关于下一代通用汽车的剧透，都在这里了
未来的汽车会是什么样子？每个人可能都有自己的猜测，每家车企也都将自家研发设计的重头戏押注在这里。 前不久，通用亮相了品牌焕新升级后的首款设计 车型 Proxima。这款直译为「下一个」的车型，不仅是通用汽车对于未来电动车的理解，也是通用全新的中国前瞻设计中心的一次成果大检阅。 作为通用汽车全球四大前瞻设计中心之一，全新的中国前瞻设计中心承担着为通用未来 5-10 年的产品设计提供灵感的重任。 自 2021 年开始，中国前瞻设计中心进行了团队的扩充和设施的更新。随着的 Proxima 亮相，通用中国前瞻设计中心将和同处亚太的韩国和泛亚两大设计中心联手，为整个亚洲市场输入更多最新的电动车设计理念。 拥有创造未来的人，才能掌握未来 在通用汽车，人是一切创意的本源，是通用汽车之本。 通用汽车中国前瞻设计中心自 2021 年开始扩容团队，规模翻番。其中最大的亮点莫过于邀请了大量的青年创意和设计人才加入前瞻项目。目前，前瞻设计中心的员工平均年龄只有 33 岁，其中 90 后成员成为团队的主力以及前瞻设计中心的中坚力量。此外，前瞻设计中心的整个团队是一个非常国际化的团队，20%的成员是本地雇佣的外籍员工，包括英国、韩国、日本、巴西、印度和美国。 大量 Z 世代员工和国际员工的加入，能够更好帮助通用汽车前瞻设计中心以及整个通用汽车更好地解读中国新型的电动车消费群体的需求，最大程度兼顾国际和本土的审美偏好，以此来助力整个集团更好解读全球最大电动车市场的用户需求。 在人才的培养上，中国前瞻设计中心也正在进行全新的探索，通过推动人才的多元化发展来突破传统职位带来的角色定义的束缚，通过培养更多的「 一专多能」 的复合型人才发展，实现数字和物理世界的交汇融合。例如，中国前瞻设计中心的创意设计师、数字设计师和油泥雕塑师等我们眼中的艺术家们都在学习可视化与编程的技术。 创新技术的萌芽地 前瞻设计项目在通用汽车内部将起到引领未来 5 到 10 年产品设计的思路，从为概念车提供灵感、行业趋势预判、体现自身对行业的洞见并且融合各种创意等多个维度来为通用汽车全球整体电气化转型打造设计方案。因此，通用汽车将来更多先进技术将会从前瞻设计中心萌芽。 在过去的两年中，通用汽车中国前瞻设计中心已经引领了多项通用汽车全球设计创新，包括混合虚拟技术的可调节座舱，可剥落便捷喷漆，以及基于 3D 可视化工具虚幻引擎（Unreal Engine）开发的汽车配置系统和 3D 裸眼等评审应用。在中国前瞻设计中心，不仅有着大量富有才华的艺术家设计师，同时也有不少擅长将各种全球最前瞻技术和汽车行业进行融合的工程师。 当前，在全球汽车市场中，中国电动车市场竞争尤为激烈。因此，通用中国前瞻设计中心除了在技术上要进行革新设计，加速作品的迭代时间，为后期概念车研发提供源源不断的灵感外，其本身也在重新定义汽车设计和重塑设计流程本身，借此来为通用全球前瞻设计中心的流程进行有益的探索。 通过对于设计流程的技术创新，前瞻设计中心中的草图绘制、数字和油泥模型到最终的项目评审都获益不少；特别是通过混合现实、虚拟现实等交互感极强的可视化工具，使得通用中国前瞻设计中心能够更好地和通用汽车其他几个前瞻设计中心进行全球多人异地协同工作和评审。这不仅大幅提升了工作效率，同时也能够在集团内部发挥更大的协同效应，为打造一款不留遗憾的融合全球智慧的作品打下了坚实的基础。 Proxima，不只是一款纯电动车 Proxima 是其中国前瞻设计中心转型电动车设计以来的首款作品。 在造型上，Proxima 不仅延续了美系肌肉车粗犷个性的精髓，同时也将东西方美学有机融合在一起，极具视觉冲击力，为未来的概念车设计进行了有意的探索，指明了方向。在内部空间上，基于纯电动平台打造的 Proxima 拥有相比于传统旗舰车型更加宽敞的内部空间以及舒适而富有居家感的驾乘体验。 Proxima 项目在推进过程中，严格遵守了通用汽车前瞻设计流程，在前期进行了大量的市场和设计调研，细致描绘了用户画像并模拟了用车需求，这样就为后后期未来车型的设计打下了一个坚实的基础。目前，Proxima 项目已经通过了阶段性的项目评审，下一步还会更具用户的反馈来持续进行优化。除了 Proxima，通用中国前瞻设计中心还展出了一系列处于创意早期的紧凑型电动车以及一项处于持续精进的项目。不同阶段、不同风格的多项目推进对于前瞻设计中心的「 艺术家」 们着实是一个不小的考验。 Proxima 的展出，标志着通用汽车中国前瞻设计中心具备了全流程的前瞻设计能力，无论是从交付能力，还是从内部的流程体系能力的建设方面，都已经达到了一个新的高度。下一步，通用汽车中国前瞻设计中心不仅能够「 在中国，为中国」 开展前瞻设计，同时也将融入到通用汽车全球前瞻设计中，为通用汽车的全球前瞻设计项目输入更多的中国元素和消费洞察。 Proxima 的亮相意味着通用汽车中国前瞻设计中心已经步入正轨，未来会有很多的前瞻作品在这里亮相。随后，通用汽车的韩国设计中心和泛亚汽车技术中心的设计团队将会紧密合作，将前瞻作品逐步落实为可以交付的量产车型。当下，国内整车出口增长势头迅猛，但相比于整车出口，国人也更加期待由通过中国前瞻设计中心打造的中国设计元素能够在更多通用汽车的全球车型中亮相，助力通用汽车的电动化转型，由此为全球汽车行业注入更多中国元素。中国制造之外，让中国设计也能在全球汽车舞台上占据一席之地。
LS7 的「经济舱」，能否帮智己卷出深水区？
这周汽车市场的竞争从星期一就打响了。 一大早，多次声明「不降价」的蔚来终于迈出了自己的第一步，全系降价 3 万；当天晚上，智己就把自家 LS7 的价格「打」到了 30 万以下。 智己 LS7 家族新增了两款 77kWh 电池包版本，LS7 Urban Fit 和 LS7 Urban Fit Pro，售价分别为 28.98 万和 30.98 万元；同时将全系升级「全程 AI 舱」。左手是更低的价格，右手是升级的智能化体验，LS7 就好像推出了自己的「经济舱」版本，用更低的起售价来拓宽市场。 国内中大型 5 座 SUV 一直是自主品牌和新势力在中高端市场的必争之地，智己 LS7、蔚来 ES6、理想 L7、极氪 001、阿维塔 11、小鹏 G9，可以说汇聚了各家电动化智能化技术的集大成车型，因此一直维持在 30 万元以上的定价区间。 随着智己 LS7 Urban Fit 的发布，打破了 30 万元的定价门槛，这个领域的竞争正式迈入了 30 万以内。 这一套升舱破价的操作，能帮智己夺回竞争的主动权么？ 