售价 6.68 万元—7.99 万，2020 款哪吒 N01 上市
上周，合众汽车 2020 款哪吒 N01 正式上市，这款纯电 SUV 提供了 380 中续航和 430 长续航两个版本，共 5 款车型，补贴后售价从 6.68 万元——7.69 万元。除此之外，合众还为新零售渠道打造了 2 款特供版车型，售价分别为 7.68 万元（380s）和 7.99 万元（430s）。 哪吒 N01 基于 HPA 纯电平台打造，三围尺寸分别为 3872mm x 1648mm x 1571mm，轴距 2370mm，这个尺寸定位可以算作小型 SUV。 相比老款，2020 款哪吒 N01 在外观上做了一些小调整，如针对前保险杠进行了优化，增加了 T 字型日间行车灯。另外，还加入了充电指示灯。车尾采用了一体化造型设计，整体看起来更简洁。 2020 款哪吒 N01 最重要的升级还是动力系统。2019 款车型上搭载了容量 35kWh 的电池组，可以提供 301km 的工信部续航里程，而到了 2020 款车型，380 版本仍然搭载 35kWh 电池组，实现 301km 工信部续航，新增的 430 版本的工信部续航则达到了 351km，不过电池组容量目前不得而知。 根据官方数据，新款哪吒 N01 的百公里电耗为 11kWh。由于搭载了 C-booster 制动能量回收系统，能量回收效率达到 20%。另外，整车综合充电效率也提升到了 94%。 2020 款 N01 增加了 6.6kW 的充电机，充电的速度得以提升，380 和 430 车型在慢充情况下均可以在 6-8 小时内充满，而 2019 款的部分车型则需要 14 小时。 至于车型名称中的「380」和「430」，推测应为等速续航。 2020 款车型在智能化配置上也有所升级。全系配备了 10.1 英寸的中控大屏和 7 英寸液晶仪表盘，搭载了 AI 智能语音交互功能，支持 OTA 升级，支持云端车辆远程控制。同时，增加了车载 4G 网络和 WiFi 热点功能，流量 2 年免费。 随着新车上市，合众汽车也推出了一系列的购车政策，包括三方面： 金融心意礼： 礼包内容：超低首付，24 期免息，36 期超长低息 享受对象：2019 年 8 月 12 日-9 月 30 日期间购买哪吒 N01 2020 款用户 流量心意礼：5 年免费流量畅享（限 2G/月）礼包内容：连续 5 年赠送 2G/月网络流量，可用于地图、导航、电台、音乐等车联网功能 享受对象：8 月 12 日-9 月 30 … 继续阅读
雪佛兰全新 SUV 创界 Trailblazer 设计解读
1935 年，雪佛兰推出了全世界第一款 SUV 车型——Suburban Carryall。 之后的 84 年里，雪佛兰也在这个细分领域发布了一系列车型。2018 年广州车展上，雪佛兰发布了先导概念版 SUV FNR-CarryAll，代表了雪佛兰新一代 SUV 的设计趋势。 设计师以此概念车为原型，将分体式大灯、双 Y 型元素尾灯、具有超大下开口的分体式格栅、Boxing 车身折线等亮点设计，应用到创界造型设计上，并成功结合了强大的功能设计、人性化的空间设计。 同时，设计师从雪佛兰传奇跑车科迈罗及经典超跑科尔维特的设计中汲取灵感，充满肌肉感的线条与设计元素，展现出创界兼具运动与性能的产品特点。承袭了雪佛兰以「 生命力美学」 为核心的全新一代家族设计语言，创界将「 全功能」 与「 高性能」 的双元内涵贯穿于车身每一处。 双外观& 内饰设计策略 在车型设计初期，雪佛兰设计师就确定了创界的双外观& 内饰设计策略，通过个性而独特的设计表达，展现新一代 SUV 的设计潮流。设计师运用笔直、利落的线条，勾勒出创界力量感十足的纯正 SUV 造型。极具辨识度的家族式双格栅设计，以及下格栅张扬的超大开口彰显出创界的自信态度。侧身线条简洁干练，造型犹如握紧的拳头，紧绷且极富张力。流畅而平滑的车顶造型，令创界拥有 360°无死角的完美外观。车尾融入了科尔维特超跑式宽体双肩，接近直角的尾部设计与车身线条衔接，达到更强的整体感。定风运动尾翼满足最优空气动力学设计，有效提升加速性能。 同时，设计师创新性地将魅夜分体式前大灯应用在创界上，该设计是雪佛兰在量产车上的首次应用，也是先导概念版 SUV FNR-CarryAll 设计的进一步落地。创界全系采用 LED 自动大灯以及 LED 日行灯，其中星耀 LED 日行灯由 22 颗直射式 LED 灯珠组成，细长的轮廓造型尽显时尚感与科技感。星锐 LED 尾灯采用双 Y 型元素设计，与星耀 LED 日行灯交相辉映，尾灯笔直的侧翼造型凸显尾部线条感的同时，充分运用空气动力学理念，可令气流从灯侧快速通过，最大程度减少空气阻力。 在以上设计基础上，设计师赋予了创界两个车型系列不同的性格——创界 Redline 尚·红系列迎合当今流行审美标准， 结合现代设计美学，呈现出年轻、时尚的产品个性；RS 系列以更激进的设计方式，融合力量感与潮流感，表现出个性张扬的精悍 SUV 形象。 内饰方面，面对消费者对于 SUV 车型的多重需求，设计师在精致做工、舒适乘坐、便捷收纳等方面竭力做到平衡。