与王霜一起解锁凌尚「跃级」奥妙
如果说，今年欧洲杯意大利队时隔 53 年后再次向上一跃夺冠，展现出坚持不懈的硬核气场，那么，紧接而至的东京奥运会女足小组赛，中国女足同样展示出勇于跃级、永不服输的战斗力。其中，王霜作为「 凌尚跃级大使」、中国女足灵魂代表人物，更是以马赛回旋、变向过人等高超球技，让整个比赛看点迭起。 对此，广汽丰田凌尚宠粉行动再度加码，在国内 20 个城市同期开展 30 场「 一起跃级，一起『 霜』 赢」 观赛活动，粉丝们通过观看奥运会女足小组赛的方式，为王霜加油。 「 小凯美瑞」 凌尚，是为年轻人而来的全新 TNGA 跃级座驾，是为年轻人量身准备的获得感 MAX 的专属定制礼，让年轻人以触手可及的价格，享受中高级轿车的驾控体验。自首批新车陆续实现交付，凌尚就凭借跃级动力、跃级空间、跃级智能、跃级颜值、跃级营销五大优势，收获了首批车主良好的口碑声誉。凌尚车主表示，花低预算就能获得与中高级轿车旗舰凯美瑞同样的驾控体验，让生活品质实现跃级。 显然，本次观赛活动王霜在足球赛场上的「 跃级操控」 与凌尚「 智」、「 勇」、「 爽」 三大跃级生动契合，让年轻人叹为观止。 「 智」 在成熟：智能不为噱头而生，成熟才是硬核科技 在东京奥运会女足小组赛上，王霜走球一气呵成，面临对手的阻挡通过急停变向改变带球路线，利用成熟可靠的带球技巧成功突围。在汽车圈，「 智能化」 是当下年轻人购车时最关注的要素之一，各厂家也在努力回应年轻人需求，通过搭载各种智能科技以锐化车型的智能标签。但智能不能只为噱头而生，只有成熟、可靠的智能配置，才能真正为消费者带来易用、好用的驾驶体验。 成熟，是丰田 TSS2 智行安全套装的最大特点之一。数据显示，搭载丰田 TSS 智行安全套装的所有车型，在全球总行驶里程已经接近 35 亿公里，相当于绕地球 9 万圈，为车主提供成熟稳定、智能化的驾驶体验。 凌尚全系标配的凯美瑞同款丰田 TSS2 智行安全套装，系统搭载智能语音控制、丰云悦享车联网等配置，就是为车主提供成熟智能科技的最佳例子。 在具体功能上，TSS2 智行安全套装中的 PCS 预碰撞安全系统，带有前方行人识别功能；DRCC 动态雷达巡航控制系统，能够在多种速度区间实现自适应巡航；LTA 车道循迹辅助系统带跟车行驶功能，即使在道路拥堵、车道线被前车遮挡时，仍然可以跟随前车行驶。 TSS2 智行安全套装通过三套系统的协同，实现准 L2 级别的自动驾驶。再加上 AHB 自动远近光灯调节，能够有效减轻驾驶者的负担，提供更安全舒适的驾乘感受。 犹如王霜在小组赛上灵活闪避对手球员的控球表现，当凌尚开启 DRCC 动态雷达巡航控制后，系统就能自动识别前方车辆、跟随前车的速度，车辆减速、加速都很自然。而 LTA 车道循迹辅助系统对于两侧行车线识别度很准确，能长期保持在车道中间。即使遇到路段没有行车线，LTA 也可以跟随前车的轨迹继续保持在车道中间，总体来说是一套成熟度高、轻松易上手的驾驶辅助系统。 「 勇」 在突破：勇于突破市场现状，才能取得更大成就 作为东京奥运会女足小组赛首轮基础赛事，中国女足球员们在赛场上通过前锋、中锋、后卫角色的相互配合，让带球过程「 稳中求进」。而在汽车市场，对于车型定位的划分，惯用标准是以动力大小、轴距长短来定级别。但现在的年轻人是一群理性、有想法的群体，他们对「 消费中的获得感」 有特别的偏好，对确定性的要求非常高。所以，要提高年轻人的用车满意度，就要突破中级车的现状，在空间、动力上为年轻人提供更多。 凌尚，就是同级车型市场上突破现状实现跃级的代表。在 TNGA 架构高性能、高智能、高安全性基础上，对空间、动力进行了额外的强化——拥有凯美瑞同款 TNGA 2.0L 动力总成、TNGA 低重心底盘。 观赛活动现场还设置了 「 颠球 PK」 的趣味互动环节，让球迷在比赛中场休息过程，学习体验王霜出色的控球水平，一如凌尚在空间、动力、操控方面的跃级表现。 首先是在空间上，与凌尚同级别车型的车身轴距水平基本在 2700mm 左右，某德系热门车型的 2731mm 轴距已算是领先水准。而凌尚的车身轴距达到 2750mm，这是绝对意义上的跃级。 凌尚拥有与凯美瑞同款的前后座椅间距，间距最长达 980mm，在与凯美瑞实车对比中可以看出，两车后排空间几乎一致。凌尚的跃级轴距、跃级后排腿部空间，为后座乘客打造宽敞舒适的乘坐体验。 其次在动力上，凌尚搭载与凯美瑞同款的 TNGA 2.0L 发动机+Direct-Shift CVT 变速箱黄金动力组合。 高速燃烧、D-4S 双喷射系统、VVT-iW 双循环技术等丰田 TNGA 发动机领先科技全数用上，从而让 2.0L 发动机实现了世界顶级的 40%热效率。另外，该发动机最大输出功率，也达到了市售 2.0L 自然吸气车型中表现顶尖的 126kW，整车百公里综合工况油耗只需 5.9 升。 最后在底盘的打造方面，凌尚采用与凯美瑞同款 TNGA 低重心底盘、凯美瑞同款双叉臂式独立后悬架，保持舒适性并带来跃级操控性。同时，还通过对减振器进行更运动化的调校，让凌尚在实际驾驶体验中，过弯侧倾度更小、车身响应速度提升，表现出高级轿车才有的动态反应。 