加速新能源产品落地 奇瑞携四大品牌 16 款新能源车型亮相广州车展
11 月 17 日，备受全球汽车行业瞩目的第二十一届广州国际汽车展览会盛大开幕。在这个被誉为中国汽车市场风向标的舞台上，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌强大阵容惊艳亮相，不仅带来 16 款重磅新能源车型，还重点展示了奇瑞集团在新能源技术方面的研发成果。新车型、新技术、新面貌，奇瑞集团全面进击新能源，致力于为全球用户创造绿色、智能的美好出行体验。 16 款重磅新能源车型集体 亮相，奇瑞集团全方位 加速新能源化 从燃油时代到新能源时代，26 年一路走来，「 技术奇瑞」 早已成为奇瑞汽车的金字招牌，这份实力也是奇瑞汽车取得全球消费者认可和信赖的重要原因。截至 10 月，奇瑞集团年内累计销量超 145 万辆，同比增长 41.6%，其中 10 月销量首次突破 20 万辆，再创历史新高，增速亦远超行业平均水平。目前，奇瑞集团全球用户已累计突破 1270 万，连续 20 年实现中国品牌乘用车出口第一。 在全球汽车行业风起云涌的当下，奇瑞集团乘胜追击，紧抓新能源、智能化的时代机遇，在「 瑶光 2025」 及新能源战略赋能下，奇瑞集团奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌全面加速新能源化，实现了技术、品牌、产品在内的系统性突破，以科技跃迁迈向新能源化发展新篇章。 此次广州车展上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠分享了奇瑞集团最新的新能源发展路径。他表示，一路走来，奇瑞一直坚持长期主义和价值主义，回归企业本源，将一个又一个「 不可能」 变成现实。以世界级技术为支持，全球用户需求为指引，奇瑞新能源战略的全面布局即将爆发，「 燃油第一」 不是终点，我们还要实现燃油和新能源的全面领先。奇瑞四大品牌新能源阵营集结完毕，新能源头部阵营就是我们的下一个高地，奇瑞说到做到！ 【奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠分享奇瑞集团新能源发展路径】四款混动车型联袂登场，奇瑞风云系列重塑混动市场新格局 依托「 瑶光 2025」 战略 5 大核心技术「 火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态」 的全面赋能，此次广州车展上奇瑞品牌携风云序列全面出击，风云 A8 和 A8 Pro、风云 T6 以及概念车风云 A9、风云 T11，4 款重磅混动车型齐聚展台，以世界级的混动技术引领时代，让全球用户爱上中国车！ 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，奇瑞一直以全球化的视野和布局，打造世界级的混动技术，做满足全球标准的好产品。作为风云序列首搭世界级鲲鹏超能混动 C-DM 技术的车型，今天正式发布的风云 A8 和 A8 Pro 拥有高节能、高性能、高智能和高安全下全方位的「 三能一全」 核心优势，将打造世界级混动标准，凭实力卷出优越感，带领全球用户进入混动家轿新时代。【奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布风云 A8 和 A8 Pro】风云 A8 搭载全新的混动三大件，由第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、无极超级电混 DHT、混动智电管理系统组成，拥有高节能、高性能下行业领先的优势性能。此外，风云 A8 还拥有守护者电池安全系统加持下远超国标的安全水准，和同级领先的智能配置，为用户带来节能省钱、性能省心、智能舒心和安全放心的出行体验，助力更多用户轻松畅享高品质的混动出行生活。未来，风云序列两年内将推出共 11 款全新车型，助力风云序列产品布局覆盖各个细分市场。 【风云 A8 迎来全球首秀 强势登陆广州车展】星途星纪元定义超舒适轿车 24.8 万元起开启预售 众所周知，星途是集奇瑞智能最先、品质最优、技术最强的智能高端品牌，星途一直以轻奢、活力、智能为核心价值，致力于为新时代、新中产提供更好的用车体验。本次广州车展，星途星纪元 ES 正式开启预售，预售价为 24.8 万元-35.8 万元，并发布了包括舒适价值礼、舒心质保礼、舒享积分礼等多重福利。极具质价比的售价，加之世界级产品力，揽获众多用户青睐，直接点燃市场热情。 发布会现场，星途营销中心执行副总经理金新，还公布了星纪元 ES 全系标配 30 万级豪华车才有的空气悬架，做到舒适平权、空悬平权；905km 续航实力，比肩 40 万级豪华车。权益质保方面，星纪元 ES 提供价值 15000 元的整车终身质保（含三电核空气悬架），并赠送充电桩的基础上，免费赠送 100 米长电缆——相比行业惯例的 30 米电缆免费，将用户所想落到实处，展现「 为用户而生」 的诚意。 【星途营销中心执行副总经理金新发表讲话】此外，瑶光 C-DM 首发内饰，星纪元 ET 也悉数到场，助力星途汽车全面向新能源领域转型。星途揽月国际版、星途凌云国际版也登陆车展，展现星途出海战略的最新成果。 奔跑的捷途，加速冲刺 3 0 万年销目标 今年，面对极度内卷的中国车市，捷途汽车再度跑出「 捷途加速度」。10 月份，捷途汽车单月销量高达 38053 辆，1-10 月累计销量同比劲增 64.7%，成就中国新锐 SUV 车企增速第一；截至目前，2023 年度累计销量已达 25.6 万辆，市占率在中国品牌燃油 SUV 市场排名第 5，跻身第一阵营，并成功赢得全球 87 万+用户的信赖和 3900 万粉丝喜爱。预计 2023 年底，捷途汽车全年销量将超 30 万辆，前五年总销量将超 95 万辆。【捷途汽车营销公司副总经理汪如生发表讲话】… 继续阅读
