9 月终端销量跃居第二，高端化产品和新能源已成吉利高增长武器
在刚刚过去的 9 月份，吉利汽车销量达到了 103936 辆，环比增长 18%，前三季度总计销量高达 921796 台，同比增长 5.3%，连续 4 年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，完成全年 153 万辆销售目标的 60%。凭借着终端销量持续创同期历史新高，吉利汽车 9 月的市占率达到了 7%，持续排名中国品牌第一，全行业排名第二。 在零售层面，吉利汽车的销量同样排名全行业第二，仅次于上汽大众，并超过了一汽大众和上汽通用。除了排名第二之外，吉利也是排名前十的车企中少有的几个实现同比正增长的品牌。在缺芯依然肆虐中国车市的大环境下，吉利能取得这样的成绩着实不易。 相比于销量上的稳步攀升，中国星高端系列销量持续走高、新能源汽车销量强力提升以及海外市场开始发力成为吉利在 9 月销售数据之外的三大亮点。在国内汽车市场告别过往高速增长的大背景下，吉利汽车紧紧抓住了消费升级、新能源汽车市场这样的战略机遇， 通过在包括智能网联、自动驾驶这些前瞻科技领域的突破， 实现了更高质量的增长，成为其领跑国内车市的最大底气所在。 中国星与领克的销量增长，引领吉利汽车持续品牌向上 在吉利汽车的阵营中，中国星高端系列以及领克的意义和其他车型品牌完全不同。尤其是中国星高端系列，成为吉利品牌向上的最直接体现。 在 9 月份，中国星高端系列销量达到 21520 辆，在吉利品牌产品矩阵中的销量占比达到 25%。其中旗舰 SUV 星越 L 在 9 月销量达到 10168 辆，累计订单突破 6 万+；旗舰家轿星瑞 9 月销量达到 10173，上市 11 个月总销量达到 11 万+，月均销量过万。还有一点不得不提的就是，考虑到国内部分地区依然受到疫情影响以及汽车芯片短缺问题依然在全球范围内持续，吉利汽车当前未交付的订单已经超过 10 万辆，其中中国星系列的星越 L 未交付订单超过 6 万张，终端销售呈现一车难求的局面，成为吉利汽车最甜蜜的烦恼。 从产品力来看，基于 CMA 架构打造的中国星系列，在产品力上已经完全看齐了大众 MQB 以及丰田 TNGA 同级别车型，成为吉利品牌向上的最大利器。 在传统机械性能方面，星越 L 无论是在整车操控还是在品质或者质量方面，都已经全面看齐了德系、日系主流 SUV 车型：79kph 的麋鹿测试通过成绩，7.7s 的百公里加速时间以及 37.37 米的百公里制动距离。这些实打实的数据，不仅全面超越主流合资车型，甚至可以媲美豪华品牌。 在全域 FOTA、芯片、吉利银河 OS 等智能化、网联化方面，星越 L 也是全面领先合资车企一个身位。星越 L 将带来的是真正能实现整车层面的全功能域的 FOTA 升级功能。和不少品牌车型仅仅只能对娱乐系统升级不同，星越 L 具备对动力性能、自动驾驶、信息互联、大数据云服务、灯组控制等功能全盘进行可持续升级的能力。通过持续让车辆获取最新的技术特性和功能，星越 L 会为消费者带来最好的驾乘体验。 领克销量的持续增长同样也是吉利的一个亮点所在。9 月份，领克品牌销量达到 15823 辆，1-9 月总销量为 147960 辆，同比增长近 40%。在产品力和品牌力上全面对标大众、丰田等一线合资品牌的领克，在国内汽车市场已经站稳了脚跟，成为自主品牌品牌向上的一个成功典范。此外，基于 SPA 架构打造的领克 09 已经上市，意味着领克乃至整个吉利汽车冲击高端产品的技术底气越来越足。 除中国星和领克之外，吉利汽车的其他车型家族同样交出了一份让人满意的答卷。其中帝豪家族 9 月贡献了 20021 台，双博家族的单月销量达到 18013 台，双缤家族的销量也有 15084 台。这三大家族联手为吉利贡献了可观的销量，成为吉利品牌销售的基石。随着博瑞国风版、远景 X6 PRO、嘉际白金款以及博越 X 等诸多车型的上市，吉利未来销量持续走高也非常可期。 新能源汽车开始发力 随着新能源汽车在国内乃至全球市场的快速发展，新能源车型的布局，尤其是电动车领域的竞争成为衡量车企竞争力的最直接的体现。 作为中国品牌车企的领头羊，吉利在新能源领域的布局和努力，也开始逐渐得到消费者的认同。9 月份，吉利汽车包括几何 A、几何 C、帝豪 EV、帝豪 GSe 等在内新能源及电气化产品的总销量达到 11177 辆，同比增长高达 83%，创下自 2019 年 11 月以来的最高月销量水平。 相比于现有在出售的新能源汽车销售取得新突破的同时，之前备受各方期待，且早已经用完了 2020 年交付指标的猎装轿跑设计的极氪 001，将于 10 … 继续阅读
长城汽车公开课又双叒叕要开讲了 智慧线控底盘了解一下！
数字化、智能化转型成为了汽车行业发展的主旋律，智能汽车的发展对汽车软硬件系统也提出了更高的要求。 自动驾驶无疑是如今智能汽车主要的发展目标之一，但越来越多的人把目光聚焦在自动驾驶的感知层面和决策层面上，对于最关键的执行端「 底盘」 而言，颠覆性的变革却屈指可数。 为了迎接自动驾驶的到来，智能汽车需要响应更快、精度更高、更智能的底盘技术。在 6 月 29 日，长城汽车智慧线控底盘迎来全球首次发布，这是一个颠覆性的底盘技术革命，更是实现自动驾驶的基石。 为了让大家更深入地了解线控底盘的发展与核心技术，《长城汽车咖啡智能 2.0 智慧线控底盘公开课》将于 2021 年 10 月 28 日正式开讲。 前所未有的变革正在到来 本次《长城汽车咖啡智能 2.0 智慧线控底盘公开课》共分为三大部分： 回到未来 技术引领 对话长城汽车线控底盘开发高级工程师——孙晖云，共同探讨到底什么是线控底盘？智能汽车又为什么需要线控底盘？ 扎根现在 硬核创新 对话长城汽车平台架构高级工程师——孙喜冬，带我们深入了解长城汽车智慧线控底盘的核心技术。 极客精神 技术信仰 当汽车圈遇上工程师会碰撞出怎样的火花？让我们共同探讨线控底盘「安全」与「创新」的那些事。 Future by wire 底盘革命开始加速 从传统的机械传动到如今的电信号传递，其实线控并没有那么遥远。在探索未来出行的道路上，总会有人走在最前端，以创新的形式引领新的变革。 随着长城汽车智慧线控底盘的发布，高阶自动驾驶、人车解耦甚至是更多新的出行方式和出行场景即将成为现实，智能汽车时代的底盘革命开始加速。 10 月 28 日 14:00，我们与未来不见不散！
