数字平权的伪命题，被 BMW i7 推翻了
「将技术上的激进主义藏在极为简单的外表之下。」十年前，汽车设计师兼汽车历史学者 Robert Cumberford 用这句话来形容当时刚刚面世的 Model S，然后就把无数的新造车玩家都带到了「沟」里，让现在市面上几乎所有电动车都似曾相识：封闭式格栅、流线型车身、内敛极简设计。 不过也有例外。比如当我看到 BMW i7xDrive60L 时，丝毫没有把这辆车与「内敛」联系到一起：垂直的车头，巨大的双肾格栅、绚烂耀眼的水晶内饰，配上 5.3 米长的车身，霸气外露的气质堪称「2023 年度 GeekCar 试驾排行榜」回头率第一名。说好的智能电动车极简设计呢？说好的旗舰级行政轿车低调内敛呢？ 在如今这个内卷的时代，「百万级电动车」频繁出现在各家车企 PPT 里，堆料让 50 万成了电动车的天花板。那作为一款「真·百万级」电动车，BMW i7 究竟能带来哪些「堆」不出来的体验呢？ 纯电+科技，将驾驶进行到底「开宝马，坐奔驰」，这句三十年前流行的顺口溜在不少人心里根深蒂固，一直到电动车来了。 都说电动车让动力变得廉价，但开车不是一直蹦直线，细节体验才是关键。 作为一款车长接近 5 米 4、轴距超过 3 米 2 的旗舰级轿车，驾驶 BMW i7 最大的感受是，既有电动车动力直给的刺激，也有以往 D 级轿车没有的细腻。 在续航方面，BMW i7 搭载了高能量密度超薄动力电池，据说高度仅为 110 毫米，净容量却高达 101.7 千瓦·时。在 CLTC 标准下续航里程最高可达 650 公里，最高功率 195 千瓦的直流充电。希望最近宝马和奔驰合作的超级充电网络开放后，能尽快体验到宝马 195 千瓦的快充。 在动力方面，创新纯电动 BMW i7 应用了第五代 BMW eDrive 电驱系统，即便 i7 xDrive60L 车型的整备质量达到惊人的 2.7 吨，400 千瓦和 745 牛·米的动力储备也能使其百公里加速成绩来到 4.7 秒。起步，踩电门，就能感受到加速度的冲击力。切换到运动模式，BMW i7 还可以瞬间化身为高性能车型，油门踏板更加敏感。 就算是发动机的忠实信徒也不得不承认，在「推背感」这件事儿上，i7 天生有优势。 神奇的是，作为一款车长接近 5 米 4 的长轴距轿车，i7 不会让人感到「大船」版的笨重感和压迫感。这是因为 i7 xDrive60L 标配了后轮转向系统，在低速时与前车转向角度形成反向，转弯半径更小，在转弯和掉头的时候更灵活了。 同时，升级后的魔毯智能空气悬挂系统，主动舒适防倾功能可以主动调整车辆倾斜一侧的车身高度；电子防倾杆可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，配合整体主动转向系统，能提升高速变道和过弯时的平稳性及安全性。 作为一款旗舰级轿车，BMW i7 没有将运动进行到底，整个底盘的调教更偏向舒适。尽管如今越来越多车企打出「大师级调校」的牌，不过在试驾 BMW i7 的过程中依然能深刻地感受到宝马造车的功底，底盘细腻的滤震效果与弯道内的侧倾控制都非常好。 如何用数字魔法营造出豪华感？ 智能化、数字化，是如今各家车企竞争的焦点。总有人说，传统车企不懂数字化，这误会了大了点儿？ 细数一下，从古早时代的第一款车载系统宝马 iDrive、第一家把战斗机的 HUD 引入量产车，到最近几年率先在汽车里尝试 5G 技术、手势交互、变色车身，在数字化这件事儿上，宝马一直都走在行业的前列，堪称「数字大师」。 数字化「三步走」在全新旗舰纯电 BMW i7 身上，宝马可以说拿出了数字化的「家底儿」。在别的车企还在用数字化搞技术的时候，i7 来了一波数字化三步走：提升便捷性、营造舒适性、创造艺术性。 首先在便捷性方面，BMW i7 提供基于超宽带技术的 BMW 数字钥匙 Plus 和遥控泊车功能。在距离车辆 6 米的范围内，通过手机 My BMW App 就可控制车辆完成垂直自动泊车、侧方车位自动泊车、记忆泊车，避免了遇到狭窄的车位要么不好停进去，要么停进去后打不开门的尴尬。带着绑定 BMW 数字钥匙 Plus 的手机，靠近车辆时车门自动打开，上车后踩一脚制动踏板，车门就自动关上了。这开关门的体验，有点「劳斯莱斯范儿」了。自动泊车、自动开关车门，相当于给 i7 车主配了一个电子助理。 在交互方面，创新纯电动 BMW i7 搭载了全新的 BMW iDrive 操作系统，座舱内搭载了一体式悬浮曲面屏集成了 … 继续阅读
亿咖通科技荣膺「GTM2023 全球科技出行产业创新榜」双项大奖，以优秀产品和前瞻布局持续引领