极越 01: 不「背刺」老车主的调价，我只示范一次
上周五，我司管老师刚提了一辆极越 01 回家，方向盘还没捂热乎，极越 01 就降价了。 在 11 月 30 日晚的极越媒体沟通会上，极越 CEO 夏一平宣布，即刻起极越 01 全系车型（极越 01 Max 或极越 01 Max Performance），官方直接降价 3 万元；100 度电池包降价 1 万元。 前两天夏一平还在微博回应「 有惊喜」，很快惊喜就兑现了。 可堪欣慰的是，这次作为老车主的管老师没有被「背刺」，老车主的 3 万元差价将在年底前以现金补偿的形式回到了他的钱包里。 上市刚满一个月，极越 01 先是调整了优惠政策，15000 的选装基金在原选装轮毂和舒适套装的基础上，增加了选装 100 度电池包和智驾包；后来增加了轮毂选配优惠；这一次，又全系调整了优惠价格，让极越 01 起售价从 24.99 万降到 21.99 万元，来了个一步到位。 调价后的极越 01，竞争力如何呢？ 不背刺老车主的降价，怎么个降法？ 极越 01 目前三款车型，极越 01 Max，选装 100kWh 电池包的 Max 长续航版，以及双电机四驱的极越 01 Max Performance。 极越这 01 这次全系车型官降 3 万，同时 100kWh 电池包直降 1 万，长续航版相当于降了 4 万元，降到 25.99 万元。 同时，作为权益，即刻下定极越 01 全系车型，享 12 个月「 纯视觉」 高阶智驾 ROBO Drive Max 免费订阅、终身整车/三电质保、终身免费道路救援等诸多权益。 除了新车主外，老车主也给出了相应地补贴： 1）已支付尾款（含已提车）用户，提车后，享车型差价 (N) 的现金补偿。 2）已锁单、仅支付 5,000 元定金用户，按 12 月新售价更新订单，也就是享受降价后的价格，同时也享受 11 月购车权益。 3）未锁单，仅支付 5,000 元定金用户，将享 12 月的购车价格和权益。 新老车主权益的调整，意味着自极越 01 上市一个多月来的所有车主，都享受 21.99～30.99 万元的价格。 「 按市场售价的差价直接返还，简单，直接。这样车主也不会有什么误解。」 极越 CEO 夏一平在现场回应老车主对降价的疑惑。 调价后的极越 01，竞争力如何？ 作为一款轴距 3 米的中大型纯电 SUV，这个领域强手如云：这个领域的销冠 Model Y、同样主打智能化的小鹏 G9、刚收获 10 万张订单的问界 M7、前不久发布的智己 LS6、阿维塔 11 等等。 在这些竞争对手中，极越 01 身上最明显的标签就是「智能化」。 作为国内率先使用基于 BEV+Transformer 的「纯视觉」玩家，极越 01 放弃了激光雷达，配备了双 Orin-X，5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、12 个自动驾驶高清摄像头、1 个驾驶员红外感知摄像头和 2 … 继续阅读
25 天完成交割，零跑搭好出海的梯子
11 月 20 日，在零跑汽车与 Stellantis 宣布成立合资公司后不到一个月，零跑方面就已宣布双方完成了实质性的交割。 从 10 月 26 日双方的合作官宣，到完成实质交割，只用了 25 天。 「 完成交割意味着我们跟斯特兰蒂斯构建商业合作关系的第一章节翻篇了，迈开了第一步，进入实质性工作开展阶段。」 尽日，零跑汽车联席总裁武强在线上媒体沟通会上接受了极客汽车在内的多家媒体采访，就双方合作细节进行了详细解读和深入沟通。 Q1：零跑与 Stellantis 是怎样确定合作的？完成交割后 双方将怎样推进合作？ 今年以来从 2 月份开始，零跑与若干家各种潜在的合作伙伴进行深度的交流，最终选择跟 Stellantis 走在一起，既有它的必然，也有我们双方在理念、公司文化和成本控制方面理念的高度契合有关。 交割完成，意味着第一章已经翻篇了，第一章构建的是在海外业务的工程梯子，梯子搭好了，接下来是一项长期、繁重的工作。零跑计划是从欧洲市场开始，欧洲是一个发达国家市场，汽车有很深厚底蕴的市场，也是电动车接受度比较高的，这是我们第一步的重点市场。 后续将涉及到双方团队就产品以及营销、销售、售后服务和网点，包括定价和金融策略以及跟其它的电动车厂在竞争，所有的事情我们目前正在开始讨论。 Q2：明年 3 季度开启欧洲市场交付，具体规划有哪些？ 梯子搭好后，零跑预计明年第三季度可以开始交付，把汽车以出口的方式卖过去。 作为旗舰车型，C10 未来在海外上将首先或主要推出，是一个非常好的家用型的 5 座 SUV。 销售渠道的建设和选用以及包括售后服务的渠道的选用是一个组合拳，它并不是依靠单一的，根据零跑在欧洲那边如何品牌定位，将选择不同的渠道的资源，不同的方式来进行综合构建，并不是完全依靠 Stellantis 的渠道做甩手掌柜。 零跑在中国形成的有力的打法，包括对客户下订单，对客户资源信息如何进行传播，这个品牌用渠道综合构建我们最有利的销售方法，都会根据不同市场的情况，推进销售的工作。 Q3: 如何评估和应对双方合作的挑战？ 面对监管挑战，合作双方在结构上进行了一些布置和布局。 双方共同设立了海外销售的平台「零跑国际」，Stellantis 占 51%，零跑占 49%。 一方面，如果遇到贸易保护主义、民粹主义抬头时，Stellantis 作为大股东的身份，可以解决监管方面的问题；另一方面，也能基于 Stellantis 充分的利益，去发挥它的主观能动性，双方精诚合作以最快的速度把车在海外卖上去。 Q4: 零跑对出海对预期？未来产品开发的重点是什么？ 「 欧洲不是满地黄金，满地的中国电动车就能去占领。」 不同文化、政治、地域和消费者的特点带来了市场挑战，所以需要零跑与 Stellantis 合作搭了一个工程的梯子往上爬。 