8.88 万元起！五菱星光正式上市，重塑 A 级家轿价值新标杆
近 日，五菱官宣旗下首款超 A 级家轿五菱星光正式上市。新车提供 70 标准版和 150 进阶版两款配置，价格分别为 8.88 万元和 10.58 万元。 即日起至 2024 年 1 月 31 日，用户可通过五菱汽车 APP、五菱汽车小程序、天猫、抖音等线上渠道下订，即可享「5 重星光豪礼」，包括超足置换礼：享 3000 元置换补贴；超省贴息礼：享 24 期 0 利息，至高 4000 元金融贴息；超长质保礼：首任非营运车主三电终身质保；超优充电礼：赠 3.5kW 充电桩（具备安装条件，150 进阶版专享）；超爽流量礼：享 3 年免费智能车机流量（2GB/月，150 进阶版专享）。 在技术驱动行业转型的时代，五菱星光基于全新原生新能源架构打造，搭载「 五菱灵犀混动系统」、「 神炼电池」 两大自研核心技术，实现整车在舒适、能耗、驾控、安全等全方位品质的提升，是五菱年度当之无愧的又一重磅力作。 五菱星光采用星翼美学设计语言，一改传统家轿「 紧凑窄短」 的外观，打造超 A 级颜值，修长大气的身姿赋予用户极致视觉享受。2800mm 的超长轴距缔造超 A 级舒适家庭影院座舱，给用户带来 B 级车的越级空间享受。 在动力方面，五菱星光搭载的「 五菱灵犀混动系统」，发动机平台热效率高达 43.2%，92%的工作时间都在省油区，实现高效油电转化；电机最高效率达到 96.8%，系统效率 85%以上的工况运行时间占比大于 85%，获行业 A 级认证。此外，五菱星光通过多轮风洞优化、造型特征优化实现超低风阻，并针对软硬件等进行多项减耗设计，最终以 3.98L/100km 的亏电油耗（WLTC）领先同级，百公里用车成本仅 33.5 元，「 省」 出新高度。 拒绝「 油改电，电改混」，基于全新原生新能源架构，五菱星光底盘搭配麦弗逊独立前悬以及 E 型多连杆独立后悬，相较于同级车型，稳定性和舒适性更佳；新车百公里加速 7.9s，同时配备了第二代全国首创电磁式混动专用变速箱，经过精准调速，全速域平顺无顿挫，可实现 0.1s 急速响应，驾驶乐趣拉满。 新车搭载「 神炼电池」，首创不起火电芯「 问顶技术」，不泄露、不起火、不爆炸；创新采用 MUST 结构，实现高集成、高强度、热管理等多功能合一，并通过车端+云端双 BMS 智能协同全天候安全巡检。得益于电池包的创新结构设计，在极端情况下造成的电池包壳体和电芯损伤，神炼电池能实现单个电芯的维修和替换，为用户节约 90%的维修成本。新车整车高强钢占比 76.4%，结合前端铝合金防撞梁设计、三横三纵式热成型超高强钢结构底盘，形成高效安全保障；同时配备 ESC 电子车身稳定系统、AUTO HOLD 自动驻车、360 高清全景影像、定速巡航等辅助配置，为用户安全出行保驾护航。 此外，新车支持快充和交流充电桩两种充电方式，快充从 30%-80%仅需 30 分钟。在细节设计上，五菱星光支持车窗一键升降、后视镜加热及电动折叠、远程车控、无钥匙进入一键启动、 LED 自动大灯等实用功能，并提供内置 Ling OS 灵犀系统的 15.6 英寸智能大屏，随享爱奇艺、QQ 音乐等丰富社交娱乐软件；全车 14 处储物空间，配备双层流自动空调、后排出风口，ISOFIX 儿童安全座椅接口等贴心配置，用户出行更便捷，增添旅途舒适感。 从设计、配置到技术的突破，五菱星光夯实了超 A 级品质的「 底气」。承蒙广大用户厚爱，五菱星光预售 20 天订单已突破 9000 辆，用户线下提车场面火爆，再次见证了「 五菱速度」，充分展现广大用户对五菱品牌及产品的高度认可。 亮眼预售成绩下，五菱星光喜迎一大批「 真爱粉」，他们追求出行的自在与舒适，于他们而言，五菱星光是移动的幸福港湾，一路相伴点亮美好生活。高颜值大空间让日常通勤、购物出行更便捷美好。而超低能耗、高安全品质又让家庭出游更省心，带来更多可靠保障。 人民需要什么，五菱就造什么。立足人民所需，五菱汽车在新能源汽车领域深耕不辍，推出的每一款产品都成为消费者心中的精品，拥有超 A 级品质的五菱星光更值得广大用户的期待与信赖。伴随新车上市，五菱星光必将重塑 A 级家轿价值新标杆，为更多消费者带来绿色出行的美好体验！
加速新能源产品落地 奇瑞携四大品牌 16 款新能源车型亮相广州车展
11 月 17 日，备受全球汽车行业瞩目的第二十一届广州国际汽车展览会盛大开幕。在这个被誉为中国汽车市场风向标的舞台上，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌强大阵容惊艳亮相，不仅带来 16 款重磅新能源车型，还重点展示了奇瑞集团在新能源技术方面的研发成果。新车型、新技术、新面貌，奇瑞集团全面进击新能源，致力于为全球用户创造绿色、智能的美好出行体验。 16 款重磅新能源车型集体 亮相，奇瑞集团全方位 加速新能源化 从燃油时代到新能源时代，26 年一路走来，「 技术奇瑞」 早已成为奇瑞汽车的金字招牌，这份实力也是奇瑞汽车取得全球消费者认可和信赖的重要原因。截至 10 月，奇瑞集团年内累计销量超 145 万辆，同比增长 41.6%，其中 10 月销量首次突破 20 万辆，再创历史新高，增速亦远超行业平均水平。目前，奇瑞集团全球用户已累计突破 1270 万，连续 20 年实现中国品牌乘用车出口第一。 