「快充」的人先享受世界，售价 6.19 万元，长安 Lumin 301km 快充车型正式上市！
10 月 18 日，长安 Lumin 301km 蜜沁款（快充）宣布正式上市，官方指导价 6.19 万元。即日起，成功购买 Lumin 快充车型的客户，可享价值 2558 元 3.5kW 充电桩 1 台（含 30 米无障碍施工安装服务），并且可享受订金 520 元抵 2000 元车款的限时优惠。6 万出头，即可拿下 301KM 续航加快充的顶配 Lumin，可谓诚意满满！ 快充领衔 纯电体验再进阶 长安 Lumin 301km 蜜沁款快充车型实现了充电、配色、舒适、安全多重升级，最大亮点是加入了快充功能。 得益于其采用领先同级的 300V 电压电池 平台 ，35 分钟即可完成 30%到 80%的电量补充 ，给没有家充的用户，或是需要紧急充电时，实现多场景 极速补能 ，喝杯咖啡的时间就能快速充满电量。加之手机 APP 预约充电，降低用车的时间成本和充电焦虑 。 更重要的是，快充+301km 续航的组合，可以实现边走边充的省际出行，周边城市旅行更是不在话下，极大拓展用户的出行半径，用更低成本领略大好河山。 此外，新车还在内饰、安全等方面多重进阶，内外兼修提升驾乘品质。内饰方面，全系快充车型可选装专属「 心想事橙」 选装包，实现多方升级，最显眼的升级在于换装「 心想事橙」 内饰配色。清新活力的橙色内饰，与充满时尚未来感的外观相得益彰，带来更潮流、和谐的视觉享受，让潮流出行更个性出彩。 「 心想事橙」 选装包还包括前中央扶手箱储物盒，零钱、卡包等随身物品，取放更便捷。传动手刹操纵杆也升级为电子手刹按钮，让驾驶室保持简洁统一，每一次启程都从容优雅。选装包内还包括，后轮刹车系统升级为盘式制动，刹车距离更短，长距离下坡路段不用担心性能衰减，雨天行驶稳定性更佳，提升安全等级。 品质为先 空间＆安全依然出色 高端的调色工艺赋予车身纯粹质感；以轻奢首饰礼盒为灵感的精致简洁设计内舱；亦或是高温甲醛测试中获得名列前茅的优秀等级等，都让长安 Lumin 质感出众，让它不仅是一款能遮风挡雨的国民出行精品车，更是精致潮流的出街单品和出片神器。 这款车长宽高为 3270mm*1700mm*1545mm，以及轴距长达 1980mm，打造优越宽适空间。当然，储物空间也十分重要，标配的 104L 后备厢，后排座椅还支持 5/5 比例放倒，拓展出 580L 超大空间。出行时，宝贝的儿童车、自己的运动装备、逛街购买的大小商品，都能安置妥当。 A0 级轿车 9 0%的使用场景中，乘员人数不会超过 2 人。 即便是 4 人满载的情况下也能放下 20 寸行李箱，给郊游出行预留充裕空间。 精致出行，车身安全同样不能忽视。新车的前横梁、车门防撞横梁、主副驾双安全气囊等安全配置一个不少，尽心守护你和家人的安全。倒车影像和倒车雷达的加入，则进一步扫清视野盲区，无论前行还是泊车，都更轻松从容。 新车上市之际，长安 Lumin 全系车型推出多重福利：301KM 蜜沁款售价 6.19 万，205KM 香沁款售价 5.49 万，这两款快充车型享 520 元订金抵 2000 元车款，并赠送 3.5kW 充电桩，还可选专属「 心想事橙」 选装包；155KM 清甜款至高优惠 10000 元，车价低至 3.99 万；210KM 香甜款至高优惠 5000 元，车价低至 4.99 万。 此外，为让客户无压力购车，还推出三大金融政策，包括：低息低月供，全系首付 15%起；高贴息，全系联合贴息至高 1500 元；免抵押，全系贷款 4 万元及以下，可申请免抵押政策。 丰富的车型选择不仅戳中用户多元化的需求，更满足用户对美好出行的向往。若近期有购车意向，快去门店试驾购车、开启温暖出行生活吧！
尹同跃的军令状，1000 亿的武器舱
「 我们在新能源行业起了个大早，赶了个晚集。但是明年，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了。」 就在奇瑞 2023 科技 DAY 一开场，尹同跃就给一年后的奇瑞立下了军令状。不怪尹同跃这么说，在今年前 9 个月里，奇瑞的销量颇为喜人，总销量 125.3 万辆，同比增长 40.2%，前三季度就完成了去年定下的目标。但是新能源的销量却差强人意。根据乘联会统计，今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为 8.21 万辆，占比不到 7%。在一众全力新能源转型的自主品牌中，这个数字实在不太好看。 因此，最近一年来奇瑞的动作颇多：从一年前的 2025 瑶光战略；到年初发布火星架构-超级混动平台，推出全新新能源品牌 iCar 和星纪元序列；再到最近奇瑞汽车在芜湖举办了 2023 科技 DAY…… 过去一年的奇瑞，在全力向新能源和智能化奔跑，至于成果如何呢？ 两年 39 款车型 ，全力冲刺期 其实早在 2008 年，奇瑞就开始投入新能源车型研发，2010 年就推出了第一款新能源车型，算得上尹同跃说的「 起了大早」。但是，之后的几年里奇瑞的新能源产品集中在 A0 级小型车，比如去年贡献了奇瑞电动车绝大多数销量的 QQ 冰淇淋和小蚂蚁。 随着今年以来 A0 级市场的萎缩，之前奇瑞在电动车方面赖以生存的 QQ 冰淇淋和小蚂蚁等车型受到影响，中高端车型来得又比较慢，以至于影响了销量。 解决这个最直接的办法就是：尽快推出更多有竞争力的新能源车型。 在 2023 科技 DAY 上，奇瑞给出了下一阶段产品计划： 年内 5 款超级混动，4 款 E0X 高端电动。 未来两年里，共发布 39 款车型，包括 24 款超级混动和 15 款 E0X 高端电动。 这意味着未来不到两个月里，要发布 9 款新能源车型，覆盖纯电以及混动两大主流产品线，完成从燃油到混动，再到纯电领域的动力技术路线全覆盖，这其中包括奇瑞风云 A8、风云 T9、星纪元 ES、星途瑶光 C-DM、捷途旅行者 C-DM、iCAR 03 等。可以说在未来两年里，奇瑞进入了密集投放期。 产品多不意味着销量好。如此密集的新产品亮相，如果没有背后的技术储备是不行的。至于尹同跃的军令状能不能兑现，就看这些技术储备了。 一年了，哪些新科技上新了？ 