特斯拉的 2022：都挺好，就差新车了
2023 年 1 月 26 日，特斯拉公布了 2022 年第四季度和 2022 年全年的财报。整体来看，2022 年，特斯拉全球总交付量为 131 万辆，相比 2021 年增长 40%。在财务数据方面，2022 年第四季度，特斯拉的营收达到了 243 亿美元，全年营收突破 800 亿美元，达到了 814.6 亿美元。 在我们最关注的盈利能力上，2022 年第四季度特斯拉的归母净利润为 36.87 亿美元，同比增长 58.85%，全年归母净利润同比增长 127.15%，达到 125.48 亿美元。2022 年，虽然特斯拉的股价大幅下跌，市值一度重挫失去了 7000 亿美元，但是单纯从公司盈利能力来看，特斯拉依然处在一个快速上升的过程中。 特斯拉产能将快速释放 2022 年，随着柏林和得州奥斯汀两座超级工厂开始量产，特斯拉之前产能不足的问题开始得到缓解。2023 年，根据特斯拉的财报显示，其预计交付量将达到 180 万辆，同比增长 37%，不过这个增幅低于其在 2022 年 40.3%的增长速度。 不过高傲的马斯克直言，如果没有外界干扰因素，特斯拉在 2023 年的交付量可以达到 200 万辆。 在特斯拉的生产蓝图中，上海超级工厂依然占据重要地位。2022 年，上海超级工厂全年交付达到了 71 万辆，特斯拉全球一半的交付都来源于上海超级工厂，其中仅 Model Y 一款车型交付量就已经超过 45 万辆。除了美国本土之外，上海超级工厂承担着支持特斯拉全球市场的重任。但随着特斯拉在内华达州投资的官宣，短期来看，特斯拉在国内应该不会再扩产，上海工厂应该也很难通过再度内部挖潜来提升产量。 作为特斯拉在去年投产的两家全新的工厂，柏林和得州奥斯汀也处在一个快速的产能爬坡中。其中，在奥斯汀超级工厂，4680 电池周产量已足够满足 1000 多个电池组的制造，而特斯拉 Semi 的生产也于第四季度启动并已经向百事公司交付。在德国柏林超级工厂，Model Y 的周产量已超过 3000 辆。未来进一步释放产能的空间也比较大。 与此同时，特斯拉也将计划在美国内华达州投资 36 亿美元，新建两座工厂，分别是支持 Semi 电动重型卡车的生产的整车厂以及具备每年为 200 万辆电动车提供电池的电池工厂。 特斯拉降价空间正在快速缩减 在这次特斯拉公布的财报中，毛利率一直是各方关注的焦点财务指标。 从 2022 年 10 月到 2023 年 1 月，特斯拉在不到三个月的时间里两次大幅降价，特斯拉国产车型全系价格创下历史最低。其中特斯拉 Model 3 后驱版降至 22.99 万元，Model Y 后驱版降至 25.99 万元。和竞争对手相比，特斯拉更高的毛利率是其降价的最大资本所在。 降价的作用似乎立竿见影。按照马斯克的说法，目前特斯拉的需求大幅增加。仅今年 1 月份的订单量就已经达到产能的两倍有余。股价方面，自 1 月 6 日宣布在中国市场大幅降价以来，特斯拉的股价已经上涨了 40%。现在的问题就变成，特斯拉未来还有多大的降价空间。 根据特斯拉公布的财报，在持续的降价影响下，特斯拉 2022 年第四季度汽车毛利率缩水至 25.9%，同比下降近 5 个百分点；2022 年汽车毛利率下滑至 28.5%。虽然特斯拉的毛利率依然高过国内的新势力不少，但是持续下滑的毛利率似乎正在预示着特斯拉可供降价的空间正在迅速减少。 撇开毛利率这样的相对值不看，我们来看特斯拉的绝对值。 财报数据显示，特斯拉在第四季度每辆车的净利润依然高达 9000 美元，是丰田三季度单车利润的 7 倍。从绝对数据上来看，特斯拉依然还有不小的降价空间，虽然这个数据相比于 2022 年第三季度的 9700 美元已经明显下滑。2023 年，特斯拉的毛利率大概率还将维持在 20%以上，整车平均售价也会高于 4.7 万美元。所以，2023 年，只要特斯拉愿意，2-3 万的降价空间还是有的。 不过我们想说，虽然这次特斯拉降价再度引发了一波购买热潮，可如果像现在这样短时间多次价格调整，必然会影响客户购买特斯拉的决策。 新的收入支柱正在快速崛起 最近几年，随着全球其他车企的电动车开始逐渐落地，特斯拉虽然还能通过出售碳积分来获得一定的收入，但这块业务的前景必然不会非常广阔。和整车销售相比，其实特斯拉还有一块毛利率高达 … 继续阅读
座舱生态，从数量自由，到体验自由
自从智能座舱被赋予了「 第三空间」 的这个概念开始，将更多的生态搬上车，在车上提供尽可能丰富的生态体验，就成了行业内默认的共同追求。过去几年里，从早期的 CarPlay，到车载应用定制，从小场景到超级桌面，座舱生态在逐渐丰富的同时，侧重点也在发生着变化。用一句话概括的话，座舱生态逐渐从追求数量上的自由，向追求体验上的自由进化。 高频需求打磨体验，低频需求提供选择 如果把不同用户对于座舱应用的需求做一次全面的大统计，大概能得到类似正态分布的曲线。 曲线中最高的部分依次对应着导航、音乐音频、长短视频等等，它们几乎覆盖了大多数用户 90%甚至 95%以上的需求，是绝对的高频次需求。而处于曲线两侧无限延长的部分，是不同用户的个性化需求，它们就像座舱生态的长尾效应，千人千面，它们可能是大部分人的伪需求，却可能是另一小部分人的刚需。 面对这两类需求，有着不同的趋势。 首先高频次需求依然是座舱生态绝对的重头戏，也是各家 OEM 下功夫的所在。更简洁适配的交互设计、更丰富的生态选择，成了打磨高频应用体验的手段。 2021 年，奔驰在新一代 MBUX 智能人机交互系统中，首先将「 零层级交互」 的概念引入到车机交互中。如果说 2021 年底我们只能在以奔驰 S 级为代表的少数车型上看到「 零层级交互」 的设计，那进入 2022 年，越来越多品牌和车型在车机交互上做减法，尝试导航、音乐等常用功能的零层级设计。（奔驰 S 级提供的「零层级交互」快捷键）以小鹏 G9 为代表的导航即桌面+浮窗设计，将导航、音乐等常用卡片调整到中控屏幕最左侧，便于驾驶员开车时操作；同时给导航配备的「 一键充电站」、「 一键回家」 等功能，可以不进入二级菜单，在主页通过快捷键完成操作，实现单功能的「 零层级交互」。（对比小鹏 P7 和 G9 的设计，dock 栏移到左侧，对驾驶员操作更友好，浮窗增加一键直达的快捷键）以 AITO 问界 M7、阿维塔 11 为代表的鸿蒙座舱，则通过桌面自定义 dock 栏将常用功能铺在桌面底部，可以实现「 一键播放音乐」 等功能。 除了交互层级的简化外，车载应用 UX、UI 设计统一定制成为目前行业内惯例，语音交互深度大同，导航、音乐等应用内可见即可说等功能，也几乎成了如今一款有竞争力的智能座舱的标配。 除了交互体验上的提升外， 对于导航、音乐音频等常用应用，越来越多的品牌也提供了更丰富的选择。 以以往《智能座舱情报局》中对生态应用一贯「 克制」 的蔚来为例，相比于 2021 年「 一个类目一个深度定制化应用」 的「 默认规则」，2022 年蔚来座舱内同时提供了深度定制化的 QQ 音乐和网易云两种音乐应用，以及爱奇艺、腾讯视频、Bilibili、咪咕视频等多种视频应用；在生态上一贯提供多种选择的理想更是将 BAT 三家导航同时搬上车，让用户能够延续自身在手机上的 App 偏好和使用习惯。