在全球汽车行业风起云涌的当下，奇瑞集团乘胜追击，紧抓新能源、智能化的时代机遇，在「 瑶光 2025」 及新能源战略赋能下，奇瑞集团奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌全面加速新能源化，实现了技术、品牌、产品在内的系统性突破，以科技跃迁迈向新能源化发展新篇章。 此次广州车展上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠分享了奇瑞集团最新的新能源发展路径。他表示，一路走来，奇瑞一直坚持长期主义和价值主义，回归企业本源，将一个又一个「 不可能」 变成现实。以世界级技术为支持，全球用户需求为指引，奇瑞新能源战略的全面布局即将爆发，「 燃油第一」 不是终点，我们还要实现燃油和新能源的全面领先。奇瑞四大品牌新能源阵营集结完毕，新能源头部阵营就是我们的下一个高地，奇瑞说到做到！ 【奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠分享奇瑞集团新能源发展路径】四款混动车型联袂登场，奇瑞风云系列重塑混动市场新格局 依托「 瑶光 2025」 战略 5 大核心技术「 火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态」 的全面赋能，此次广州车展上奇瑞品牌携风云序列全面出击，风云 A8 和 A8 Pro、风云 T6 以及概念车风云 A9、风云 T11，4 款重磅混动车型齐聚展台，以世界级的混动技术引领时代，让全球用户爱上中国车！ 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，奇瑞一直以全球化的视野和布局，打造世界级的混动技术，做满足全球标准的好产品。作为风云序列首搭世界级鲲鹏超能混动 C-DM 技术的车型，今天正式发布的风云 A8 和 A8 Pro 拥有高节能、高性能、高智能和高安全下全方位的「 三能一全」 核心优势，将打造世界级混动标准，凭实力卷出优越感，带领全球用户进入混动家轿新时代。【奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布风云 A8 和 A8 Pro】风云 A8 搭载全新的混动三大件，由第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、无极超级电混 DHT、混动智电管理系统组成，拥有高节能、高性能下行业领先的优势性能。此外，风云 A8 还拥有守护者电池安全系统加持下远超国标的安全水准，和同级领先的智能配置，为用户带来节能省钱、性能省心、智能舒心和安全放心的出行体验，助力更多用户轻松畅享高品质的混动出行生活。未来，风云序列两年内将推出共 11 款全新车型，助力风云序列产品布局覆盖各个细分市场。 【风云 A8 迎来全球首秀 强势登陆广州车展】星途星纪元定义超舒适轿车 24.8 万元起开启预售 众所周知，星途是集奇瑞智能最先、品质最优、技术最强的智能高端品牌，星途一直以轻奢、活力、智能为核心价值，致力于为新时代、新中产提供更好的用车体验。本次广州车展，星途星纪元 ES 正式开启预售，预售价为 24.8 万元-35.8 万元，并发布了包括舒适价值礼、舒心质保礼、舒享积分礼等多重福利。极具质价比的售价，加之世界级产品力，揽获众多用户青睐，直接点燃市场热情。 发布会现场，星途营销中心执行副总经理金新，还公布了星纪元 ES 全系标配 30 万级豪华车才有的空气悬架，做到舒适平权、空悬平权；905km 续航实力，比肩 40 万级豪华车。权益质保方面，星纪元 ES 提供价值 15000 元的整车终身质保（含三电核空气悬架），并赠送充电桩的基础上，免费赠送 100 米长电缆——相比行业惯例的 30 米电缆免费，将用户所想落到实处，展现「 为用户而生」 的诚意。 【星途营销中心执行副总经理金新发表讲话】此外，瑶光 C-DM 首发内饰，星纪元 ET 也悉数到场，助力星途汽车全面向新能源领域转型。星途揽月国际版、星途凌云国际版也登陆车展，展现星途出海战略的最新成果。 奔跑的捷途，加速冲刺 3 0 万年销目标 今年，面对极度内卷的中国车市，捷途汽车再度跑出「 捷途加速度」。10 月份，捷途汽车单月销量高达 38053 辆，1-10 月累计销量同比劲增 64.7%，成就中国新锐 SUV 车企增速第一；截至目前，2023 年度累计销量已达 25.6 万辆，市占率在中国品牌燃油 SUV 市场排名第 5，跻身第一阵营，并成功赢得全球 87 万+用户的信赖和 3900 万粉丝喜爱。预计 2023 年底，捷途汽车全年销量将超 30 万辆，前五年总销量将超 95 万辆。【捷途汽车营销公司副总经理汪如生发表讲话】… 继续阅读
极越 01: 不「背刺」老车主的调价，我只示范一次