一年前，奇瑞科技 DAY 第一次系统性对外展示了多年来自研科技成果，并对外发布了「 瑶光 2025」 战略，囊括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域，13 大核心技术。 一年之后的科技节，算是奇瑞这一年来技术成果的一次汇报大考，今年的核心技术从四个升级到了五个，除了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态外，还增加了智能驾驶的大卓智能，一共 19 大核心升级技术。 我们来具体看一下。 首先在平台方面，奇瑞带来了 S²ma 可扩展平台——包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能三个域。具体来看，奇瑞 S²ma 可扩展智能火星架构、全线控底盘、CTC 电池、智能分布式驱动和可插拔 EEA6.0 架构。 这既保证了奇瑞短时间推出多款车型的能力，也让后续产品在性能上可以持续迭代升级。 以续航为例，目前奇瑞星纪元 ES 采用的就是 S²ma 可扩展平台，支持 800V 高压平台，从目前工信部备案信息里看，最大续航能达到 720km。未来，随着可扩展平台的升级，奇瑞 E0X 平台纯电车型续航能达到 905km，电耗低至 11.7kwh/100km。 除了纯电平台，在混动方面奇瑞推出了 DHE 6.0 混动专用发动机、DHT 4.0 智混变速箱、E-Fuels/发动机、智能矢量双电机等多个驱动技术，其中，采用了主动预燃射 DHT6.0 混动专用发动机，压缩比可达到 17，热效率也将大于 45%。 在新能源发力的这条路上，奇瑞是准备混动+纯电两条腿走路。 在智能化层面，雄狮智舱除了延续 2.5K 分辨率屏幕、高通 8155 芯片、5G 网络、23 扬声器等硬件配置外，增加了最新的座舱系统 LION OS、LION AI 大模型的 2.0 版本，以及奇瑞自研的音效系统 LION Melody 2.0。 … 继续阅读
轮上的赛博朋克，LEVC「空间内功」上不封顶
以智能手机为主驱动的消费电子产业链的黄金 10 年已经进入尾声，市场增长趋缓、进入存量市场已经是不争的事实。那么下一个驱动科技产业前进的智能终端是什么？科技产业链几乎全部都将视线转向了汽车。 然而，用户对未来汽车的本质需求是什么？近期，吉利旗下 LEVC（伦敦电动汽车）的一场「 空间共创」 活动，通过高达 7.8 万人次的共创，帮助全行业完成一次「 摸底」，为厘清行业迷思开辟了全新的解题思路。 真正的用户至上，是交出汽车的空间定义权 汽车在被发明出来 137 年后，在造型、动力、材料等方面获得了突飞猛进的发展，但在车内空间并没有发生任何实质性改变，轮上空间的定义权依然以机械性能为主导，用户只能在机械性能布局之下，被动适应剩余的空间。为了描绘人们对轮上空间的梦想和需求，LEVC 联合浙江大学现代工业设计研究所和 LEVC 英国考文垂设计创新中心，通过生成式 AI（AIGC）创作，让用户的未来空间梦想变得清晰可见。本次「 空间共创」 吸引了 24 个品牌跨界共创，与超 20 万位网友展开互动，话题总浏览量近亿次。 （「 空间共创」AIGC 设计图）科技大咖 @ZEALER 认为，未来的轮上空间，将是人类存在空间、肢体甚至意识的延伸；电动汽车学院派 @张抗抗认为，未来生活的「第三空间」应该是钢铁侠战衣+贾维斯助理：前者拓展你的物理空间，让你在真实的世界里无拘无束，后者拓展你的思维空间，将你从案牍工作中解放出来，专注于创新工作；媒体人 @朱玉龙期待，未来汽车第三空间，应该像变形金刚座舱；商务大咖 @创业邦表示，未来的轮上空间将是全能职场辅助，一切为效率服务；旅行大咖 @阿滋楠对空间随时定制、大小随时扩展的汽车兴趣浓厚；亲子圈层 @舒女王 Suven 想要兼具安全和智能、让父母愉快陪娃的移动空间；生活大咖 @万能的大熊更进一步，希望「 功能上更开放」，让汽车成为生活和社交的延续；旅行品牌 @途牛旅游网表示，人们更需要百变的旅行驿站和无所不知的旅行百晓生……（「 空间共创」 设计图）「 人脑+AIGC」 的组合，迸发超乎想象的化学反应。数以千计的 AI 图片，不但展现出一个更美好的未来，也为创新发展指明了方向。通过高密度、多维度地与用户进行一线接触，消费者对未来出行的真实需求越发清晰。除了智能化外，「 空间化」 也将是未来汽车发展的新「 刚需」。大众对未来轮上空间的需求主要集中在商务、生活、娱乐等圈层，其中每个圈层又分别包括会客厅、会议室、工作台、明星保姆车和美食屋/咖啡厅、旅行空间、移动城堡、衣帽间及电竞室、麻将室、KTV、家庭影院等场景内容。三大圈层十二场景，将是汽车空间最具潜力的发展方向。作为汽车发展史上规模最大的调研之一，本次调研帮助行业前瞻性洞察人们对出行的需求，充分了解大众美学需求的汽车设计师，将在 AIGC 的帮助下，为用户带来更具美感、更能引领时尚潮流的设计想象。 （「 空间共创」 设计图）卷空间的底层逻辑，是卷百年技术与全球资源 本次「 空间共创」 揭示了人们对未来汽车的梦想，从沉浸式智能座舱开始，车内空间无论从功能或是体验需求层面，都将产生前所未有的扩展——从代步工具变身为一个随时随地连接世界的数字空间，具备智能全面感知和判断力，个性化的智能人机交互……一个汽车级的数字化「 第三生活空间」 正在打开，它可以随时「 变身」 切换成移动的智能办公室、电影院、咖啡馆或是酒吧，用户留在车内的时间也将大大增加。汽车成为「 第三生活空间」 这一价值定位的转变，也进一步驱动轮上空间技术的突破创新。恰逢全球几乎所有车企都处于向着未来移动出行服务商转型的进程中，智能化、电动化成为转型路径的不二之选，而 LEVC 在锚定智能化、电动化道路的同时，凭借着百年来在高端出行领域的深刻洞察，从轮上空间出发，发布全球首个空间导向型纯电 SOA 架构，并启动 XSPACE 战略，打破物理极限，重构空间与出行的关系。未来的轮上空间无疑将是一个多技术领域汇聚融合的大应用场景，它将是新一代智能化、电动化技术的集大成者。构筑满足用户期待的轮上空间，赋予汽车丰富的智能应用，这些新需求的背后，需要先进技术的底层支撑。而 SOA 架构最为核心的便是重新定义轮上空间。该架构打破物理极限，通过 ODP 平铺技术、尾部下沉式设计、大平层地板，实现得舱率突破 75%，前后贯通长达 1.9m 的一体式无极滑轨，为「XSPACE」 空间场景自定义提供了优质地基。