零跑汽车在中国市场的规划可以覆盖到几大国家的不同需求，例如 LEAP 3.0 的中央集成电子电气架构，具备高、中、低三套解决方案，可以适配不同价格、不同尺寸的车型。在欧洲市场，也可以根据需求的不同来调整智能化、电动化配置，推出适应当地消费者需求的车型。 所以，不存在是为了欧洲市场去研发，还是为了中国市场研发。归根结底在研发体系里生产的产品车，既可以满足我中国的对智能化可能更高的要求的，也能满足某些海外市场对智能化在近期不那么高要求的，进行自由切换。 Q5：零跑汽车出海会选择出口还是本地制造？是否会海外建厂？ 出口与本地制造都是非常成熟的商业模式，出口的特点是进口关税，运费，包括时间比较长；本地制造好在路径比较短，避免关税，更贴近消费者交付周期的缩短等等，各有优劣。本地化制造跟出口，最终是一笔经济账，哪个划算我们做哪个。 目前看来，零跑在中国的产能是足够的。金华工厂和正在建的钱塘工厂，总产能可以支持 70 万辆/年，足以支撑销售。未来，随着销量进一步提升，零跑将不会在重资产投建工厂，而利用现在已经形成的那边的产能来进行生产代工。Stellantis 目前在各个国家都有生产基地，同时不排除第三方的工厂进行代工，综合比较它们的优势而决定。 从当下的计算来看，出口的成本相对较低，哪怕支付 10%的关税也是有不错的成本优势。未来关税进一步提高，可能变得本地制造的优势逐渐显现。 Q6: 零跑汽车预计 2025 年底或 2026 年初实现净利润转正 Stellantis 支出 85 亿港币（约合人民币 78 亿元）买下零跑汽车 21.26%的股权，直接让零跑汽车的账面资金大幅增长。截止 2023 年三季度末，零跑汽车现金流增长至 116.3 亿元，第三季度毛利率首次转正，此次融资额相当于三季度末账面资金的 67%，零跑汽车将得到更多现金储备，更有利于未来的发展。 「 随着销量的增长，毛利率不断提高，自然能够提振我们的经营现金流。」 武强表示，第四季度零跑的毛利率会比第三季度所披露的 1.2%要高，明年会逐步提升，预计到 2025 年底或 2026 年初实现净利润转正。 Q7：如何看到「反向合资」的说法，这是否会成为未来发展的新趋势？「反向合资」可能不会成为一个趋势，对后来者并没有先例的趋势可以参考。 这种合作是基于双方业务发展的需求所进行的共赢的合作，因为每家公司不一样，所以不好说就能形成什么趋势。 零跑与 Stellantis 的合作，是根据对各自情况的认识，以及对海外策略的构建想法，以及对方对零跑的电动车产品力补充它目前的产品组合所带来的优势，双方就是从这个角度来去构建这样的合作关系是共赢的。
你的猛龙，独一无二，哈弗猛龙广州车展闪耀登场
2023 年 11 月 17 日，第二十一届广州国际车展盛大启幕，在这场收官 2023、承启 2024 的重要展会上，哈弗品牌旗下哈弗猛龙、哈弗枭龙 MAX、哈弗二代大狗 PHEV 的新能源全产品矩阵悉数亮相，展示了哈弗品牌全面推进新能源战略转型的阶段性成果。 车展发布会当天，哈弗品牌新晋上市的首款新能源越野 SUV——哈弗猛龙正式发布了云雾茶山和日耀金两款更个性化的新车色，并首次亮相了由用户参与共创的「 冈仁波齐」 共创版车型，创领独一无二的新能源越野新风潮。 全新车色正式发布，共创版新车诠释潮玩越野新主张 为了进一步强化哈弗猛龙的越野格调及潮玩 IP，哈弗猛龙依托「 猛改+」 计划广邀用户的参与，共同打造出更符合他们期待的猛龙车型。此次广州车展上，哈弗猛龙发布的两款新车色便是由用户共创评选而来。 「 云雾茶山」 的品味犹如沉浸在雾气和茶香中一篮明前清茶，已然采下随着远山的云起云落，安享每一天的悠然自得；「 日耀金」 的格调则如同点上一盏炉火，细品一壶茶香，望着远处黄金的硕果和随风飘荡的麦浪，一年光景再次刻成回忆，仿佛阳光在眼前铺就一条明媚大道，开向无尽的敞亮人生。 除了两款新车色之外，哈弗猛龙的全新共创车型——冈仁波齐版，也在车展活动现场首发亮相，这款车的设计风格采用艺术无界的理念，整车设计以旅行为主题打造，将冈底斯山脉主峰冈仁波齐的威严与圣洁，融入造型细节设计，全车升级轻越野风格小宽体包围套件，并增添了前后灯罩部分的防护，侧边箱和后背包的设计灵感来自于户外背包及旅行箱，增加了储物能力能在旅途中更加实用，整车根据适用需求进行了车辆身高及越野轮胎的更换，对更多地形有着更加好的通过能力。 哈弗猛龙共创版将以全新的产品价值，为用户营造更多的潮玩越野生活方式。 做每个时代最好的 SUV，以长期主义赋能新能源转型 2023 年是哈弗品牌新能源战略转型的起跳之年，凭借潜心技术研发、深耕用户运营的长期主义的发展思维，哈弗品牌成立十年以来在全球范围积累了超 900 万用户，让迅速实现新能源战略转型拥有坚实的基础。 哈弗品牌 CEO 赵永坡表示：哈弗之所以不断有成功车型持续问世，源自于对用户需求的深刻洞察和对自研技术的精准迭代。基于一个核心赛道（新能源）；两个内源驱动（技术+用户）；三个产品类别（城市 SUV、轻越野 SUV、越野 SUV），哈弗已经完成「 一核两驱三类别」 的战略布局。根深叶更茂，技精业愈兴，哈弗品牌从城市到轻越野再到越野，从燃油到新能源，实现了 SUV 的全品类、全链条、全覆盖。 依托全球首创的 Hi4 智能四驱电混技术，哈弗枭龙系列、哈弗猛龙产品在 2023 年先后上市并凭借技术创新优势，帮助用户在购车价格、用车成本、驾驶体验等全方面的用户利益最大化。在用户生态的构建方面，哈弗将始终秉承「 以用户为中心」 的理念，不断提升产品实力和服务，与全球 900 万用户双向赋能，共创价值生态。 「 猛改+」 生态持续更新，让用户拥有独一无二的潮改座驾 事实上，在哈弗猛龙的共创生态中远不止于个性化的车身颜色。