成都车展|小鹏汽车亮相成都车展,新款 G3 启动交付

· Sep 09, 2019 333

自小鹏汽车诞生以来,今年它是第一次亮相成都车展。虽然它是一家年轻的造车新势力,但是经过了这几年的波折,如今还是有不少成果可以说说。 在车展现场,夏珩(小鹏汽车联合创始人兼总裁)和熊青云(首席营销官)分享了小鹏汽车在西南地区的「新零售+新运营」布局,以及小鹏汽车的品牌基因和两款具体产品。 新零售+新运营的落地进程 按照小鹏汽车的计划,今年 8 月开始将着重发力西南地区市场。 G3 2020 款 9 月 1 日已经开始在全国交付,从今天起(9 月 5 日)正式向西南区用户开始交付。 同时,小鹏汽车将在「成都」逐步投入运营来福士、时代 8 号、银泰城、西宸天街四家体验中心,以及宗申赛纳维城市服务中心;而且在「重庆」的大坪龙湖体验中心、汽博中心城市服务中心也已开业运营。 如果店面落实顺利,凭借这 7 家线下服务网络,小鹏或许能成为西南地区线下网点最多的造车新势力品牌。 从全国角度来说,至 8 月底,小鹏汽车已在 16 个省份 24 座城市城市开设了 42 家销售类线下网点。到今年年底,这个数字将超过 200。 另外,超充站也是服务体系的重要组成部分。截至目前,小鹏汽车已在 17 个城市建成运营共计 70 座超充站,到年底将布局约 250 座超充站。同时,小鹏汽车还提供智能寻桩、专属车位、预约充电、极速 WiFi 等一系列服务。 有什么样的品牌基因,就有什么样的产品 一个人的血液里流淌着他的本性,同样的,一个产品也保留一家公司的基因。 在小鹏汽车看来,自主研发电动化与数字化是品牌根本。目前,小鹏汽车的员工超过四千人,其中超过 60%是研发人员,他们分别来自整车、AI、自动驾驶、互联网、金融等领域。 在产品层面,小鹏认为智能汽车将拥有四个方面的强大能力:高级别的自动驾驶能力,能够解放驾驶者的精力与时间;融合感知能力,可以预判用户需求并与其进行自然交流;万物互联能力,可以提供全场景的智能生活服务;持续进化的能力,可以通过整车 OTA 实现生命周期内功能和性能的不断升级。 以小鹏汽车自身为例,自小鹏 G3 交付用户至今,通过数次 OTA,已开放 L2.5 级自动驾驶功能,累计新增 40 项全新功能,升级优化 200 余项功能;其 ACC 自适应巡航系统已经独立驾驶了 2,627,589km;通语音助手小 P 被日均唤醒 14,666 次。 在车展现场,我们看到了小鹏汽车迄今为止发布的两款产品:智能 SUV G3 2020 款,以及智能电动轿跑 P7。 G3 2020 款 NEDC 综合续航里程达到 520km,搭载 XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统,搭载 TJA 交通拥堵辅助及 ICA 智能巡航辅助、ALC 自动变道辅助等驾驶辅助功能。 高端轿跑车型 P7 依托两大智能硬件基础,可以实现高级别智能辅助驾驶、融合感知交互、万物互联及整车 OTA 四大智能能力。它的 NEDC 续航里程达到 600km+级别;高配车型搭载双电机四驱,0-100km/h 加速成绩进入 4 秒俱乐部;车长达到 4.9 米,轴距达到 3 米。 新零售、新运营、新基因、新物种基本可以概括这次活动的主题。这次车展算是小鹏汽车与西南市场的第一次接触,顺便总结了一下目前的成果。我们期待小鹏汽车的下一步表现。

成都车展|18.68 万起步的上汽大通 G20,能否称为国产版埃尔法?

· Sep 09, 2019 333

在今年的上海车展上,上汽大通旗舰 MPV G20 国六车型首发亮相。此后不久,它成为了上合组织比什凯克峰会的官方指定用车。同时,它还在 G20 峰会上作为国宾车,为各国领导人及嘉宾提供服务。 能看出来,上汽大通对这款车的定位是「高端商旅 MPV」,它似乎有超越合资中大型 MPV 的目标,下面我们来分析一下它是否有这样的潜质。 售价与福利政策 在本次成都车展上,G20 国六全系正式上市。 售价如下:豪华版 18.68 万元、行政版 20.38 万元、尊享行政版 22.68 万元、豪华行政版 23.98 万元、智尊版 26.98 万元、旗舰版 28.98 万元。 与此同时,还发布了一系列福利政策,其中包括金融礼(首付 50%起,最高享 24 期免息)、预定礼(限时下定可享 3000 元抵 6000 元)、置换礼(最高可享 7000 元/台置换或增购补贴)、互联礼(搭配斑马智行系统车型终身免基础流量)。 G20 的外观和内饰 豪华感和大空间是 G20 的主要卖点。 G20 的车宽近 2 米,轴距长达 3.2 米,内高有 1.2 米,能够提供最多七人驾乘空间。 在外观方面,从前脸来看,G20 的进气格栅非常宽大,而且装饰了很多镀铬饰条,显得比较奢华端庄;侧面来看线条都比较简单,多是面与面的融合,让整车气质很正;从后面来看中规中矩,但是一打开后备箱就能发现,哪怕在 7 个座椅都正常摆放的情况下,行李箱纵深依然可达 1 米。 所以,G20 不论从视觉上,还是实用性上,空间感都是足够的。 下面来看看我在现场拍的实拍图: 在内饰方面,G20 配备了 12.3 英寸的中控大屏。第二排座椅配置非常齐全,支持座椅加热、座椅通风、座椅按摩以及座椅记忆,而且头枕支持 6 向调节。天幕式全景天窗面基非常大,在室外应该会很通透。另外,它还配备了 ANC 主动降噪功能。 智能化的表现 在智能化方面,G20 继续搭载斑马智行互联系统,关于斑马的部分我们不再赘述,因为此前已经写过很多关于它的体验了。除了斑马系统,G20 还提供了旋钮式电子换挡、EPB 电子手刹、电动侧门、电动尾门、电动折叠后视镜等配置。 同时 G20 还配备了一些驾驶辅助技术,这在 MPV 车型里并不多见。比如最新博世 9.3 电子车身稳定系统,APA 自动泊车驾驶辅助系统,以及 ADAS 智能驾驶辅助系统,包括 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持辅助、LDW 车道偏离预警、LCA 车辆变道辅助系统,以及 AEB 主动紧急刹车制动等主被动安全配置。 在 动力 方面,G20 搭载了 2.0T 直喷涡轮增压发动机,可提供 160KW 的最大功率和 350Nm 的最大扭矩,并匹配采埃孚 8AT 变速箱。 在 私人定制 方面,G20 开放了「蜘蛛智选」平台,用户关注「上汽大通」公众号或者下载 App 就能自由选车。 总结 最后来总结一下这款车。 从外观和内饰来看,G20 在大空间和豪华感上都比较到位。在我的现场体验下,第二排座椅尤其舒适,二三排过道的空间很大,座舱内的豪华感也是能考究细节的。 在智能化方面,大屏内置了斑马系统,还配备了一系列驾驶辅助功能,基本不会输给同级产品。 美中不足的是,2.0T 涡轮增压的动力对于这个体量的车型来说还是稍弱了点。不过作为高级商旅车,似乎也不必太纠结性能。 总之,以 G20 现在的产品力和性价比,应该有机会收获一部分中高端 MPV 市场份额。

