WOW，这么酷炫的的涂装！
一家叫做 Darkside Scientific 的公司去年推出了一款叫做 LumiLor 的电致发光涂料，一时间惊艳四座。这款涂料在光照的情况下是完全看不出来的，一旦处于较暗的环境中就可以发出较强的光亮，且这种光亮可以是动态可组合的。 最近该公司给一辆 Tesla S 汽车喷涂了栩栩如生闪亮般的 LumiLor 「 外衣」，让我们来看看下面的视频中酷酷的 Tesla S 。 许多改装车的的玩家其实最后都要各种涂装自己的爱车，以张扬自己的个性。现在的这款 LumiLor 涂料对于电动汽车司机来说无疑是最佳拍档：一方面能够吸引周遭更多的目光，另一方面又向世人传达出 eco-friendly（生态友好）的生活理念。 GeekCar 声音： 关于这款涂料的应用以及喷涂 LumiLor 的消费电子产品（包括电动汽车）则比仅仅是发光的涂料更令人振奋！车主们可以自定义一些「 消息」 喷涂到车身上，当车流穿梭的一瞬间你就能把自己特立独行的元素分享给过往的车辆和行人。同时，还可以把这种涂料应用在广告上面（比如出租车等等可以喷上如此「WOW！」 的广告），相信这样的移动广告在夜晚效果是「 杠杠的」。然后汽车售后市场将会产生一个庞大的蛋糕：因为随着社会的发展，人们对于汽车（如同衣服一样）有了个多个性化的需求，但是在汽车制造方面难以那么灵活的满足此柔性化的市场（成本过高），故而像一些细节方面（如内饰、车灯、涂装）这些可以较灵活定制的方面，就会有更大的发挥空间。能够想象：人们会隔三差五地想着法来「 打扮」 自己的爱车。 图源：Vimeo
为了特斯拉的 Gigafactory，内华达州究竟付出了什么？
昨天 GeekCar 报道了 特斯拉电池工厂将要落户内华达 的消息，今天最终消息来了。Elon Musk 和内华达州州长在 Carson 市召开联合发布会，宣布特斯拉的第一座 Gigafactory 正式落户 Reno。 Musk 说，尽管内华达州并没有提供最优惠的政策支持，但是他们有足够的诚意来做这件事，这是至关主要的。 Musk 所说的「 政策支持」 的具体方案也被曝光，内华达州将提供超过 20 年、总价值 12 亿美元的激励政策。至于这些优惠的具体构成，Reno 当地媒体预估如下： 为期 20 年的销售税全额减免 价值 7.25 亿美元 为期 10 年的物业税全额减免 价值 3.32 亿美元 资产所有权转移税减免 价值 1.2 亿美元 为期 8 年的电价优惠政策 价值 800 万美元 等等…… 预计这个电池工厂将在未来 20 年里给内华达州带来超过 1000 亿美元的经济影响。 股票方面，截至周四收盘，特斯拉股价收涨 1.72%，报收于 286.04 美元，创历史收盘新高。 以下为内华达州长以及 Elon Musk 接受采访的原话： 州长：”This is great news for Nevada. Tesla will build the world’s largest and most advanced battery factory in Nevada which means nearly one hundred billion dollars in economic impact to the Silver State over the next twenty years. I am grateful that Elon Musk and Tesla saw the promise in Nevada. These 21st century pioneers, fueled with innovation and desire, are emboldened by the promise of Nevada to change the world. Nevada is … 继续阅读
特斯拉为什么把电池工厂建在了「赌城」？
