车里的高德、百度地图,和你手机里的 App 并不一样

· Sep 04, 2020

摘要:你车里的高德地图/百度地图,跟你手机里的 App 几乎是俩东西 随着智能座舱的发展,车内前装的地图导航功能已经有了很大的进步。最明显的就是,很多车机都接入了我们非常熟悉的高德地图和百度地图。 不过真正开过这些车,用过这些车载地图的朋友不难发现,虽然同为高德地图/百度地图,但这些前装导航似乎和手机 App 体验不太一样。举个例子,手机地图中有个很实用的功能就是复杂路口放大地图,而在车机上,有的品牌就可以,有的品牌就不可以。所以每个品牌的具体体验都不一样,甚至车型之间也有差异。 所以我们不免疑惑:明明高德地图/百度地图在手机上已经能给到我们几乎无差异的优秀体验,为什么到了车机上就有这么多差异?今天我们就来聊聊「车载地图」的相关问题。 车机系统接入地图导航的两种模式 首先我们要先明确汽车厂商/智能座舱产品开发团队和高德地图/百度地图合作的两种大致方式。 第一种是直接接入公版 SDK,不做任何改动;第二种是接入图资和引擎,OEM 和图商共同合作定制开发。 公版 SDK 是一套通用产品,会基于横屏竖屏做一些简单的尺寸适配,但肯定不能和车内其他的应用/屏幕/控制器实现交互。这些独一无二的功能体验是需要定制的,也是品牌间的差异点。所以我们重点讲第二种,主要拿 4 个品牌的产品来举例:威马汽车、斑马系统、小鹏汽车和博泰的擎 Mobile。 囫囵来说,威马汽车和博泰擎 mobile 接入了百度地图的引擎和图资,然后进行定制开发;小鹏汽车和斑马系统则接入了高德地图的引擎和图资,然后进行定制开发。各家定制的功能和方向不太一样,下面做个详细的区分。 威马汽车: 威马汽车在百度地图核心功能的基础上,定制了一些上层应用,相当于双方合作开发。主要体现为以下功能: 1. 将百度地图与主页数个圆形 widget 做适配;2. 根据百度地图的数据实现仪表盘上的驾驶辅助可视化;3. 将百度地图本身的 TTS 播报优化为威马汽车自己的 TTS;4. 将百度地图的路况数据与 L2 自动驾驶传感器融合(比如识别红绿灯等交通标识),作用于车辆行为本身;5. 将百度地图的 UI 与车机系统本身的 UI 实现融合。 博泰擎 Mobile: 博泰本身有 10 年的地图研发积累,同时也有地图云端能力,所以博泰基于百度地图的导航引擎,从底层核心算法,到应用交互,再到云端服务,都可以进行定制和优化。 具体来说:1. 可以提升查询性能,优化结果,也就是去年推出的「极速边说边搜」;2. 支持真实 3D 地图建模;3. 结合车载传感器,使导航在丢失卫星信号时,通过博泰的惯导算法实现长时间定位;4. 博泰地图和语音的结合很紧密,可以实现多轮地图功能的语音交互;5. 博泰地图整合了很多 CPSP 资源,包括组队路书、动态充电桩、智能停车场、优惠加油、酒店等,能够实现查询、导航、支付的闭环场景。 小鹏汽车: 小鹏汽车在高德地图导航引擎的基础上,定制了一些增强其电动属性和智能属性的功能。 1. 地图上会显示小鹏自营/合作/第三方的充电站,用户随时能发现新增的网点;2. 地图上会显示小鹏汽车的服务门店;3. 每次导航规划时,会显示到达后的剩余里程;4. 全场景语音将会和地图进行深度融合;5. 地图数据也将和自动驾驶做结合;6. 静音/正北模式等功能放到了主页,针对驾车场景对功能优先级进行了调整。 斑马 VENUS 系统: 按照斑马的话说,VENUS 系统在高德地图导航引擎的基础上,结合车场景完成了系统级的融合,引入了智能巡航的概念。宗旨就是尽可能减少用户的操作步骤,主要体现为以下几个点: 1. 以动态的行程卡片形式,根据不同场景预测用户的目的地;2. 轻导航模式,简化固定的播报话术,但会加入紧急突发的路况信息并引导重新规划;3. 将地图与语音进行融合,实现可见即可说,以及部分功能的免唤醒。4. 道路安全的预警,斑马会根据车速和驾驶行为,在一些特定危险/易违章路段提前进行特别预警;5. 地下停车场算路,可以匹配停车场的出入口。6. 深夜地图,会结合用户兴趣标注出特别的 POI。 总结来看,无论是接入高德地图还是百度地图,地图导航的核心逻辑(搜索/算路/引导/定位/渲染)是不动的。变动的更多是视觉和交互方面,比如页面设计/交互逻辑/导航 tts 播报/多屏互动/视觉融合/配色等等。 车机地图版本,其实要比手机地图版本滞后 1-3 年 开头我们提到,可能有用户会问:我手机上的高德地图/百度地图特别好用,为什么车机导航就差点意思? 主要原因是版本问题,车机上的地图版本,其实要比手机 App 滞后 1-3 年。 一般来说,在双方合作之初,选择要上车的版本,就要比当前手机版本落后半年到一年。然后再经历刚才我们说的那些定制功能开发流程,最后真要落地,根据车厂的研发周期,至少在一年以上。相应的,这些车机地图版本,就要比我们手机地图版本至少滞后 1-3 年。 下面我们解释一下,为什么说车厂选择要上车的地图版本,一般会比当前手机版本落后半年到一年。 主要原因是新版本往往没有经过长期验证,而车厂非常看重产品的稳定性。 威马汽车算是最早一批接入百度地图 SDK 的车企,也就是在百度地图的导航引擎基础上进行定制。 不同版本肯定会影响导航效果,为了给用户带来最新最丰富的功能,威马选择了最新版本的地图引擎,并通过与百度大量合作,不断优化引擎本身功能,对地图功能做了很多提升。 如今车企比较重视导航能扩展到中控桌面和仪表,看重 CPSP 的功能接入等,比如充电站数据和服务,跟 IOT 设备的联动,这些都需要基于地图开发,所以「稳定的地图版本」对车厂来说非常重要。 所以最新版本一般不是首选,也不是所有硬件都带的动最新版本的地图。最新版本往往在稳定性上缺乏验证,需要依靠不断优化引擎功能来提升地图能力,以避免尝个鲜但走上弯路。 我们的车载地图会一直更新 既然开发一套车载地图产品这么费劲,可能有用户会担心,是不是开发完一版,未来就不会像手机 App 一样更新了?答案当然是否定的:地图会一直更新,只不过不会像手机一样频繁更新。 车载地图的更新分为两种,一种是地图数据的更新,这是地图基础能力的完善,比如让路网更丰富;一种是导航引擎的迭代,这是质的变化,比如加入新功能,或者算路的性能优化,更新的检索逻辑。这些不是车厂能做的,这属于比较深度的强逻辑的东西。 地图数据的更新没什么影响,导航引擎的迭代会比较麻烦。因为一些新功能的加入,车厂就可能需要重新适配,这会增加工作量和成本。 一般来说,在商业合作之初,版本升级一般是被归为在既定工作范围之内。虽然我们手机 App 更新是不收费的,但车机导航的引擎迭代,车厂和地图供应商之间可能会产生一些研发费用,但图商也会谨慎考量数额,毕竟版本升级,也会给车厂带来额外成本,不升级的话,未来双方合作可能会产生更多的工程困扰。 总而言之 ,如果车企本身没有意外,车载地图一定会持续迭代。 那么特斯拉呢? 今年,特斯拉在国内使用的车载地图由腾讯切换成了百度。虽然体验有所提升,但仍然和很多车型上搭载的高德地图车机版、百度地图车机版有所差距。 这是因为,本质上来说,特斯拉的导航引擎是自研的,百度只是为特斯拉提供底图展示、实时路况、POI 查询等地图数据服务。 深究原因,可能有两点。 首先,特斯拉有自己的超充网点。它不仅只是简单的 POI 标注,它还会跟车辆本身的电量/电耗去结合,为用户规划最合理的充电路线。这需要定制化更高的算路逻辑,仅靠图商几乎无法实现。 其次,图商有自己的算路逻辑,特斯拉的驾驶辅助也有自己的逻辑,两者都是很核心的能力,(短期)双方不太可能实现完美融合。而且这会真正作用到驾驶行为的安全问题上,所以与其去磕完美却危险的体验,不如保守一些保证用户的安全。 结语 百度地图和高德地图,都是国内最高水平的地图导航。 高德地图最早做离线地图,之后发力在线地图,后来率先突破车载领域,所以它在离线能力、车载适配、车载惯导等方面会有优势;百度地图一开始就做手机在线地图,所以它在在线能力、生态结合、查询等方面比较有优势。 无论是怎样的发家路径,经过这些年的发展,从 C … 继续阅读