价格破圈 ：刚需才是销量的第一生产力 刚刚过去的 5 月，智己 LS7 交付了 1922 辆，占智己总销量的 95%以上；从 3 月上市至今，LS7 连续 3 个月的销量都维持在 1900 辆以上。这对于一款刚上市的、售价在 30 万以上的车型来说，算是个不错的开局；但是如果综合起来看，似乎就差强人意辆。 上海车展期间，智己汽车联席 CEO 刘涛给出了今年的目标：4.5 万销量，这意味着今年剩下的不到 7 个月里，每个月的销量要达到 5000 辆以上。从 5 月的 2009 辆，到月均 5000 辆+，如何进一步提升 LS7 的竞争力，带来销量上的飞跃，是智己完成预设目标、继续走下去的关键，也是 Urban Fit 车型推出的意义。 不同于首款车型 L7 初亮相时的高调路线，Urban Fit 脚踏实地了很多，就像它名字一样，主打的就是城市通勤需求这个最基础的需求，也就是我们常说的「 刚需」。 与之前的 LS7 版本相比，LS7 Urban Fit 版本最大的差异就是电池，电池包容量从之前的 90kwh 降低到了 77kWh，CLTC 续航 510km。同时为了弥补小电池包带来的里程焦虑，LS7 设置了一触超级节能 Super Eco 模式，在续航较低时一键切入 Super Eco 超级节能模式，续航能提升 60%。 除此之外，中央安全气囊、可变悬挂和空气悬挂、零重力座椅等功能也从标配改为选配。对比同样定位在中高端五座 SUV 的竞品车型，入门版基本上都没有搭配空气悬挂。同样以入门版的价格来对比的话，对于日常充电方便、主要是通勤需求的用户来说，LS7 Urban Fit 的价格还是很有优势的。 当然，如果对于驾驶体验和舒适型有执念的用户，智己也提供了可以选装的大陆智能空气悬架和电磁动态阻尼调节，提升行驶过程中的舒适性和安全性，也就是 30.98 万的 Urban Fit Pro 版本，这个价格基本上跟同级别竞品无空悬版本的价格接近。 除此之外，LS7 Urban Fit 版本保留了以往 LS7 的特点：106°前穹顶+半幅方向盘+巨幅场景屏构成的 iMAX 级视野；空间魔术师的设定，「 一键电动放倒后排座椅」 可以将后备箱容积拓展至 1731L；威廉姆斯前瞻工程团队的底盘调教等等。 从去年的堆料大赛开始，为了提升竞争力，很多品牌将长续航、双电机、空气悬架、高阶智能驾驶等作为标配，产品的确是诚意十足，但无形中增加了车企的成本和用户的选择成本。在如今的经济形势下，无论是蔚来的减权益降价格，还是智己小电池版本来破价，都在满足刚需的前提下降低了用户的选择门槛。至于越级体验，自有更高版本可以满足。 智能化的「升舱」体验 一直以来，智己的「整活」能力都是 Top 级的，比如 … 继续阅读
传祺智电新能源 E9 在人民大会堂开启新篇章，售价 32.98 万元起
中国智电新能源旗舰 MPV——广汽传祺智电新能源 E9 在北京人民大会堂举办上市发布会，开启新篇章。新车上市指导价 32.98 万元-38.98 万元，推出五重上市大礼。 用车无忧：三电终身质保（首任非营运车主）、5 年 8 次免费基础保养 交车保障：30 天交车承诺，交车逾期补贴 3000G 豆/天，至高补贴 20 万 G 豆 智能进阶：终身免费远程车控、终身免费在线导航、终身免费智能语音在线、终身免费系统 OTA 升级、无限娱乐流量畅享（3 年）尊享专属：24 小时直连服务、24 小时道路救援、首年不限次上门取送/服务 惊喜来电：充电桩及安装服务（首任车主交车一年内）、便携式充电枪、放电枪 同时，广汽传祺更推出「 十倍爱意」 礼遇，2023 年 6 月 30 号（含）之前下订的客户（增换购优先），可以享受 520 元抵 5200 元的超级权益，让美好智电生活触手可及。 发布会上，广汽传祺再度携手「 亚洲飞人」 苏炳添，共同诠释突破极限、敢为人先的创领者精神。同时，基于强大的智电实力，传祺智电新能源 E9 被中国极地研究中心授予成为中国南北极考察指定车型，将随同科考队员启程奔赴南北极，为国家科考事业奉献中国力量。 「 亚洲飞人」 苏炳添作为首位置换车主登台发言 传祺智电新能源 E9 成为中国南北极考察指定车型授牌仪式 此外，广汽传祺将贯彻以用户为中心的服务理念，为传祺智电新能源 E9 打造创新营销模式，以全新标准打造的传祺新能源体验中心，已在各大城市正式投入运营，直连、直服用户，和大家一起满电出发。 广汽集团总经理冯兴亚表示：「 传祺智电新能源 E9 是广汽集团 NEXT 行动计划下的首款全新新能源 MPV 产品，融合了广汽对豪华 MPV 市场的深度理解和前瞻洞察，在电动化和智能化产品体验上，充分满足消费者对智电新能源生活的美好向往。」 广汽集团总经理冯兴亚登台致辞 领导嘉宾合影留念 「 宁、劲、智、远」 领先价值，重新定义新能源豪华 MPV 标准 新时代新征程，不断实现人民对美好生活向往，被摆在为民造福突出的位置。作为中国高端智造的代表，广汽传祺有着充足的底气与实力，以更优智电技术、更高效服务体系，为用户带去美好出行生活。 凭借敢为人先的广东精神，广汽传祺勇闯敢创，在 2017 年，瞄准中国豪华 MPV 市场机遇，重磅推出首款中国豪华 MPV——传祺 M8，豪华的品质、亲民的售价，一举打破合资垄断局面，并陆续推出 M8 大师、M8 宗师、M6 系列，构建起从高端商务到高端家用的产品矩阵，累计收获 42 万 MPV 用户丰厚口碑，传祺以实力掌握着中国高端 MPV 市场的定义权。 鲲鹏展翼前脸（左）中国醒狮前脸（右）电动化时代，消费者对驾乘感受有了新的追求，传祺智电新能源 E9 从用户需求出发，构建「 宁、劲、智、远」 差异化领先优势，带来安心舒适、动力充沛、豪华智能、长续航低能耗的越级驾乘乐趣，重新定义新能源豪华 MPV 市场标准。 站在全新的历史起点，广汽乘用车总经理张跃赛表示：「 让中国品牌登堂入殿，打造世界一流品牌，是所有中国汽车人的使命。广汽传祺责无旁贷，一马当先！」 广汽乘用车总经理张跃赛登台致辞 中国最强智电新能源，人民向往的先进技术 技术革新，带来的是用车体验的升维。面对新能源大势，人民渴望拥有一款技术可靠、体验超前的新能源汽车。 作为新能源智电混动界鼻祖，广汽传祺拥有 14 年混动研发历程，是国内最早探索混动技术的自主品牌，率先完成了国内双电机串并联 DHT 开发量产。为顺应「 新四化」 浪潮，广汽传祺联合成立了电池科技公司、电驱科技公司，持续构建起新能源全产业链布局，逐步实现新能源产业链整体自主可控。 