成都车展|东风雷诺带来两款紧凑型 SUV,一油一电你 pick 哪个?

· Sep 06, 2019 333

中国人喜欢 SUV 是有绝对事实依据的,中国年轻人有买车需求也是肯定的。 在这两条原则下,东风雷诺在这次成都车展上推出了两款年轻都市 SUV。「科雷缤的全球首发」和「雷诺 e 诺的正式上市」成为这次活动的最大亮点。 科雷缤的全球首发 在车展现场,东风雷诺的全新车型「科雷缤」正式全球首发。 它的产品定位是一款小型城市 SUV,整车尺寸为 4263/1979/1593mm,轴距为 2638mm。虽然外观小巧,但从它身上我们能明显看到雷诺的品牌基因。 在动力方面,科雷缤采用了与奔驰联合开发的 TCe 270 四缸涡轮增压发动机匹配 7 速湿式双离合变速箱,最大输出功率为 115 kW,最大扭矩 270 N·m,百公里加速 8.7 秒,官方表示百公里综合油耗 5.6L,同时还有多种驾驶模式可以选择。 在外观和内饰上,科雷缤明显向年轻人靠拢,比如双色车身,8 色可调氛围灯,以及 9.3 英寸的触控屏。下面是我拍的实拍图。 在智能化方面,科雷缤搭载了 EASY-LINK 智能互联系统,集成了高德地图/科大讯飞语音/喜马拉雅电台等功能,另外还支持无线充电设备、无钥匙进入、自动锁车功能等。 在主动安全方面,它配备了 AEBS 紧急制动系统、FCW 前碰撞预警系统、AHL 自动远近光切换系以及 LDW 车道偏离警告。 如果觉得油车的动力不够线性,那还可以考虑一下雷诺的纯电 SUV——雷诺 e 诺。 雷诺 e 诺的正式上市 雷诺 e 诺在车展媒体日正式上市。 它是一款欧系风格的小型纯电 SUV,价格不高,主要满足日常短途出行需求,结合了雷诺的基因和中国本土化的元素,从研发、测试到生产都遵循着雷诺全球统一的质量标准。 雷诺 e 诺共推出 5 款车型,其中包括东风雷诺与天猫合作打造的雷诺 e 诺天猫精灵定制版,补贴后售价区间为 6.18 万元到 7.18 万元。 e 诺整车长约 3.7 米,轴距长约 2.4 米,整车重量接近 1 吨。下面来看看我在现场拍的实拍图。 在三电方面,e 诺采用了 26.8kWh 的三元锂电池,能量密度为 142Wh/kg,官方表示 e 诺 NEDC 综合工况续航有 271km,采用了永磁同步电机,以及雷诺独家电池保护设计,用「双仓强盾」结合智能电池温控系统和国际最高电池过充标准,保护电池安全。 在充电方面,e 诺可兼容市场上超过 90%的公用充电桩,同步支持家庭 220V 电源充电 7kW 充电功率让雷诺 e 诺快充 30 分钟可从 30%电量充至 80%,慢充 4 小时可从 0 电量充至 100%电量。官方表示,雷诺 e 诺的百公里耗电量为 10.8 kWh。 在智能化方面,雷诺 e 诺配备了 8 英寸的中控大屏,有高德地图、在线娱乐语音识别、远程控车等功能。 而且东风雷诺与天猫合作打造的雷诺 e 诺天猫精灵定制版同步上市,用户可以通过车内的天猫精灵实现车家互联。 总结 科雷缤和 e 诺这两款紧凑型 SUV,一油一电,都是冲着年轻人去的。一线城市占个牌,二三线城市做短途代步车,有这些需求的用户可以考虑下这两款小车。 在外观上,这两款车都比较娇小圆润,SUV 的造型可以最大化地拓展空间,提升舒适度。内饰比较一般,几乎看不到豪华的痕迹,但功能还算齐全。 在智能化方面,e 诺和天猫精灵合作,接入了更多的本土化互联网生态,这一点比较用心。 对于这两款小型 SUV 来说,其他方面都不算特别能打,但是在这个层级产品的竞争中,它们最大的优势在于雷诺品牌的背书,毕竟雷诺在电动车的研发/制造/销售/服务方面已经有了 10 年的经验,质量和安全是它一贯的作风。 试想一下,如果把东风雷诺 e 诺、奇瑞小蚂蚁和比亚迪 e1 放在一起,你会选择谁呢?

16.98 万起的广汽丰田 iA5,会是最具性价比的合资纯电动车吗?