鸿蒙 OS 赋能的智能座舱，年底见
过去一年里，我们看到华为在汽车各个领域发力：自动驾驶、车载芯片、华为智选车型……自从 6 月份全新的 HarmonyOS 开始在手机、电脑端推送，什么时候能见到华为在智能座舱领域的成果——HarmonyOS 智能座舱落地，就成了大家心里的一个悬念。 在 10 月 22 日的华为开发者大会 2021（Together）上，华为常务董事、消费者业务 BG CEO、华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东宣布： 今年年底，全新的 HarmonyOS 智能座舱将搭载在华为与小康合作的新一代赛力斯华为智选中型 SUV 上（大概率就是之前传闻的赛力斯 M5）。 与这个消息同时发布的，还有一张之前没有曝光过的车机系统操作界面，这个类似平板电脑的布局即将应用在年底发布的赛力斯华为智选车型上，也是华为全球设计团队根据小康的需求进行的 UI/UX 设计。 全新的系统和全面的解决方案，HarmonyOS 究竟能给智能座舱、智能汽车带来什么不一样的体验呢？ 生态，智能汽车的数字底座 「 这个时代最伟大的企业，是生态型企业。」 在 HDC2021 的主题演讲上，余承东用这样一句话来开场。从我们熟悉的谷歌、苹果，到今天的主角华为，生态的确都是它们成功的制胜法宝之一，在汽车上也不例外。从传统车机系统的信息孤岛，到如今应用逐渐丰富的智能座舱，是生态逐步为智能汽车提供了数字底座，让它拥有了数字化的功能。 生态离不开的就是装机量和开发者的数量。迄今为止包括手机、平板、智慧屏、手表等，已经有超过 1.5 亿的设备使用 HarmonyOS，1800 多家生态合作伙伴，4000 多种智能生态产品，共同基于 HarmonyOS 和鸿蒙智联（HarmonyOS Connect）打造了「1+8+N」 智能终端设备，这些手机、手表、智慧屏、华为 Sound 音响系统与未来的智能汽车之间，通过鸿蒙系统来实现智慧化互联的能力。 在软件层面的应用生态上也是如此，HarmonyOS 通过将操作系统的模块化解耦，让开发者容易从手机等移动生态进入到智能座舱的生态。在软件开发的时候，是开发手机端 APP 还是车机端 APP，在 HarmonyOS 下并不是一个选择题，而是可以一次开发后同时在多个终端部署，也可以同时满足不同车企对于车载系统的要求，减少车载应用定制化适配这项繁琐的工作。正是因为 HarmonyOS 一次开发多端部署的特性，HarmonyOS 智能座舱内应用上架的速度非常快，目前已经集成了 25 款精品应用，在年底之前计划上架 100+应用。 智能硬件生态和应用生态共同作用的结果之一，就是 HarmonyOS 智能座舱与其他智能设备之间双向万物流转的功能。 在 HarmonyOS 智能座舱的 demo 舱内，试着体验了一下万物流转的功能：进入座舱手机连上车内 wifi 后，在手机上选择「 流转到鸿蒙车机」，中控屏幕就会弹出流转的请求，中控屏幕上就可以继续手机上的电话，或者继续播放刚才在手机上听的音乐、广播。不用上车后再专门连蓝牙，或者重新在车载应用里搜索想听的广播、音乐。 而对于那些目前还没有匹配 HarmonyOS 的应用，也提供了类似于 CarPlay、Carlife 的投屏功能，将手机应用投屏到中控屏幕上。 除了生态，鸿蒙座舱还能带来什么? 除了丰富的生态，华为和 HarmonyOS 给智能座舱带来的是一套完整的软硬件解决方案。 从 HarmonyOS 针对车机的子系统 HarmonyOS-A 和 HMS-A，到车载智慧屏、麒麟车机模组、7.1 声道华为 Sound 音响系统、大到 70 寸的 AR-HUD，再到应用生态和硬件生态，应用商城。这些软硬件模块使得智能座舱的解决方案更加完整，实现智能座舱内重要的六大扩展 Kit，包括语音控制、视觉感知、音频音效、驾驶安全、AR-HUD，以及上边提到的无缝流转功能。 在体验过程中，除了生态应用的丰富之外，最明显的两个感受： 一个是系统的操作流畅度高；另一个是这套座舱系统尽可能调用座舱内传感器，通过硬件与软件的融合来提高功能的效果。 在流畅度方面，除了日常界面滑动、开关应用、搜索等操作外，体验了鸿蒙 OS 在电脑上的「 基操」——分屏功能。目前市面上其他主流车机系统也有类似的功能，不过在这套系统上，同时打开地图和快手这种对系统需求高的应用后，分别搜索导航和刷短视频、切换分屏左右位置，感觉更丝滑。 HarmomyOS 座舱系统的软硬件融合则表现在具体功能上。 语音控制方面，HarmonyOS 一边利用基于 AI 的智能语音助手小艺作为交互入口，提供目前在车机上常见的可见即可说、多音区识别、多用户并发等功能，另一方面也利用语音与座舱内 DMS 摄像头的融合提供多模态交互功能，比如读唇语功能和声纹识别功能。 