得益于深厚的技术积累，持续的产品布局，广汽传祺在电池、电机、电控领域优势突显，拥有中国最强三电技术。经历 10 余载迭代升级，GMC400 机电耦合系统，拥有 400 多项核心专利，热效利用率≥95.5.%，领先同级。传祺智电新能源 E9 搭载了同级唯一 2.0T 混动专用发动机，匹配广汽首创双电机平行轴串并联 DHT，带来强动力低能耗的高科技用车体验。 GMC400 机电耦合系统 其中，车身电池使用广汽弹匣电池技术，采用低钴高电压 NCM613 三元材料构成的电芯，通过纳米级多层包覆与掺杂，大大提高电池的能量密度和热管理效率，能适应-30℃至 60℃超宽温域，为高寒高热地区人民提供新能源出行服务。 在更贴近实际用车场景的 WLTC 工况下，传祺智电新能源 E9 拥有同级最长 1032KM 综合续航，百公里电耗 21kWh，百公里馈电油耗 6.05L，不虚标，更真实。根据媒体极限综合测试数据显示，传祺智电新能源 E9 满油满电能达到 1442KM 超长续航。带上家人想走就走，无里程焦虑。 同时，在智能能量管理策略加持下，传祺智电新能源 E9 具备智能混动、保电优先、纯电优先三种能源模式，在城市拥堵工况下，可开启纯电模式，减少发动机频繁介入，高效实现智能能量回收，CLTC 纯电续航可达 136KM，媒体实测综合工况的纯电续航更是达到 156.5km。此外，传祺智电新能源 … 继续阅读
手握云辇-P 的仰望 U8，能打来什么样的硬派出行新体验？
原地起跳、三轮行驶、舞台蹦迪….. 两个月前，比亚迪发布了自家新一代「 秘密武器」——云辇智能车身控制系统。日前，首款搭载了云辇-P 技术的百万级新能源硬派越野仰望 U8 开启预售，为硬派越野用户的出行体验提供了新的解法。 硬派越野车发展至今，经历了从工具属性的强越野到以城市舒适性为主导的发展路径。随着经济发展和城市化的推进，铺装路面成为了最日常的用车场景，但人们对于旷野户外的向往和探索追求并未消退。出行场景的丰富也催生了市场用车需求的多元化。 基于这样的洞察，为满足用户全场景的用车需求，新能源硬派越野仰望 U8 应运而生。比亚迪集团打破碎片化的开发模式，系统化考量新能源汽车的垂直方向控制问题，全面融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术，打造了云辇-P 智能液压车身控制系统，使仰望 U8 兼具城市舒适驾驶和越野穿越能力，创造了硬派越野体验新巅峰。 仰望 U8 应运而生，可城市可越野 在云辇-P 技术的加持下，仰望 U8 能够做到兼顾城市和越野的用车场景，让用户于全场景、多路况，都能收获极致用车体验和无限出行乐趣。 针对硬派越野车型的舒适性痛点，云辇-P 凭借阻尼连续可调与融合摄像头、激光雷达的路面预瞄系统，很好地隔绝了轮端跳动对座舱舒适性的影响。无论是城市中常见的减速带、井盖，还是越野穿越中常见的起伏坑洼路面，都能轻松化解。 在日常常见的频繁快速启停场景，仰望 U8 可通过车身姿态感知与驾驶行为感知，对车辆进行动态监测，同时智算中心实时输出最佳策略瞬时提升刚度、阻尼，抑制急加速抬头和急刹车点头现象，在改善舒适性，减轻驾乘者的晕车不适感的同时，还能提升加减速性能。通过实时调整车身刚度与阻尼，云辇-P 还能减小硬派越野车在弯道中的垂向位移与侧倾梯度，既能给予驾驶者信心，又能保持舒适的驾乘姿态。 同时，仰望 U8 有着 150mm 的超长主动调节行程，通过超高举升带来超强的越野通过性，无涉水喉涉水深度可达 1m。车身高度灵活，在后备箱取物、上下车、出入地库、通过收费站取卡等用车场景中也能为用户提供便捷。行驶在高速路段，U8 配备的高度随速调节功能可以主动降低车身高度减少风阻、能耗，提升车身稳定性。 值得一提的是，基于云辇-P 的四轮联动技术，仰望 U8 的 RTI 值达 600 以上，在一些炮弹坑、乱石路面，可以避免单轮离地，保证四轮动力有效输出。而在飞越沙脊、冲坡跌落等紧急情况时，云辇-P 可应急触发 3 级刚度减少 50%冲击载荷，保障车辆与人员的安全。 不仅如此，仰望 U8 还具备主流越野车中独有的露营调平能力，可一键实现车内水平，用户于野外露营时，若有在车内休息与娱乐的需求，可不受地形的干扰。配合 6kW VTOL 放电功能等，实现了「 将现代文明带到旷野户外」。 云辇-P 刚柔并济，适配全场景、多路况 仰望 U8 可城市可越野的全新体验，正是基于云辇-P 垂向车身控制技术与整车的智能化融合及智能液压执行层的越野优势。作为全球首款新能源越野车专属智能液压车身控制系统，云辇-P 包含了智探架构、智算中心、智控技术，充分发挥新能源汽车的电动化、智能化优势，搭建起感知、决策、执行的完整链路。 云辇-P 凭借精准的感知技术与智算中心进行快速决策，实时输出最佳控制策略，通过控制智能液压执行层的减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节，具有多维感知、精准决策、智能控制、稳定执行等优势。 云辇-P 首次实现下车身关键零部件系统与整车的智能联动，植入了车身垂向控制系统与横向、纵向协同控制的基因。垂向与纵向车身控制系统，可以在急加速和急刹车时，抑制车身仰和俯，能有效缩短刹车距离；车身高度随速调节功能，在高速状态下降低高度以增加行驶稳定性，在低速中速段增加高度保证行驶通过性安全性。与横向控制协同，可以减小侧倾梯度，做到过弯强支撑，提高横向稳定性。通过横-纵-垂协同，仰望 U8 在行业中率先实现了 3 向 6 自由度车身控制，全面覆盖车辆安全、舒适、操控、越野、娱乐需求。 另外，云辇-P 系统与智驾系统协同，拓展了智驾辅助的技术边界，为仰望 U8 的出行体验赋予无限可能。云辇-P 以高智能、护安全、稳体验、全适配的优秀基因，用技术创新，以新能源硬派越野仰望 U8，满足用户从城市文明到旷野户外的美好向往。 云辇-P 首发搭载在仰望 U8 上，以强大的感知决策能力，实现对车身的全方位智能控制，同时融合易四方在横、纵向对车身姿态的极致控制能力，使仰望 U8 畅行于城市和旷野全场景。在易四方和云辇-P 两项核心技术的赋能之下，仰望 U8 将为用户持续带来前所未有的极致安全、极致性能、极致体验。
让 Apple Vision Pro 给汽车座舱开开脑洞
