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航天器+汽车:天马行空的创意,还是不切实际的臆想?

· Aug 24, 2019 333

「Well,space is there,and we’re going to climb it,and the moon and the planets,and new hopes for knowledge and peace are there.And,therefore,as we set sail we ask God’s blessing on the most hazardous and dangerous and greatest adventure on which man has ever embarked.」 「 因此,太空就在那儿,而我们将要登上它,月球和其他行星在那儿,获得知识与和平的新希望在那儿。因此,当我们启程的时候,我们祈求上帝保佑这个人类有史以来所从事的最危险和最伟大的冒险。」 这段讲话来自 1962 年,时任美国总统肯尼迪在赖斯大学关于航空事业的演讲。当「 铁幕演说」 拉开冷战的序幕,陆地、天空已然成为各方竞争的传统战场。所有人都将目光放在比天空更高的「 深蓝之境」。 上世纪五十年代,汽车设计师们的奇思妙想开始不止于陆地交通工具。「飞机+汽车=?」成为了汽车设计师们热议的话题。Jet Age(喷气时代)对于汽车设计的影响尤为显著,从凯迪拉克使用 Tailfins(火箭尾翼)开始,飞机上的特征已经成了汽车的时尚元素在市场中流行开来。 (别克 Y-job 概念车)哈利·厄尔,一个汽车设计史上的传奇人物。Y-Job 作为第一台概念车传递给全球设计师的是理念吗?并不,其实是勇气,梁静茹也给不了的那种。 1952 年,厄尔开始主导设计一款代号 XP-21 的概念车,通用内部给它的绰号叫「Firebird」。与我们熟知的庞蒂亚克 Pony Car 不同,这款 Firebird 概念车的外形简直就是喷气战斗机加上四个轮子。厄尔则坦率的承认,其灵感来自格拉斯三角翼战斗机,同时也使用了类似飞机的增强玻璃纤维车身。 除了酷似战斗机外,XP-21 还是美国大陆上第一台使用燃气轮机驱动的汽车,这一举动旨在测试燃气轮机能否成为一款既高效又经济的动力系统。这台发动机在 13000 转时可以输出 370 马力。 1956 年,哈利厄尔设计了 Firebird 系列的第二款车,这款车的造型依然非常浮夸,车头类似航天发动机的涡扇造型,四座设计,沿用高度采光及科幻于一体的滑盖式顶罩,发动机功率则调至 200 匹,它最大的骇人之处就是全车身由航空级钛合金制成。 相较于初代,二代 Firebird 内外都加持了更高的科技。采用盘式刹车,四轮独立悬架,通用还宣称在车上装了类似 ACC 的辅助驾驶系统。 第三款 Firebird 简直那个时代造就的终极产物。整车玻璃纤维材质,车身上多达九处类似飞机机翼的造型设计。不光拥有蝴蝶门和双座舱,而且还搭载了双发动机,一台 225 匹的燃气涡轮机和一台双缸 10 马力的汽油机搭配构成动力单元。(1958 年的 Firebird III)配置在那个年代绝对可以用科幻形容,巡航系统和空调都是小巫见大巫。运用在飞机上的空气阻力制动系统也被搬到了这台车上,通用经过多次风洞测试来验证它的可行性。操控则是通过一根操纵杆来完成,给驾驶员一种即将起飞的假象。 当所有人都在向往太空的时候,如何将宇宙飞船的概念用在车上,通用几乎交了一张满分答卷。但如果他们真的想花费心思在它抛出的理念上,我们今天看到的通用,也绝不会是现在这样了。 通用之所以能在燃气轮机上大搞文章,得益于旗下的飞机发动机制造公司 Allison,这家公司在 1995 年被卖给了劳斯莱斯。虽然上述三款 firebird 都是顶着大师哈利·厄尔之名含着金钥匙出生,但精力过剩的通用发现,除了噱头以外,这几款概念车并没有任何商业价值。多款车型的测试也暴露了燃气轮机用在民用车上的弊端。 虽然燃气轮机小块头大功率,在比重率(发动机重量比发动机功率)上比传统内燃机高得多,但其工作条件苛刻,适合稳定负载工况,比如飞机轮船的工作场景,而在状况多变的道路上,燃气轮机能耗非常高,尤其是在怠速状况下。所以在第三款 Firebird 经过多次实验后,通用选择采用燃气轮机结合内燃机的方式应对燃气轮机的弊端,但结果不尽如人意。 通用在吸取了三代 Firebird 的经验之后,发现燃气轮机的经济工况非常窄,于是转战商用车领域。1964 年,在纽约世博会上通用推出了商用拖头 Bison,搭载两台燃气轮机,总功率超达到了 1000 马力。美国地广人稀,交通运输需要定速巡航的状况较多,这样也有了使燃气轮机长时间达到高效工况的先决条件。 Bison 除了探索燃气轮机在商用车领域的价值外,在卡车拖头与车厢的链接机制和转向上也下足了功夫。Bison 可将拖箱与拖头锁住,形成厢式货车的结构,同时可以前后轮反方向转动进行「 坦克调头」 缩短调头半径。同时,浮夸的操纵台、类似飞机的悬梯车门设计,都成为了那个年代不可或缺的塑造科技感的方式。 1969 年,通用在雪佛兰品牌上最后一次尝试了燃气轮机。雪佛兰 Astro III 型车外形更像是某种月球登陆车,搭载来自 Allison 的代号 250-c18 的发动机,最大输出 317 马力,仅重 139 磅,也就是一个正常青少年的重量。 回顾历史不难发现,通用的骚操作多到令人发指,汽车装飞机发动机的创意都敢付诸实践。但问题是,那个年代的通用汽车实在太不务实了,商用车采用燃气轮机未尝不是一个好点子,却给那些不切实际的「over design」 当了陪葬品。 再比如,自动驾驶如今还只停留在「 辅助」 级别,而在 1964 … 继续阅读