上周五，我司管老师刚提了一辆极越 01 回家，方向盘还没捂热乎，极越 01 就降价了。 在 11 月 30 日晚的极越媒体沟通会上，极越 CEO 夏一平宣布，即刻起极越 01 全系车型（极越 01 Max 或极越 01 Max Performance），官方直接降价 3 万元；100 度电池包降价 1 万元。 前两天夏一平还在微博回应「 有惊喜」，很快惊喜就兑现了。 可堪欣慰的是，这次作为老车主的管老师没有被「背刺」，老车主的 3 万元差价将在年底前以现金补偿的形式回到了他的钱包里。 上市刚满一个月，极越 01 先是调整了优惠政策，15000 的选装基金在原选装轮毂和舒适套装的基础上，增加了选装 100 度电池包和智驾包；后来增加了轮毂选配优惠；这一次，又全系调整了优惠价格，让极越 01 起售价从 24.99 万降到 21.99 万元，来了个一步到位。 调价后的极越 01，竞争力如何呢？ 不背刺老车主的降价，怎么个降法？ 极越 01 目前三款车型，极越 01 Max，选装 100kWh 电池包的 Max 长续航版，以及双电机四驱的极越 01 Max Performance。 极越这 01 这次全系车型官降 3 万，同时 100kWh 电池包直降 1 万，长续航版相当于降了 4 万元，降到 25.99 万元。 同时，作为权益，即刻下定极越 01 全系车型，享 12 个月「 纯视觉」 高阶智驾 ROBO Drive Max 免费订阅、终身整车/三电质保、终身免费道路救援等诸多权益。 除了新车主外，老车主也给出了相应地补贴： 1）已支付尾款（含已提车）用户，提车后，享车型差价 (N) 的现金补偿。 2）已锁单、仅支付 5,000 元定金用户，按 12 月新售价更新订单，也就是享受降价后的价格，同时也享受 11 月购车权益。 3）未锁单，仅支付 5,000 元定金用户，将享 12 月的购车价格和权益。 新老车主权益的调整，意味着自极越 01 上市一个多月来的所有车主，都享受 21.99～30.99 万元的价格。 「 按市场售价的差价直接返还，简单，直接。这样车主也不会有什么误解。」 极越 CEO 夏一平在现场回应老车主对降价的疑惑。 调价后的极越 01，竞争力如何？ 作为一款轴距 3 米的中大型纯电 SUV，这个领域强手如云：这个领域的销冠 Model Y、同样主打智能化的小鹏 G9、刚收获 10 万张订单的问界 M7、前不久发布的智己 LS6、阿维塔 11 等等。 在这些竞争对手中，极越 01 身上最明显的标签就是「智能化」。 作为国内率先使用基于 BEV+Transformer 的「纯视觉」玩家，极越 01 放弃了激光雷达，配备了双 Orin-X，5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、12 个自动驾驶高清摄像头、1 个驾驶员红外感知摄像头和 2 … 继续阅读
比劳斯莱斯还「硬」？零跑卷向新维度
今年的广州车展，把持续了一年的价格战拉入了新的「高度」：中大型纯电轿车迈入 20 万门槛；纯电 MPV 进入 30 万级区间；回头一看，似乎只有 SUV 还在「原地踏步」：翻一下 10 月的中大型 SUV 销量排行榜，20～30 万依然是销量的主力。 为什么 20 万以下，特别是 15～20 万区间的车型很少上榜呢？是因为用户不想买么？当然不是，是选择太少了。 15～20 万，这个价格区间是公认的主流市场，占据了销量的主力；但是在这个价位选一辆中大型新能源 SUV，消费者不得不在三电、智能化、空间、配置上做出「一点点」妥协，概括来说：「卷」得还不到位。 眼看着各家车企在广州车展上玩命品牌向上，做 MPV、做 C 级轿跑、做大型 SUV；零跑则在自己熟悉的价格区间里秀了一把肌肉，此前已经在慕尼黑车展提前亮相的 C10 正式在国内首发，LEAP 3.0 技术架构、「四叶草」中央集中式电子电气架构、CTC2.0 技术、8295 芯片、一体化高刚度车身…… 在 15～20 万这个区间里，终于有人卷向新的维度了。 变「Young」了，也变「强」了 家庭，是如今中国汽车行业最热门的受众。 从理想到问界，更大的车身、更宽裕的空间、更丰富的功能，把着家庭的「脉」来打造爆款成了如今国内汽车市场可以复制的成功路径。 眼看着国内的家庭用车越做越大、越做越高端，甚至向着 MPV 车型狂奔，但是家庭的需求不只有一种，不只是「二胎」、「三胎」，也不只是「bigger than bigger」。 总有一些家庭，不想在车子上拼尺寸，但是依然对空间有需求；想要不错的使用体验和配置，但更要考虑钱包厚度。这次零跑 C10 瞄准的就是「年轻家庭」这类用户。 做为一款中大型 SUV，零跑 C10 车身尺寸 4739mm*1900mm*1680mm，轴距 2825mm。从外观尺寸是来看，零跑 C10 的尺寸与问界 M5、小鹏 G6 接近。 不过由于采用了 CTC 2.0 技术，零跑 C10 进一步提高了集成度，并融入了新的安全技术和 BMS 系统，将电池布局空间提高 17.5%，让车身结构更紧凑，「得房率」更高。从具体数据来看，零跑 C10 二排腿部最大空间达 1050mm，二排头部最大空间为 1015mm。这不仅能满足家庭用户对空间的需求，也照顾了年轻家庭的钱包。 同时，采用 CTC 2.0 技术的零跑 C10 车身是一体式骨架结构设计，整车使用含铝合金的高性能材料占比高达 73.6%，热成型钢高达 21.8%，使得车身扭转刚度高达 42500 N.m/°。 怎么理解这个「车身扭转刚度」呢？所谓「刚度」，是车身结构抵御弹性形变的能力。最直接的例子就是，车辆在通过大坡度或者深坑时，车辆往往会呈现一个或两个车轮悬空的状态。而在这种状态下，如果车身刚度不够高，就可能由于车身发生高强度扭转变形，出现车门或者后备箱打不开或者难以打开的情况。而更高扭转刚度的车身，意味着车辆能提供更高的安全性、操控性、通过性和 NVH 表现。简而言之，就是能有更好的驾驶体验和更安全的守护。 除了在车身刚度上下功夫，提升驾驶和操控体验外，座舱是家庭用车最关注的地方。