3 的产能问题承载了太大的压力，它代表着特斯拉能否盈利，代表了特斯拉是不是发展了 15 年依旧要靠理想过活。 如果这次生产线自动化改革没有如预期般成功，那么这将是人类在制造业历史上的一次失败教训；但如果它成功了，它将重新定义汽车行业。 无论如何我们在精神上支持马斯克，但我们还是期望马斯克真正做到。 自动化程度 95%的车身生产线到底效率如何，我们下周再见。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
我们和 30 位特斯拉车主聊了聊，他们居然有人不知道 Model 3
国内外的电动车事业发展得如火如荼，其中最受瞩目的就是特斯拉，不仅产品矩阵不断完善，市场反应也是十分火热。而拥有特斯拉的车主们，是如何看待特斯拉、如何看待电动车行业的呢？ 我们在现实世界里随机找到了 30 个特斯拉车主，和他们一一聊天，试图在一定程度上回答这个问题。 找到这些人的方式很简单。我们在北京选定了四个不同方位的超级充电站：华贸（东）、望京（北）、宝隆大厦（南）、五棵松（西），去「骚扰」这些在充电等待过程中十分无聊的车主。 注意：本次访谈为随机抽样，样本数据较小，不是严格意义上的调研，只是我们一个心血来潮的小实验。 以下是 30 位车主的职业、性别、采访地点、年龄分布数据。职业信息按照访谈时间顺序排列，不分先后。 其他行业包括：投资/地产/互联网/it/公务员/电气/设计/保险/健康/运动员/交通/动漫。 介绍完基本信息，下面实验开始。（我们的采访主要采取问答方式）身为特斯拉车主，有人不知道 Model 3？ 特斯拉一般不会是家里第一辆车，访谈车主家中一般都会有两辆以上，特斯拉用来作为限行日的出行补充，有不少车主表示家中有三到四辆车。 大多数车主使用后感觉与预期持平，甚至有很多车主会有超预期的感觉。比如有部分车主反映非常喜欢 OTA 这种升级模式，这种不断升级的技术让他觉得车仿佛能越用越新：例如，最初的 Autopilot 功能在变道时比较生硬，升级过后变得更加稳定顺畅了。 大多数车主还是会有一定的里程焦虑，这可能与自己的安全感和强迫症有关系，当然还和车辆自身续航和充电方式有关系。 大部分车主都知道 Model 3 的存在，会继续关注特斯拉的动态，有相当一部分车主是特斯拉的粉丝，真金白银表达爱那种粉丝。但是让我们意外的是，居然真的有车主不知道特斯拉出了 Model 3 这款车。 在拥有一辆特斯拉过后，如果没有硬性需求，大部分车主不会再考虑继续购买 Model 3，但是会根据需求推荐身边朋友购买。 大部分车主在使用电动车后，都会慢慢转变「汽油车更方便」的看法，会认为各有利弊，也有车主直接反映： 开完电动车，就开不惯汽油车了，市内充电桩那么多，充电还不用花钱。提速非常快，特别有驾驶乐趣。偶尔还能使用一下驾驶辅助，不用太费脑子，当然电动车更方便。 购买特斯拉的车主都有一定的经济实力，所以年纪不会太小，家中有小孩子的很多，相对应也会更愿意购买 Model X，有的也会购买 Model S，询其原因是家中已经有一辆 SUV 了。 购买电动车的车主们一般都会愿意或多或少地去了解电动车行业的动态走向，不说深入了解，也能略知一二。但对国内这些电动车的态度，车主们还是略显消极和无奈，他们表示自己也很想支持国产电车，但是不可描述的外形和续航实在让人提不起兴趣。反而谈起特斯拉，他们总是带着姨母慈笑，表示处处都很满意。 大部分车主都从不同渠道听说过蔚来 ES8，但是深入了解并愿意购买的寥寥无几，大部分还是在观望。