一觉醒来，科技圈又过年了。 在苹果 2023 年的全球开发者大会上上，筹备已久的全新混合显示头显设备 Apple Vision Pro 终于亮相：2300 像素的双 micro OLED 显示屏、M2+R1 双芯片组合、单眼像素超过 4K、全新的 VisionOS 操作系统…… Apple Vision Pro 的亮相无疑给如今的元宇宙和 XR 领域带来了一剂强心针。而苹果自己对于 Apple Vision Pro 的定位也颇为高调，「今天标志着计算技术新时代的开端。如同 Mac 将我们带入个人计算时代， iPhone 将我们带入移动计算时代，Apple Vision Pro 将带我们进入空间计算时代。」库克把它摆到了与 Mac、iPhone 同样改变时代的地位，似乎借助 Apple Vision Pro 就能将狭小的空间变幻出无限的可能。 提到空间，就不得不说智能座舱这个「第三空间」。在如今这个万物皆可上车的时代，在智能座舱场景下，Apple Vision Pro 能发挥什么作用？库克口中「开启空间计算时代」的产品又能给智能汽车带来什么？ 在苦等「Apple Car」无果的时候，我们一起开启脑洞来畅想一下： 看看 Apple Vision Pro 在车上有哪些应用场景？作为交互大佬的苹果，在它的第一款 MR 可穿戴设备上，又能给座舱交互带来哪些指引呢？ AppleVision Pro 如何定义下一个计算时代 ？ 评价如此高的 Apple Vision Pro 究竟有什么超乎寻常的功能，我们一起来复习以下： 混合现实（mr），既能显示虚拟场景，也能显示现实场景： 不同于目前行业内 AR（增强现实）、VR（虚拟现实）泾渭分明的路线，Apple Vision Pro 的效果更像是二者融合。戴上设备后，Vision Pro 可以把任何地方当成一个大型的显示屏，把内容投射在眼前，不仅能看到虚拟世界的界面，也能看到现实场景。既带来沉浸感，也不影响与外界的交流。 无外接手柄，视线移动+手势+语音控制操作： 在交互层面，Apple Vision Pro 省掉了目前 VR 头显普遍用的手柄，采用视线捕捉+手势+语音交互的方式。 与周围人互动，AppleVision Pro 上会显示「 眼睛」 的 Eyesight 技术： 相比于目前 VR 头显的封闭场景，Apple Vision Pro 做了与外界的交互。当外界有人靠近佩戴者时，Vision Pro 的黑色外壳可以变得透明，让周围的人看到用户的眼睛，并让周围的人意识到用户正在关注什么事情。 既是独立智能载体，也可以与苹果其他硬件无线连接： 苹果这次给 Apple Vision Pro 提前预埋了充足的场景和生态：可以与 Mac、iPhone 和 iPad 等设备无线连接，实现备忘录等信息的同步；使用 FaceTime 通话时，Vision Pro 可通过机器学习技术创建真实用户形象，实时反映面部和手部动作。 无数 AR、VR 设备的先例告诉我们：没有场景和生态的硬件，是无法独立生存的。苹果这次发布不仅配齐了自家软硬件生态来搭配合，发布会上站台的迪士尼、首批签约的微软办公软件等，都在一定程度上保障了生态和场景的丰富性。也让 XR 设备从目前的游戏交互向生产力工具的转型，能在工作、家庭娱乐、语音通话、观影等不同场景下的应用。 那在座舱场景下如何应用呢？ 给屏幕做减法 给智能座舱引入 AR 技术、搭配可穿戴设备，在汽车上不算新鲜了。 前有如今越来越多用在量产车上的 AR-HUD，后有蔚来跟 Nreal 联手开发的原生车载 AR 眼镜 NIO Air AR Glasses。将仪表信息投射在驾驶员实现正前方，或者借助 AR 眼镜看电影，目的都是为了在更舒适的视线区域展示丰富的信息。 仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏、后排娱乐屏…… 随着座舱里屏幕越来越多，也有不少「 屏幕光污染」「 后排娱乐屏遮挡视线」 的声音。 这时候，如果 Apple Vision Pro 取代副驾娱乐屏、后排娱乐屏，办公、开电话会或者看电影时，画面瞬间从笔记本电脑、车载娱乐屏的实际英寸，放大到最大 100 英尺；在保证更高分辨率的同时，投射在现实场景中的虚拟界面既能满足随时随地办公、娱乐的沉浸感，也不影响与驾驶员的互动。这样看来，在不考虑价格的情况下，Apple Vision Pro 似乎比传统 AR、VR 头戴设备更有优势，也给了「多屏幕 diss 者」提供了一种替代车内娱乐屏的选择。 当然，在给座舱屏幕做减法的同时，增加了头戴设备这种外设硬件，会不会有点鸡肋？只能说仁者见仁吧。 何况这只是第一代设备，谁知道未来 MR 头戴设备是不是能进化成像普通眼镜甚至视网膜投影那样「精简」呢？ 视线控制 +语音 +手势的多模态交互 一直以来，通过多模态交互融合来提供更准确、主动的交互都是座舱交互尝试的方向，语音+触控、语音+手势已经成了目前量产车上常见的功能。不过将视线控制加入到座舱多模态交互中，在量产车的实际使用中还比较少，主要在智能驾驶的 DMS 视线追踪、中控屏幕熄屏控制等功能下出现。 … 继续阅读
新摩卡 DHT-PHEV 售价 23.18 万元，重塑大五座 SUV 市场格局
6 月 1 日，魏牌大五座旗舰电动 SUV—新摩卡 DHT-PHEV（以下简称「 新摩卡」）于北京震撼上市。新车提供两驱长续航版车型，官方售价 23.18 万元，同时推出 5 重上市权益，用诚意价格及超值权益，开启大五座拥车美好生活。 即日起至 6 月 30 日期间，用户通过魏牌官方渠道，支付 5000 元定金抢先下定，并在 7 月 31 日前完成开票提车，即可享有以下全部上市豪礼。预订用户在活动期间完成大定转定、提车，可享受预订大礼包及上市权益两大超值礼遇。 魏牌 CEO 陈思英在发布会上表示：「 新摩卡重新定义了大五座旗舰电动 SUV，是一辆更超值的大五座 SUV。」 新摩卡将用户高频需求作为产品第一要素，凭借更科学的空间设计、更好开的驾驶体验、更安全的出行守护、更可靠的品质保障，受到用户的强烈关注，启动预订仅 7 天时间，订单量已突破万辆。 强大的硬核实力+高频需求配置，为用户打造更超值的大五座 SUV 新摩卡采用「 自然新境美学」 全新设计，尽显高端新能源产品形象。极简「H」 式家族前脸克制而大气，完美诠释了新能源极简美学。熠熠群星中网闪烁未来科技；新月式前车灯与天际霞光贯穿尾灯前后呼应，将自然主义与未来主义完美结合，赋予用户更强的新能源感知。 新摩卡以更科学的车身尺寸与空间感知，满足用户高频使用需求。大五座 SUV 尺寸在 4800mm 至 5000mm 之间，轴距在 2800mm 至 2950mm 之间，可以更好地兼顾乘坐空间、驾乘感受。