在 demo 舱内试了一下，在只动口型不发声音的情况下，系统能识别出口型对应的简单指令，来调节温度、声音，甚至控制车家互联打开窗帘。声纹识别通过声纹来实现车载端的支付。当然，对于唇语和声纹识别的需求场景有哪些，能否利用声纹识别实现车载支付、否打通车载端商业变现的难题，还要看未来它配合的具体应用了。 当然座舱前方的 DMS 摄像头不仅用于语音的多模交互，也用于防分心和疲劳监测预警。当 DMS 摄像头检测到主驾驶员开车时头长时间偏离前方，或者已经闭上眼睛嘴巴微张，明显进入瞌睡状态，系统会弹出驾驶员监测的预警。 除了摄像头，华为还给这套 HarmonyOS 智能座舱内搭配了毫米波雷达，用于提高手势识别的精度。毫米波雷达与摄像头配合，座舱与手机互联，就可以实现用「 比耶」 手势来控制座舱摄像头自拍，然后自动发到手机上的社交功能。（动图）这些解决方案也需要根据需求来模块化组合。比如座舱内的毫米波雷达，并不会出现在开篇提到的下一代赛力斯华为智选 SUV 上，不过年在底交付的北汽极狐阿尔法 S HI 版本上，倒是可以体验一下毫米波雷达对手势识别的精确程度，以及业内最大尺寸的 70 寸 AR-HUD 功能。 最后 今年，是 HarmonyOS 智能座舱第一次在华为开发者大会上亮相，也看到华为在汽车领域的全军出击。 「 未来，有迹可循」，就像这句在华为开发者大会 2021（Together）上反复出现的主题语一样，这次展示的鸿蒙生态、智能座舱解决方案，甚至预告的 … 继续阅读
特斯拉 Q3 财报：利润压榨机的完美表演
自从特斯拉公布了 9 月的交付数据，有了 24.13 万的全球单季度交付量预告，大家丝毫不怀疑，三季度又会是一份漂亮的「 史最佳」 财报。 果然，北京时间 21 日凌晨特斯拉召开了 Q3 财报电话会，公司在三季度的多项经营指标创下历史纪录，连续第九个季度实现盈利，也是公司历史上第二次取得 10 亿美元以上的净利润。 不过，亮眼的财报公布后，特斯拉的股价却表现的很平静，仅以 0.18%的涨幅收盘。难道是之前的销量让财报失去了期待，一切都在情理之中？还是，缺席了马斯克的财报电话会显得太过「 保守」？ 销量逼近供应链极限 最近有机构统计，特斯拉 Model 3 在全球范围内平均每小时售出 24.5 辆，是史上销售速度最快的电动汽车，它的师弟 Model Y 平均每小时销售 11.4 辆，排名第三。如果用「 供不应求」 来形容 Model 3 和 Model Y 的表现，不算夸张。 特斯拉的财报也印证了这个数据。 产量方面，第三季度总共生产了 23.78 万辆汽车，交付 24.13 万辆，其中 Model Y 和 Model 3 的交付量超过 23.2 万辆，占总交付量 96.15%。得益于交付量的增长，特斯拉三季度营收达 137.57 亿美元，同比增长 58%；汽车业务收入 120.57 亿美元，同比增长 58%；经营利润 20.04 亿美元，同比增长 148%。 在数据的形势一片大好之下，特斯拉的供应链却悄悄亮起红灯。受到汽车行业半导体短缺、港口拥堵和频繁停电等问题的困扰，第三季度特斯拉的全球库存周转天数仅有 6 天，与上个季度的 9 天相比进一步缩短，更是远低于行业平均水平。 同时，尽管特斯拉方面表示目前工厂仍未能满载荷生产，不过目前上海超级工厂的年化产能已经达到 53.29 万辆，超过原计划的 45 万辆/年，加足马力成为出口欧洲的中心；加州工厂的产能也需要进一步挖掘。单以目前两个工厂单季度产能 26 万左右的能力，与第三季度 24.13 万的销量相比，留下的可增长空间并不是太大了。这意味着下个季度如果面临更大的订单量，特斯拉将会因为供应链和产能而遭遇一个「 甜蜜的负担」。 难怪在电话会上，特斯拉重申了未来几年的目标——迅速增加产能，争取年均交付量增长率达到 50%。而明年那 50%增量的担子，不仅落到了刚刚建成的柏林超级工厂身上，更是对特斯拉的供应链提出了考验。 利润王者，将全面采用磷酸铁锂电池 三季度的财报中，除了销量外最大的亮点就是高达 30.5%的毛利率了。 当新势力们在庆祝毛利率逐渐接近 20%的目标时，特斯拉 Q3 毛利率突破了 30%，整体营业利润达 14.6%，这是个连燃油车都不得不感叹的水平了。 在第三季度，Model 3 和 Model Y 占总交付量 96.15%，让特斯拉的平均售价持续走低，同比下降 6%。但是在结构继续向低价车型转变的情况下，毛利率不减反增，是因为特斯拉继续以高于平均售价下降的速度降低成本：比如大批量生产、交付带来的规模化的红利，比如上海超级工厂进一步零部件本土化降低的整车成本，比如使用成本更低、安全性更好的磷酸铁锂电池。 在财报电话会上，特斯拉进一步提出，将在全球范围内使用磷酸铁锂电池，这就意味着未来不论是中国、美国还是欧洲生产的 Model 3 和 Model Y 标准续航版都将改用磷酸铁锂电池，长续航版将继续使用三元锂电池。此前特斯拉就宣布，美国用户在购买标准续航版 Model 3 时可以选择磷酸铁锂电池，这样可以提前拿到车。 成本更低的磷酸铁锂电池全面上车，也许能帮助特斯拉稳定的降低成本。毕竟前段时间 Model Y 在降价和涨价间反复横跳的操作，让很多用户的小心脏吃不消。 那些不确定因素们 不知道从什么时候开始，特斯拉的发布会总离不开几个问题：4680 电池、电动皮卡车 Cybertruck、2.5 万美元不叫「Model 2」 的小车、新工厂…… 在这次的财报会上，终于对这几个问题给出了确切的时间线。 随着国庆期间德国柏林工厂的竣工，柏林和得州奥斯汀的新工厂将在年底获得年底前获得最终批准许可，并在年底开始生产第一批 Model Y。 而 4680 电池也已经进入试产阶段，明年年初将在柏林工厂交付首批配备 4680 电池的汽车。柏林超级工厂的投入使用，将逐步缓解上海超级工厂作为欧洲出口中心的产能压力，至少国内用户不用等待每个季度季末月的集中交付了吧。 至于电动皮卡车 Cybertruck 的生产，则安排在了得州工厂，根据目前得州工厂的兴建进度来看，Cybertruck 预计在明年才能推出。 至于大家关心的 16 万元（2.5 万美元）小车，特斯拉表示目前的产能有限，主要专注于 Cybertruck 和 Model … 继续阅读