（上图为 2021 年 NIO OS 3.0.0 版本 提供的音乐音频生态，下图为 2022 年 Banyan 1.2.0 版本提供的娱乐生态）其次， 在座舱低频次需求上依然以提供功能为主，通过尽可能多的选择来优化体验。 要解决「 长尾效应」 并不容易。面对车载应用定制化上车所需要的时间、精力、开发成本，座舱有限的存储空间和系统内存，以及庞大而众口难调的小众需求，车企注定需要做出取舍。这类需求也交给了更敏捷高效轻量化的上车方式，比如以往行业内常用的车载小场景小程序，比如 2022 年面世的鸿蒙超级桌面。 以腾讯小场景为例，基于微信小程序架构的生态开放平台，上车速度缩短到 1～2 个月，支持跨平台、跨终端、多系统使用，相比于应用定制化上车更「 轻量级」。但缩短后的开发时间和成本依然不低。这导致以往类似小场景/小程序的体验差强人意，交互界面和交互逻辑不统一，没有与语音等基础功能打通，很多只提供一级二级菜单的展示功能，更深入的功能依然要转战手机，影响了车机体验的完整性。 2022 年这种情况在部分品牌上得到改善。以宝马 iX3 为例，座舱内小场景的 UX、UI 设计与车机保持了一致，小场景内的每个应用都能通过语音助手调用，功能也更完整，类似「 同程旅行」 的功能可以完成从酒店查询、房型选择、在线预订的全部流程。（宝马 iX3 搭载的腾讯小场景中，支持订阅功能，不过支付功能仍需要手机扫码完成）当然，类似的优化体验，OEM 和供应商都付出了更多的投入。面对小场景解决的低频次需求时，每家 OEM 的投入和策略不同，直接影响了小程序/小场景类应用的体验。 第二类解决座舱生态「 长尾效应」 的方式是鸿蒙 OS 3.0 提供的超级桌面。超级桌面利用鸿蒙 OS 分布式架构的特性，可以直接将手机桌面搬上。省去了应用上车时定制开发的时间和投入成本后，超级桌面能提供更多小众应用的选择，延续手机上 App 功能的完整性，同时保留了手机上的交互体验。 为什么说超级桌面是解决座舱生态「 长尾效应」 的利器？ 首先要说的是，如果用超级桌面尝试导航、音乐播放等常用应用，得到的体验在如今一众智能座舱中可能只是及格，并不算优越。因为目前车机端导航、音乐等常用应用普遍根据车端场景的需求和交互逻辑深度定制，做了很好的优化。然而超级桌面存在的意义也不在于此，超级桌面的上车并不是为了取代这些高频次车载应用，而是满足那些难以统一上车、千人千面的个性化需求，也就是我们前边定义的座舱生态「 长尾效应」。 在解决座舱生态「 长尾效应」 方面，超级桌面有着得天独厚的优势。 第一，降低了应用上车的门槛，最大程度地丰富了座舱生态。 在以往应用上车的过程中，无论是深度定制的车载应用，还是轻量化的小场景/小程序，上车前 OEM 和开发商通常需要考虑两个问题：车端是否有需要的场景？车端使用率和开发成本之间如何的平衡？不少小众应用在上车前被这两个选择题「 劝退」。 超级桌面利用鸿蒙 OS 分布式架构一次开发多端部署的特性，以及直接将手机桌面搬上车的功能，把「 是否需要」 的选择权交给用户。 超级桌面利用鸿蒙 OS 分布式架构一次开发多端部署的特性，以及直接将手机桌面搬上车的功能，把「 是否需要」 的选择权交给用户。而鸿蒙系统 1+8+N 的设备布局，也让超级桌面天然拥有有庞大的生态群体。 以第一款搭载超级桌面功能的 AITO 问界 M7 为例，车机内包含定制化车载应用 37 款，覆盖导航音乐等常见场景的需求，而小概率应用需求，则由目前已经能无缝上车 200 多款应用的超级桌面来满足。对于有需求的用户来说，这 200 多款手机上的应用恰好能派上用场；对于暂时没有需求的用户来说，超级桌面并不会占用座舱的算力和内存，不影响日常使用车机的流畅度。 第二，是应用上车后功能完整性得以保存。 处于 App 开发周期、成本以及车载端用户活跃度之间的考量，很多小程序/小场景类的应用只提供一级/二级菜单，订阅类应用只提供浏览功能，订阅、支付需要转到手机上操作。 超级桌面将手机应用直接搬上车，在车机中控屏幕上直接调用手机应用，完成从浏览到订阅、支付的全过程，提供一个应用完整的体验。 第三，交互门槛更低，符合手机操作习惯。 … 继续阅读
自动驾驶落地的路上，不是一个人在战斗
如果说每个行业从诞生到成熟，都要经历九死一生，那自动驾驶行业经历的波折似乎要更多一些。在过去几年里，我们目睹着自动驾驶赛道的拥挤与艰难，在经历了一轮又一轮的火爆与遇冷后，自动驾驶公司不断地做着选择题：选择更适合的技术路线，选择恰当的量产切入点，选择更适合的合作伙伴，选择能为自己赋能的平台…… 几乎每一家自动驾驶公司都需要面对这些选择，而选择的答案把他们变成了不同的模样。 在自动驾驶落地这条路上，也许每家的策略不同，但是没有人能独自战斗。 行泊一体，用场景让自动驾驶落地 「 行泊一体」 几乎是如今自动驾驶圈人人必谈的话题。将行车和泊车共用同一个域控制器，实现传感器深度复用、计算资源共享，借助泊车这种刚需场景将自动驾驶落度，几乎是每一家做行泊一体解决方案的公司的出发点。 「 未来几年行泊一体很可能成为智能车标配。」 作为国内为数不多能实现单体 TDA4VM 行泊一体量产交付的自动驾驶公司，Nullmax 纽劢从 2020、2021 年就已经完成了行泊一体的定点，从场景切入自动驾驶落地，打造面向全场景的行泊一体方案化，是 Nullmax 从创业初期就选择的方向。 目前的行泊一体领域被划分为几种形态： 行车与泊车采用两个 SOC、两个域控制器的独立系统，被称为 1.0 形态；将两个 SOC 集成到一个域控制器，通过少量融合来降低成本，被称为 2.0 形态；采用单颗 SOC、一体化域控制器，但传感器依然没有深度复用的 3.0 形态。 从 1.0，2.0，到 3.0 形态，行泊一体方案集成度逐渐提升，但是计算资源依然没有得到共享，传感器也无法深度无用，这距离最初「 实现传感器深度复用、计算资源共享」 的目标依然有不小的距离。因此，Nullmax 纽劢科技直接看到了行业的机遇，推出了行泊一体 4.0 形态，将硬件能力完全挖掘出来，提升整体方案的同时大幅降低硬件成本。 在 4.0 形态中，行车、泊车深度融合，芯片和传感器完全共享复用，体验最优、成本最低。这种方案下，所有传感器都会为泊车、行车完全启用，比如行车时借助鱼眼摄像头的增强侧面近距离感知能力，从而更好地处理侧面 cut-in，泊车时借助前向摄像头提升前向感知能力，提升泊车巡航速度。 如果说从 1.0 形态到 4.0 形态，方案集成度逐步提升，提高了行泊一体方案性能的「 深度」；那如何缩短周期、解决跨平台之间的适配性，则解决了行泊一体方案在量产上的「 广度」。在这方面，Nullmax 将技术充分平台化，即用一套高度平台化的全栈自动驾驶软件算法，高效实现面向不同需求的落地应用。