新摩卡 4881*1960*1690mm 车身尺寸，2915mm 轴距，更能满足用户好开、好停、又好坐的用车需求。 基于科学合理的黄金车身比例，新摩卡深度考量用户感知体验。后排横向尺寸 1450mm，同时乘坐 3 人也毫无压力，后排乘坐人员和前排乘坐的水平方向距离 943mm，实现腿部空间自由。人体工学座椅具有多层支撑系统设计，510mm 前排坐垫长度、500mm 后排坐垫长度，可以提供更好的身体支撑，久坐不累。此外，新摩卡标配七大 NVH 静音技术、PM2.5 主动净化、驾舱环境健康生态系统等豪华配置，营造了更安心静谧的舒享氛围。 依托强大的底层技术支撑，新摩卡拥有更好开的驾驶体验。新摩卡搭载行业领先的两挡混联 DHT、Coffee Pilot 2.0 高阶辅助驾驶系统，具备全速域、全场景更好的驾驶感受。 效率是评判混动技术的唯一标准，新摩卡搭载两挡混联 DHT，系统传动效率超过 97.5%，系统最大功率 291kW、峰值扭矩 570N·m，澎湃动力，可驰骋四海；WLTC 综合续航超 1100km，纯电续航 175km，CLTC 纯电续航 215km，馈电油耗 5.55L/100km，高效能耗，可通达千里。 新摩卡还可实现纯电、纯电优先、智能混动 3 种动力模式，一车抵三车。纯电模式下，动力平顺、流畅，满足用户对纯电的极致追求；纯电优先模式下，强悍动力随叫随到，带来性能车般的酣畅体验；智能混动模式下，采用「 低速优先用电，高速优先用油」 的控制策略，双重节能保障，续航无忧。 在智能驾驶辅助方面，新摩卡基于 Coffee Pilot 2.0 高阶辅助驾驶系统，拥有多场景的智能解决策略。选装高速 NOH 智慧领航辅助驾驶系统，结合中国高速特征打造，具备智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能避让大车、智能识别易混分叉路口六大领航功能。截止 2023 年 4 月底，咖啡智能辅助驾驶总里程已突破 4800 万公里，相当于绕地球赤道 1200 圈，实力佐证其更高效、更安全的实用价值。 新摩卡不止有更好用的智能驾驶，还拥有更具人性化交互的智慧座舱。9 英寸 W-HUD、9.2 英寸数字仪表屏、14.6 英寸中控屏、9 英寸触控面板屏，四屏联动实现信息互通，极具未来感。小魏同学 2.0 支持可见即可说、20 秒不间断畅聊等，富有温度和亲和力。更值得一提的是，新摩卡还提供了同级独创的「 时空之门」 功能，从视、听等多维度进行场景模拟，支持 9 种场景，如温暖壁炉、秘境之森、江南雨季等，用户可通过各种场景下的声音与画面模拟，实现身临其境的沉浸式感受。 更安全的严苛标准，是烙印在新摩卡基因里的坚守。秉承全面安全理念，新摩卡围绕乘员、行人、车辆，打造了多维安全守护。车身按照中欧双五星安全标准设计，车身骨架高强度钢和热成型钢占比高达 78.15%，撑起更强大的生存空间，叠加七大安全气囊，构筑起全方位的安全屏障。在智能安全方面，标配 AEB 智能紧急制动、电池碰撞应急高压下电、FCW 前碰撞预警等 30 项智能安全配置，可主动预防潜在风险，守护驾乘安全。此外，对于电池安全这一行业课题，新摩卡具备三大电池安全考量，经过浸水、温度冲击、火烧等 91 项严苛测试，从源头降低安全隐患。 更可靠的品质积淀，全面保障新摩卡禁得起考验的落地品质。依托长城汽车 33 年积淀，新摩卡拥有世界级智慧工厂和全球百大知名供应商加持，在生产管理、品质品控上全面对接国际领先水准。千余项严苛检验标准、超高自动化率生产线，保证了每一道生产工序的高质产出；61 家欧盟北美标准供应商、38 家国内顶级供应商，提供关键零配件支持，让汽车使用生命周期更长，性能衰退更少。此外，新摩卡经过 3 轮冬夏严苛标定、上千次仿真实验、超 100 万公里的试验总里程，全方位保障落地品质。 新摩卡强势搅局大五座 SUV 市场，让超值体验回归主流 大五座 SUV 市场，历来是各大主流品牌的「 必争之地」，只有身怀「 绝技」，打造无可替代的超值体验，才能在激烈的竞争中脱颖而出。 在大五座 SUV 市场，魏牌所理解的超值，是「 价值=硬核实力/价格」，硬核实力要足够硬核、足够强大，价格要亲民，要有诚意。不同于市场上「 价值=配置/价格」 的价值标准，魏牌深谙用户核心需求，在产品打造上，拒绝以「 过度冗余」 的方案，开发低频使用场景，而是举长城汽车 33 年积淀的深厚功力，将硬核动力系统、硬核智能技术、硬核安全标准、硬核全球品质、硬核产品设计，充分赋能用户高频用车场景，打造出更超值的大五座 SUV——新摩卡 DHT-PHEV。 百闻不如一见，百见不如一试。目前，全国 … 继续阅读
20+款鲲鹏 C-DM 车型，奇瑞迈入全面电混黄金时代
新一轮技术革命下，全面新能源化，迎接「 双碳」 时代，实现绿色发展，是奇瑞作为中国汽车自主品牌领军企业的责任和使命。6 月 2 日，「 科技•进化——鲲鹏超性能电混 C-DM 专用发动机及变速箱下线仪式」 在芜湖盛大举行。这是继今年 4 月新能源之夜，奇瑞发布鲲鹏超级性能电混 C-DM 之后，再次在新能源赛道上迈出的坚实的一步，标志着奇瑞全面跨入电混性能新纪元。 近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2023 年一季度，新能源汽车销量 158.6 万辆，同比增长 26.2%，市占率达到 26.1%，其中，混动汽车销量 43.3 万辆，同比增长 74.1%，增速强劲。新能源汽车由政策驱动型向市场驱动型的转变，迎来高速发展，历史性机遇已经到来。奇瑞集团以打造绿色低碳、智能美好的出行体验为己任，始终引领汽车产业转型升级，为中国汽车产业高质量发展贡献奇瑞力量！ 扛鼎自主研发 奇瑞迈向混动黄金时代 当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，新能源汽车发展趋势势不可挡。抓住技术创新，就抓住了决胜新能源汽车发展的关键。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，「 自主创新」 一直是奇瑞实现科技进化的「 源动力」。在「 瑶光 2025」 战略引领下，奇瑞不断夯实 15 大技术赛道，快速落地新能源战略发展「 组合拳」。目前，四大乘用车品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR 正全面加速新能源化、智能化。