早在哈弗猛龙预售期间，哈弗品牌就已同步上线了以「 猛改+」 命名的共创计划，并迅速落实成立官方改装管委会、开设专属改装基金、发起用户共创、丰富改装生态四大举措，为喜欢潮改的用户打造的改装文化圈层，定制属于自己独一无二的猛龙潮改。 不仅如此，哈弗官方还宣布了「 猛改+」 生态的更多共创新权益：针对 0 基础的改装新手，哈弗将组建「猛改+专家团」，为他们提供入门和进阶指导，并给予改装奖励；针对有一定改装实力的玩家，哈弗官方则将定期推出猛龙专属的改装件，让玩家的改装流程更简单、更个性化，更省心地创造属于自己的作品；对于有志成为汽车内容创作者的用户，哈弗将给予流量扶持，并协助策划改装内容，促进粉丝增长。 针对为用户提供帮助的专业玩家，哈弗也将会在哈弗智家 APP 中上线「 猛改+」 活动专区，让专业玩家成为「 猛改+」 智囊团的成员，不仅能获得专属身份标识，还将获得相应的积分奖励。最终让「 猛改+」 成为一个更加有温度、低门槛、强互动、趣玩法的一套完善的用户运维体系。 产品实力独一无二，3 0 万以内最强方盒子之王 哈弗猛龙的问世，填补了 30 万以内价格区间新能源越野 SUV 的市场空白，凭借着 Hi4 智能四驱电混技术，1.5T 高阶混动动力系统、Coffee AI 智能、高强度钢车身结构、丰富的主被动安全配置等独一无二的硬核产品力，引领新能源越野 SUV 潮「 酷」 新风向。 哈弗猛龙搭载全新一代高热效率 1.5T 混动专用发动机，结合全新智控电四驱技术 Hi4 形成黄金组合，系统综合功率 282kW，综合扭矩 750N•m，更具经济性、动力性和四驱能力。先进的咖啡智能座舱系统 Coffee OS 和咖啡智能驾驶系统 Coffee Pilot，可实现智慧巡航、智能驾驶辅助、540 度全景影像等多种功能，搭配上多种主被动安全配置和高强度车身设计，更好地守护驾乘人员的安全。 作为一款具备强大改装潜力的越野车型，哈弗猛龙的车身长宽高分别为 4800mm、1916mm、1822mm、轴距达到了 2738mm，给车主预留了前瞻性的改动与加装冗余，让车主的改装预期有更大的发挥空间。同时，哈弗猛龙的空载离地间隙达 200mm、接近角与离去角分别为 24°和 30°的优秀表现，使车辆行驶更加稳定，操控性更好，能够更好的支持不同程度的改装方案。 「 做每个时代最好 SUV」 的是哈弗品牌不变的发展愿景。从燃油时代到新能源时代，哈弗一直致力让 SUV 产品普及化，让越来越多的消费者真正体会科技平权的溢价品质，享受到更好的越野体验。随着哈弗猛龙的趁势猛进，也标志着哈弗品牌在新能源越野 SUV 领域再度实现了领航。相信哈弗品牌将继续实现高质量发展，在新能源赛道上取得更大的突破，为全球用户带来更高价值、更高品质的出行体验。
比劳斯莱斯还「硬」？零跑卷向新维度
今年的广州车展，把持续了一年的价格战拉入了新的「高度」：中大型纯电轿车迈入 20 万门槛；纯电 MPV 进入 30 万级区间；回头一看，似乎只有 SUV 还在「原地踏步」：翻一下 10 月的中大型 SUV 销量排行榜，20～30 万依然是销量的主力。 为什么 20 万以下，特别是 15～20 万区间的车型很少上榜呢？是因为用户不想买么？当然不是，是选择太少了。 15～20 万，这个价格区间是公认的主流市场，占据了销量的主力；但是在这个价位选一辆中大型新能源 SUV，消费者不得不在三电、智能化、空间、配置上做出「一点点」妥协，概括来说：「卷」得还不到位。 眼看着各家车企在广州车展上玩命品牌向上，做 MPV、做 C 级轿跑、做大型 SUV；零跑则在自己熟悉的价格区间里秀了一把肌肉，此前已经在慕尼黑车展提前亮相的 C10 正式在国内首发，LEAP 3.0 技术架构、「四叶草」中央集中式电子电气架构、CTC2.0 技术、8295 芯片、一体化高刚度车身…… 在 15～20 万这个区间里，终于有人卷向新的维度了。 变「Young」了，也变「强」了 家庭，是如今中国汽车行业最热门的受众。 从理想到问界，更大的车身、更宽裕的空间、更丰富的功能，把着家庭的「脉」来打造爆款成了如今国内汽车市场可以复制的成功路径。 眼看着国内的家庭用车越做越大、越做越高端，甚至向着 MPV 车型狂奔，但是家庭的需求不只有一种，不只是「二胎」、「三胎」，也不只是「bigger than bigger」。 总有一些家庭，不想在车子上拼尺寸，但是依然对空间有需求；想要不错的使用体验和配置，但更要考虑钱包厚度。这次零跑 C10 瞄准的就是「年轻家庭」这类用户。 做为一款中大型 SUV，零跑 C10 车身尺寸 4739mm*1900mm*1680mm，轴距 2825mm。从外观尺寸是来看，零跑 C10 的尺寸与问界 M5、小鹏 G6 接近。 不过由于采用了 CTC 2.0 技术，零跑 C10 进一步提高了集成度，并融入了新的安全技术和 BMS 系统，将电池布局空间提高 17.5%，让车身结构更紧凑，「得房率」更高。从具体数据来看，零跑 C10 二排腿部最大空间达 1050mm，二排头部最大空间为 1015mm。这不仅能满足家庭用户对空间的需求，也照顾了年轻家庭的钱包。 同时，采用 CTC 2.0 技术的零跑 C10 车身是一体式骨架结构设计，整车使用含铝合金的高性能材料占比高达 73.6%，热成型钢高达 21.8%，使得车身扭转刚度高达 42500 N.m/°。 怎么理解这个「车身扭转刚度」呢？所谓「刚度」，是车身结构抵御弹性形变的能力。最直接的例子就是，车辆在通过大坡度或者深坑时，车辆往往会呈现一个或两个车轮悬空的状态。而在这种状态下，如果车身刚度不够高，就可能由于车身发生高强度扭转变形，出现车门或者后备箱打不开或者难以打开的情况。而更高扭转刚度的车身，意味着车辆能提供更高的安全性、操控性、通过性和 NVH 表现。简而言之，就是能有更好的驾驶体验和更安全的守护。 除了在车身刚度上下功夫，提升驾驶和操控体验外，座舱是家庭用车最关注的地方。