想体验 AR 导航?不用买新款奔驰 S,打开手机地图 App 就行

· Aug 28, 2020

下一代奔驰 S 级轿车上,将会搭载一个尺寸巨大的 AR-HUD。 在大尺寸和 AR 的加持下,这块 HUD 的想象空间变得更广。除了能显示一些基础的实时数据,它还能标注道路上的重点信息,用动态的特效引导用户的行驶方向,实现「AR 驾车导航」功能。虽然我们没有实际体验过,但从官方视频来看,至少视觉上非常抢眼,十分有科技感。 新款奔驰 S 级不是每个人都能轻松拥有的,市面上落地了 AR 驾车导航功能的车型也不算很多,所以「AR 驾车导航」功能和我们普通大众的距离非常远。 但科技绝不是少数人的工具。 这两天,高德地图 App 发布了新版本 v10.60,上线了手机版的 AR 驾车导航功能,也就是说我们用手机就能得到相似的体验:我们需要进入驾车导航状态,在产品界面找到「AR 导航」的入口,然后将手机横屏固定在车前方视野较好的地方,完成初始化校准,就可以开始体验了。 不过目前只支持部分安卓手机,iPhone 版本将会在近期上线。下面我们来说说它的具体体验。 高德地图手机版的「AR 驾车导航功能」体验如何? 即使是到了手机导航已经十分完善的今天,仍然有一些司机,尤其是新手司机看不懂或者看错 2D 地图。比如在立交桥上认错路口,在高速路上错过匝道,或者不会选择并线时机。 所以 2D 地图还是不够直观,AR 驾车导航是个更好的解决方法:在现实道路画面中,实时呈现动态的特效指引。 因此 AR 驾车导航功能和普通导航的区别就是:它不是一个简单的指引方向的箭头,而是一个动态引导的过程。 拿新手司机不敢并线的问题为例:它会依据导航规划、当前定位、车速等实际情况,适时为用户推荐并线时机,用户跟着动效指引行驶就行,当然自己也要判断路况。 当然了,高德地图的 AR 驾车导航功能,最重要的还是帮用户安全驾驶、合法驾驶。所以它能够对过往车辆、行人、车道线、交通标志、交通灯等周边环境进行智能的图像识别,帮用户实现一系列驾驶安全辅助的可视化,比如车距监测、碰撞预警、行人预警、车道偏离提醒、前车启动提醒、红绿灯提醒等等。 不过,这个功能的成熟度有待完善,现在它还包含了很多有争议的点。比如,如何平衡安全和信息提示的有效性,就是个不小的难题,毕竟加入太多动态元素,反而会影响注意力集中。 所以,高德 AR 导航与传统的地图导航会同时在手机屏幕上分左右侧呈现,如果用户不想使用 AR 导航,也可一键切换到经典导航模式。 下面我们来说说流量和耗电量的问题。 手机版的 AR 驾车导航功能,虽然要用摄像头录入实时的路况信息,但它是连接记录仪,用本地热点网络传输图像,所以并不费很多流量。不过它却是要比经典导航更费电,所以官方建议户连着充电器使用。 另外这个功能对手机性能也有一定要求,因为 AR 技术运算量较大,所以手机肯定是性能越高越好。然后手机支架也需要能固定横屏模式,而且要保证摄像头录到完整路面。 总结 目前已经搭载了 AR 导航的车型不多,实现的媒介也不一样,比如荣威 Marvel X 在仪表盘上实现,奇瑞星途 LX 可以在仪表盘和中控屏上同时实现。 而在手机端,不仅是高德地图推出 AR 导航功能,百度地图也有相关功能,只不过不是驾车场景,更多偏重步行场景和旅游场景,比如 AR 双屏步导、AR 周边探索、AR 智能导览等功能。 实现形式也好,不同场景也好,这些都是表象,关键还是看产品如何打磨,功能是否实用。现在来看,手机实现 AR 导航仍然有很有问题,比如太阳直射的高温,车辆抖动对画面的影响,使用手机之后还得再次标定等等。 如果它真是用户刚需,未来也许还会在 CarPlay 上实现,也会有更多车型前装 AR 导航。

拥有 50 年造车经验的「新品牌」,今年诞生的岚图来晚了吗?