12 月 6 日-7 日，知名科技出行产业创新服务平台亿欧汽车在北京举办了 GTM2023（第六届）全球科技出行大会（以下简称「GTM」），举办多场圆桌对话，并为「GTM2023 全球科技出行产业创新榜」上榜企业和个人颁奖。亿咖通科技被授予「GTM 年度座舱企业奖」，亿咖通科技联合创始人、董事长&CEO 沈子瑜被授予「 产业创新变革先锋人物」 称号。 亿咖通科技出席 GTM2023 全球科技出行大会 亿咖通科技高级副总裁蔡莉莉代表公司出席本届大会，领取相关奖项，并应邀参与本次大会的主论坛——科学企业家& 青年创业家论坛，与来自清华大学、整车厂及产业头部企业的科学企业家和青年创业家一起登台交流，共话科技出行产业战略技术趋势，探讨汽车产业科技底色与创新活力。 亿咖通科技荣膺「GTM2023 全球科技出行产业创新榜」双项大奖 蔡莉莉表示：「 智能座舱和智能驾驶，正像千人千面的语文题和比拼高效计算的数学题，情商与智商的相辅相成，是产品力和服务力持续成功的关键，也是企业发展的根本价值。」 作为亿欧汽车的年度榜单，「GTM2023 全球科技出行产业创新榜」意在表彰产业内具有杰出成就和发展潜力的机构、企业、产品及个人，综合评价行业地位及影响力、创新业务表现、品牌口碑、团队实力等指标，在全球范围内选出当年具有代表性的企业及杰出人物。 在现场颁奖中，亿欧表示，亿咖通科技此次获评 GTM 年度座舱企业奖，得益于公司打通「智能座舱+智能驾驶+智能制造」全价值链推出的产品矩阵，对产业创新具有重要示范作用。包括采用高性能车规级 7nm 制程「 龍鷹一号」 SoC 的亿咖通·安托拉 1000 Pro 计算平台，在领克 08 上量产搭载的优秀表现；同时，在智能驾驶领域推出的聚焦 L2++级别智能驾驶功能开发和普惠的亿咖通·天穹 ®Pro 智能驾驶计算平台具备充足价值潜力。 评委会认为，亿咖通科技具备独特的生态合力优势，而以此作为创业起始，逐步创立芯擎科技、星纪魅族集团，率先打通消费电子与汽车产业界限，牵动融合智能化生态发展的沈子瑜，正是产业融合发展背景下，具备独特前瞻和布局，对业态变革有重要影响力的先锋人物。 媒体和行业评委的关切和支持，是对亿咖通科技持续全球发展，不断创新的重要肯定。亿咖通科技将持续助力更多整车品牌，打造独具品牌特色的汽车智能化体验，引领全球汽车智能化产业生态成长。
8.88 万元起！五菱星光正式上市，重塑 A 级家轿价值新标杆
近 日，五菱官宣旗下首款超 A 级家轿五菱星光正式上市。新车提供 70 标准版和 150 进阶版两款配置，价格分别为 8.88 万元和 10.58 万元。 即日起至 2024 年 1 月 31 日，用户可通过五菱汽车 APP、五菱汽车小程序、天猫、抖音等线上渠道下订，即可享「5 重星光豪礼」，包括超足置换礼：享 3000 元置换补贴；超省贴息礼：享 24 期 0 利息，至高 4000 元金融贴息；超长质保礼：首任非营运车主三电终身质保；超优充电礼：赠 3.5kW 充电桩（具备安装条件，150 进阶版专享）；超爽流量礼：享 3 年免费智能车机流量（2GB/月，150 进阶版专享）。 在技术驱动行业转型的时代，五菱星光基于全新原生新能源架构打造，搭载「 五菱灵犀混动系统」、「 神炼电池」 两大自研核心技术，实现整车在舒适、能耗、驾控、安全等全方位品质的提升，是五菱年度当之无愧的又一重磅力作。 五菱星光采用星翼美学设计语言，一改传统家轿「 紧凑窄短」 的外观，打造超 A 级颜值，修长大气的身姿赋予用户极致视觉享受。2800mm 的超长轴距缔造超 A 级舒适家庭影院座舱，给用户带来 B 级车的越级空间享受。 在动力方面，五菱星光搭载的「 五菱灵犀混动系统」，发动机平台热效率高达 43.2%，92%的工作时间都在省油区，实现高效油电转化；电机最高效率达到 96.8%，系统效率 85%以上的工况运行时间占比大于 85%，获行业 A 级认证。此外，五菱星光通过多轮风洞优化、造型特征优化实现超低风阻，并针对软硬件等进行多项减耗设计，最终以 3.98L/100km 的亏电油耗（WLTC）领先同级，百公里用车成本仅 33.5 元，「 省」 出新高度。 拒绝「 油改电，电改混」，基于全新原生新能源架构，五菱星光底盘搭配麦弗逊独立前悬以及 E 型多连杆独立后悬，相较于同级车型，稳定性和舒适性更佳；新车百公里加速 7.9s，同时配备了第二代全国首创电磁式混动专用变速箱，经过精准调速，全速域平顺无顿挫，可实现 0.1s 急速响应，驾驶乐趣拉满。 新车搭载「 神炼电池」，首创不起火电芯「 问顶技术」，不泄露、不起火、不爆炸；创新采用 MUST 结构，实现高集成、高强度、热管理等多功能合一，并通过车端+云端双 BMS 智能协同全天候安全巡检。得益于电池包的创新结构设计，在极端情况下造成的电池包壳体和电芯损伤，神炼电池能实现单个电芯的维修和替换，为用户节约 90%的维修成本。新车整车高强钢占比 76.4%，结合前端铝合金防撞梁设计、三横三纵式热成型超高强钢结构底盘，形成高效安全保障；同时配备 ESC 电子车身稳定系统、AUTO HOLD 自动驻车、360 高清全景影像、定速巡航等辅助配置，为用户安全出行保驾护航。 此外，新车支持快充和交流充电桩两种充电方式，快充从 30%-80%仅需 30 分钟。