在中国 为中国，现代汽车集团数字研发中心落户上海
如果将时间放在十年前，大家还会对汽车智能化和电动化保持怀疑态度，而如今汽车行业「 新四化」 早已成为定局，这一点在消费端已经完美呈现。中国做为全球创新的前沿阵地，自然成为合资类汽车品牌的发力点。 创新、研发是推动品牌长期发展的源动力，在 10 月 18 日，现代汽车集团在上海建立了首个海外前瞻数字化智能研发中心，不同于生产制造的烟台现代汽车·起亚中国整车研发中心，前瞻数字研发中心是聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大领域，那它具体做了什么又承担了哪些愿景，我们来了解一下。 自主泊车 AVP(Apollo Valet Parking) 现代汽车集团首次对外展示了搭载 AVP 技术的 IONIQ(艾尼氪) 5，这是与百度 Apollo 联合推出的「L4 级可实现无人化能力的自动泊车产品」，针对复杂停车场景进行部署，简称 PAVP(Public Valet Parking)，主要特点是能够实现超视距泊车，用户只需要把车停在商场及写字楼等地库入口，车辆即可跨层进入地库行驶，到达地面 B1 甚至更深楼层进行自主泊车。 顺便在提一下，IONIQ 是现代汽车集团旗下的电动品牌，IONIQ 5 是基于现代汽车的电动汽车专用平台 E-GMP 打造 (Electric-Global Modular Platform）定位于中型 SUV，在外观造型、智能座舱以及极速续航方面都有亮点表现，德国汽车杂志《Auto Zeitung》也给予了很高的评价，不过目前在国内还未上市。 智能座舱产品 现代汽车集团演示了与百度 Apollo 联合开发的智能座舱产品，东风悦达起亚智跑 Ace 搭载的百度智能互联系统 3.0，该系统采用 DuerOS 语音识别引擎，可实现「 能听、会说、懂你」 式的智能人机交互。不论是出行时智能导航，还是在线娱乐资讯服务方面，百度智能互联系统 3.0 都能轻松满足用户需求。甚至在车内，驾乘者可以轻呼「 小度小度」 唤醒美团外卖，即可快速完成点餐操作，该系统还将智能家居融入到整个生态之中，打造了一个车辆-家居-移动终端的三维实时交互。 「 我们志在中国深化本土化研发和拓展研发能力的结晶。」 现代汽车集团 (中国) 总裁李光国说道。为达到与消费者高效沟通、拉近距离的目的，现代汽车集团不仅与百度 Apollo 等本土头部科技企业展开了合作，还在前瞻数字研发中心内部设立了六大职能部门。 信息娱乐新技术开发部：主要侧重先行开发中国特色的信息娱乐系统相关的产品和服务； 无人驾驶开发部：推进自动驾驶全球平台的本土化应用，开发并提案相关技术和产品； 专为中国市场设立的 UX(User Experience) 研究部：主要专注于中国未来出行趋势研究和开发拥有区域特色的用户体验，以及建立用户体验的全球协作体系； 现代上海造型设计部和起亚上海造型设计部：孵化未来造型设计创意，并发掘本土化特色元素，提升现代汽车和起亚在中国市场的品牌感召力； 创新发展部：主要负责整合内外部资源，开发从用户需求到车载应用系统的整体解决方案。 曾在 2017 年，现代汽车集团就在贵州建立了中国大数据中心，主要开发适合中国消费者的智能网联汽车服务，具体包括现代车载互联服务 Bluelife 的服务运营、OTA 车载升级、消费数据处理分析等，再结合本次上海的前瞻数字研发中心以及烟台整车研发中心，便可形成三地协同联动，构筑本土研发的同时也可以进一步加速现代汽车集团自身的技术创新。 随着中国汽车产业技术正在快速迭代升，现代及汽车集团也提出了未来在华发展的四大核心战略：第一，加强本土化研发；第二，向中国市场导入纯电动专用车型；第三，助力发展氢能社会转型；第四，根据中国消费者的需求进行积极投资，成为备受中国消费者青睐的品牌。 这里重点提一下氢能，它属清洁、高效、安全的燃料，既能作为能源使用，也能进行存储和能源转换，在未来的碳中和过程中与电、风、光能一样会起到重要作用。不过基于行业大盘来看，电能目前占据主导地位，氢能的路线还属于萌芽阶段，所以现代汽车集团在长远期规划上有着「 先手」 的准备。 总结 随着「 新四化」 浪潮涌动，中国汽车产业技术正在快速迭代升级。在智能互联领域，智能移动出行已成为广泛共识，中国消费者也正全面拥抱数字化。基于此，中国前瞻数字研发中心将为现代汽车集团提供众多契机，通过携手内外部合作，全面挖掘中国创新力量，让技术和服务充分契合，打破束缚，更好地服务于中国用户。现代汽车集团，未来可期。
领克 09，不同以往 打破寻常
