技术流新势力零跑迎来八周年：「话少狠活多」
零跑 8 周岁了。 零跑成长的 8 年，其实也是国内汽车产业大浪淘沙的 8 年，曾经数百上千家企业一拥而上造车，如今仅剩寥寥数家。在一家又一家新造车企业倒下之时，零跑却是用 8 年的时间画出一道上扬的增长线。 回顾 2023 年，产品上，零跑汽车凭借 C11 车系、C01 车系 等爆款车型，累计交付量突破三十万，在新能源市场站稳脚跟。技术上，零跑打造了「 四叶草」 中央集成式电子电气架构，实现了行业首个四域合一。凭借技术和产品上的竞争力，零跑还拿到了 Stellantis 集团的投资合作，开启了中国反向合资的先河。 毋庸置疑，零跑用 8 年时间交出一份十分亮眼的成绩单。从「 车圈萌新」 到成为头部新势力选手，零跑有着别人无法轻易复制的方法论，即「 全域自研」。 8 年间，零跑以技术为纲，从一开始就讲了一个与众不同的创业故事。 沉淀：从 1.0 到 3.0 进化 朱江明创立零跑汽车，其实是一个既理性又冲动的决定。 「 理性」 说的是朱江明在进场前对汽车市场已有判断，在他看来，「 新能源汽车慢慢进入大家的视野，电动化、智能化、无人驾驶正是做电子的创业者进入的最好机会」，而之所以说「 冲动」，是因为朱江明及其创始团队此前并没有任何汽车从业经历。 朱江明曾对外坦言，「2015 年刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。」 但这一问题很快迎刃而解，「 我虽然不懂传统的造车方式，但是我知道如何打造一家科技公司。如何通过坚实的技术底蕴去打造产品，向这个新行业发起挑战。」 零跑成立之初，朱江明就定下了「 全域自研」 的策略，公司初创阶段就成立了动力系统、智能网联、电子电气架构、座舱以及智能驾驶等团队，研发人员占比高达 60%。据悉，目前各个领域的带头人 100% 都是从 2015 年就和零跑共成长的那批人，即研发团队就是创始团队。 「 我始终相信，坚持技术自研，才能造出有灵魂的车。」 朱江明在一次采访中说道。在他看来，从事一个行业更重要还是技术的积累，所以在最初的 5 年时间里，零跑汽车不是迅速铺盖产品，而是将更多的精力花在了核心技术的积累上。 在众多技术布局当中，电子电气架构是智能电动车技术演进的关键所在，更是电控车向智能车进化的分水岭，其先进性决定了整车智能化水平的上限。 早在 2019 年，零跑推出了分布式架构 LEAP1.0，直接深入了整车的大脑和神经网络，并在这一架构基础上推出了 T03 这一爆款产品，2021 年交付了 3.9 万台，2022 年更是以 61919 台的销量成绩拿下了 A00 级市场 5.73% 的份额，让零跑在造车初期就站稳脚跟。 顺利的开局让零跑汽车更加确信技术驱动的正确性，仅用了两年时间，零跑就完成了电子电气架构的迭代，在 2021 年自研推出域控式架构 LEAP2.0，在减少了 ECU 和连接器的数量、缩短了线束、降低制造成本的同时，还解决了分布式架构软硬件耦合深、通信带宽瓶颈等缺点。 基于 LEAP2.0 架构，零跑推出了 C01 和 C11 两款产品，改变了外界对零跑「 只能造小车」 的偏见，尤其是在智能化的表现上，一芯三屏的智能座舱、L2+级智能驾驶系统（全系标配 23 项辅助驾驶功能）等技术成果提高了同级别车型智能化的水准。 不过，域控式架构还是过渡性阶段，从域控走向中央集成才是汽车智能网联的主流方向。于是在 LEAP2.0 推出两年后，零跑发布了名为「 四叶草」 的中央集成式架构 Leap3.0。 需要指出的是，零跑并非首家探索「 中央计算+区域控制」 的车企，包括小鹏、广汽、上汽、长城等车企均有布局，但零跑却是头一个能够整合动力、车身、智驾、座舱四域集成到一个盒子里实现整车控制的玩家。 受限于芯片方案和控制单元，大部分车企无法做到彻底整合，要么车身和整车控制合一，要么只做舱驾融合，无法实现多域打通。而零跑能够实现四域合一，其实是长期全域自研的结果。 「 其它品牌的硬件甚至 DSP 都是供应商做的，没有自己做硬件的能力，要把不同供应商的系统做在一起太难了，但零跑自创业至今都在自己做。」 朱江明说道。 零跑的四叶草架构做到了硬件和软件的深度集成，不仅实现软硬件解耦，也实现软件分层解耦分层迭代。相比之下，小鹏的 X-EEA 电子电气架构则是中央超算+域控制，集成度、先进性都不及零跑。 基于架构升级，控制器数量由之前的 42 个减少到了 28 个，线束从 1800 米减少到 1500 米，是当前最短、最具轻量化的线束方案，不仅让整车的电耗更友好，也有效地提升了信息的传输速率。 从分布式架构 Leap1.0 到域控式架构 Leap2.0，再到中央集成式架构 Leap3.0，零跑仅用了 5 年的时间就打造了行业集成度最高的电子电气架构。 表面上看，零跑的技术积累仅有短短数年，但事实上，零跑的「 技术工龄」 远高于零跑的成立时间，甚至比多数新势力更早布局。「 整个架构很多的基础能力都是在 2015 年之前就具备的，只不过新成立汽车公司以后就可以直接应用过来。」 朱江明表示。 强大的技术研发阵容叠加全域自研的技术坚持，零跑汽车自进场起就已经手握利器，使得其在市场竞争中迅速突围，成为新势力中的头部玩家。 起势：十万到三十万蝶变 2019 年 6 月 28 日，零跑首台量产车下线，实现了从 0 到 1 的跨越。2022 年 6 月底，第十万台量产车下线，零跑完成了阶段性的「 小目标」；零跑的第一个 10 万台花了 3 年，第二个 10 万台用时缩短至 1 年。相较于前两个 10 万台，零跑第三个 … 继续阅读