在视线可及之处，设计师以大面积真皮材质包覆内饰，呈现出更有质感的车舱氛围和越级触感。通过光滑的水平线条和层次分明的设计元素，为驾乘者营造出宽敞的车内空间。同时，设计师对储物系统进行多次优化设计，26 处收纳空间蕴含巧思。此外，创界 Redline 尚·红系列与创界 RS 系列在秉承精致内饰的原则下，于细节之处各自拥有独特设计。 创界 Redline 尚红系列：时尚动感 创界 Redline 尚·红系列是雪佛兰在中国推出的第八款 Redline 尚·红系列车型，设计师沿用了该系列经典的运动风格设计，并为这款精悍新锐 SUV 增添了年轻、时尚的气质。凸起的引擎盖线条向内收缩，为创界 Redline 尚·红系列积聚力量。曜黑前格栅采用家族式分体设计，下格栅六边形造型搭配 Redline 曜黑领结，增加潮酷气质。车头部分创新采用炫红拉力拖钩饰条，前卫而不失硬派作风。车顶曜黑风尚行李架增强整车运动力的同时，具有实用性。此外，创界 Redline 尚·红系列还拥有曜黑外后视镜镶嵌炫红标志、17 吋曜黑双五幅轮毂配炫红标识以及 Redline 尚·红系列专属铭牌等创界 Redline 专属设计。 创界 Redline 尚·红系列内饰采用雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计。内嵌式 8 吋中控显示屏创新以晶钻型六边形包边。双炮筒运动仪表盘采用经典的家族式造型设计；劲风空调出风口造型设计极具个性，且被放置于中控台最远端，大幅延伸视觉感。为了令创界 Redline 尚·红系列的内饰在满足精致度的同时，与新车外观风格保持一致，设计师特意在副驾驶位手套箱处设置曜黑扶手，外加 Redline 专属曜黑领结镶嵌于运动方向盘中央、配备炫红缝线的运动座椅等设计，渲染出强烈的运动气息。 创界 RS 系列：个性张扬 借鉴了雪佛兰传奇跑车科迈罗前脸凶悍的设计风格，设计师将锋利的线条融入创界 RS 的 X 型锋尚前脸中，令其造型更加犀利。与创界 Redline 尚·红系列不同的是，创界 RS 下格栅以熏黑蜂窝状中网装饰，超大开口搭配突出的仿碳纤维运动前包围，愈发突显硬派 SUV 气场。引擎盖线条与分体式前大灯巧妙连接，钨银镀铬装饰条与两端 LED 日行灯融合，不断延伸的线条有效增加车头视觉宽度。 此外，设计师专为创界 RS 创新打造幻影双拼悬浮车顶，利用分色 A 柱将视觉重心引向车身，车顶与车身形成撞色对比，从而使悬浮式效果愈发显著。车尾下包围凸起的三角形风刃，以及张扬的火山口镀铬双排气尾管，令创界 RS 在静止之时凸显蓄势待发之态。此外，设计师还为创界 RS 车身引入专属设计，比如大尺寸曜黑立体格栅配 RS 专属耀红徽标及 RS 专属曜黑领结、18 吋雷霆双色五幅运动轮毂、RS 曜黑专属铭牌、曜黑外后视镜、曜黑风尚行李架等。 来到车内，创界 RS 内饰既精致又充满力量感，标志性的红黑配色与全新的座椅纹理图案令整个座舱氛围个性十足。与创界 Redline 尚·红系列相比，创界 RS 拥有更多独有元素，如：双炮筒运动仪表盘配有 … 继续阅读
日产 ProPilot 2.0：特斯拉 Autopilot 的最强对手？
继凯迪拉克 Super Cruise 宣布可以在让你在高速上放开双手之后，如今另外一家宣称能做到这一点的辅助驾驶系统来了——它就是日产 ProPilot 2.0。这套系统会率先搭载到日产 Skyline 车型（国内的英菲尼迪 Q50）上，并于今年秋季亮相日本本土市场。 这可能是特斯拉 Autopilot 到目前为止最强劲的竞争对手。为什么这么说？往下看。 2.0 可以实现什么？ 我们先来聊聊 ProPilot 的 1.0 版本能干什么。 2016 年，日产汽车面向日本市场发布了应用于高速公路上的单车道自动驾驶的 ProPilot，并搭载于日产 Serena 车型上面。目前 ProPilot 已经在日产汽车全球多款车型上应用，如纯电动车型日产聆风、最畅销车型逍客、奇骏、天籁和 Rogue。已有超过 35 万辆的日产品牌车辆搭载了 ProPilot，这也为 ProPilot 2.0 在日本市场的推广奠定了坚实基础。（第七代天籁上的 ProPilot）1.0 版本的 ProPilot 主要实现「 高速公路上的 单车道自动驾驶 」，ProPilot 2.0 在此基础上进行了升级，可以做到「 将导航系统与高速公路 单车道全自动驾驶功能 相结合」，此外做到了破次元壁，可以在多车道内实现自动驾驶，并将自动驾驶重心放在高速公路的「 导航驾驶功能」 上。 日产官方是这么描述的： ProPilot 2.0 智控领航技术用于高速公路的驾驶，覆盖从匝道驶入到驶出匝道的过程，通过与车辆的导航系统配合使用，帮助车辆在指定道路上按照预设路线行驶。该技术首次实现了单车道巡航状态下的无人工干预驾驶（目前条件限定在日本，且是日本国家高速公路法案规定的国家高速公路。日本公路法案规定的部分公路）。 具体来说，启用系统之前，驾驶员需要先在导航系统中设置目的地，预设行驶路线。