Gigafactory 对于特斯拉的意义已经在各种分析文章里被说了一遍又一遍。现在，猜测终于要停止了。 尽管特斯拉曾经宣称在 2014 年末之前都不会对外宣布千兆工厂的选址，但根据 Autoblog 的报道，美国时间 9 月 4 日，内华达州州长办公室将和特斯拉召开联合记者会，会上极有可能宣布这个电池工厂将要落户内华达州的 Reno 市。 特斯拉方面也证实，9 月 4 日下午四点，Elon Musk 将和内华达州州长 Brian Sandoval 共同参加一个仪式，虽然并没有提及电池工厂的字眼，但是，特斯拉在 7 月底的股东大会上将内华达州的 Reno 列为电池工厂的首选地，联想到这里，结合 Autoblog 的消息，看来，让人关注很久的选址问题终于可以尘埃落定。 千兆工厂意味着什么？ 今年 2 月份，特斯拉放出 Gigafactory 的消息，从那以后，工厂到底建在哪的猜测就从没停止过。不管是对于特斯拉来说，还是对于最终所在地来说，这个工厂都至关重要。现在，允许我再赘述一遍这些本已无需赘述的意义。 「 廉价车型」 Model 3 被视为特斯拉能否更进一步的关键，而决定这款车型成本的关键又是电池成本。特斯拉自己建造电池工厂，对于电池成本的缩减和控制有决定性意义。根据特斯拉的预估，到 2020 年，整车产量将达到 50 万辆，而 Gigafactory 的电池产量将达到 35 千兆瓦时。从技术和成本层面来说，电池对于纯电动汽车的意义都是不言自明的，把 Gigafactory 看作是特斯拉未来的生命线，其实一点儿都不夸张。 总投资 40-50 亿美元，需要土地面积 2-4 平方公里，提供 6500 个工作岗位，这个体量让 Gigafactory 成为很多州眼里的香饽饽。至于原因，请参考国内的富士康，招商引资对很多地方政府来说都是头等大事，美国也不例外。 富士康龙华科技园总部占地 2.5 平方公里，廊坊科技园占地 3.5 平方公里，相比之下，Gigafactory 的规模绝对不算小。而不管它最终落地何处，肯定都是多种因素综合考虑的结果。 为什么是 Reno？ 在 2 月份特斯拉放出的消息中，备选地包括内华达州、亚利桑那州、新墨西哥州以及德克萨斯州。当然，我们有理由相信，想进名单的不只这几个地方。但是想归想，有很多客观的现实条件制约着工厂的最终选址： 首先，鉴于特斯拉将整车工厂设在位于加州的 Fremont，所以基于方便配套、节约运输成本的考虑，电池工厂必然不会选在离远离加州的地方，内华达在距离上胜出。 另外，特斯拉提出，新工厂所在区位要有充足的风力资源和太阳能资源，而内华达州一年四季艳阳高照，有充足的太阳能资源，刚好符合。 同时，用飞机运输大量的锂电池也显然是不切实际的，所以最佳的运输方式是通过铁路，Gigafactory 最好是选择铁路沿线建厂。查看美国的铁路网络图，其实就可以给它的选址划定一个大致的范围。其实如果追踪备选地 Reno 的历史就可以发现，这座城市的得名正是因为 1868 年此地一座火车站的建成。经过这里的火车可以到达加州，这也是当时美国的第一条跨州铁路。 说起 Reno，还有另外一个很著名的公司在这里进行建设，那就是苹果。他们的「 太阳能数据中心」 正是坐落于此, 但是这个项目仅能提供几十个就业岗位。 这座人口 20 多万的城市，今年 4 月份的失业率为 7.1%，高于美国 6.3%的平均失业率。在 2006 年，Reno 曾经是全美国楼价最高的地方之一，但是 2007 年经济危机的出现让它迅速萧条。再往前推几十年，在 1950 年代之前，Reno 还曾经是全世界最著名的赌城，但是后来这个「 殊荣」 被同州的拉斯维加斯夺去。 这座城市的 solgan 是「the biggest little city in the world」。 「 五州夺位」 客观条件只是一方面的原因，各州的态度或者说「 人」 的因素，才是最直接的决定性因素。 首先是加州——特斯拉的大本营。当建设一个新工厂时，选择这里是最容易想到的逻辑，但是加州并没有在特斯拉的候选名单里，原因是「 成本」 和「 政策」。加州的人力成本在几个备选地里是比较高的，土地价格更是昂贵。