玩转「纯电方盒子」，iCAR 03 开启全球预售
12 月 18 日，「 iCAR 03 全球预售发布暨 iCAR 零碳智慧工厂开放日」 活动于安徽芜湖举行。行业首款「 潮盒电动 SUV」iCAR 03 开启全球预售，新车拥有两驱和四驱共 6 个版型，并提供 6 种外观车色和 2 款内饰配色选择。官方预售价 12.98 万元起，即刻下定立享价值 38888 元的预售权益。 iCAR 03 全球预售发布 即刻下定立享价值 38888 元权益 车型 两驱 标准版 两驱 标准进阶版 两驱 长续航版 四驱 长续航版 四驱 长续航进阶版 四驱 长续航智驾版 CLTC 续航 401km 401km 501km 472km 501km 501km 预售价（万元）12.98 13.78 14.98 15.98 17.58 18.58 外观颜色 果然白、确实黑、有点灰、真烦银、我好蓝、不蕉绿 内饰颜色 绿野仙踪、飞鸿踏雪 定车权益 1、价值 19888 元终身质保；2、价值 7000 元金融贴息；3、价值 5000 元置换补贴；4、价值 4000 元原厂电桩；5、价值 3000 元潮玩福利 得年轻者得天下，i CAR 打造首个面向年轻人的中国品牌 过去 26 年中，奇瑞汽车一步—个脚印，以理工男踏实的精神为用户造好车，至今在全球已成为近 1300 万用户的选择。iCAR 品牌作为奇瑞集团的「 新势力」，是其首个新能源品牌，更是中国品牌中第一个旗帜鲜明地面向年轻人的品牌。 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理章红玉表示：「 今天的中国乃至全球汽车市场，风起云涌，发展方向和竞争态势充满了不确定性，但可以确定的是『 得年轻者得天下』。iCAR 品牌和团队追求的方向，就是以年轻的心，为年轻的人，造出色的车。在当代年轻人的内心深处，依然在追求着改变、追求着更美好的正能量，我们可以永远相信年轻人！」 iCAR 品牌是一个永远年轻，不断为用户创造惊喜的品牌。iCAR 一开始就从年轻人的需求出发，用差异化的产品去武装年轻人的出行生活，颜值炸裂、可改可玩的「 硬核方盒子」，实用性拉满的大空间、巧布局，高强度一体化车身和蜂窝式超高强度全铝大梁带来的安全感，都成功开创了行业先河，打造出「 潮盒电动 SUV」 新品类。 好看、好开、好玩， iCAR 03 天生不一样 「 潮」 是时尚态度，更流行趋势，「 范儿」 代表着” 有劲” 更” 有派”，iCAR 03 以 i-BOX 方盒设计美学彰显「 潮」 盒风「 范」，生而不同。在发布会上，搭载 L2++智能辅助驾驶的 iCAR 03 更是以无人驾驶的方式「 炸裂开场」，自动驶上舞台，展现出「 天生不凡」 之姿。 iCAR 03 产品 CEO 王彩国表示：「 设计 iCAR 03 的初衷，就是希望方盒子不再是百万级电动越野 SUV 的专属，让年轻人也能够触手可及，一起玩点不一样。iCAR 03 潮盒电动 SUV 不仅颜值在线，还有豪车的内涵，更有真诚的态度。奇瑞理工男将永葆一颗厚道之心，你想到的，想不到的，这里都有，而且持续不间断，惊喜不停歇！」 iCAR 03 秉承 i-BOX 方盒设计美学，引领汽车设计新潮流，加上高达 66%空间利用率的多维魔方空间，让年轻人出行变得「 有面又有范儿」；采用 i-ROAD 电动四驱驾控，可实现两驱/四驱智能切换，并以路虎卫士同源技术的独创混元底盘，带来碾压同级的全地形能力。同时，iCAR 03 以 i-VA 智能温情陪伴，搭载 i-VA 四区智能语控和腾讯共研全时生态，实现 L2++级别的智能驾驶辅助功能，更以「i-CARE 全铝全时呵护」 为 … 继续阅读
一手「含金量」一手「含新量」，广汽传祺交出 2023 高质量发展答卷
2023 年，中国车市在全球复杂经济环境中展现出难能可贵的韧性与创新活力，据乘联会预计，今年批发销量将创历史新高，或将达 2950 万辆。在车市整体回暖的大背景下，作为自主品牌代表的广汽传祺也交出一份高质量发展答卷。 回望 2023 年，传祺在 11 月销量提前超过去年全年，且以绝对的产品力优势重塑中国了 MPV 市场格局，让销量结构持续高端化，单车均价超越众多主流品牌，销量表现「 含金量」 十足。同时，传祺也在 2023 年开启了新能源狂飙模式，以新战略指引方向、以新产品强势登场、以新服务优化用户体验和以新技术赋能加持并积极布局多元新能源路线，成果斐然，让品牌转型「 含新量」 满满。 不断夯实自身优势以稳固重心，又在新赛道展开深度与速度的比拼对决，让广汽传祺在「 神仙打架」 的 2023 年稳扎稳打，成功向上起跳，向前迈进。 