此外，L.OS 移动数字空间作为 SOA 架构的重要技术支撑，支持 L2-L4 级别的智能驾驶，可实现全场景，全天候，全冗余的自动驾驶。不妨大胆猜想下，未来「XSPACE 轮上空间「，会不会像现在装修房子一样，以用户需求为中心，定制轮上空间方案，能兼容客厅、卧室、办公室、娱乐室等需求的终极空间。（SOA 官方架构图）关于未来汽车，用户固然可以无限遐想，但技术决定着参与者们兑现承诺的能力。如今在能源交叉、智能化迅速铺开的十字路口上，向用户出让空间定义权，是 LEVC 在汽车产业转型进程中找到的独特发展路径。未来，用户对于轮上空间的商务、家庭或娱乐需求，都将在 SOA 架构基础上不断兑现。「 空间化「 这一命题，也打通了汽车智能化、电动化发展的任督二脉，LEVC 将凭借 SOA 架构的先天优势，让用户的未来轮上空间梦想逐步化作现实。
中国人的百万级超跑，来的并不易
「 现代工业皇冠上的明珠，还剩多少没被攻克？」 最近网上流行起的这种说法。 随着航母、大飞机、航空发动机、芯片的国产化，留给国内需要攻克的「工业皇冠上的明珠」好像确实不多了。如果在汽车领域找出一颗「 工业皇冠上的明珠」，超跑绝对算一个。 极致的速度、极致的动力性、极致的空气动力学、极致的昂贵价格，让超跑成了汽车里特别的存在，「 造超跑」 成了不少人心里的图腾。 还记得一年前，广汽埃安焕新品牌 LOGO，同时发布了「中国第一超跑」昊铂 SSR。当时，大家看待昊铂 SSR，就跟看待之前无数停留在 PPT 上的概念超跑一样。究其原因，一方面是因为那场发布会实在是有点流于表面，重点放到了超跑自带的昂贵属性上，而不是超跑本身；另一方面，是因为在这个领域国内的确没有成功的先例，在这之前有太多国内车企喊出过造超跑的口号，要么停留在概念车阶段，要么离不开国外超跑团队的贡献，「 国产超跑？不可能！」 所以，当一年后昊铂 SSR 要举行下线仪式时，大家的反应是出乎意料的：昊铂真的把超跑造出来了？ 国产超跑是如何炼成的？ 峰值扭矩 12000N·m，最大功率 1225 匹，百公里加速 1.9s……在超跑常规的「 秀肌肉」 环节，昊铂 SSR 给出了这样的参数。 作为广汽的第一款超跑，也是第一款国产超跑，从参数来看，昊铂 SSR 实力不错。不过，这款车更让人注意的点是：C91959 同款轮胎、航空级精密焊装，以及，全国产化零部件。概括来说，这是一款纯国产的电动超跑。 以如今中国新能源汽车产业链的成熟度之高，要依靠国产供应商「 攒」 出一台电动车，并不难；不过要「 攒」 出一台百万级的电动超跑，就不一样了，之前乘用车的很多技术和零部件并不能直接用在超跑上，一切都需要重新开始。 从完全没有超跑经验，到昊铂 SSR 量产，广汽是怎么做的呢？ 广汽的方式非常有「 中国特色」：乘用车领域现有的技术，需要突破；乘用车领域没有的，去商用车领域借鉴；汽车领域没有的，去飞机领域借鉴。 比如，作为一款纯电超跑，在性能方面，昊铂 SSR 配备的两挡四合一高性能电机，可瞬间输出 12000N•m 的轮上峰值扭矩，最大功率达到 1225 匹马力，这远超于目前量产电动车电机的性能。要达到这个效果，以往乘用车电机是不够用的，甚至也不能用普通汽车的试验台架来测试这款车。 所以，昊铂将商用车台架与乘用车台架进行整合，专门搭建了一台世界级专属试验台架。测试标准也远超普通车辆，以超 1 万余次赛道极限工况以及 30 万公里激烈驾驶工况定义超跑的测试标准。 同样地，超跑持续高速行驶能力，对轮胎的抓地力也是一种考验。F1 赛车要专门采用热熔胎提供更强的抓地力，超跑也同样。根据广汽透露，为了打造自主开发的热熔胎，昊铂研发团队和 C919 大飞机团队合作，从赛道上捡回各个国际大牌轮胎的橡胶块，拿回来在 400 倍的放大镜下一遍遍的进行成分分析，最终开发出昊铂 SSR 配备的附着系数大于 1.8 的赛车级热熔胎，保障车辆在大轮端扭矩下不打滑。 在昊铂 SSR 上，类似航天级的技术还有航天级长纤维陶瓷盘、保证全车身刚度一致性达到 100%的航空级精密焊装、双层标定极限质检等等，这些都是昊铂与航体团队合作的成果；双驱自感应蝶翼门，100%碳纤维全覆盖车身等配置也都来自国内供应商。 这意味着，为了造这一款国产超跑，广汽跟航天航空、高端电子、尖端材料一起，打造了一套国产化的超跑产业链，给中国造超跑先趟出一条路了。 超跑，不只是图腾 此次上市交付，昊铂 SSR 共推出包括常规版、Sprint 极速版、Ultimate 赛道版等在内的 3 个版本，售价区间为 128.6 万元-168.6 万元。 看到三款车型的价格，大家的疑问来了：裸车小两百万的价格，这车能卖出去么？ 其实一直以来，超跑都不是一个走量的物种，不论是我们熟悉的那些以超跑起家的品牌们，还是如今像昊铂这样的新玩家，除了在商业化领域操盘优异的法拉利和保时捷，大多数超跑品牌难以凭借超跑车型盈利。超跑的价值更多的体现在一款「 极致速度」 的产品背后，对于技术、工艺、速度极限的不断挑战，以及这种挑战带来的品牌价值。 造超跑，创品牌，多少带着点「 勇敢者先享受世界」 古典主义色彩。 对于广汽来说，昊铂身上投入巨大，只是为了造出一个图腾、拉高品牌价值么？超跑对广汽来说意味着什么呢？ 今年上半年，广汽集团乘用车销量 116.28 万，同比增长 1.14%。其中，旗下两大支柱合资品牌广汽本田和广汽丰田量分别下滑 18.89%和 9.48%，埃安上半年销量 20.93 万，同比增长 108.81%。这意味着，广汽销量的正增长以及未来市场更多要依赖于自主品牌的崛起，依赖于广汽在电动化、智能化领域的能力。 广汽和埃安都需要一个试金石，来展示自己在电动化领域的创新实力和技术成果，这样来看，没有比百万级超跑更耀眼的试金石了。 在昊铂 SSR 上，广汽有 100 多项技术专利，其中不少都是新能源汽车的核心部件。比如，SSR 这款电动超跑的核心技术——电驱和电池，分别是由广汽自研的夸克电驱、弹匣电池；自研的全铝纯电专属平台，令整车的轻量化系数达到 1.72；星灵电子电气架构、AI 智能牵引系统、900V 碳化硅芯片等一系列 SSR 上的创新技术，未来也会下放到昊铂品牌下更市场化的车型上。 这样来看，昊铂 SSR 昂贵的今天，就是埃安电动化的明天。 最后 回到标题，一年过去了，昊铂 SSR 造出来了，中国人配的上电动超跑了？ 这句话看起来似乎是个伪命题。无论在哪个国家、哪个区域，任何一个品牌的超跑都注定是极少数人能拥有的产物，注定不是市场化的产品；但是这句话也是成立的，随着昊铂 SSR 的下线，对于中国汽车产业链来说，超跑不再是无法触及的领域了。