得益于加州的污染控制政策，尽管特斯拉在这里可以通过出售「 碳排放配额」 给其他汽车厂商来获得高额收入（《京都议定书》约定排放量低于配额的国家可以出售排放量给其它有较高排放需求的国家），但是对于如此重要的建厂计划，加州的吸引力显然没有大到不行。另外，这里严格的环保政策很有可能影响千兆工厂的工程进度，特斯拉实在等不及。几个月之前，他们就发表声明，宣布放弃加利福尼亚。 而其他几个州对于把这座工厂「 接回家」，显然很有兴趣，这也是过去几十年美国的常态：几乎每一次与汽车相关的选址投资都会引起各州的激烈竞争。 有意思的是，虽然加州被明确排除在特斯拉的候选名单之外，但他们仍然希望得到「 临幸」，甚至在 8 月 25 号，「 加州预算项目组」 还发表了一封给其他几个候选州的公开信，呼吁他们要以平等的优惠政策来竞争，不要给特斯拉过多的税收优惠，颇有些「 停止内战，一致对外」 的意味。可以想见，加州在这场争夺战里处于何种不利局面，所以才会搞这么一出，不过这也从一个侧面证明，「the bidding war」 确实惨烈。要知道，这份公开信的发布日期要晚于特斯拉的 2014 Q2 财报。在这份财报中，他们把 Reno 作为 「potential Gigafactory location 」。 2 月份特斯拉公布工厂计划之后，新墨西哥州州长苏珊娜·马丁内斯（Susana Martinez）在一份声明中的态度很具有代表意义，她说：「 特斯拉是一个梦幻般的公司，它们全新的高科技产品是开创性的，很显然，我们正面临着激烈的竞争，但为了把这家非常好的公司引进新墨西哥州，我们正全力做到最好。」 需要注意的是，获胜州的出资也将是 40-50 … 继续阅读
2014 年上半年插电式汽车销量排名：Leaf 打败了 Model S
EV Sales Blog 近日公布了全球 2014 年上半年插电式（包括插电混动、纯电动）汽车销量排行，日产聆风、三菱欧蓝德 PHEV、特斯拉 Model S 包揽前三。 该网站没有获得韩国和比利时的数据，除这两国以外，全球今年 6 月插电式汽车销量惊人，共达 29238 辆，打破了 2013 年 12 月 28709 辆的纪录高点，曾经有业内人士认为这一水平将持续一两年，但是仅仅过去半年时间就轻易被突破。去年 6 月全球插电式汽车的销量仅为 16017 辆。 几款车型的销量今年大刀阔斧式猛增，例如特斯拉 Model S(3933 辆)、福特 Fusion Energi(1949 辆)、比亚迪秦 (1055 辆)，共有 11 款车型的销量超过 1000 辆。 今年上半年，日产聆风以 27143 辆的成绩雄踞全球销量榜首，这款电动汽车几乎无处不在。第二名的争夺十分激烈，三菱欧蓝德 PHEV 最终凭借日本国内不俗的销售成绩，以 14810 辆打败了特斯拉 Model S，特斯拉 Model S 的累计销量为 14036 辆。 前 20 名的销量成绩与去年 12 月对比发生了一些变化： 雪佛兰沃蓝达从去年的第二名下滑至第五名， 加上姊妹车型 Opel 和 Vauxhall Ampera 的销量上半年累计不到 1 万辆；福特 Fusion Energi 从第九名上升至第六名，今年上半年的销量为 6295 辆，已经超过了去年全年的销量水平——6206 辆；中国汽车制造商在全球市场越来越有存在感，一共有 5 款车型进入前 20 名，其中 2 款车型更打入前 10 名，而去年同期只有奇瑞 QQ3EV(第 11 位) 和比亚迪 e6(第 17 位) 两款车型进入排行榜；德国双雄宝马 i3 和大众 e-Up! 的排名十分靠前，预计下半年名次将继续上升；雷诺 Zoe 电动车今年开局不利，但已开始慢慢回升。 第 11 名到第 20 名之中也有一些值得注意的现象：例如沃尔沃 V60 Plug-In 的排名从去年的第 7 名下滑到第 14 名，三菱 i-Miev 也从去年的前 10 名跌出滑落至第 17 名。 依据各大汽车品牌的市场成绩，福特汽车公司火力全开，销售势头迅猛，实力排名上升至第 5 位。日产汽车公司凭借 20%的市场占有率傲视群雄，把排行第 2 和第 3 的三菱、特斯拉远远甩开。丰田汽车公司排行第 4，要想不被紧随其后的福特超越，销售成绩必须再上一个台阶。雷诺超越比亚迪再次回到了第 7 位。 康迪意外进入第 10 位，此外，还有三家车企新进榜单：排在第 15 位的众泰、第 17 位的保时捷和排在第 … 继续阅读