特斯拉 V10 功能大公开:进阶的 Autopilot,更好用的车机系统

· Aug 22, 2019 333

马斯克的话是万万不可信的。 8 月 9 日,他在 Twiter 上这样说道: Tesla software V10 is lookin real good! Releasing to early access list soon … 特斯拉 V10 系统看起来很棒,很快会向早期用户发送测试版本。 于是,大家都在兴奋地搓手,期待可以早一点体验到 V10 版本系统。 但是,对于马斯克立下的 flag,我们还是要带着谨慎怀疑的态度去看待,毕竟,打脸不是两三天。 这次也一样,马斯克又以很快的速度食言了。10 多天以后的 8 月 21 日,他发 Twitter 表示,推迟 4-8 周推送 V10 系统更新,同样推迟的还有 FSD 的价格上涨。 不过,虽然距离新系统发布还有一段时间,但对它的种种功能,我们也能大体了解了。为什么说这个新版本值得期待?这篇文章会给出答案。 流媒体服务 很多车友留言希望特斯拉车内大屏能支持视频播放,现在它要来了。 在此前,特斯拉的大屏除了车辆设置、地图导航之外基本无「生态」可言。这么一块大屏放着也是可惜,于是许多不甘寂寞的车主们开始「 搞事情」,黑进特斯拉系统,通过「 越狱」 的方式来观看视频。 如今,官方看视频功能即将推出,想必车主们要喜大普奔了。 事实上,这个功能也是马斯克通过「推特三连吹」的方式慢慢透露给公众的: 一吹:今年 7 月,马斯克表示:「 可以在驻车状态下观看 Youtube 和 Netflix 的功能将会很快上车,(特斯拉)舒适的座椅和环绕音响将带来很赞的沉浸式电影体验。」 二吹:8 月 9 日,马斯克说:「 用特斯拉看视频就是爽,包括唱 K(卡拉 ok)」。 三吹:三天之后,马斯克再次发声:「 在特斯拉 V10 版本上看视频真的太爽了,很大程度得益于音响系统」。 虽然说可以在大屏上看视频是一件好事,但是也会面临流量资费的问题。对此,马斯克早有安排:去年,特斯拉推出了「Premium Connectivity package」 高级流量套餐,视频功能上线后,或许也会对资费做出相应调整。另外,为了让该功能变得更有「应用场景」,特斯拉将会在超充站搭建免费无线网络。 而卡拉 OK 功能,其实并不新鲜,中国品牌的一些新车已经搭载了这种功能,如小鹏 G3。小鹏一直「致敬」特斯拉,这次被特斯拉「反向致敬」了一把。 以上这些功能的本土化要怎么做?我想腾讯旗下的腾讯视频和全民 K 歌应该是首选,毕竟,腾讯是特斯拉股东,而且 QQ 音乐和腾讯地图都已经上车了,后续特斯拉在中国凑齐腾讯生态全家桶也说不定。 Autopilot Autopilot 的更新,绝对是 V10 系统的重头戏。 消息仍然来源于马斯克推特。他说,V10 将会加入更多的游戏,同时将会改善 Autopilot 在高速公路上的表现,具备更好的交通信号灯识别能力以及更好的增强召唤能力。 我们一样一样来说。 高速下自动驾驶能力 这是特斯拉这次将会更新的功能,更多的应该是使用体验上的优化。 这里要提到特斯拉实现自动驾驶的基本路径:首先在高速场景下实现自动驾驶;然后在高速场景下实现多车道自动驾驶;接着在城市街道上实现自动驾驶;最终实现完全无人驾驶。 结合特斯拉 Autopilot 目前的水平和马斯克的推文来看,特斯拉目前仍然还在第一阶段、第二季度进行摸索,通过数据喂养算法以提供更优驾驶体验。且看这次更新之后体验如何。 提升识别交通信号标识和停车标志的能力 马斯克还提到,这次更新会提升交通信号标识和停车标志的识别能力。今年 3 月份,据 Electrek 的报道,特斯拉已经为 Autopilot 增加了检测停车灯以及检测其他车辆换道意图的能力。在 2019.8.3 的更新中,关于这一点官方是这么说的: Your car may warn you in some cases if it detects that you are about to run a red light while Autosteer is in use.  This is … 继续阅读