· Aug 07, 2020

这两年,特斯拉扶摇直上,其他新势力异军突起,整个汽车行业对发力新能源的战略方向愈发坚定。态势如此,这场新能源之战自然也少不了我国自主品牌玩家。 所以,伴随着国民经济实力的提升,品牌亟需向上的需求,实力与经验均雄厚的东风汽车决定建立一个高端智能电动汽车品牌:岚图。 7 月 29 日,东风汽车在武汉发布了岚图的品牌战略,其首款概念车 VOYAH i-Land 也一同亮相。今天我们就来聊聊这个岚图新品牌。 岚图什么背景? 东风汽车是一家总部位于武汉,由中央直管的特大型国有汽车企业,岚图则是它的分公司。 除了背靠东风自己的投入,武汉市政府对这个项目也着实重视,在当晚的发布会上,出席的不仅有东风汽车的高层管理者,还有湖北省委常委、武汉市委书记王忠林,湖北 省副省长曹广晶,武汉市市长周先旺及相关领导。 发布会上,武汉市委书记王忠林说:东风强则武汉强。这足以看出武汉市政府对岚图的支持,这个力量相当重要。 与此同时,中国电动汽车百人会理事长陈清泰、宁德时代董事长曾毓群、华为汽车 BU 总裁王军和腾讯汽车业务副总裁钟翔平等岚图合作伙伴也都出席了这场发布会。可见岚图在诞生之初,身边就有众多伙伴为其相助。 为何称自己为「造车新实力」? 造车新势力是这几年汽车行业内新出现的一个词,岚图则把自己成为「造车新实力」。它的新体现在哪儿?实力又怎么体现呢? 岚图背靠东风,拥有超过 50 年的造车实践与经验,研发新能源有 19 年之久,这是实力。 同时,东风给予了岚图非常大的自由度。具体来说,岚图已经拆分独立为「岚图汽车科技公司」,它将实行全面市场化运营,在研发、生产、销售方面都将实行独立的全产业链运作。脱离旧的体制和方式,这是新。 如此再去理解「解造车新实力」,就不难了。 再具体理解这个品牌,岚图将自己定义为「零焦虑高端智慧电动品牌」,目标用户群定位为中国新中坚力量。它主要是针对市面现有产品,解决了 6 种用车过程中的焦虑:包括电动车产品品质、安全、里程、 产品交付、服务和品牌可持续发展。单说这个「可持续发展」,大家也能感受一波岚图背后弹药的雄厚。 在产品方面,岚图是一个电动车品牌,而不是一个纯电品牌,它可以提供多种新能源动力解决方案,其中包括纯电技术,也具备第三代插电混动技术。 在生态合作方面,岚图和众多供应商、互联网巨头和用户生态领域的合作伙伴都有接触,具体参考发布会上的这张图。 对于未来,岚图制定了之后 3 到 5 年的发展规划,具体产品将覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车型、高性能车型等细分市场。从明年开始,岚图每年将向市场投放不少于一款新车型。 概念车 VOYAH i-Land 首次亮相 在这次发布会上,除了宣布岚图的自身定位和品牌理念,其首款概念车 VOYAH i-Land 也完成了首次亮相。 据了解 ,这款概念车的理念可以归结为三个字:淡、静、雅。它希望可以利用自然界中有生命力的元素,将现代豪华与温暖科技进行融合。 这个概念车的整体线条还是比较灵动的,引擎盖上的凸起以及前侧门的凹陷非常有辨识度,同时它还使用了鸥翼门的设计。淡、静、雅 这三个字似乎不像是我们对传统汽车的印象,但这是岚图对品牌最深的定义,最终还是要看未来落地车型怎么去体现这体现这几个特点,怎么去迎合目标手中的需求。 比起这款概念车,更重要的其实是岚图的原生纯电平台 ESSA,刚才我们也说了岚图对未来量产车型的落地计划:从明年开始,岚图每年将向市场投放不少于一款新车型,覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车型、高性能车型等细分市场。 接下来我们就期待岚图明年的第一款落地车型吧。 结语 回到标题提到的问题,今年诞生的岚图来晚了吗? 我觉得不算晚。一个企业只要一直在良性发展,任何预算以内,不涉及存亡的决策都是符合时宜的。最差的结果不过是产品不够完美,销量不如预期,但同时企业也收获了经验。 前两年,特斯拉扶摇直上,其他造车新势力也异军突起,看似是一场行业爆发,实则不知死掉了多少企业,这里面可能有整车厂,也有大大小小的供应商。所以等到供应链和用户认知相对成熟,晚点儿进入市场,不一定是坏事,至少能以别人的脚步,增长自己的经验。大不了就是不当行业第一,况且这也不是一个赢者通吃的市场。 当然,当一个新行业站在风口上的时候,一些底牌不够丰厚的角色确实要争抢时间,要在尽量短的时间内背水一战,顺风而起。但这不是岚图的路径,背靠东风和武汉市政府的它还有充备的弹药,来对抗这场持久战。

B 站和抖音双料上车,哈弗最新的智能网联系统体验如何?

· Aug 03, 2020