有不少车主认为蔚来和国内其他造车品牌风格不太一样，虽然在他们看来同样是「PPT 造车」，但发展的路数还是正确的。车外观比较吸（漂）引（亮）人，价格也比较实（便）惠（宜），但在续航里程方面还是不尽人意，换电模式很招质疑，具体市场反应还有待考察，不过蔚来还是让国人有了对国产品牌的信心。 如果说设计简约是风格，那么接缝不齐就是态度了 问卷之余，我还和 30 位特斯拉车主们聊了聊几个开放性问题： 问题一：当初为什么花上百万买一辆电动车呢？ 每个人买特斯拉的原因不尽相同，在此我列举几个具有代表性的原因，其中最有意义的一点是「 然后我刚好有点钱」。 1：摇不到车牌/摇到了电车指标/电车不限行…… 2：人类历史大趋势，违背趋势就是违背自然，违背自然就是和自己过不去…… 3：很早就有关注特斯拉，认同特斯拉精神，觉得很酷，然后我刚好有点钱…… 4：身边朋友买了，说体验不错，然后我刚好有点钱…… 5：外观太漂亮了，续航也不错，大几十万一百万的预算再没别的电车可选了…… 6：跟风买的，鹰翼门太酷了，撩妹神器…… 7：呃，环保算吗？我是环保主义者…… 问题二：关于特斯拉，有没有特别喜欢的点或者很想吐槽的点？ 在问这个问题的时候，我有引导车主从以下几个方面去思考：外观、内饰、动力、续航、大屏、OTA、交互、自动驾驶。他们在很多问题的回答上有着惊人的相似度。 喜欢的点： 外观实在是太漂亮了。外形真的挑不出毛病。 动力太棒了，提速超级快，推背感十足，绝对驾驶乐趣。 大屏虽然很直接，但的确很酷。 OTA 让我觉得我的车仿佛能越开越新，每次升级都有新发现。 它的自动制动让我避免过一些事故，我很感激它。 它让我和陌生人有话题可聊，我为此谈成过生意。 吐槽的点： 内饰实在是太糙了，它有这个级别的车不敢有的任性。 小毛病很多，雨刷器不好用，后排没有车把手，我的副驾安全带还莫名坏了。 喇叭在夏天时莫名的有噪音，反光镜买来就是坏的。 买来不到一个月，轮眉让大雨冲掉了 。 浅色内饰并不好打理，并不好打理，并不好打理。 Model S 后排座椅不舒服，感觉有点儿挤，没有把手感觉不安全。 Model X 让我夏天开车戴帽子，实在是太晒了。 如果说设计简约是风格，那么接缝不齐就是态度了吧。 这个大屏一天不黑屏不死机它就觉得自己没有存在感。 内置导航有延迟，语音交互也有点费劲。 冬天电池续航变化浮动还是比较大，不敢开暖风。（高纬度的痛）问题三：是否会推荐别人购买特斯拉系列产品？ 特斯拉车主基本都会推荐身边的朋友去购买特斯拉系列产品，这也是为什么特斯拉坚决采用 0 硬广，主要靠口碑营销的原因：「当然会极力推荐买特斯拉，我已经推荐很多人买了。」（大多数车主）「如果有汽油车牌而且经常跑长途，我不会推荐购买特斯拉。」（部分车主）「我不会推荐买的。」目前这三十位车主只有一位不推荐，因为她说： 「 我的特斯拉有一次出车库的时候自己直接去撞墙了，碰掉了一块车漆，费用都是我们自己承担的，原来我会推荐朋友买特斯拉，但现在不会了。」 特斯拉否认这是车辆本身的错误，没有免费修车，具体责任方谁也无法判断，这算是一个乌龙事件。 问题四：对国内新造车有什么样的态度？ 特斯拉车主普遍认为国内新造车还有很多方面做的不够好，最主要的两个方面就是「外观」和「续航」。 「 有些车丑得我一点儿了解的兴趣都没有，别说二十万三十万，五万也不考虑」。 「 国外的老头儿乐续航都能到 150 公里，国内的有些企业还好意思把几十一百的拿出来卖，国家补贴都贴哪儿去了」。 