「 领」 寓意引领，以开放的思维、潮流的设计终领时代之先。「 克」 寓意改变与突破，通过创新科技连接人、车、世界。在领克品牌成立五周年之际，领克 09 在上海正式发售，做为万众期待的产品，它能否将领克品牌带到「 新高度」？ 最具有张力的车身设计 我想，大部分人看到领克这个品牌的时候，第一眼或者第一感觉从来都不是想去了解它的参数、价格，而是被它的设计美学而吸引。没错，「 仅仅一眼，便足以唤醒感官」 这是领克设计团队的初衷，做为汽车界的潮牌，领克在诞生之初就拥有了标识：自信且独立。随着时间的推演，这些标识在领克 09 身上被再次放大，垂直瀑布式的进气格栅、分体式大灯组再加上 5 米车身和 2.9 米的轴距，领克 09 完美地将「 都市对立美学」 诠释与演绎。 产品高价值，一直是领克畅销的底层逻辑。不妨先看看领克 09 发布的主要配置与价格，此次领克 09 是基于 SPA 平台打造，共推出 MHEV 和 PHEV 两种动力版本，每个版本包含 Ultra、Halo、Pro 三款车型，其中，MHEV 版上市指导价为 26.59-32.09 万元，PHEV 版上市指导价为 31.59-37.09 万元。 什么是 SPA 架构？ SPA（Scalable Platform Architecture）中文名为可扩展的平台架构，是领克的控股方沃尔沃汽车在 2011 年的法兰克福车展上提出的技术概念。它可以像搭积木一样，将相同的底盘结构、悬架、电气系统和传动系统在生产系统中完成组建。得益于 SPA 架构的优势，领克 09 上采用前铝制双叉臂、后集成式多连杆的结构，铝制部件占比达 48%，搭配 FYRA 四驱系统，在博格华纳瀚德六代扭矩管理器加持下，实现前后轴动力扭矩 95：5—50：50 之间任意调节。综合来看，驾驶舒适性、轻量化、控制精度是没得说的，同时还拥有了轻度越野的能力。 基本面介绍完毕，这里引发一个问题，为什么领克 09 采用了 SPA 架构，而不是像继续使用 CMA 架构呢？ 首先商业层面，领克是属于吉利控股集团和沃尔沃汽车共同合资的公司，本身就承载着高端品牌定位，在技术品质上对标的是豪华品牌，所以它需要高端的技术去完善新级别的产业布局。其次技术层面，CMA 基础模块架构主功方向是 A0 到 B 级的，对于大型车 CMA 就会显得有些「 捉襟见肘」，而 SPA 架构轴距范围 2865-3000mm、车长拓展范围 4690-5050mm、车宽拓展范围 1920-1990mm，能够对中大型车进行拓宽和研发。最后产品定位上看，领克 09 是目前整个家族「 身价」 最高的产品，自然要将更先进的技术赋予给它，丰富日常它的使用场景等，以此来和竞品产生「 人无我有」 的优势，这也是销量的「 底层基石」。 领克 09 的 PHEV、MHEV 顾名思义，领克 09 的动力分为两个：MHEV 轻混、PHEV 插混，两种模式最明显的区别是轻混不用充电，而插混模式则需要充电，这里不需要过分争论谁好谁坏，适合自己使用习惯就是最正确的选择。 MHEV 轻混版是 Drive-E 2.0TD 发动机和 48V BSG 电机，配合爱信 8AT 变速箱，最大输出功率 187kW，峰值扭矩 350N·m，百公里油耗 9L(WLTC)/8L（NEDC）。 PHEV 插混版本则是 P1+P4 双电机组合，P1 辅助车辆启动发电，P4 直接驱动后轮，最大综合功率能够实现 317Kw，扭矩可达 659N·m，满电百公里油耗 2.8L(WLTC)/1.7L（NEDC），低电量状态百公里油 7.8L(WLTC)/6.9L（NEDC）；纯电续航里程：60KM（WLTC）/80KM（NEDC）； 领克 09 的智能座舱 「 豪华游艇座舱」 是领克 09 给车内的 Tittle，也不知道为什么各家汽车厂商都喜欢游艇的名字。不过这套智能座舱依然是高通 7nm 级 8155 芯片，配合 LYNK OS 智慧座舱控制系统。车内的屏幕也很有意思的，现在市面上主流座舱都是横屏、双屏、三分屏，而领克是 12.3 英寸的全液晶仪表加中控 12+6 英寸的上下液晶屏组成。在智能驾驶上，领克 09 依旧是搭载 Lynk Co-Pilot 智能驾驶辅助系统，全车 24 个高性能感知硬件，31 项驾驶辅助功能，这些是与之前的产品相差不大的。 卖给谁？竞品是谁？ … 继续阅读
合创 Z03 是「年轻人第一台车」的标准答案吗？
年轻人已然成为当今车最为追捧的受众群体，这一现象背后是用车年龄层下沉导致车企产生的焦虑。挑战即机遇，打造一款真正的年轻人第一台车对于车企来说非常重要，不仅能够开拓市场，还能在新一代消费者中重塑品牌形象。 10 月 18 日，潮流智驾纯电 SUV 合创 Z03 正式上市，共发布 4 款车型，售价区间为 13.28 万元—16.88 万元。在以「 潮智引领」 为主题的上市发布会里，合创汽车 CEO 杨颖先生表示：「 我们特别感谢每一位参与共同设计创造 Z03、帮助修订完善 Z03 的伙伴。借助共创的智慧和力量，合创 Z03 拥有炫酷的战力美学外观，百变智能实用大空间，以及足够安全的智慧交互与控制，一定不会辜负各位的期待。」 合创 Z03 的到来，标志着 Z 世代的潮智纯电出行新时代正式开启，也象征着用户智慧生活全场景的无缝连接进入全新开端。 潮智集于一身，Z 世代的「 本命之车」 已经到来 合创 Z03 发布会从感官震撼到内容呈现，都让用户充分感受了潮智的魅力。合创汽车首席营销官江伟先生在发布会上表示：「 在 Z 世代心中，潮流要融合科技，潮流得结合自我，潮流可接近未来。」 诚然，对于年轻人来说，车早已不是单纯的代步工具，而是一个自我态度表达的潮流单品。作为 Z03 车型总负责人的合创汽车首席技术官何凯欣先生表示：「 打造一台潮流与智能科技深度融合的汽车，并为用户提供全场景的智慧生态，正是我们要解决的课题。最终，我们选择了与用户共创，带来这台 Z 世代的本命之车——合创 Z03。」 值得一提的是，小西西、野生 11、波爷、猴哥四位在各领域深受粉丝喜爱的顶流达人也来到了现场，从不同的角度为观众深度剖析了合创 Z03 为何能成为年轻人的「 本命之车」。