车辆进入高速之后，ProPilot 的「 导航驾驶功能」 就被激活了，系统可以对车辆横向纵向进行操控。在指定车道巡航时，ProPilot 允许驾驶员双手脱离方向盘，不过驾驶员依然要将注意力集中在前方道路，随时准备应对发生的道路和交通状况、或者根据需要接管方向盘，也就是说， 责任的主体还是在人。 系统会辅助驾驶员在多车道高速公路上行驶，直至到达预设路线上的高速公路出口，同时该系统还可以辅助处理超车、变道及驶离车道等操作。在路况合适的时候，系统会给出超车或者进入岔路的时机，通过视觉和声音提醒驾驶员将双手放回方向盘，并按照提示确定启动操作。 比如前车车速慢于驾驶员设定速度，如果系统判定当前可进行超车操作，系统会通过声音视觉提示通知驾驶员，将双手放回方向盘并打开转向灯，然后系统会对当前环境进行判定，环境许可时车辆将会变换车道；当超越前方速度较慢车辆，系统会给出返回车道判断，然后驾驶员按照指令进行操作车子返回原车道。在接近预设路线的高速公路出口时，车辆会通过声音或视觉来提醒驾驶员，一旦车辆驶入高速公路出口匝道，系统将会解除并将车辆控制权完全交还给驾驶员。 需要注意的是，在无 GPS 信号的隧道中、双向行驶的高速公路、蜿蜒道路、收费站区域或车道合并时，ProPilot 2.0 无法提供无人工干预功能。当进入这样的路段时，系统会预先提醒驾驶员，以便人工控制车辆转向。而且在车内，日产同样配备有驾驶员监测系统，会对驾驶员状态进行监测，也是自动驾驶安全的一项冗余保障。 以上，就是 ProPilot2.0 主推的「 导航驾驶」 功能。不难发现，这个功能很像是特斯拉 NOA 和凯迪拉克 Super Cruise 的结合体，但是实际表现如何，尚有待验证。 ProPilot 2.0 硬件素养如何？ 日产的 ProPilot 和特斯拉的 Autopilot 很像。这种近似不仅体现在功能层面，还有实现策略。先上图： ProPilot 2.0 的传感器配置如下： 8 颗摄像头（前置三目摄像头+4 颗环视摄像头+1 颗驾驶员监测摄像头）5 个雷达（4 个角雷达+1 个前置雷达）12 个超声波雷达 对比之下，特斯拉 Autopilot 配置如下： 1 个雷达（前置）8 颗摄像头（前置三目+ 4 环视 +1 后置）12 个超声波雷达 在硬件配置上 ProPilot 比 Autopilot 多了 4 个雷达，在安全冗余上更高一些。 和特斯拉类似，ProPilot 走的也是视觉感知路线。值得注意的是，在感知这一块，日产采用了与宝马、蔚来、理想同款的 Mobileye EyeQ4 芯片。EyeQ4 于 2018 年首次亮相，其拥有每秒 2.5 万亿次运算的处理能力，是 EyeQ3 的八倍。 为了提供更好的驾乘体验，日产还用到了 3D 高清地图为自动驾驶提供冗余。该地图由日产与 Mobileye 以及日本本土图商 Zenrin 使用 REM 合作绘制而成。未来搭载 … 继续阅读
能跑 1000+ 公里的领动 PHEV，补贴后售价 15.78 万起
面对中国对新能源汽车的政策，以及限号、限牌城市的消费者对新能源车型的需求，越来越多的车企开始不断进军中国新能源市场，北京现代也是其中之一。 这次，北京现代全新的新能源车型——领动 PHEV 正式上市。 领动 PHEV 目前共有三款车型，官方指导价 19.78-22.18 万元。作为新能源车型，领动 PHEV 享受 1 万元的国家补贴以及购置税、车船税双免的政策福利，再加上北京现代提供的最高 3.3 万元的企业补贴，领动 PHEV 的补贴后全国统一售价降到了 15.78-17.88 万元。 针对新能源车型的产品优化 领动 PHEV 的外观与领动燃油版车型区别不大，领动 PHEV 在现代汽车「 流体雕塑 2.0」 设计语言的基础上，针对新能源产品的特性对产品设计进行了一些优化。（领动 PHEV）（领动燃油版，图片来自汽车之家）领动 PHEV 的前、后包围两侧进风口、出风口的造型设计与领动燃油版略有区别。 为了降低风阻，领动 PHEV 还搭载了可变开度进气格栅和低风阻轮毂。 TMED 动力总成与分体式电池组 领动 PHEV 在 NEDC 标准下： EV 模式行驶里程：85km； HEV 模式行驶里程：952km； PHEV 模式行驶里程：1037km； 充电时长约：4.75 小时。 对于需要日常通勤的消费者来说，日常驾驶可以使用 EV 模式（纯电模式），到家后为车辆进行充电，第二天出行依然可以使用纯电驾驶，免去了燃油的消耗。 领动 PHEV 的长续航和低油耗，得益于它所搭载的 TMED 动力总成与电池组。 领动 PHEV 搭载的 TMED 动力总成，由 kappa 1.6L GDi 直列四缸自然吸气发动机、6 速 DCT 双离合变速箱以及永磁同步电机组成。 发动机采用阿特金森循环和缸内直喷技术，热效率达到 40%。整套系统的动力传递效率超过 95%。永磁同步电机的最大功率 44.5kW、最大扭矩 170N·m。 动能回收系统可实现最高 95%的制动能量回收率。 领动 PHEV 选用三元锂电池组，电池组容量 12.9kWh、电池组能量密度 86Wh/kg。 