现在，特斯拉 Model S 是美国被盗次数最少的车
假设一下，你现在是一个小偷，当你准备下手的时候，本田雅阁和 Tesla Model S 这两款车哪个对你来说更有吸引力？ 本田雅阁在美国仍然是最容易被小偷光顾的车型，但是 Model S 现在有了一个新头衔：在美国被盗次数最少的车型。去年，它甚至没有出现在列表里。当然了，那次最著名的 Tesla 盗窃案是以悲剧收场的——那个小偷不小心成为第一个死在 Model S 里面的人。 记录显示，去年有八款车并列成为「 被盗次数最少车辆」，其中 SUV 和 CUV 居多。这个排名是根据「 索赔频率」 的数值来列出的（在 1000 辆同款车型中，有多少辆被报告丢失），数值越低，意味着这款车的被盗几率越低。这八款车是：道奇 Journey（国内的道奇酷威），大众 Tiguan（途观），奥迪 A4，讴歌 RDX，丰田 Matrix（国内的锐志），雷克萨斯 HS250 Hybrid，本田 CR-V，现代途胜。今年以来，Tesla 的「 索赔频率」 数值是 0.15，而全美所有车辆的平均「 索赔频率」 是 3.51。 当然，Tesla 也做了很多努力来避免它成为小偷的目标。它可以远程关闭发动机，它的行驶轨迹也可以被追踪到。何况，Tesla 还有被称为「 黑客公主」 的帕吉特（Kristin Paget）来负责汽车的系统安全。上个月在中国举行的 Tesla 黑客大赛，来自浙江大学的团队破解了 Model S 的系统，Tesla 不但没有制止，反而提供了一万美元的奖励。 Tesla 发言人 Alexis Georgeson 说，Tesla 官方并没有试图去核实这个「 最不容易被盗」 的称号，但「 我们对于车辆的安全性非常重视，并且在不懈的通过远程的方式更新车辆系统。Tesla 会继续努力在车内提供最先进的工具和技术，通过与安全研究人员的密切合作来找到潜在漏洞，这些工作将保证 Tesla 能够处于领先地位。」 美国网站 Value Walk 说，特斯拉被盗率低的另一个原因是因为市面上对于 Model S 的零件需求量并不高，因为这些车都还在保修期之内，并且车型的保有量也不大。但是，「 索赔频率」 是一个公平的比较方式，通过这一指标来看，Tesla Model S 看上去至少对小偷人群来说是一个噩梦。 编译自 Autoblog
电池升级 Tesla Roadster 有机会复产
Tesla 在 2008 年推出了旗下第一代产品 Roadster 跑车。Roadster 于 2008 年开售，北美地区 2011 年停产，全球其他市场则于 2012 年停产。该车在全球范围累计一共卖出了 2418 辆。 Tesla CEO Elon Musk 在年度股东大会上颇为神秘地表示，Tesla 正在为 Roadster 准备一项「 相当令人兴奋」 的更新。近日，Musk 接受英国杂志 Auto Express 采访时揭晓了答案：Roadster 将迎来更强劲的电池组。据悉，新的电池组可以 Roadster 的续航飙升至 640 公里，可以从洛杉矶一直开到旧金山，中途不用停下来充电。如果真的能实现的话，绝对是一项创举，因为原本 Roadster 的行驶距离只有 392 公里。不过 Tesla 却没有表示到底作出什么的改变才能续航 640 公里，与机械增功系统共同发功又会有什么效果，而最重要的售价也没有透露。虽然很多资料仍未公布，但 Elon Musk 就铁定指出今年一定会执行这项计划，所以车迷们应该不用等太久就能知道 Roadster 的最新资讯了。 编译自：autoblog ，car1.hk
开着特斯拉去西藏？你们又赢了！
