特斯拉接上了地气，于是 P85D 在金港跑赢了法拉利

特斯拉在中国正式发布 P85D 的同时，变得更接地气了。

自从位于金港汽车园的展厅被关掉之后，今天或许是特斯拉在官方层面第一次和金港扯上关系。他们把 Model S P85D 的国内发布仪式选在了这里进行。

今天金港赛道有超跑在跑圈，所以耳边全是发动机轰鸣和排气的声音，但是我知道这完全不属于特斯拉。

超跑输了

不过，到了特斯拉的活动场地才发现，这里也不乏超跑，甚至平时难得一见的 Gumpert Apollo 都到场了，其他诸如法拉利、兰博基尼、GT-R 等等，不一而足。

这些车都是来和 P85D 比直线加速的。

百公里加速 3.4 秒的 P85D 和这些超跑相比，在 0-100 加速时间上可能并没有太多优势，但是两颗电动机可以瞬间输出最大扭矩，超跑们在加速初段和它比根本占不到优势，而且它们大多有复杂繁琐的弹射起步流程，因此，在距离不长的加速比赛里，P85D 轻而易举的就赢过了它们，而且优势明显。

我们都知道，距离越长，超跑在后半程的优势会越明显，或许把跑道距离加倍，最后的胜负结果就不好说了。不过，当时的结果已经足够让在场的人对这个电动车好感倍增了。

这些人里有很多都是特斯拉的潜在购买者。在我旁边，一个人边看比赛边说，「准备买一辆」。而在接下来，不管是朱晓彤的演讲，对外事务总经理陶琳和四位车主的「面对面」，还是「充电网」公司负责人王振飞宣布推出的「车主尊享计划」，在我看来，很大程度上都是为了给新老车主和持币待购者一份信心。

特斯拉的重新定调

我私下里跟朱晓彤说，这次还挺接地气的，他说：「这也是好事嘛」。其实这个简短的问答，高度概括了 2015 年以来特斯拉营销策略的转变，以及官方的态度。从 Model S「四门豪华电动轿跑车」的定位一出，我们就知道，特斯拉中国要好好在「卖车」这件事上下功夫了。这也意味着，以前那些传播和营销策略，多多少少会发生变化。

这次借着 P85D 在中国的发布，特斯拉中国也算是在公开场合重新定调了。一位车主说的话很有代表性：「原来以为特斯拉只是属于极客人群的，现在发现它是卖给精英人群的。」当然，这个话可能在特斯拉看来不会完全赞同，但它表明，Model S 的受众人群在以后或许会和之前有些不同。

这是好事吗？从市场角度来说，肯定是。但是这种策略的改变，是否会让极客们心生某些不适？这说不好，不过和极客人群相比，特斯拉现在要争取的是一个更为庞大的人群。从这个角度来说，「牺牲」是再所难免的。

对于特斯拉这样的新生事物来说，到底应该走什么样的路线，此前并没有先例可参照，所以其实现在怎么玩都说得过去，只要能让自己高速发展就好，毕竟现在他们还只是一个创业公司。

而这些传播营销策略对于产品本身来说，都是「身外之物」。没有一个好的产品，什么样的策略都会是外强中干。好在在这方面，P85D 的到来又是一个强心针。

它在一定程度上填补了 Model S 后驱版和 Model X 之间的车型断档，或者说，期望断档。在后驱车型的基础上开发出四驱版本，对于特斯拉来说，研发成本不会太高，但是得到的会很多。有了这款车，特斯拉可以继续保持在电动车行业的领先地位和高端地位。

特斯拉交了一年的学费

我很想把一年之前 Model S 的首次交车仪式和今天的场面相比。当时也是 4 月，在特斯拉中国位于望京的总部，Elon Musk 亲自为 8 位车主交车，当时的场面极度混乱。人们把对于它的不解和好奇，一股脑的抛给了那次交车仪式，特斯拉像一个刚出生的「小怪物」一样被人们各种打量。

而一年之后的四月，活动地点变了，车型变了，基调变了，特斯拉也已经物是人非。但是，和谐代替了混乱。对于特斯拉来说，这肯定是他们愿意看到的情景。

另一个感受是，现在的特斯拉，越来越开始以传统汽车厂商的方式在做公关。最近我们的邮箱里接二连三的收到特斯拉的公关公司发来的新闻稿，而在此之前，这种情况并不多见。显然，他们已经开始主动加强和媒体的联系。

一年的时间，特斯拉经历的事情多到数不过来，一年的时间，也已经足够让他们按照更中国的方式去做事。这个学费对于一个新生来说，是必须要交的。关键是，真正把东西学会。

不过，用 P85D 和超跑比直线加速这事，官方层面上就别再做了，这一次足够。还记得比亚迪的「秦战列国」吗？今天的某一刻，我甚至有了这种感觉。