新宝骏新车 RM-5/RC-6 设计解读

· Aug 22, 2019 333

在车市大环境严峻的情况下,车企一般有两种路径。一种是加大研发力度,用更好的产品刺激市场;另一种是以不变应万变,尽量减少开支保留弹药。新宝骏选择了第一种方式。 在新宝骏看来,虽然近两年的车市表现不佳,但中国市场仍然有很强烈的需求。尤其是年轻一代,需求被压抑的同时,还伴随着消费升级,所以新宝骏在原有品牌的基础上进阶,希望打造更有说服力的产品。 新宝骏的品牌基因包括这几点:年轻、科技、智能、网联。简单来说,新宝骏将会非常注重「车型外观」和「科技配置」,这两项算是年轻人比较在意的方面。 今天我们来看看新宝骏家族下的两款新车 RM-5 和 RC-6,这两款产品预计在 9 月份上市。 RM-5 RM-5 是一款跨界车型,融合了 MPV+SUV 两者的功能。 这款车的尺寸为 4705/1806/1645mm,轴距为 2750mm。它可以提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三种座椅布局。 这款车从前面看造型比较敦厚,圆形的大灯给人感觉比较亲近;侧身规规矩矩的腰线显得它憨憨的,底裙线是一个较大面积的凹陷,显得整个车身特别紧实;从后面看,如果选择 7 座布局基本就没什么储物空间了,尾门和尾灯的关系比较创新,尾门抬起后尾灯仿佛是割裂的,这个设计我倒觉得挺有意思,但估计会有一部分人不接受。 在内饰方面,中控部分采用了 12.3 英寸的仪表盘与 10.25 英寸的中控屏,储物空间很多,空间利用效率还可以。 对于这款车,我从一个女性的角度看,我最喜欢的点是它的座椅设计。座椅的材质和配色非常的跳脱,很活跃,非常的年轻,动感。对比来看,其它纯深色的座椅的确会显得比较老气。 新宝骏强调,这是一款面向未来的车,我倒是觉得它是长得像「wei lai」的车。不过,是不是有未来感,还是用户说了算。 RC-6 RC-6 是新宝骏家族下的第一款轿车,不过它也融合了一些 SUV 的元素。 这款车的尺寸为 4925/1880/1580mm,轴距为 2800mm,最大离地间隙为 198mm,同时对于这个尺寸的车型还配备了 R18 的大尺寸运动轮胎。这么说来,大家就应该能明白 SUV 的元素在哪里了。 新宝骏表示,中国的道路比较复杂,也很拥挤,很多人难免会遇到坎坷的的地形,停车可能需要停到马路牙子上,所以就设计了更高的底盘。 这款车从前面看,最突出的就是非常大的进气格栅,显得非常张扬。整车线条比较简洁,没有大多像 RM-5 那样柔和的设计,大的线条处理是很干脆,很凌厉的。在内饰上,RC-6 采用了双 12.3 寸悬浮联屏设计。 和内涵路线的暖男 RM-5 不一样的是,RC-6 明显是大帅哥级别的。 在我看来,这款车最大的亮点是它超大的进气格栅和掀背式尾门。现在有不少直指年轻人的车型都采用了这个设计,如果再有个无框车门就更好了。 在 智能网联 方面,RM-5 和 RC-6 这两款车都采用了博泰提供的擎 mobilety 随身车联网解决方案,不过它的体验与 Carplay 不太一样。 本质上说,它是一个「开放」的手机映射方案。理论上来说手机里的任何 App 都可以被投射到车内大屏上,用户爱用哪个用那个。它可以化解用户习惯的尴尬,比如你是高德地图的死忠粉,就不会为了车机里只内置了百度地图而苦恼。它可以将出行的选择权完全交给用户,实现千人千面。 同时,这两款车还搭载了智能驾驶辅助系统,可实现 0~130Km/h 全速域 ACC 自适应巡航,以及 LKA/LDW 等十余项主被动安全配置。这么看来,智能网联与辅助驾驶,将成为新宝骏面向未来出行方式的标配。 新宝骏是「上汽通用五菱」在今年 4 月创建的自主品牌,算是五菱以另一种形式进行品牌升级。 之前我们参加过博泰的产品发布会,了解了搭载在新宝骏的两款车型上的车联网解决方案(文章链接),也试驾过新宝骏旗下的落地 RS-5(文章链接),可以说,新宝骏的形象在我们心里已经日渐丰满,期待它之后的动作。 按照规划,新宝骏的这两款产品将在 9 月份上市,到时候我们再揭晓这两款车的售价。