这意味着，技术的系统性、拓展性、复用性会更好，在实际应用时开发方案的效率更高——效果更佳且周期更短、成本更低，并且对新技术的引入也会更快，这对于客户和我们而言都是巨大优势。比如，Nullmax 的行泊一体方案既可以在中高算力平台应用，也可以在中低算力平台应用，BEV 感知、全场景驾驶等新技术、新功能也能第一时间就完成量产上车。 未来，行泊一体依然面临这挑战，一方面是体验的上探，如何为用户提供场景更全、自动化程度更高的智能驾驶体验，向无人驾驶不断靠近；另一方面是应用的下探，让行泊一体成为未来的标配，即使是经济车型也能标配实用的智能驾驶功能。 面对这些挑战，未来 Nullmax 会坚持机器学习优先（MLF）的技术路线，通过大规模的前装量产，推动自动驾驶的不断迭代。 量产，打造人人消费得起的自动驾驶 如果说每家自动驾驶公司在产品落地的过程中都可能遇到不同的问题，那成本绝对是困扰着每一家的「 老大难」 问题。曾几何时，大家把降低自动驾驶成本的希望寄托在激光雷达的量产降价上，如今看来，远不止如此。 「 自动驾驶解决方案价格高昂，难以落地进入量产。」 作为一家 L4 级自动驾驶解决方案提供商，元戎启行对于行业的判断以及对自己的目标一贯明确：以更优惠的价格提供更优质的高阶自动驾驶能力，才能让 L4 级技术成为车企愿意投入，才能让大众消费得起的产品。 这也成为这家自动驾驶公司的发力点： 优化技术、降低成本。 2021 年 12 月，元戎启行发布可量产的 1 万美金以下的 Driver 2.0 解决方案，跻身自动驾驶行业第一梯队。为此，它们要解决三方面的挑战： 第一是成本，Driver 2.0 解决方案车身嵌入 2~5 颗固态激光雷达和 8 个摄像头，搭配英伟达 Orin 车规级高算力芯片、组合导航、高精地图等，在不牺牲系统性能的前提下将成本控制到最低。 第二是软硬件的结合能力，通过与 NVIDIA、主机厂的深度技术合作，尽可能去挖掘系统的性能。 第三是数据，让大量的自动驾驶汽车投入消费者市场，让消费者在数据积累丰富的区域率先实现 L4 级自动驾驶，再基于海量数据不断完善技术，去解决更多的长尾场景。 解决这些挑战，帮助元戎启行收获了与车企量产合作的机会，随着规模化量产落地，成本进一步降低 70%，降低到 3000 美金，真正在做出人人都消费得起的自动驾驶。 赋能，为自动驾驶加速 自动驾驶落地的道路上，有太多像前面两家这样的初创公司，从各自的技术优势为核心，聚焦于不同的方向，向着自动驾驶落地的同一个目标努力。在这场比拼中，考验的不只是各自的创新技术，更是软硬件融合能力、跨界协同能力、商业合作模式的探索等等。作为年轻的初创公司们，能够选择强有力的生态体系，站在「 巨人的肩膀」 上应对考验，显然会自如得多。 正因如此，Nullmax 和元戎启行都不约而同都加入了「NVIDIA 初创加速计划」。 作为目前全球最大的初创企业生态系统之一，NVIDIA 初创加速计划 (NVIDIA Inception) 是一个免费会员制的创业孵化器，旨在培养颠覆行业格局的优秀创业公司。据了解，NVIDIA 初创加速计划正在与包括自动驾驶、医疗、数字孪生、自主机器等最具创新性的前沿企业共同协作，推动人工智能生态更迅速的发展。 该计划联合了国内外知名的风投机构、创业孵化器、创业加速器、行业合作伙伴等，打造创业加速生态系统，能够为初创企业提供产品折扣、技术支持、融资对接、业务对接等一系列服务，加速创业公司的发展。 值得一提的是，「NVIDIA 初创加速计划」 在中国的招募规模位居全球第二。2022 年，会员总数已经超过了 1500 家。 自动驾驶作为一项复杂的系统工程，要面临软硬件融合、不同平台和系统间的适配，以及漫长的开发周期和高昂的开发成本都一系列挑战，这些都需要像「NVIDIA 初创加速计划」 这样的平台的支持。一方面，作为目前行业内主流的智能驾驶芯片供应商，能更好的将软硬件深度融合，最大化挖掘出性能、控制能耗的同时，解决了量产落地中兼容性的问题；另一方面，提供了 NVIDIA 初创加速计划拥有完善的生态系统，能够收获更多行业合作伙伴、技术支持、业务对接等帮助。对于一家初创公司来说，这些都有莫大的意义。 谈及加入「NVIDIA 初创加速计划」，两家企业与 NVIDIA 之间都颇有渊缘。元戎启行在创立初期自研的计算平台 DeepRoute-Tite，就是基于车规级处理器平台 NVIDIA Xavier 打造，借助 NVIDIA 自动驾驶平台，元戎启行从 DeepRoute-Tite 到 DeepRoute-Tite2.0 都能将计算平台的功耗和性能做到极致；而 Nullmax 也是最早基于 PX2、Xavier、Orin 等 NVIDIA 平台进行量产开发的企业之一。 产品的竞争力，强大的生态资源，以及在创新理念上的企业，将这些初创公司吸引到了一起；「NVIDIA 初创加速计划」 所提供的基于 NVIDIA 的开发者论坛、研讨会等资源，也让这些初创公司门有更多与行业上下游紧密沟通，学习前沿科技的机会，推动着自动驾驶的落地。 最后 … 继续阅读
GeekTalk ｜这家公司，让自动驾驶「看」得更清楚
1800 万颗，这是 2022 年国内量产的新车上搭载毫米波雷达的数量，跟前一年相比增长了 30%；跟这些毫米波雷达一起上车的还有 22.1 万颗激光雷达，以及数千万颗摄像头。 为了让智能驾驶逐步落地，过去一年里车企们为感知系统全副武装，更多的数量、更高的性能的多传感器融合尝试，然而鬼探头、团雾等极端天气下智能驾驶感知的长尾问题依然困扰着大家。传统雷达在感知上的缺陷，激光雷达居高不下的成本，都让感知系统急需新鲜力量，比如分辨率更高、性能更好、成本更可控的 4D 成像雷达。 前不久的 CES 上，作为视觉感知巨头的 Mobileye 宣布了自家 4D 雷达产品将在两年内实现量产，4D 成像雷达这个赛道里正在迈向量产的不止 Mobileye，初创公司赛恩领动也正式发布了首款自研车规级高性能成像雷达 SIR-4K，又一个新玩家入局 4D 成像雷达赛道。 4D 成像雷达这个赛道为何备受追捧？ 它究竟能为智能驾驶带来怎样的改变？ 赛恩领动作为一家年轻的初创公司机会在哪？ 带着这些问题，GeekCar 采访到了赛恩领动创始人李旭阳博士， 来看看 4D 成像雷达这个新赛道，以及赛恩领动这位新赛道上的新玩家有着怎样的故事？（赛恩领动智能科技有限公司创始人& CEO 李旭阳 博士）「 成像雷达的性能还没被真正挖掘出来」 对于熟悉雷达领域的人来说，4D 成像雷达这个概念已经有近十年的历史，不过对于国内大多数人来说，真正第一次见到 4D 成像雷达上车，可能还是在去年飞凡 R7 上。作为国内首款搭载了成像雷达的量产车，飞凡 R7 搭载了两颗 Premium 4D 成像雷达，而那时赛恩领动刚刚成立还不到一年，正处在对 4D 成像雷达智能硬件、传感器算法及软件的研发验证中。 眼看着「 大厂」 的成像雷达已经量产落地，像赛恩领动这样的初创公司入局是不是太晚了？ 「 成像雷达领域依然是蓝海。」 在李旭阳博士看来，在 2021 年进入成像雷达这个领域并不算晚，甚至可以说是正合适的时候。 