· Sep 05, 2019 333

我们都知道丰田的混动技术很好,广汽丰田是国内最早推出混动车型的车企之一,而且销量成绩一直很稳。不过广汽丰田的野心不止于混动,更要向纯电发展。 在今年的成都车展上,由于广汽集团的支持,广汽丰田推出了旗下首款「纯电动车」iA5。在这次合作中,广汽集团和丰田将根据各自的优势,一起走好纯电之路的第一步。 广汽集团和丰田如何相互配合? iA5 是广汽集团向广汽丰田导入的纯电动轿车,也是旗下第一款纯电动车。它由广汽研究院根据广汽丰田需求研发,未来将在广汽丰田的工厂生产,在广汽丰田的渠道销售。 既然有高度重叠的基因关系,再仔细观察一下外观内饰,不难发现广汽 iA5 和广汽新能源 Aion S 的确很像。 iA5 全系列共有 3 款车型,国补之后售价分别是 16.98 万元、18.28 万元和 19.28 万元。购车后可以直接获得新能源专属牌照,不限行不摇号。 在三电方面,iA5 将采用日本电产制造永磁同步电机,配合高集成电机控制器,搭载宁德时代新一代三元锂电池,电池组能量密度为 170Wh/kg,NEDC 纯电续航里程 510km,综合工况电耗达到 13.1kWh/100km。另外,iA5 还采用了广汽第三代智能温控系统,保证电池的安全和寿命。 在充电方面,广汽丰田表示,直流快充模式下,iA5 从 30%电量至 80%电量需要 34 分钟,交流慢充充满电需要 9.5 小时。 在性能方面,电机最高功率为 135kW,最大扭矩为 300N.m,最高车速为 156km/h。 iA5 的颜值水平 下面来看看 iA5 的外观和内饰,在我看来,iA5 和 Aion S 真可以说是姐妹车型,尤其是相似的全封闭的前脸和俯冲式的侧身线条。 整车尺寸为长 4792mm ×宽 1880mm ×高 1530mm,轴距 2750mm。 这是我在车展现场拍的一些实拍图。 在内饰方面,iA5 采用了横向贯穿式布局,有浅棕色、黑色两种配色。 iA5 的智能化水平 iA5 的座舱内最惹人注目的就是两块 12.3 英寸大屏,仿佛直接叫板奔驰最新的设计语言。这在一定程度上说明,至少在硬件上,iA5 肯定是不输给同级产品的。 既然整车都是由广汽研究院研发,那么智能化方面肯定也同样沿袭 Aion S 的能力。得益于广汽集团和腾讯的深度合作,这款车也拥有不少我们常用的互联网生态,比如德地图、腾讯地图、QQ 音乐、听伴等等。 与此同时,iA5 还拥有「手机蓝牙钥匙功能」和「丰云悦享车联网服务」,来实现无钥匙进入和车家互联功能。 总结 在我们看来, Aion S 可以理解为广汽新能源的「转型之作」,它完全可以被称作一辆智能电动车。在今年 5 月开始正式交付后,销量持续翻番,直接挺进中国纯电动轿车市场的销量前三名。 也许是广汽丰田也看到了 Aion S 的产品力,所以双方想联手再次复制成功的商业路径。 我们来反观 iA5:2019 年,15 万到 20 万的价格区间,510 公里的工况续航,年轻的外观内饰,具有本土化生态的车机系统,以及合资品牌的出身。这么听起来,iA5 产品力还是不错的。 具体来说,iA5 是否像它大哥一样一炮而红,我们不好预测,但这次我们真真切切感受到了国产品牌和合资品牌的商业创新力量。

7 种交互模式的星途 LX,车机系统到底怎么样?