单体电芯总数共 96 个，其中包括 8 个模组、单个模组电芯数量为 12 个。 领动 PHEV 采用风冷分体式动力电池系统，两块电池组分别布置于后排座椅下方及后备箱下方区域，电池组外部采用了加强筋提升结构强度。 安全驾驶与智能网联 领动 PHEV 搭载了 Hyundai SmartSense「 智心合一」 系统，这套系统包含 FCA 前碰撞预警、LDWS 车道偏离警示系统、BCW 盲区监测系统等 6 项 ADAS 功能，以及全新的智能网联系统。 这套全新的智能网联系统，支持语音交互、语音控制（空调/收音机）、百度 CarLife 车机互联功能、blue link 现代汽车车载信息服务。而且这套系统还支持在线支付功能（手机扫码）。 面对竞品的优势与劣势 领动 PHEV 的直接竞争对手是一汽丰田和广汽丰田的卡罗拉双擎 E+、雷凌双擎 E+。 卡罗拉双擎 E+与雷凌双擎 E+搭载的电池组容量为 10.5kWh、纯电续航 55km，相比之下，领动 PHEV 的电池组容量和纯电续航会更胜一筹。对于用来满足市区通勤需求的消费者来说，一辆插混车型的纯电续航越长也就有着更高的性价比。 从价格上看，卡罗拉双擎 E+的补贴后售价 18.98-21.28 万元、雷凌双擎 E+的补贴后售价 19.06-20.56 … 继续阅读
为什么我把「威马车机」比作艺术家的客厅？
今年车市大环境依旧严峻，整个车市都面临着新一轮的洗牌。新造车团队想要在这样的条件下脱颖而出，除了扎实的产品力，还要有足够的产品特点。 可能是夸张的外观，是极致的服务，是博人眼球的定价，或者是角度独特的品牌定位。 威马旗下的首款车型 EX5 已上市近一年，它给人留下印象之一就是那套特立独行的车机系统，今天我们就聊聊这套系统的体验。（PS：8 月份威马的车机系统会更新到 1.2 版本，新版本会增加一些新功能，如喜马拉雅，并解决部分 bug。这次体验的不是最新版本。）威马 EX5 车机系统体验如何？ 威马 EX5 的座舱内有 3 块屏幕：一块 12.3 英寸的仪表盘，一块 12.8 英寸的中控屏，以及下方的 i-Control 控制面板。 交互模式是市面上非常普及的 4 种：触摸屏/实体按键/方向盘上的多功能按键/语音系统。非常有意思的是，这个大屏还可以旋转。 仪表盘显示的内容分为 3 部分：左边是剩余电量和车辆状态信息，右边是多媒体信息，中间是局部导航/包含周围车辆在内的驾驶辅助信息（二者可切换）。 i-Control 控制面板集成了几个常用的快捷功能按键：分别是锁车/解锁、儿童安全锁、隐私模式、Home 键、语音控制、空调、屏幕保护。 仪表盘的交互逻辑大方向很正确，i-Control 控制面板让座舱内显得更有豪华感。 下面来聊聊最重要的车机大屏。 很明显，它的交互方式不是我们常见的卡片式或者模块式，而是非常吸引眼球的的「气泡式」（气泡是我对它的描述，业内把图标统称为 widget，也有人称为「应用球」）。 大的交互逻辑有两层：一层是主界面，上面有威马觉得你最常用的 3 个功能；一层是应用界面，上面显示了全部功能。 第一层显示了 3 个气泡，一个比一个大，默认是能耗信息/音乐/地图。 第二层显示了所有功能应用，所以铺开了很多颜色各异的小气泡。（功能包括：地图/音乐/能耗信息/爱奇艺/米家互联/考拉 FM/行车记录仪/电话/系统设置/车辆设置/保养记录/本地音乐/360 度环式摄像头。）其实主界面的 3 个「大气泡」可以自定义，长按其中一个应用球就可以进入调整页面。不过在我的体验中，这个交互过程需要磨合。 对于功能页面，我也有一个疑问，现在功能界面已经有 14 个气泡，画面已经非常满了，如果未来继续增加功能，可能会更密集。 对于这个问题，威马表示在后续版本中，会增加桌面的自学习能力：系统会根据用户的使用频率，逐渐改变气泡的大小。如果应用数量超过桌面承载，也会加入滚动选择的方式。 其实说到这儿，大家就应该明白我为什么把「威马的车机」比作「艺术家的客厅」了。 在我的印象里，画室会比较空，有时候挑高很高，没什么规律秩序，比较杂乱。里面有很多完成的、未完成的画作，不同尺寸的画架，随意堆着褶皱的背景布和静物，到处都是画册、纸张、草稿，用过的颜料、画笔、调色板…… 所以，它们都有类似的特点：很空，同时视觉上又很乱。但是美感这个东西，威马另说，毕竟艺术与反感的关系就仿佛天才与疯子，只有一线之隔。 在 UI 方面，威马的车机系统似乎没有一个明确的主色调，很多颜色是相互矛盾的，混色很杂。而且同一个气泡中还尝试了用不同明度/色相的颜色进行渐变，让人更加觉得画面没有统一性，不够干净。 界面所用的色彩之间的关系，不是互相成就，而是互相竞争。大部分颜色明度和纯度太高，没有加入统一的补色，或者调入灰调。有不少用户反映，桌面色彩太强对视觉不利，影响交互体验。 UI 是帮助用户更好辨别交互层级的方式，脱离功能谈 UI 是无意义的。气泡交互只是一种形式，没有好坏，如果色彩运用得当，也许会很出彩。 当然，这样独特的 UI 设计，也确实让威马的车机看起来有一种与众不同的感觉，就看下一步如何优化，扬长避短。 下面来谈谈具体的功能体验。 