汽车消费洞察报告发布 千人车圈盛会共话产业变局

· Aug 21, 2019 333

破局变革,引导消费。8 月 19 日,由中国汽车工业协会主办、汽车之家承办的 2019「 全球汽车产业创新大会」 于北京国家会议中心隆重召开。恰逢中国汽车市场经历 28 年来首次负增长,汽车产业呈现供给创新不足、消费需求下降的特点。本次大会紧扣「 破局与变革」 这一行业关注话题,秉承「 用户为王」 的宗旨,力求从消费端洞悉创新方向,以需求力驱动供给变革,坚决贯彻了国家关于「 坚持消费引领」 的精神,对于纾解低位运行的汽车产业发展困局具有积极意义,引发了政商学研用等行业各方的高度关注。 工信部、商务部、交通运输部、北京市经信局、中国机械工业联合会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车工程学会、全国工商联汽车经销商商会等政府领导及行业专家亲临现场;50 余名来自主机厂、供应商、创业公司、科研院所的行业大咖共议发展、共商谋略;18 家先锋企业在 1800 平米的创新空间中展示最新的产品和技术;1000 余名产业各界代表出席大会;全行业多领域的参与,助力 2019「 全球汽车产业创新大会」 成为汽车行业一次规格盛大、影响深远的顶级盛会。 (工信部副部长 辛国斌) 在社会消费品零售总额中,汽车是占比最高的大类行业。当前,汽车产业生态和竞争格局面临重构,产品形态和生产方式深度变革。在主论坛环节,工信部副部长辛国斌在致辞中指出:「 多措并举促进汽车消费,对于释放内需潜力、推动经济转型升级、保障和改善民生具有重要意义。」 他要求全行业坚持以供给侧结构性改革为主线,顺应居民消费提质转型升级新趋势,切实增强消费对经济发展的基础性作用。 (中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 付炳锋) 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋则通过对市场形势的分析,全面提振行业信心。他认为中国汽车市场的增速下滑实质上是周期性回落,不管是市场规模还是市场增速,仍存在增长空间。「 如何去抓住消费需求、创造消费需求、引导消费需求,最终实现提振消费需求成为全行业继续向前发展的关键。」 (汽车之家董事长兼 CEO 陆敏) 汽车之家董事长兼 CEO 陆敏提出了升级汽车消费服务的四大趋势。这一洞察源自汽车之家大数据平台 70 万条汽车点评、投诉平台数据,以及对 4000 位车主真实声音的分析。陆敏认为消费者购车行为习惯正在发生改变,90%的人群选择先上网选车、再线下进店,但由于线上、线下流程尚未彻底打通,导致消费者体验无法最优化,这就要求企业进一步升级消费服务。汽车之家总裁邵海峰随后发布了《中国汽车消费趋势洞察报告》,全面展现了大数据视角下的新兴消费观与商业思潮,成为当天一大重磅亮点。 此外,华晨汽车集团控股有限公司党委副书记、董事、总裁刘鹏程;长安汽车执行副总裁谭本宏;吉利汽车集团副总裁杨学良;国家信息中心副主任徐长明;《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁;成都三和集团执行副总裁、执行副总裁陈全;5G 数字转型战略家乔·韦曼;德勤中国汽车管理咨询华东区主管合伙人、SAP 业务线领导人周令坤,围绕开放合作、中国品牌发展、消费服务、数字化转型、颠覆与创新等话题阐明了各自的真知灼见,共同为中国汽车行业平稳发展出谋划策。 大会分论坛从「 消费新趋势」、「 产品新法则」、「 服务新动能」、「 品牌新势能」 四大维度思辨产业创变路径。汽车营销变革、经销商创新服务实践、用户痛点下的产品攻略、新能源汽车安全、智能网联生活、二手车品牌塑造等行业关注的消费话题汇聚了诸多重量级嘉宾。既有上汽、长安、广汽、日产、小鹏、威马、爱驰、华人运通等车企,也有博世、德尔福等传统供应商,腾讯、滴滴、优信、斑马、博泰、新榜等科技公司,还有来自中汽中心、同济大学的专家和全国工商联汽车经销商商会、百得利等经销商代表。与会领导与专家的观点分享,对企业规划决策、汽车产业管理、行业研究和投资提供了重要的参考价值。 (现场展区) 习近平总书记指出,当前,世界处于百年未有之大变局,中国处于近代以来最好的发展时期,内外环境的同步交织、相互激荡,让机遇与挑战共存。中国汽车行业经过改革开放 40 年的发展,取得了举世瞩目的成就,在日趋复杂的国内外发展环境下,也面临着一系列的困难与挑战。在新一轮科技革命和产业革命蓬勃兴起之际,汽车行业全面迈入高质量发展的质变期。应对挑战,抓住机遇,优化产业结构、转换增长动力,是大变局时代留给我们的产业命题。 用户需求是创新的源动力,在以品质化、个性化为特征的消费升级牵引下,谁夺得了用户,谁就能改写行业格局。自 1997 年至今,中国乘用车市场历经数次起伏波动和深度调整,能够始终屹立潮头或者迎头赶超的企业,无一不是准确预判了消费趋势,迎合了人民不断变化的购车需求。2019「 全球汽车产业创新大会」 高举「 消费」 大旗,齐聚行业领军者为「 创新」 谋局,不但是对政府工作报告「 促进形成强大国内市场,持续释放内需潜力」 指导意见的积极响应,也是极具价值的思想交流、跨界协同与融合创新平台。 本次大会也是汽车之家「818 全球超级车展」 的系列活动之一。作为汽车之家举全集团之力打造的一次汽车行业盛会,「818 全球超级车展」 涵盖了网上车展、行业论坛、创作者大会、全球汽车夜晚会、粉丝狂欢节、百城线下车展、车模大赛等活动,堪称汽车行业的「 双十一」。通过台网联动、线上线下结合的方式,为提振消费信心、扩大中国汽车业的全球影响力、打造新营销模式提供了创新范式,必将会为汽车行业创新发展注入新的势能!