请查收来自五菱的科技与狠活儿
在今年八月份结束的中国汽车重庆论坛上，各家车企高管纷纷预测 2025-2030 年之间，中国汽车新能源渗透率将达到 70%-80%，其中纯电、插混、燃油的比例是 4:3:3，「 燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来」。在这个既决高下、还判生死的瞬间，神车五菱向我们展示了他们的最新成果。 在昨晚举行的五菱技术进化日上，内容相当充实，我们可以分为三点来聊聊。灵犀混动系统、神炼电池，以及首款 A 级轿车-五菱星光。 灵犀混动：超省 超顺 超可靠 五菱灵犀混动由 「 混动专用发动机」、「 电磁式 DHT」、「 电驱系统」 和「 混动专用电池」 等基础硬件作为基础。 而一套混动系统能否经受住考验，要在这些基础上再看两大指标，能效与性能。 能效代表了发动机、电机、电控的整合效率；性能代表了轮端功率、动力切换的平顺性。 在能效方面，五菱灵犀混动配备 1.5L 排量混动发动机平台，实现了 43.2%最高热效率，发电功率覆盖 8kW-60kW。通常来说，40%是热效率的分水岭，热效率每上 0.1%难度加倍，再上 1%技术难度系数更是螺旋上升，43.2%的数据已经给品牌合资远远甩在了身后。 而在灵犀混动电机上，最高效率可以达到 96.8%，系统效率 85%以上的区间占比大于 85%。这代表了市区堵车或长途高速，电机还可以始终保持高效率。并且最新一代 IGBT 高功率芯片和 OreoPACK 双面散热塑封技术加持之下，不仅控制了高功率芯片体积，电控最高效率也达到 98.8％了。 混动的技术路线摆在这里，每家车企也都会在驾驶乐趣与油耗量之间做平衡。举个极端的例子，例如丰田雷凌混动，为了节省耗油量，牺牲大部分动力，所以喜提「 马路三大妈」 的桂冠，由此可见这种方式是极度不科学的。 在性能方面来看， 五菱首创了电磁式 DHT 传动系统 ，0.1 秒急速响应。简单来说就是使用电磁离合器，在油与电转换的瞬间，可以瞬间调节转速与轮端的车速。再通俗点说，起步扭矩给到的感觉就像在开一辆电动车，并没有为了省油而牺牲驾驶乐趣。并且通过智能软件开发和标定，以及进气压力传感器和惯导系统的智能识别，适应平原、高原、坡度、平路、山路等不同的工况。最后，总结一下这套灵犀混动系统的亮点：省、顺、可靠。 不怕火的神炼电池 另外一条技术看点，便是五菱首发的神炼电池。电池以磷酸铁锂材料的基础，方壳电芯做独立个体。 电池整包的设计，五菱引入了大飞机「 主翼」 设计结构理念，独创多功能一体化结构技术，这套 MUST 结构形成三横六纵的高稳定形态，可以固定住电池整包。技术支撑上，神炼电池整体最高峰值功率超过 300kW，最高密度大于 165Wh/kg、大于 6500 次的长循环充电，并且安全方面能做到针刺不起火以及 IP68 防护等级。 技术是有的，那我们凭什么相信五菱？那技术成果必然要在一辆车上体现。最最重磅的车型，五菱星光在发布会终于亮相了。我们先来说说它的数据再聊聊这辆车对于五菱的意义。 五菱星光的定位属于 A 级车，不过按照惯例国产品牌在车上尺寸上由为慷慨，大部分都是夸着段位打高端局。星光的长宽高分别 4835/1860/1515mm，轴距为 2800mm，已经是打破了 A 级车的边界，可以归入中型轿车的尺寸，并且做到同级尺寸最大。 在外观方面，五菱星光侧面是一套大溜背造型，风阻做到了 0.228cd，这种造型就特别能在年轻人的审美上种草。整体设计语言采用了「 星翼美学」 的设计理念，前脸以 LOGO 为中心向外扩展，贯穿式的日行灯也跟紧了这几年的设计潮流，同时还提供六种车身颜色作为选择。 在发布会现场，主持人说道：「 友商百公里十几个油，您那产品还叫新能源么？。」 从实用角度来说，有些用户真正需要的，不是更贵的大电池，而是更长的续航里程。这种能效既王道的大前提下，搭载了灵犀混动和神炼电池的五菱星光，WLTC 工况下百公里最低可以做到 3.98 升，整车综合油耗进入了「3 字头」。 这几年五菱一直都在作为神车被调侃，背后自然有它的成就。不过，售价不超 10 万、A0 级为主量大出货、现有的家轿产品跟不上用户预期等短板也迫待解决。 而恰巧这个时间点的 A 级轿车市场，是纯电车型占比提升大，插混增长快，新能源车占比越来越高。新能源市场在经历了「 尝鲜型消费者」 主导的局面之后，越来越多的普通用户也开始考虑新能源车型，所以，五菱星光再次用实用主义的方式再次切入这个细分市场。如果能未来能大卖，会再一次印证了五菱汽车的品牌使命—中国汽车产业的「普及者」。 写在最后 人民需要什么五菱就造什么，从农机产品转型载货车，从拖拉机转型微型汽车，从修配厂转型汽车生产，五菱硬是靠着自身力量创出了一片天。如果昨天的舞台上五菱星光足够耀眼，那是来自 1973 年柳州的一粒火种。
在车上「听个响」，这事儿比你想得复杂？
「16 个扬声器、21 个扬声器、26 个扬声器…..」 「600kW、900kW、1000kW ……」 「360 度、720 度、1080 度……」 「 立体环绕声、音乐厅级别、4D/5D 音乐座舱……」 如果不是人在现场，单看这些参数我还以为自己是在参加一个个音响品牌的发布会。没错，这就是过去一年里，各家车企在汽车音响上给出的重头戏。 与此同时，音频厂商们也不甘示弱。前不久，作为专业的世界级音频厂商的 Bose，在自家的新品发布会上不仅发布了全新的 Bose QuietComfort 消噪耳塞 Ultra、Bose QuietComfort 消噪耳机 Ultra、Bose QuietComfort 消噪耳机，还用一台量身定制和专属调音的保时捷 Taycan 来展示自家汽车音响系统的最新技术。你看汽车厂商与音频厂商的联系就是如此密切。 汽车跟音响之间的关系，长久以来都一直存在。只不过，以前汽车音响主要就是「听个响」，高品质音响效果是豪华汽车品牌的专属体验。