C10 在座舱也照顾到年轻家庭的体验： 座舱内大面积采用多层次水平线条和圆角举行设计元素，减少儿童刮蹭受伤的风险； 座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料； 车内用了大量环保材料和工艺，抑制有机物挥发排放； 后排专门设计了宝宝餐桌，避免带孩子出行时手忙脚乱…… 在零跑 C10 身上我们看到，面向家庭的 SUV 也可以更年轻，也可以更「强」。「科技 样板间」的越级体验 一直以来，受制于成本限制，20 万元以下的车型在智能化方面往往不得不做出妥协。都说如今的汽车市场「消费降级」，但用户想要的不只是更有吸引力的价格，也是体验上的升级。 要想让用户不再妥协，在 15～20 万级区间内也能体验到越级的智能化体验，离不开背后一套技术架构的支持。 今年 7 月，零跑发布 LEAP3.0 技术架构，包括「四叶草」中央集成式电子电气架构 、CTC 2.0 等一系列技术。LEAP3.0 技术架构采用平台化设计，通用化率达到 90%以上，可适配 10-30 万级车型。这让零跑 C10 这辆「科技样板间」能够提供不少智能化的越级配置。 具体来看，基于四叶草中央集成式电子电气架构，零跑 C10 把智舱、智驾、车控、动力四个不同的域融合到一个盒子里，由 1 颗 SOC 芯片（高通 8295）+1 颗 MCU 芯片（NXP S32G）组成的中央超算大脑来控制智能座舱、车身控制和 L2 级辅助驾驶三个功能模块，集成度更高、结构更简洁、功能组合更灵活。 这使得零跑 C10 … 继续阅读
挑战高原自驾 零跑双 C 行不行？
如果说有个地方，要带上爱车去自驾一次，那一定是新疆的帕米尔高原，因为没有一个地方的能同时拥有雪山、湖泊、沙漠。用一句流行的广告语来说，风来自远方，和超级增程版的零跑 C01、C11 去去也无妨。 目前来看，如果生活在南方的小伙伴购入新能源车已经不太会考虑天气等等因素，而这个状况却还在困扰北方的朋友。 入冬之后天气骤降，续航大打折扣是每位北方新能源用户的痛点。为了适应北方用户「 想买又不敢买」 的问题，零跑汽车分别推出了零跑 C01 超级增程、C11 超级增程，首次尝试将增程车的纯电续航里程提升至 300 公里以上。 目的也很明确，就是降低一辆车对于用户的开销。首先在售价上，零跑 C01 超级增程售价区间 14.58 万-16.98 万元，零跑 C11 超级增程版售价区间 14.98 万-17.58 万元，与同级别的车型有着突出的性价比，还减免购置税，减少了购入成本。 其次大电池+长续航的纯电 300 公里足以应对日常通勤，甚至相邻近一点城市的往返也能覆盖，「能用电，就不用油」，进一步减少了用车日常的开销。 车子的概况聊完了，能否覆盖所有通勤场景，让我们开起来试试。说一下我们的试驾路线，喀什是我们的起点，一路沿着 314 国道的西南方向，穿越帕米尔高原最终开到白沙湖，虽然单程只有 160 公里左右，但途中高海拔、多变路况、气温骤降都在考验车辆的稳定性。 在旅途中，零跑 C 系列增程车可以在不同场景下选择三种智能工况模式： 极限纯电：完全在城市通勤、充电条件方便的情况下，此模式和电车几乎无区别。 纯电优先：日常城市用车，有一些小长途的场景，可以选择纯电优先模式； 燃油优先：长途用车时可选择该模式，在充电条件不好的情况下，也不必刻意充满电，遇到服务区正常加油就可以。 所以三种模式的选择，大家最担心的里程焦虑在它身上也不存在，即便充电不方便，它也可以通过加油用增程器发电驱动，油耗也要比燃油车更低，按照官方的说法在最低荷电油耗下零跑 C11 超级增程 5.2L/100km、零跑 C01 超级增程 4.9L/100km。 随着海拔的升高，不得不提不面临的问题就是高原的低含氧量与高原低温。如果是燃油车会因为含氧量低输出功率变低，如果是电车，又面临低温电池续航衰减。那这种情况下，超级增程的优势又更明显了，低温度下可以选择燃油优先，低含氧量使用纯电，增程器只用于发电，动力依然随踩随有，无需顾虑动力衰减。 这次试驾分别开了 C01 增程版和 C11 增程版，它们的配置都是搭载自研贯穿式大模组电池包，43.74kWh 的大电池版本，因为轿车与 SUV 风阻的原因，C11 增程版 CLTC 工况下 300 公里纯电续航、C01 增程版 CLTC 工况下 316 公里纯电续航。虽然动力配置相同，但是驾驶感受还是有区别的，C11 虽然是一辆 SUV，但是整体驾驶质感会比 C01 更为紧实，而 C01 更加贴近舒适化为主。不过要是我来选的话，自驾游还是 C11 增程版更合适吧，毕竟后备箱后排还可以放倒，有大空间小憩一会儿。 放几张图，感受一下工业美学与自然艺术的碰撞。 长时间驾驶还有还有项功能必不可少，这两辆车都拥有丰富的智能驾驶辅助，例如 ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中、ALC 自动变道辅助、ICA 智能巡航辅助等多个行车辅助功能，漫长的旅途中确实能大大减轻驾驶负担。 在长途试驾过程中，舒适也是一个必要选项。这两辆车都又 Nappa 真皮座椅，还能打开了脉冲、波浪、猫步、单排、蝶形、腰部等 6 种按摩功能，长途试驾中并未觉得身体腰部劳累。当然还可以打开沉浸式音乐座舱，其搭载了源自法国音频软件公司阿嘉米斯所制造的阿嘉米斯音效，并搭配了专为车辆量身定制的 12 个高性能扬声器环绕立体声音响系统，真正的看到和听到诗和远方。 总的来说，从续航、动力表现和智能舒适配置看，零跑 C 系列增程两款车无疑是目前较高性价比产品，300 公里的纯带电续航不管是在城市还是长途旅行中，增程+纯电能够给用户带来省钱、省时、省心的出行体验。
换电，成了？