C10 在座舱也照顾到年轻家庭的体验： 座舱内大面积采用多层次水平线条和圆角举行设计元素，减少儿童刮蹭受伤的风险； 座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料； 车内用了大量环保材料和工艺，抑制有机物挥发排放； 后排专门设计了宝宝餐桌，避免带孩子出行时手忙脚乱…… 在零跑 C10 身上我们看到，面向家庭的 SUV 也可以更年轻，也可以更「强」。「科技 样板间」的越级体验 一直以来，受制于成本限制，20 万元以下的车型在智能化方面往往不得不做出妥协。都说如今的汽车市场「消费降级」，但用户想要的不只是更有吸引力的价格，也是体验上的升级。 要想让用户不再妥协，在 15～20 万级区间内也能体验到越级的智能化体验，离不开背后一套技术架构的支持。 今年 7 月，零跑发布 LEAP3.0 技术架构，包括「四叶草」中央集成式电子电气架构 、CTC 2.0 等一系列技术。LEAP3.0 技术架构采用平台化设计，通用化率达到 90%以上，可适配 10-30 万级车型。这让零跑 C10 这辆「科技样板间」能够提供不少智能化的越级配置。 具体来看，基于四叶草中央集成式电子电气架构，零跑 C10 把智舱、智驾、车控、动力四个不同的域融合到一个盒子里，由 1 颗 SOC 芯片（高通 8295）+1 颗 MCU 芯片（NXP S32G）组成的中央超算大脑来控制智能座舱、车身控制和 L2 级辅助驾驶三个功能模块，集成度更高、结构更简洁、功能组合更灵活。 这使得零跑 C10 … 继续阅读
挑战高原自驾 零跑双 C 行不行？
如果说有个地方，要带上爱车去自驾一次，那一定是新疆的帕米尔高原，因为没有一个地方的能同时拥有雪山、湖泊、沙漠。用一句流行的广告语来说，风来自远方，和超级增程版的零跑 C01、C11 去去也无妨。 目前来看，如果生活在南方的小伙伴购入新能源车已经不太会考虑天气等等因素，而这个状况却还在困扰北方的朋友。 入冬之后天气骤降，续航大打折扣是每位北方新能源用户的痛点。为了适应北方用户「 想买又不敢买」 的问题，零跑汽车分别推出了零跑 C01 超级增程、C11 超级增程，首次尝试将增程车的纯电续航里程提升至 300 公里以上。 目的也很明确，就是降低一辆车对于用户的开销。首先在售价上，零跑 C01 超级增程售价区间 14.58 万-16.98 万元，零跑 C11 超级增程版售价区间 14.98 万-17.58 万元，与同级别的车型有着突出的性价比，还减免购置税，减少了购入成本。 其次大电池+长续航的纯电 300 公里足以应对日常通勤，甚至相邻近一点城市的往返也能覆盖，「能用电，就不用油」，进一步减少了用车日常的开销。 车子的概况聊完了，能否覆盖所有通勤场景，让我们开起来试试。说一下我们的试驾路线，喀什是我们的起点，一路沿着 314 国道的西南方向，穿越帕米尔高原最终开到白沙湖，虽然单程只有 160 公里左右，但途中高海拔、多变路况、气温骤降都在考验车辆的稳定性。 在旅途中，零跑 C 系列增程车可以在不同场景下选择三种智能工况模式： 极限纯电：完全在城市通勤、充电条件方便的情况下，此模式和电车几乎无区别。 纯电优先：日常城市用车，有一些小长途的场景，可以选择纯电优先模式； 燃油优先：长途用车时可选择该模式，在充电条件不好的情况下，也不必刻意充满电，遇到服务区正常加油就可以。 所以三种模式的选择，大家最担心的里程焦虑在它身上也不存在，即便充电不方便，它也可以通过加油用增程器发电驱动，油耗也要比燃油车更低，按照官方的说法在最低荷电油耗下零跑 C11 超级增程 5.2L/100km、零跑 C01 超级增程 4.9L/100km。 随着海拔的升高，不得不提不面临的问题就是高原的低含氧量与高原低温。如果是燃油车会因为含氧量低输出功率变低，如果是电车，又面临低温电池续航衰减。那这种情况下，超级增程的优势又更明显了，低温度下可以选择燃油优先，低含氧量使用纯电，增程器只用于发电，动力依然随踩随有，无需顾虑动力衰减。 这次试驾分别开了 C01 增程版和 C11 增程版，它们的配置都是搭载自研贯穿式大模组电池包，43.74kWh 的大电池版本，因为轿车与 SUV 风阻的原因，C11 增程版 CLTC 工况下 300 公里纯电续航、C01 增程版 CLTC 工况下 316 公里纯电续航。虽然动力配置相同，但是驾驶感受还是有区别的，C11 虽然是一辆 SUV，但是整体驾驶质感会比 C01 更为紧实，而 C01 更加贴近舒适化为主。不过要是我来选的话，自驾游还是 C11 增程版更合适吧，毕竟后备箱后排还可以放倒，有大空间小憩一会儿。 放几张图，感受一下工业美学与自然艺术的碰撞。 长时间驾驶还有还有项功能必不可少，这两辆车都拥有丰富的智能驾驶辅助，例如 ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中、ALC 自动变道辅助、ICA 智能巡航辅助等多个行车辅助功能，漫长的旅途中确实能大大减轻驾驶负担。 在长途试驾过程中，舒适也是一个必要选项。这两辆车都又 Nappa 真皮座椅，还能打开了脉冲、波浪、猫步、单排、蝶形、腰部等 6 种按摩功能，长途试驾中并未觉得身体腰部劳累。当然还可以打开沉浸式音乐座舱，其搭载了源自法国音频软件公司阿嘉米斯所制造的阿嘉米斯音效，并搭配了专为车辆量身定制的 12 个高性能扬声器环绕立体声音响系统，真正的看到和听到诗和远方。 总的来说，从续航、动力表现和智能舒适配置看，零跑 C 系列增程两款车无疑是目前较高性价比产品，300 公里的纯带电续航不管是在城市还是长途旅行中，增程+纯电能够给用户带来省钱、省时、省心的出行体验。