2020 款哈弗 F5 在今年 4 月上市,我们在第一季的《奇妙车机情报局》中就测试过它的车机系统 Fun-Life,它由仙豆智能开发,同时上面搭载了腾讯 TAI2.0 的能力。 而不久之后,2021 款的 F7/F7x 即将上市,这是哈弗 F 系的旗舰车型,在这两款车上,都搭载了哈弗最新一代的智能网联系统,依然是由仙豆智能开发,搭载了仙豆自己的场景引擎和功能,同时还搭载了腾讯最新的 TAI3.0 的能力。 最近我们提前体验到了这套系统,不过还不是最终的落地版本,今天来聊聊两套系统的关系,以及新系统有哪些大的变化。不想看文章的可以直接看视频。 两套系统的关系 这两套系统都是由仙豆智能开发的,而且 F5 和 F7/F7x 本身就是同序列车型,所以他们在大致逻辑上没什么差异。只不过 F7/F7x 的屏幕尺寸比较大,达到了 12.3 英寸,所以原先放在 F5 上位于底部的 dock 栏改放到了左边。新系统又融合了更多的生态,所以增加了 3 个卡片桌面和几个内置功能。 我们主要围绕三个主角来说,分别是是腾讯、仙豆和高德地图。 腾讯 TAI3.0 上车 这是我第一次完整体验到 TAI3.0 的功能,包括腾讯爱趣听、腾讯随行以及叮当全双工语音系统。「爱趣听」基本没什么变化,我们也测试过很多次,就不多说了,它包含了 QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯新闻。「腾讯随行」其实是将微信车载版/腾讯小场景/腾讯地图整合起来,成为一个更加融合的产品。之前在 F5 上搭载的是腾讯 TAI 2.0 的能力,都是散的,这次整合之后,确实是更加明了了。 但我不是很喜欢这个应用的逻辑。 首先,进入随行功能后,主页面有明显的 3 个菜单栏,虽然不影响使用,但显得比较乱。 然后,随行本身的菜单逻辑有点复杂。从上到下依次是:账号/腾讯地图/音频小场景/上次使用/全部小场景。有时全部小场景还要充当返回键的功能。emmm,迷一样的交互。 在第三方生态选择上,腾讯比较克制,这点好评。基本上都是围绕天气/音视频/集结/停车加油等功能,其中还包括 B 站。另外所有小程序都针对车机屏幕尺寸做了适配,暂不说功能本身的价值,至少从视觉上还是舒服的。 今年腾讯车联在发布会上表示,将通过不同小场景间的组合、联动,发掘出更多跨场景的、连贯的服务体验闭环。不过由于这次是静态体验,我暂时没体验到这个功能。有点遗憾。 由腾讯叮当提供的「全双工语音系统」,这次给我的体验比较好。我在外部环境安静,四车窗关闭,且开着空调的情况下,它能很好的实现边听边说,随时打断,进行多轮对话。我在语音比较快,声音比较小的情况下,它依然能快速识别。只是在功能实现上,它有时会出现错误,同时没有太多闲聊功能。 仙豆提供了自己的场景引擎「X 反应堆」仙豆在这套系统的开发中占主导地位,所以对车内功能的调动有优先支配权,自然就要研发自己的场景引擎——也就是「X 反应堆」。这应该是在持续开发的功能,所以这次也没具体体验到。但官方给出了几个场景: 1. 车管家(当车辆出现问题时,比如续航不足、高温提醒、胎压警报等等,会自动提醒)2. 时间胶囊(类似日历中的提醒功能,在手机 App 上发送语音或文字给车机,到时间车机就会提醒驾驶员。PS:这招用来表白不错,但前提是你的他/她得保证那个点儿在车上。)3. 空间胶囊(到了指定位置,车机就会自动播放你之前录的音频。也就是说,如果你在路上发现了想去的店或者景点,就可以在这埋个空间胶囊,下次再来附近车机就会提醒你。)然后还有一些开机语录,开机关怀等功能…… 开头我们提到新系统增加了 3 个卡片桌面。其中一个是腾讯随行,还有两个分别是「品牌电台哈 FUN-radio」以及「读书君」。 FUN-radio 是听伴为哈弗提供的品牌电台,它会以声音的形式推送哈弗的官方信息,以及一些车主运营形式,而且它自身也有很多精品的音频内容。 读书君是仙豆开发的一个音频形式的知识平台,目前内置了喜马拉雅、知乎和口袋故事,未来还可能接入樊登读书。知乎主要是一些付费的 Live,可以登录自己的账号,也可以扫码付费。 除此之外,仙豆还开发了一些车主服务功能(智慧停车/智慧加油/智慧洗车),同时接入了一些内容生态(爱奇艺/抖音/全民 K 歌)。 停车洗车加油都可以直接搜索附近的服务站点,可以一键导航,以及在车机上扫码支付; 爱奇艺不多说,接入的车太多了; 这里的抖音是哈弗和字节跳动官方合作的产品,功能针对屏幕尺寸进行了一定适配,同时主动推荐的也是一些横屏的内容。值得一提的是,在车机上播放完一个会自动播下一个,这是抖音上车在交互上的一个变化; 全民 K 歌也做了适配,它和我们在吉利 GKUI 上体验的唱吧功能相似,哈弗这个还配了一个定制的麦克风。 基于高德地图推出的「最后一公里导航」2021 款的 F7/F7x 这套系统中有两个地图导航,一个是包含在腾讯随行里的腾讯地图,一个是内置的高德地图。这两款车上有一个新功能,是基于高德地图的「最后一公里导航」。 举个例子,当我要去一个地方,它旁边没有合适的停车场,我得停到它附近 800 米的地方,当我下车的时候,车机就会将停车位置和目的地位置进行比对,如果不一致,手机高德地图就会接到导航请求,帮我接力导航。简单来说,就是我不用再多次输入目的地了。这确实是个实用的功能。 结语 体验完这套新系统,我觉得它有两个亮点。 一个是 交互层级很浅 ,基本 2 到 3 步就能找到想要的功能。一个是 生态非常丰富 :腾讯爱趣听(QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯新闻)+品牌电台(音乐+电台+直播)+读书君(喜马拉雅+知乎+口袋故事)+爱奇艺 +抖音+全民 K 歌+停车加油洗车+高德地图+腾讯地图+微信车载版+小场景。emmmm 这个阵容自己体会。 在硬件方面,它采用了瑞萨 RC M3 车规级处理器;8 核 最高 1.5G HZ;6GB DDR4;32GB EMMC 5.1 高速存储。 所以现在该有的都有了,还需要再修修交互上的小毛病。如果把车机系统比做做菜,这食材应该是够全了,下面就看怎么融会贯通,做出一盘真正的美食,这就主要就看腾讯和仙豆如何发挥场景引擎的作用了。