车市竞争白热化，广汽传祺「 向上发展」 摆脱无效内卷 纵观 2023 年的车市竞争，不可谓不激烈，价格战、补贴战、促销战，各种硝烟弥漫，各家车企都以「 卷王」 模式应战。尤其是在 MPV 市场，随着中国家庭结构和消费形态的改变，MPV 车型迎来了剧烈升温，成为新的增长引擎，故而成为各家车企下注的重心。可以说，2023 年成为 MPV 爆发的元年，尤其是新能源 MPV，更是呈现百花齐放的竞争态势。 「 最懂中国人的 MPV 专家」 稳住全场 面对这一局面，广汽传祺不仅销量成功承压，1-11 月累计销量突破 37 万辆，同比增长 14.4%，已经提前超过去年全年成绩，预计今年销量将突破 40 万。在 MPV 领域更是以优异表现继续领跑，1-11 月，传祺 MPV 家族累计销量已接近 15 万辆，且连续 10 个月销量破万，夺得 MPV 市场第一名；而由传祺 M8 和传祺新能源 E9 组成的豪华 MPV 系列更实现累计 60 个月登顶中国豪华 MPV 销冠。 能在 2023 年群雄逐鹿的局面下，传祺 MPV 成功坐稳「 中国 MPV 专家」 的地位，并累计收获超过 50 万车主的信赖选择，市占率超过 20%，形成其他品牌难以匹敌的庞大口碑护城河。究其原因，是传祺对中国社会形态有着细致洞察，把握住中国家庭对于「 共同出行」 的需求，秉持着「 尊重车上每个乘客」 的理念倾力打造每台 MPV 车型。以独创性科技，带来高品质用车体验，真正做到了：每一个座位都是 C 位，每一处细节，每个产品力都显尊贵。 晋级「 中国人新能源 MPV 专家」 重塑市场 同时，传祺 MPV 也时刻保持着与时俱进。在新能源 MPV 呈爆发之势时，传祺也果断从 MPV 开启新能源转型之路，推出首款插电豪华 MPV——新能源 E9，以中国最强智电技术、「 宁劲智远」 四大核心优势，强势切入 35 万+新能源市场，重新定义新能源豪华 MPV 标准。传祺 E9 的成功问世，标志着传祺成功由中国 MPV 专家进化为中国新能源 MPV 专家。 随后，在 11 月的广州车展上，传祺再度出手，正式亮相启售的传祺新能源 E8，以全面超越用户期待的产品力，带来「25 万元以内家用车最优选」，给重视家庭观念的国人一个「 毫无抵抗力」 的选择。至此，传祺成功构建了市场上最全的 MPV 车型矩阵，覆盖从入门到高端，从舒适到奢华，从燃油到新能源，充分满足了高品质家庭、高端商务与高端新能源 MPV 用车刚需，让消费者在每个 MPV 细分领域都能找到符合自身需求的理想之选。也正因如此，传祺才能在 2023 年 MPV 市场硝烟四起之际，以王者姿态重塑市场格局。 以向上高端化实现发展突破 值得一提的是，MPV 车型的持续畅销，也成功助力传祺中高端车型销量占比不断提升。1-11 月，传祺中高端车型占比接近 40%，其中 11 月的占比更是高达 43.6%，单车均价最高超过 17 万元，超越众多主流合资品牌，成为自主品牌高端化的「 带头大哥」。 广汽传祺在 2023 年用实力重塑了 MPV 市场，再次向行业宣告了自己的王者地位，也让传祺成为自主品牌持续高端化的引领，而持续的高端化又进一步让传祺 MPV 更具竞争力，实现良性的闭环，形成了高质量发展的模式。同时，用重点车型拉动品牌整体销量大盘的持续增长，从而实现数量与质量的双重飞跃，也是摆脱无效内卷，进一步高质量发展的体现。 高质量发展带动高质量转型，新战略、新产品、新技术、新服务连发 高质量的发展模式，不仅让传祺实现了品牌向上的突破，也为传祺的转型提供了扎实的根基。面对汽车行业百年未有之新能源大变局，传祺及时响应市场的发展需求，打出一张「 升级牌」，以全新架构平台 i-GPMA 为依托，正式将「XEV+ICV」 双核战略推进至 … 继续阅读
当数字技术与电力电子技术牵手，如何推动新的能源革命？
三年前的 2020 年 9 月，我国在联合国大会上宣示「3060 碳达峰碳中和」 目标，至此拉开了一场能源的转型与变革。 根据国际能源署数据显示，2022 年全球与能源相关的二氧化碳排放量超过 368 亿吨，创下历史新高。其中，电力领域碳排放占比最大，约占全球总碳排放量的 39%；交通领域碳排放占 23%。作为碳排放大户，电力系统的能源革命无疑至关重要，构建以新能源为主体的新型电力系统是未来转型的必经之路。 12 月 22 日，在 2023 清华大学「 碳中和经济」 论坛上，华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙分享了华为在推动新型电力系统及现代能源体系建设上的思考与实践。在侯金龙看来，用「 比特」 管理「 瓦特」，通过数字技术（Bit）、电力电子技术（Watt）、热管理技术（Heat）、储能管理技术（Battery）的 4T 根技术打造数字能源的关键技术底座，才能助力社会从高碳走向低碳，从低碳走向零碳。 当数字技术与电力电子技术牵手，华为数字能源将如何携手业界推动新的能源革命呢？ 从源头开始，让 100%清洁发电成为可能 「25.9%。」 这是 2022 年国内消耗天然气、水电、核电、风电、太阳能发电等清洁能源的占比。