「 爽 」 在体验：买得爽、用得爽，车生活全无忧 大多数年轻人的第一台车，会是陪伴其结婚、组建家庭、迎来人生上升阶段，一路跃级而上的可靠伙伴。作为伙伴，最重要的是给予解忧，正因此，凌尚通过在购车、品质、售后方面提供一系列跃级体验，让年轻人买得爽、用得爽，做到车生活全无忧。 在售价与车型等级上，凌尚提供豪华版与尊享版两大等级，全系标配诸多高价值配置，做到「 标配即高配，起步即高端」，让年轻人更容易选出适合自己的版本，做到选择无忧。 在购车方面，提供 6 成首付最低 2 年免息、0 首付用车、2 成首付第一年只还利息等灵活金融政策，大大降低购入门槛，让年轻人触手可及中高级车的驾乘体验。 在品质与售后方面，丰田「 全球模范工厂」 的广汽丰田赋能高 QDR 基因，为凌尚提供卓越的品质保障。还有贴心的代驾服务、异地借车服务、取送车服务、上门保养服务等，做到售后无忧。 智在基础稳、勇在敢突破、爽在做标杆。本次「 一起跃级，一起『 霜』 赢」 东京奥运女足小组赛观赛活动，通过关注王霜在绿茵场上的跃级表现，让各位球迷、媒体全面感知到凌尚的跃级奥秘，相信未来会有更多的年轻人感受到凌尚的跃级价值，从而成为凌尚粉丝。此外，广汽丰田凌尚店头上市仪式将于 7 月 24 日开启，欢迎各位粉丝前来品鉴，与广汽丰田凌尚一起开启跃级出行生活。
THS 混动系统能否让第二代传祺 GS8「如鱼得水」？
7 月 24 日，广汽传祺正式发布第二代 GS8，新车将提供两种动力组成可供消费者选择，第二代 GS8 被赋予更具冲击感的外观，同时还将搭载丰田 THS 混合动力系统，以实现更加出色的燃油经济性。 在汽车电动化、智能化、网联化、共享化的趋势之下，中国消费者的需求急速改变。在这样的背景下，汽车设计也面临着巨大的挑战。 一方面，基于历史、文化、消费者认知三大因素，消费者对汽车颜值高度和新鲜度的要求更加苛刻。因此需要汽车在外观设计方面不断创新。另一方面，新时代下过往的设计经验在面临的全新市场、产业环境下，可能无法起到最有效或直接的作用。 基于上述的两大挑战，GS8 研发设计团队以创新为驱动、时刻洞察市场变幻，并经过不断探索，在全新 GS8 上将新时代的工业科技与美学理念相融合，更符合时代发展的变化、消费者审美变化。 通过广汽传祺官方命名的「 星钻菱影」 的全新设计语言所带来的提升，相较于老款车型而言，第二代 GS8 在外观方面拥有更强的冲击感并且具有极高的辨识度。作为采用「 星钻菱影」 设计语言的第一款车型，广汽传祺设计师在第一代车型外观设计基础上为全新第二代 GS8 注入了更多的内涵。其中包括可选中网格栅造型以及前后灯的全新设计，让第二代 GS8 在外观上看起来更 「 有料」。 造型上，全新第二代 GS8 车身尺寸为 4980mm*1950mm*1780mm，轴距 2920mm，足够宽大的车身尺寸搭配方正的外观造型，营造出硬派的视觉感受。 车头部分，具有「 展威翼」 和「 龙鳞翼」 两种格栅造型。展威翼格栅，具有更强的视觉冲击力。龙鳞翼格栅，灵感来源于龙图腾，体量更为巨大，纵向的延伸感极为强烈，拉满视觉张力。此外，在新车配色上，全新第二代 GS8 将新增墨玺绿配色。 同时，头灯和尾灯成为了第二代 GS8 外造型的点睛之笔。「 征服之眼」 头灯，其开合式设计令人耳目一新。在不点亮的情况下轮廓分明，气质刚强，点亮的时候光芒强烈、稳定，兼具实用性和设计感。在尾灯上，设计师把六边形、菱形等几何元素构造成透明立体装置——棱镜，并基于棱镜设计了「 红钻」 尾灯，不点亮时，尾灯轮廓清晰硬朗。点亮后，从外到内形成虚实的变化。 除了造型方面的突破与创新，全新第二代 GS8 在动力方面也实现了全面的升级。新车提供两种动力系统，其中燃油版搭载 2.0T GDI+爱信 8AT 动力总成，混动版车型将搭载 2.0TM+丰田第四代 THS 混合动力总成，全新第二代 GS8 也将成为首款搭载丰田 THS 混合动力系统的中国品牌车型，为用户带来强劲、平顺、安静、省油的驾驶体验。 第二代广汽传祺 GS8 作为家族旗舰 SUV，本次改款为用户提供了更多个性化选择。自 2016 年上市以来，22 万台的销量为其第二代车型打下了坚实的基础，随着 GS8 车型的更新，广汽传祺产品矩阵获得全面的更新，进一步加强其在自主品牌市场竞争力。
新造车存活率仅 1%：沈晖的不甘 威马的焦虑
国人做生意有个特点：特别喜欢扎堆儿。 还记得重庆火锅在 2015 年成了北京餐饮业的关键词，一年不到的时间里全城先后冒出来三千多家；时间来到 2016 年，又是另外一番景象，来自潮汕的牛肉火锅还没在四九城站稳脚跟，明档切肉师的行业价码就已经飙到了人均三四万之多。 今天什么火已经很难说了，毕竟大浪淘沙在哪里都一样。 某券商在研报中提到，国内先后以不同形式杀入新造车领域的企业有 300 多家；在激烈拼杀之下，只有 1%的玩家能进入下一轮博弈；新玩家若在前 1~2 款车连续失败，则大概率面临淘汰。 进入头部行列的少数企业，不仅都有着良好的交付数据，清晰的产品定位和目标人群定位也必不可少。 但是，同为原本的第一梯队玩家，威马和蔚来、小鹏、理想的差距正在不断拉开。 