在细节设计上，五菱星光支持车窗一键升降、后视镜加热及电动折叠、远程车控、无钥匙进入一键启动、 LED 自动大灯等实用功能，并提供内置 Ling OS 灵犀系统的 15.6 英寸智能大屏，随享爱奇艺、QQ 音乐等丰富社交娱乐软件；全车 14 处储物空间，配备双层流自动空调、后排出风口，ISOFIX 儿童安全座椅接口等贴心配置，用户出行更便捷，增添旅途舒适感。 从设计、配置到技术的突破，五菱星光夯实了超 A 级品质的「 底气」。承蒙广大用户厚爱，五菱星光预售 20 天订单已突破 9000 辆，用户线下提车场面火爆，再次见证了「 五菱速度」，充分展现广大用户对五菱品牌及产品的高度认可。 亮眼预售成绩下，五菱星光喜迎一大批「 真爱粉」，他们追求出行的自在与舒适，于他们而言，五菱星光是移动的幸福港湾，一路相伴点亮美好生活。高颜值大空间让日常通勤、购物出行更便捷美好。而超低能耗、高安全品质又让家庭出游更省心，带来更多可靠保障。 人民需要什么，五菱就造什么。立足人民所需，五菱汽车在新能源汽车领域深耕不辍，推出的每一款产品都成为消费者心中的精品，拥有超 A 级品质的五菱星光更值得广大用户的期待与信赖。伴随新车上市，五菱星光必将重塑 A 级家轿价值新标杆，为更多消费者带来绿色出行的美好体验！
加速新能源产品落地 奇瑞携四大品牌 16 款新能源车型亮相广州车展
11 月 17 日，备受全球汽车行业瞩目的第二十一届广州国际汽车展览会盛大开幕。在这个被誉为中国汽车市场风向标的舞台上，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌强大阵容惊艳亮相，不仅带来 16 款重磅新能源车型，还重点展示了奇瑞集团在新能源技术方面的研发成果。新车型、新技术、新面貌，奇瑞集团全面进击新能源，致力于为全球用户创造绿色、智能的美好出行体验。 16 款重磅新能源车型集体 亮相，奇瑞集团全方位 加速新能源化 从燃油时代到新能源时代，26 年一路走来，「 技术奇瑞」 早已成为奇瑞汽车的金字招牌，这份实力也是奇瑞汽车取得全球消费者认可和信赖的重要原因。截至 10 月，奇瑞集团年内累计销量超 145 万辆，同比增长 41.6%，其中 10 月销量首次突破 20 万辆，再创历史新高，增速亦远超行业平均水平。目前，奇瑞集团全球用户已累计突破 1270 万，连续 20 年实现中国品牌乘用车出口第一。 在全球汽车行业风起云涌的当下，奇瑞集团乘胜追击，紧抓新能源、智能化的时代机遇，在「 瑶光 2025」 及新能源战略赋能下，奇瑞集团奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌全面加速新能源化，实现了技术、品牌、产品在内的系统性突破，以科技跃迁迈向新能源化发展新篇章。 此次广州车展上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠分享了奇瑞集团最新的新能源发展路径。他表示，一路走来，奇瑞一直坚持长期主义和价值主义，回归企业本源，将一个又一个「 不可能」 变成现实。以世界级技术为支持，全球用户需求为指引，奇瑞新能源战略的全面布局即将爆发，「 燃油第一」 不是终点，我们还要实现燃油和新能源的全面领先。奇瑞四大品牌新能源阵营集结完毕，新能源头部阵营就是我们的下一个高地，奇瑞说到做到！ 【奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠分享奇瑞集团新能源发展路径】四款混动车型联袂登场，奇瑞风云系列重塑混动市场新格局 依托「 瑶光 2025」 战略 5 大核心技术「 火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态」 的全面赋能，此次广州车展上奇瑞品牌携风云序列全面出击，风云 A8 和 A8 Pro、风云 T6 以及概念车风云 A9、风云 T11，4 款重磅混动车型齐聚展台，以世界级的混动技术引领时代，让全球用户爱上中国车！ 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，奇瑞一直以全球化的视野和布局，打造世界级的混动技术，做满足全球标准的好产品。作为风云序列首搭世界级鲲鹏超能混动 C-DM 技术的车型，今天正式发布的风云 A8 和 A8 Pro 拥有高节能、高性能、高智能和高安全下全方位的「 三能一全」 核心优势，将打造世界级混动标准，凭实力卷出优越感，带领全球用户进入混动家轿新时代。【奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布风云 A8 和 A8 Pro】风云 A8 搭载全新的混动三大件，由第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、无极超级电混 DHT、混动智电管理系统组成，拥有高节能、高性能下行业领先的优势性能。此外，风云 A8 还拥有守护者电池安全系统加持下远超国标的安全水准，和同级领先的智能配置，为用户带来节能省钱、性能省心、智能舒心和安全放心的出行体验，助力更多用户轻松畅享高品质的混动出行生活。