· Sep 03, 2019

在去年百度世界大会上,奇瑞全新高端品牌 EXEED 星途宣布,今年 Q1,首款搭载百度 Apollo 小度车载 OS 的量产车 EXEED TX 即将上市。当时我们体验了这套系统,并给出了不低的评价。 2019 逐渐接近尾声,搭载小度车载 OS 的产品越来越多,EXEED 即将推出它们第二款产品 LX。相对于第一款产品来说,LX 搭载的技术更先进,不论是硬件还是软件都有一定的升级。 在 LX 正式上市之前,我们有幸体验到了它的车机系统,下面来看看它具体的表现。 3 块大屏如何玩出新花样? EXEED LX 座舱内共有 3 块屏幕,分别是仪表盘、中控屏和空调触控面板。 交互模式有 7 种:1. 屏幕触摸、2. 语音交互、3. 方向盘上的多功能按键、4. 实体按键、5. 旋钮、6. 触摸板、7. 人脸识别。 至少从硬件和交互模式上来看,LX 的科技配置不低。仪表盘和中控屏都采用了双横屏设计,再加上 7 种交互模式,这些都是肉眼可见的成本。 仪表盘 仪表盘上显示的信息比较直观。左边是速度信息,右边是油耗信息,中间信息可以调节,比如音频内容、驾驶辅助信息、报警信息等等。 总体来说,仪表盘的布局和色彩风格偏传统,尝试做了一些裸眼 3D 的处理,没有显示过多的信息,效果比较直观。 中控屏 在中控屏上,用户可以登录自己的车机账号,主驾上方的摄像头用于识别驾驶员身份。 一辆车可以储存 5 个账号信息,这些信息的设置比较细致,登录账号之后可以直接调节,比如座椅位置、后视镜、空调、背光亮度、氛围灯以及个性化主题等等。 中控屏的主界面逻辑很简单,菜单栏位于屏幕底部,共有 4 个选项:主页、音频内容、设置、全部应用。 主页的布局分为两部分,一部分是模块化布局的功能应用,一部分是账号信息。用户可以在自定义里调节这些应用的顺序。 音频内容的来源有 3 种,有在线内容、本地内容还有蓝牙。其中在线内容内置了 QQ 音乐。这一点不错。 以往我们测试的车机一般都会把车辆设置和系统设置分开,LX 将两种设置合并到了一起。不难想象,设置里面的交互层级相对会深一些。行驶过程中调节会比较困难。 全部应用界面的布局和手机类似,并列了两排图标。其中有一些有意思的功能,包括购买电影票、智慧停车场、道路救援、车辆升级等等。 整个 UI 没太大问题,色彩布局也是中规中矩,只是我觉得在大的菜单逻辑上,连设置都有,为什么没有用户最常用的地图呢?这一点让我比较疑惑。 下面我们来谈谈「车机三大件」,看看 LX 在地图、语音以及内容生态方面的表现。 LX 采用的是百度地图,并且加入了 AR 导航功能。 它支持多途径点和路线要求,比如你可以对它说:给我规划一条从狂飙乐园出发,经过北京大学,经过清华大学,经过圆明园,到北京西站的,不堵车的,红绿灯少的路线。而且,它还支持组队出行,不过目前还没有语音对讲。 在活动当天,我们没有具体体验到 AR 导航的效果,不过在几十米的路径中抓到了一些片段。可能是路况比较简单,我看到的显示内容还是比较克制,以后有机会试驾我们再做体验。另外,AR 导航可以从中控大屏完全切换到仪表盘上面。 语音采用的是百度的语音系统,基本可以理解为内置了一套小度智能音箱。它支持双音区交互、对话打断、免唤醒、多轮对话、部分边听边说等功能。 比如你坐在主驾上说,打开车窗,它就会自动打开主驾的车窗;你坐在副驾上说,我冷了,它就会自动调低副驾区域的空调温度。 有一些命令是免唤醒的,比如导航去某地,调节温度,或者放大/缩小地图逗不需要唤醒词。 在我体验中,这套语音系统的识别速度在平均分以上。而且依靠百度搜索的生态,LX 在知识问答方面不错。比如你问它宫保鸡丁怎么做,或者李彦宏是谁,这些问题它会比其他语音系统做的好一些。 在内容生态方面,LX 内置了 QQ 音乐和一些视频资源,基本都是比较主流且很有品质的内容平台,能满足大部分用户对视频音频的内容需要。 另外,在第三方应用方面,百度还具有开发小程序的能力,所以未来也许还会以小程序的形式接入更多功能。 除了语音、地图、内容生态这三种最重要的功能,LX 还有一些更前瞻(花边)的功能。比如可以通过小度智能音箱和车机相关联,实现车家互联功能,另外还有购买电影票功能。据说未来还可以植入购买外卖的功能。 总的来说,中控屏的交互逻辑比较简单,唯一的问题是地图不在菜单栏里。 空调控制面板 LX 配备了一个空调控制面板,可以直接触摸用来调节温度、风向、风量。调节的同时,中控平也会显示同样的界面,目的是为了让用户在驾驶过程中更方便地调节。 控制面板下方有一个触摸板,可以用于调节音量,切换歌曲等。这个交互需要磨合,不像笔记本触摸板那么好用。 在触摸板附近,有一些实体按键,可以直接操作中控屏的菜单,分别可以调节出「地图导航」、「音频内容」,还有返回键和关机键。这个设置我觉得非常好。 另外,中控屏和空调面板中间还有一排实体按键,可以调出自动泊车、360 影像、驾驶模式等功能。 总之,在触摸屏配置齐全的情况下,还有这样体量的实体按键,实属很有诚意了。 如何评价 EXEED LX 的车机系统? 座舱内共有 3 块屏幕,相互之间各司其职,必要时互相联动。 中控屏的逻辑比较简单,菜单栏只有 4 个选项,所以有些交互层级必然会比较深,致命的是最常用的地图导航没有在主菜单栏里,不过好在触摸板旁边有一个实体按键可以直接调出地图导航。 交互模式算是 LX 最大的亮点,在这个级别的车型中,有 7 种交互模式的产品并不常见,而且其中还有人脸识别这样比较前瞻的交互方式。 在互联网生态方面,LX 内置了 QQ 音乐等主流内容资源,基本能满足大部分用户的需求。 总结来说,无论是在「硬件方面」还是「软件方面」,LX 都下了很大的成本。虽然在交互逻辑上还是有一些小问题,但是我对 LX 的整体打分还是比较高的。 前两天我写了一篇文章《都 9102 年了,为什么 BBA 的车机还那么 old school?》。里面提到 … 继续阅读

都 9102 年了,为什么 BBA 的车机还那么 old school?