透过上周的威马年中媒体沟通会，我们看到除了活动主题「 怀抱初心，稳步前行」 代表的坚定，还有一些更为复杂的信息。 沈晖的不甘 我们先把时间往回倒 4 个月。 2021 年上海车展前夕，威马的第三款量产车 W6 迎来上市。打着「 首款量产 L4 无人驾驶上车」 的 W6，背后是百度 Apollo 的智驾产品领航辅助驾驶 (Apollo Navigation Pilot) 和自主泊车 AVP（Apollo Valet Parking）。这是一个纯视觉 L4 级城市领航辅助驾驶。 威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖在台上说「 威马必须背水一战」。 这份觉悟不仅体现在携手百度打出 L4 上车牌，还有媒体沟通会上的业内首家承诺「 无人驾驶事故责任归于主机厂」 的车企。 作为长时间关注汽车智能的媒体，我们原本为终于出现了一家能够主动成为 AI 技术应用责任主体的车企而欣慰，甚至畅想是否能为业界树立技术伦理范式时，行业媒体和业界平淡的反应，甚至知识社区中的冷言冷语，也让看到的人好一似凉水浇头怀里抱着冰： 内容来自知乎 我们必须承认，愿景是好的，担当是好的，敢于如此承诺的车企并不多。 我们能够看到，今天威马的承诺都更近似于一种表态，向行业表态，向市场表态，向用户表态——也是对自己这份觉悟的表态。就像日本战国时代的忍者那样，将著名的「临兵斗者皆阵列在前」九字真言，当做在精神层面提醒自己身处战场的觉悟。 威马是所有新势力中最早发布产品并量产交付的品牌，创始人沈晖又历经能源产业、车企供应链甚至沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长等高管职位，全产业链几乎门儿清的沈晖，按说最应该知道哪里一片坦途、哪里沟坎遍布了。 但也是因为太明白了，沈晖选择从零开始。但一己之力在一个存在一百多年的传统制造业的变革期从零开始，难度可想而知。 根据乘联会最新公布的数据，威马汽车在 2021 年第二季度销量数据如下： 6 月销量 4007 辆，同比增加 97.6%； 二季度销量 10116 辆，同比上涨 105.6%； 2021 年上半年累计销量 15665 辆，同比增幅 103.8%。 看上去还行。但跟同为第一梯队的「蔚小理」相比，则显得不是那么抢眼。数据显示，今年上半年威马品牌累计销量为 15665 辆。而蔚来、小鹏、理想在 2021 年上半年的销量分别为 41956 辆、30738 辆和 30154 辆。 另一方面，威马最受欢迎的主要车型依然是 2018 年 4 月上市的「首款既爆款」威马 EX5。目前，威马 EX5 已连续 20 个月成为新势力单一车型销量的冠军，并在今年 4 月成为新势力中首款累计销量超过 5 万辆的爆款。 威马 EX5-Z 座舱 这份数据不可谓不好看。被威马上下寄予厚望的 W6 后续市场表现如何，尚待市场检验。 难怪这位汽车行业的老兵如此强调「威马必须背水一战」。 在中国历史上，学着项羽背水下阵、破釜沉舟想要重现军事奇迹的将领不止一位，但成功者寥寥无几。 毕竟，奇迹的本质是诸多因素相互作用引发的小概率事件，而不是人类主观意愿的现实投射，容不得理想主义的一厢情愿。 威马的焦虑 Mr.Yu 有位在某国际头部豪华车品牌任职的好朋友，各种机缘之下他选择了一辆威马 EX5 500 Extra 创新版作为自己的座驾。「你对你的车有什么顾虑吗？」一次闲聊中，Mr.Yu 问他。「说实话，单就车而言，续航啊驾驶感啊什么的，我完全没问题。我这边威马的售后是跟达世行合作的，达世行好歹是大牌子，我一点儿也不担心。但这些新势力品牌，销量又不如传统燃油车这么大。万一哪天资金链断了，售后保障和零件供应都瞎菜了，到时候我哪儿说理去？」体验经济的年代，商业早就不是你卖我买再无瓜葛的简单模式。对于新势力的担忧，这位朋友的顾虑多少代表了一些新能源车主的心声。 即便是中国餐饮第一股的海底捞，核心竞争力也不是人们最为津津乐道的服务体验，而是创始人张勇口中的人力资源体系，是员工对于企业精神的忠诚，是对「双手改变命运」价值观的信奉。 换言之，威马的核心竞争力是什么？目标又是哪些人群？ 是从创立之初就强调「打造消费者用得起、用得爽的智能电动汽车」的愿景吗？「我们和蔚来的差别是，国货潮牌不是贵的东西。拿智能手机相比，我们就像 OPPO、vivo、华为」沈晖说。 威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖 蔚来将目标瞄准了高端乘用车人群，并投入大量资源持续推进充换电体系、服务体系甚至自有生活方式品牌的升级； OPPO、vivo 有清晰的产品策略、有庞大的线下渠道、有定位精准的年轻人营销； 华为有强大的技术创新体系，有健康度良好的资金链，有开放的开发者生态。 而将品牌定位在 15 – 25 … 继续阅读
碳交易上线，哪家车企会成为中国的「卖炭翁」？