最近风波不断的蔚来终于传出了新消息，蔚来的「 换电联盟」 终于迈出了第一步。 11 月 21 日下午，蔚来与长安汽车在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。 概括来说，蔚来不仅将向长安共享换电站服务，双方也将在电池、换电车型、建换电站等方面全方位合作。 根据昨晚李斌内部讲话的内容，这次官宣的长安只是蔚来换电合作的第一家，还有 4～5 家企业正在谈。 在建设换电网络上的投入，一度被看作是蔚来身上重重的包袱；但是对于现阶段的蔚来来说，换电合作无疑是一剂强心针。「换电者联盟」出手，蔚来成了？ 开放换电， 具体怎么合作？ 这次合作协议公布，并没有透露太多合作的具体细节。因此有人有疑问：怎么合作？蔚来车主的体验如何保障？ 对此，李斌回应：对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包，换电车型和换电站都将基于 800V 高压快换平台打造。 这意味着，目前在使用中的蔚来 1、2、3 代换电站，不会开放共享； 下一代换电车型和换电站，将基于 800V 高压快换平台打造，对合作品牌开放共享。 基于这些信息我们大胆猜测，这里提到的「 下一代面向大众市场」 的换电站，很可能针对此前说的蔚来子品牌车型。 前段时间，李斌在全员信中明确了未来两年业务的优先级，其中包括蔚来 3 个品牌的 9 款核心产品如期上市，也就是此前曝光的「 阿尔卑斯」 和「 萤火虫」。尽管近期关于阿尔卑斯品牌被整合的传闻不断，但是仍将在明年下半年独立推出车型，定位稍低于目前蔚来车型，面向大众市场。 如果利用「 子品牌」 的换电体系与长安汽车合作共享，既不会影响目前蔚来车主的换电体验，对于以换电服务安身立命的蔚来的品牌价值也不会有太大影响。 或者，为了保障蔚来车主的换电体验，蔚来在打造下一代 4 代 800V 快换站时也许将提供多个换电口，其中一部分给蔚来车主独享，留一部分专门用于合作品牌？ 当然，目前对于换电站开放的具体操作还停留在猜测中。无论如何，换电模式本身就是一个「 更多换电站——更好的使用体验——更多人选择换电车型——更多的资金建设换电站」 的闭环，蔚来开放换电站合作，长安加入换电模式，让换电阵营多了一个玩家，这个闭环才能跑得更顺畅。 为什么开放换电？ 简单来说，蔚来开放换电站合作，一方面能摊薄换电网络的摊薄成本，降本增效；另一方面，对于整个行业来说，共享换电站也能推动换电模式的发展。 一直以来，作为为数不多的换电路线坚持着，蔚来受到不少质疑，特别是高压快充投入使用后。截至 11 月 20 日，蔚来换电站数量累计达到 2103 座，其中今年新增换电站 798 座。蔚来用户累计换电超过 3200 万次，日均换电次数 6 万次。此前数据显示，蔚来第一代换电站单站成本约为 300 万元，第二代换电站建设成本 150 万元，这还不算运营成本和土地租金，如此高昂的投入让换电网络成了蔚来身上的一笔重资产。 根据 cnevpost 汇总的相关数据，截至 6 月底，国内乘用车换电站中蔚来占 68%，是绝对的半壁江山。之前，蔚来在 2023 年的 NIO Power Day 上发布蔚来能源云 NIO Power Cloud，可以通过 V2G 补能体系在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动，帮助电网调峰调频。 因此，开放换电合作，不仅把换电网络这个蔚来自己的重资产变成整个行业的共有资源，也能为蔚来带来一笔额外的收入。而且在充电领域已经有了前例。 此前，特斯拉向其他车企开放超级充电网络，在美国先后有福特和通用加入，最近凯迪拉克和极星在国内也宣布加入特斯拉共享超充网络。特斯拉把自家的超充网络逐步打造成中石化、中石油这样的能源补给网络。据 Piper Sandler 分析师估计，共享超充网络能帮助特斯拉在 2030 年获得 30 亿美元的收入，到 2032 年增加 54 亿收入。 如果蔚来的「换电者联盟」能够像特斯拉的超充联盟一样庞大，合作换电无疑是一笔可观的收入。 蔚来换电体系的「商业化之路」「 蔚来的充换电业务开始做第一天就做好了向全行业开放的准备。」 对于开放换电合作，李斌这样说。 的确蔚来也一直在将充换电业务「商业化」，特别是在今年，蔚来一边在换电网络上加速，另一边则把换电跟用车权益剥离，变成蔚来独立的资产： 今年 4 月，蔚来对新购车用户换电权益调整，家充桩从免费改为付费，每月免费换电次数改为 4 次； 6 月，蔚来宣布全系新车起售价下调 3 万元，但同时也缩减了部分首任车主权益，其中就包括取消每月 4 次的免费换电权益，改为选购的换电服务套餐； 7 月的 NIO PowerDay 上，推出租赁电池包按天付费的服务，电池升级从年租、月租再到日租，这些调整用更灵活的方式来代替一刀切式的服务。 这样一来，车主在买车时不在与换电服务绑定，换电从车主购车权益中剥离开，成为单独的业务，也更方便针对换电的商务合作。 当时，蔚来副总裁沈斐就曾表示:「 此前经常有用户或合作伙伴问，能不能投资换电站，我的答案都是不能。因为免费换电，投资换电站如果赚钱，赚得都是蔚来的钱。现在换电从用车权益中单独出来，回归能源服务本身，真有兴趣投资的，可以考虑了。」 最后 充电还是换电？ 之前一直有人把这当成一道选择题，原因主要是：玩换电的人太少了。 的确，此前国内走换电路线的企业并不多，抛开重卡换电的企业，满打满算不到十家，其中蔚来无疑是最引人注目的一家。因此，蔚来的前景也被带换成了换电的前景。 如今，蔚来拉了长安「入伙」，随着长安以及后续 4～5 家车企的加入，换电队伍壮大起来。对于换电这项基础设施来说，只有有人用才有意义，让更多人参与其中用上换电站、充电站，才是真正的价值。
《宝马为什么突然秀起「氢」功？》