换电，成了？
最近风波不断的蔚来终于传出了新消息，蔚来的「 换电联盟」 终于迈出了第一步。 11 月 21 日下午，蔚来与长安汽车在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。 概括来说，蔚来不仅将向长安共享换电站服务，双方也将在电池、换电车型、建换电站等方面全方位合作。 根据昨晚李斌内部讲话的内容，这次官宣的长安只是蔚来换电合作的第一家，还有 4～5 家企业正在谈。 在建设换电网络上的投入，一度被看作是蔚来身上重重的包袱；但是对于现阶段的蔚来来说，换电合作无疑是一剂强心针。「换电者联盟」出手，蔚来成了？ 开放换电， 具体怎么合作？ 这次合作协议公布，并没有透露太多合作的具体细节。因此有人有疑问：怎么合作？蔚来车主的体验如何保障？ 对此，李斌回应：对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包，换电车型和换电站都将基于 800V 高压快换平台打造。 这意味着，目前在使用中的蔚来 1、2、3 代换电站，不会开放共享； 下一代换电车型和换电站，将基于 800V 高压快换平台打造，对合作品牌开放共享。 基于这些信息我们大胆猜测，这里提到的「 下一代面向大众市场」 的换电站，很可能针对此前说的蔚来子品牌车型。 前段时间，李斌在全员信中明确了未来两年业务的优先级，其中包括蔚来 3 个品牌的 9 款核心产品如期上市，也就是此前曝光的「 阿尔卑斯」 和「 萤火虫」。尽管近期关于阿尔卑斯品牌被整合的传闻不断，但是仍将在明年下半年独立推出车型，定位稍低于目前蔚来车型，面向大众市场。 如果利用「 子品牌」 的换电体系与长安汽车合作共享，既不会影响目前蔚来车主的换电体验，对于以换电服务安身立命的蔚来的品牌价值也不会有太大影响。 或者，为了保障蔚来车主的换电体验，蔚来在打造下一代 4 代 800V 快换站时也许将提供多个换电口，其中一部分给蔚来车主独享，留一部分专门用于合作品牌？ 当然，目前对于换电站开放的具体操作还停留在猜测中。无论如何，换电模式本身就是一个「 更多换电站——更好的使用体验——更多人选择换电车型——更多的资金建设换电站」 的闭环，蔚来开放换电站合作，长安加入换电模式，让换电阵营多了一个玩家，这个闭环才能跑得更顺畅。 为什么开放换电？ 简单来说，蔚来开放换电站合作，一方面能摊薄换电网络的摊薄成本，降本增效；另一方面，对于整个行业来说，共享换电站也能推动换电模式的发展。 一直以来，作为为数不多的换电路线坚持着，蔚来受到不少质疑，特别是高压快充投入使用后。截至 11 月 20 日，蔚来换电站数量累计达到 2103 座，其中今年新增换电站 798 座。蔚来用户累计换电超过 3200 万次，日均换电次数 6 万次。此前数据显示，蔚来第一代换电站单站成本约为 300 万元，第二代换电站建设成本 150 万元，这还不算运营成本和土地租金，如此高昂的投入让换电网络成了蔚来身上的一笔重资产。 根据 cnevpost 汇总的相关数据，截至 6 月底，国内乘用车换电站中蔚来占 68%，是绝对的半壁江山。之前，蔚来在 2023 年的 NIO Power Day 上发布蔚来能源云 NIO Power Cloud，可以通过 V2G 补能体系在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动，帮助电网调峰调频。 因此，开放换电合作，不仅把换电网络这个蔚来自己的重资产变成整个行业的共有资源，也能为蔚来带来一笔额外的收入。而且在充电领域已经有了前例。 此前，特斯拉向其他车企开放超级充电网络，在美国先后有福特和通用加入，最近凯迪拉克和极星在国内也宣布加入特斯拉共享超充网络。特斯拉把自家的超充网络逐步打造成中石化、中石油这样的能源补给网络。据 Piper Sandler 分析师估计，共享超充网络能帮助特斯拉在 2030 年获得 30 亿美元的收入，到 2032 年增加 54 亿收入。 如果蔚来的「换电者联盟」能够像特斯拉的超充联盟一样庞大，合作换电无疑是一笔可观的收入。 蔚来换电体系的「商业化之路」「 蔚来的充换电业务开始做第一天就做好了向全行业开放的准备。」 对于开放换电合作，李斌这样说。 的确蔚来也一直在将充换电业务「商业化」，特别是在今年，蔚来一边在换电网络上加速，另一边则把换电跟用车权益剥离，变成蔚来独立的资产： 今年 4 月，蔚来对新购车用户换电权益调整，家充桩从免费改为付费，每月免费换电次数改为 4 次； 6 月，蔚来宣布全系新车起售价下调 3 万元，但同时也缩减了部分首任车主权益，其中就包括取消每月 4 次的免费换电权益，改为选购的换电服务套餐； 7 月的 NIO PowerDay 上，推出租赁电池包按天付费的服务，电池升级从年租、月租再到日租，这些调整用更灵活的方式来代替一刀切式的服务。 这样一来，车主在买车时不在与换电服务绑定，换电从车主购车权益中剥离开，成为单独的业务，也更方便针对换电的商务合作。 当时，蔚来副总裁沈斐就曾表示:「 此前经常有用户或合作伙伴问，能不能投资换电站，我的答案都是不能。因为免费换电，投资换电站如果赚钱，赚得都是蔚来的钱。现在换电从用车权益中单独出来，回归能源服务本身，真有兴趣投资的，可以考虑了。」 最后 充电还是换电？ 之前一直有人把这当成一道选择题，原因主要是：玩换电的人太少了。 的确，此前国内走换电路线的企业并不多，抛开重卡换电的企业，满打满算不到十家，其中蔚来无疑是最引人注目的一家。因此，蔚来的前景也被带换成了换电的前景。 如今，蔚来拉了长安「入伙」，随着长安以及后续 4～5 家车企的加入，换电队伍壮大起来。对于换电这项基础设施来说，只有有人用才有意义，让更多人参与其中用上换电站、充电站，才是真正的价值。