「 新产品的推出也需要天时地利」，「 在不合适的时机将不够成熟的技术推向市场，可能起负作用。」 如今正好是属于成像雷达「 天时地利」 都得到满足的时机。 一方面，传统雷达趋于成熟的性能已经无法满足感知需求，激光雷达上车后依然无法填补感知冗余的短板，以及激光雷达高企不下的价格，让行业内更愿意去尝试和接受一项性能更好、成本更可控的创新技术；另一方面，当成像雷达经历了近十年的技术发展和积累，才足以更好地挖掘出性能，在高性能和低成本之间找到最佳的平衡点。 作为曾经博世德国第五代和预研第六代成像雷达产品的技术负责人、推动 L4/5 Robotaxi 多传感器系统量产化近 7 年时间的李旭阳博士这样形容当前的成像雷达行业：「 上一代产品，还没有真正把成像雷达真正的性能挖掘出来。」 要把成像雷达真正的性能挖掘出来，打造一款高性能的成像雷达并非易事，从系统设计、算法开发、AI 优化到工程量产，每个环节都必不可少，而且开发周期较长。（赛恩领动首款自研车规级高性能成像雷达 SIR-4K）在系统设计层面，上一代成像雷达普遍采用均匀阵列的天线布局，要获得更好的性能，需要采用更复杂密集的天线布局和波形设计，如何解决天线之间耦合问题和测角精度的需求又成了新问题。对此，赛恩领动使用空间与多普勒联合变换技术，解决了传统 TDMA（Time Division Multiple Access）导致发波周期过长的问题，同时避免了 DDMA（Doppler Division Multiple Access）带来的速度模糊度和相位一致性与校准的量产难题。换句话说，让成像雷达探测的距离和准确度同时提高。 在解决了射频技术的突破后，还需要将目标反射回来的电磁波处理成点云、行程稳定可靠的目标追踪。要解决这个问题，需要将数字信息处理 DSP 技术及雷达感知算法掌握在自己手里。同时将 AI 的能力与传统的雷达算法能力相结合，让成像雷达呈现出更清晰、干净、准确的点云。 相比于传统雷达，高分辨率的成像雷达也会将量产时的微小的工程误差放大，更加依赖落地量产的经验。针对这一点，赛恩领动本地团队有着多年对于雷达目标跟踪算法在量产项目中的经验，来解决这类问题。 系统设计、算法优化、AI 技术、工程量产经验等等，正是这些环节的核心技术，让赛恩领动这个新玩家能够在一年多的时间里，有信心把成像雷达真正的性能挖掘出来。 用「 第四类感知」 解决痛点 2022 年 10 月，特斯拉挥刀砍掉了车上的超声波雷达。正当纯视觉派一片欢呼，觉得即将用摄像头解决一切感知需求时，又传出来了消息：特斯拉正在研发新的雷达，并将在 2023 年初亮相。这个能让马斯克「 自我打脸」 的新雷达，就是 4D 成像雷达。（特斯拉要求美国联邦通信委员会将新型雷达的保密期限延长 60 天至 2023 年 2 月 7 日，行业内推测新型雷达为 4D 成像雷达）目前的智能驾驶配置中，毫米波雷达几乎成了标配。然而对于高阶智能驾驶来说，传统毫米波雷达在探测精度和成像能力上的短板显然已经无法满足要求，激光雷达高额的价格和特殊天气下的可靠性有难以解决，让 4D 成像雷达成了能够为智能驾驶系统提供第四类感知的一匹黑马。 如果从字面上来看，从传统的 3D 毫米波雷达到 4D 成像雷达，是在原本速度、距离、方向 3 个维度数据基础上，增加了对于目标高度的分析，提供 4 个维度的数据信息。 不过从传统 3D 毫米波雷达到 4D 成像雷达的提升，远不止是「3D+1D」 这么简单，而是灵敏度、分辨率、探测距离、对于静态障碍物的识别、生成点云等全方位提升。 以赛恩领动发布的首款 4D 成像雷达 SIR-4K 为例，这款成像雷达工作频段使用 76-79GHz，满足 L3-L5 智能驾驶和无人驾驶对于感知的性能要求。与传统毫米波雷达相比，最远探测距离提升一倍，达到 400 … 继续阅读
问界降价，新势力还坐得住吗？
特斯拉在三个月内两度开启降价，尤其是最近一次调价之后 Model Y 的入门价格降到 25.99 万之后，对于国内电动车市场还是带来了不小的震动。作为应对，和华为深度绑定的问界也给出了自己的应对策略，打响了降价的第一枪。 1 月 13 日，问界汽车官宣降价：问界 M5 EV 调整后售价为 25.98 万元起，问界 M7 调整后售价为 28.98 万元起，全系车型的降价幅度在 2.88 万-3 万元之间。 如果再考虑到问界品牌并没有在国家新能源汽车补贴退出之后相应涨价，因此这次实际的降价幅度并不低。以问界 M5 EV 为例，加上 12600 元电动车补贴，相当于实际降价 4.2 万元。不过问界的增程式车型并不在这次的降价范围之内，所以问界调价完全针对特斯拉已经明确无疑。 问界降价并不出人意料。在去年，就有过诸如赠送保险、选装以及在某些地区出现过清仓优惠等消息传出。这次在特斯拉开启降价之后，AITO 问界迅即跟上，无疑也让 2023 年国内电动车市场前景更加扑朔迷离。是否跟上特斯拉和 AITO 问界的降价，可能会让车企营销高管们的兔年春节不会过得那么顺心如意： 一方面抓紧时间进行市场调研，分析特斯拉和问界的降价效果；另外一方面进行内部成本测算，看看有多大的降价筹码，都是需要立即开始准备也不是容易的事情。 保障老用户权益成为问界品牌最大亮点 问界这次降价中做得最好的地方就是在于考虑到了老用户的权益。 新车降价，在让刚提车不久的老用户心痛的同时，也会直接影响二手车价格。这个时候如果对老用户不管不顾，那必然会激发不少的矛盾，也会影响一部分的新用户的购车决策。 最近在网上传得沸沸扬扬的特斯拉车主维权事件就是最好的说明。尤其是购买特斯拉车型不久的车主，即便没有去参加维权，面对现在的局面必然也会在心里叫苦不迭。毕竟 2022 年赚钱不易，谁的钱不是辛苦钱呢。 图片来源自网络 特斯拉虽然在过去一年股价下跌不少，但是企业的经营情况并不差，适当拿出一部分补贴一下老客户，对于财大气粗的特斯拉来说并不是伤筋动骨的事情。但很多事情，往往在于一个态度。在这点上，问界品牌做得的确比特斯拉要厚道很多。 特斯拉近一年股价， 截取至 2023 年 01 月 13 日 问界为问界 M5 EV 及问界 M7 的首任车主提供总价值 3.3-3.5 万的权益，包括价值 2.1-2.3 万的延长整车质保至 8 年/16 万公里和价值 1.2 万的 12 万 AITO 积分。这些积分可以在 AITO 商城内选购华为产品和周边产品，积分自身价值并不低。此外，问界 M5 的车主，无论是 EV 还是增程式，还能享受到 2 年基础保养，让增程式车主也感受到了一波新春快乐，大家皆大欢喜。 成本控制在公司内部重要性日益凸显 在绝大多数的车企里都有一支由不同职能团队一起合作的成本分析和成本控制部门。通过拆车以及关注相关公开的财务数据等，在整车售价受到竞争对手制约的情况下，分析自己车型成本高低并寻求降本的策略，将直接提升公司的盈利能力。 图片来源自网络 但降低成本是一项体系工作，往往牵一发而动全身。车企降本，不能单纯去压榨供应商。因为每个供应商也有自己的经营指标。