· Aug 28, 2019 333

自从自主品牌如雨后春笋般冒出来之后,市面上就出现了很多非常创新的车机系统。而且目前来看,很多国产品牌和合资品牌也正纷纷入局。 在当前这个车机产品日新月异的时代,老牌 BBA 的车机系统已经略显老派。今天我们就来分析一下,为什么实力雄厚的 BBA,在车机创新这件事儿上这么磨磨蹭蹭。 自主品牌的车机系统有多创新? 在对比 BBA 之前,先来看看自主品牌的车机如何创新。 在内容生态上,可以内置高德地图、QQ 音乐等娱乐应用,以及道路救援,养车服务等服务应用,可以在车机上登录这些应用的账号,可以将手机日程同步到车机,在车机上得到更同步的体验。 在交互方式上,出现了更适合车内场景的交互方式,比如语音交互、手势识别、人脸识别等,以及一些更方便的功能,比如 AR 导航、无钥匙进入等,还有一些更前瞻的概念,比如从「人找服务」到「服务找人」的场景引擎。 在内容呈现上,出现了「小程序」这种轻应用的形式,以及一些更深层次交互的车机手机互联方案。 在这些基础之上,甚至还有的车机系统还可以点外卖、定电影票、玩游戏…… 似乎有一种车机想要完全代替手机的态势。 与此同时,我们再来反观 BBA 的车机系统:没有太大突破的功能组合,风格相似的配色布局,微乎其微的本土化程度,以及似乎还是老一套的交互方式。 从开放的信息来看,仅有的一些本土化工作,可能在于奥迪和宝马在地图导航上接入了高德的数据;BBA 都要接入天猫精灵;奥迪最新的 MMI 可以接纳第三方开发的服务和应用;奔驰最新的 MBUX 系统吸纳了百度的智能知识问答在线服务,和查询出行限号等本地化等功能;宝马在这两代车机系统内加入了手势识别和语音交互两种交互方式。 那么,为什么 BBA 的车机系统没办法有太大突破?为什么有些车机都能点外卖了,BBA 却还不能接入一个完整的高德地图?下面我们来分析一下背后的原因。 为什么 BBA 的车机系统没办法有太大突破? 1. 所谓「好的车机」无法带动销量 目前来看,一辆车的核心竞争力还是动力系统、底盘悬架、外观内饰、品牌价值等因素,车机系统似乎只算一个锦上添花的功能,无法「主导」用户的购买决策。有人能因为 iOS 买苹果,但还没有人因为一套系统买一辆车。 既然现在的产品力已经足够卖车,再花时间,花大价钱去增加一个更好的车机系统,似乎是一种投资回报率很低的行为。 2. 研发一套满意的车机成本太高 汽车品牌擅长的往往都是机械制造这种硬件能力,软件能力非常弱。如果想要研发一套更本土化的软件系统,基本就要从头开始。 而且,这不是一次完全的重生,BBA 有自己的历史包袱,所以是带着镣铐跳舞。有些功能(如语音控车)需要从车辆底层重构电气化结构,这个成本和周期又会增加。 另外,本土化的通用产品(如高德地图/QQ 音乐等)又是一个新的成本,放弃已有的技术储备,再花钱用新的,这可能会动了一些人的蛋糕。 所以,要建设完整的研发团队,经历漫长的研发周期,再与硬件相结合进行生产制造,这背后的成本可想而知。 3. 适配和运用资源很难 车机系统本土化的工作,不是简单地植入一套资源,重要的是后续的工作。 BBA 都有自己特殊的交互形式,比如方向盘硬件、触摸板、旋钮等等。这些功能应用如何与 BBA 自身的交互方式更好地融合,是一个难题。 另外,接入应用资源之后,如何分配资源同样是一个难题。假如一个车机同时接入了 QQ 音乐和虾米音乐,那同质资源如何分配?难道把所有版本都呈现给用户吗?这么想想,再之后的「千人千面」就更难了。 4.BBA 在创新路上的姿态要稳 BBA 作为大众豪华品牌的代表,不能说风就是雨。相比自主品牌,他们的出货量太大,风险自然就大。所以他们必须要做最正确的事情,而不是冲到一线去创新。 BBA 的品牌价值众所周知,所以在车机系统上肯定也希望有自己的特色,不可能完全外接一套现成的。想要自己定义一套车机,按照德国人严谨的做事风格,落地起来肯定会很漫长。 举个例子,奥迪在最新的 MMI 系统中接入了 3 套语音资源,包括纽昂司+出门问问+天猫精灵。在这套语音中,用户发出一条指令,纽昂司最先接收,然后判断分发给谁去解决这个问题。 从这 3 方资源背后的属性能看出一些端倪,纽昂司一直以来都是奥迪的语音供应商,出门问问是大众集团在中国成立的技术储备公司,天猫精灵是有本土化资源的语音系统。 老合作伙伴+自己的技术公司+本土化资源,仅一个语音系统就搞这么复杂,能看出来背后是各方势力的博弈,以及品牌的用心。 5. 体制问题,研发落地周期漫长 BBA 公司规模大,人员多,内部利益复杂,所以决策和落地周期非常漫长。没有历史包袱的自主品牌两年做出来的事情,BBA 可能需要三年五年,甚至更久。比如奥迪和一家国内 Tier 1 在车联网上面的合作合同,一签就是 10 年。 6. 文化差异问题 中国的互联网生态繁荣而特殊,是有别于其他国家的。 没有跟随中国互联网一起成长的经历,可能就没办法深刻理解中国用户的需求。在 BBA 德国总部看来,他们可能并不理解,甚至根本想不到中国用户有这样的需求。 7. 用户需求还不够明朗 现阶段来看,用户对车机系统的需求还没有一个非常明朗的答案。 虽然市面上的确出现了一些创新的功能,但这不代表用户全都需要。用户需要什么功能,用什么样的方式提供这些功能,不仅 BBA 没有想明白,整个行业也没有想明白。 回顾一下这几年,在车控方面,实体改触屏或者语音,改了好像还没实体好用;机械仪表改为液晶仪表,被吐槽信息显示不明朗;车机地图,在大屏上也就是比手机显示更大了些。 再比如用车机买电影票,用户可以用车机选择电影院、时间、场次,但是到最后真正付款的时候还是要拿出手机扫码,这种冗余的功能真的是我们需要的吗?这是整个行业要思考的问题。 那回顾下这几年干了啥嘛。车控,实体改触屏,改了还没实体好用。液晶仪表盘被吐槽信息不明确。地图,放大屏上也就是比手机支架略大了点。音频节目,反正还是按 iPad 的触屏控件来设计,开车时也选不了歌。 BBA 的车机体验到底如何? 我们开头标题就在问,都 9102 年了,为什么 BBA 的车机还那么 old school?好像暗指它们不够创新。但当我把这个想法抛给我身边其他人的时候,得到了不少异议。 有些人反问我:BBA 的车机真的不好用吗?我倒是觉得还行。 还有些观点比较柔和:虽然我也觉得 BBA 的车机不好用,但是我可以接受,因为我开的是车,不是车机。 对比自主品牌,BBA 的车机的确略显老派。但是从现在的用户需求来看,BBA 虽然没好到哪儿去,但也没差到让用户忍不了。虽然没有内置的高德地图、QQ 音乐,但是我们还可以连蓝牙,连 Carplay/CarLife,还是能满足最基本的娱乐需求。 回到问题的本源,难道加入很多功能,接入很多互联网资源就很好了吗?不一定。 就我来说,我还没有遇到一套完全让我折服车机系统。很多功能能做到手机车机体验一致就已经很不错了,更不要说体现出车机自身的优势或特色。 所以说,现在的车联网功能只能算是创新,还不算颠覆。BBA 做的不算太差,自主品牌也没做到完美。 总结 我们刚才分析了这么多,能看出来 BBA 要做一套令他们满意的车机系统,有非常多的阻碍。虽然我们在 BBA 现有产品上没有看到太多突破,但是我们一直能听到他们在软件系统上努力的消息,他们早就有意识进行技术储备。 还是那句话,BBA 有足够的竞争力卖车,所以他们不必冲到一线去创新,他们只需要做最对的事情即可。 … 继续阅读