合创 Z03 运用战力美学潮流设计语言，既是个性化的潮流共创结果，更代表了年轻人锐意向前的生活态度。正如「 颜值控」 小西西所说：「 我们能在它身上看到机甲、留白、棱角这些 Z 世代喜欢的元素，这台车是符合这代人审美的潮流单品。」 对于合创 Z03 的车内空间，资深车评人猴哥给予了极高的评价：「 这台车不仅空间大，而且可玩性很高！追追剧、看个电影，刷个抖音，甚至做个瑜伽都可以，累了还可以打开天窗看看星空。」 合创 Z03 拥有越级表现的 2750mm 超长轴距，前排座椅还能实现 180°放倒，配合 10.25 英寸数字组合仪表+14.6 英寸高清中控触屏，顶级大师邦乔维的专业调音系统，随时随地可以变身为个性化、沉浸式、多功能百变私人领地。 在智能科技方面，科技达人波爷对合创 Z03 同样是连连点赞：「 有一台这样的高智能装备陪我上街，确实太『 香『！」 的确，合创 Z03 将智趣、科技的生活态度传达给年轻人。它不仅是一台车，更是一个充满科技惊喜的「 第三空间」。其中，H-VIP 智能驾驶互联系统以 HYCAN ID 为纽带，为用户打造聚合的全场景车域生态；VI 智能语音交互则可实现语音控制 ADAS 功能，真正实现用户所说即所得；IP 智能辅助驾驶及三电系统的融合，能带来更高效以及平顺的行驶效果。此外，合创汽车还联合行业顶级的科技战略伙伴布局了自动代客泊车生态，将进一步完善智慧生活生态，为用户带来爽快、安心的体验，实现用户时间增值。 在三电技术方面，有着「 左手汽车科技／右手越野文艺」 之称的野生 11 和合创汽车的小伙伴一起演绎了合创 Z03 的强大「 内心」：CLTC 标准下 620km 的续航里程，让用户随时都可出发寻找诗和远方。同时，7.1 秒破百的畅快体验，让纯电车也能做「 性能咖」。不仅如此，合创 Z03 拥有五大核心措施，全面保障电池安全。就如野生 11 说的：「 去哪儿由我定，这样才有态度。合创 Z03 的每一个卖点，都精准切入年轻消费者的生活。」 BUFF 加满，潮智配置及多重好礼实力宠粉 此次，合创 Z03 共推出四大版本，潮玩版 CLTC 工况续航里程达到 510km，补贴后售价为 13.28 万元；潮智版增配了 H-VIP 智驾互联系统，补贴后售价为 14.88 万元；潮智长续航版的 CLTC 工况续航里程为 620km，补贴后售价为 15.88 万元；顶配 Z 潮版拥有更强大动力表现，并增配了 540°全透明底盘、主副驾全电动功能座椅等，补贴后售价为 16.88 万元。未来，合创 Z03 还将推出可以选装 800km 续航超大容量电池包的 EDG 特别定制版。 除了上市售价，合创汽车还为小伙伴准备了多重上市好礼，包括潮享基础礼以及到 10 月 31 日的限时智购上市礼，满足不同用户的个性化服务需求。其中，潮享基础礼包含整车 4 年或 15 万公里的超长质保、电机电池等在内的终身三电质保、终身免费道路救援服务、购车即赠送充电桩并免费安装、每月 6G 的终身免费车机流量等多重福利；智购上市礼则为用户提供 1 元首付购车、0 月供购车、0 … 继续阅读
发明「用户共创」的人一定财富自由了吧
前有马斯克与合作伙伴联袂上演的「 车界春晚」，后有接踵而至的蔚来 NIO Day、小鹏 1024 智能日、理想用户日。在历史的长河中，车企的意识形态正在发生改变，现在已经没有人单纯到开一场只与用户和社会探讨自己产品的发布会了。 以往我们只定义产品和品牌，而现在，定义产品和品牌之前，后入局的车企更喜欢先给企业一个明确的定位，并围绕这一定位来讲述品牌故事，甚至专场发布会，比如最近两年在汽车行业中大热的用户型企业。 10 月 16 日，「 知音话岚图」 首届 VOYAH NIGHT 岚图用户之夜在武汉「 知音号」 游轮上举办。从「 用户之夜」 这个名头上就能看出，岚图也是一位站在用户型企业圈层中的玩家，不出意外的话，这一圈层中的车企将是未来五年里最受瞩目的玩家 。 聪明的车企选择把用户推向舞台中央 如果把中国车市看作舞台的话，舞台中央的产品一定具备消费者最为关心的特质。 上世纪九十年代，私家车开始进入中国老百姓的生活。那会儿的市场完全是由政府和经销商全权控制，呈现出一种「 你能买到什么取决于我有什么」 的情景，当然也涌现出了第一批开垦汽车荒漠的人。 二十一世纪初期的二十年里，汽车市场变为产品导向型市场，丰富的车型产品也让消费者获得了自由选择的权力，而此时的自主品牌已初具规模。 不过，过去二十年里消费者所关心的特质是在变化的。起初，人们最关心的是质量，致使当时的自主品牌产品市场表现低迷，一直在舞台边缘徘徊。随着中国汽车工业发展，自主品牌逐渐在产品质量上追回了与合资品牌的差距，并围绕着「 性价比」 展开了一系列价格战。所以在第二个十年中，自主品牌开始大步迈向舞台中央，却又止步于核心圈层之外，因为在第二个十年里，中国汽车市场迎来了消费升级，这时的自主品牌又被品牌形象拖了后腿。 自主品牌在过去二十年里几经沉浮，最终在二十一世纪第三个十年的伊始，想明白了跃迁到舞台中央的关键在于 用户。 当下的自主品牌可分为：传统自主品牌、传统转型而来的新品牌品牌就如今天的岚图，还有新造车品牌。即便他们的处境大不相同，但都需要让用户帮自己做些事情。 就部分新造车企业而言，用户就是奠定品牌的基石，也是 「 活下去」 的抓手。用户画像可以充当品牌形象，用户发声就是品牌宣言。试问蔚来如果没有将用户捧上天，能否挨过 2019 年的寒冬？蔚小理等一种新势力车企都在利用用户的价值为企业发展保驾护航。 对于传统转型而来的新品牌，或者称它们为「 新实力」 的品牌，用户就是它们「 壮士断腕的刀」。