未来，风云序列两年内将推出共 11 款全新车型，助力风云序列产品布局覆盖各个细分市场。 【风云 A8 迎来全球首秀 强势登陆广州车展】星途星纪元定义超舒适轿车 24.8 万元起开启预售 众所周知，星途是集奇瑞智能最先、品质最优、技术最强的智能高端品牌，星途一直以轻奢、活力、智能为核心价值，致力于为新时代、新中产提供更好的用车体验。本次广州车展，星途星纪元 ES 正式开启预售，预售价为 24.8 万元-35.8 万元，并发布了包括舒适价值礼、舒心质保礼、舒享积分礼等多重福利。极具质价比的售价，加之世界级产品力，揽获众多用户青睐，直接点燃市场热情。 发布会现场，星途营销中心执行副总经理金新，还公布了星纪元 ES 全系标配 30 万级豪华车才有的空气悬架，做到舒适平权、空悬平权；905km 续航实力，比肩 40 万级豪华车。权益质保方面，星纪元 ES 提供价值 15000 元的整车终身质保（含三电核空气悬架），并赠送充电桩的基础上，免费赠送 100 米长电缆——相比行业惯例的 30 米电缆免费，将用户所想落到实处，展现「 为用户而生」 的诚意。 【星途营销中心执行副总经理金新发表讲话】此外，瑶光 C-DM 首发内饰，星纪元 ET 也悉数到场，助力星途汽车全面向新能源领域转型。星途揽月国际版、星途凌云国际版也登陆车展，展现星途出海战略的最新成果。 奔跑的捷途，加速冲刺 3 0 万年销目标 今年，面对极度内卷的中国车市，捷途汽车再度跑出「 捷途加速度」。10 月份，捷途汽车单月销量高达 38053 辆，1-10 月累计销量同比劲增 64.7%，成就中国新锐 SUV 车企增速第一；截至目前，2023 年度累计销量已达 25.6 万辆，市占率在中国品牌燃油 SUV 市场排名第 5，跻身第一阵营，并成功赢得全球 87 万+用户的信赖和 3900 万粉丝喜爱。预计 2023 年底，捷途汽车全年销量将超 30 万辆，前五年总销量将超 95 万辆。【捷途汽车营销公司副总经理汪如生发表讲话】… 继续阅读
极越 01: 不「背刺」老车主的调价，我只示范一次
上周五，我司管老师刚提了一辆极越 01 回家，方向盘还没捂热乎，极越 01 就降价了。 在 11 月 30 日晚的极越媒体沟通会上，极越 CEO 夏一平宣布，即刻起极越 01 全系车型（极越 01 Max 或极越 01 Max Performance），官方直接降价 3 万元；100 度电池包降价 1 万元。 前两天夏一平还在微博回应「 有惊喜」，很快惊喜就兑现了。 可堪欣慰的是，这次作为老车主的管老师没有被「背刺」，老车主的 3 万元差价将在年底前以现金补偿的形式回到了他的钱包里。 上市刚满一个月，极越 01 先是调整了优惠政策，15000 的选装基金在原选装轮毂和舒适套装的基础上，增加了选装 100 度电池包和智驾包；后来增加了轮毂选配优惠；这一次，又全系调整了优惠价格，让极越 01 起售价从 24.99 万降到 21.99 万元，来了个一步到位。 调价后的极越 01，竞争力如何呢？ 不背刺老车主的降价，怎么个降法？ 极越 01 目前三款车型，极越 01 Max，选装 100kWh 电池包的 Max 长续航版，以及双电机四驱的极越 01 Max Performance。 极越这 01 这次全系车型官降 3 万，同时 100kWh 电池包直降 1 万，长续航版相当于降了 4 万元，降到 25.99 万元。 同时，作为权益，即刻下定极越 01 全系车型，享 12 个月「 纯视觉」 高阶智驾 ROBO Drive Max 免费订阅、终身整车/三电质保、终身免费道路救援等诸多权益。 除了新车主外，老车主也给出了相应地补贴： 1）已支付尾款（含已提车）用户，提车后，享车型差价 (N) 的现金补偿。 2）已锁单、仅支付 5,000 元定金用户，按 12 月新售价更新订单，也就是享受降价后的价格，同时也享受 11 月购车权益。 3）未锁单，仅支付 5,000 元定金用户，将享 12 月的购车价格和权益。 新老车主权益的调整，意味着自极越 01 上市一个多月来的所有车主，都享受 21.99～30.99 万元的价格。 「 按市场售价的差价直接返还，简单，直接。这样车主也不会有什么误解。」 极越 CEO 夏一平在现场回应老车主对降价的疑惑。 调价后的极越 01，竞争力如何？ 作为一款轴距 3 米的中大型纯电 SUV，这个领域强手如云：这个领域的销冠 Model Y、同样主打智能化的小鹏 G9、刚收获 10 万张订单的问界 M7、前不久发布的智己 LS6、阿维塔 11 等等。 在这些竞争对手中，极越 01 身上最明显的标签就是「智能化」。 作为国内率先使用基于 BEV+Transformer 的「纯视觉」玩家，极越 01 放弃了激光雷达，配备了双 Orin-X，5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、12 个自动驾驶高清摄像头、1 个驾驶员红外感知摄像头和 2 … 继续阅读