如今，随着汽车电动化智能化的发展，越来越多车企开始在汽车音响上下功夫。 一方面，像小鹏、理想等新势力品牌开始采用自研音响，另一方面，音频厂商在汽车音响领域也下了不少功夫，开发出更多专门针对汽车的创新技术，专业音频厂商与汽车品牌正上演着攻守道。 眼看着大家在汽车音响这事儿上越来越卷，不过，在车上「听个响」真的没想象中那么简单。 什么决定了汽车音响效果？ 还记得一年前，高合 HiPhi X 被曝出搭载的 Meridian 英国之宝品牌音响硬件并非来自英国之宝，而是来自于品牌许可的国内供应商，只有软件算法、调试由 Meridian 提供。经过那件事儿，很多人被科普了汽车大牌音响们的门道。通常各家车企汽车音响系统的合作方式主要有四种： 车企定制全套方案，针对车型和品牌需求，品牌音响厂商提供整套音响系统的硬件配置和调音。 车企购买音响厂商的成熟硬件产品，包括硬件配置和调音，直接在整车中使用。 车企选择白牌扬声器，直接安装上车。 车企单独采购扬声器，在于大牌音响厂商合作，进行调音和品牌授权（类似于高合 HiPhi X 和英国之宝）。 之所以有如此多的合作方式，是因为汽车音响系统是一个硬件和软件集成的产品，既有扬声器、功放，也离不开调音、算法，甚至可以说调校和算法直接影响了硬件的最终效果。 音响和底盘调校，是如今汽车技术壁垒越来越多被攻克的情况下，依然难以攻克的自留地。原因很简单：影响汽车音响效果的因素太复杂，难以参数化、标准化。 通常，音响系统的音质音色和空间印象决定了我们对一款音响的主观感受，音色音质固然能影响汽车音响的效果，但声场宽度、距离感、均衡感等空间印象对音响效果的影响更大，这个空间印象就取决于针对车内环境的专门调校。 我们熟悉的音乐厅里，观众席与舞台的角度、空间布置都是为了营造出声音的空间印象。不过不同于音乐厅里规则的布局，车里的环境相当复杂，车内环境不规则，喇叭距离听者非常近，这都导致了声音如果不处理，效果很差；每款车型车内的结构几乎都有差别，同一款车型不同的内饰材料，也会导致完全不一样的声音表现。 这些因素的存在，导致汽车音响系统至今很难有标准化的系统，专业人士表示，调音过程中客观数据只是基础，主观评价几乎占了 90%；需要高级的车内音响效果，必须有针对具体车型的设计和调音。 因此我们看到，尽管如今不少新势力车企选择了「自研音响」的方式，自研音响的车企团队，「前 xxx 音响品牌首席调音团队」等 title 依然醒目。大牌音响品牌在技术和调校上的积累，依然是它们的利器。 比如，在搭载了 Bose 环绕声音响系统的保时捷 Taycan 上，Bose 就利用算法和专属调校能营造出宽广的声场和沉浸感。类似的效果以往在耳机中使用过，比如我们熟悉的苹果 AirPods，比如 Bose 这次发布的 QuietComfort Ultra 系列。耳机通过各种陀螺仪等传感器，借助先进的算法，在你佩戴耳机的位置虚拟出一个全方位的声场，头部向哪个方向转动多少角度，你都能听到；虚拟出声音的位置，仿佛在现实中从对应角度传来一样。 在 Taycan 上，音响不仅能营造出开阔的音乐厅一般的听觉感受，甚至还能让人分辨出某个乐器具体来自于哪个方位，沉浸感十足。 360 度沉浸式的音乐厅级体验，是如今不少车企宣传的重点，除了营造环绕立体声的效果，类似空间音频技术这样的细节，也能大大提升车里音响系统的效果。 除了听歌，汽车音响还能干嘛？ 术如果不是用来听音乐，而是用在智能驾驶的预警提示上，岂不是功效加倍？ 这就是多年前 Bose 推出的 Bose Aware 声音信号导向技术，将导航提示和 ADAS 警示等信息传递给驾驶员，借助音响系统宽广准确的声场，让声音有方向感。 比如, 相邻车道的车辆变道提醒时，语音不仅会告诉你危险在左侧还是右侧，也会分别从左右不同方向传来提示音，在紧急的时刻驾驶员更能出于本能做出正确的反应，也能逐渐帮助驾驶员建立对车辆的信任。 如果说听音乐、看视频算是汽车音响在车里的娱乐类功能，那前边提到的给智能驾驶使用声音信号导向，就算是实用类功能，比如用音响的空间感提升安全性，帮电动车降噪、给电动车「配音」等等。 汽车在行驶过程中会产生很多噪声，比如机噪、路噪、胎噪、风噪，当电动车没有了发动机运行的声音时，这些噪声就更明显了。因此，就有了电动车降噪的新需求。 早在 2019 年的 CES 上，Bose 就推出了专门针对汽车的 Bose QuietComfort 主动路噪消减 (RNC) 技术，通过汽车本身的音响系统与车身传感器配合，通过实时监测车内噪声和车外路面情况，以电子方式降低噪声。在保时捷 Taycan 搭载的 Bose5.1 环绕声音响系统中，又加入了 AudioPilot 噪音补偿技术，能持续监测车内噪音，通过自动调节车里播放音乐的音量，来遮盖高速行驶的时候噪声带来的嘈杂影响。 在最新一代的耳机产品中，BOSE 采用的 ANC 主动降噪增加了降风噪处理，同比避免降噪设备对耳朵的「压迫感」。这些技术在汽车音响上，被很多人吐槽的电动车风噪大的问题也就能解决了。 最后 过去几年里，汽车行业的发展让我们经历了很多技术去魅的过程，但是细节体验的提升，依然需要专业团队在各个领域里多年的积累来实现。 就好像如今，智能汽车的发展让汽车音响的平均水平比以往有了质的飞跃，但是要让汽车音响的体验不只是「还不错」，而是「更优秀」，依然需要像 Bose 这样的世界音频设备的知名大厂们在新技术领域的突破。 提到 Bose，很多人的第一印象是耳机和便携音响，但是它在汽车领域也早有涉足。从 1982 年全球首款配备音响的汽车凯迪拉克 Seville 开始，Bose 就为汽车提供音响，用小巧的扬声器尺寸，提供音乐厅级别的效果。 如果说在传统燃油车时代，像 Bose 这样的音频技术公司只是单纯的为汽车提升音响效果，起到锦上添花的作用；如今智能电动车则为汽车音响提供了更大的舞台。更集中式的汽车电子电气架构，座舱这个天然的封闭空间，都让 Bose 能够在不影响电动车车内空间和重量的情况下，任意选择音响数量和位置，让声音与驾驶的魅力融合在一起；也能让类似空间音频技术这样的创新技术，更多地解决汽车的诸多痛点，缔造沉浸式的听觉体验，展示出更大的「声音魔法」。 在车上「听个响」这件事儿，没那么简单。
长城汽车的「王炸」是如何炼成的？