一旦其盈利承压，会影响所供应零部件的质量，这样会给整车企业带来更多潜在的质量问题，反倒得不偿失。寻找本土供应商或者更低成本的供应商，是不少车企，尤其是外资车企之前常用的一个做法。但是更换零部件供应商，需要有一整套试验认证流程，来确保绝大部分潜在的问题可以通过前期的测试过程被发现出来，也存在一定的风险。而且随着市场价格不断透明，通过更换供应商降本的空间越来越低。 和国内不少车企毛利率不高不同，特斯拉的单车毛利率在 30％左右。特斯拉的低成本，不仅仅是严格控制零部件供应商的成本，同时其还通过很多创新进行结构性降本。我们所熟知的一体化压铸技术的部署，在大幅降低车身系统的复杂程度的同时，使得其在冲压车间/车身车间的运营成本也大幅下滑。 同时，整车企业也可以去升级自己的整车电气架构，通过性能和算力更加强的车身域控制器/域控制器，来取代原本散落在每个电控系统的控制器上。这样可以一举数得：不仅可以降低控制器数目和整车电气的复杂程度，也可以更好地利用每个控制器的算力，在成本上也更有竞争力。 虽然这些对于消费者的感知并不强，但这的确都是能够帮助车企切切实实降低成本。而这种点点滴滴的创新结合在一起，就让特斯拉在成本控制上具有较强的竞争力，这点非常值得国内车企去学习。如果学不好，将意味着自己在今后相比特斯拉的性价比上的劣势愈发明显。 新势力的考验才刚刚开始 面对特斯拉的咄咄逼人，新势力车企可能还能坐得住。因为特斯拉车型有限，针对的群体也相对有限。但问界品牌大幅降价，就会让不少车企坐不住了。 因为问界的降价，可能会对不少定位相近的品牌产生直接影响。不少新势力品牌，目前可能处在一个进退两难的境地中： 一方面，新势力车企在前期除了研发车型和不少核心前瞻技术之外，需要在诸如工厂、供应链、营销渠道、品牌推广等方面投入大量的资金。因此即便一部分新势力车企单车毛利率转正，企业要想扭转整体的亏损状态还依然遥遥无期。也就是说，不少新势力车企手上并没有太多的筹码可以用来降价也是一个不争的事实。 另外一方面，不少新势力车企的品牌号召力可能并没有特斯拉那么强。特斯拉频繁降价，虽然会让一部分消费者担心特斯拉在今后还会持续降价，但国内还有不少埃隆∙马斯克的粉丝。适当降价，短期内就能激发出一定的购买力。而国内一众新势力在品牌号召力上不如特斯拉，如果频繁降价，可能不仅不会催生出购买力，相反可能会让原本打算购买的车主转入观望。 因此我们看到，这次问界品牌降价幅度不小，而像蔚来，早早就已经声明，它们不会降价。 今年，各家车企如何定价、是不是降价将会成为一个让人比较挠头的课题。特斯拉在这次降价之后，其实还有不少的空间可以降价，同时特斯拉的 2.5 万美元的低成本车型 Model Q 也将呼之欲出。对于国内车企，尤其是新势力车企来说，对于特斯拉的降价提前进行部署，单纯地紧跟特斯拉降价或者是听之任之、放任不管都是不可取的。 只有选择对自己最合适的策略，让自己的价值真正被用户认识到，打造在某个领域不可复制的竞争力，才是确保自己可以在激烈的市场竞争中立足的根本。对于没有自身核心竞争力的车企，那必然会倒在特斯拉一轮又一轮的价格战面前，跟或者不跟，前路都将越走越窄。
全新逸达、概念车 VIIA 首次亮相，长安汽车发布全新设计理念
12 月 28 日，「 重构想象 创领未来」 2022 首届长安汽车设计日正式启幕，长安汽车副总裁王孝飞发表「 以创新之手、触万象之境」 的主题演讲，分享了最新设计理念，正式发布长安汽车全新设计理念「 纵横万象」。同时，基于这一理念打造的首款量产产品横之境——逸达和更加前瞻的全球首发概念车纵之力——VIIA 也随之发布。长安汽车造型设计团队分别对家用轿车逸达和概念车 VIIA 进行了详细解读。 随着长安汽车向电气化、智能化、数字化全面转型，科技水平不断突破进化，长安乃至整个汽车产业，都面临着前所未有的复合式迭代，汽车设计无法再用一个定义去满足多元的用户需求，无法再用一种语言表达美学的全部，技术实现的价值也不再局限于功能本身。汽车被赋予更深层次的定义：它是一个物理世界和数字世界相互融合，与用户共同成长的「 智慧生命体」。因此，长安用更加前瞻的设计思维，来响应多元的、快速变化的用户需求。形成全新一代设计理念——「 纵横万象」，在新的时代，以新的内涵诠释「 科技长安 智慧伙伴」。 「 纵横万象」 横空出世，不输国际品牌的中国设计时代来临 「 纵横万象」 大而简之，却又富有内涵，它源于自然意象，却又饱含前瞻科技，形成一套系统性的解决方案，是长安对「 新设计」 的最新诠释。 信息扁平化时代，由于电动电气化产品和智能化技术的迅速演变，消费者面临丰富选择，更趋于冷静和理性，需求也更多样化，产品功能和设计需要满足用户的情感、多元生活场景。基于此，长安汽车领先性提出系统设计理念，将「 纵横万象」 凝炼出一纵、一横两种无限延伸的意象符号，即纵之力、横之境。 长安汽车副总裁王孝飞解释说：「 纵是力量的象征，灵感来源于宇宙光束。不管是引力还是冲破引力，都诠释着足以引爆宇宙的能量，它蕴含了「 探索突破」 的内在精神。横是辽阔的象征，灵感来源于天际一线，横向取境无疑是中国历来对平衡大气、生命脉动的最佳诠释，它蕴含的是「 平衡豁达」 的内在精神。」 而这两种意象符号也为长安汽车带来星河垂目 (纵)，天际脉动 (横) 的浪漫情景，带给用户不同的体验倾向，一种为享受释放，充满能量的感官追求，另一种为回归内在，舒适大气的情感追求。两种意向符号，也体现了长安品牌科技创新、自然共生、包容万象的内涵。 「 纵横万象」 以纵与横的一套系统理念去诠释品牌面对多种人群、多种审美、多种需求的系统解决方案，将技术创新与独到美学相结合，创造满足多彩生活、多元情感需求，超越用户期待的出行体验，通过与时俱进，不断迭代的设计理念，支撑长安汽车向智能低碳出行科技公司转型，推动中国民族设计走向世界。 横之境 逸达：紧扣绝佳平衡点，回归身与心的疗愈共鸣 全新紧凑型家用轿车逸达完美诠释「 纵横万象-天际脉动」，是为每一位热爱生活的用户打造的恒境都市。致敬经典的同时，融入长安独特美学，紧扣主流与自我之间的绝佳平衡点，赋予用户亲切熟悉的归属感。 逸达处处体现平衡之美，是为渴望拥有舒适体验空间的用户们而生。这是一台简约、干练，富有动感的车型。横向的腰线赋予其鲜明的棱角，前低后高的车身形态营造更强动势。潮流、年轻、动感、大气，这是一款任何年龄层的用户都能感受到美的车型，重定义流行，极尽显露全新逸达的动人风采。而那道凌厉清晰的横向特征线，划至尾部转化成柔顺且高级的表达，整个尾部压低，使整体呈橄榄形态，微微上扬的尾部，让静态的优雅和动态的跃动取得完美平衡。 如果说外形带来动与静的平衡美学，逸达的内饰空间则是完全为用户量身打造的一片豁达天地。整个座舱以浩瀚天际为灵感，通过更大尺度、极富品位的材质和科技应用，给用户自然般的亲近，居家般的舒适。IP 面板更是做到了同级最大尺寸「 双智能大屏」，仪表尺寸达 10.25 寸，中控屏达 13.2 寸，个性突出，科技感十足。同时，整体内饰如同悬浮在空中，纤薄轻盈的设计向用户传达轻松而怡然自得的心境。 此外，逸达还通过颜色、材料、气味、声音联通用户感官，达到多重感官唤醒。