威马 EX5 可以设置一个超级 ID。用户下载「小威随行」App 后，填写基础信息进行注册，再上车进行人脸识别，接着可以绑定各个生态功能的账号，比如百度地图/QQ 音乐/考拉 FM/爱奇艺等。 理论上，超级账号可以通过大数据的能力，给用户提供更个性化的功能体验，比如行车路线规划/ADAS/内容推荐等方面，但这需要长期体验，我们在一周的用车时间里很难体会到它的进化。 绑定各个账号的过程，很像为智能手机中各种 App 绑定手机号时的体验。有点担心，又不得不绑。 值得一提的是，威马推出了一个「隐私模式」，当人脸识别功能发现不是注册车主后，会直接进入隐私模式，屏蔽当前登录账户的个人敏感信息。 在内容生态方面，威马集成了爱奇艺/考拉 FM/QQ 音乐等。爱奇艺、QQ 音乐和我们手机端的体验差不多，考拉 FM 的体验更像实时电台，我们没办法看到内容列表。在最新的 1.2 版车机系统中，会增加喜马拉雅应用，有机会我们再去体验。 能引入 QQ 音乐，并且能有和手机上相似的体验，这还是很吸引我们的一点。毕竟，现在 QQ 音乐势头正猛，音乐版权丰富，比如最新的《乐队的夏天》。对比一下接入其他曲库的智能车机，QQ 音乐对我的吸引力显然还是更大。 在车家互联方面，威马和小米合作，可以将车机连接小爱同学/小米智能家居，远程控制扫地机器人、空气净化器等等。 还可以使用手机和 Apple Watch 作为钥匙，查看车辆状态。这两项因没配置智能家居和 Apple Watch 没体验到，不多评价。 在语音和地图方面，从我不多的体验看来，比较中规中矩。地图由百度提供，和手机端的体验类似。 至于可旋转大屏，这个设计的成本其实不低，横屏模式也就是所谓的「剧场模式」，可以观看爱奇艺的在线视频，或者用户自带的视频文件。一个小疑问是，现在更多的流量转向了更适合竖屏的短视频，这个功能依然有这么大意义吗？不过在横屏状态下，看爱奇艺视频和 360 环视影像还是很清晰的。 总结 威马的整个车机大逻辑很简单，用户很好理解。但界面布局略分散，界面上 icon 居多，文字较少，需要一定的学习成本。 车机的 UI 是其最大的特色，也像一把双刃剑。它很具创新性，能看出威马的一些「独立思考」，但可优化的空间还很大。 而在内容和功能层面，威马的车机问题不大，基本能满足我们的日常使用，也有如车家互联这样的「前瞻功能」，同时在内容生态上做得比较好，爱奇艺/QQ 音乐，以及未来的喜马拉雅都是比较常用且有一定品质感的内容平台。 思考 大家对威马车机的评价不一，但它的确是给我们了一套不同思路的解决方案。 当然也不是说创新就一定是好的，说到底它还是整车的一部分，创新点能不能给整车加分，能不能给品牌带来美誉度，能不能带来销量，这些后果都需要企业自己权衡。 谈到销量，威马相比于其他新造车团队，表现还算可以。在这样的大环境下，能活下来都有一定道理。 一边是大胆的车机系统，一边是相对稳健的销量表现，是否可以理解为，目前车机系统还不足以成为人们购车决策的主要因素？事实上，我们也鲜能听到谁是因为一套车载系统而买某一款车。 这让我想起了买手机的纠结过程。当时身边很多人吹爆华为，同时还有不少人唱衰苹果，我几乎就要动摇了。但我看到我全套的苹果家族时，我还是屈服在了 iOS 脚下。 当前，在手机行业，软件系统已经能影响人们的购买决策。 未来，在汽车行业是否也有这么一天呢？
灵车、皮卡、猎装车……特斯拉民间改装行为大赏
前几天我们看到一则新闻，在一个挪威的网站上，出现了一辆由特斯拉改装的灵车，售价高达 20 万美元。我顿时就对特斯拉改装车产生了兴趣。 所以在中元节这个非常肃穆的日子里，我们来聊聊特斯拉都被改装过成什么车。 特斯拉灵车 在挪威网站 Finn 上，一辆由 Model S 改装的全新灵车售价为 1,999,000 瑞典克朗，相当于 20.75 万美元。 听起来可能有点贵，不过在这个行业还挺常见的，灵车普遍都不便宜。在 SpecialtyHearse.com 网站出售的「二手灵车」列表里，18 年的林肯联邦灵车达 8.59 万美元，老牌改装公司定制的灵车达 10.5 万美元。 这辆车是 Jan Erik Naley 制造的，他之前已经把好几辆车改装成了灵车，包括奔驰和凯迪拉克的 SUV。 后来有殡仪馆找到他，问能不能用特斯拉改造，于是他花了两年的时间打造了第一辆特斯拉灵车。事实上，他已经卖出去三辆，正在卖的这个是第四辆。他主要在挪威销售这款电动灵车，同时他还收到过芬兰和冰岛的发货请求。 理性来说，特斯拉其实很适合改装成灵车，因为殡仪馆或教堂开车到目的的距离不长，补电的机会很多。 改装过程大致是，将车切成两半，加长 80 厘米，同时增加一个车顶和后门。内饰填充了很多看起来很柔软的材料，内部有可伸缩地板来装载棺材。 这款车的设计融合度似乎不是很高，也许这就是它的特色，内部看起来很科技，也有一种圣洁的感觉，总体来说达到了灵车对肃穆的要求。 其实早在 2016 年就有公司用特斯拉改装成一辆灵车，它叫 RemetzCar。 RemetzCar 位于荷兰，是一家 96 年成立的汽车改装公司，专注于豪车/越野车/灵车的加长。