开着 Tesla 从北京到上海已经被多次证明是可行的，利用宗毅捐赠的充电桩在沿途进行充电，这一千多公里的路程对特斯拉来说已经不成问题（当然，你得接受一个事实：汽油车用一天可以走完的路程，特斯拉可能需要三天）。 追求更大挑战的人一直都在，比如，EVCLUB 创始人 Neo（王振飞）就把 Model S 开上了青藏高原。在挑战既定路线的同时，他们要做的事情是沿途建设 Tesla 充电桩。 和 Neo 取得联系时，他在甘肃张掖——他们活动的第三站；而在写这篇文章的时候，他们已经到了嘉峪关。此后，还要经过敦煌、格尔木、安多、那曲，最终到达拉萨。这一趟从西宁开始的长途旅行，总里程将近 3000 公里，长距离、高海拔，这种体验对于 Tesla 来说是前所未有的，哪怕是在美国；从另一个方面来说，这也是检验车辆可靠性和性能的好机会。 Tesla 能让人放心吗？ 相比于传统发动机，电动车不需要吸入氧气来助燃，所以高原上的稀薄空气并不会对 Tesla 的动力造成什么影响，但是汽油车爬坡费油、下坡省油的规律倒是和电动车很像。Neo 说，在上山路段，往往实际行驶 1 公里路程，车子的可用续航里程就要下降 2 公里。而当 Model S 要从海拔 4120 米的大冬树山垭口驶往 30 多公里外的充电点祁连时，车内显示的可用续航里程只有 26 公里。结果，一路的下坡给了动能回收功能很大的发挥空间，到达祁连之后，可用里程已经达到 45 公里。 但是，从敦煌到格尔木以及从格尔木到拉萨 600 公里的长距离路段，即使以 Model S 标称的 500 公里续航里程来看，基本上也是不可能完成的任务。虽然一路都有拖车跟随，但是依照 Neo 的冒险性格，显然更愿意自力更生解决问题。 另外一个疑问是，高原环境是否会对 Model S 的电池性能产生影响？至少到目前为止，Neo 还没发现什么不一样。 不太一样的穿越 开头说到，这次青藏之行目的之一是沿途建设特斯拉充电桩。与之前宗毅以个人名义捐赠的充电桩不同，这次活动所建的充电桩都符合特斯拉「 目的地充电计划」 的标准，显然，这是与特斯拉官方有关的，他们的相关技术人员全程跟随活动。 实际上，Neo 除了 EVCLUB 特斯拉车友会创始人这个身份之外，他还是深圳充电网科技有限公司的负责人。这家公司正是特斯拉目的地充电计划的合作商，他们负责这一计划的具体落地实施。这次活动所建的充电桩，也是由他们所捐建。 有了这层关系，再来看这次活动，实际上是一举多得的事情。驾驶特斯拉穿越青藏，表面上来看，是挑战自己挑战车辆的一次尝试，难度和意义相比开着特斯拉走京沪线要大太多。另外这也是对特斯拉品牌和目的地充电计划的有益传播，它的效果相信要比常规传播好上很多。最后，对于 EVCLUB 和充电网公司来说，可以得到充足的曝光量和关注度，这对于他们业务的推进是极大的促进。再多说一句 EVCLUB，Neo 并没有把它当成普通的车友会来运作，而是试图通过 EVCLUB 的 App，建立一个充电桩信息平台，这个想法很像我们曾经报道过的「 特斯拉充电桩共享计划」。选择 EVCLUB 的平台来宣传这次活动，也是一次有意为之的运营。 看起来，特斯拉在自我营销上又赢了一次，而且这次赢家不只是他们自己。但是，从我个人来说，更愿意从不那么功利的立场来看待这次活动——自驾进藏是很多人的心愿，和还没有付诸行动的人相比，在路上的行者理所应当赢得敬意，何况，这次是电动车。 到底怎么充电？ 这次沿途建设的均为 220V 的充电桩 ，电流为 32A，这和北京等地的目的地充电桩在规格上有些差异。考虑到高原地区的实际用电情况，Neo 的公司和特斯拉没有选择采用更大的电流。这意味着，如果要将一辆 Model S 充满电，需要大概 13 小时，每小时充电量可供行驶 30km 左右。文章开始的那张路线图里，每一站都会建设充电桩，他们在到目前为止的四天时间里，都在按照预定计划行驶，白天行驶，晚上休息时间充电。除了前面说的从大冬树山垭口到祁连充电点的惊险，并没有遇到里程焦虑的情况。真正的困难是两个 600km 路段，Neo 说，他们会尽可能的想办法在路段中途补充电量。 其实，到达祁连之前的续航焦虑，也并不是由于路途太远，而是之前充电不满造成的。在上一个充电点进行充电时，由于正处于酒店的用电高峰，电压不稳，很难满足同行的两台 Model S 一起充电的需求，其中一台车的充电保护功能自动切断电源。反复的跳电、重置之后，只能用另外一个充电桩给它充电，结果导致出发时这台车的电量显示只够 300km 出头的路程。 至于在后面的行程里他们会不会遇到其他的困难，GeekCar 会继续关注报道。 （本文配图由 Neo 提供。另外，如果你也有兴趣加入 Tesla 的目的地充电计划，或者希望查询目前的 Tesla 充电网络，可以下载 EVCLUB 的 App 或关注” 充电网” 微信公众号。）