此次亮相的逸达共准备了两套 CMF 设计方案：第一套是深色加云山绿的色彩搭配，是长安设计首次使用青绿色，弱化视觉冲击的同时，带来视觉上的舒缓和平衡，达到内心的治愈与宁静。第二套是经典的深黑色方案，则几乎可以满足所有用户的审美习惯，低调沉稳简洁实际，传递出稳重平和的氛围。两种配色方案，一种来自自然，一种来自生活，为用户打造独一无二的情感空间，让用户自由选择共鸣。 逸达既是新生，也是对过往美学的传承、融合、延续，为用户打造独一无二的情感空间，让他们得以回归自我，寻回共生真谛。天地之间，豁达之境，长安将以设计为声，将情感传递。 纵之力 VIIA：挣脱既有规则，打造一个尽情畅游的辽阔宇宙 纵是力量的象征，「 纵之力」 向外释放自我能量，挣脱既有规则束缚，让所有用户都有尽情展现自己的舞台。概念车 VIIA 以全新姿态诠释「 纵横万象-星河垂目」，正是「 纵之力」 的完美表达。 VIIA 主要由三种模式构成，驾驶模式、无人机模式、游戏模式。除了熟悉的驾驶模式，无人机模式是延伸出去的另一双眼睛，带领用户领略更多未曾见过的风景；游戏模式有着无穷的想象，带领用户探寻不被束缚的精神世界。VIIA 想要表达的精神是——「 突破」，其座舱展现的虚实交融感，正是为了那些最渴望新鲜事物的用户们，打造的一个能让他们尽情畅游的辽阔宇宙。 打造最佳的交互，就要从人与车关系的思考出发。这一次，VIIA 根据用户的行为习惯，重新定义了交互格局，贯穿车身的 tech-band 由车辆前方向后延伸至侧面、尾部，与用户同行。同时，tech-band 也将整合如雷达、探头、电子后视镜、生物识别等技术，让设计更简便极致。 VIIA 从中间 LOGO 向两侧扩散出一组光束，与 tech-band 一起组成了光语交互系统。通过光线的变化与律动，形成人车交互的信息。并且，光语系统会持续丰富、迭代，这正是呼应了「 纵之力」 的核心思想：摒弃传统，脱颖而出。 当然，在 VIIA 身上依然能看到锐利的鲨鱼鼻造型，它的保留是对长安设计一路以来探索的延续，传承感性美学与智慧功能融合的家族基因。侧面的光束型面，灵感则是源自于探索在浩瀚宇宙中的一束探照灯光，坚定、有力，充满希望，是对「 突破」 这一意向的完美解读。 内饰空间方面，设计师将这辆来自宇宙星系的概念车的氛围核心交给了光。配合特殊材质打造的透明地板表面，以及贯穿内饰空间的发光晶石带，让屏幕、门板、座椅…… 都如同飘浮在宇宙中。这种无重力干的设计，创造了一种无限、无束缚的自由氛围空间。 VIIA 座舱空间感与搭载的新技术都非比寻常。内饰采取了独特的三人座布局，驾驶模式下，后排乘客是独享客舱的「 国王」。而当切换到游戏模式，车门打开，前排座椅侧向移动，三位乘客便能突破前座与后座的界限齐聚一堂，真正意义上做到让用户去玩转空间。 正如著名设计师戴娜•切斯尼尔所说：「 想让用户爱上你的设计, 先爱上你的用户」。长安设计历经「 生命动感」、「 新科技·智慧·美学」，再到全新设计理念「 纵横万象」，始终极力探索人与自然、生命与科学、汽车与情感、美学与生活的极致关系，为每一位用户创造温暖愉悦体验。「 纵横万象」 的发布，不仅让未来「 智慧生命体」 有了更鲜明的形象，也进一步加深了「 科技长安」 的智慧符号，为长安汽车全面转型注入生动活力。
长安汽车伙伴大会：2022 跌宕起伏中向上 2023 共生共融中向新
1 月 12 日，以「 携手勇进 一路有你」 为主题的 2023 长安汽车全球伙伴大会在重庆大剧院举行。此次大会，是长安汽车总结过往生产经营良好态势，研判行业未来发展趋势，发布最新企业发展战略，与全球合作伙伴共谋新未来，助推电动电气化加速转型的战略盛会。通过线上与线下云端连线的形式，云聚海内外 1200 余名合作伙伴，筑梦新时代，共赴新征程，携手勇进开启合作共赢新篇章。 籍此 盛 会，长安汽车特别 发布 了 长安智电 iDD 和 三款焕新电混车型 ，正式对外发布了新序列 OX 未来规划，全面展现了加速电动电气化转型的战略决心与科技实力，为 2023 年持续 面 向智能低碳出行科技公司转型 发展 以及世界一流品牌建设，建立了良好开端。 长安汽车董事长朱华荣用 「 跌宕起伏、惊心动魄，勇毅前行、快速应对，屡创佳绩，信心百倍 」24 个字道出长安汽车走过疫情三年的发展历程，同时分享了企业未来发展规划 「 到 2025 年，力争实现集团销售 400 万辆，其中，长安品牌销售 300 万辆，新能源销售占比 35%，海外销售占比 15%；到 2030 年，力争实现集团销售 500 万辆，其中，长安品牌销售 400 万辆，新能源销售占比 60%以上，海外销售占比 30%。」 五大突破+两大变革 转型进阶共赴新征程 目前，长安汽车已形成长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌，掌握三大新能源动力技术，四大新能源、智能化平台架构，「 科技长安」 形象深入人心。已然形成了战略转型向实，战略路径向明；研发投入加强，人才结构向「 软」；产品结构向优，产品利润向好；长安品牌向上，经营质量向好， 开始由规模增长向 规模 +利润+市值 三 驱动转变，进入了新一轮上升通道，达到了历史「 最长安」 状态，更收获了中国品牌向新向上的发展信心。 长安汽车结合内外部变化，审视形成了创新创业 6.0 版， 借伙伴大会机会，将主要内容进行了分享。 长安汽车将着力实施「 五大突破」，全力推进「 两大变革」。 「 五大突破」：①战略突破： 将坚决推进第三次创业——创新创业计划，快速落地新能源「 香格里拉」 计划、智能化「 北斗天枢」 计划，打造「 新汽车 新生态」。为加速提升科技实力，加快新汽车落地，长安汽车成立了长安科技公司；②品牌突破： 进一步重构品牌架构，长安品牌要实现存量要增，增量要抢。一方面将整合「V」 标、UNI 序列和欧尚等品牌，加速推进电气化转型，打造「 智电 iDD」 技术标签；另一方面还将 打造新主流电动序列——OX 序列 ，这将是长安主品牌向电动化转型的全新探索，2025 年前，将推出 5 款全新产品，销量突破 80 万辆；同时 2025 年前，深蓝汽车销量将达 80 万辆，阿维塔品牌销量突破 30-40 万辆，凯程汽车销量突破 30-40 万辆。③海外突破： 将加速推进海外战略基地建设 ；④技术突破： 将深耕新能源、智能化领域，打造关键核心技术；⑤生态突破： 将加速新生态布局，探索新价值增长机会。 「 两大变革」 实现「 世界一流、战略合作、利益共享、风险共担」 的协作共同体 利益共享，战略共担的利益共同体。其一「 新营销变革 」， 新营销模式的核心是促进重资产解耦，以轻资产形式灵活匹配到最合适的区域，通过「 广分布、高效率、低消耗、常便利、强体验」，实现「 销量规模」 与「 资源需求」 的平衡；其二「 新伙伴 变革 」， 重塑供应链模式，构建新型供应商伙伴关系，是本次变革的核心，将以「 平等互信、透明安全、协同韧性」 为原则，全面构建面向客户的新型战略合作伙伴关系。 现代化建设聚焦高质量发展，强调依靠创新构建新发展格局，长安汽车稳中求进、踔厉奋发、勇毅前行。在大会上，长安汽车总裁王俊分享了 2023 年长安汽车总体目标： 产销 突破 280 万辆，确保规模增长高于行业 10 个百分点以上 ，长安品牌乘用车目标 100 万辆 ，深蓝品牌实现 40 万辆交付任务，阿维塔向 10 万辆冲刺。他强调，长安汽车今年将全力冲击新目标、投放新 产品、 量产新 技术、 发力新营销 、韧性新供应 、抢占新赛道，发力 六大 行动全速前进。预告了长安汽车今年将 陆续 投放深蓝 S7、C236、览拓者 EV、阿维塔 E12 等重磅产品 。同时，长安汽车规划 的 C928、C857、D857、C318、C390、B390、CD701、CD570、C916、E15、E16 … 继续阅读