其履历包括宾利旅行车、六轮加长路虎运动型多功能车，以及劳斯莱斯幻影皮卡。 原理和上一辆改装灵车类似，拆下电池组，将车将车砍成两半，加长 80 厘米。 这款车的造型和上一款不太一样。有很大的窗户，尤其是天窗，很通透。如果想享受人生最后一缕阳光，那可以考虑这款。特斯拉全程会以一种最安静的方式，让阳光轻轻扑撒在逝者身上，给予他最诚挚的敬意。 特斯拉猎装车 事实证明，除了灵车，基于特斯拉的迷惑改装行为还有很多。 上面提到的 RemetzCar 公司，除了改过一款灵车，还将特斯拉改成过一辆猎装车，或者说是旅行车。 这次改装，是荷兰收藏家 Floris de Raadt 的私人订单。有了这次经验，RemetzCar 还想为更多特斯拉车主提供服务。收藏家的想法是：这次改装不仅是为了更大的空间，也是想让它变成一个更动态、更优雅的猎装车。 这次改装的设计师是 Niels van Roij。整个改装过程耗时 5 个月。 他保留了特斯拉车身原本的线条走向，将原车身和拓展部分更好地融合，还研发了新的尾门。整个车身被喷上了绿色金属漆，一股地道的英国味儿。整车亮点是从 A 柱开始向后贯穿的镀铬饰条，这让我一眼就记住了它。 这辆车的改装成本约为 8 万英镑，加上当地的税收，可能比原车都贵。（特斯拉 Model S 75D 的起价约为 6.5 万英镑，P100D 的起价约为 12.3 万英镑）不过 RemetzCar 并不是第一个将特斯拉改成猎装车的公司，英国公司 Qwest 才是，它由一群英国工程师和汽车设计师创立。 这款车基于 Model S P90D 改装而成，并且尾部设计上用了碳纤维材料。 整个改装过程耗时 10 周。改装成本为 8.4 万美元，如果未来有更多订单成本应该能下降。 特斯拉皮卡 特斯拉的皮卡迟迟不出，有些人就等不及了。 Simone Giertz 是 YouTube 上的一位网红，她有接近 200 万个粉丝，有「垃圾机器女王」之称。她经常制作一些非常搞笑的垃圾机器人，它们会倒牛奶，给你刷牙，或者其他一些不可思议的事情。 总之她喜欢一切「弟弟行为」。（弟弟行为：是指没有意义的事情。无法为任何人带来利益，反而带来无数弊端的行为。）最轰动的一次改装制作是，她把她全新的 Model 3 改成了一辆皮卡，并叫它 Truckla（truck+Tesla）。在 YouTube 上，可以看到她全部切割焊接的视频，同时她还有模有样地为 Truckla 拍了一支广告。 改装 Model 3 不是 Giertz 心血来潮，她花了一年多进行设计，还组建了一个改装团队：机械艺术家 Marcos Ramirez，专注改造特斯拉的 Richard Benoit，德国汽车设计师 Laura Kampf。 从图上看来，改的可能并没有很精致，但还算比较创新，她在上面装了三个探照灯，还支了一些架子。这让我觉得她下一秒就要去收麦子了…… 这些改装车都很有意思，它们让人思考电动车如何适应更多生活场景，也能看出来一些用户对特斯拉更多车型的渴求。 不过，如果我有一辆特斯拉，真的舍不得拿去改装，就算我舍得，可是法规它不允许啊。
内外兼修不偏科，吉利 2020 款博瑞 GE 能否保住最强自主品牌 B 级车的王冠？
我们常说中国自主汽车品牌起步晚，但经过二十多年的发展，自主品牌逐渐从占据 A 级车市场向 B 级车领域进军。目前，国内多数自主品牌都有向 B 级车市场发力的车型，其中包括一直宣扬「 中国汽车美学」 的吉利博瑞。 不久前，吉利全新 2020 款博瑞向媒体开放试驾。试驾活动当天吉利打出了这样的标语「 大美中国车，与世界竞速」。既然敢这么说，无论是造型设计还是动力方面，面对竞争日益激烈的 B 级车市场，改款后的吉利博瑞肯定是有一定信心的。 动力方面，与 2018 款博瑞最大的不同是新增领航版搭载的 1.8TD+6AT 动力总成。第三代 1.8TD 发动机，最大功率 135kW，最大扭矩提升至 300N·m，并且符合国六 B 排放新规。 MHEV 与 PHEV 仍然延续使用 1.5TD+7DCT 动力总成。其中 MHEV 车型是国内首款量产搭载 48V 轻混系统的 B 级车，动力最大功率 142kW，最大扭矩 300N.m。具有发动机启停、智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能。 在后续试驾活动中，我体验到的是一台 48V 轻混车型，可能因为是试装车的缘故，油门反应有明显迟滞。从官方的测试中可以明显看出，同级别在动力上的较量博越完全不逊色于对手。 外观上，博瑞与 2018 款基本保持一致，不同点是车标换成了纯黑样式并且高配有锻造轮毂，新增一款针对年轻消费市场的星夜蓝配色。虽整体造型没有改动，博瑞的设计仍然可圈可点。整台车我认为最吸睛的地方在车尾造型，从汽车设计的角度讲，其向上提拉式造型的尾灯串联后翼子板接缝线，这是一处非常取巧的设计，汽车制造中不可避免的出现拼接线，弱化缝隙带来的突兀感非常见设计师功底。与溜背造型的 C 柱角度呼应，给人从视觉上强烈的冲击感。 内饰方面没有较大变化。