《宝马为什么突然秀起「氢」功？》
「 能不能发明这么一种燃料，补能 3 分钟，续航 500 公里？」 每次在网上看到吐槽电动车的内容，总会有网友在抖机灵。补能 3 分钟，续航 500 公里，这不就是汽油么？还真不是只有汽油，比如，如果给汽车加氢气，也能这么快，这就是氢燃料电池汽车。 提到氢燃料电池汽车，总避不开两位大佬：一位是高举氢气大旗的丰田章男；另一位就是公开说「 氢气是智商税」 的马斯克。他们也分别代表了两种鲜明的大众观点：一方说，氢气才是真的低碳环保；另一方说，氢气那么难搞，万一爆炸了怎么办？ 如果说手握氢燃料电池专利半壁江山的丰田章男和以纯电技术起家的马斯克代表了各自擅长的立场，那这个世界上总有没那么非黑即白的技术派，比如，一直坚持两手都要抓、两手都要硬的宝马。前不久，宝马把首批 iX5 氢燃料电池汽车带到了中国，让大家体验了一下这批补氢 4 分钟、续航 504 公里的氢燃料电池汽车。 作为德国首个加入「1.5°C 控温目标行动」 的汽车制造商，宝马集团在其可持续发展战略的指引下不断推进电动化转型。这款 BMW iX5 氢燃料电池车还出现在了进博会，体现了宝马倡导的开放技术路线，以及战略性推进未来零排放出行的实践。 如今，纯电动车几乎已经成了发展的大势所趋，宝马也在全力以赴电动化，并于今年早些时候公布了新世代车型产品规划，那宝马为什么依然坚持推进氢燃料电池汽车的研发？氢燃料电池汽车现在发展到了哪一步？ 「 未来能源之王」 艰难的上车之路 提到氢气，很多人的第一反应就是：燃烧后的产物只有水，没污染，氢气才是真正的零碳排放。走向碳中和目标，氢气似乎才是未来能源之王。这样来看，如果直接把氢气当作汽车燃料，不是少走了几十年弯路么？ 恭喜你，不只你这么想，上百年前的工程师们也是这么想的。 说起用氢气驱动汽车的历史，比汽油发动机早多了。早在二百年前的 1807 年，瑞士人弗朗索瓦·伊萨克·德里瓦斯就通过点燃气球里的压缩氢气来驱动汽车前进，这比我们熟知的卡尔·奔驰发明第一辆汽车早了近 80 年。 随后的近百年里，尽管燃油车是这个世界的主流，依然有不少人在传承德里瓦斯的理念，用氢气驱动汽车。 比如，上世纪七十年代正值第一次石油危机，各家车企们也开始研究起了氢能源汽车。宝马就在 1979 年推出来自己的第一辆氢能源汽车 BMW 520h，在搭载 3.5L 发动机的 5 系上放入了超绝缘低温储氢罐，相当于让发动机既可以烧汽油，也可以烧液态氢。这种类型的汽车有一个统一的名字：氢内燃机汽车。也就是汽车动力系统结构与燃油车类似，用烧氢气代替烧汽油来驱动汽车。 但是，直接用内燃机烧氢气，一辆车既要背着发动机，也要背着储氢罐，续航通常只有 200 公里，零百加速却慢到接近 10 秒，而且氢气在发动机中容易与金属直接接触，让金属发生「氢脆」反应，影响汽车寿命。 因此，这时候氢能源汽车只剩下了一条路：利用氢气与氧气发生反应驱动车辆行驶，也就是氢燃料电池汽车。如今提到的氢能源汽车，不论是丰田 Miria、还是 BMW iX5 氢燃料电池车，都是采用氢燃料电池。 2013 年，宝马与当时手握了全球近 50%氢燃料电池专利的丰田合作，联合开发氢燃料电池技术的驱动系统。如今，宝马集团从丰田汽车公司采购燃料电池单体，燃料电池系统和车辆本身的开发和生产将由宝马集团进行。 比如，高性能燃料电池系统由位于慕尼黑的氢能技术中心生产；电堆壳体在宝马集团兰茨胡特工厂的轻金属铸造车间制造；为燃料电池电堆输送氢气和氧气的压力板同样来自于兰茨胡特工厂；BMW iX5 氢燃料电池车则在宝马集团位于慕尼黑研究创新中心（FIZ）的试制产线中生产制造。 从 2013 年至今，这十年来宝马在氢燃料电池汽车领域的进展飞速：2016 年宝马的 i8 氢燃料电池汽车续航只有 310km；到了十年后在国内亮相的 BMW iX5 氢燃料电池车，WLTP 工况续航已经达到 504km，最大功率 295kW，零百加速不到 6s；从参数上来看与如今主流电动车性能相当。 氢气这个未来能源之王的上车之路在一步步接近。 「 吸」 氢排水是如何实现的？ 氢燃料电池汽车，概括来说就是「 吸」 氢排水——用氢气作为原料，在燃料电池内发生电化学反应，输出电力驱动电机工作，同时排出尾气就是水。 虽然原理说起来很简单，但是实际上却是困难重重。 比如，很多人提到氢气的第一反应：怎么确保安全？背着「氢气包」出门，是不是有爆炸的风险？ 同时，燃料电池现发生反应现发电，动力响应速度通常不会像纯电动车一样即踩即有，那怎么让氢燃料电池的动力响应像电动车一样快呢？ 作为燃料电池反应的核心部件电池电堆，需要 5 吨的压力被封装上车，如何将系统集成化，用在不同车型？ …… 这一系列的问题，都是「 吸」 氢排水的氢燃料电池汽车需要提前解决的问题。我们试图在这次宝马试点的 iX5 氢燃料电池车上找找答案。 简单来看，BMW iX5 氢燃料电池车的动力系统有点像一套氢燃料电池与动力电池的混动系统，由两个储氢罐、一个高性能燃料电池、一个高效率电机构成。 首先要解决氢气安全的问题。