「 能不能发明这么一种燃料，补能 3 分钟，续航 500 公里？」 每次在网上看到吐槽电动车的内容，总会有网友在抖机灵。补能 3 分钟，续航 500 公里，这不就是汽油么？还真不是只有汽油，比如，如果给汽车加氢气，也能这么快，这就是氢燃料电池汽车。 提到氢燃料电池汽车，总避不开两位大佬：一位是高举氢气大旗的丰田章男；另一位就是公开说「 氢气是智商税」 的马斯克。他们也分别代表了两种鲜明的大众观点：一方说，氢气才是真的低碳环保；另一方说，氢气那么难搞，万一爆炸了怎么办？ 如果说手握氢燃料电池专利半壁江山的丰田章男和以纯电技术起家的马斯克代表了各自擅长的立场，那这个世界上总有没那么非黑即白的技术派，比如，一直坚持两手都要抓、两手都要硬的宝马。前不久，宝马把首批 iX5 氢燃料电池汽车带到了中国，让大家体验了一下这批补氢 4 分钟、续航 504 公里的氢燃料电池汽车。 作为德国首个加入「1.5°C 控温目标行动」 的汽车制造商，宝马集团在其可持续发展战略的指引下不断推进电动化转型。这款 BMW iX5 氢燃料电池车还出现在了进博会，体现了宝马倡导的开放技术路线，以及战略性推进未来零排放出行的实践。 如今，纯电动车几乎已经成了发展的大势所趋，宝马也在全力以赴电动化，并于今年早些时候公布了新世代车型产品规划，那宝马为什么依然坚持推进氢燃料电池汽车的研发？氢燃料电池汽车现在发展到了哪一步？ 「 未来能源之王」 艰难的上车之路 提到氢气，很多人的第一反应就是：燃烧后的产物只有水，没污染，氢气才是真正的零碳排放。走向碳中和目标，氢气似乎才是未来能源之王。这样来看，如果直接把氢气当作汽车燃料，不是少走了几十年弯路么？ 恭喜你，不只你这么想，上百年前的工程师们也是这么想的。 说起用氢气驱动汽车的历史，比汽油发动机早多了。早在二百年前的 1807 年，瑞士人弗朗索瓦·伊萨克·德里瓦斯就通过点燃气球里的压缩氢气来驱动汽车前进，这比我们熟知的卡尔·奔驰发明第一辆汽车早了近 80 年。 随后的近百年里，尽管燃油车是这个世界的主流，依然有不少人在传承德里瓦斯的理念，用氢气驱动汽车。 比如，上世纪七十年代正值第一次石油危机，各家车企们也开始研究起了氢能源汽车。宝马就在 1979 年推出来自己的第一辆氢能源汽车 BMW 520h，在搭载 3.5L 发动机的 5 系上放入了超绝缘低温储氢罐，相当于让发动机既可以烧汽油，也可以烧液态氢。这种类型的汽车有一个统一的名字：氢内燃机汽车。也就是汽车动力系统结构与燃油车类似，用烧氢气代替烧汽油来驱动汽车。 但是，直接用内燃机烧氢气，一辆车既要背着发动机，也要背着储氢罐，续航通常只有 200 公里，零百加速却慢到接近 10 秒，而且氢气在发动机中容易与金属直接接触，让金属发生「氢脆」反应，影响汽车寿命。 因此，这时候氢能源汽车只剩下了一条路：利用氢气与氧气发生反应驱动车辆行驶，也就是氢燃料电池汽车。如今提到的氢能源汽车，不论是丰田 Miria、还是 BMW iX5 氢燃料电池车，都是采用氢燃料电池。 2013 年，宝马与当时手握了全球近 50%氢燃料电池专利的丰田合作，联合开发氢燃料电池技术的驱动系统。如今，宝马集团从丰田汽车公司采购燃料电池单体，燃料电池系统和车辆本身的开发和生产将由宝马集团进行。 比如，高性能燃料电池系统由位于慕尼黑的氢能技术中心生产；电堆壳体在宝马集团兰茨胡特工厂的轻金属铸造车间制造；为燃料电池电堆输送氢气和氧气的压力板同样来自于兰茨胡特工厂；BMW iX5 氢燃料电池车则在宝马集团位于慕尼黑研究创新中心（FIZ）的试制产线中生产制造。 从 2013 年至今，这十年来宝马在氢燃料电池汽车领域的进展飞速：2016 年宝马的 i8 氢燃料电池汽车续航只有 310km；到了十年后在国内亮相的 BMW iX5 氢燃料电池车，WLTP 工况续航已经达到 504km，最大功率 295kW，零百加速不到 6s；从参数上来看与如今主流电动车性能相当。 氢气这个未来能源之王的上车之路在一步步接近。 「 吸」 氢排水是如何实现的？ 氢燃料电池汽车，概括来说就是「 吸」 氢排水——用氢气作为原料，在燃料电池内发生电化学反应，输出电力驱动电机工作，同时排出尾气就是水。 虽然原理说起来很简单，但是实际上却是困难重重。 比如，很多人提到氢气的第一反应：怎么确保安全？背着「氢气包」出门，是不是有爆炸的风险？ 同时，燃料电池现发生反应现发电，动力响应速度通常不会像纯电动车一样即踩即有，那怎么让氢燃料电池的动力响应像电动车一样快呢？ 作为燃料电池反应的核心部件电池电堆，需要 5 吨的压力被封装上车，如何将系统集成化，用在不同车型？ …… 这一系列的问题，都是「 吸」 氢排水的氢燃料电池汽车需要提前解决的问题。我们试图在这次宝马试点的 iX5 氢燃料电池车上找找答案。 简单来看，BMW iX5 氢燃料电池车的动力系统有点像一套氢燃料电池与动力电池的混动系统，由两个储氢罐、一个高性能燃料电池、一个高效率电机构成。 首先要解决氢气安全的问题。为了保证氢气存储的安全，宝马采用的储氢罐由碳纤维增强复合材料（CFRP）制成，压力达到 700 巴（70 兆帕）。根据此前行业内的测试，碳纤维增强复合材料的储氢罐能承受 5mm 以下口径的子弹冲击；而且由于氢气密度足够小，就算发生泄露也能迅速向上方扩散，在空旷的室外安全性比较高。iX5 搭载的两个碳纤维增强复合材料储氢罐可以容纳近 6kg 氢气，这些氢气能支撑续航里程 504km。 储氢罐内的氢气经过一系列处理后，在燃料电池内发生反应，可以提供 125kW（179 马力）的动力。 同时，为了弥补氢燃料电池响应速度不够快，这套系统也配了一块高功率动力电池，电量不超过 5kWh，可以提供最高 170kW 的瞬时功率。 这块动力电池既可以回收制动回收系统产生的电量，当车辆需要提速超车时，也可以与燃料电池一起提供动力，让第五代 BMW eDrive 系统输出 295kW 的最大功率，零百加速 6s，保证了宝马独有的驾驶体验。 这样，燃料电池车就既兼顾了补能快、续航长、零排放，也能拥有纯电动车动力快速响应的动力体验。 电氢双押，宝马为什么要两条腿走路？