25 天完成交割，零跑搭好出海的梯子
11 月 20 日，在零跑汽车与 Stellantis 宣布成立合资公司后不到一个月，零跑方面就已宣布双方完成了实质性的交割。 从 10 月 26 日双方的合作官宣，到完成实质交割，只用了 25 天。 「 完成交割意味着我们跟斯特兰蒂斯构建商业合作关系的第一章节翻篇了，迈开了第一步，进入实质性工作开展阶段。」 尽日，零跑汽车联席总裁武强在线上媒体沟通会上接受了极客汽车在内的多家媒体采访，就双方合作细节进行了详细解读和深入沟通。 Q1：零跑与 Stellantis 是怎样确定合作的？完成交割后 双方将怎样推进合作？ 今年以来从 2 月份开始，零跑与若干家各种潜在的合作伙伴进行深度的交流，最终选择跟 Stellantis 走在一起，既有它的必然，也有我们双方在理念、公司文化和成本控制方面理念的高度契合有关。 交割完成，意味着第一章已经翻篇了，第一章构建的是在海外业务的工程梯子，梯子搭好了，接下来是一项长期、繁重的工作。零跑计划是从欧洲市场开始，欧洲是一个发达国家市场，汽车有很深厚底蕴的市场，也是电动车接受度比较高的，这是我们第一步的重点市场。 后续将涉及到双方团队就产品以及营销、销售、售后服务和网点，包括定价和金融策略以及跟其它的电动车厂在竞争，所有的事情我们目前正在开始讨论。 Q2：明年 3 季度开启欧洲市场交付，具体规划有哪些？ 梯子搭好后，零跑预计明年第三季度可以开始交付，把汽车以出口的方式卖过去。 作为旗舰车型，C10 未来在海外上将首先或主要推出，是一个非常好的家用型的 5 座 SUV。 销售渠道的建设和选用以及包括售后服务的渠道的选用是一个组合拳，它并不是依靠单一的，根据零跑在欧洲那边如何品牌定位，将选择不同的渠道的资源，不同的方式来进行综合构建，并不是完全依靠 Stellantis 的渠道做甩手掌柜。 零跑在中国形成的有力的打法，包括对客户下订单，对客户资源信息如何进行传播，这个品牌用渠道综合构建我们最有利的销售方法，都会根据不同市场的情况，推进销售的工作。 Q3: 如何评估和应对双方合作的挑战？ 面对监管挑战，合作双方在结构上进行了一些布置和布局。 双方共同设立了海外销售的平台「零跑国际」，Stellantis 占 51%，零跑占 49%。 一方面，如果遇到贸易保护主义、民粹主义抬头时，Stellantis 作为大股东的身份，可以解决监管方面的问题；另一方面，也能基于 Stellantis 充分的利益，去发挥它的主观能动性，双方精诚合作以最快的速度把车在海外卖上去。 Q4: 零跑对出海对预期？未来产品开发的重点是什么？ 「 欧洲不是满地黄金，满地的中国电动车就能去占领。」 不同文化、政治、地域和消费者的特点带来了市场挑战，所以需要零跑与 Stellantis 合作搭了一个工程的梯子往上爬。 零跑汽车在中国市场的规划可以覆盖到几大国家的不同需求，例如 LEAP 3.0 的中央集成电子电气架构，具备高、中、低三套解决方案，可以适配不同价格、不同尺寸的车型。在欧洲市场，也可以根据需求的不同来调整智能化、电动化配置，推出适应当地消费者需求的车型。 所以，不存在是为了欧洲市场去研发，还是为了中国市场研发。归根结底在研发体系里生产的产品车，既可以满足我中国的对智能化可能更高的要求的，也能满足某些海外市场对智能化在近期不那么高要求的，进行自由切换。 Q5：零跑汽车出海会选择出口还是本地制造？是否会海外建厂？ 出口与本地制造都是非常成熟的商业模式，出口的特点是进口关税，运费，包括时间比较长；本地制造好在路径比较短，避免关税，更贴近消费者交付周期的缩短等等，各有优劣。本地化制造跟出口，最终是一笔经济账，哪个划算我们做哪个。 目前看来，零跑在中国的产能是足够的。金华工厂和正在建的钱塘工厂，总产能可以支持 70 万辆/年，足以支撑销售。未来，随着销量进一步提升，零跑将不会在重资产投建工厂，而利用现在已经形成的那边的产能来进行生产代工。Stellantis 目前在各个国家都有生产基地，同时不排除第三方的工厂进行代工，综合比较它们的优势而决定。 从当下的计算来看，出口的成本相对较低，哪怕支付 10%的关税也是有不错的成本优势。未来关税进一步提高，可能变得本地制造的优势逐渐显现。 Q6: 零跑汽车预计 2025 年底或 2026 年初实现净利润转正 Stellantis 支出 85 亿港币（约合人民币 78 亿元）买下零跑汽车 21.26%的股权，直接让零跑汽车的账面资金大幅增长。截止 2023 年三季度末，零跑汽车现金流增长至 116.3 亿元，第三季度毛利率首次转正，此次融资额相当于三季度末账面资金的 67%，零跑汽车将得到更多现金储备，更有利于未来的发展。 「 随着销量的增长，毛利率不断提高，自然能够提振我们的经营现金流。」 武强表示，第四季度零跑的毛利率会比第三季度所披露的 1.2%要高，明年会逐步提升，预计到 2025 年底或 2026 年初实现净利润转正。 Q7：如何看到「反向合资」的说法，这是否会成为未来发展的新趋势？「反向合资」可能不会成为一个趋势，对后来者并没有先例的趋势可以参考。 这种合作是基于双方业务发展的需求所进行的共赢的合作，因为每家公司不一样，所以不好说就能形成什么趋势。 零跑与 Stellantis 的合作，是根据对各自情况的认识，以及对海外策略的构建想法，以及对方对零跑的电动车产品力补充它目前的产品组合所带来的优势，双方就是从这个角度来去构建这样的合作关系是共赢的。