吉利博瑞在诞生之初就将祥云纹饰最为重要的中国元素融入内饰设计中，此次改款又进行发散思维，连空调风量大小的标识在图形表达上都运用了中国特色的图案。副驾台面板与左右两侧的门板装饰条上，均应用了按照时光隧道理念设计的氛围灯。中控与门板链接处采用呼应设计，将驾驶舱营造出整体「 环抱」 感。 这次改款吉利也将自动辅助驾驶加入到博瑞的配置清单中。其搭载的 L2 级智能驾驶技术，搭配 360°的立体安全识别圈，会泊车、会跟车、会保持、会避险/转弯，能在 0-150km/h 的全速段实现智能驾驶。另外，还可以根据导航地图反馈的路况信息，自动调整行驶方式。并且标配博世 ESP9.3 车身稳定系统。 车机系统方面，2020 款博瑞 GE 沿用 18 款的 GKUI 吉客智能生态系统，高配的混动车型拥有双 12.3 英寸屏幕（实拍图为 1.8T 领航版，屏幕为 10.2 英寸），可实现个性化自定义桌面、在线伴听、多媒体、语音交互、高德导航、App 应用市场等功能。全液晶仪表盘可与中控屏实现双屏互动，实现如地图、音乐播放等双屏互动功能。中控的 UI 设计类似软件针对平板电脑采用的布局，让用户更容易上手，体验中菜单和音量键的触摸回馈非常清晰。 在静态体验过程中我也发现了一点小 BUG，天窗遮阳帘的开启和关闭是具备「 一键」 和手动控制两种模式的。但在操作过程中，按键在两种模式中间并没有限位辅助操作，单纯靠手指力度，这点会影响使用体验，如果是通病则希望改进。 就如今消费者的需求，2020 款博瑞给出了更多人性化设计。针对插电混动车型，新增 4G 通讯+车载 WiFi、远程控制功能；通过中控屏或 App 设置充电时间，从而利用晚间谷电、节省充电费用。静谧的车内环境也是新款博瑞着力营造的点，通过发动机降噪和双层隔音玻璃等设计使得怠速静音低至 31 分贝，较老款车型有了明显进步。 自吉利推出博瑞车型以来的四年时间里，它一直被视为中国自主品牌 B 级车销量的「 天花板」。「 市场饱和」 是进入 2019 年来汽车行业内最多的反馈，九十年代初期汽车进入寻常百姓家，经过二十多年的发展中国消费者的汽车素养逐渐提升，对于一台车的品质要求也越来越高。销量是一台车的试金石，过去四年博瑞的销量已经能称得上「 中国最强 B 级车」，2020 款博瑞 GE 能否蝉联桂冠？我们拭目以待。
6 座新美式，凯迪拉克 XT6 能否完成「错位单打」？
说到美系豪华品牌的代表，那必须有凯迪拉克的一席之地。 提到曾经的凯迪拉克，你会想到什么？估计是老电影里那些芝加哥、底特律的「 社会大哥」 叱咤风云的场景吧。但如今的美国社会也早已被硅谷的精英阶级所占据，所以凯迪拉克用它们自己的方式以一个全新的面貌面向社会。 就像今天的主角凯迪拉克 XT6 一样，它的定位是一辆「 新美式」SUV。那么它新在哪里？最明显的就是凯迪拉克在设计和配置上所追逐的潮流与趋势。 先来简单介绍一下凯迪拉克 XT6 这辆车： 凯迪拉克 XT6 是一辆中大型 SUV，车身尺寸（mm）：长 5056×宽 1964×高 1780，轴距（mm）：2863； 共有 5 款车型，售价区间：41.97 万元-54.97 万元； 搭载 2.0T 可变缸发动机配 9AT 变速箱的动力总成，最大功率 177kW/5000rpm，百公里加速 8.7 秒。 与以往标志性的「 泪眼大灯」 不同，凯迪拉克 XT6 这次选用了矩阵式 LED 前大灯+光导式日间行车灯的设计，这个设计灵感来自凯迪拉克 ESCALA 概念车。通过空间优化和座舱前移的设计，凯迪拉克 XT6 的座舱占比超过了 70%。（凯迪拉克 ESCALA 概念车）凯迪拉克 XT6 共有两种外观版本区别：风尚版、运动版。两者最明显的区别在于进气格栅的样式，风尚版选用的是「 星爆式」 中网，而运动版选用的是黑色的「 网状」 中网。 在 vlog 中，我对凯迪拉克 XT6、奥迪 Q7 以及沃尔沃 XC90 进行了车内空间上的对比。 凯迪拉克 XT6 使用了 2+2+2 的 6 座布局，在第一排和第二排的空间表现令人满意，第二排的腿部空间还有很大的富余。 第三排的空间对于我来说「 刚刚够用」，应付中短途出行问题不大，唯独头部受到全景天窗卷帘器的影响有些局促。在同级别车型中，在空间方面也有着很强的竞争力。 在科技配置上，凯迪拉克 XT6 还是很有诚意的。像是流媒体后视镜、全彩 HUD、Bose® Performance 至臻音响、多种照明模式的矩阵式 LED 大灯、CUE 3.5 版本车机系统、红外夜视系统以及 20 项安全配置等等，其中有 10 项核心配置全系标配。 在体验中，我印象最深的是 Bose® Performance 至臻音响。凯迪拉克 XT6 搭载了 14 个扬声器，Centerpoint 2 虚拟环绕声技术可以将一些双声道的音乐转换成多声道的环绕声输出，在车内你可以享受到非常立体的声场效果。AudioPilot 2 噪音补偿可以弥补一些在噪音环境中缺失的声音细节。ANC 主动降噪技术可以在侦测到噪音后输出反向音波来抑制噪音。凯迪拉克 XT6 可以带来非常好的音乐享受，而且整车的 NVH 效果也是非常的好。 