「2030 年实现纯电动车累计交付 1000 万辆。」这是今年年初的财报会上，宝马给自己立下的目标。在一众传统豪华品牌中，宝马在电气化转型上的动作一向比较激进，电动车也成了如今大局已定的发展趋势。既然如此，宝马为什么还要坚持布局燃料电池汽车呢？ 「 纯电驱动技术和氢燃料电池技术不是非此即彼的竞争关系，两种技术是相互补充共同发展。」 宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人 Juergen Guldner 这样回答。 在他看来，纯电动车与燃料电池汽车是相辅相成的存在，它们有各自的优点，能满足不同用户在不同场景下的需求。 比如，对于有长途出行需求、充电不方便的用户，或者在极寒冷地区的用户，纯电动车并不是最优解，这时候加氢快速便捷的氢燃料电池汽车就是一个比较好的选择。 BMW iX5 氢燃料电池车按照量产标准完成了所有必要开发步骤，而这次宝马组织了近 100 辆 iX5 … 继续阅读
科技现代 广州秀场，北京现代以年轻化新品点亮广州车展
11 月 17 日，年度车市压轴大戏 2023 第二十一届广州国际汽车展览会，以「 新科技、新生活」 为主题于广州琶洲·广交会展馆璀璨启幕。作为合资品牌的有力代表，北京现代企稳新生，以「 科技现代 广州秀场」 为主题，携手两大旗舰第十一代 索纳塔、第五代 胜达硬核亮相，进一步彰显「 科技现代」 的卓越魅力，为消费者献上了一场饱含年轻、活力的汽车盛宴。 传奇焕新，这一代索纳塔你给打几分？ 时间塑造经典，实力锻造传奇。对于北京现代而言，传承 38 载、历经十次迭代，索纳塔不仅是搭载了北京现代最新技术的旗舰图腾，更是一座「 灯塔」，代表着北京现代以实力立足中国市场的荣光。 此次焕然一新的第十一代 索纳塔，带着索纳塔历史的传承与荣耀，基于用户需求向新进化。为满足年轻人个性化、高颜值需求，第十一代 索纳塔采用了全球 ONE MODEL 统一设计，满足现代汽车全球统一数据、模具和标准，并以「 星际战舰」 为灵感，在外观地平线贯穿式日行灯组、立面 H 造型贯穿式尾灯等时尚风采，内饰双 12.3 英寸全景曲面屏、旋转式电子怀挡、多功能摩斯密码真皮方向盘等设计巧思的交织下，共同铸就了新车科技先锋的独特魅力与品质感。 动力配置方面，针对年轻人追求的「 可玩性」，第十一代 索纳塔不仅全系标配 8AT 变速箱，以全球统一的领先技术赋能新车，让动力更到位，让驾驶更丝滑。同时，第十一代 索纳塔搭载了至高 27 项 ADAS 的 Hyundai Smartsense 智心合一安全系统，应用现代汽车 CCNC（connected car Navigation Cockpit）智能网联架构，支持 OTA 升级、数字钥匙（中国最先应用）、指纹识别、座椅记忆、身份识别等个性化功能，以先进的智能安全技术及人性化的驾驶辅助功能，为消费者提供更自由、高效、安全的生活方式。 基于全球品质基因打造，第十一代 索纳塔将以颜值旗舰、性能旗舰、智能旗舰，满足新世代青年对未来出行和高品质生活的追求，再度冲击中高端轿车市场，成为 B 级车市场潮流引领者，将满满诚意呈现给消费者，不知道，这一代索纳塔你给打几分？ 高燃胜达，谁能拒绝这款方盒子？ 惊喜不止于此。本届广州车展，北京现代还为年轻消费者带来了另一款旗舰力作——第五代 胜达。 伴随着户外运动产业的蓬勃发展以及用户对多样化生活方式的追求，现代汽车以客户为中心，打破传统汽车设计模式，以用户生活方式为原点，对第五代 胜达整车进行了脱胎换骨设计。焕新后，第五代 胜达拥有跨界纯正 SUV 外观。其中，前脸部分，大面积的进气格栅、贯穿式 LED 灯带与「H」 型日行灯融为一体，方正霸气。车身线条流畅自然，大量平直线条的运用使车身构型更加稳健、硬朗，车尾部分，H 型尾灯与前部 H 型灯遥相呼应，赋予第五代 胜达在路上更鲜明的存在感。 同时，结合年轻人多元化的用车需求，第五代 胜达在内饰方面，创新性采用「 盒子」 形状的设计概念，以后尾门和后备箱空间为起始点，应用大量充满力量感的垂直线条，勾勒出独有无二的「 盒子」 形状，能使人们置身旷野亦能体验室内温馨。而大胆创新高开尾门，更是第五代 胜达颠覆设计的标志亮点。不仅成就强悍的百变拓展功能，更如同获得一个宽敞舒适的「 移动露台」，给用户多种拓展可能。附带「 攀岩」 把手，便于爬上车顶放置车顶行李箱、搭建车顶帐篷，助力用户玩转全场景户外车生活。 可以说，第五代 胜达旨在以生活化、功能化为基础，追求城市与自然兼容，用更多的可能性成为年轻消费者畅享户外、纵横城市的超能伙伴。 秀现代企稳，以「 新生」 迎战 2024 2023 年是北京现代「2025 向新计划」 落地首年，也是品牌转型的关键之年，面对喧嚣且白热化的竞争，北京现代没有盲目发展，而是冷静、负责任地思考什么样的产品和技术能真正引领未来并满足年轻客户的需求。 基于现代汽车和北汽集团股东双方的技术实力加持，在全新 伊兰特和 ix35 升级版 沐飒 2 款实力产品加持下，在直播、短视频、赞助马拉松、世界杯等一系列营销举措赋能下，北京现代 2023 年完美「 企稳」；伊兰特家族连续 7 个月销量破万，已经累计拥有近 510 万伊兰特车主；SUV 家族连续 3 个月销量破万，第五代途胜 L 销售 4.6 万，同比增长 55.5%；ix35 升级版 沐飒销量连续 5 个月环比上涨，10 月环比增长高达 52%。并且，客户群体越来越年轻，35 岁以下接近 60%，品牌「 年轻化」 转型初具成效。 坚持以人为本的核心价值，回归汽车出行的本质，是北京现代发展的内在精髓。面向未来，有实力、有底气的北京现代将从稳燃油车市场、加速智电转型、坚持技术领先、提升出海规模、夯实品牌年轻化五方面稳扎稳打，持续「 新生」 发力，加速转型步伐，全力向 1200 万销量目标冲刺，实现品牌价值全面进阶！