百度 2019 年 Q2 财报出炉:Apollo 商业化成果亮眼

· Aug 20, 2019 333

今天(8 月 20 日),百度公布了 2019 年第二季度未经审计的财务报告。本季度实现营收 263 亿元人民币,净利润 24 亿元人民币。用百度董事长兼 CEO 李彦宏的话来说就是:「 一些好的迹象正在呈现,公司业绩企稳回升。」 作为百度 AI 战略重点,Apollo 同样动作不断。 第二季度,百度 Apollo 在自动驾驶商业化落地方面取得了巨大进展。7 月初,百度和红旗携手打造的中国首条 L4 乘用车前装产线在长春投产下线,「Apollo Go」 项目正式启动,百度 Apollo 将率先帮助长沙完成「 城市级」 智能化升级,打造全国最大规模的 L4 级自动驾驶车队。此前,百度获长沙市颁发的 45 张可载人测试牌照,为之后的无人驾驶载客运营做好政策和技术准备。8 月 2 日,从长春一路「 南下」 的国内首批量产 L4 级自动驾驶出租车 Robotaxi-红旗 E·界亮相长沙。至此,百度自动驾驶实现了从规模测试、到前装生产线,再到落地运营的完整链条。 除了推出中国首批量产 L4 级自动驾驶乘用车队之外,Apollo 正以技术创新、合作共赢,勾勒出庞大的商业化版图。 8 月 16 日上海,福特品牌日上,长安福特重磅发布了三个系列的多款全新车型,并全部搭载由百度和福特共同打造的智能网联系统——SYNC+。而 7 月初,百度和吉利已经达成战略合作,从吉利博越 PRO 开始,吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的 GKUI19 系统。百度 Apollo 小度车载 OS 的量产交付正迎来新一轮爆发。截至目前,百度车联网已与头部生态合作伙伴 300 余家,并与奔驰、宝马、福特等国际一线车企以及红旗、奇瑞、长城等国内领先品牌,共计与 60 余家企业建立了商业合作。 同样不能忽视的还有全球首款 L4 级量产自动驾驶巴士「 阿波龙」。阿波龙在一年多的商业化运营后,迎来了「 大脑」、续航等全面升级的阿波龙二代。据了解,阿波龙二代之后将首批「 入驻」 重庆两江礼嘉智慧体验园和广东、江苏等地。截至目前,阿波龙小巴已经在全国 25 个城市及地区、30 个场景实现商业化落地运营。 技术是自动驾驶实现商业化落地的第一推手。在自动驾驶道路测试方面,2019 年 7 月,百度 L4 级别自动驾驶城市道路测试里程正式突破 200 万公里,测试车辆达到 300 辆,已经在 13 个城市进行测试,新增 438 项自动驾驶专利,位列全国第一。此前,百度在 4 月 1 日发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试技术报告(2018 年)》中,凭借「 测试牌照最多、实际道路测试里程最多、开放测试场景覆盖最全」 的成绩,位居榜首。另外,在 7 月初,百度斩获北京市颁发的 5 张 T4 级别自动驾驶测试牌照,成为中国第一家、也是唯一获得此级别牌照的企业。数百万的路测里程和遥遥领先的牌照总数,都在为迎接自动驾驶时代的全面到来做准备。 自动驾驶安全始终是第一天条。在 2019 年 7 月,百度还和安波福、奥迪、宝马、大陆、戴姆勒、FCA、HERE、英飞凌、英特尔、大众,11 家公司一起联合发布了自动驾驶安全白皮书《自动驾驶安全第一》,为自动驾驶全产业安全发展树立了标杆。 第二季度,作为百度开展人工智能革命的「 主力军」,百度 Apollo 不仅在技术维度突破创新,更在商业战役中斩获佳绩。未来,百度 Apollo 将会继续在推动出行交通产业智能化升级的事业中「 勇挑大梁」。

特斯拉与福特的「皮卡攻防战」

· Aug 19, 2019 333

「It’s going to be a truck that is more capable than other trucks. The goal is to be a better truck than a Ford F-150 in terms of truck-like functionality and be a better sports car than a standard Porsche 911. That’s the aspiration」 「 这将是一辆比其他卡车更有能力的卡车。他的目标是在卡车领域成为比福特 F-150 更好的卡车,希望可以比保时捷 911 更运动。」 一台什么样的车可以一次挑战两个车型领域的权威?又是何人如此猖狂? 「 汽车行业风暴眼」 Elon Musk,一个活跃在汽车行业舆论风暴中心的人物,以上豪言就出自他口中。马斯克放出的狠话有很多,比如「 特斯拉的车型未来会升值」,可能他脑海中一直展望着有朝一日,Model S 会和法拉利 250 系列同台出现在 RM 苏富比的展台上。 「 很多网友留言想看电动皮卡,今天它来了」。虽然马斯克的很多言论博眼球成分很高,但他在社交平台多次表示自己非常钟爱皮卡车型(很大可能是作为前期铺垫)。「 电力驱动」 和「 皮卡」 好像是八杆子打不着的两个名词,为什么特斯拉要在电动皮卡上耗费精力和流量?这次它又让哪位大佬坐不住了? 美国人为何钟情皮卡? 说到皮卡,中国消费者首先想到的一定是福特 F-150。国内买 F-150 的人基本上有两点先决条件,首先家里不止一台车,其次有宽大的停车位甚至在市郊有一套别墅。支撑「 诗和远方」 的是情怀吗?当然都是白花花的钱。 从国土面积上来讲美国是超级大国,并且地广人稀。我们常听到一种说法「 世界上有两个美国,一个是美国,另一个是纽约」。美国除了几个超级大都市外,90%都是乡村结构,也就是一家一栋独立 House。美国人很乐于在自己的居住环境上下些功夫,比如修建草坪,清理泳池或者进行简单装修。美国家庭一般都不只一个孩子,每逢周末都会进行郊游或者露营等休闲项目。可见皮卡简直是一个普通美国家庭的刚性需求。 每个国家年终时都会有车型销量总结,并排出 Top 10。过去 37 年里,美国人只需要排出后 9 位,因为榜首一定是福特 F 系列,而且过去五年里福特卡车的销量也在连年递增。现在,这块「 肥肉」 被特斯拉盯上了,过去两年里,每次特斯拉的产品发布时都会顺带放出一些关于皮卡的消息。(早期特斯拉皮卡的概念图)5 万美金的特斯拉皮卡能否威胁美国「 五菱宏光」? 马斯克多次通过社交媒体表示,特斯拉的皮卡起售价不会高过 5 万美金,他预计会是 4.9 万美金。特斯拉第一个被人广泛认识的车型是 Model S,同时「 高端」、「 昂贵」、「 科技」 等标签随之而来,但相反,美国人通常把皮卡用作工具车,五万美金会不会超出预算范围? 其实不然,很多国人会将五菱宏光和福特 F 系卡车划等号,但事实上二者除了同样畅销以外并没有其他共同点。打开 Motor Trend,搜索 F 系列卡车,会发现 F-150 的起售价低于三万美金,而 F-250 和 F-350 也只不过在三万出头。看似真的非常便宜,在美国也只不过是个低配凯美瑞的价钱。但是(这里要敲黑板了),起售价的 F-150 是什么概念?1.5 个门也就是俗称的一排半,布座椅,手摇窗,没有任何科技配置。车机系统?给个 CD 机外连 AUX 线就不错了,还要什么自行车。 起售价根本不具有普遍说服力,成交价才代表真实的市场行情。引用 TRUEcar 的数据,F-150 平均成交价在 4.2 万美金左右,这个均价已经可以在美国买到宝马三系了。F-250 及更高产品的平均成交价都突破 5.2 万美金了。配置选满的 F-150 能达到 7 万美金,买个顶配宝马 X5 都绰绰有余。高配 F-250 和 F-350 系列的 limited 版本起售价就已经高达 8 万美金了。 这里要补充几个数据。据美国统计局的调查显示,美国各州对于中产阶级的划分不同,一个家庭想要进入中产行列年收入应达到 … 继续阅读