根据《「 十四五」 可再生能源发展规划》，「 十四五」 期间，我国可再生能源发电量增量在全社会用电量增量中的占比超过 50%，风电和太阳能发电量实现翻倍。逐步提升清洁能源的渗透率，降低煤炭、原油等不可再生资源的消耗，让清洁能源成为我国电网的主力能源，是未来发展的大势所趋。 然而，随着清洁能源渗透率的持续提升，也不可避免的面临新的挑战。以清洁发电的主力场景清洁能源大基地为例，就有明显的「 两高一大」 的特点：高比例可再生能源，高比例电力电子装备应用，以及占地面积大地处偏远。由于新能源发电波动性大，特别是在高温和寒潮等极端天气下，电力供应的需求大幅度增长，与电网连续运行、实时平衡的要求不匹配。这就需要配置大量储能等灵活性电源来保证电力系统供应的稳定、可靠、安全，对并网安全和运营安全提出了挑战。 针对这一挑战，华为采用 Grid-Forming 构网技术打造了智能光储发电机，充分融合数字技术和电力电子技术，让光伏发电从跟随电网走向支撑电网，光储发电机与传统同步发电机一样，具备同样的电网支撑能力，能够快速调压调频，等效输出转动惯量，支撑电网电压和频率的稳定。在光储发电机系统的加持下，清洁能源基地将真正走向数字化、高质量的「 自动驾驶」，风光新能源将加速成为主力能源。 华为提出的这套解决方案，并非只是构想，已经开始在大型电网项目中落地、实际验证。 2023 年初，在青海共和，华为携手中国电科院、青海电科院与华润电力，共同完成了全球首次构网型光储系统并网性能测试，从频率大扰动、电压大扰动、多机并联稳定性等指标进行全方位验证。它不仅验证了构网型主动支撑技术在新能源并网中的作用，还体现了智能光储发电机具备强惯量支撑、瞬时稳压与故障穿越能力，从而提高其有功和无功控制与响应能力，主动缓解频率和电压波动。 在中东，华为助力客户在沙特红海新城打造了全球首个 GW 级独立微网项目，提供了采用构网技术的 400MW 光伏和 1.3GWh 微网储能系统，让每台储能变流器都能够模拟传统同步发电机稳定运行，能为百万人口城市提供清洁、稳定的电力服务。通过智能光储发电机解决方案，华为在沙特红海新城解决大型光储组网、电网稳定性的难题，让 100%光储构网成为实现。 用高质量超快充网络消解汽车的补能焦虑 如果说以智能光储发电机为代表的清洁发电解决方案，从源头解决了电力能源碳减排的问题；那对于整个行业来说，让老百姓真正愿意使用、方便使用清洁能源，才能让这场碳中和的能源革命落地。这一点在交通出行领域体现的格外明显。 截至 2023 年 11 月，我国新能源汽车渗透率已经突破 40%，这意味着每卖出十辆车，就有四辆是新能源汽车。随着新能源渗透率的提升，新能源汽车续航焦虑、充电不方便、性价比不高等问题更亟待解决。 华为数字能源认为，要推动交通领域降碳，加速汽车电动化转型，新能源汽车与充电基础设施及电网的高质量协同发展是关键路径。 一方面，需要提高车辆的充电性能，降低单车等电池和制造成本。随着以碳化硅和氮化镓为代表的第三代功率半导体与高倍率动力电池的日益成熟，电动汽车正加速向高压化超充方向发展。全面高压化、快充化将从 B、C 级车走向 A 级车及商用车（包括重卡、巴士等），使电池配置降低，大幅降低整车制造成本和价格，提升消费者充电体验，全面提升电动车的市场竞争力。 另一方面，要破解充电难题，缓解里程焦虑，还需要加快建设以超、快充为主的高质量充电基础设施，通过「 超快充」、「 广覆盖」，「 让有路的地方就有超充、新能源车用新能源电」，让电动汽车用户「 出得了城，下得了乡」。 在今年 4 月的上海车展上，华为数字能源推出了全液冷超快充一体化产品，最大输出电流 600A，最大输出功率 600kW。有了 600kW 的峰值输出功率，华为全液冷超充能达到接近「一秒一公里」*的充电速度。（【*】：充电速率为实验室特定环境测试所得，请以实际使用情况为准。）借助全液冷技术，跟常规的充电相比，液冷充电枪基本轻了 30%～40%。这样一来，全液冷超充站散热更佳，噪音更低，延长设备使用寿命至 15 年以上。同时，通过车桩协同和电网协同，华为全液冷超充站在相同工况条件下，场站周转率提升一倍，OPEX 降低 46%。用充电度电成本「C-LCOE」 来评测高速和城市公共场站投资收益，全液冷超充站要优于传统方案 60%以上。这使得全液冷超充网络在提供高质量、高效率体验的同时，也能带来较高的投资收益。以华为与客户联手打造的北京五棵松全液冷超充站为例，该充电站配置了 2 超 6 快充电桩，超充终端支持最大 600kW 的输出能力，超快充速度能达到「 一秒一公里」；而且与传统方案相比，电力利用率提升 5-10Pct，周转率提升一倍以上。 借助全液冷超充解决方案，华为将联合客户、伙伴打造出一张超充网络。目前，中国有近 11 万个加油站、近 8000 个服务区，如果首先建设「 超充站」，就可以实现大功率快速补电；在城市「 公共场站、专用场站」 等场景，建设超快充站，可以构成形成城市 1 公里超快充圈；通过「 光储充放检一体化」、车网互动技术，还能建设「 电网友好型」 充电网络： 通过光伏和储能提供绿色电力，降低高峰负荷需求、充电成本、以及容量要求和费用； 通过虚拟电厂、电网辅助服务等实现有序充电、对电网削峰填谷、调频稳压、增强电网稳定性； 通过 V2G 提供城市应急供电保障，保障城市安全； 这些充电网络将与海量新能源汽车一起，构成海量的「 移动储能」，成为保障电网安全运行、建设新型电力系统的关键；也能推动目前的传统加油站向「 充电以及加氢」 等综合能源服务站发展演进。 