神奇的石墨烯材料将使得 Tesla 的性能「更上一层楼」
Tesla 早前宣称其全电动 Model S 轿车可以一次充电行驶约 265 英里，最近特斯拉 CEO Elon Musk 透露「Tesla 很快将会推出一次充电可以行驶 500 英里范围的车」。 根据 Gas2 和 Clean Technica 网站消息，Tesla 能较快推出上述能行驶 500 英里的汽车得益于石墨烯阳极材料电池的发展，这种电池的能量密度和输出能达到普通锂电池的 4 倍。 石墨烯：首次于 2004 年有英国曼彻斯特大学研究人员分离发现的一种碳基「 超级材料」，200 倍高于钢铁的强度，平面铺开近似透明，具有优异的导电导热性能。（一种及其理想的电池材料。）石墨烯的分子点阵可以很好地解释为什么它拥有上述性能，其结构不仅强韧稳定具有自修复能力，更为关键的石墨烯是二维平面的。 2011 年美国西北大学研究发现石墨烯作为电池阳极材料能够大大提高储能和充电速率。最近，莱斯大学进一步发现石墨烯和氧化钒的混合物制成的电池能够 20s 内充满电池容量的 90%，并且可以长时间稳定此性能（1000 次循环利用的实验证实），并且有效地控制了成本。 说到 Tesla 的电动汽车，石墨烯制成的电池就能帮助汽车快速而高效的充电，特斯拉对目前其 Model S 85 kW•h 电池组并不满意，接下来其目标是要是这一数据翻倍。 Musk 说过 Tesla 的目标是制造大家买得起的电动汽车，但是石墨烯电池目前来说还是非常昂贵的。鉴于此考虑，我认为短时间内该种材料不会很快大规模应用于 Tesla 接下来的电动汽车中。不过相信科技发展会解决石墨烯材料成本的问题，到时候高效率的石墨烯电池将会大力推进人们走进「 纯电动汽车」 的时代。 编译自 businessinsider
宝马 i8 会成为特斯拉 Model S 的杀手吗?
在特斯拉法国官方论坛有这么一篇帖子——宝马 i8 能否成为特斯拉 Model S 杀手？围绕这个话题，众网友展开激烈讨（guan）论 (shui)。 回帖的绝大多数网友是法国人，他们似乎更喜欢把这两款车贴上德国车和美国车的标签，来讨论孰优孰劣。大部分人认为 i8 并不能成为 Model S 杀手，理由如下： 动力不同。i8 是混合动力的，在纯电动模式下一次充电后仅能跑 22 英里。Model S 显然比它持久的多。买个一次只能跑 22 英里的车出去买菜吗？（题外话：谁又真的能全程在纯电动模式下驾驶呢？）定位不同。宝马 i8 只有两个座位，而特斯拉 Model S 有 4 个座位。如果家庭成员数大于等于 3，二者选其一，则 i8 将不在考虑范围之内。 售价不同。宝马 i8 法国卖 13 万欧元，而特斯拉仅仅只要 i8 售价的一半——最低配 6W 多欧。悬殊的差价很好的区分了产品对应的消费者阶层。穷人还是不要考虑 i8 了吧，那个是土豪的玩具。 还有很多其他的回帖如： 比如有人认为宝马车是大品牌，开起来显得高大上，售后可靠又有保障。有人觉得 i8 看起来更帅更拉风。也有人说 i8 的最高时速比 Model S 快，在德国高速路上开会很爽（德国高速公路大部分路段不限速——编者注）。慢慢的，帖子里网友开始分成 Tesla 党和 BMW 党，两党在买特斯拉还是买宝马问题上争论不休，一时间硝烟迭起战火纷飞。 其中有一名网友不合时宜的提到另一个纯电动车品牌 Fisker，很快这名网友被其他众多网友口水淹没: 「Fisker 现在连影儿还没见到呢，没车你说个丁日啊。」 那到底买哪辆车好呢？我的答案如下图所示：