售价 6.68 万元—7.99 万,2020 款哪吒 N01 上市

· Aug 19, 2019 333

上周,合众汽车 2020 款哪吒 N01 正式上市,这款纯电 SUV 提供了 380 中续航和 430 长续航两个版本,共 5 款车型,补贴后售价从 6.68 万元——7.69 万元。除此之外,合众还为新零售渠道打造了 2 款特供版车型,售价分别为 7.68 万元(380s)和 7.99 万元(430s)。 哪吒 N01 基于 HPA 纯电平台打造,三围尺寸分别为 3872mm x 1648mm x 1571mm,轴距 2370mm,这个尺寸定位可以算作小型 SUV。 相比老款,2020 款哪吒 N01 在外观上做了一些小调整,如针对前保险杠进行了优化,增加了 T 字型日间行车灯。另外,还加入了充电指示灯。车尾采用了一体化造型设计,整体看起来更简洁。 2020 款哪吒 N01 最重要的升级还是动力系统。2019 款车型上搭载了容量 35kWh 的电池组,可以提供 301km 的工信部续航里程,而到了 2020 款车型,380 版本仍然搭载 35kWh 电池组,实现 301km 工信部续航,新增的 430 版本的工信部续航则达到了 351km,不过电池组容量目前不得而知。 根据官方数据,新款哪吒 N01 的百公里电耗为 11kWh。由于搭载了 C-booster 制动能量回收系统,能量回收效率达到 20%。另外,整车综合充电效率也提升到了 94%。 2020 款 N01 增加了 6.6kW 的充电机,充电的速度得以提升,380 和 430 车型在慢充情况下均可以在 6-8 小时内充满,而 2019 款的部分车型则需要 14 小时。 至于车型名称中的「380」和「430」,推测应为等速续航。 2020 款车型在智能化配置上也有所升级。全系配备了 10.1 英寸的中控大屏和 7 英寸液晶仪表盘,搭载了 AI 智能语音交互功能,支持 OTA 升级,支持云端车辆远程控制。同时,增加了车载 4G 网络和 WiFi 热点功能,流量 2 年免费。 随着新车上市,合众汽车也推出了一系列的购车政策,包括三方面: 金融心意礼: 礼包内容:超低首付,24 期免息,36 期超长低息 享受对象:2019 年 8 月 12 日-9 月 30 日期间购买哪吒 N01 2020 款用户   流量心意礼:5 年免费流量畅享(限 2G/月)礼包内容:连续 5 年赠送 2G/月网络流量,可用于地图、导航、电台、音乐等车联网功能 享受对象:8 月 12 日-9 月 30 … 继续阅读