碳交易是什么？你可能一头雾水。 如果告诉你就是碳交易，去年帮助特斯拉赚了 15.8 亿美元，比卖车还赚钱，你是不是更懵了？ 7 月 16 日，这个对我们有点陌生的碳交易市场在国内上线了。对于汽车行业的企业来说，有了交易市场，就有了更紧迫的压力：谁会脱颖而出成为中国的「 卖炭翁」，谁又会「 压历山大」 地恐慌自己在碳中和浪潮下被淘汰？甚至未来碳中和、碳交易是否会影响我们卖车、用车呢？ 什么是碳交易市场？ 打开上海能源交易所的网站，我们能看到全国碳市场当天挂牌交易的行情。各企业在机构（上海能源交易所）统一开户后，在周一到周五的交易时间里，通过协议转让、竞价等方式来买卖碳排放额度，价格也会根据供需的变化而波动。看着图里的曲线、交易时间，炒股的朋友是不是有点熟悉？ 碳交易就是把碳排放权数量化、商品化，每个企业都被分配了相应的碳排放额度，和碳减排目标。企业必须在规定的额度内排放温室气体。排放超标了？配额不够用？那就只能去「 碳市场」 购买。超标太多了，不仅要买碳排放额度，甚至可能有额外的惩罚，甚至直接「OUT」。 这个过程有点像在玩欢乐斗地主，每个人最初都被赠送的欢乐豆，输光了就需要付钱买，不然就不能再「 玩」 了。当然，碳排放超标的后果，可严重多了。 这些买的碳排放配额从哪来？两个渠道：开源和节流。 同样分配的碳排放配额，有的企业碳减排做得好，每年排放的二氧化碳比计划少，那剩余的配额就可以拿出来卖给有需要的公司。这种用已有的碳排放配额来交易（SHEA）的方式，简单说就是节流。 还有些企业，不仅碳排放配额用不完，自己从事的清洁能源业务还能通过水力发电、光伏发电等产生绿电，通过种植固碳森林吸收二氧化碳，创造碳排放权。这种开源的方式产生的交易量叫做自愿减排量（CCER）。 车企们的能源革命，如何变被动为主动？ 在碳交易市场上，如何避免自己进入买方阵营，甚至让自己可以进入卖方阵营，是每个车企的目标。如果只是维持现状，或者按部就班的生产点儿新能源车型，显然无法应对越来越严苛的碳中和要求。那车企如何抓住能源革命的机会，变被动为主动呢？ 试水阶段，加码新能源车型 去年九月，中国提出「3060」 的碳达峰碳中和目标，至今还不到一年时间。短时间内国内车企最快速、最直接的应对，就是产品转型：一手推出更多的新能源车型，一手降低燃油车的比例和排放。事实上，国内前几年开始的「 双积分」 政策，也是按照燃油车和新能源车型来计算积分。 如果说前几年，新能源汽车主要由政策和抢占市场驱动，那碳交易市场的上线，给燃油车、混动车都增加了无形的成本——碳税。看着手里有限的碳排放配额，和碳交易市场上的每吨碳指标的价格，加码新能源车型自然成了车企的首选。 看一下国内较早开始电气化转型的比亚迪，6 月最新的销售数据里，新能源车型的销量已经是燃油车的 4 倍有余，从比亚迪未来继续推出的 DM-i 混动车型来看，很可能明年这个比例会变成 5 倍、7 倍，甚至 10 倍。无独有偶，长安、长城、广汽、一汽也都提出了到 2025 年，将新能源汽车占到总销量一半以上的目标。不只是国内车企，传统豪华品牌也开始在纯电动车上发力，就连一贯标榜「 速度与激情」 的超跑们，都开始纷纷「 触电」。（奔驰计划到 2039 年，建立一支碳中和的新型乘用车队）看着车企们立下的目标，我不禁想像：也许未来，燃油车会变成老爷车一样的「 稀罕玩意儿」，开燃油车出门成了奢侈的选择。 深入零部件供应链 生产新能源汽车，是碳中和目标下最直接、最迅速的应对，但是看着「3060」 日益严峻的目标瞄准」 汽车全生命周期「 的碳排放，只靠生产新能源车，显然是不够的。在宝马集团的可持续发展中国峰会上，有机构给出数据：一辆汽车在使用时产生的碳排放仅占 14%，而生产环节产生的碳排放占了 86%。要想减排，大头还在生产环节。 这一点我们可以把目标瞄准碳排放监管更早，也更严苛的欧盟，看看欧洲车企是怎么做的。 受限于严格的监管，不少欧洲车企把碳减排的目标深入到了零部件和供应链环节，比如建设零碳工厂；在零部件设计、制造环节选择更低碳的方案…… 这些经验也被带到了国内：沃尔沃在成都和大庆的工厂都使用水电、风电，实现 100%的可再生电能生产；华晨宝马工厂也使用沼气发电的清洁能源，实现 100%绿电供应，同时宝马与首钢合作，将报废车辆的钢材回收再利用，使用低碳排放的内饰材料等等。（位于大庆的沃尔沃零碳工厂）同时，本土汽车品牌也开始了自己的动作，长城汽车就计划在 2023 年建成零碳工厂，采用循环再生零部件。（长城汽车的氢能碳中和技术路线）这种深入供应链的企业合作，从一辆车初始设计的环节就考虑低碳环保，并在原材料的选择、生产制造、使用、回收利用等全产品生命周期去减少碳排放，才能让车企的碳排放降到最低。 AI 技术让「 碳」 有迹可循 看到碳交易，很多人可能有同样的疑问： 你怎么知道我排放了多少碳？ 来，让我们拿出来初中物理，翻到「 能量守恒定律」。 在汽车生产过程中，无论是从铁矿石变成钢架车身、从石英砂变成玻璃，还是零部件们在整车厂的流水线上组装，需要消耗的煤炭、石油、电，供电的发电厂使用的煤、石油，都是碳排放的证明。 汽车生产中每个零部件加工、组装、运输、回收，甚至工厂、办公楼里照明和空调消耗的化石燃料，都会算在每一台车的「 单车碳排放量」 上。这么复杂、细碎的数据，靠人力计算是无法完成的，这就要借助人工智能、大数据等科技手段。 