面向新赛道，奇瑞不断构建技术领先优势，现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线，强势开启奇瑞新能源征程。【奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃宣布奇瑞迈向混动黄金时代】鲲鹏超性能电混 C-DM 凝聚了奇瑞混动技术 18 年的积累，是混动技术领域的卓越成就，也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。超级混动专用发动机和变速箱的量产下线，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地，将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势，带领奇瑞迈向混动黄金时代。 2 大黄金 CP 组合重磅发布 强势引领混动行业革命 电混技术具有可油可电、超长续航、经济节能等优势，已成为新能源行业的重要技术路线之一。奇瑞始终以构建高性能混动为目标，历经 18 年混动技术积累、三代技术迭代，无疑成为混动赛道领跑者。【奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山分享鲲鹏超性能电混 C-DM 专用发动机及变速箱的核心技术】奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山对第三代混动科技进行了全方位的解读，他表示鲲鹏超性能电混 C-DM 融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，对现有「 技术围城」 进行的全方位创新突破。其以「 热效率＞44.5%、综合续航 1400+km、百公里油耗 4.2L、百公里加速 4.26s」 等绝对优势性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待，开启电混新时代。【奇瑞第三代混动科技重磅推出 2 大黄金 CP 组合 全域高性能、持续高节能】鲲鹏超性能电混 C-DM 由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混 DHT、无级超级电混 DHT，正是「 混动三大件」 的重要组成部分。作为国内超级混动技术的先发代表，奇瑞第三代混动科技重磅推出 2 大黄金 CP 组合，致力打造「 全域高性能、持续高节能」 的卓越电混产品，为用户带来极致非凡的出行体验。【第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机】动力澎湃，快人一步。第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效发动机搭配 3 挡超级电混 DHT 组合模式，突破行业天花板，是混动领域重大创新。作为鲲鹏超性能电混 C-DM 的动力「 核芯」，第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，其最大功率达 115kW，最大扭矩达 220N·m；三挡超级电混 DHT 更实现了技术与动力性的突破，在「 双电机驱动+3 挡 DHT」 模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%，为用户带来强劲动力体验的同时，也带来换挡无卡顿的完美驾感。 不仅如此，该组合更是拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅 4.26s，极限时速达到 240km/h，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动驾驶体验。面对市内通勤的拥堵情况，从 30 km/h 加速到 70 km/h 仅需 3s，不仅跟车不掉队，超车也更轻松；在畅快奔跑的高速场景，从 90 km/h 加速到 120km/h 也只需 3.6s，一路行驶更安全，尽享畅快前行。 【全新迭代 三挡超级电混 DHT】而另一大黄金 CP 组合注重为用户带来平顺高效、超低能耗的使用体验，该组合由第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混 DHT 构成，是传统混动技术再突破，开启「 以电为主、以油为辅」 的出行体验，极致高效创造极致性能，牢牢占据同维产品领先地位。 无极超级电混 DHT 拥有 E-CVT 无感变速，实现平顺静音，驾驶感受媲美纯电。驱动电机/发电机最高转速达 16000 转，电机最高效率 98%（行业平均为 97%），综合续航 1400+km，为用户提供超低能耗的优选配置。【全新研发 无级超级电混 DHT】此外，第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机具备六大核心科技，使其最大热效率大于 44.5%，百公里亏电油耗可低至 … 继续阅读
首搭神盾电池，吉利银河 L7 高标准通过 4 大整车级安全测试
5 月 27 日，吉利银河专属的「 神盾电池安全系统」 在中国汽研·汽车安全技术中心（以下简称「 中国汽研」）完成了「 神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试」。中国汽研出具的试验报告表明：搭载神盾电池安全系统的吉利银河 L7，顺利通过整车车速 40km/h 正向刮底、整车车速 7km/h 后向刮底、整车 20km/h 负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全试验。这是神盾电池安全系统继 5 月 13 日在中国汽车技术研究中心完成包括电池针刺在内的 4 项电池基础安全测试后，进行的首次整车级电池安全测试。在四项试验中，神盾电池均以超行业标准的测试标准通过，进一步证明：「 电池针刺」 只是神盾电池安全入门标准，吉利银河专属的「 神盾电池安全系统」 将电池融入到整车的安全体系，把电池防护做到了极致，在动力电池安全领域处于行业引领地位。 此次测试高度聚焦、高度还原新能源汽车常见的「 底部碰撞」 用车场景，搭载神盾电池安全系统的吉利银河 L7 成为行业里第一个做到 40km/h 正向刮底、20km/h 负坎冲击都无损伤的电混车。