但是谈到蔚来的时候，部分车主态度上有了不小的转变： 「 蔚来这个车我了解过，外形还不错，但是具体怎么样还不太了解，再观望一下吧。」 「 虽然也是 PPT 造车，但是觉得它有点儿希望，感觉到现在路数还都是对的。」 「 蔚来换电那个绝对不靠谱，我就是做电气的，现在技术还达不到。」 访谈过程中，我偶尔还会提到贾布斯和他的法拉第未来，然后访谈气氛就得到了有效缓解。对于 FF91，特斯拉车主们还是很给面子的： 「 哈哈哈，虽然车没量产出来，但是 FF 的车确很好看，不过二百多万的价格是有点高了。」 虽然车主们对国内新造车的评价普遍不高，但是他们都表示如果国内真的有很好的产品，他们更愿意支持国产： 「 少贪点，少虚假宣传，踏踏实实造车吧。」 耐人寻味的亮点 聊天过程中有很多趣味的点： 1. 身份认同 访谈过程中，有一位车主从事互联网 IT 行业，他说：「 作为软件开发人员，我和我的同事们都非常想拥有一辆特斯拉，我公司楼下至少有四五十辆特斯拉。」 他表示自己作为一个程序猿，一直以来都深深地爱着特斯拉，这是目前世界上将软件与汽车结合地最好的电动车，反观国内的一些电动车企，这些年他并没有看到很多软件上的进步，希望国内的电动车在各方面都能再争点气。 2.「 我后来才知道原来还有 100D 的特斯拉」 「 我的车是 75D 的，续航四百多公里，后来我才知道原来还有 100D 的特斯拉，我买的时候都没有人告诉我」，一位特斯拉车主非常委屈地对我说。 他的特斯拉是在体验店里直接预定的，买的时候没有服务人员告知他有更高配的版本。这…… … 继续阅读
【产能周报】这一次，周产达 5000 真有希望
Model 3 的产能时刻影响全世界粉丝的心情，牵动着汽车行业的神经，也决定了特斯拉是否只是富人的玩具。 关于 Model 3 产能问题，GeekCar 决定开设一个新专题，每周五报道一次与 Model 3 产能信息相关的汇总分析报告。 关注 Model 3 产能，我们与你同在。 根据彭博社实时监测，本周产量大约只有 2560，大概是因为还在生产线升级的缓冲期，所以数据看起来不太乐观。但是最近特斯拉真的是捷报连连，具体详情请前往「除了确认在中国建厂，特斯拉股东大会还有哪些信息点？」其中最大的喜讯莫过于：Model 3 周产真的可能要过 5000 了。 上周，为了提升 Model 3 产能，特斯拉停产了几天，进行生产线的全面升级。 近日，据外媒报道，同样为了提升 Model 3 产能，特斯拉动用 6 架飞机从欧洲空运机器人和相关设备到加州，用来建设新的生产线，这是目前的第三条生产线。 马斯克在股东大会上表示他对本月底 (2018 年第二季度末) 周产达到 5000 非常有信心： 「 以目前的两条生产线，我们很可能达到周产 5000 的目标，如果再增加一条，我非常有信心我们能超过这个水平。」 Model 3 产能问题一旦解决，意味着常年亏损的特斯拉有望在下半年达到正现金流并实现盈利，同时马斯克表示：今天公司不需要融资。 马斯克已经无数次说过 Model 3 周产目标达 5000，第一次是希望在去年年底达到这个目标，很显然落空了。如今半年过去了，生产线不断改进，这一次是真的有希望达到周产 5000。 最后，放上一张马斯克近照，憔悴了不少，看来真是为产能问题操碎了心。 关于特斯拉产能问题，我们下周再见。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。