你的猛龙，独一无二，哈弗猛龙广州车展闪耀登场
2023 年 11 月 17 日，第二十一届广州国际车展盛大启幕，在这场收官 2023、承启 2024 的重要展会上，哈弗品牌旗下哈弗猛龙、哈弗枭龙 MAX、哈弗二代大狗 PHEV 的新能源全产品矩阵悉数亮相，展示了哈弗品牌全面推进新能源战略转型的阶段性成果。 车展发布会当天，哈弗品牌新晋上市的首款新能源越野 SUV——哈弗猛龙正式发布了云雾茶山和日耀金两款更个性化的新车色，并首次亮相了由用户参与共创的「 冈仁波齐」 共创版车型，创领独一无二的新能源越野新风潮。 全新车色正式发布，共创版新车诠释潮玩越野新主张 为了进一步强化哈弗猛龙的越野格调及潮玩 IP，哈弗猛龙依托「 猛改+」 计划广邀用户的参与，共同打造出更符合他们期待的猛龙车型。此次广州车展上，哈弗猛龙发布的两款新车色便是由用户共创评选而来。 「 云雾茶山」 的品味犹如沉浸在雾气和茶香中一篮明前清茶，已然采下随着远山的云起云落，安享每一天的悠然自得；「 日耀金」 的格调则如同点上一盏炉火，细品一壶茶香，望着远处黄金的硕果和随风飘荡的麦浪，一年光景再次刻成回忆，仿佛阳光在眼前铺就一条明媚大道，开向无尽的敞亮人生。 除了两款新车色之外，哈弗猛龙的全新共创车型——冈仁波齐版，也在车展活动现场首发亮相，这款车的设计风格采用艺术无界的理念，整车设计以旅行为主题打造，将冈底斯山脉主峰冈仁波齐的威严与圣洁，融入造型细节设计，全车升级轻越野风格小宽体包围套件，并增添了前后灯罩部分的防护，侧边箱和后背包的设计灵感来自于户外背包及旅行箱，增加了储物能力能在旅途中更加实用，整车根据适用需求进行了车辆身高及越野轮胎的更换，对更多地形有着更加好的通过能力。 哈弗猛龙共创版将以全新的产品价值，为用户营造更多的潮玩越野生活方式。 做每个时代最好的 SUV，以长期主义赋能新能源转型 2023 年是哈弗品牌新能源战略转型的起跳之年，凭借潜心技术研发、深耕用户运营的长期主义的发展思维，哈弗品牌成立十年以来在全球范围积累了超 900 万用户，让迅速实现新能源战略转型拥有坚实的基础。 哈弗品牌 CEO 赵永坡表示：哈弗之所以不断有成功车型持续问世，源自于对用户需求的深刻洞察和对自研技术的精准迭代。基于一个核心赛道（新能源）；两个内源驱动（技术+用户）；三个产品类别（城市 SUV、轻越野 SUV、越野 SUV），哈弗已经完成「 一核两驱三类别」 的战略布局。根深叶更茂，技精业愈兴，哈弗品牌从城市到轻越野再到越野，从燃油到新能源，实现了 SUV 的全品类、全链条、全覆盖。 依托全球首创的 Hi4 智能四驱电混技术，哈弗枭龙系列、哈弗猛龙产品在 2023 年先后上市并凭借技术创新优势，帮助用户在购车价格、用车成本、驾驶体验等全方面的用户利益最大化。在用户生态的构建方面，哈弗将始终秉承「 以用户为中心」 的理念，不断提升产品实力和服务，与全球 900 万用户双向赋能，共创价值生态。 「 猛改+」 生态持续更新，让用户拥有独一无二的潮改座驾 事实上，在哈弗猛龙的共创生态中远不止于个性化的车身颜色。早在哈弗猛龙预售期间，哈弗品牌就已同步上线了以「 猛改+」 命名的共创计划，并迅速落实成立官方改装管委会、开设专属改装基金、发起用户共创、丰富改装生态四大举措，为喜欢潮改的用户打造的改装文化圈层，定制属于自己独一无二的猛龙潮改。 不仅如此，哈弗官方还宣布了「 猛改+」 生态的更多共创新权益：针对 0 基础的改装新手，哈弗将组建「猛改+专家团」，为他们提供入门和进阶指导，并给予改装奖励；针对有一定改装实力的玩家，哈弗官方则将定期推出猛龙专属的改装件，让玩家的改装流程更简单、更个性化，更省心地创造属于自己的作品；对于有志成为汽车内容创作者的用户，哈弗将给予流量扶持，并协助策划改装内容，促进粉丝增长。 针对为用户提供帮助的专业玩家，哈弗也将会在哈弗智家 APP 中上线「 猛改+」 活动专区，让专业玩家成为「 猛改+」 智囊团的成员，不仅能获得专属身份标识，还将获得相应的积分奖励。最终让「 猛改+」 成为一个更加有温度、低门槛、强互动、趣玩法的一套完善的用户运维体系。 产品实力独一无二，3 0 万以内最强方盒子之王 哈弗猛龙的问世，填补了 30 万以内价格区间新能源越野 SUV 的市场空白，凭借着 Hi4 智能四驱电混技术，1.5T 高阶混动动力系统、Coffee AI 智能、高强度钢车身结构、丰富的主被动安全配置等独一无二的硬核产品力，引领新能源越野 SUV 潮「 酷」 新风向。 哈弗猛龙搭载全新一代高热效率 1.5T 混动专用发动机，结合全新智控电四驱技术 Hi4 形成黄金组合，系统综合功率 282kW，综合扭矩 750N•m，更具经济性、动力性和四驱能力。