预计到 2024 年底，华为将在全国 340 多个城市和主要公路，建设 10 万根以上的华为全液冷超快充充电桩。这些全液冷超快充电桩将构成补能网络，让新能源汽车充电更方便，消灭补能焦虑。 最后「碳中和之路是产业共行之路。」华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙这样说。 的确，「2030 年实现碳中和，2060 年实现碳达峰」不只是一句口号，更需要技术的研发、设备的更换、产业的转型，意味着大量的时间和资金投入，甚至需要花费精力去说服产业链的上下游一起碳减排。 截至 2023 年 6 月底，华为数字能源助力客户累计生产绿电 8,455 亿度，节约用电 355 亿度，减少二氧化碳 4 亿吨，相当于种植 5.4 亿棵树。这 4 亿吨的碳减排，来自于华为数字能源通过核心技术打造的能源基础设施，并利用这套基础设施联手整个行业来共同实现。
「遥遥领先」、「微博之王」、「时间管理大师」…… 谁是 2023 年最忙的车圈大佬？
工作群里，媒体同行被密集的发布会狂轰乱炸； 朋友圈里，车企打工人们 996 挑灯夜战； 你以为这是在年底冲 KPI？不，这是过去一年汽车圈的常态。 都说 2023 年卷，价格战一路从年初卷到了年尾，口水仗满天横飞。一顿操作猛如虎，一看今年的销量，只比停摆了两个月的去年增长了 5%，颇有点无效内卷的意思。 所以今天我们就来找找，让大家工作量爆表的源头，看看车圈大佬们这一年都忙活什么了？谁是 2023 年最忙的 CEO？ 埃隆马斯克：顶级 KOL 的时间管理学 众所周知，作为世界顶流的埃隆·马斯克一向身兼数职，不仅是特斯拉和 Space X 的 CEO，领导着隧道挖掘公司 The Boring Company 和脑机接口公司 Neuralink，自从去年收购社交平台 Twitter 并改名 X 后，就把「网络治司」的政策发扬到极致：文要竞选美国总统，武要决战八角笼中。 不过神奇的是，以往马斯克言论对特斯拉牵一发动全身，但在今年，马斯克、特斯拉、中国汽车市场几乎进入了各玩各的、互不干涉的真空局。 比如，马斯克 VS 特斯拉： 马斯克访华示好，特斯拉股价无动于衷； 马斯克带着终于交付的 Cybertruck 挡枪、拖车、赛道碾压超跑，股价不涨反跌; 唯一能让目前特斯拉股价颤抖的，是岌岌可危的单车毛利率。 又比如，特斯拉 VS 中国车企： 一年前特斯拉连续降价，把中国车企都带进了价格战的深渊，然后，特斯拉自己拍拍屁股跳了出来； 在各家阻击 Model 3/Model Y 的新车型轰炸之下，新款 Model 3 的微调几乎可以忽略不计，关键还涨价了； 在国内车企价格战愈演愈烈的年底，特斯拉悄悄在一个月里连续上调了五次价格…… 就在一系列涨价不增配的反向操作下，特斯拉 11 月依然能在国内收获 6.55 万的销量。特斯拉似乎想开了：随着电动车盘子的扩大，特斯拉的市场占有率注定会逐渐减少；而特斯拉以往建立的品牌效应、收割的用户心智，又能保证销量的稳步上升。既然这样，那就你们卷你们的，我玩我自己的。 最近，随着 Cybertruck 的交付，马斯克又热衷起了给各家车企大佬当教师爷，至少福特 CEO Jim Farley 已经收到他亲传的《如何设计一台 48V 的汽车》，成了第一批「学生」。这一次，马斯克会不会把各家车企卷进自己开创的新赛道呢？ 余承东：华为的朋友圈有多大，余承东就有多忙 今年的余承东有多忙呢？忙到他今年几乎没怎么在说过「遥遥领先」，但一点也不妨碍这四个字出现在各家车企的 PPT 上和网友的手机里。 去年，在汽车圈三条腿走路的华为一直走花开两朵、各表一枝的路线：智选车由余承东站台、HI 模式合作的阿维塔由王军站台；直到今年 2 月，传闻王军被停职，后续 HI 模式的合作伙伴阿维塔的一系列活动都是余承东出席。 然后余承东就开启了疯狂展台的忙碌日常： 在广州车展上，余承东 10 点出现在合作伙伴阿维塔的展台，11 点又出现自家鸿蒙智行的展台； 11 月 27 日，华为车 BU 宣布正式拆分独立，余承东在华为与长安的签约仪式上亮相；一天之后，余承东就化身智界 S7 发布会的主持人，期间还不忘代表车 BU 向红旗喊话结盟； 在线上刚与何小鹏结束关于 AEB 之争的探讨，懂车帝冬测又把他炸出来替问界「主持公道」…… 原本以为，随着 Mate60 亮相、华为手机业务高调回归，余承东卸任车 BU CEO 职位、改任董事长后，将会更多把重心放在手机业务上；如今看来，明年的汽车圈依然少不了余承东的身影。 正所谓多个朋友多条路，当华为在汽车圈开启了广撒英雄帖的结盟模式，华为的朋友圈有多大，余承东就有多忙。 何小鹏：内部反腐，外部联盟 今年上半年，每次在活动中亮相的何小鹏都多少显得有点憋屈，在大家口中：他被下属欺骗、座椅成本贵了一万块而不知；他无为而治，导致 G9 上市时复杂混乱的 SKU…… 就在大家充满「怜爱」的目光下，何小鹏请来了王凤英这个铁娘子坐镇，声称「女主内男主外」。