凯迪拉克 XT6 搭载了 Tripower 可变气门管理技术，在不同的驾驶模式和驾驶场景下可以完成四缸与两缸的切换。 在四缸性能模式下，发动机会满负荷输出。在四缸经济模式下，进气门半开。在两缸超经济模式下，第 2、3 缸会进入闭缸模式，从而减少燃油消耗、提高发动机效率。 写在最后 凯迪拉克 XT6 作为凯迪拉克的全球 SUV 战略产品，补足了 XT5 与凯雷德之间的产品空缺，构建了凯迪拉克的新美式豪华 SUV 矩阵，在产品设计、车型配置上凯迪拉克 XT6 也带来极大的诚意。 对于中国市场，凯迪拉克 XT6 面对不少竞品，比如进口车型：奥迪 Q7、沃尔沃 XC90 以及宝马 X5，合资车型：大众途昂、丰田普拉多。 奥迪 Q7、沃尔沃 XC90 等进口车型与凯迪拉克 XT6 从尺寸上可以算作同级别车型，但很多人认为 Q7 和 XC90 要比 XT6 的定位更高一些，而 … 继续阅读
如何评价几何 A？开了三天之后，我好像找到了答案
在今年上市的国产电动车里，几何 A 是特别重磅的一台——从企业角度，它是吉利新能源的战略级产品，也肩负着让品牌和产品形象焕然一新的重任；从用户角度，几何 A 的 NEDC 续航站到了 500km 门槛，并且有一定的智能化水平，具备实际使用价值。 我先后去参加了几何 A 的静态体验和在新加坡的上市活动，我同事也去珠海参加过它的试驾活动，但我特别想在日常使用场景下，看看这台车用起来到底怎么样。 这种新车一般不太容易借到媒体试驾车，但是当时吉利推出了一个几何 A 三天免费试驾活动，6 月底，我接到了经销商的电话。（图片来源：汽车之家）交了 2000 块违章押金之后，我得到了一辆白色几何 A 的三天使用权。车是新车，膜还没撕。 这辆车是 410km 续航版本顶配车型，也就是「高维标准续航幂方版」，补贴前售价 23 万元，截止 6 月 25 日之前的补贴后价格是 17 万元。（500km 长续航版据说要到 9 月份才开始交付）车型基本信息： 车身尺寸：长 4736mm、宽 1804mm、高 1503mm，轴距 2700mm NEDC 续航：410km 电池组容量：51.9kWh 车重：1650kg 最高车速：150km/h； 百公里加速：8.8 秒 电机性能：120kW、250 牛米永磁同步电机 因为车子在手上时间有限，所以这次我把它当做了「代步车」，而非「试驾车」，没有系统性的记录续航里程等数据，也没有特意做做严谨的高速续航测试（不过我也开着它跑了一趟北京郊区）。所以这篇文章，更像是体验日记，而不是评测。 几何 A、Aion S 是被公认针锋相对的两台电动车，但它俩的产品思路却大相径庭，有着各自鲜明的个性。Aion S 坐进去给人的第一印象是大气豪华，而几何 A 更激进，充满了对于新技术、新交互模式的探索。 不能说这两种思路谁更好，但是在 2019 这个时间点上，它们却都让人看到中国品牌对电动车品质升级做出的努力。 我算是比较爱尝鲜的，所以对几何 A 的这套思路，我还是挺能接受的。 拿到车的时候电量已经不多，所以直奔工体的国家电网充电站，最终到达时剩余电量已经不足 2%，表显剩余续航不足 10km。不过在电量不足时，似乎几何 A 并不会限制动力输出。（这位北汽新能源车主，在充电时不忘小憩一下）还有另外一个比较有意思的点：如果没记错的话，在我开过的电动车里，几何 A 的电量 SOC 应该是唯一精确到小数点后一位的，这很工程师思维，但确实没必要。 在国网 60kW 快充桩上，我们用 51 分钟充入了 30.28 度电，此时表显剩余续航 250km，剩余电量 61%。 作为「电动车」的几何 A：一次周末自驾游 接下来的半天里，这辆几何 A 被几个同事轮番做了高强度动态和静态体验，又经历了堵成姨妈红的东三环晚高峰，当我第二天（周六）中午准备开着它出发去延庆时，剩余续航已经掉到了 200km 出头，而这 40 多 km 续航，只行驶了 20km 的实际里程。 我的目的地是在网上还挺火的「奥伦达部落」，位于延庆古崖居，从东三环劲松出发，单程距离约 110km（避免收费的路线）。 200km 的剩余续航肯定无法顺利往返。但我早就被各种电动车调教得没了里程焦虑症，所以一路随缘。 几何 A 的车机有一点比较好：在导航路径的基础上，我用语音对它说「帮我搜索沿途充电桩」，导航界面会持续显示出所有搜索结果，一路上，我可以随时决定去哪儿充电，非常适合我这种「看心情」的玩家。 从上图可见，我要去的目的地附近也有充电站，不过我不确定它是不是「薛定谔的充电桩」，所以当开到八达岭奥莱附近时，我选择「进站充电」，此时我已经开了约 60km，表显剩余续航 127km 左右。这一段路程，掉电情况比较乐观，基本保持在 1:1.2 之内（实际行驶: 表显掉电）。 插枪、逛街，这次几何 A 用 49 分钟充入了 31.66 度电，剩余电量已经攀升到了 91%，剩余续航也有 375km。 从用时来看，这次充电比前一天效率更高。从 30%多充到 79%，用了 34 分钟，已经基本接近官方给出的「30 分钟 30%-80%快充」的指标。 更让我深感欣慰的是，从 … 继续阅读