大数据平台可以帮助跟踪动力电池退役后的去向，用在叉车、工具车上，或者将电池内的材料回收再利用等，物尽其用，减少原材料生产环节的碳排放。比如，沃尔沃就利用区块链技术追踪动力电池中的钴元素，同时跟宁德时代合作，在 XC40 的动力电池上采用再生钴，避免动力电池报废后钴元素流入自然的浪费。 在上游的工厂用电环节，也有不少智能化手段。腾讯推出的「AI+环保」 计划中，就通过 AI 技术与火电厂合作，将火力发电消耗的燃料降低，相应地，使用火电的车企、供应商的碳排放也会减少；有些清洁能源公司，利用 Analytics Zoo 等工具，根据天气、风力的大小调整风力发电的供电量，最高效率地为企业提供绿电…… 这些智能化技术在碳中和上的运用，还在起步阶段，随着碳交易市场开放，企业对碳排放监管、优化的需求更加强烈，自然也会催生出新的智能技术的运用。 最后 研发新能源车型、建设零碳工厂、选择低碳的零部件，是一项高成本、高投入、可能短期看不到回报的选择。碳交易市场的上线，让碳中和不只是车企单方面的需求，发电站、钢铁厂、动力电池制造商、内饰供应商…… 每一家企业都有自己的碳排放配额，都有自己的碳减排需求。 这样，当车企喊出整车碳中和口号的时候，才不会像一个孤胆英雄，而是一个实实在在可以落地，也必须实现的目标。 至于碳交易上线后，是机遇还是危机，是成为中国的「 卖炭翁」 还是沦为碳中和浪潮下的「 前浪」，就要看各家车企出招了。
宝马中国和华晨宝马捐款 1100 万元助力河南抗灾
近日，河南省遭遇罕见的持续强降雨，造成郑州等多地发生严重的内涝灾害。7 月 22 日，宝马（中国）汽车贸易有限公司及华晨宝马汽车有限公司决定，将通过中国教育发展基金会宝马爱心基金，紧急捐款人民币 1000 万元，用于援助河南省的防汛救灾及灾后重建工作。 与此同时，宝马爱心基金将率先发起针对河南省乡村学校灾后重建项目，联合中国教育发展基金会搭建面向宝马员工、经销商、车主及社会公众的爱心捐赠平台。宝马按照 1:1 的比例配捐，承诺最高配比捐赠 100 万。 此刻，宝马正在尽一切力量调集周边省市的救援资源，包括车辆、人员和物资，尽全力为当地用户提供无偿紧急救援服务，并为当地受损车主提供十项应急服务举措。宝马车主可致电当地经销商或拨打 7×24 小时救援服务热线 400 812 9999 咨询和获得相关服务。 宝马中国及华晨宝马表示，将持续关注防汛救灾工作，助力政府及社会各界救援力量及爱心人士。众志成城，河南加油！
宾利品牌携全系车型亮相粤港澳大湾区国际车展
7 月 17 日，宾利汽车携全系车型亮相 2021 粤港澳大湾区国际汽车博览会，2021 年，按照宾利计划，发布了飞驰以及添越的插电混动版本车型，在本次粤港澳大湾区车展上，宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理彼夕乐（Bernd Pichler）表示：「 时值第二个百年的非凡历程，我们以『Beyond100』 商业战略全面重塑业务模式，以此彰显宾利汽车致力可持续发展决心。」 作为宾利品牌旗舰座驾，飞驰车系持续为中国客户带来不同动力版本选择，以优雅奢华和澎湃性能满足多样化的出行需求。近期，宾利汽车为飞驰首次推出插电混合动力车型，其为品牌在可持续发展历程中的最新之作。飞驰插电混动版搭载 2.9 升 V6 汽油发动机和电动系统，进一步提高了燃油经济性和降低了二氧化碳排放量，综合续航里程超过 700 公里，是宾利品牌旗下最具能效表现的车型。 在制车过程中，飞驰插电混动版的车载技术得到全面优化。其中，智能导航系统能够助力驾驶者在旅途中有效管理电池使用情况，从而在短途旅行中最大程度地利用电能驱动车辆，并为中长途旅行带来舒适体验。此外，驾乘者还可通过 My Bentley 车联网服务应用程序，随时随地获取插电混动车型专属内容。 同为插电混动版的车型还有宾利添越，作为宾利品牌于 2021 年发布的首款新作，此次上演华南地区首次公众亮相，现开始实现客户交付。将先进动力技术和 V6 汽油发动机有机结合，电动续航里程达 50 公里。同时，电动模式（EV Drive）、混动模式（Hybrid Mode）、保持模式（Hold Mode）配合四种「 宾利动态驾驶」 模式，为中长途出行营造举重若轻的性能表现。 宾利汽车个性化定制部门 Mulliner 所打造的宾利欧陆 GT Mulliner 以非凡之姿亮相本届宾利汽车展台。欧陆 GT Mulliner 上包含众多专属配置，诠释独树一帜的车身外观，其中「 双菱形」 前格栅造型与饰有「Mulliner」 镀铬字样的侧通风口相得益彰。此外，Mulliner 部门为该车提供 88 种木饰面板选择，从而满足客户对于个性化定制的期待。 作为该车系的又一力作，宾利欧陆 GT 敞篷版充分展示了性能与豪华的结合，该车采用独特的「Z」 形折叠式敞篷车顶，以便捷操作方式显著提升精致格调，在时速不超过 50 公里的情况下可于 19 秒内完成开启或关闭。 今年，宾利汽车为客户带来两款插电混合动力车型，进一步彰显宾利品牌以「Beyond100」 商业战略引领可持续超豪华出行方式的决心。 目前，宾利品牌在售车型均于英国克鲁总部采用清洁能源打造而成，其为英国首家符合碳中和标准认证的超豪华汽车工厂。凭借「Beyond100」 商业战略，宾利汽车计划于 2026 年前为所有车系实现插电式混合动力或纯电动车型；截至 2030 年，宾利品牌旗下全系产品均为纯电动车型，总部工厂全面实现碳中和。