奇妙车机情报局|极星 2 车机系统评测:最有欧洲风味的安卓车机系统

· Jul 30, 2020

大家好,这里是《情报局第二季》的第六期节目。 汽车行业里有一句话:这并不是一个赢者通吃的市场。尤其是在高端纯电动轿车这个领域。 极星这个品牌从诞生之初就饱受关注,它是沃尔沃和吉利共同拥有的高性能电动车品牌。极星 2 是它旗下一款对标 Model 3 的纯电轿跑,今年 5 月开始接受预定,这个月国内陆续开始进行交付工作。 谈回到我们关注的车机系统,它是基于谷歌原生安卓车载系统 Android Automotive OS 进行开发的,同时极星也是第一家和 Google 合作的主机厂,有意思的是,在生态供应商方面它选择了很多中国公司,比如华为、高德、腾讯、科大讯飞。今天我们来聊聊这套系统。 只要坐进这辆车里,就能切实感受到它的纯粹和环保。整个内饰设计简约而精致,每一寸都透着浓郁北欧风的考究,清爽有层次。 在纯电动车领域,我们见到更多的是以特斯拉为代表的简约(陋)风格;其他的内饰虽然豪华,但总感觉奢侈又多余;极星 2 的设计刚好卡在我审美点上。 不过内饰是内饰,系统是系统。这套车机系统其实并不太合我的口味。极星 2 的座舱内有一块 12.3 英寸的仪表盘,和一块 11.15 英寸的中控屏。交互模式有 3 种:屏幕触摸、语音交互,以及实体按键。先说说这两块屏。 仪表盘: 极星 2 的全液晶仪表盘为 12.3 英寸,左边显示速度和档位信息,右边显示电量和里程信息。中间区域可调,分为三种模式:驾驶辅助模式/全地图模式/简约地图模式。 而且仪表上还能调出里程相关信息。 全地图模式真的特别酷,可以说是整个座舱内的一大亮点。它可以显示 3D 和 2D 两种模式。而且国行版本的仪表地图和海外版仪表地图还有一些区别:国行版本的地图底色从黑色变成了蓝色。 中控大屏: 中控屏的尺寸为 11.15 英寸。它的逻辑给我的感觉,基本还是欧洲人造车机的理念。《奇妙车机情报局》以前测过几期德系车机系统,和它的风格比较类似,感兴趣的朋友可以翻以前的评测。 这套车机系统整体的交互逻辑可以概括为:菜单栏+自定义功能的田字格+空调+下拉菜单+Home 键。 先来看看菜单栏:360 度环视影像/车辆设置/应用/车主账号。(360 度环视影像可以看不同的视角;车辆设置分为驾驶/辅助/车辆/其他;应用主要表现为华为应用市场;用户可以定义多个车主账号。)下拉菜单基本是一些消息通知,空调界面上拉就能调出。 虽然这套系统是基于 Android Automotive OS 开发的,但出于法规限制谷歌的生态注定无法接进来,所以在应用生态方面,极星 2 接入了「华为应用市场」。我们可以像从手机上下 App 一样,在华为商店里下载应用,然后根据自己的偏好,把这些功能自定义放入四个格子里。 主页里这四个格子还有一个比较有意思的交互:我们刚用过哪个功能,哪个功能就会浮在首页。那格子里的其他功能在那里呢?下滑即可。 另外,有些浮在首页的功能还有一些快速操作入口,比如高德地图这里我们可以直接搜索附近的充电站和停车场,华为智慧助手这里我们可以直接进入快应用。 而且整个屏幕的交互还有一个特点:就是字体特别大,这应该是我见过字体最大的车机系统之一,确实利于车内使用。莫名喜感。 我们重点来聊聊华为应用市场:整体来说功能比较丰富,进入之后会有很多应用推荐,分类也很多,涉及到天气/电台/音乐/地图/股票/航班等等。进入到具体应用以后,基本的适配也不错,不会出现屏幕填不满,或者溢屏的问题。不过遗憾的是,这里面没有 QQ 音乐和喜马拉雅这种硬核生态。 以上是这套系统的大致逻辑,下面我要吐槽几个比较个人的观点: 1. 华为应用生态的功能确实比较丰富,但我不知道它具体都有哪些功能,用户需要自己去搜,去探索。如果它不主动推荐,我可能永远不知道里面有「懒人听书」这个功能。 2. 系统没有返回机制,尤其是进入应用市场后,这个问题更加严重。想从应用市场的一个功能,切换到另一个功能,需要重新进入。 3. 无法快速适应 Home 键的点按交互。屏幕上的 Home 键是一个发光的横杠,与我们手机的交互引导相似。但我们在手机上的习惯是往上滑,这里则需要点按,一定程度上实在抗拒用户本身的身体习惯,会使人迷惑,其实倒不如像蔚来一样设置一个按压的实体按键。(而且一往上滑,还会扯出空调界面,比较烦。)4. 田字格只是把应用进行分类,并不能实现功能分屏。 我们在开车过程中,难免会调调导航,换个歌单,在几个应用间游走一番。所以很多车机系统就有分屏模式,甚至连 CarPlay 都能一边看导航,一边调音乐。而极星 2 这套系统,每个功能都是全屏,开车切换应用就比较危险。 刚才我说这套系统,和我们以前测过几期「德系车机系统」的理念很相似。下面来解释一下原因: 1. 这个田字格,给我的感觉很像宝马 iDrive 7.0 和大众途锐的车机系统,方正而规矩。 2. 德系车机似乎不鼓励用户开车时使用大屏,或者频繁切换功能,它就像仪表的延伸,是用来看的,这和极星 2 把所有功能都设置为满屏相对应。 3. 我们测过的不少德系车机在一些页面没有「返回键」,极星 2 也没有。 总的来说,我个人认为 德系车机系统的逻辑,就像是一条不能回头的路 。一步走错了,就得用 Home 键回到起点,再走一遍。需要步步小心,时时在意。我真的希望,每一套车机系统,都可以拥有属于自己的「返回键」。 下面来说说「智能车机三大件儿」:地图导航、语音系统以及内容生态。 在地图导航方面,极星 2 搭载了完整版的高德地图,而且它还有一个针对纯电动车型开发的「电量地图」功能。用户通过它,可以基于车辆当前电量和实时路况信息,搜索附近各品牌的充电站,而且当前是否有空位,如何计价,联系电话等信息也有显示。 极星 2 的语音系统,由科大讯飞提供,同时它还集成了天猫精灵的生态能力,所以它有两种唤醒词:1. 你好,极星。2. 天猫精灵。这两者的 TTS 也不同。科大讯飞主要负责座舱内基础的语音功能,比如前端降噪、ASR、TTS ,语音控制硬件等功能流程,而天猫精灵则负责更多生态的部分,比如智能家居等等。(天猫精灵页面)总的来说,语音水平在平均值以上。它支持语音控车,免唤醒,多轮对话,所见即可说,但反应速度还不算一流水平,识别率也有提升的空间。 生态方面主要就是华为应用市场,刚才已经进行了详细介绍。 以上就是我对这套系统的介绍,想要看连贯的体验,大家可以看看视频。 极星 2 最大的亮点就是设计,每个细节都彰显了独特的风格和时间的沉淀。这是辆好看的车,是个高分设计的座舱。 这套车机系统的风格很规整,也可以说是不够灵活。两点之间线段最短,没有返回键,让它的逻辑非要再加几个途径点。也许是出于文化差异,我更偏向功能可以分屏的交互。 虽然它基于谷歌原生安卓车载系统开发,但在 CP/SP 上它选择了中国供应商。高德地图/酷我音乐/墨迹天气/懒人听书都是我们熟悉的功能,再结合天猫精灵和华为应用市场的其他功能,基本能给我们一套完整的体验。 总体来说,极星 2 的座舱设计让我心动到想掏钱,但这套车机系统让我冷静了。 … 继续阅读