不过实际上，何小鹏这一年来「内外兼修」的操作一点也不少，可以说是对内整顿拉回销量，对外牵手稳住股价。 比如，最为外界熟知的内部反腐：小鹏汽车展开内部供应链反腐，小鹏汽车采购部门负责人被停职调查。 根据何小鹏所说，去年小鹏上市公司的财报中有 12 个高管，在今年全新 G9 发布时只剩下两位。对内部产品和组织架构大刀阔斧的改变，伴随的自然是权利的回收。 对外，何小鹏开启了交朋友路线：前有牵手大众，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型；后有收购滴滴造车项目，开拓 15 万级子品牌市场。 一系列操作下，何小鹏终于让 G6 和重新亮相的 G9 回到了应有的竞争力，销量也在年底稳住 2 万辆；也终于让上半年腰斩的股价翻倍，把小鹏拉回了生死线。 尽管相比于昔日的新势力兄弟，月交付 2 万辆这个数字不算高，但总算争取到了急需留在牌桌上的权利。 明年的小鹏 X9 走高端路线，意味着之前想用 … 继续阅读
智驾开城限时钜惠，小鹏 P7i 领卷 20 万级智能纯电中型轿跑市场，全系 20.89 万元起，至高优惠 2.6 万元
年末将至，无图落地无疑是智能驾驶元年（2023）的竞逐最前线，其中小鹏汽车 XNGP 智驾无图 50 城开城无疑是一个引领行业的大动作，不仅展示了小鹏汽车在智能驾驶领域的技术实力，也彰显了小鹏汽车的智能 DNA 底色—科技普惠、智能平权。 秉承让更多人轻松享受到智能驾驶带来的便利与愉悦的初衷，小鹏汽车将旗下智驾主力车型 P7i 全系车型开启限时购车优惠政策，用户下定小鹏 P7i 即可享受至高 2.6 万元购车权益，进一步深化小鹏 P7i 超智能轿跑智驾先行者的定位。 在智能纯电中型轿车领域，当前市场竞争愈发激烈。来自主流新势力、传统自主品牌，以及合资品牌的众多优秀产品相继推出，扎堆投向市场，呈现极度内卷之势。小鹏 P7i 超智能轿跑正是在此背景下脱颖而出。作为小鹏汽车在智能纯电中型轿车市场的重要战略布局产品，小鹏 P7i 超智能轿跑自今年 3 月焕新上市以来，凭借经典设计、超级智能、顶级操控的卓越产品力备受广大消费者好评及市场的认同。 在刚刚过去的「 金九银十」 传统汽车销售旺季中，小鹏 P7i 超智能轿跑连续两个月夺得 25-35 万级纯电中型轿车细分市场销量排行第一，并在 11 月初推出 550 版补强产品阵容，在强化全系产品竞争力的同时，树立起了智能轿跑第一车标签。 造型经典，小鹏 P7i 传承了小鹏汽车独特的功能美学设计，不仅在三电、操控性、整车性能、智能辅助驾驶能力、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现了全方位的升级和优化，还根据用户需求完成了电动后备箱、座椅舒适性、电吸门、NVH 等 100 多项产品优化和舒适配置的升级和提升。 智驾领域，小鹏 P7i 超智能轿跑 Max 版在硬件上搭载了双 Orin-X 芯片及双激光雷达，配合具备 XNet 深度视觉感知系统的全新一代智能辅助驾驶系统 XNGP，可以落地无图、点到点的智驾功能，实现包括城市 NGP 在内的全场景智能驾驶辅助功能，以「重感知、轻地图」的形式为用户带来全国好用、全程好用的智驾新体验。 操控方面，小鹏 P7i 超智能轿跑采用中置电机设计，实现接近 1:1 的前后轴荷比，并搭载了 SACHS 专业级减震器，为用户带来响应更敏捷的操控感。为了满足用户的个性化驾驶需求，小鹏 P7i 超智能轿跑还提供了多种驾驶模式，多档加速平顺可调，更为追求极致性能的用户带来更加极致的驾控乐趣。 在强大的产品力带来的超高智驾比基础上，小鹏汽车在 P7i 超智能轿跑的价格方面选择让利于用户，致力于让小鹏 P7i 超智能轿跑成为 20 万级必买的智能纯电中型轿车。在享受政策优惠后，小鹏 P7i 超智能轿跑的价格在同级市场领域内更具压倒性优势。不仅让用户购车时能够获得更多的实惠，也凸显小鹏汽车科技普惠、智能平权的智能 DNA 底色。未来，小鹏汽车将坚持科技创新，持续为更多鹏友提供更高品质、更智能的驾驶体验，以及更多的惊艳产品。
数字平权的伪命题，被 BMW i7 推翻了
「将技术上的激进主义藏在极为简单的外表之下。」十年前，汽车设计师兼汽车历史学者 Robert Cumberford 用这句话来形容当时刚刚面世的 Model S，然后就把无数的新造车玩家都带到了「沟」里，让现在市面上几乎所有电动车都似曾相识：封闭式格栅、流线型车身、内敛极简设计。 不过也有例外。比如当我看到 BMW i7xDrive60L 时，丝毫没有把这辆车与「内敛」联系到一起：垂直的车头，巨大的双肾格栅、绚烂耀眼的水晶内饰，配上 5.3 米长的车身，霸气外露的气质堪称「2023 年度 GeekCar 试驾排行榜」回头率第一名。说好的智能电动车极简设计呢？说好的旗舰级行政轿车低调内敛呢？ 在如今这个内卷的时代，「百万级电动车」频繁出现在各家车企 PPT 里，堆料让 50 万成了电动车的天花板。