生而无界 新法式无界座驾东风标致 408X 中国首秀
浪漫，优雅仿佛是法系车的代名词，而走过两百多年历史的标志品牌也一直与时偕行。1 月 5 日，东风标致 408X 首秀——X SHOW 惊艳开演，标致全球重磅车型 408X 迎来中国首秀。 作为标致品牌焕新立标之作，408X 以「 新法式无界座驾」 为产品定位，凭借「 狮魂美学的极致呈现、工程与设计完美结合」，完美契合 Z 世代人群生来不被界限，不受束缚，规则玩法自己定义，「 自在不羁，热爱『 非传统』 的一切」 的情感价值，这样一款运动且兼具轿车及 SUV 特点的中高端车型，无疑是 Z 世代「 玩家」 的最佳选择。 原汁原味，极致美感 从整体来看，东风标致 408X 有着更锋锐的线条，更具雕琢和刻面感的车身，呈现出「 不规则」 的魅力以及不羁的优雅感。不妥协于单一工程或设计，以非传统的设计元素组合，创造出高效空气动力学轮廓；既流畅舒展又富有张力的车身线条完美融合，呈现出战意饱满的雄狮姿态。 前脸部分，东风标致 408X 的狮吼超宽体前脸，沉稳大气，与名字呼应的 X 造型包围挡板，及蜂巢式导风口，成就战狮的威仪脸庞；立体曲面格栅每一颗都闪耀着独特的质感与美感，以锋锐盾形狮标为中心，如涟漪一般向四周泛开；獠牙日间行车灯仿佛猛兽露出獠牙，点亮的瞬间，也点燃了满满的斗志；更狭长的仿生狮眼大灯，犹如凝视猎物的眼神杀，犀利而坚定；再配合与车身不同材质的撞色后视镜，灵动之处彰显个性。 侧身部分，东风标致 408X 锋锐几何车身，凹凸有致的浪尖凌空尾翼，19 英寸旋风轮毂，搭配动感车身大包围，从前保险杠，延轮眉、底盘至保险杠，层次感更丰富，整体呈现俯冲狩猎姿态，尽显进击之势。 这种不规则的线条随意组合，雕琢和刻面的车身，又兼具惊艳的现代优雅感，就像年轻人从不循规蹈矩，却呈现「 出乎意料」 的协调，既凸显了工程师的恪守严谨，又展现出了设计师的创造力。此外，东风标致 408X 的前脸、车侧曲面与车尾之间还构成呼应，在大量风洞测试下实现了 0.27 超低风阻系数，不仅有效降低噪音，还进一步提升了车辆的稳定性和驾乘舒适感。 在车身尾部，东风标致 408X 家族式狮爪尾灯依然辨识度十足，搭配兼顾仿生美学设计的狮耳空气扰流板，以及双运动尾喉设计，时尚感满分，展现出更加极致化的运动风范。 东风标致 408X 顶部，还配置了可以让车主沐浴星辰日光的全景星河天窗，从高处往下看，就好像一头驰骋的雄狮，动感十足。 内饰部分，仍然是一切以驾驶员为中心的理念，采用了新一代 3D i-Cockpit 唯我座舱设计，驾驶舱以凌厉的线条分割功能布局，10.25 英寸 3D 彩色全液晶组合仪表，触手可及的 10.25 英寸高清中控触控屏+9.7 英寸 i-Toggles 高清触控副屏，分层式中控操纵台，小幅多功能赛车式方向盘，运动专属 GT 标识，整体座舱内既有数显科技的现代型格，又有机械按键的复古之美，整体彰显出面向未来的、标致品牌独有的设计自信。 是车主 也是主理人 在东风标致 408X 首秀直播中，知名硬核旅游博主@头叔爱游玩、世界街舞冠军@Bouboo（布布）、知名极限运动博主@杰克尾波冲浪以及会指人的萌宠哈士奇@大 G 等多位来自不同兴趣圈层的大咖与标致车主代表跨界联动，围绕「 自驾露营、潜水冲浪、街舞滑板、萌宠生活」 等多种生活方式，开启精彩的演绎分享，多元化展现东风标致 408X 与 Z 世代人群精神内核的联结。 为满足消费者需求，提供更高品质的出行服务，「 东风标致狮王联盟」 小程序也改版升级，设立 408X 车型专区——X Mission，并且在索肖社区中，与狮粉共创新法式魅力街区，分享个性用车生活。 抢先预订，开启你的 X Mission 伴随东风标致 408X 的首秀，新车抢先预订也同步开启。消费者可通过官方平台（东风标致超级 APP 和 「 东风标致狮王联盟」 小程序）进行线上抢先预订。入驻索肖社区，加入首批开放的「 自驾露营、街舞滑板、潜水冲浪、萌宠生活」4 大街区，500 元抢先预订 408X，开启自己的 X Mission，还可领取超多抢先预订专属福利。 写在最后 东风标致 408X 首秀惊艳全场，「 新法式无界座驾」 产品定位深入人心，无处不体现着 408X「 自在不羁，热爱『 非传统』 的一切」 的情感价值。通过此次新车首秀，东风标致希望 408X 这款品牌焕新的真正立标之作，能够与 Z 世代一同「 无界释放」。同时，中法股东双方在东风标致 408X 首秀上也表示，未来将持续带来更多符合中国客户需求的电动化、智能化、网联化的全新产品，更好地满足中国客户的多场景用车需求，让大家享有更美好的用车体验。
2023 中国一汽红旗品牌新能源汽车全球战略发布会盛大召开！
新能源，正在以不可逆转之势重塑全球汽车市场格局。 新红旗，正以中国高端汽车品牌引领者的姿态，开启打造「 中国第一、世界著名」 新高尚品牌的壮阔征程。 2023 年 1 月 8 日，红旗品牌新能源汽车全球战略发布会在广州盛大召开，中国一汽党委书记、董事长徐留平回顾了近年来红旗品牌的发展历程及丰硕成果，并正式发布红旗品牌新能源品牌架构、品牌 LOGO、设计语言、技术平台、产品规划，为全球用户描述出一幅未来出行新生态的恢弘远景。值此中国一汽建厂 70 周年，红旗品牌 65 周年之际，红旗品牌以全新姿态开启了品牌第二阶段跃迁发展的崭新篇章。 新战略谋划新格局 首先发布的是经过进一步完善的红旗整体品牌架构，在「 红旗」 主品牌下，构建「 新能源汽车」、「 节能汽车」、「 红旗顶级车」、「 超级跑车」 四个子品牌，各子品牌将在主品牌和总理念的统括下，拥有相对独立的理念、标识和设计语言。 其中，新能源子品牌作为主角成为全场瞩目的焦点。徐留平董事长明确宣示，红旗品牌将 All in 新能源，并全域推动所有车型的电动化。并且在实际工作中，红旗品牌从 2022 年下半年开始，除特殊用途车型外，已经做到「 两个全部，一个停止」，即技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。一心一意、全力以赴，开足马力、勇往直前奔赴在新能源汽车的新赛道上。 