车机系统体验「十宗罪」,符合三条就告别好用了

· Jul 29, 2020

随着各大车企越来越重视智能座舱,这两年装载了智能车机系统的落地车型越来越多。 到今天,《奇妙车机情报局》更新了十几期,市面上新老系统的变化我们也在时刻关注。在这个过程中,我们发现好用的车机系统各有各的光彩,而体验一般的车机系统总有一些相似的毛病。 虽然现在支持整车 OTA 的汽车有很多,理论上任何软件相关的问题都可以通过 OTA 的方式去解决,但我们今天要聊的这些问题,很多都不是云端改一改,或者通过一波简单的 OTA 刷一刷就能解决的。它们往往是在产品定义之初,公司就认定了的重要方向,一旦决定,就很难被撼动,基本只能等下次大迭代才能解决。而这个周期要看品牌自己的节奏,可能一年两年,也可能五年十年。这期间,用户能做的只有等待。 这次具体总结了十个问题,下面我们就来聊聊这些在产品定义之初,就被埋下的原罪。(PS:文中提到的相关系统我不是同一时间体验的,有些是去年的版本,所以以下提到的情况可能有的已经改变,如想澄清欢迎扫描文章结尾二维码加我微信,我会在文末评论区更正。)1. 返回机制很关键 触屏交互大大增加了车机系统的想象空间,但是弊端也显而易见,就是稍有不慎,系统逻辑就会变得很复杂,防呆性变差,一层一层下去逻辑越来越深。这个时候「返回键」就变得尤其重要。 但遗憾的是,在我们的体验中,很多系统都没有返回键,或者是某个页面没有返回键。这种体验就好像走在一条只能往前,不能回头的路。一步走错,就得回到起点再走一遍。需要步步小心,时时在意。我真的希望,每一套车机系统,都可以拥有属于自己的「返回键」。 这种问题在德系车型上比较常见,比如奔驰宝马的车机系统,最近体验的极星 Polestar 2 也有这个问题。 保时捷纯电车型 Taycan 有的页面也没有返回键,但它第四块屏幕上倒是有一个返回符号,不过它离多媒体屏又很远,所以体验也很勉强。 特斯拉 Model 3 我觉得是个比较正面的例子。这套系统背景本身是地图,其他功能则是以浮窗形式显示。所以虽然它没有返回键符号,但是它有个更方便的交互,就是下拉代替返回键。 这比返回键更盲操,也是我认为它最闪光的地方,所以有没有返回键问题不大,返回机制是关键。 2. 交互框架不稳定 虽然我们都承认软件/触摸/大屏带给汽车更多可能性,但仍有很多人对实体按键恋恋不舍。因为前者变幻莫测,后者稳定可靠。实体按键能让我们形成身体记忆,但大屏很难,哪怕交互框架非常稳定。 比如哈弗 F5 左边有几个纵列的小卡片,用户需要上下滑动找到需要的功能,这其实也算是一种不稳定的框架,因为用户需要用眼/脑去找,而不是靠第一反应。所以,一屏装不下所有卡片的系统都有这个问题,这种案例很多,不一一列举。 再举个正面例子,长安 UNI-T 的车机系统是不能调整的。菜单固定,主页固定,不允许自定义。这其实是种很稳定的交互逻辑,用户会有较强的交互信心。只要对生态拿捏的准确,OEM 对系统定义的坚定其实是一种自信。 还有个更明显的例子,特斯拉 Model 3 左侧区域永远不会受其他功能影响,这也是框架固定的一种。 3. 空调入口太深以及电子出风口 在车内我们最常调整的就是空调,所以最好还是保留一些实体空调按键或旋钮,如果整合进大屏里,就不能藏得太深。在这里强烈吐槽一下,那些通过上滑页面调出空调设置的系统。 蔚来之前的系统,空调只在主页面,去到其他页面就消失,这个其实是不太友好的。 现在还有一种功能是电子出风口,特斯拉 Model 3 和保时捷 Taycan 上现在已经应用。这是个让我觉得很麻烦的功能,不过从 OEM 角度,它至少能保证内饰的视觉统一。 4. 满屏显示功能+交互逻辑太深 一边看地图,一边调音乐,其实是大部分人的真实需求,所以自从 CarPlay 有了分屏模式,且支持高德地图/百度地图分屏使用后,它的实用性大大增强。 现在有很多车机系统,进入一个功能就要满屏显示。也就是说,我们进入地图后,想调音乐就要回到主页重进音乐。虽然有语音辅助,但还是很恼人。 而且满屏显示就算了,有些系统的交互逻辑还很深,这就让这套系统非常沉重,很让人费脑,来感受一下宝马式的沉重。 5. 页面信息太多,没有重点 开车时看屏幕,重点突出是非常重要的。 蔚来 ES6 的仪表被家族式语言天际线分成了两部分,显示的信息很多,连四个安全带状态都有。相比之下,最重要的速度和功率信息则不够突出。不过蔚来的中控屏的页面布局还是很简洁实用的。 很多德系车企都是反例,下面来看两张图。 正面例子则是特斯拉 Model 3,一屏承担仪表+多媒体屏的功能,仍然显得整洁有序,主次分明。 极星 Polestar 2 的车机系统有一个特点,就是字体特别大,一定程度上也能起到突出重点的作用。 6. 仪表盘或中控屏被方向盘遮挡 一块屏幕进入车内,第一应该考虑的就是,用户能否在开车系安全带的情况下,看到整个屏幕。如果看不见,就白上车了。 道理简单,却很难解决,因此仍然有很多屏幕的边角(可能还是菜单的区域)被方向盘遮挡。具体就不点明车型了。 7. 屏幕位置过高/低,没有偏向驾驶员设计 和屏幕遮挡问题相似,屏幕的位置也很重要,而且它是一个更矛盾的设计。因为屏幕越低,用户眼睛离开路面的时间越长,但手碰到屏幕的时间更短。如何平衡眼/手/脑的关系,是设计师需要考虑的问题。 保时捷 Taycan 的仪表设计非常棒,它的位置较高,上面没有遮挡,16.8 英寸的曲面屏可以模仿人眼的自然曲率,还可以触摸交互。不过其他三块屏的位置我认为相对低了一些,可能会造成不便。 8. 对屏幕面积的浪费 只要逻辑足够深,车机系统上的坑位还是很多的,这也就造成很多系统对屏幕面积的浪费:比如把每个功能都分成一页,一页占不满就在旁边放张车的图片,或者放块表。比如大众最新的途锐,保时捷的 Taycan 都有这个偏好。 在我看来,「系统逻辑」其实是功能资源的空间分配问题。所以与其把很多功能摊开,满屏显示,再配上些没太大用的配图,还不如在一个页面下,实现几个功能的分屏,协调好几方的权重。 9. 混乱的第三方应用生态 这个问题在去年落地的产品上比较常见,车上的功能五花八门,比如在车上订酒店,在车上选电影票的座位,在车上打王者等等,从今年的产品来看,这个现象已经有了很大克制。 不过接下来行业可能会尝试探索用户运营的玩法,所以这里可能会再引出一波有关商业化的功能上车,这个过程可能又会闹出几波笑话。这个也能理解,毕竟新产业都是从不断试错中成长起来的。 10. 尴尬的多模交互 触摸其实并不是车内最好的交互方式,语音也不是,所以行业一直在寻找合适的方案,当下不是办法的办法就是多模态交互。但从实际体验来讲,除了语音交互越来越成熟之外,其他的交互方式都还是很勉强的水平。 语音交互算是让人比较尴尬的方式,用户需要在车里说你好,车机还不一定听得懂,听得懂也不一定有想要的回应;比语音交互更难驾驭的是手势控制,动作尴尬不说,识别率也是问题,另外不知道开车时为了完成手势控制双手离开方向盘是否符合法规。 蔚来和理想都针对自家屏幕做了一些手势盲操,但是每家的逻辑不一样,体验也不一样: 在蔚来 ES6 上,我们点击主页的卡片向上拖拽,就能进入 App List,但我当时体验的成功率很低,可能是我没掌握技巧;另外我们下拉页面可以回到首页,但这个动作在有些页面执行这个动作无效。 拿理想 ONE 来说,在中控屏/副驾屏任何区域「三指上划」都能返回到主页面;在车控屏任何区域「连续向左/右划」可以调节空调风量。这个体验当时还是蛮好的。 还有一种就是针对自家系统而定制的交互方式,比如宝马的旋钮,奔驰的触摸板,保时捷 Taycan 的手写屏。我个人认为这种模式在今天,去配合可触摸的屏幕,已经不合时宜了。虽然它可能是各品牌的家族化设计,承托了广大车主们的习惯和情怀,但现在来看,它就像用诺基亚的按键去控制苹果手机一样,多此一举。 结语 在一个新产业中,越是走在前面的公司,越需要花更多的试错费为行业祭天。刚才提到的这十个问题,就是各大专注智能车机系统的 OEM 花费了大量的人力物力财力才试出来。 这些问题可能涉及一套系统的大框架,可能涉及整车的内饰协调,可能涉及设计语言的家族化传承,有些甚至牵一发而动全身。虽然问题是很难解决,可能还会顾此失彼,但这是每家专注智能车机系统的 OEM 都必须克服的困难,还要在这个过程中形成自己的特色。 这两年我们看到了座舱内有不同数量的屏幕,不同尺寸的屏幕,不同形状的屏幕,不同曲度的屏幕,可以触屏的仪表盘,实现裸眼 3D 的仪表盘等等。今年,我们则希望看到的产品不光是硬件上参数高,软件上各家也有独到之处。

大受追捧的「车载小程序」,为什么体验这么差?