值得一提的是，依托吉利汽车电气化体系力优势，神盾电池安全系统已全面接入基于吉利星睿智算中心智能仿真平台，可基于用户用车场景和极限工况，构建全场景安全仿真，进行海量测试与验证，确保吉利银河 L7 在底部碰撞测试中可以高标准通过，引领行业整车级电池安全新标准。 聚焦「 底部碰撞」 新能源汽车安全痛点 吉利银河 L7「 神盾护体」 高标准通过 4 大整车级安全测试 在新能源汽车用户的实际用车场景中，「 底部碰撞」 成为最常见的安全隐患。根据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计情况，由于碰撞导致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高达七成左右。基于此，吉利汽车以解决用户实际「 托底」 的用车场景和安全痛点为目标，进行大量底部碰撞事故分析调研、系统级的仿真建模分析和实物验证，率先进行包含「 整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底」4 项整车级中高速底部碰撞测试。 首先，整车正向刮底试验模拟了车辆下方存在较大体积障碍物并持续行驶的用车场景。根据行业标准要求，试验车驶向一颗直径为 150mm 的 45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有 30mm 的重叠量。在此次测试过程中，吉利银河 L7 的车速达到 40 km/h，比行业标准提高了 10km/h，当实心半球在与神盾电池包发生碰撞后，碰撞能量是行业标准的 1.78 倍。 整车后向刮底试验模拟用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景，对电池包安全性能的要求更高。根据行业标准要求，试验车将以「 倒车」 的行驶状态，驶向一颗直径为 150mm 的 45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有 30mm 的重叠量。试验完成后试验环境温度下观察电池包 2 小时。此次测试，吉利银河 L7 以 7km/h 的车速完成了试验，比行业标准提高了 2km/h。 整车负坎冲击试验模拟的是用户驾车从便道下到主干道，或者在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。在此之前，行业并没有对「 整车负坎冲击」 提出试验要求，此试验是吉利汽车根据企业标准提出并增加到了整车级电池安全测试中，是吉利首创的测试项目。根据吉利制定的试验要求，吉利银河 L7 首先静置在 200mm 的「 台阶」 上，然后以 20km/h 的车速「 下台阶」，并在距离「 台阶」30mm 的位置，额外放置了一颗直径 150mm 的 45#钢实心半球，在「 下台阶」 的过程中，钢实心半球会「 硌」 到电池包底部，以此检验动力电池对应负坎冲击的安全性。 整车托底试验则模拟非常常见的车辆在坑洼现象较严重的非铺装路面行驶的场景。试验要求以一颗直径为 25mm、质量为 10kg 的 45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以 120±3J 的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径 240 mm 水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。在实际试验中，吉利银河 L7 共完成了 4 次撞击，远超试验条件要求。而在神盾电池的开发过程中，电池包则会迎接直径为 150mm、冲击力为 30kN 的剧烈冲击，要求更为严苛。 面对全部四项测试，搭载了神盾电池安全系统的吉利银河 L7 底部变形量较小，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，成功完成此次整车级安全测试。 智能仿真技术引领 神盾电池安全系统「4 大安全标准」 赋能吉利银河 L7 成就最安全新能源汽车 「 神盾电池安全系统」 之所以能顺利通过整车级安全测试，吉利新能源技术体系力的强力支撑功不可没。吉利围绕「 神盾电池安全系统」 构建起的「 神盾新能源安全技术中心」，基于电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、整车安全实验室以及可提供强大算力支持的星睿智算中心，可展开贯穿整车和电池全生命周期、全方位的安全技术研发和验证。 例如，搭载神盾电池安全系统的每一辆车，在研发阶段就会基于吉利星睿智算中心智能仿真平台强大的智能科学计算能力进行仿真测试，要经过 12000+次全场景虚拟碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超 1000 次，超 72 万公里虚拟道路耐久试验，让每一辆车在研发设计环节就经历更严苛的考验。同时，在不同的试验验证阶段，整车会经历 2-3 轮的底部碰撞测试。 同时，神盾电池在行业内率先实现电池系统与智能架构的高度融合，它是一整套基于电池，同时融合架构、整车、智控、云端的「 无盲区」 安全防护系统，首创基础安全、整车安全、智能安全、健康安全「 四大安全标准」，以软硬件融合的方式，为电池和人身安全构建层层高标准「 护盾」。 例如在涉及到基础安全的 PACK 层面，神盾电池安全系统拥有「 坦克级」 电池结构保护。底部防护方面，神盾电池采用 1.5mm 的 1180DP 高强钢板，抗拉强度是普通钢板的 2 倍以上。结合电池包底部防撞梁设计、电池包防护板设计，形成底部三重防护结构，防止底部碰撞对电池损伤。 整车安全的架构层面，搭载神盾电池的吉利银河 L7 采用「 潜艇式」 整车架构分散压力，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，独有的超弹性蜂窝填充技术，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和乘员，并且重量较传统方案降 40%。17 个固定点车包一体的结构设计将电池融入到整车的安全体系，更进一步的来保护电池的安全。 5 月 31 日上市的吉利银河 L7，是首款搭载神盾电池安全系统的吉利新能源汽车。从架构十宫格专利到整车笼式防护；从快充安全到母婴级防辐射；从电池针刺不起火到电池包防爆设计；从行业领先的 BMS 3.0「 电池医生」 智控系统到 24 小时星睿智算中心云端守护，吉利银河 L7 无论在基础安全方面，还是整车级安全方面，都得到神盾电池安全系统的全面赋能，拥有「 八重神盾、八级防护」，必将成为一款超越期待的中高端新能源车。