新能源时代，到底什么样的技术才能打动用户，是高效能、低能耗、还是更亲民的价格？长城给出的答案是——全都要！今年三月，长城在 Hi4 发布会上喊出「 四驱的性能，两驱的能耗」「 四驱的体验，两驱的价格」，多少有点要「闹革命」的意味。 长城汽车智能新能源干货大会现场 长城打造 Hi4 技术体系的策略很明确：用 Hi4 把以往四驱车型 20%的溢价打下来，实现四驱电混使用习惯培养和认知普及，用 Hi4-T 解决硬派越野车型高油耗的老大难问题，用 Hi4 技术家族满足不同场景下的四驱体验。 刚刚过去的十一假期，这套策略算是交出了一份喜人的成绩单：坦克 500 Hi4-T 车型 9 月销量 4269 台，环比增长 41%；在过去几个月里，搭载了 Hi4 技术的哈弗枭龙 MAX 也贡献了枭龙系列 90%以上的销量；就在最近，搭载了 Hi4 技术的哈弗猛龙也正式上市，以「 新能源越野普及者「 的身份，开辟了一条新的蓝海。 哈弗猛龙上市大定订单累计破 10000 台 从今年 3 月长城发布了 Hi4 技术至今，不知不觉中，Hi4 技术家族成了长城汽车的支柱。四驱这个以往豪车专属的配置，如今也飞入寻常百姓家，成了更多用户的选择。 上半年发布技术、提出目标，半年后目标初见成效，看起来似乎水到渠成，一切都很简单。但是只有长城汽车自己知道，让四驱电混技术平权，这条路走得并没有那么容易。 挑战全新技术路线，完成从零到一的创新 「 做一套双电机的四驱电混系统。」 刚接到这个任务时，长城 Hi4 混动软件标定团队压力是巨大的，原因很简单：之前并没有人这么做过。 在此之前，行业里混动四驱一直采用三电机模式，两个电机合作控制前驱动轴，一个后电机控制后驱动轴。如果依照这条技术路线，有很多前人总结的宝贵经验，但是在长城 Hi4 团队看来，这不是电混四驱的最优解。在工程师们心里，集成度更高、能量转化效率更高的系统，无疑代表着一套机械结构的先进性；也只有通过减少一个电机来降低成本，通过系统的精密配合控制油耗，才能让更多用户愿意尝试四驱技术。 因此，就算没有人做过，就算只能从零开始，也要把这套双电机的四驱电混系统做出来。从混联 DHT 的两驱到 Hi4 的四驱，看起来只是增加了两驱，但是电机、发动机、变速器之间的配合增加了数倍，模式之间切换要考虑的影响因素指数级增加，整套系统的控制策略更是升级了不止一个难度。 长城汽车全新智能四驱电混技术 Hi4 回忆解决这些问题的经历，长城汽车 Hi4 混动软件标定副总工程师战金程用了两个字来形容——「 摸索」，「 那种感觉就好像进入了无人区，只能靠团队自己摸索。」 用精益求精，不断夯实长城的「 技术护城河」 比如，为了让 Hi4 能实现真正的智能四驱功能的同时，保证不同模式间切换的平顺性，Hi4 混动软件标定团队和研发团队经历了数十次的调整、验证、再优化，大胆地提出一个创新的假设：如果让发动机一直处在运行状态，启动带来的影响是不是就不存在了？最终，经过反复验证，这个之前行业内没有被采用过的方案，成了 Hi4 实现智能四驱功能的关键一环。 类似的探索和创新，几乎贯穿了 Hi4 技术研发的全过程。长城汽车 Hi4 混动软件标定副总工程师战金程告诉 GeekCar，从最初混联 DHT 的 base 软件，到最终上市交付的 Hi4 技术，一共迭代了 80 多版，每一版都有新的策略、新的方案加进来去解决特定的问题。 80 多版迭代的背后，没有成熟的方案可以借鉴，没有捷径可以走，只有上百次，甚至上千次的探索和创新，才能让从零开始搭建起的 Hi4 雏形逐渐清晰起来。也正是这套自己亲手探索搭建的 Hi4，让长城技术团队在未来的调整、优化、迭代过程中能够游刃有余，成了长城汽车为自己打下的技术护城河。 哈弗枭龙 MAX 技术以用户为本，长城独有的「 工程师文化」 「 用户型车型」，这个词绝对是如今汽车行业的热门话题。但一直以来，用户与汽车之间的联系往往是新势力的专属，是智能驾驶与智能座舱的代名词；像传动系统、混动构型、模式切换策略等工程相关领域，似乎与用户有着天然的距离。因此也留下这么一个刻板印象——「 工程师思维」，工程师只懂技术，不懂用户。 但是谁说技术团队不能懂用户呢？将工程师思维转变为用户思维，是 Hi4 技术团队在解决技术攻关的同时面临的新挑战。要解决这个问题的方式只有一个：接近用户、倾听用户、将自己带入用户。 在 Hi4 的研发过程中，曾有过这样一个被改掉了的策略：最初，Hi4 技术团队从技术角度出发，为了让四驱系统更纯粹，在启动时设置了四驱起步，一起步就动力十足。然而随着整套系统的开发，团队逐渐意识到：一套效率更高、技术更先进的四驱系统，能够俘获广大工程师们的心；但要俘获用户的心，需要的是细节体验的优化，比如用户最关心的，这辆四驱车辆是否省油？ 因此，在最终上市的版本中，为了兼顾能耗经济性，Hi4 采用了两驱启动模式，也设置了四驱启动、一键脱困的功能，把选择的权利交给了用户。 哈弗猛龙 从此以后，长城也一改以往研发中小范围、部分功能用户内测的传统，更大规模的用户反馈、从用户出发的思维贯穿了 Hi4 开发的全过程。「 就算是一个用户的需求，背后也代表着一类和他有着一样需求的用户。」 长城汽车 Hi4 混动软件标定副总工程师战金程这样形容 Hi4 技术团队对待用户的反馈。 正是类似从用户角度出发的调整，让 Hi4 不是一个只有技术至上的、冷冰冰的系统，而是一套能够打动消费者、真正满足消费者需求的技术；也让长城汽车在未来的造车路上能够与用户越走越近。 持之以恒，用韧性迎击「冒险」最近一两年，坦克系列掀起了一阵自主品牌的硬派越野热潮。各家车企纷纷推出硬派越野车型，在这些产品的发布会上，最大瞬时扭矩、极端条件下的爬坡能力总能成为惹人关注的卖点。但是对于长城汽车这个硬派越野的资深玩家来说，似乎对于硬派越野有着不一样的理解。 在 Hi4 技术团队看来，四驱技术需要的不只是爆发力，更需要持之以恒的韧性；越野，不只是勇者的挑战，更是对汽车系统的一场大考。 这一点，在 Hi4 技术家族另一项技术 Hi4-T 上显现的淋淋尽致。Hi4-T 作为超级越野混动架构，相比于 Hi4 技术，越野属性更强，也需要更加稳定、可靠的动力输出能力。 越野超级混动架构 Hi4-T 比如，在越野玩沙子时，沙漠中路面比较软，附着系数低，如果驱动力矩不够，容易出现陷车的问题。这时如果长时间输出导致电机热保护，就会造成动力衰减，甚至衰减到只有 50%的输出功率，造成严重的侧滑甚至侧翻事故。 因此，Hi4-T 技术团队不只要考虑扭矩大小，更要在极端条件下调整发动机和电机的扭矩输出分配策略，同时兼顾电机和发动机水温，尽可能保障车子在越野场地下的动力输出稳定。 同样，考虑到越野车要经常遇到爬坡场景，Hi4-T 技术团队在处理连续爬坡情况时，测试条件更加苛刻，远超同级产品。在阿克塞从负海拔到海拔 1800 米的连续上坡，留下了 … 继续阅读