「 新实力」 都会背负着所在集团的两大期望： 走到舞台中央、紧跟行业变化 。 想要在第三个十年里实现突破就要解决上一个十年中留下的问题。提升品牌形象的第一步是换壳，第二步就是将「 用户共创」 挂在嘴边，也就是放大用户在车企定义产品和后期服务过程中的作用。说实话，如果发明「 用户共创」 这一词汇的人申请了专利，想必现在已经财务自由了。 如果只有一家车企在讲用户价值，那么它便是行业领先者，能够获得更多消费者关注，如同早期的蔚来。而现在自主品牌都在讲用户， 大家抱团后产生的效果就是实打实的将「 用户共创」 转变为消费者购车时的需求，将用户本身推向舞台中央后，诸如质量、性价比、产品力，这些传统评判汽车优劣的特质便被挤到了舞台边缘，而那些靠传统特质霸占中心圈层多年合资品牌，也将逐渐边缘化 。 这并不是车企联合起来的投机行为，事实是我们的自主品牌在评判产品好坏的传统标准上都已经做得足够好了，只是缺少一个跳板而已。当然，用户的确能够从用户型车企上得到更多福利，这何尝不是一件「 双向奔赴」 的美事。 源源不断的用户价值 其实「 用户价值」 不只是个虚名，用户对于产品，有时会比产品经理还要敏锐。就岚图而言，它们从成立伊始便将用户放到了较重要的位置上，核心用户甚至参与了第一款产品的落地过程，让用户与团队一同迭代产品。 从 2020 年 8 月至今，岚图举办了 7 场全球测试同行者活动，吸引超 2000 人踊跃参与，收集用户提出的 200 多项建议并累计改善优化超 130 项，涉及细节做工、车机交互、驾乘体验、NVH、体验优化、智能驾驶等方方面面。用户之夜上，岚图正式启动第二届全球测试同行者计划，2.0 版本的主题、参与范围、活动深度、科目栏目、人数规模均有全新升级。 岚图 CEO 卢放也在用户之夜上对外表示「 岚图永远会把用户的信任放在第一位，随着岚图用户规模的不断扩大，岚图会在产品和服务上加大创新，并加快服务网络建设，为用户带来更好的智能电动汽车出行体验。」 为打造符合用户需求的「 可生长的智能电动 SUV」，基于对约 1500 位用户使用体验的跟踪收集与反馈，岚图 FREE 首次整车功能 OTA 将于 2021 年年内进行，升级项目 50 项，后续岚图 FREE 将至少每季度进行一次 OTA 升级。 为满足用户多元用车场景，岚图 FREE 将新增 8 项功能，包括用户呼声最高的 K 歌功能。此外，岚图 FREE 将增加增程器启动后的行驶里程数据显示，用户可以在车辆健康中查询信息，并上传数据至云端的预见性服务平台，增程车型售后保养政策也会根据增程器里程和增程器使用时长计算。 新增之外，此次 OTA 升级还包括 42 项功能优化。针对前期用户反馈较多的常用功能隐藏太深，此次 OTA 优化了驻车自动快捷操作，包括车机首页开启油箱盖和充电口盖、电池健康状态显示、三种动力模式切换等。此外，V-Moment 尊崇模式等功能也将得到优化。 用户——紧跟时代变化的抓手 从某种层面上讲， 用户型企业是剔除陈旧企业制度的由头 。用户型企业是新实力车企带起的风潮，除此之外还有新零售模式、用户服务体系等等。目前来看，全新的运营模式的确能给车企带来更多发展空间，不过就传统自主品牌而言，它们在转型上需面临的最大阻碍便是与传统体系解耦。 对车企来说，传统的经销商体系是最难抛弃的环节，这中间不只是利益关系，还有人情世故。对于用户型企业来说，去掉经销商环节是必不可少，因为他们必须与用户直接沟通。同样，为了应对未来行业内的变化，企业也需要吸纳新生代人才，在团队内部进行换血。这也是称用户为「 新实力」 车企的「 壮士断腕刀」 的原因。 当然，岚图也必须履行作为用户型企业的职责，第一步落实的内容便是充电体系。岚图汽车在用户之夜上发布了 VOYAH POWER 六位一体充电服务矩阵，涵盖专属私有桩充电、公共电桩充电、岚图网点充电、目的地充电、代客充电、便携式电枪充电等在内的六大充电场景，用户在岚图 APP 可实现全场景补能服务。 针对当前公桩充电存在的不兼容、不互通问题，岚图与国家电网、南方电网、特来电、星星充电和快电这五家充电龙头企业合作，公共桩覆盖率超 80%，并实现了互联互通。用户只需通过岚图 APP 充电地图一个入口就可以查询和充电。专属桩加公共充电可以覆盖用户 95%以上的充电场景。 私充方面，岚图提供了 7KW 和 11KW 两款智能联网私充桩，实现全程充电安全监测和高效输出。岚图的专属桩随车赠送，不仅可以智能远程启动和停止，还可以通过 APP 预约充电。发布会上，卢放还呼吁用户充分利用预约功能错峰充电，降低用车成本同时，也响应国家能源调配的号召。 同时，岚图还打造了最省钱的充电服务，为用户提供每月 800 度的一年期免费充电权益，相比燃油车一年能省约两万元，此外，在岚图商城还可以兑换或购买终身免费充电包。有车主就分享了自己国庆期间开纯电版岚图 FREE 从武汉前往长春，全程充电零消费的体验。 为确保用户实现高频场景充电覆盖，岚图还加大网点充电桩的建设与布局。针对用户定制化诉求，岚图汽车通过大数据与云计算，筛选用户高频出行场景并建设充电桩。在充电服务上，岚图还为用户预设了「 代客充电」 服务。此外，岚图还特别设计了功率为 1.7kw，适用于普通民用插座的便携式充电枪，让用户自如应对紧急情况。 结语 就目前来看，用户型企业是自主品牌最好的发展方向，甚至成为走向未来的必经之路。当然，未来还有很多问题有待验证，比如品牌价值与用户价值的优先级、用户服务能否真是落地等等。不过这些都是后话了，实现品牌力提升的第一步显然已经完成了。
毫末智行加入阿里小蛮驴自动驾驶生态