诠释宾利可持续发展愿景—飞驰插电混动版
作为宾利品牌在可持续发展历程中的最新力作，全新宾利飞驰产电混动版搭载 2.9 升 V6 汽油发动机和先进电机，最大功率达 544 马力，峰值扭矩为 750 牛·米，成为了迄今为止最具能效表现的宾利车型，这一新作的综合续航里程超过 700 公里。 飞驰插电混动版采用一系列专为驾乘者打造的智能配置。此外，专属互联服务也得到进一步提升，其中包含电池充电（My Battery Charge）、车辆数据统计（My Car Statistics）和舒适座舱功能（My Cabin Comfort）。 座舱内，驾驶者前方仪表盘提供清晰的车辆数据，例如车辆在电动模式（EV Mode）下的行驶状态，抑或减速或通过汽油发动机行驶时的能量回收。 车内的自动启停按钮被三种电动模式专用控制按钮取代，分别为电动模式、混动模式（Hybrid Mode）、保持模式（Hold Mode）。这些模式令驾驶者在旅途中有效管理电池使用情况。当车辆启动时，电动驾驶模式同步开启，从而最大程度地利用电动模式驱动车辆，其为城市驾驶或短途旅行而设计。 信息娱乐触屏可显示不同模式下的能量使用情况，以此便于客户通过综合性车辆数据设置充电。此外，驾驶者还可通过仪表盘、抬头显示系统和中央显示屏获取具体的电动行驶信息，包括续航、电量及充电信息。 飞驰插电混动版极富辨识度的车身外观可体现于车前翼子板饰有的「Hybrid」 专属字样、椭圆形双边四出排气管以及车辆左侧后方翼子板配有口盖的充电口。 全新 2.9 升 V6 发动机承袭宾利 4.0 升 V8 发动机的设计理念，最大功率为 416 马力，每分钟 5,650 转速时扭矩可达 550 牛·米。双涡轮增压器和主催化转化装置位于「V」 型结构内。燃油喷射器和火花塞集中于发动机燃烧室中央位置，凸轮轴调节达 50 度，以此确保最佳喷油模式和燃烧路径。这款发动机每升可输出 152 马力，其表现高于飞驰 V8 车型。 先进的电动系统位于传动系统和汽油发动机系统之间，最大功率为 136 马力，峰值扭矩为 400 牛·米。永磁同步电机可瞬时输出最大扭矩，在车辆从静止变为加速状态时带来静谧感受。电动系统所带来的扭矩响应优化了车辆单纯依赖传统涡轮增压装置的起步效果。 E Motor 电机采用 14.1 千瓦时锂电池，约在 2.5 小时内达到满电状态（具体时长可能因不同市场的规格而异）。高压电池为 E Motor 电机或 12 伏车辆电气化架构提供动力。得益于电动系统和汽油发动机的高效协作，飞驰插电混动版 0-100 公里/小时的加速时间为 4.3 秒，最高速度约为 285 公里/小时。该车进一步提高了燃油经济性以及降低了二氧化碳排放量，成为宾利品牌旗下迄今为止最具能效表现的车型。 飞驰插电混动版的车身漆面标配 7 种颜色供客户选择，同时该车也拥有由宾利汽车个性化定制部门 Mulliner 打造的 60 余种扩展漆色选配。 继添越插电混动版面世后，飞驰插电混动版的推出展现了宾利品牌不断践行「Beyond100」 商业战略的决心，致力于逐步实现全面碳中和发展目标，进一步引领符合可持续理念的超豪华出行方式。宾利飞驰插电混动版于 2021 年夏季，开始接受全球部分市场的客户预订，客户交付计划于 2021 年底开始陆续实现。
理想汽车，期待让夺冠成为习惯
新势力车企，从诞生之初就不被各方看好；之前理想对外宣称预计从 9 月份开始月销量破万，更是被不少人所质疑。但对于车企来说，销量是击破所有质疑最好的武器，也是检验产品力和车企整体体系能力的最好标尺。 6 月的理想，以无可辩驳的销量登顶国内新势力造车排行榜。用实打实的销量成绩，让质疑抛到九霄云外。 销量，是击破所有质疑最好的武器 根据中汽数据终端零售数据，理想 ONE 2021 年 6 月上险量为 7827 辆，首次超过蔚来（7777 辆）、小鹏（6639 辆），加冕中国造车新势力品牌。 相比于厂家公布的批售或者零售数据，上险数据的含金量是最高的。而这仅仅还是依靠理想 ONE 一款车型取得，单一车型销量超过蔚来 3 款车型、小鹏 2 款车型，理想所取得的这个成绩，无疑难度更大，证明理想 ONE 出色的产品力得到市场和用户充分认可。如果放眼整个新能源 SUV 市场，理想 ONE 也仅次于 Model Y，其在市场上的受青睐程度可见一斑。 除了在和蔚来、小鹏的 PK 中领跑，理想 ONE 也进入了主流豪华品牌品牌竞争范围：6 月份首次闯入豪华品牌销量排行榜前十并超过路虎、林肯等诸多老牌豪车品牌；蝉联中大型 SUV 销量冠军，销量超过上汽大众途昂、雷克萨斯 RX、宝马 X5 等。如果不出意外，这种领先优势还将持续并不断扩大。 产品力的表象下，是理想对消费者的阅读高人一筹 理想 ONE 的产品力，表面看是一连串的产品亮点，背后是理想汽车对消费者需求的深度洞察，以及在此基础上结合技术发展、用户体验、成本等综合因素做出的有效平衡。 