先进的咖啡智能座舱系统 Coffee OS 和咖啡智能驾驶系统 Coffee Pilot，可实现智慧巡航、智能驾驶辅助、540 度全景影像等多种功能，搭配上多种主被动安全配置和高强度车身设计，更好地守护驾乘人员的安全。 作为一款具备强大改装潜力的越野车型，哈弗猛龙的车身长宽高分别为 4800mm、1916mm、1822mm、轴距达到了 2738mm，给车主预留了前瞻性的改动与加装冗余，让车主的改装预期有更大的发挥空间。同时，哈弗猛龙的空载离地间隙达 200mm、接近角与离去角分别为 24°和 30°的优秀表现，使车辆行驶更加稳定，操控性更好，能够更好的支持不同程度的改装方案。 「 做每个时代最好 SUV」 的是哈弗品牌不变的发展愿景。从燃油时代到新能源时代，哈弗一直致力让 SUV 产品普及化，让越来越多的消费者真正体会科技平权的溢价品质，享受到更好的越野体验。随着哈弗猛龙的趁势猛进，也标志着哈弗品牌在新能源越野 SUV 领域再度实现了领航。相信哈弗品牌将继续实现高质量发展，在新能源赛道上取得更大的突破，为全球用户带来更高价值、更高品质的出行体验。
比劳斯莱斯还「硬」？零跑卷向新维度
今年的广州车展，把持续了一年的价格战拉入了新的「高度」：中大型纯电轿车迈入 20 万门槛；纯电 MPV 进入 30 万级区间；回头一看，似乎只有 SUV 还在「原地踏步」：翻一下 10 月的中大型 SUV 销量排行榜，20～30 万依然是销量的主力。 为什么 20 万以下，特别是 15～20 万区间的车型很少上榜呢？是因为用户不想买么？当然不是，是选择太少了。 15～20 万，这个价格区间是公认的主流市场，占据了销量的主力；但是在这个价位选一辆中大型新能源 SUV，消费者不得不在三电、智能化、空间、配置上做出「一点点」妥协，概括来说：「卷」得还不到位。 眼看着各家车企在广州车展上玩命品牌向上，做 MPV、做 C 级轿跑、做大型 SUV；零跑则在自己熟悉的价格区间里秀了一把肌肉，此前已经在慕尼黑车展提前亮相的 C10 正式在国内首发，LEAP 3.0 技术架构、「四叶草」中央集中式电子电气架构、CTC2.0 技术、8295 芯片、一体化高刚度车身…… 在 15～20 万这个区间里，终于有人卷向新的维度了。 变「Young」了，也变「强」了 家庭，是如今中国汽车行业最热门的受众。 从理想到问界，更大的车身、更宽裕的空间、更丰富的功能，把着家庭的「脉」来打造爆款成了如今国内汽车市场可以复制的成功路径。 眼看着国内的家庭用车越做越大、越做越高端，甚至向着 MPV 车型狂奔，但是家庭的需求不只有一种，不只是「二胎」、「三胎」，也不只是「bigger than bigger」。 总有一些家庭，不想在车子上拼尺寸，但是依然对空间有需求；想要不错的使用体验和配置，但更要考虑钱包厚度。这次零跑 C10 瞄准的就是「年轻家庭」这类用户。 做为一款中大型 SUV，零跑 C10 车身尺寸 4739mm*1900mm*1680mm，轴距 2825mm。从外观尺寸是来看，零跑 C10 的尺寸与问界 M5、小鹏 G6 接近。 不过由于采用了 CTC 2.0 技术，零跑 C10 进一步提高了集成度，并融入了新的安全技术和 BMS 系统，将电池布局空间提高 17.5%，让车身结构更紧凑，「得房率」更高。从具体数据来看，零跑 C10 二排腿部最大空间达 1050mm，二排头部最大空间为 1015mm。这不仅能满足家庭用户对空间的需求，也照顾了年轻家庭的钱包。 同时，采用 CTC 2.0 技术的零跑 C10 车身是一体式骨架结构设计，整车使用含铝合金的高性能材料占比高达 73.6%，热成型钢高达 21.8%，使得车身扭转刚度高达 42500 N.m/°。 怎么理解这个「车身扭转刚度」呢？所谓「刚度」，是车身结构抵御弹性形变的能力。最直接的例子就是，车辆在通过大坡度或者深坑时，车辆往往会呈现一个或两个车轮悬空的状态。而在这种状态下，如果车身刚度不够高，就可能由于车身发生高强度扭转变形，出现车门或者后备箱打不开或者难以打开的情况。而更高扭转刚度的车身，意味着车辆能提供更高的安全性、操控性、通过性和 NVH 表现。简而言之，就是能有更好的驾驶体验和更安全的守护。 除了在车身刚度上下功夫，提升驾驶和操控体验外，座舱是家庭用车最关注的地方。C10 在座舱也照顾到年轻家庭的体验： 座舱内大面积采用多层次水平线条和圆角举行设计元素，减少儿童刮蹭受伤的风险； 座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料； 车内用了大量环保材料和工艺，抑制有机物挥发排放； 后排专门设计了宝宝餐桌，避免带孩子出行时手忙脚乱…… 在零跑 C10 身上我们看到，面向家庭的 SUV 也可以更年轻，也可以更「强」。「科技 样板间」的越级体验 一直以来，受制于成本限制，20 万元以下的车型在智能化方面往往不得不做出妥协。