那作为一款「真·百万级」电动车，BMW i7 究竟能带来哪些「堆」不出来的体验呢？ 纯电+科技，将驾驶进行到底「开宝马，坐奔驰」，这句三十年前流行的顺口溜在不少人心里根深蒂固，一直到电动车来了。 都说电动车让动力变得廉价，但开车不是一直蹦直线，细节体验才是关键。 作为一款车长接近 5 米 4、轴距超过 3 米 2 的旗舰级轿车，驾驶 BMW i7 最大的感受是，既有电动车动力直给的刺激，也有以往 D 级轿车没有的细腻。 在续航方面，BMW i7 搭载了高能量密度超薄动力电池，据说高度仅为 110 毫米，净容量却高达 101.7 千瓦·时。在 CLTC 标准下续航里程最高可达 650 公里，最高功率 195 千瓦的直流充电。希望最近宝马和奔驰合作的超级充电网络开放后，能尽快体验到宝马 195 千瓦的快充。 在动力方面，创新纯电动 BMW i7 应用了第五代 BMW eDrive 电驱系统，即便 i7 xDrive60L 车型的整备质量达到惊人的 2.7 吨，400 千瓦和 745 牛·米的动力储备也能使其百公里加速成绩来到 4.7 秒。起步，踩电门，就能感受到加速度的冲击力。切换到运动模式，BMW i7 还可以瞬间化身为高性能车型，油门踏板更加敏感。 就算是发动机的忠实信徒也不得不承认，在「推背感」这件事儿上，i7 天生有优势。 神奇的是，作为一款车长接近 5 米 4 的长轴距轿车，i7 不会让人感到「大船」版的笨重感和压迫感。这是因为 i7 xDrive60L 标配了后轮转向系统，在低速时与前车转向角度形成反向，转弯半径更小，在转弯和掉头的时候更灵活了。 同时，升级后的魔毯智能空气悬挂系统，主动舒适防倾功能可以主动调整车辆倾斜一侧的车身高度；电子防倾杆可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，配合整体主动转向系统，能提升高速变道和过弯时的平稳性及安全性。 作为一款旗舰级轿车，BMW i7 没有将运动进行到底，整个底盘的调教更偏向舒适。尽管如今越来越多车企打出「大师级调校」的牌，不过在试驾 BMW i7 的过程中依然能深刻地感受到宝马造车的功底，底盘细腻的滤震效果与弯道内的侧倾控制都非常好。 如何用数字魔法营造出豪华感？ 智能化、数字化，是如今各家车企竞争的焦点。总有人说，传统车企不懂数字化，这误会了大了点儿？ 细数一下，从古早时代的第一款车载系统宝马 iDrive、第一家把战斗机的 HUD 引入量产车，到最近几年率先在汽车里尝试 5G 技术、手势交互、变色车身，在数字化这件事儿上，宝马一直都走在行业的前列，堪称「数字大师」。 数字化「三步走」在全新旗舰纯电 BMW i7 身上，宝马可以说拿出了数字化的「家底儿」。在别的车企还在用数字化搞技术的时候，i7 来了一波数字化三步走：提升便捷性、营造舒适性、创造艺术性。 首先在便捷性方面，BMW i7 提供基于超宽带技术的 BMW 数字钥匙 Plus 和遥控泊车功能。在距离车辆 6 米的范围内，通过手机 My BMW App 就可控制车辆完成垂直自动泊车、侧方车位自动泊车、记忆泊车，避免了遇到狭窄的车位要么不好停进去，要么停进去后打不开门的尴尬。带着绑定 BMW 数字钥匙 Plus 的手机，靠近车辆时车门自动打开，上车后踩一脚制动踏板，车门就自动关上了。这开关门的体验，有点「劳斯莱斯范儿」了。自动泊车、自动开关车门，相当于给 i7 车主配了一个电子助理。 在交互方面，创新纯电动 BMW i7 搭载了全新的 BMW iDrive 操作系统，座舱内搭载了一体式悬浮曲面屏集成了 … 继续阅读
亿咖通科技荣膺「GTM2023 全球科技出行产业创新榜」双项大奖，以优秀产品和前瞻布局持续引领
12 月 6 日-7 日，知名科技出行产业创新服务平台亿欧汽车在北京举办了 GTM2023（第六届）全球科技出行大会（以下简称「GTM」），举办多场圆桌对话，并为「GTM2023 全球科技出行产业创新榜」上榜企业和个人颁奖。亿咖通科技被授予「GTM 年度座舱企业奖」，亿咖通科技联合创始人、董事长&CEO 沈子瑜被授予「 产业创新变革先锋人物」 称号。 亿咖通科技出席 GTM2023 全球科技出行大会 亿咖通科技高级副总裁蔡莉莉代表公司出席本届大会，领取相关奖项，并应邀参与本次大会的主论坛——科学企业家& 青年创业家论坛，与来自清华大学、整车厂及产业头部企业的科学企业家和青年创业家一起登台交流，共话科技出行产业战略技术趋势，探讨汽车产业科技底色与创新活力。 亿咖通科技荣膺「GTM2023 全球科技出行产业创新榜」双项大奖 蔡莉莉表示：「 智能座舱和智能驾驶，正像千人千面的语文题和比拼高效计算的数学题，情商与智商的相辅相成，是产品力和服务力持续成功的关键，也是企业发展的根本价值。」 作为亿欧汽车的年度榜单，「GTM2023 全球科技出行产业创新榜」意在表彰产业内具有杰出成就和发展潜力的机构、企业、产品及个人，综合评价行业地位及影响力、创新业务表现、品牌口碑、团队实力等指标，在全球范围内选出当年具有代表性的企业及杰出人物。 