· Jul 21, 2020

当生态上车成为一种必然趋势后,车载小程序就成为了业内公认的「能丰富车内生态」的优质解决方案。2019 年,BAT 相继宣布自己在车载小程序上的战略。 去年年初,百度在 CES 上推出了百度智能小程序生态,当时可以支持 80+个小程序;同年 4 月,腾讯在自家的全球数字大会上表示,小程序将作为腾讯切入车联网的战略入口;同年上海车展,阿里确认正在以支付宝小程序为通用框架,研发基于 AliOS 的车载小程序。(PS:斑马早在 16 年就推出过 Web App 的想法)从战略宣布到今天已经过去一年多,这期间 BAT 都已经落地了自家小程序的量产车型。具体体验如何呢? 小程序这么热门,我们的体验如何? BAT 车载小程序落地的顺序依次是百度、腾讯、阿里。由于支付宝小程序落地较晚,所以我们还没有实际体验到。百度和腾讯落地较早的一些产品,我们实际体验过。 就目前的产品来说,整体体验很一般,也可以说是很多余。基本可以理解为手机端的效果呈现在车机上,连基础的屏幕适配都没做好,更不要说和语音打通,和用户账号打通,或者和用户在车内的需求相匹配。 拿航旅纵横为例,它既不能登录账号,查询我的行程,也没有很好的与屏幕适配,我还要歪着身子去找屏幕。用户何必这么做呢?手机是坏了吗? 我们常说,车机和手机绝对不是「替代」关系,而是「配合」关系。而现在的车载小程序,仿佛邯郸学步,学了个手机的样子,虽然丰富了生态,却没把握住交互的精髓。 当然,这个结果肯定不是 BAT 和 OEM 想要的,这里面包含了很多原因,下面我们来分析一下。 为什么车载小程序备受热捧,体验还是很差? 1. 第三方生态的合作意愿比较低。 目前以小程序形式上车的第三方生态,基本都是和车本身关系不大的功能,它是作为满足用户低频的长尾需求而存在的。(如果是刚需,比如地图/电台/音乐,早就深度定制车机版应用了)车机系统也许确实是下一个爆发的流量端口,但这个阶段,第三方生态上车的「投资回报」还是太低,所以配合的积极性相应也会比较低。 另外,也不是哪个功能都适合上车,有些功能上车就是浪费资源,牺牲用户耐心。而且 BAT 三个小程序平台不互通,如果都要合作,需要依托三个平台,完成三次适配,维护三个小程序。现阶段这显然是没必要的。 2. 小程序上车,BAT 需要贴钱做适配。 为了能顺利上车,BAT 要自己搭钱支持 CP/SP 的 HMI 适配上车,制定规范。越多第三方上车,搭的钱越多。 3. 小程序本身不是针对汽车场景开发的。 小程序最先是由微信提出来的,腾讯希望微信在社交业务的基础上,内建一个生态,而且它最好还不要占用过多空间。这是微信小程序诞生的初衷。 小程序之所以上车,是因为这种形式,刚好能满足生态快速上车的需求。只不过,它现在只能快速上车,还不能满足用户需求。 4. 用户习惯还没有培养起来。 在车机上使用小程序,在 C 端用户眼里还是一个新鲜功能,接受它需要一个过程。未来体验如果能更好,用户的接受速度相应会更快一些。 5. 小程序上车还在探索初期。 满打满算,BAT 小程序上车的战略从发布到现在也不过一年的时间。这对于开发一款车的开发周期来说,已经算神速了。所以在探索初期,我们还是要对新鲜事物给予更多的耐心和宽容。 在车载小程序领域,BAT 接下来的计划是什么? 虽然我刚才确实吐槽了一番产品体验,但整个行业的推进效率我们还是需要认可的。产品体验肯定不会止步于此,所以接下来 BAT 在小程序上车方面,都已经有了各自的计划: 百度将会针对小程序做一套车联网规范,挑选一些跟车相关的精品小程序,实现全语音的闭环交互。 腾讯则是将通过不同小场景间的组合、联动,发掘出更多跨场景的、连贯的服务体验闭环。 阿里将在强调服务找人的基础上,侧重智能化场景的连贯性。 从这些表述中能看出来一些趋势:BAT 将会有目的地挑选第三方合作商,小程序功能开始有和语音交互的趋势,场景引擎开始调动小程序功能。如果真能实现,体验确实能上一个台阶。不过实现这些的前提是,要先把屏幕适配做好。 BAT 在车载小程序领域的固有优势 刚才我们聊到,BAT 在车载小程序上的计划都不太一样,这说明它们各自的资源和能力有所不同。下面来分析一下它们固有的优势和机会。 腾讯:腾讯的微信小程序,是基于 x5 内核,构建了一套类 native 的框架在微信上跑,目前已经是一个非常丰富的生态。这个开发壁垒和丰富性,是腾讯固有的优势。而且背靠腾讯的账号/社交/娱乐/支付业务,诸多相关功能都是独一无二的。 百度:百度的小程序和腾讯的小场景不太一样,它是一种轻应用,是百度基于手机和 PC 浏览器,把 App 里的部分功能 H5 化。百度作为搜索引擎,本身就拥有很多网页端的内容,所以 Web App 自然就是百度的一项优势。而且百度很早就开发智能语音,所以百度计划将小程序与语音结合,也是优势的一种延伸。 阿里:AliOS 操作系统是支付宝小程序的基础,和系统本身绑定很深,所以它自然能和汽车融合更深,这是阿里的优势。而且支付宝拥有很多涉及电商/生活服务/支付的功能,这也是优势之一。 OEM 要怎么运用车载小程序? 说了半天车载小程序,它最后还是要上车,所以最后我来聊两个在我看来做得比较好的车载小程序的落地车型。一个是全新奥迪 A4L,一个是小鹏 P7。 奥迪 A4L 上搭载的最新 MMI 系统中,包含了最新的 MIB3 娱乐模块。这套系统由极豆提供,其中有几个小程序功能:比如口袋故事+墨迹天气+腾讯新闻畅听版+飞常准,另外还有优选加油和智慧停车。 在我的体验下,虽然这几个小程序仍然没有和车机账号互通,无法通过语音交互,但是至少页面布局合理,UI 风格统一,而且没有奇怪的功能(比如优信二手车/蛋壳公寓/小红书等等)。所以 OEM 应该自己决定上哪些功能,明确自己上小程序的意义,是希望建立用户对品牌的粘性,还是希望看到实际的转化。 小鹏 P7 搭载的是支付宝小程序。据了解,支付宝和斑马提供给 P7 的是映射和适配能力,至于如何玩转这些功能,则是依靠小鹏汽车自己的场景推荐逻辑。到这里如果用 BAT 的 AI 逻辑,OEM 应该会比较忌讳,所以说 OEM 自己的 AI 能力非常重要。 总结 虽然车载小程序现在的体验仍然不尽人意,但它确实正在往更好的方向发展。未来更多第三方生态会知道自己是否适合上车,OEM 也会更了解自己的意图,同时建立起自己的产品定义能力。 小程序虽然不是针对汽车场景开发,但是确实适合一些内容不太复杂,需要更多入口的产品上车试水。再加上它可以跨平台(比如 Linux/Android/iOS/QNX 等)实现应用,开发周期短,迭代迅速,第三方生态合作商其实也不需要投入太多精力。 车载小程序是验证产品实用性的试金石,是场景推荐的基本素材。如果运用得当,确实能够大大提升车内生态的丰富性,座舱内的商业化落地也有进一步可能。但如果只是现在这种形式,是远远不够的,在我看来,至少需要打通用户需求-车辆数据-小场景的数据-车内的交互方式-BAT/OEM 的 AI 能力。如果这个能实现,车载小程序的价值才算得以实现。

腾讯车联& 超豪华汽车品牌:玛莎拉蒂新 Ghibli 搭载腾讯 TAI 生态车联网

· Jul 17, 2020 333

7 月 17 日,玛莎拉蒂首款「触电」车型新 Ghibli 正式发布,与新亚太区代言人陈伟霆共同诠释年轻无畏的先锋态度。在创新科技方面,新 Ghibli 率先搭载了玛莎拉蒂与腾讯车联共同打造的全新车载互联系统。 玛莎拉蒂此次「 跨界」 腾讯车联,基于对中国新生代用户数字触媒习惯的深刻洞察, 引入了腾讯丰富的信息娱乐车载应用,让新 Ghibli 车主在驾车时也能够与世界轻松、畅快互联。玛莎拉蒂也成为首个使用腾讯车联 TAI 生态车联网的进口超豪华汽车品牌。 新 Ghibli 中引入了腾讯丰富的信息娱乐车载应用,如在线智能导航和智能语音,以及「 腾讯爱趣听」 中的 QQ 音乐、微信读书等车载娱乐内容,同时更涵盖「 腾讯小场景」 中的各类车载轻应用服务,让用户尽享在手机、车机等多设备间无缝、连贯的数字化体验,时刻与世界互联。据介绍,这套系统将搭载于 2021 款车型上。 「 腾讯爱趣听」 是一站式聚合腾讯内外内容生态的车载有声娱乐产品,包含 QQ 音乐、微信读书、腾讯新闻等多品类的有声内容。通过一步即达的操作方式,让新 Ghibli 用户能够用最简单的方式,享受最喜欢的内容,畅享驾车好时光。 「 腾讯小场景」 是专为驾车场景打造的车载轻应用,像小程序一样,无需下载安装,自然唤起,即用即走。并且支持语音交互,更加符合驾车场景的使用习惯。目前,腾讯小场景已经覆盖了内容、娱乐、社交、车主服务、生活服务、出游等丰富的细分场景,能够满足新 Ghibli 车主多样化的出行服务需求。 年轻群体逐渐成为豪华汽车消费的新力量,Ghibli 也成为了众多年轻人心目中的「 梦之车」。玛莎拉蒂此次携手腾讯车联,瞄准新生代用户需求,将年轻人所熟悉、喜爱的数字应用和服务带入车内,将带来更加个性化、潮流化的智能互联体验。 目前,腾讯车联已经与 30 家主流车企展开合作,110 多款主流车型已经或即将落地,为用户带来可持续进化的产品和服务。  

奇妙车机情报局|长安 UNI-T 车机系统评测:除了生态上车,我们更该关注什么?