为了保证氢气存储的安全，宝马采用的储氢罐由碳纤维增强复合材料（CFRP）制成，压力达到 700 巴（70 兆帕）。根据此前行业内的测试，碳纤维增强复合材料的储氢罐能承受 5mm 以下口径的子弹冲击；而且由于氢气密度足够小，就算发生泄露也能迅速向上方扩散，在空旷的室外安全性比较高。iX5 搭载的两个碳纤维增强复合材料储氢罐可以容纳近 6kg 氢气，这些氢气能支撑续航里程 504km。 储氢罐内的氢气经过一系列处理后，在燃料电池内发生反应，可以提供 125kW（179 马力）的动力。 同时，为了弥补氢燃料电池响应速度不够快，这套系统也配了一块高功率动力电池，电量不超过 5kWh，可以提供最高 170kW 的瞬时功率。 这块动力电池既可以回收制动回收系统产生的电量，当车辆需要提速超车时，也可以与燃料电池一起提供动力，让第五代 BMW eDrive 系统输出 295kW 的最大功率，零百加速 6s，保证了宝马独有的驾驶体验。 这样，燃料电池车就既兼顾了补能快、续航长、零排放，也能拥有纯电动车动力快速响应的动力体验。 电氢双押，宝马为什么要两条腿走路？「2030 年实现纯电动车累计交付 1000 万辆。」这是今年年初的财报会上，宝马给自己立下的目标。在一众传统豪华品牌中，宝马在电气化转型上的动作一向比较激进，电动车也成了如今大局已定的发展趋势。既然如此，宝马为什么还要坚持布局燃料电池汽车呢？ 「 纯电驱动技术和氢燃料电池技术不是非此即彼的竞争关系，两种技术是相互补充共同发展。」 宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人 Juergen Guldner 这样回答。 在他看来，纯电动车与燃料电池汽车是相辅相成的存在，它们有各自的优点，能满足不同用户在不同场景下的需求。 比如，对于有长途出行需求、充电不方便的用户，或者在极寒冷地区的用户，纯电动车并不是最优解，这时候加氢快速便捷的氢燃料电池汽车就是一个比较好的选择。 BMW iX5 氢燃料电池车按照量产标准完成了所有必要开发步骤，而这次宝马组织了近 100 辆 iX5 … 继续阅读
山海炮性能版 27.98 万元正式上市 长城炮家族强势登陆广州车展
11 月 17 日，长城炮携家族强势阵容亮相广州车展，上演一场无与伦比的皮卡风暴。大型高性能豪华皮卡山海炮性能版正式上市，售价为 27.98 万元，重新定义全球性能豪华皮卡。新车有金甲和墨黑两种车身颜色可选，更提供万元置换、4 年不限次数全路况救援、山海居 5 折购买权益等 7 重大礼。 长城炮基于 Hi4-T 越野超级混动架构，打造的中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮 PHEV 也重磅亮相，通过以电赋能燃油的混动创新解决方案，提供新能源皮卡最优解。 同时，长城炮定制版、长城炮高寒版也在车展全国发布，长城炮定制版售价 12.28 万元-14.98 万元，长城炮高寒版售价 12.38 万元-14.98 万元，满足用户多元用车需求。 作为皮卡领导者，长城皮卡已连续 25 年销量第一、全球累计销量突破 245 万。1-10 月国内终端市占率近 50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。长城炮品牌四周年，更成为首个突破 50 万台的中国高端皮卡品牌，创造新的长城炮速度。 长城炮持续深化全球化布局，已在全球四大洲 50 余国上市，更成为澳洲 ANCAP 新标准下五星安全评级的中国品牌。2024 年，山海炮将在 Hi4-T 新能源技术加持下，强势登陆澳洲、东盟、南非等全球皮卡高势能市场。长城炮车型也将加快在墨西哥等拉美战略市场的上市进度，持续巩固既有市场的领先优势。 山海炮性能版重磅上市 重新定义全球性能豪华皮卡 山海炮性能版基于坦克平台打造，重新定义全球性能豪华皮卡，以无与伦比的穿越能力、出众的拖挂能力、百变的改装能力、全场景适应能力，满足用户对户外生活，对山海万物的向往。 更大，全地形出行头等舱。 山海炮性能版拥有同级最大车身，车长达 5.46 米、车宽近 2 米，接近全尺寸级别。车内肘部宽度达到 1.6 米，首创后排座椅电动调节，最大靠背角达 33 度，舒适度比肩大型豪华 SUV。 更强， 全场景越野天花板。 山海炮性能版搭载 3.0T V6+9AT 动力总成，最大功率 260kW，最大扭矩 500N·m，堪称国产动力天花板。拥有博格华纳 4A+MLock 超级四驱系统，标配真三把锁，性能全面领先。原厂自带涉水喉、18 英寸越野 AT 胎、K-MAN 氮减、12500 磅 T-MAX 绞盘等百万级越野装备。 更豪华， 百万级极致体验。 山海炮性能版标配 12.3 英寸仪表+14.6 英寸中控大屏、L2 级智能驾驶辅助、360 高清环视+透明底盘、8 向电调真皮座椅等，是百万级以内最豪华的性能皮卡。创新运用双后围、迷宫式出气口等设计，更有双层隔音玻璃、尾翼导流等加持，是百万级以内最安静的性能皮卡。 更好玩， 解锁无限生活可能。 山海炮性能版国内首创后风挡电动小窗、对开+平开后尾门等人性化设计，首创三开门平盖雨棚，自带 C6 拖挂牵引资质，满足 3.3 吨拖车认证，玩转全场景皮卡车生活。 基于 Hi4-T 打造 山海炮 PHEV 提供新能源皮卡最优解 皮卡「4.0 全场景智能新能源」 时代，长城炮基于 Hi4-T 推出全球领先、中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮 PHEV，从强悍动力、全域场景、极致安全，为用户解锁更多元的户外生活，重新定义越野新能源皮卡。 