车载微信终于上车,「克制」是最大关键词

· Aug 26, 2019 333

去年 5 月,马化腾第一次在公开场合确认了车载微信的落地计划。 一年之后的 2019 年 5 月,车载微信正式发布,腾讯计划于年内在长安、广汽的车型上进行落地。 今天,在长安汽车北斗天枢战略成果发布会现场,我们见到了「车载微信」的真面目。 值得一提的是,包括腾讯董事会主席马化腾、长安汽车董事长张宝林在内的一众高管都到了现场,由此可见,双方对这次活动之重视。 活动现场,长安汽车展示了一款搭载了梧桐车联 TINNOVE 汽车智能系统的「长安 CS75 Plus」。通过这辆车,长安执行副总裁谭本宏用「微信车载版」向腾讯副总裁钟翔平发出了一条微信,还进行了一次微信通话。这也是车载微信在线下公众面前正式发出的第一条消息。 车载微信怎么用? 马化腾的微信车载版设计思路很简单:一个基于语音交互、结合方向盘操控、功能界面简洁的全新微信。所以从整体产品设计来看,微信车载版和手机微信一样,都非常克制。 目前腾讯只提供 3 个驾驶环境中最常用的功能: 查看未读消息 、 发送消息 、以及 语音通话 。刷朋友圈、发红包、发表情包这些非必要功能,微信通通做了减法。 在交互方式方面,微信车载版提供两种方式:语音输入+按键操控。未来所有搭载了车载微信的车型,方向盘上都会增加一个带有微信 logo 的硬件,用户可以通过语音指令或者方向盘按键唤起微信。 在隐私保护方面,腾讯也有一定的措施。比如微信车载版的界面不会常驻前台,而是以浮窗的形式呈现;如果你屏蔽了某人,微信就不会推送他的消息;当你连续三次忽略某个联系人的消息时,微信会自动屏蔽,本次登录不再进行通知;用户每次登录的聊天记录不会保存,下车就清空。 另外据介绍,未来的量产车型会逐步加上 Driver-only 的声道,只对司机位置清晰播报和收音,避免对副驾驶和后排乘客的干扰。 还有一个便利的功能,微信车载版结合了车载导航。如果用户在聊天中收到别人发来的定位,微信会直接播报位置具体地址,并询问是否发起导航。 除了车载微信,还展示了什么? 在长安展台,除了车载微信,长安还展示了梧桐车联 TINNOVE OS 汽车智能系统,以及基于腾讯智慧 4S 店解决方案。 这次长安展示的「智慧 4S 店」是腾讯智慧 4S 店方案落地的样板工程。它依托腾讯微信公众号、企业微信、移动支付、小程序等数字工具箱,长安可以为用户提供精准服务推送、预约试驾、到店接待、成交到售后维修保养、线上 CRM、社区分享等智能化服务。 这样可以帮 4S 店精准引流,增强用户粘性,同时还能降低成本。 在腾讯展台,腾讯车联展示了生态车联网解决方案的「场景化服务卡片」「小场景」及「爱趣听」三项功能。 同时,在展会现场,腾讯还重点展出了一项在车载场景下的语音交互技术: 腾讯云小微全双工语音交互技术 。 这项技术采用流式语义计算方法,可以实现边听边说边想,用户可以一次唤醒、连续对话、随意插话。通过这项技术,用户可以实现跨领域(导航/音乐/天气/听书/百科知识)多场景的多轮免唤醒对话。 在我的体验下,这种语音体验的确不错。展会现场很嘈杂,四个车窗都开着,还开着部分车门,周围围了一堆人。这种情况下,它的识别速度很快,支持打断,最重要的是在它自己说(废)话的同时,还可以接收新的语音请求。 如果有这项技术的加持,车载微信的实用性应该能更上一层楼。 总结 微信车载版是腾讯「生态车联网」解决方案核心能力之一,所以在这次展会上,长安和腾讯两个展台的最大亮点肯定都是它。 在 Geekcar 看来,微信车载版的最大作用不是在车内聊微信,依托这个「Super ID」,腾讯还藏着更大的野心。之前我们写过一篇文章分析过这个问题:《车里聊微信可能会「鸡肋」,但腾讯为什么一定要做?》目前来说,我们猜测车载微信短期之内都会继续保持克制,不做太多扩展。但是长期来看,腾讯未来可能会依托车载微信这个 Super ID,加上云+AI 的能力,以小场景的形式实现用户兴趣、车载场景和生态服务的匹配,为车企提供更多的内容和生态。 这么来看,无论是一套车机系统的基础功能(导航、娱乐),还是第三方扩展的生态服务,未来的想象空间都会很大。 自从腾讯提出拥抱产业互联网战略以来,在汽车行业就不断开花结果,微信车载版算是其中之一。 这次,长安打响「车载微信」第一枪之后,我们继续期待着腾讯之后的动作。