「理工男」也能玩转高端艺术，星途星纪元 ES 首次跨界音乐圈，牵手音乐挚友
智能化时代，探索最舒适、松弛的生活方式，成为现代人日常生活中的核心需求。在出行这一高频生活场景，汽车在新能源和智能化的双重驱动下，正沿着舒适这一方向快速变化。用户对汽车的理解和需求，也从以性能和操控为主，转化为追求智能与舒适。 10 月 8 日，星途星纪元 ES 携手世界级成都爱乐首席乐团、旅德青年钢琴家王超，在成都打造了一场「 万物星声」 超舒适音乐会视听盛宴。这是星途星纪元首次跨界音乐圈、牵手音乐挚友，共同演绎音乐和汽车的美学协奏曲，开启高端超舒适美学新纪元。 自然舒适美学设计，引领新能源汽车设计 3.0 时代 用设计惊艳世界的星途星纪元 ES，在一场浪漫舒缓的音乐会中完成了设计品鉴首秀，第一次向外界释放了自然舒适美学和用户体验为先的设计理念。星纪元 ES 是星途品牌在奇瑞汽车 26 年造车经验积累下，基于对用户需求的深刻洞察而推出的高端新能源车型。 星纪元的目标群体是由温暖科技中产组成的主流用户群体，他们需要生活和事业的平衡，更需要内心共鸣的温暖舒适。特别在如今的紧致时代，他们更需要享有松弛生活，星纪元 ES 抓住这一舒适需求，致力于为用户打造超舒适驾乘体验。因此，在造型设计上融入了自在洒脱的风之美学、随性风雅的曲水流韵，整体风格简洁、优雅、独特，极具辨识度。 成就星纪元 ES 自然舒适美学设计理念的是奇瑞造型中心副总经理、全球知名设计师史蒂夫·尤姆（Steve Eum）。他擅长从自然中汲取灵感，用艺术和科技的魔力赐予产品以生命。同时，在海外和中国多年的生活工作经验，让史蒂夫·尤姆（Steve Eum）更深入了解中国文化和全球设计趋势，为星纪元 ES 的惊艳设计提供多元化思考。「 星纪元 ES 设计之初，我们致力于为每一位用户带来超舒适的视觉和身心体验。希望能够融合自然舒适和设计之美，于是提出了自然舒适的美学设计理念，为每一位用户带来舒适放松的驾乘体验。因此在实际设计过程中，大自然中风的运动，水的流动激发了我们的设计灵感。星纪元 ES 的设计是自然之美与设计科学的重要融合，是推动我们前进的核心设计哲学。「 史蒂夫·尤姆（Steve Eum）娓娓道来。 （奇瑞造型中心副总经理史蒂夫·尤姆（Steve Eum））风，是融于自然，自由律动的精灵；水，是曲水流韵，灵活跃动的音符，呈现的，是可以让灵魂得以放松的感官体验。通过充满自由与品位的设计格调，星纪元 ES 为所有用户带来美的超舒适享受，引领新能源汽车设计 3.0 时代。 始于自然 忠于舒适，美学与舒适的完美结合 基于星途星纪元的超舒适高端品牌基因，打造从车空间、到生活空间、再到心灵空间的舒适体验，星纪元 ES 在造型设计上以自然舒适美学为核心设计理念，在设计灵感上以风的空气运动和水的流动来打造超舒适的内外饰，为每位用户带来视觉和身心的双重舒适体验。 「 风之美学」 的外观造型源自对设计科学的探索与自然之美融合的尊崇，以简洁、优雅、独特的设计语言打造星纪元 ES。星纪元家族独特的前脸设计基因，将化茧成蝶的美好寓意融入优雅的蝴蝶前脸造型，预示着美丽、自由以及化茧成蝶的顽强生命力。前脸横向贯穿式前大灯加上 ISD 智能交互灯形成了独特的风羽蝶面前脸造型，将自然美好与科技元素进行结合，赋予了星纪元 ES 更加独特的意义和前脸造型。此外，宽脸低趴、溜背造型、凤羽流线型腰线、驭风电动尾翼、晴风双层镀银天幕等深刻诠释了简洁、优雅、独特的设计语言。 在保障车身视觉效果自然美观的同时，「 曲水流韵」 的内饰设计兼顾汽车实用属性，从超低风阻、风之轻语、舒适空间三个维度来共同打造星纪元 ES 的自然舒适美学设计理念。风之设计让整车达成 0.205 的超低风阻系数，带来更低的能耗，为世界级长续航打下基础；同时，超低风阻也带来极致风之轻语的超静音舒爽体验，打造更舒适静谧的车内座舱；加上 70.2%的「 得房率」，最大化保障乘坐空间舒适。 是风之美学的自在洒脱，更是驭风之人的自信优雅；是曲水流韵的随性风雅，更是上善若水的处世哲学。星途星纪元 ES 以自然舒适美学设计理念为核心，希冀与用户心灵相通，并带来越级的舒适体验和超舒适美感。 携手世界级音乐挚友，充分诠释超舒适生活态度 作为最具魅力的艺术形式之一，古典乐拥有丰富的音响效果、多变的表现形式、复杂的织体变化，能够使人产生情感上的共鸣和心灵上的震撼。因此星途星纪元特别选择了古典乐来打造一场完美的视听盛宴与心之震撼。 当音乐与汽车邂逅，当成都爱乐首席乐团、旅德青年钢琴家王超和星纪元 ES 相遇，旋律的余韵在听众灵魂深处涤荡，与星纪元 ES 舒适、松弛、自在的设计美学内涵产生深刻共鸣。星途营销中心执行副总经理金新表示：「 我们对舒适的追求，归根结底，是物质和精神生活的一种进阶需求；星途星纪元，作为奇瑞高端新能源的全新产品系列，正是基于用户的进阶需求而生。我们希望在这个紧致的时代里，每个人都能够享受到一种宝贵的松弛感。星途星纪元希望提供给大家的不止是车，更是通往美好舒适生活的未来！」（星途营销中心执行副总经理金新）音乐会现场，金新宣布成都爱乐首席乐团的音乐家们—青年大提琴家-游敦邦，青年中提琴演奏家-姜煜坤，青年小提琴演奏家-张韬成为星纪元品牌挚友。他们以星纪元 ES 的自然舒适美学设计理念为创作灵感，将超舒适生活态度融入明朗轻盈、舒缓悠扬的旋律中，演绎世界级名曲，充分诠释星纪元 ES 的自然舒适之美。与音乐同行、与美学共舞，聆听美好天籁，感受情愫在音符间跳跃，放松自己的灵魂，徜徉于星纪元 ES 的超舒适之旅。 此次，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠也来到了现场，祝贺本场音乐会的成功举行。张国忠表示：「 今晚的音乐会，既有东西方音乐美学之间的交融，更有设计美学与音乐美学间的碰撞。