山海炮 PHEV 采用 2.0T+9HAT 动力总成，系统综合功率 300kW，最大综合扭矩 750N·m，加上最大功率 120kW、最大扭矩 400N·m 的 P2 电机，百公里加速仅 6.9 秒，澎湃动力随叫随到。 具备全工况从容驾驭能力，山海炮 PHEV 采用油电并联设计，更有精准的智慧能量管理系统，非解耦式机械四驱配合三把锁，可以让车辆完美匹配不同的用车场景，越野更猛，穿越更自由，短途日常更省。 山海炮搭载长续航动力电池，电池总电量 37.1kWh，可满足 110km 纯电续航，900km 综合续航，还有 3.3kW 对外放电功能，充分扩展户外野奢、品质出行边界。针对电池安全，山海炮 PHEV 从架构设计到电池性能，进行了全面的技术升级，以避免电池包磕碰等问题。 长城炮定制版 /高寒版全国 发布 多款 硬核产品高能闪耀全场 长城炮坚持以用户为中心，从用车场景出发，不断进行技术升级和产品进化，在 … 继续阅读
12 亮相广州车展，阿维塔进入双旗舰时代
随着智能科技的不断进步，电动汽车行业也迎来了一场革命性的变革。在 2023 年广州车展上，阿维塔科技携旗下两款旗舰车型——阿维塔 11 和阿维塔 12 亮相，标志着该公司正式迈入双旗舰时代。作为智能电动汽车技术平台 CHN 的第二款力作，阿维塔 12 以其全方位的产品实力，重新定义了豪华电动汽车的标准，成为全球智能电动汽车的新标杆。 阿维塔 12 的独特之处在于其强大的技术支持和创新设计。该车搭载了基于 HarmonyOS 4 开发的鸿蒙座舱，为用户带来更加丝滑、沉浸式的交互体验。华为高阶智能驾驶系统 HUAWEI ADS 2.0 与隐藏式激光雷达的搭配使车辆摆脱对高精地图的依赖，实现全国道路的自由行驶，成就了所谓的「 智能天花板」。 除此之外，阿维塔 12 在安全性能方面也表现卓越，全系标配 19 项主动安全功能，包括 AEB 自动紧急制动、GAEB 异形障碍物紧急制动等，充分诠释了「 真智能才安全」 的理念。在电池技术方面，宁德时代为阿维塔 12 打造的「 双能量井」 下潜电池更是独具匠心，其卓越特性包括高安全性、准确预警、主动抑制、防尘防水以及极限制造，使阿维塔 12 在电池性能上达到了全球领先水平。 在设计理念上，阿维塔 12 秉承了「 未来美学 Future Elegance」 的理念，通过全视⻆极致轿跑造型、无后舷窗的设计以及超清电子外后视镜等创新性设计元素，呈现出一辆未来智能豪华轿车的独特风采。 在广州车展上，阿维塔科技副总裁雍军表示，新一代年轻用户对汽车的追求已经不再局限于传统豪华，更加强调悦己和追求完美的体验。他的这番话凸显了阿维塔 12 在满足年轻用户需求方面的努力，强调了智能电动汽车的未来发展方向。 在雍总之后，阿维塔 11 车主「 艺哥」 陈天艺上台分享自己的用车感受。艺哥是阿维塔社区中非常活跃的用户，他也在第一时间下定了阿维塔 12。他谈了自己曾长期驾驶过的几辆车，以及对阿维塔 11 的喜爱。最后他吐槽道，阿维塔 11 他订车后等了将近半年才拿到，现场喊话雍总，希望阿维塔 12 能尽快交车。 之后宁德时代国内乘用车事业部技术总工、电池专家李永坤博士上台为阿维塔 12 的电池技术进行了解读。他指出，阿维塔 12 采用了最独特的「 双能量井」 下潜电池，这一技术在百万级车型中独一无二，世界仅有两款。李博士表示，阿维塔 12 的定制电池具有高安全性、准确预警、主动抑制、防尘防水以及极限制造等五大卓越特性。这不仅展现了宁德时代在电动汽车领域的技术实力，也为阿维塔 12 的电池性能保驾护航。 随着阿维塔 12 在广州车展上的亮相，吸引了众多用户的关注。在车展上，阿维塔 12 梁朝伟签名版引起了热烈关注。这一款车型自上市以来仅 6 天，大定订单就突破了 1.5 万台，成为市场的抢手货。统计数据显示，在首批大定订单用户中，有超过 52%都是 90 后，这说明新一代用户对阿维塔 12 的认可程度非常高。 值得一提的是，阿维塔 12 的用户在配置上也表现出对个性化的追求。超过 7 成的用户选装了舒适套件，愿意为「 悦己」 买单。而有 32%的用户选择了电子外后视镜，尝鲜了行业新配置。这些数据不仅反映了新时代用户对汽车产品需求的变化，也彰显了阿维塔 12 在满足用户个性化需求方面的成功。 阿维塔 12 的全面表现不仅得益于中国汽车产业的强大力量，还得益于与长安汽车、华为、宁德时代等合作伙伴的深度合作。依托各自优势，阿维塔 12 凭借「 顶级智能、顶尖设计、顶奢空间」 三大特征成功颠覆传统，重新定义了智能汽车时代的豪华新标准。 阿维塔 12 的亮相标志着中国电动汽车市场进入了一个全新的阶段。其强大的智能科技、安全性能和独特的设计理念为用户带来了全方位的豪华体验。然而，面对竞争激烈的市场，阿维塔需要不断创新，满足用户不断变化的需求，以保持其在行业中的领先地位。期待阿维塔未来能够继续在电动汽车领域取得更大的成就，为用户提供更加智能、安全、豪华的出行体验。 阿维塔 12 全国 185 家门店已经开启试驾，为广大消费者提供前所未有的智能电动汽车体验。通过产品的持续进化，阿维塔将不断为时代新豪华注入新的内涵，引领中国智能电动汽车向全球舞台进发，我们期待在未来能够看到阿维塔 12 在中国智能电动汽车市场上取得更多的成就，为用户带来更为出色的驾驶体验。