新宝骏新车 RM-5/RC-6 设计解读

· Aug 22, 2019 333

在车市大环境严峻的情况下,车企一般有两种路径。一种是加大研发力度,用更好的产品刺激市场;另一种是以不变应万变,尽量减少开支保留弹药。新宝骏选择了第一种方式。 在新宝骏看来,虽然近两年的车市表现不佳,但中国市场仍然有很强烈的需求。尤其是年轻一代,需求被压抑的同时,还伴随着消费升级,所以新宝骏在原有品牌的基础上进阶,希望打造更有说服力的产品。 新宝骏的品牌基因包括这几点:年轻、科技、智能、网联。简单来说,新宝骏将会非常注重「车型外观」和「科技配置」,这两项算是年轻人比较在意的方面。 今天我们来看看新宝骏家族下的两款新车 RM-5 和 RC-6,这两款产品预计在 9 月份上市。 RM-5 RM-5 是一款跨界车型,融合了 MPV+SUV 两者的功能。 这款车的尺寸为 4705/1806/1645mm,轴距为 2750mm。它可以提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三种座椅布局。 这款车从前面看造型比较敦厚,圆形的大灯给人感觉比较亲近;侧身规规矩矩的腰线显得它憨憨的,底裙线是一个较大面积的凹陷,显得整个车身特别紧实;从后面看,如果选择 7 座布局基本就没什么储物空间了,尾门和尾灯的关系比较创新,尾门抬起后尾灯仿佛是割裂的,这个设计我倒觉得挺有意思,但估计会有一部分人不接受。 在内饰方面,中控部分采用了 12.3 英寸的仪表盘与 10.25 英寸的中控屏,储物空间很多,空间利用效率还可以。 对于这款车,我从一个女性的角度看,我最喜欢的点是它的座椅设计。座椅的材质和配色非常的跳脱,很活跃,非常的年轻,动感。对比来看,其它纯深色的座椅的确会显得比较老气。 新宝骏强调,这是一款面向未来的车,我倒是觉得它是长得像「wei lai」的车。不过,是不是有未来感,还是用户说了算。 RC-6 RC-6 是新宝骏家族下的第一款轿车,不过它也融合了一些 SUV 的元素。 这款车的尺寸为 4925/1880/1580mm,轴距为 2800mm,最大离地间隙为 198mm,同时对于这个尺寸的车型还配备了 R18 的大尺寸运动轮胎。这么说来,大家就应该能明白 SUV 的元素在哪里了。 新宝骏表示,中国的道路比较复杂,也很拥挤,很多人难免会遇到坎坷的的地形,停车可能需要停到马路牙子上,所以就设计了更高的底盘。 这款车从前面看,最突出的就是非常大的进气格栅,显得非常张扬。整车线条比较简洁,没有大多像 RM-5 那样柔和的设计,大的线条处理是很干脆,很凌厉的。在内饰上,RC-6 采用了双 12.3 寸悬浮联屏设计。 和内涵路线的暖男 RM-5 不一样的是,RC-6 明显是大帅哥级别的。 在我看来,这款车最大的亮点是它超大的进气格栅和掀背式尾门。现在有不少直指年轻人的车型都采用了这个设计,如果再有个无框车门就更好了。 在 智能网联 方面,RM-5 和 RC-6 这两款车都采用了博泰提供的擎 mobilety 随身车联网解决方案,不过它的体验与 Carplay 不太一样。 本质上说,它是一个「开放」的手机映射方案。理论上来说手机里的任何 App 都可以被投射到车内大屏上,用户爱用哪个用那个。它可以化解用户习惯的尴尬,比如你是高德地图的死忠粉,就不会为了车机里只内置了百度地图而苦恼。它可以将出行的选择权完全交给用户,实现千人千面。 同时,这两款车还搭载了智能驾驶辅助系统,可实现 0~130Km/h 全速域 ACC 自适应巡航,以及 LKA/LDW 等十余项主被动安全配置。这么看来,智能网联与辅助驾驶,将成为新宝骏面向未来出行方式的标配。 新宝骏是「上汽通用五菱」在今年 4 月创建的自主品牌,算是五菱以另一种形式进行品牌升级。 之前我们参加过博泰的产品发布会,了解了搭载在新宝骏的两款车型上的车联网解决方案(文章链接),也试驾过新宝骏旗下的落地 RS-5(文章链接),可以说,新宝骏的形象在我们心里已经日渐丰满,期待它之后的动作。 按照规划,新宝骏的这两款产品将在 9 月份上市,到时候我们再揭晓这两款车的售价。

为什么我把「威马车机」比作艺术家的客厅?