秉承红旗品牌一贯的核心理念，红旗新能源品牌进一步明确了「 领航新能源关键核心技术，树立新能源民族高端汽车品牌，开创新时代中国新能源高端品牌汽车产业创新发展新道路」 的 品牌使命 。 以「 创建美妙出行、美丽体验、美好生活；打造世界著名、绿色智能、消费者热爱的新能源汽车品牌」 为 愿景 ； 以「 新时代中国式新高尚精致主义」 为品牌 理念 ，将 目标客户 定位在「 新时代中国式新高尚情怀人士」。 秉承谦敬守正、开拓创新之决心。红旗品牌确定到 2025 年实现总销量达到 100 万台级，其中新能源汽车销量超过 50 万辆；到 2030 年，销量突破 150 万辆，其中新能源汽车成为销售主体。同时品牌影响力、创新能力和整体实力等，也将和销量指标一起，进入世界高端品牌的第一阵营，真正达成「 中国第一、世界著名」，真正实现新红旗新能源强势崛起。 同时，明确将开拓海外高端市场作为重大战略选择和重要战略任务，红旗品牌的第一步目标是到 2025 年，在海外建成超过 700 家红旗体验空间、超 1000 家服务网络、60 万个补能终端；实现海外销量占总销量的比例超过 10%，当年海外销量同比 2022 年增长 20 倍；2030 年实现海外销量占总销量的比例达 25%。 新设计阐述新美妙 为精准诠释、表达红旗新能源的精神理念，红旗品牌全新发布了一套「 极尽美妙」 的理念、标识和设计语言。 其中红旗新能源品牌的理念内核是「 美妙」 二字，它所表达的是至美和至妙的结合，是美丽、美好，是奇思妙想、是妙趣横生。这种美妙既存在于天地自然、蓬勃生态、精彩个体和和谐社群之间，又沉浸在每个人的工作、生活、娱乐和出行之中。 随着徐留平董事长的阐述，一幅展示美妙、塑造美妙、定义美妙的画卷逐渐展开。首先亮相的就是红旗新能源品牌的主标识「 旗妙双翼」，「 新标识」 苞蕾绽放、焕新奔涌，犹如新芽破土、生命激发，又似雏鹰展翅、擎旗而起！ 「 新标识」 既表达了红旗新能源品牌关切自然、珍爱生命的本心，又展现了红旗品牌聚焦新能源、聚力绿色智能出行的决心，更彰显了红旗新能源品牌创新创造、领航世界高端新能源汽车业的雄心！ 新标识引领新设计，新设计创造新体验。徐留平董事长随后发布了红旗新能源品牌的全新设计语言。 首先，是英俊酷帅、亲和大气、阳光奔放而略带神秘的 前脸 。在新标识「 旗妙双翼」 的两侧，是「 万物生长、变幻多姿」 的灯语，它用全息科技、随心智能和精美参数设计，完美诠释什么是红旗新能源品牌的「 极致梦幻」。 在「 旗妙双翼」 的上方是连接现实与虚拟、贯通人、车、自然与社会的「 中轴旗线」，这条「 中轴旗线」，「 中正而富于变幻」、「 沉着而充满激情」，可谓是美如冠玉、妙不可言。 其次，是红旗新能源汽车「 旗跃奔放」、「 风锐灵动」 的侧身腰线，悬浮俯冲的姿势、俊朗绰约的体态，灵动的弧面、凌厉的线条，绝对是刚柔并济、相得益彰。 再是红旗新能源汽车的尾部，「 经纬交织、光芒四射」 的尾灯，以及毛体「 红旗」 与「 旗妙体」「 新能源」 混合构成的汉字组合，加上产品型号，共同烘托着「 旗妙双翼」，尽现美轮美奂、超凡气质。 视觉感官之外，红旗新能源的「 美妙」 还意味着更为丰富的豪华体验。红旗座舱，将为用户提供「 多维互联穿梭，智慧交互体验」 的感知，以及「 百变灵动空间，自由随心出行」 的感觉，连接人、车和万物，完美实现「 尽情尊享」 的出行体验。 新技术领航新赛道 全球汽车产业的「 中国时代」 已经来临，红旗新能源将坚持「 崭新独创、全球首发」 的技术创新理念，遵循「 厚积薄发、根深叶茂」、「 开局即开战、出发必跃迁」 的技术发展原则，全力创建世界一流的技术创新体系和能力。早在 2019 年下半年，红旗品牌就重磅投入、潜心研发。这其中，汇聚一汽集团 8 大技术领域群和 115 项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，广泛运用布局全球的海量技术资源，全新打造「 绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变」 的「 旗帜」 高端电动智能超级架构，FMEs，简称「 旗帜」 超级架构。 「 旗帜」 超级架构具有「 五极优点」，即，极富创新创作、极高集成融合、极强原始创新、极优先进制造、极具成本优势，它将全面满足红旗新能源品牌所有车型的研发、制造和用户需求。其中它由两大主平台构成，一个是「 旗羿」 电动化、智驾化集成平台，HME，主要包括高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘四大系统。另一个是「 旗偲」 智能化、体验化集成平台，HIS，主要包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统。「 旗帜」 超级架构将于 2023 年上半年全面完成所有开发工作，届时将拥有近 10000 项专利、软件著作权等知识产权。 此外，红旗还联合国内优势企业共同打造中国汽车产业的核心基础生态，尤其是在「 芯片」 和「 操作系统」 两大关键领域。核心目标是创新研发领先全球的五位一体——即车控、智驾、座舱、通信、安全等舱驾融合智能芯片——「 旗智」 芯片，以及，强实时、高兼容、广开放的整车级操作系统「FAW.OS」，这两项核心基础技术将于今年下半年和 2024 年逐步推向市场。 新产品 开创新体验 卓著的品牌、领先的技术，要有卓越的产品来承载和表达，红旗品牌发布了基于 FMEs 超级架构开发的三款红旗新能源家族重磅产品。 第一款产品代号 E001，是首款全面基于全新设计理念和 FMEs 超级架构，专为新高尚先锋用户打造的，「 科技范」、「 新锐潮」，B 级纯电动高级轿车，主力续航达 600km 至 1000km，电池可充可换可升级，电耗达同级别最低的每百公里 12.9kWh，0 至 100km 极限加速达到同级领先的 3 秒+。拥有智能多模态主动情感交互、高达每分钟 5GB 的超高速 OTA 和云端实时同步功能。该款产品将于今年下半年荣耀上市。 第二款产品代号 E202，是第二款全面基于全新设计理念和「 旗帜」 超级架构，专为新高尚家庭用户打造的，「 休闲舒享」、「 城市越野」，B 级纯电动 SUV。该产品装备 800V 超级快充，只要 5 分钟充电即可续航 300km。拥有智能空气悬架、智能四驱系统。同时，该车的精准自动驾驶系统能够全天候覆盖高速、城市、泊车等绝大多数场景。这款产品将于今年底闪亮登场。 第三款产品代号 E702，同样是基于全新设计理念和「 旗帜」 超级架构，面向新高尚精致用户倾力打造的 C+级旗舰高级纯电动轿车。该产品搭载的高级智驾安全底盘系统和精准自动驾驶系统，带来「 零」 冲击的悬浮式体验。并拥有全天候、全场景百公里「 零」 接管的「 管家式」 自动驾驶。全球首发沉浸式 5D 影院动效，搭载 7.1.4 声道、2800W 超大功率杜比全景声音响系统。该款产品将于 2024 年上半年和消费者见面。 同时在未来三年，红旗新能源品牌将高频、密集推出 15 … 继续阅读