新势力的五月，理想、零跑比拼增长效率
一个有趣的现象——新势力车企非常在意月销量。曾经它们只是每月发一次榜单，而现在已经卷到每周发一次榜单。 销量背后的潜台词是盈利，这是在给用户信心，只有能活下去的车企才能持续给用户提供服务和保障。 汽车是大件耐用消费品。一台车动辄几十万，而且使用周期通常在 7 年左右。消费者在买车时最先考虑的是这家公司靠不靠谱，之后才是车本身的性价比。 榜单前五名中最值得讨论的是理想和零跑。理想是新势力中首个月销量破两万的车企，它的增长取决于两点。 长期积累的势能。理想抢占家庭用车点位。用理想 L9 替代理想 ONE 的动作，意图在竞争对手还没反应的时候实现更长足的领先； 快速展开的产品线。理想把所有车都做成一个样子，大量复用零部件，用最高的效率渗透进不同级别市场。 五月的第二名是零跑，五月销量 12058 台，实现连续环比提升，而且放在全行业，它也是最近两个月增长效率最高的车企之一。 零跑的增长是因为做对了什么？ 先说结论，蔚小理杀向 30+万级别的市场，它们的目的是让 BBA 的电动车无路可走。零跑杀向 15 万-20 万级别市场，它替代的是像大众、丰田、别克这样的公司。 2022 年中国乘用车市场占有率超 50%，这是决战的烽火。中国品牌用价格战打的合资品牌抬不起头，电动车领域里更是不给机会。大众 ID. 家族全面扑街，单月销量远不及中国的新势力。 零跑的三棱锥。底边代表零跑解决需求的能力，高代表零跑汽车成长的速度，三棱锥的体积代表零跑整个公司的价值。 传统需求代表零跑企划产品的原则：空间以大打小、配置以多打少。这对应了中国用户喜欢比配置，追求品价比的心理。 零跑在售 3 款车 T03、C11、C01，其中主力是后两个面向 15 万-20 万市场的产品，这是个相对空白的市场。蔚小理在卷 30 万以上的市场，这一市场中还有传统自主品牌孵化的高端子品牌，比如吉利的极氪、东风的岚图、长安的阿维塔、北汽的极狐等等。15 万以下则是传统自主品牌电动车的战场。 15 万-20 万是重要高地。既能与低端品牌做区隔，又能堆配置打越级战役。 这张产品对比图就是零跑打仗的策略，确保价格优势，确保在每个点位上都有领先。 成本需求体现零跑捕捉用户痛点的能力。零跑在今年 3 月后的增长与推出增程版 C11 密切相关。 增程 VS 燃油。增程器可以维持在高效运转区间，提供更高的燃油效率，但没有混动效率高。 增程 VS 混动。只电机驱动，驾驶感受与纯电车一样。加速响应快，没有发动机介入后带来的不适感。 增程 VS 纯电。用户没有焦虑感。补能效率高，但成本也高一些。 零跑自研直驱油冷增程发电机系统 增程是综合时间和成本后的较优解。而综合成本又是 15 万-20 万区间内用户看重的一点。 另一方面，15 万-20 万市场中做增程的只有零跑和哪吒两家车企。竞争显然没有 30 万以上纯电市场那样激烈。 智能需求代表零跑对抗传统车企的能力。 所有能被摩尔定律描述的技术都无法撑起高端价值，科技平权是智能电动车时代的主旋律。 但现阶段并不是所有车企都重视智能化配置，相较于合资品牌和传统自主品牌，零跑在智能点位上有半个身位的优势。 零跑在智能驾驶和智能座舱方面的核心动作是自研，产品是座舱系统 Leapmotor OS 和智驾系统 Leapmotor Pilot。 科技配置和整车产品力最大的不同在于，整车是一锤子买卖，一款车失败了只能在下一个换代周期改进。而科技配置可以随时迭代，像手机一样。在智舱和智驾这两个点位上自研代表着掌握迭代系统，有保持领先的主动权，而非将命运交给供应商。 决策速度、开发速度、生产交付速度，这些是站在外部视角难以量化的参数。但零跑不同于其他车企的点是全域自研，这是能显著提升效率的方式。 全域自研的动机是什么？ 零跑自研 1.0 阶段（零跑 VS 传统车企）背景：零跑成立的 2015 年中国电动车市场刚萌芽，电动车产业链也处在起步阶段。 动机：电车供应链不成熟、卡脖子；传统供应链攀附传统车企，欺负新车企。新车企没法与供应链杀价格，但又要保证产品的性价比，所以初期的全域自研属于逼上梁山。 零跑自研的零部件 零跑汽车是创始人朱江明第二次创业。他合伙创办的第一家企业是大华股份，是世界做安防产品的头部企业。创业初期朱江明兼任 CTO 负责技术，当时为了打破国外技术垄断而打出的王牌就是自研，与今天的零跑如出一辙。 中国做自研整合最早的是比亚迪，它们在 2004 年的时候也面临零跑一样的问题。不过从今天来看，比亚迪凭自研搞出了核心技术 DM-i。它们还在价格战中处在不败之地，秦的冠军版以 9.98 万的价格让日产轩逸颜面扫地。 2022 年德国汽车租赁公司 Sixt 与比亚迪签署合作，将采购比亚迪约 10 万台电动车。原因是比亚迪在电动车上垂直整合的效率更高，比德国汽车制造商的交车周期更短。 另一个搞自研的例子是华为，它们只专注智能电动车的核心技术，例如智能驾驶芯片、智能座舱芯片、激光雷达、电驱系统。华为不造车，它们搞智能化、电动化技术的逻辑是抢占技术高地，让日后每个想造好产品的车企都去找它技术合作。 比亚迪、华为、零跑的底层想法相同。你卡我脖子我就自己搞，而新技术处在混沌期的时候不一定谁搞的东西能笑到最后。 自研的劣势是会加重车企的负担。大众、通用这样的老牌车企只做发动机、变速箱，其他事情交给供应商来做可以规避风险。 零跑自研 2.0 阶段（零跑 VS 蔚小理）背景：新势力群雄割据，中国电动车市场价格战。 动机：零跑自研的优势是降本增效，与目标用户追求「 多、快、好、省」 的理念高度匹配。 一部分人认为零跑的全域自研是广撒网，相比蔚小理专项自研的方式来说没有核心竞争力。但这件事的本质是二者目标不同。 蔚小理和 BBA 是同样的策略，把一个优势点位做到 95 分，吸引有强烈专项需求的用户。所以消费者圈子里会传出「 开宝马、坐奔驰」 的说法，这是对他们优势点位的概括。 零跑和大众是一种策略，把所有点位都做到 70 分，不去竞争长板而去竞争品价比。这是一种在 15 万-20 万市场上非常吃得开的打法。 这一区间用户追求的是「 多、快、好、省」 而非「 新、奇、特、异」。 违背这一核心用户需求的典型案例是小鹏。它是一家以科技见长的车企，何小鹏锚定的竞争对手是特斯拉，核心战场是自动驾驶。 小鹏 … 继续阅读