雪佛兰全新 SUV 创界 Trailblazer 设计解读

· Aug 19, 2019 333

1935 年,雪佛兰推出了全世界第一款 SUV 车型——Suburban Carryall。 之后的 84 年里,雪佛兰也在这个细分领域发布了一系列车型。2018 年广州车展上,雪佛兰发布了先导概念版 SUV FNR-CarryAll,代表了雪佛兰新一代 SUV 的设计趋势。 设计师以此概念车为原型,将分体式大灯、双 Y 型元素尾灯、具有超大下开口的分体式格栅、Boxing 车身折线等亮点设计,应用到创界造型设计上,并成功结合了强大的功能设计、人性化的空间设计。 同时,设计师从雪佛兰传奇跑车科迈罗及经典超跑科尔维特的设计中汲取灵感,充满肌肉感的线条与设计元素,展现出创界兼具运动与性能的产品特点。承袭了雪佛兰以「 生命力美学」 为核心的全新一代家族设计语言,创界将「 全功能」 与「 高性能」 的双元内涵贯穿于车身每一处。 双外观& 内饰设计策略 在车型设计初期,雪佛兰设计师就确定了创界的双外观& 内饰设计策略,通过个性而独特的设计表达,展现新一代 SUV 的设计潮流。设计师运用笔直、利落的线条,勾勒出创界力量感十足的纯正 SUV 造型。极具辨识度的家族式双格栅设计,以及下格栅张扬的超大开口彰显出创界的自信态度。侧身线条简洁干练,造型犹如握紧的拳头,紧绷且极富张力。流畅而平滑的车顶造型,令创界拥有 360°无死角的完美外观。车尾融入了科尔维特超跑式宽体双肩,接近直角的尾部设计与车身线条衔接,达到更强的整体感。定风运动尾翼满足最优空气动力学设计,有效提升加速性能。 同时,设计师创新性地将魅夜分体式前大灯应用在创界上,该设计是雪佛兰在量产车上的首次应用,也是先导概念版 SUV FNR-CarryAll 设计的进一步落地。创界全系采用 LED 自动大灯以及 LED 日行灯,其中星耀 LED 日行灯由 22 颗直射式 LED 灯珠组成,细长的轮廓造型尽显时尚感与科技感。星锐 LED 尾灯采用双 Y 型元素设计,与星耀 LED 日行灯交相辉映,尾灯笔直的侧翼造型凸显尾部线条感的同时,充分运用空气动力学理念,可令气流从灯侧快速通过,最大程度减少空气阻力。 在以上设计基础上,设计师赋予了创界两个车型系列不同的性格——创界 Redline 尚·红系列迎合当今流行审美标准, 结合现代设计美学,呈现出年轻、时尚的产品个性;RS 系列以更激进的设计方式,融合力量感与潮流感,表现出个性张扬的精悍 SUV 形象。 内饰方面,面对消费者对于 SUV 车型的多重需求,设计师在精致做工、舒适乘坐、便捷收纳等方面竭力做到平衡。在视线可及之处,设计师以大面积真皮材质包覆内饰,呈现出更有质感的车舱氛围和越级触感。通过光滑的水平线条和层次分明的设计元素,为驾乘者营造出宽敞的车内空间。同时,设计师对储物系统进行多次优化设计,26 处收纳空间蕴含巧思。此外,创界 Redline 尚·红系列与创界 RS 系列在秉承精致内饰的原则下,于细节之处各自拥有独特设计。 创界 Redline 尚红系列:时尚动感 创界 Redline 尚·红系列是雪佛兰在中国推出的第八款 Redline 尚·红系列车型,设计师沿用了该系列经典的运动风格设计,并为这款精悍新锐 SUV 增添了年轻、时尚的气质。凸起的引擎盖线条向内收缩,为创界 Redline 尚·红系列积聚力量。曜黑前格栅采用家族式分体设计,下格栅六边形造型搭配 Redline 曜黑领结,增加潮酷气质。车头部分创新采用炫红拉力拖钩饰条,前卫而不失硬派作风。车顶曜黑风尚行李架增强整车运动力的同时,具有实用性。此外,创界 Redline 尚·红系列还拥有曜黑外后视镜镶嵌炫红标志、17 吋曜黑双五幅轮毂配炫红标识以及 Redline 尚·红系列专属铭牌等创界 Redline 专属设计。 创界 Redline 尚·红系列内饰采用雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计。内嵌式 8 吋中控显示屏创新以晶钻型六边形包边。双炮筒运动仪表盘采用经典的家族式造型设计;劲风空调出风口造型设计极具个性,且被放置于中控台最远端,大幅延伸视觉感。为了令创界 Redline 尚·红系列的内饰在满足精致度的同时,与新车外观风格保持一致,设计师特意在副驾驶位手套箱处设置曜黑扶手,外加 Redline 专属曜黑领结镶嵌于运动方向盘中央、配备炫红缝线的运动座椅等设计,渲染出强烈的运动气息。  创界 RS 系列:个性张扬 借鉴了雪佛兰传奇跑车科迈罗前脸凶悍的设计风格,设计师将锋利的线条融入创界 RS 的 X 型锋尚前脸中,令其造型更加犀利。与创界 Redline 尚·红系列不同的是,创界 RS 下格栅以熏黑蜂窝状中网装饰,超大开口搭配突出的仿碳纤维运动前包围,愈发突显硬派 SUV 气场。引擎盖线条与分体式前大灯巧妙连接,钨银镀铬装饰条与两端 LED 日行灯融合,不断延伸的线条有效增加车头视觉宽度。 此外,设计师专为创界 RS 创新打造幻影双拼悬浮车顶,利用分色 A 柱将视觉重心引向车身,车顶与车身形成撞色对比,从而使悬浮式效果愈发显著。车尾下包围凸起的三角形风刃,以及张扬的火山口镀铬双排气尾管,令创界 RS 在静止之时凸显蓄势待发之态。此外,设计师还为创界 RS 车身引入专属设计,比如大尺寸曜黑立体格栅配 RS 专属耀红徽标及 RS 专属曜黑领结、18 吋雷霆双色五幅运动轮毂、RS 曜黑专属铭牌、曜黑外后视镜、曜黑风尚行李架等。 来到车内,创界 RS 内饰既精致又充满力量感,标志性的红黑配色与全新的座椅纹理图案令整个座舱氛围个性十足。与创界 Redline 尚·红系列相比,创界 RS 拥有更多独有元素,如:双炮筒运动仪表盘配有 … 继续阅读

日产 ProPilot 2.0:特斯拉 Autopilot 的最强对手?