· Aug 15, 2019 333

今年车市大环境依旧严峻,整个车市都面临着新一轮的洗牌。新造车团队想要在这样的条件下脱颖而出,除了扎实的产品力,还要有足够的产品特点。 可能是夸张的外观,是极致的服务,是博人眼球的定价,或者是角度独特的品牌定位。 威马旗下的首款车型 EX5 已上市近一年,它给人留下印象之一就是那套特立独行的车机系统,今天我们就聊聊这套系统的体验。(PS:8 月份威马的车机系统会更新到 1.2 版本,新版本会增加一些新功能,如喜马拉雅,并解决部分 bug。这次体验的不是最新版本。)威马 EX5 车机系统体验如何? 威马 EX5 的座舱内有 3 块屏幕:一块 12.3 英寸的仪表盘,一块 12.8 英寸的中控屏,以及下方的 i-Control 控制面板。 交互模式是市面上非常普及的 4 种:触摸屏/实体按键/方向盘上的多功能按键/语音系统。非常有意思的是,这个大屏还可以旋转。 仪表盘显示的内容分为 3 部分:左边是剩余电量和车辆状态信息,右边是多媒体信息,中间是局部导航/包含周围车辆在内的驾驶辅助信息(二者可切换)。 i-Control 控制面板集成了几个常用的快捷功能按键:分别是锁车/解锁、儿童安全锁、隐私模式、Home 键、语音控制、空调、屏幕保护。 仪表盘的交互逻辑大方向很正确,i-Control 控制面板让座舱内显得更有豪华感。 下面来聊聊最重要的车机大屏。 很明显,它的交互方式不是我们常见的卡片式或者模块式,而是非常吸引眼球的的「气泡式」(气泡是我对它的描述,业内把图标统称为 widget,也有人称为「应用球」)。 大的交互逻辑有两层:一层是主界面,上面有威马觉得你最常用的 3 个功能;一层是应用界面,上面显示了全部功能。 第一层显示了 3 个气泡,一个比一个大,默认是能耗信息/音乐/地图。 第二层显示了所有功能应用,所以铺开了很多颜色各异的小气泡。(功能包括:地图/音乐/能耗信息/爱奇艺/米家互联/考拉 FM/行车记录仪/电话/系统设置/车辆设置/保养记录/本地音乐/360 度环式摄像头。)其实主界面的 3 个「大气泡」可以自定义,长按其中一个应用球就可以进入调整页面。不过在我的体验中,这个交互过程需要磨合。 对于功能页面,我也有一个疑问,现在功能界面已经有 14 个气泡,画面已经非常满了,如果未来继续增加功能,可能会更密集。 对于这个问题,威马表示在后续版本中,会增加桌面的自学习能力:系统会根据用户的使用频率,逐渐改变气泡的大小。如果应用数量超过桌面承载,也会加入滚动选择的方式。 其实说到这儿,大家就应该明白我为什么把「威马的车机」比作「艺术家的客厅」了。 在我的印象里,画室会比较空,有时候挑高很高,没什么规律秩序,比较杂乱。里面有很多完成的、未完成的画作,不同尺寸的画架,随意堆着褶皱的背景布和静物,到处都是画册、纸张、草稿,用过的颜料、画笔、调色板…… 所以,它们都有类似的特点:很空,同时视觉上又很乱。但是美感这个东西,威马另说,毕竟艺术与反感的关系就仿佛天才与疯子,只有一线之隔。 在 UI 方面,威马的车机系统似乎没有一个明确的主色调,很多颜色是相互矛盾的,混色很杂。而且同一个气泡中还尝试了用不同明度/色相的颜色进行渐变,让人更加觉得画面没有统一性,不够干净。 界面所用的色彩之间的关系,不是互相成就,而是互相竞争。大部分颜色明度和纯度太高,没有加入统一的补色,或者调入灰调。有不少用户反映,桌面色彩太强对视觉不利,影响交互体验。 UI 是帮助用户更好辨别交互层级的方式,脱离功能谈 UI 是无意义的。气泡交互只是一种形式,没有好坏,如果色彩运用得当,也许会很出彩。 当然,这样独特的 UI 设计,也确实让威马的车机看起来有一种与众不同的感觉,就看下一步如何优化,扬长避短。 下面来谈谈具体的功能体验。 威马 EX5 可以设置一个超级 ID。用户下载「小威随行」App 后,填写基础信息进行注册,再上车进行人脸识别,接着可以绑定各个生态功能的账号,比如百度地图/QQ 音乐/考拉 FM/爱奇艺等。 理论上,超级账号可以通过大数据的能力,给用户提供更个性化的功能体验,比如行车路线规划/ADAS/内容推荐等方面,但这需要长期体验,我们在一周的用车时间里很难体会到它的进化。 绑定各个账号的过程,很像为智能手机中各种 App 绑定手机号时的体验。有点担心,又不得不绑。 值得一提的是,威马推出了一个「隐私模式」,当人脸识别功能发现不是注册车主后,会直接进入隐私模式,屏蔽当前登录账户的个人敏感信息。 在内容生态方面,威马集成了爱奇艺/考拉 FM/QQ 音乐等。爱奇艺、QQ 音乐和我们手机端的体验差不多,考拉 FM 的体验更像实时电台,我们没办法看到内容列表。在最新的 1.2 版车机系统中,会增加喜马拉雅应用,有机会我们再去体验。 能引入 QQ 音乐,并且能有和手机上相似的体验,这还是很吸引我们的一点。毕竟,现在 QQ 音乐势头正猛,音乐版权丰富,比如最新的《乐队的夏天》。对比一下接入其他曲库的智能车机,QQ 音乐对我的吸引力显然还是更大。 在车家互联方面,威马和小米合作,可以将车机连接小爱同学/小米智能家居,远程控制扫地机器人、空气净化器等等。 还可以使用手机和 Apple Watch 作为钥匙,查看车辆状态。这两项因没配置智能家居和 Apple Watch 没体验到,不多评价。 在语音和地图方面,从我不多的体验看来,比较中规中矩。地图由百度提供,和手机端的体验类似。 至于可旋转大屏,这个设计的成本其实不低,横屏模式也就是所谓的「剧场模式」,可以观看爱奇艺的在线视频,或者用户自带的视频文件。一个小疑问是,现在更多的流量转向了更适合竖屏的短视频,这个功能依然有这么大意义吗?不过在横屏状态下,看爱奇艺视频和 360 环视影像还是很清晰的。 总结 威马的整个车机大逻辑很简单,用户很好理解。但界面布局略分散,界面上 icon 居多,文字较少,需要一定的学习成本。 车机的 UI 是其最大的特色,也像一把双刃剑。它很具创新性,能看出威马的一些「独立思考」,但可优化的空间还很大。 而在内容和功能层面,威马的车机问题不大,基本能满足我们的日常使用,也有如车家互联这样的「前瞻功能」,同时在内容生态上做得比较好,爱奇艺/QQ 音乐,以及未来的喜马拉雅都是比较常用且有一定品质感的内容平台。 思考 大家对威马车机的评价不一,但它的确是给我们了一套不同思路的解决方案。 当然也不是说创新就一定是好的,说到底它还是整车的一部分,创新点能不能给整车加分,能不能给品牌带来美誉度,能不能带来销量,这些后果都需要企业自己权衡。 谈到销量,威马相比于其他新造车团队,表现还算可以。在这样的大环境下,能活下来都有一定道理。 一边是大胆的车机系统,一边是相对稳健的销量表现,是否可以理解为,目前车机系统还不足以成为人们购车决策的主要因素?事实上,我们也鲜能听到谁是因为一套车载系统而买某一款车。 这让我想起了买手机的纠结过程。当时身边很多人吹爆华为,同时还有不少人唱衰苹果,我几乎就要动摇了。但我看到我全套的苹果家族时,我还是屈服在了 iOS 脚下。 当前,在手机行业,软件系统已经能影响人们的购买决策。 未来,在汽车行业是否也有这么一天呢?