在电池能量密度问题并没有得到根本性提升的前提下，电动车要改善续航里程，只能通过堆砌更多的电池。这不仅会大幅增加电池的成本，也会推高能耗。比续航里程更影响用户使用的，是充电基础设施不完善带来的补能效率低下和补能体验不佳的问题。而这些问题，理想汽车都通过产品本身来解决了。2021 款理想 ONE 的增程式系统在原有基础上进一步提升，NEDC 综合续航 1080 公里，WLTC 890 公里，热机油耗 6.05L/百公里，这样的能耗水平在市面上的四驱中大型 SUV 中很难找到第二款。 辅助驾驶方面，2021 款理想 ONE 是全球第一个标配 NOA 导航辅助驾驶的车型。自研的高级辅助驾驶系统，配合地平线双 J3（征程 3）专用芯片、800 万像素高清摄像头、5 颗全新的毫米波雷达以及高精地图等，提供更安全、更智能的驾驶体验。 此外，理想 ONE 的 6 座超大空间深受家庭消费者喜欢，2021 款理想 ONE 又做了进一步提升。全车座椅舒适性显著提升，前两排四个电动座椅均配有电动腰部按摩，第三排腿部空间增加了 4 厘米，车内语音助手「 理想同学」 也变得更加聪明，为更多家庭用户提供一个更宽敞、更舒适、更聪明的空间。 智能交互方面，在全球首创的四屏语音基础上，理想 ONE 也即将通过 OTA 实现全车语音交互实现全车语音交互功能，成为全球首个支持跨音区交互的智能座舱。 产品力之外，理想在商业模式上的成功，也是支持其销量屡创新高的关键因素。透明公开的价格，全系只有一个配置，看车试驾都在城市热门商圈的零售中心，让买车告别了郊区一日游和比价，高效省心。截至 7 月 10 日，理想汽车在全国已有 100 家直营的零售中心。到今年年底，这一数字有望增加到 200 家。零售网络的拓展将让更多用户近距离机会接触、体验和认识理想 ONE，为实现更高的销量目标打下基础。 理想汽车，正式迈入豪华品牌的圈子 从 OEM 的角度看，相比于打造一款成功的产品，树立起自己更高的品牌定位更为关键。在终端售价上，理想 ONE 平均售价 33.8 万，不仅超过奥迪，仅次于奔驰和宝马，更是将包括凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等一众二线豪华品牌抛在身后。熟悉国内豪华品牌汽车市场的消费者都清楚，对于二线豪华品牌来说，动辄官方指导价上打 7 折、8 折都是常态。作为一个初创的中国汽车品牌，理想汽车能够不卷入价格战，做到这一点非常不易。 支撑起这个售价底气的是理想 ONE 比传统豪华品牌更全面的智能座舱配置、更优秀的人机交互体验、标配的辅助驾驶系统，以及在解决了里程焦虑和补能焦虑后的纯电驱动驾驶体验。正因如此，在数码科技圈流传着一句话——「理想 ONE 不能试，试了就想买」。也正是这种代际上的领先优势，才让更多的消费者愿意为理想 ONE 这款超过一众老牌豪华品牌平均售价的车型来买单。 有时候我们觉得打造一个豪华品牌很难，需要几代甚至十几代产品的积淀。但在智能电动车浪潮下，行业技术变革给了中国市场一个打造全新品牌的绝佳机会。根植于中国市场的本土品牌第一次有机会站在舞台上与传统豪华品牌同台共舞，并且用实力证明了自己。比传统豪华品牌更好的智能座舱，更优秀的人机交互以及标配的辅助驾驶都是中国在人才培养和汽车行业里不断深耕的结果，也是智能电动车赋予中国的历史机遇。抓住这一机遇的品牌，致力于为消费者提供远超期待的产品，就能获得中国家庭用户真金白银的销量选票。越来越多的消费者开始追寻汽车的本质而放弃并不合理的品牌溢价，并且享受智能汽车带来的体验升级。这是综合国力的进步，也是中国人自信心的展现。在智能电动车赛道上，中国有希望走出类似智能手机领域的属于自己的全球化高端品牌。而首次迈入豪华品牌排名前十的理想汽车，目前看是一个有竞争力的种子选手。
理想 ONE 智舱 HMI 体验度量
作为智能汽车的「两条腿」——自动驾驶与智能座舱最近走上了两条不同的路。自动驾驶在如何将 L3、L4 落地这个共同的目标上勇往直前，比拼的是各家技术的「深度」；而对于智能座舱，各车企则试图用「广度」来打败彼此，让尽可能丰富的功能上车。 环视 2021 年推出的新车型们，座舱已经不满足于更多更大的屏幕和导航、语音、放音乐等基本功能，车家互联、手机与车辆无缝切换，甚至在座舱里唱卡拉 OK、打游戏、社交互动，已经成了车企们吸引眼球的卖点。 用户一边被科技感十足的新功能吸引，一边也不得不面临一个问题：在 L4 到来之前，人依然是驾驶的绝对主角，安全依然是驾驶的头等任务。 如果说科技感十足的功能和丰富生态给智能座舱加分了十倍、一百倍，那安全就是这无数个「0」前边的「1」，没有安全，一切智能化都将化为乌有。更何况这些新的交互方式、丰富功能和生态上车后，真的好用么？ 带着这样的疑问，我们想开个「倒车」，站在驾驶人的角度来给车机系统最基本的需求——安全& 好用，打个分。 因此，GeekCar 极客汽车与 ThoughtWorks 联手，基于 ThoughtWorks HMI 动态可用性评价体系，对开车时那些最实用的功能进行测评，尽可能将测评的结果量化，给出具体的分数。