· Aug 16, 2019 333

继凯迪拉克 Super Cruise 宣布可以在让你在高速上放开双手之后,如今另外一家宣称能做到这一点的辅助驾驶系统来了——它就是日产 ProPilot 2.0。这套系统会率先搭载到日产 Skyline 车型(国内的英菲尼迪 Q50)上,并于今年秋季亮相日本本土市场。 这可能是特斯拉 Autopilot 到目前为止最强劲的竞争对手。为什么这么说?往下看。 2.0 可以实现什么? 我们先来聊聊 ProPilot 的 1.0 版本能干什么。 2016 年,日产汽车面向日本市场发布了应用于高速公路上的单车道自动驾驶的 ProPilot,并搭载于日产 Serena 车型上面。目前 ProPilot 已经在日产汽车全球多款车型上应用,如纯电动车型日产聆风、最畅销车型逍客、奇骏、天籁和 Rogue。已有超过 35 万辆的日产品牌车辆搭载了 ProPilot,这也为 ProPilot 2.0 在日本市场的推广奠定了坚实基础。(第七代天籁上的 ProPilot)1.0 版本的 ProPilot 主要实现「 高速公路上的 单车道自动驾驶 」,ProPilot 2.0 在此基础上进行了升级,可以做到「 将导航系统与高速公路 单车道全自动驾驶功能 相结合」,此外做到了破次元壁,可以在多车道内实现自动驾驶,并将自动驾驶重心放在高速公路的「 导航驾驶功能」 上。 日产官方是这么描述的: ProPilot 2.0 智控领航技术用于高速公路的驾驶,覆盖从匝道驶入到驶出匝道的过程,通过与车辆的导航系统配合使用,帮助车辆在指定道路上按照预设路线行驶。该技术首次实现了单车道巡航状态下的无人工干预驾驶(目前条件限定在日本,且是日本国家高速公路法案规定的国家高速公路。日本公路法案规定的部分公路)。 具体来说,启用系统之前,驾驶员需要先在导航系统中设置目的地,预设行驶路线。车辆进入高速之后,ProPilot 的「 导航驾驶功能」 就被激活了,系统可以对车辆横向纵向进行操控。在指定车道巡航时,ProPilot 允许驾驶员双手脱离方向盘,不过驾驶员依然要将注意力集中在前方道路,随时准备应对发生的道路和交通状况、或者根据需要接管方向盘,也就是说, 责任的主体还是在人。 系统会辅助驾驶员在多车道高速公路上行驶,直至到达预设路线上的高速公路出口,同时该系统还可以辅助处理超车、变道及驶离车道等操作。在路况合适的时候,系统会给出超车或者进入岔路的时机,通过视觉和声音提醒驾驶员将双手放回方向盘,并按照提示确定启动操作。 比如前车车速慢于驾驶员设定速度,如果系统判定当前可进行超车操作,系统会通过声音视觉提示通知驾驶员,将双手放回方向盘并打开转向灯,然后系统会对当前环境进行判定,环境许可时车辆将会变换车道;当超越前方速度较慢车辆,系统会给出返回车道判断,然后驾驶员按照指令进行操作车子返回原车道。在接近预设路线的高速公路出口时,车辆会通过声音或视觉来提醒驾驶员,一旦车辆驶入高速公路出口匝道,系统将会解除并将车辆控制权完全交还给驾驶员。 需要注意的是,在无 GPS 信号的隧道中、双向行驶的高速公路、蜿蜒道路、收费站区域或车道合并时,ProPilot 2.0 无法提供无人工干预功能。当进入这样的路段时,系统会预先提醒驾驶员,以便人工控制车辆转向。而且在车内,日产同样配备有驾驶员监测系统,会对驾驶员状态进行监测,也是自动驾驶安全的一项冗余保障。 以上,就是 ProPilot2.0 主推的「 导航驾驶」 功能。不难发现,这个功能很像是特斯拉 NOA 和凯迪拉克 Super Cruise 的结合体,但是实际表现如何,尚有待验证。 ProPilot 2.0 硬件素养如何? 日产的 ProPilot 和特斯拉的 Autopilot 很像。这种近似不仅体现在功能层面,还有实现策略。先上图: ProPilot 2.0 的传感器配置如下: 8 颗摄像头(前置三目摄像头+4 颗环视摄像头+1 颗驾驶员监测摄像头)5 个雷达(4 个角雷达+1 个前置雷达)12 个超声波雷达 对比之下,特斯拉 Autopilot 配置如下: 1 个雷达(前置)8 颗摄像头(前置三目+ 4 环视 +1 后置)12 个超声波雷达 在硬件配置上 ProPilot 比 Autopilot 多了 4 个雷达,在安全冗余上更高一些。 和特斯拉类似,ProPilot 走的也是视觉感知路线。值得注意的是,在感知这一块,日产采用了与宝马、蔚来、理想同款的 Mobileye EyeQ4 芯片。EyeQ4 于 2018 年首次亮相,其拥有每秒 2.5 万亿次运算的处理能力,是 EyeQ3 的八倍。 为了提供更好的驾乘体验,日产还用到了 3D 高清地图为自动驾驶提供冗余。该地图由日产与 Mobileye 以及日本本土图商 Zenrin 使用 REM 合作绘制而成。未来搭载 … 继续阅读