都说如今的汽车市场「消费降级」，但用户想要的不只是更有吸引力的价格，也是体验上的升级。 要想让用户不再妥协，在 15～20 万级区间内也能体验到越级的智能化体验，离不开背后一套技术架构的支持。 今年 7 月，零跑发布 LEAP3.0 技术架构，包括「四叶草」中央集成式电子电气架构 、CTC 2.0 等一系列技术。LEAP3.0 技术架构采用平台化设计，通用化率达到 90%以上，可适配 10-30 万级车型。这让零跑 C10 这辆「科技样板间」能够提供不少智能化的越级配置。 具体来看，基于四叶草中央集成式电子电气架构，零跑 C10 把智舱、智驾、车控、动力四个不同的域融合到一个盒子里，由 1 颗 SOC 芯片（高通 8295）+1 颗 MCU 芯片（NXP S32G）组成的中央超算大脑来控制智能座舱、车身控制和 L2 级辅助驾驶三个功能模块，集成度更高、结构更简洁、功能组合更灵活。 这使得零跑 C10 … 继续阅读
挑战高原自驾 零跑双 C 行不行？
如果说有个地方，要带上爱车去自驾一次，那一定是新疆的帕米尔高原，因为没有一个地方的能同时拥有雪山、湖泊、沙漠。用一句流行的广告语来说，风来自远方，和超级增程版的零跑 C01、C11 去去也无妨。 目前来看，如果生活在南方的小伙伴购入新能源车已经不太会考虑天气等等因素，而这个状况却还在困扰北方的朋友。 入冬之后天气骤降，续航大打折扣是每位北方新能源用户的痛点。为了适应北方用户「 想买又不敢买」 的问题，零跑汽车分别推出了零跑 C01 超级增程、C11 超级增程，首次尝试将增程车的纯电续航里程提升至 300 公里以上。 目的也很明确，就是降低一辆车对于用户的开销。首先在售价上，零跑 C01 超级增程售价区间 14.58 万-16.98 万元，零跑 C11 超级增程版售价区间 14.98 万-17.58 万元，与同级别的车型有着突出的性价比，还减免购置税，减少了购入成本。 其次大电池+长续航的纯电 300 公里足以应对日常通勤，甚至相邻近一点城市的往返也能覆盖，「能用电，就不用油」，进一步减少了用车日常的开销。 车子的概况聊完了，能否覆盖所有通勤场景，让我们开起来试试。说一下我们的试驾路线，喀什是我们的起点，一路沿着 314 国道的西南方向，穿越帕米尔高原最终开到白沙湖，虽然单程只有 160 公里左右，但途中高海拔、多变路况、气温骤降都在考验车辆的稳定性。 在旅途中，零跑 C 系列增程车可以在不同场景下选择三种智能工况模式： 极限纯电：完全在城市通勤、充电条件方便的情况下，此模式和电车几乎无区别。 纯电优先：日常城市用车，有一些小长途的场景，可以选择纯电优先模式； 燃油优先：长途用车时可选择该模式，在充电条件不好的情况下，也不必刻意充满电，遇到服务区正常加油就可以。 所以三种模式的选择，大家最担心的里程焦虑在它身上也不存在，即便充电不方便，它也可以通过加油用增程器发电驱动，油耗也要比燃油车更低，按照官方的说法在最低荷电油耗下零跑 C11 超级增程 5.2L/100km、零跑 C01 超级增程 4.9L/100km。 随着海拔的升高，不得不提不面临的问题就是高原的低含氧量与高原低温。如果是燃油车会因为含氧量低输出功率变低，如果是电车，又面临低温电池续航衰减。那这种情况下，超级增程的优势又更明显了，低温度下可以选择燃油优先，低含氧量使用纯电，增程器只用于发电，动力依然随踩随有，无需顾虑动力衰减。 这次试驾分别开了 C01 增程版和 C11 增程版，它们的配置都是搭载自研贯穿式大模组电池包，43.74kWh 的大电池版本，因为轿车与 SUV 风阻的原因，C11 增程版 CLTC 工况下 300 公里纯电续航、C01 增程版 CLTC 工况下 316 公里纯电续航。虽然动力配置相同，但是驾驶感受还是有区别的，C11 虽然是一辆 SUV，但是整体驾驶质感会比 C01 更为紧实，而 C01 更加贴近舒适化为主。不过要是我来选的话，自驾游还是 C11 增程版更合适吧，毕竟后备箱后排还可以放倒，有大空间小憩一会儿。 放几张图，感受一下工业美学与自然艺术的碰撞。 长时间驾驶还有还有项功能必不可少，这两辆车都拥有丰富的智能驾驶辅助，例如 ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中、ALC 自动变道辅助、ICA 智能巡航辅助等多个行车辅助功能，漫长的旅途中确实能大大减轻驾驶负担。 在长途试驾过程中，舒适也是一个必要选项。这两辆车都又 Nappa 真皮座椅，还能打开了脉冲、波浪、猫步、单排、蝶形、腰部等 6 种按摩功能，长途试驾中并未觉得身体腰部劳累。当然还可以打开沉浸式音乐座舱，其搭载了源自法国音频软件公司阿嘉米斯所制造的阿嘉米斯音效，并搭配了专为车辆量身定制的 12 个高性能扬声器环绕立体声音响系统，真正的看到和听到诗和远方。 总的来说，从续航、动力表现和智能舒适配置看，零跑 C 系列增程两款车无疑是目前较高性价比产品，300 公里的纯带电续航不管是在城市还是长途旅行中，增程+纯电能够给用户带来省钱、省时、省心的出行体验。