不论一款车机系统是否极客、创新、充满科技感、具有突破性，在可用性评价体系中，我我们评价的标准是：确保安全的前提下，是否好用。 第一期，我们就给新势力代表理想 ONE 车机系统的「可用性」打一打分。 凭什么给「 可用性」 打分？ 好用 or 不好用，听起来是一个很主观的评价。怎么让主观的感受尽可能客观、量化呢? 带着这个问题，我们通过 Q&A 的方式，来具体了解一下评价的规则。 Q1：量化车机系统「可用性」的指标有哪些? A：站在驾驶人的角度，来评价一款车机系统好不好用，首要的原则有两个：一，是否影响开车？二，操作是否流畅顺利？ 遵循这两个原则，ThoughtWorks HMI 动态可用性评价体系全面地建立了对车机可用性产生影响的 4 大维度、12 个评估指标，包括主驾驶任务表现、视觉行为表现、软件任务表现、主观感受等。 通过实际测评，删掉对驾驶体验影响不大的指标，最终将驾驶时的车机可用性评价体系确定如下： 量化车机可用性的三大指标：车机单次扫视时长；车机总扫视时长；车机操作完成时长。 Q2: 测评哪些交互方式？ A：本测评包括目前座舱内主流的交互方式：语音交互、触屏交互和物理按键交互（包括按键、拨杆和旋钮）。 对于手势交互、多模态交互、情绪交互等新颖的交互方式，很多座舱还只是在起步的尝试阶段，为了保障打分的公平性，我们会体验并给出感受，但不计入可用性的评分中。 Q3：需要测评哪些任务? A：驾驶员开车时，常用到的车机五大任务分别是：空调、蓝牙、音乐、导航、辅助驾驶。 这次的可用性测评，也是从这五大任务中选取了 20 项典型任务。每项任务取样不同的主导型交互方式，尽量保证不同车型间测评的任务、交互方式相同。 Q4：如何打分? A：根据大量实车测试数据分析，对测评的指标（视线离路时间和任务完成时长）进行数学拟合，得到每个指标的概率分布曲线。 以下图曲线为例：横坐标代表这个指标完成所用时间，纵坐标代表分数。图中（7.26，88.60）表示：7.26s 这个时长超过行业 top4 大车厂 88.60%的任务，所以得分是 88.60 分。 将每项任务三个指标的分数加权，就得到该任务的总分。 将 20 项任务的总分求平均值，就得到车机系统可用性的综合分数。 Q5：如何保障打分的公平性? A：既然要给车机系统打分，保障分数的公平就很重要。 根据控制变量的原则，在测评不同车型时，保证除车型变化外，其他因素尽可能不变。所有车型采用同样的度量框架：三大评测指标、20 项评测任务、三大交互方式、打分使用的数学拟合曲线。此外，测评操作人员有专家用户组来模拟半年以上操作经验的熟练车主水平，每次的结果取多次测评的平均值，尽可能减少人为干扰。 打分示例 理想 ONE 座舱内共有 4 块屏幕：仪表盘、多媒体屏、副驾娱乐屏、车控屏。驾驶员在开车时会用到的交互模式有：语音交互、屏幕触摸、方向盘上的多功能按键交互。 理想 ONE 车机系统中一个特色的功能—— 盲操调节空调温度、风量 。在车控屏中间区域向上/向下划动，调节空调温度；向左/向右滑动，调节空调风量大小。 下面我们就以「盲操调节空调温度」为例，看一下具体测评的过程。 任务：用中控将空调温度调至 23 度。 通过对座舱里几处特殊位置标定，配合眼动仪来测量三个指标：完成任务时长 6.24 秒、总扫视时长 4.21 秒，单次扫视时长 1.95 秒。 把三个指标时间带入拟合曲线：得到各指标的分数：任务完成效率 73.60 分（优于市面上 73.6%的任务），车机单次扫视时长 63.02 分（优于市面上 63.02%任务），总扫视时长 64.94 分（优于市面上 64.94%任务）。 最终得到「调节空调温度」这项任务的分数：66.48 分-谨慎操作 。 虽然理想 ONE 给调节空调温度配备了「盲操」功能，但从测试的过程和结果看来，想要精确调节空调温度和风量，盲操还差点意思。 问题一：需要扫视车控屏内无按键区域 屏内布局为回字型，在四周的功能图标区域滑动屏幕，无法调节空调。这导致用户想使用「盲操作」时，需要先低头扫视车控屏、确认找到无按键区域后，才能调节温度。 问题二：难以精确调节 用户在进行纵向滑动操作时，空调的数值也在「丝滑」地变化，很难精准的调节到期望的温度值，容易调节过大或过小，需要来回滑动进行纠正，导致用户视线长时间注视仪表。 如果给盲操手势增加一个声音、振动的反馈，或者配合 AR-HUD 将温度显示在挡风玻璃前方，也许用户可以不注视仪表，就能精确调节温度了。 问题三：仪表反馈的呈现会延迟和消失 a. 用户通过「盲操作」方式调节温度时，仪表的数值反馈需要 1 秒才呈现出来，导致听觉反馈与视觉反馈不同步，用户视线长时间注视仪表，带来危险性。 b. 用户的操作停顿时，仪表的数值反馈会消失。用户如果想要看数值确认温度，需要继续滑动调节，数值才能再次缓慢出现。 测评结果 依据这种方式，我们对 20 项常用任务场景进行测评，得到每种任务在不同交互方式下的分数： 根据这些分数，我们分别对车机系统的语音交互、触屏控制、方向盘按键控制三种交互方式进行评估。三种交互方式下各项指标的综合评分如下： 语音交互：74.49 分-操作顺畅 在常用的任务场景中，语音交互控制了 … 继续阅读