· Jul 17, 2020 333

情报线索:搭载了国产的车规级 AI 芯片;一套纯粹的腾讯全家桶;我用过学习成本最低的系统之一。SS 级。《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品,和各路 KOL 们一起对它指手画脚,并给它打分。嘘,据说这是最好玩儿的车机评测。 大家好,这里是《情报局第二季》的第五期节目。 在这个人人都在讲「品牌向上」的时代,越来越多 OEM 开始重视品牌价值,希望向高端方向发展。长安作为国内自主品牌三强之一,当然也不能错过这个自主品牌向上的浪潮,于是 UNI 这一全新产品序列应运而生。 其实我们早就听闻 UNI-T 是长安今年主推智能化的车型产品,虽然它的价格比较亲民(指导价区间是 11.39-13.39 万元),但作为 UNI 序列下的第一款车型,它仍然是长安家族中的「未来科技量产者」,承担了长安品牌向上的责任。今天我们就来聊聊 UNI-T 的智能和科技体现在哪里。 档案:长安 UNI-T:屏幕数量:2 块;交互方式:4 种;系统底层:Android;交互深度:1-4 层;语音系统:腾讯叮当;地图导航:腾讯地图+高德地图;生态资源;爱趣听(QQ 音乐+喜马拉雅+企鹅 FM+微信读书+腾讯新闻)+微信车载版+腾讯小场景 奇妙车机档案:长安 UNI Life 长安 UNI-T 的座舱内有 2 块 10.3 英寸的屏幕,中控屏做了偏向驾驶员的设计,所以两屏中间有一个折痕,这个细节处理地不算很细腻,而且在我们的体验中,屏幕有时会发烫,所以豪华感上还是差了点(但别忘了它毕竟是个十万出头的车型)。座舱内共有 3 种交互模式: 屏幕触摸、实体按键、语音交互以及基于视觉、语音多种感知数据融合,带来的主动式 AI 交互。 整体来看,无论是屏幕的形状,饰条的设计,还是仪表盘的 UI,它似乎都有点宝马的味道。 在硬件方面,UNI-T 还配备了一个用于人脸识别的红外摄像头,一个富于变化的 AI 交互灯,以及一个用于拍照和副驾行为识别的摄像头。 我在开头就提到,UNI-T 是长安汽车的「未来科技量产者」,所以它在座舱智能化方面,一定是下了不少功夫。而承托这些智能化功能的,则是由地平线提供的车规级 AI 芯片「征程二代」,以及相应的主动交互能力。《奇妙车机情报局》进行到第二季,完成了十几期内容,我们总是在讲各种各样的生态应用。但我们都知道,「生态上车」并不等于「智能座舱」,更不等同「车联网」。虽然我们确实需要这些生活服务辅助我们驾车,但一个单纯的高德地图或 QQ 音乐上车,其实并没有和车辆深入结合。 未来我们更需要探索的是,让 AI 与汽车融合,让科技赋能汽车,典例就是特斯拉的各种模式。今天我们要聊的 UNI-T 在这方面就落地了一些切实的功能: 1. 它可以通过摄像头,对我们进行人脸识别,同时主动登陆车主账号,直接关联各种互联网应用的账号。 2. 完成视线亮屏。当屏幕熄灭的时候,我们看屏幕一眼,屏幕就能自动点亮。 3. 识别用户的情绪和动作,时刻察言观色。如果它观察到用户在抽烟,就会自动打开车窗;如果主驾驶打电话,它会提醒不要打电话;如果副驾开始打电话,它会自动降低音量;还会根据用户上车时的情绪,主动问候,以示关心。 4. 对驾驶员状态进行监控,当用户有不同程度的驾驶疲劳表现时,车辆会有不同的反应,比如屏幕上会出现一个模拟来电,主动播放歌曲,开窗通风等等。 5. 实现音视觉融合来提升识别的准确率。简单来说就是,语音和视觉共同分析用户行为,当它听到某些具体指令时,摄像头也同时分析用户的嘴形。比如你可以说:我要拍照,它就会开启拍照功能。 这些功能,往往是我们用车生活中的一些小细节,有的关乎交互舒适,有的关乎人身安全。也许不会每次开车时都会用到,但当我们手忙脚乱,视线又离不开路面时,这些细致入微的主动 AI 能力,总能给我们带来「你确实懂我」的感受。 而且随着我们落地车辆的驾驶辅助能力越来越接近 L3,基于驾驶员疲劳监控的 DMS 功能一定会越来越普遍。在 UNI-T 这款车上,我们看到了这些功能越发成熟的趋势。 当然了,除了介绍 UNI-T 的 AI 能力,我们还是要讲一讲这款车的车机系统,下面还是老规矩,聊聊这两块屏的交互逻辑,聊聊其中的具体功能。 仪表盘: 长安 UNI-T 的全液晶仪表盘,显示内容分为三块。左边是转速,右边是时速,中间信息可调,但可调信息也不多,包括驾驶辅助可视化、仪表模式等等。总之,这是一个非常传统的仪表盘,信息显示清晰,功能够用。 中控大屏: 长安 UNI-T 的中控屏尺寸为 10.3 英寸,搭载了 UNI Life 车载智能交互系统。 在讲这套系统的交互逻辑之前,我提前预告一下:UNI Life 是一套纯粹的腾讯全家桶,同时这是我用过的「学习成本最低的系统」之一。 这套系统的主逻辑,只要看屏幕左侧的菜单栏就够了:音频内容/地图导航/主界面/语音唤醒。 先来说菜单栏里的「主界面」。它显示了三部分内容:音乐;导航;天气或者空调(可滑动)。 相对于很多系统的主界面可以自定义,UNI Life 的界面架构是不能调整的,也可以说是非常稳定的,这会给用户很强的交互信心,不用担心摸不准。 然后说菜单栏里的第一个功能:音频内容。这其实就是腾讯在生态车联网上的通用产品「爱趣听」。它包括了 QQ 音乐+喜马拉雅+企鹅 FM+微信读书+腾讯新闻。这些生态账号可以直接关联车主账号,人脸识别后一键登录。 之前我们《情报局》在第一季测长城哈弗 F5 的 Fun-Life 系统中,也体验过它。可以说这些音频生态,基本能满足用户在车上大部分的娱乐需求。 然后说菜单栏里的第二个功能:地图导航。在地图方面,它搭载了两套地图,分别是腾讯地图和高德地图。这个地图阵容,也可以说满足了用户在车上的导航需求。 菜单栏里的最后一个功能是语音唤醒,当然我们也可以通过方向盘上的按键,或者说「小安你好」来唤醒。 另外,UNI Life 还有一个「下拉菜单」,类似手机快捷操作界面,我们下拉屏幕就会出现。在这里我们可以调整屏幕亮度,调整音乐和导航的音量,查看最近的消息等等。 当然,它不只有这些功能,从左屏边缘向中间滑,就会出现「全部功能页」。里面还包含了微信车载版、拍照、高德地图、腾讯地图、喜马拉雅、小程序等功能。 以上就是这套系统的整体交互逻辑,所以 UNI Life 的交互逻辑基本可以理解为: 主菜单+下拉快速操作页+右滑全部功能页 。总之,在《情报局》评测过一系列繁琐的德系交互后,这套系统还是相对挺好理解的。 … 继续阅读