在现场颁奖中，亿欧表示，亿咖通科技此次获评 GTM 年度座舱企业奖，得益于公司打通「智能座舱+智能驾驶+智能制造」全价值链推出的产品矩阵，对产业创新具有重要示范作用。包括采用高性能车规级 7nm 制程「 龍鷹一号」 SoC 的亿咖通·安托拉 1000 Pro 计算平台，在领克 08 上量产搭载的优秀表现；同时，在智能驾驶领域推出的聚焦 L2++级别智能驾驶功能开发和普惠的亿咖通·天穹 ®Pro 智能驾驶计算平台具备充足价值潜力。 评委会认为，亿咖通科技具备独特的生态合力优势，而以此作为创业起始，逐步创立芯擎科技、星纪魅族集团，率先打通消费电子与汽车产业界限，牵动融合智能化生态发展的沈子瑜，正是产业融合发展背景下，具备独特前瞻和布局，对业态变革有重要影响力的先锋人物。 媒体和行业评委的关切和支持，是对亿咖通科技持续全球发展，不断创新的重要肯定。亿咖通科技将持续助力更多整车品牌，打造独具品牌特色的汽车智能化体验，引领全球汽车智能化产业生态成长。
8.88 万元起！五菱星光正式上市，重塑 A 级家轿价值新标杆
近 日，五菱官宣旗下首款超 A 级家轿五菱星光正式上市。新车提供 70 标准版和 150 进阶版两款配置，价格分别为 8.88 万元和 10.58 万元。 即日起至 2024 年 1 月 31 日，用户可通过五菱汽车 APP、五菱汽车小程序、天猫、抖音等线上渠道下订，即可享「5 重星光豪礼」，包括超足置换礼：享 3000 元置换补贴；超省贴息礼：享 24 期 0 利息，至高 4000 元金融贴息；超长质保礼：首任非营运车主三电终身质保；超优充电礼：赠 3.5kW 充电桩（具备安装条件，150 进阶版专享）；超爽流量礼：享 3 年免费智能车机流量（2GB/月，150 进阶版专享）。 在技术驱动行业转型的时代，五菱星光基于全新原生新能源架构打造，搭载「 五菱灵犀混动系统」、「 神炼电池」 两大自研核心技术，实现整车在舒适、能耗、驾控、安全等全方位品质的提升，是五菱年度当之无愧的又一重磅力作。 五菱星光采用星翼美学设计语言，一改传统家轿「 紧凑窄短」 的外观，打造超 A 级颜值，修长大气的身姿赋予用户极致视觉享受。2800mm 的超长轴距缔造超 A 级舒适家庭影院座舱，给用户带来 B 级车的越级空间享受。 在动力方面，五菱星光搭载的「 五菱灵犀混动系统」，发动机平台热效率高达 43.2%，92%的工作时间都在省油区，实现高效油电转化；电机最高效率达到 96.8%，系统效率 85%以上的工况运行时间占比大于 85%，获行业 A 级认证。此外，五菱星光通过多轮风洞优化、造型特征优化实现超低风阻，并针对软硬件等进行多项减耗设计，最终以 3.98L/100km 的亏电油耗（WLTC）领先同级，百公里用车成本仅 33.5 元，「 省」 出新高度。 拒绝「 油改电，电改混」，基于全新原生新能源架构，五菱星光底盘搭配麦弗逊独立前悬以及 E 型多连杆独立后悬，相较于同级车型，稳定性和舒适性更佳；新车百公里加速 7.9s，同时配备了第二代全国首创电磁式混动专用变速箱，经过精准调速，全速域平顺无顿挫，可实现 0.1s 急速响应，驾驶乐趣拉满。 新车搭载「 神炼电池」，首创不起火电芯「 问顶技术」，不泄露、不起火、不爆炸；创新采用 MUST 结构，实现高集成、高强度、热管理等多功能合一，并通过车端+云端双 BMS 智能协同全天候安全巡检。得益于电池包的创新结构设计，在极端情况下造成的电池包壳体和电芯损伤，神炼电池能实现单个电芯的维修和替换，为用户节约 90%的维修成本。新车整车高强钢占比 76.4%，结合前端铝合金防撞梁设计、三横三纵式热成型超高强钢结构底盘，形成高效安全保障；同时配备 ESC 电子车身稳定系统、AUTO HOLD 自动驻车、360 高清全景影像、定速巡航等辅助配置，为用户安全出行保驾护航。 此外，新车支持快充和交流充电桩两种充电方式，快充从 30%-80%仅需 30 分钟。在细节设计上，五菱星光支持车窗一键升降、后视镜加热及电动折叠、远程车控、无钥匙进入一键启动、 LED 自动大灯等实用功能，并提供内置 Ling OS 灵犀系统的 15.6 英寸智能大屏，随享爱奇艺、QQ 音乐等丰富社交娱乐软件；全车 14 处储物空间，配备双层流自动空调、后排出风口，ISOFIX 儿童安全座椅接口等贴心配置，用户出行更便捷，增添旅途舒适感。 从设计、配置到技术的突破，五菱星光夯实了超 A 级品质的「 底气」。承蒙广大用户厚爱，五菱星光预售 20 天订单已突破 9000 辆，用户线下提车场面火爆，再次见证了「 五菱速度」，充分展现广大用户对五菱品牌及产品的高度认可。 亮眼预售成绩下，五菱星光喜迎一大批「 真爱粉」，他们追求出行的自在与舒适，于他们而言，五菱星光是移动的幸福港湾，一路相伴点亮美好生活。高颜值大空间让日常通勤、购物出行更便捷美好。而超低能耗、高安全品质又让家庭出游更省心，带来更多可靠保障。 人民需要什么，五菱就造什么。立足人民所需，五菱汽车在新能源汽车领域深耕不辍，推出的每一款产品都成为消费者心中的精品，拥有超 A 级品质的五菱星光更值得广大用户的期待与信赖。伴随新车上市，五菱星光必将重塑 A 级家轿价值新标杆，为更多消费者带来绿色出行的美好体验！