匠心打造高端品牌，既要创造全新用户价值，又要迎合新时代变迁。品牌打造，最核心的是让用户从产品功能体验，升级为对情感价值和生活方式的共鸣和向往。星纪元所诠释的超舒适，不仅仅是驾乘体验，更是一种生活方式。」 （奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠）随后，与旅德青年钢琴家王超四手联弹《我和我的祖国》将本场活动气氛推向了高潮。生逢其时、恰逢其世，中国汽车产业加速崛起，驶向世界舞台中心。奇瑞集团加速国际化布局，正以全新姿态带领中国品牌奋力向上。在这个充满不确定性的时代，奇瑞一直真心尊重用户需求、不断创新技术，夯实「 确定「 的力量。以这场美学音乐会为起点，星途星纪元将与用户、媒体、合作伙伴共同奏出舒适松弛、美好生活的全新乐章。 不拘泥于传统，以一场完美的视听盛宴——「 万物星声」 超舒适音乐会，向世界展现了星途星纪元 ES 丰富的美学内涵和人文底蕴，树立了中国新能源汽车行业的美学典范，引领中国新能源汽车设计 3.0 时代新潮流。在这个技术与艺术、现实与理想交织的时代，拥有世界级「 大空间」、世界级「 低能耗」、世界级「 超舒适」 和世界级「 真智慧」 的四大世界级超能力的星途星纪元 ES，将重新定义新时代超舒适出行标准，逐步实现星途星纪元世界级高端新能源汽车品牌的愿景，引领中国品牌享誉全球。
小鹏再战 G9 收复失地，扶摇加持决战 30 万级最强智驾
继小鹏 G6 上市热销后，30 万级最强智驾纯电 SUV，2024 款小鹏 G9 正式上市，全系共 5 款配置车型，售价 26.39 万元起，并将实现上市即交付。新款 G9 标配扶摇架构，进一步强化了「 智能、性能、电能」 三能技术优势，在充分吸收市场经验和用户反馈后，以更具竞争力的价值力体系重新宣誓了统领 30 万级智能纯电 SUV 市场的决心。在欧洲四国陆续实现交付后，小鹏 G9 还将在明年进军德国市场。从敦煌出发，新款 G9 将开辟小鹏汽车西征海外之路，开辟「 中国方案」 全球新样板的智驾之路。 紧贴用户，收复失地 去年 9 月小鹏 G9 遭遇「 非产品力」 上市滑铁卢，面对来自市场和用户的批评声音，小鹏汽车以前所未有的决心进行了反思与变革。「 去年 G9 上市后，我看到有鹏友评价 G9 是『 顶级的智能、优秀的产品、失败的营销』。不破不立，在过去的一年里，从组织、产品、技术、营销，我们的团队进行了彻底变革，旨在通过产品技术架构和组织管理能力的双重变革，让 2024 款小鹏 G9 重夺失地。」 小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏在发布会现场表示。 通过组织调整、人才引进、聚焦研发、渠道优化等一系列动作，小鹏汽车的变革在 G6 上市中初见成果。而紧贴用户，围绕可感知价值与差异对产品规划及设计的创新，则是 G9 改款的核心动力。过去一年中，小鹏团队与 G9 用户进行了千余人次的调研沟通，收集用户建议超一万条，对智能驾驶及智能座舱系统迭代升级 7 次，众多车主行家的倾心献策为新款 G9 的产品定义奠定了坚实基础。来自全球领先车企大众汽车对 G9 技术架构的认可，也使小鹏汽车对领先的智能技术与领先的工程能力的结合产生了更多深层次的思考，坚定了公司上下再战 G9，以「 中国方案」 新样板实现技术出海的决心。 扶摇加持三能领先，「 加减乘除」 后的涅槃重生 2024 款小鹏 G9 依托扶摇架构，在标配智能驾驶和全域 800V 高压 SiC 平台基础上，搭载域控智能底盘的极致设计理念，体现了小鹏汽车对于智能、性能、电能「 三能战略」 的极致追求。凭借技术优势及对产品的精心打磨，新款 G9 涅槃重生。 智能是未来汽车行业竞争的关键。2024 款小鹏 G9 搭载 XNGP 智能辅助驾驶系统，具备国内首个且唯一的 XNet 深度视觉感知系统，落地无图、全场景、点到点的智驾功能，实现全国好用、全程好用。此外座舱方面搭载了全球领先的「 全场景语音 2.0」，在无网络场景下依然支持 600+语音指令，更有像乐高积木般灵活定制的「 智慧多场景座舱」，提供个性化用户体验。 性能不止于驾控，小鹏汽车以智能定义性能。2024 款小鹏 G9 搭载超线程智能底盘和中央域控电子电气架构（EEA3.0），结合双腔空悬、DTC 的德系顶级硬件和德国顶尖工程团队的专业调校，融合全栈自研的智能域控软硬件，全车传感器实时感应车身动态，毫秒级极速响应，兼顾驾控与乘用舒适性。凭借整车软硬件的深度自研，「 极客模式」 功能可实现超过 13 万条的车辆自定义设置，满足个性化驾乘需求。 电能是智能电动车的基础，小鹏 G9 致力于「 充电快、续航实、能耗低」，标配全域 800V 碳化硅平台和支持超快充的 3C 电池，10%-80%仅需 20 分钟；得益于 SiC、热泵、800V 域控算法等技术应用，小鹏 G9 在懂车帝极端高温满载能耗测试中，同级别车型百公里能耗最低；此外，小鹏自营充电体系已覆盖国内 337 个地级行政区和直辖市，将于 2025 年在补能生态上建成 3000 个具备超快充能力的自营站点，打造远超同级竞品的补能体验。 2024 款小鹏 G9 在「 加减乘除」 后涅槃重生。「 加」 在标配扶摇架构；精准「 减」 去用户低感知配置，让产品更纯粹更具竞争力；「 乘」 代表了「 大小牵手」 后的优势倍增；「 除」 则体现在不卷能用卷好用，倍数于「 友商」 的优悦体验。 「 买的起」 的高端智能，30 万级的统治表现 为满足用户对辅助驾驶功能日益增高的需求，此次新款 G9 全系搭载小鹏汽车引以为傲的 NGP 导航辅助驾驶功能及智能座舱，用户可依据自身需求通过选装进一步拓展辅助驾驶能力。新车型 SKU 设计牢牢锁定 30 万级区间的核心用户需求，此前 G9 部分备受好评的性能及舒享功能在新款上依然可通过选装实现，大幅降低了用户的选择难度。新款 G9 的蜕变离不开广大 G9 车主鹏友给予的支持与建议。为答谢用户厚爱，小鹏汽车向 G9 老车主推出史上最强「3 亿感恩礼」，包括赠送 50W 无线充电硬件、行车记录仪功能升级等多重礼遇。 领先的扶摇平台、全系标配智驾功能、更多心动颜色及贴心升级、更轻松的购买决策，这一切饱含诚意的改变，必将成就 2024 款小鹏 G9「 买的起」 的高端智能定位及在 30 … 继续阅读