2021 年 10 月 19 日，北京晴，微风，略冷。 路过顺义区某自动驾驶测试路段的时候，除了顶着各种传感器的路测车辆，我们还见到了一辆黄色的无人配送车。「 莫得感情」 地等待交通信号灯而后转向的小小身影，甚至令人觉得有点儿可爱。 是的，成形的无人驾驶技术，一部分已经通过低速无人物流车辆的形态落地，悄悄地进入我们的生活。 当然，这背后少不了自动驾驶行业玩家们的并力向前。 也正是这几天，「2021 杭州·云栖大会」 在杭州著名的云栖小镇举行，自动驾驶、智能汽车相关话题成为了大会关注的重点之一。 在 10 月 19 日下午举行的「 自动驾驶产业峰会」 上，自动驾驶企业毫末智行的董事长张凯以《携手合作伙伴，加速自动驾驶创新之路》为主题，分享了其对自动驾驶行业趋势的判断、毫末智行的商业模式及产品落地进展。（毫末智行董事长张凯出席 2021 云栖大会）张凯表示， 经过不到两年的发展，毫末智行已经发布了涵盖乘用车、智能硬件、无人配送车等领域的共 11 款产品 ，「 我们用最短的时间，让辅助驾驶行驶里程达到 100 万公里，小魔盒辅助驾驶开启率超过 30%，未来三年我们产品的搭载量也会超过 100 万台。」 在活动现场，张凯还与阿里巴巴集团副总裁、达摩院自动驾驶实验室负责人王刚共同宣布 毫末智行正式加入阿里「 小蛮驴」 自动驾驶生态 。 这是继为阿里智能物流无人车「 小蛮驴」 提供制造等服务后，双方在物流领域合作的进一步深化 。（毫末智行加入阿里「 小蛮驴」 自动驾驶生态）「 杭州·云栖大会」 是全球规模最大的科技盛会之一，今年以「 前沿·探索·想象力」 为主题，设置了上百场科技论坛，并有包括阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇，阿里巴巴达摩院院长、阿里云智能事业群总裁张建锋，清华大学文科资深教授、苏世民书院院长薛澜，中国科学院院士金力等近千名来自学术界、产业界的领军人物倾情分享，共话前沿与硬核科技的趋势与洞察。 突围自动驾驶：毫末智行炼就独特制胜公式 当前，在 AI 技术加持下，汽车智能化发展趋势正在逐步加速，高级别自动驾驶已处于大规模量产前夜。行业的高速发展、消费升级的强劲需求，一方面激发着自动驾驶企业的发展热情，但同时也对初创企业的商业化落地规模和速度提出了极大挑战。 张凯在演讲中表示：「2022 年将是 AI 自动驾驶商业化分水岭之年，对于在自动驾驶这个赛道的创业公司而言，在 2022 年如果还没能够解决自动驾驶的规模化部署问题，将是一件非常致命的事。」 张凯认为，自动驾驶规模化商业落地的进程和节奏，将决定一个自动驾驶科技公司能够走多快；而持续稳定、高质量场景数据的获取，会决定一个自动驾驶科技公司能够走多远。 张凯表示，从支撑 AI 技术发展的三要素——数据、算力、算法方面来看，将规模化部署优势转化为数据优势，然后再利用数据优势进一步扩大规模优势，让这两者能够有效协同特别关键。 作为自动驾驶企业的毫末智行脱胎于长城汽车，本身就具备「 车企+技术公司」 的基因，同时也是行业中极少数在规模化落地和高质量数据方面具备一定规模和协同优势的创业企业。 据张凯介绍： 在数据方面，预计 2022 年底，毫末智行辅助驾驶系统将落地长城汽车超过三十款车型，预计未来三年搭载毫末智行辅助自动驾驶的乘用车总量将会超过 100 万台，从而形成有效的规模优势； 在算力方面，毫末打造了目前全球可量产的最高算力自动驾驶计算平台小魔盒 3.0，可有效支撑 AI 视觉大模型的车载运算以及车端感知数据的筛选、清洗、脱敏和回流； 在算法方面，布局了 ONESTAGE 大算力 AI 视觉技术等 AI 自动驾驶技术，将助力毫末智行在技术和商业上实现质的飞越。 张凯表示，正是基于独特的基因和模式，让成立不到两年的毫末智行摸索出了独特的制胜公式：（稳定的量产能力*数据智能*安全）*生态，并在自动驾驶量产交货、上车速度上频频刷新纪录。 张凯表示：「 毫末智行 2022 年承担长城汽车 34 款待上市车型高级别辅助驾驶的开发任务，占长城汽车全年待上市车型接近 80%，预计 2022 年长城汽车高级别辅助自动驾驶渗透率超过 40%。」 可以预见，2022 年，伴随长城汽车多款车型的陆续上市，毫末智行的商业化进程将再次加速。 加速商业落地：毫末智行正式加入阿里「 小蛮驴」 自动驾驶生态 在峰会现场，毫末智行方面也宣布正式加入阿里「 小蛮驴」 自动驾驶生态，与阿里巴巴、英伟达等企业一起，推动物流行业的数字化进展。 据了解，早在一年前，毫末智行就与阿里达摩院在物流领域展开了合作，并为后者的智能物流无人车「 小蛮驴」 提供生产制造、出厂测试验证、规模量产等联合创新及全生命周期服务。 在峰会现场，阿里巴巴集团副总裁、达摩院自动驾驶实验室负责人王刚分享了「 小蛮驴」 的运营情况——截至目前，「 小蛮驴」 在全国 24 个省、71 个城市开展常态化服务，共投入运营 300 台，已累计服务 20 万校园和大型社区用户、运营 100 万个菜鸟配送订单。 王刚表示，预计明年 3、4 月「 小蛮驴」 运营落地数量将突破 1000 台。 「 毫末智行与阿里达摩院合作的过程，可以说是相互促进，相互成就的过程。未来毫末智行将全面助力『 小蛮驴』 质量保障和规模化量产。」 张凯表示：毫末智行经过不到两年的发展，已经形成了自己独特的生态合作伙伴，包括产业链上游的芯片提供商、感知零部件供应商、科技公司和高校等；产业链下游的主机厂、场景提供商以及毫末智行在低速物流领域的甲方达摩院、美团等；在股东方面，长城汽车、首钢基金、美团、高瓴在这一年中也给了毫末智行非常大的支持，「 毫末智行将继续深化与生态伙伴的合作，共同在 AI 自动驾驶道路上加速前行。」