马斯克：特斯拉电动汽车目标续航里程 800 公里
近日，特斯拉汽车公司创始人、首席执行官、董事长兼产品架构师艾伦·马斯克（Elon Musk）接受英国汽车杂志《Auto Express》专访时大胆预测，电动汽车未来的续航里程有望达到 500 英里 (约 804 公里)。 不知道马斯克所说的这款车会不会是前几天传言中的 Model R 或者 Model C？《Auto Express》：特斯拉是如何做到其它电动汽车所达不到的续航里程的？ 马斯克：我们拥有世界上能量密度最高的电池，这是日产聆风 (Leaf) 纯电动汽车的两倍。特斯拉电动汽车的续航里程却达到了聆风的两倍以上，这包含其他原因：一台车的牵引合作效率很重要，车重、电机和变速箱效率、转动阻力等，所有因素都会影响续航里程。最近，我们的车在一次大赛中牵引合作效率被评为 0.24。《Auto Express》：电动汽车最远能跑多远？ 马斯克：可能能够行使 500 英里 (约 804 公里)。事实上，我们很快就能做到这一点，但价格会上涨。随着时间的推移，大家可以期待这款车的到来。《Auto Express》：如果特斯拉变得越来越受欢迎，超级充电站增压站会不会总是很忙？ 马斯克：超级充电站的准备会永远超过人们的使用需要。公司总部通过网络实时监测获取并反馈所有的超级充电站的充电状况，车主可以提前知道哪个充电站正在排队，还可以引导车主找到距离最近的超级充电站。《Auto Express》：特斯拉会不会造混合动力车？ 马斯克：我们永远忠实于纯电动，并将不断改进电池技术，期待中的 Model 3 的续航力将超过 200 英里 (约 322 公里)，价格大概在 35000 美元。《Auto Express》：特斯拉的客户真的需要政府补贴买电动汽车吗？ 马斯克：任何补贴和奖励都是新技术发展的催化剂。从长期来看，补贴是不需要的，但在短期内是有帮助的，这会鼓励电动汽车的推广。我们正在努力让我们的车越来越实惠。对很多想买 Model S 手头却不是很宽裕的人来说，现在的补贴很重要。
Tesla 如何在中国建造一套完善的充电设施
位于美国旧金山 Palo Alto 地区的 Tesla 总部的入口处有一块引人注目的 LG 电视板，几乎每一位进入 Tesla 公司的人第一眼都会被它吸引——这不仅仅是因为这是整个前台唯一带有图案的电子屏幕，重点是它每天都在增长和变化的一串串数字和亮起的小红点。 其实这块大屏幕是以地图标志的形式每天定位、更新 Tesla 在全球的 Supercharger（超级充电桩）的建设进程。地图上每一个红点的亮起，都代表了 Supercharger 在该地区的正式运行。 截止到 2014 年 6 月，Tesla 在全世界拥有 126 座充电桩，除了欧洲和美国两大市场，中国仅有 3 座。两个月后，这个数字上升到了 7——包括北京上海和杭州、深圳两地新建的充电桩。根据官方消息，成都、重庆等地在下半年也会开设售后服务店以及配套的 Supercharger。然而，相比较欧洲和美国的 Supercharger 建设速度，中国的建设频率一直和售后体验店同步开展，其发展速度远不及前两者。 造成「 缓慢」 的原因主要体现在： 其一，建造成本的昂贵。每一个 Supercharger 的建造成本超过 10 万美元，而且还需要一块面积为 20 至 200 平米的基础设施用地。对地广人稀的美国，这不是什么大问题，但在土地使用本来就很紧张的中国，当地部门的审批过程也涉及时间成本。 其二，建造时间的漫长导致了进展缓慢。要知道，完成一个 Supercharger 的建设需要 12 至 20 周左右，其中现场施工的时间为 2 至 4 周。 其三，中国公共充电桩的不完善中国公共充电桩的不完善也迫切要求 Tesla 寻找另外的途径满足用户的出行充电需求。根据美国能源部公布的数字，截至去年 3 月 22 日，美国向电动汽车车主开放的充电站数量达到了 5678 个。而在中国，北京目前只有四处可以供乘用车使用的电动车充电桩。这就意味着，在美国 Supercharger 建造期间，车主也可以依靠公共充电桩满足出行，在中国则没有一个可行的替代方案。 其四是充电标准的不完善，在充电协议上，Tesla 采用的是国际标准，而在中国到目前为止并没有出现一个统一的国家标准。 如果说前两点是中美两国建造 Supercharger 都会面对的问题，那么后面两点则是中国的特殊环境决定的：相较于美国执行的美标和欧洲采用的欧标充电标准，中国的中标充电标准还是一个有待完善的充电方案。目前国家电网铺设的充电桩在中国的南北地区就有参差不齐的两套标准，有部分地区的政府也会自行设置一些额外的标准。如果一台电动车的接口如果按照国标来制造，那在很多地区的充电桩会出现充电不兼容的问题。 好消息是，在 7 月份默克尔带着她的新能源汽车计划来到中国，她和工信部部长苗圩宣布，中国和德国将建立统一的电动车充电标准。根据发布会当天的内容，接下来包括宝马、大众、奥迪等采用德国欧标充电接口的新能源汽车都可能会与中国国标接轨，至少做到兼容。 这个消息对 Tesla 来说无疑是一剂兴奋剂。因为在默克尔来华之前，Tesla 已经开始在中国投入了一项新的计划——「 目的地充电」，Tesla 在商业中心等地产的地下停车场安装充电桩。因为其设备造价不足万元，相对低廉，正在成为 Tesla 在中国铺设充电设施的主力军。Tesla 中国区负责人吴碧瑄称，Tesla 在全国已在北京、上海、杭州、重庆、成都等城市开展了目的地充电项目，合作伙伴包括银泰、SOHO 等，目前已有 60 多座，而且每周数字都在增加。 基于已经开始实行的「 目的地充电」 项目以及利好的标准统一信息，Tesla 中国近期主动表态将在充电标准统一问题上做出让步，对接国家充电标准。上个月在杭州的 Supercharger 启用仪式上，Tesla 全球销售与服务副总裁 Jerome Guillen 传递出友好的态度：「Tesla 会遵循中国的电动车充电标准展开业务，等到国家标准出台后，Tesla 会对中国的相应技术标准作出调整。」 毫无疑问，Tesla 是最需要充电标准统一的公司，由于其只制造电动车，它比宝马、大众等拥有庞大汽油车业务的公司更容易受到中国目前局限条件的影响，也更急于寻找到突破的解决办法。 到这里，或许就能回答之前提出的问题：在一个与美国环境相似又不同的中国，如何建造一套完善的充电设施。Tesla 给出的答案是：尽可能的接入国标，让 Tesla 的基础设施和国家铺设的设施打通，做成「 一个统一的充电标准」——这和当初进入中国市场时那一篇官方博文的标题——「 一个公正的价格」 又是巧合般相似。 转自：Pingwest
Tesla 家族添加新成员 敞篷跑车 Model R 与三门掀背 Model C, 全产品线 get√
德国汽车杂志 Autobild 近日报道，Tesla 又将推出两款新车型，分别为代号 Model R 的敞篷跑车和城市紧凑型轿车 Model C。 Model R 据报道称这款敞篷跑车将于 2017 年上市，百公里加速在 4 秒之内，最高时速达到 322km/h。这款跑车据说是 Tesla 已经停产的跑车 Roadster 改进的版本，也有人猜测是基于 Model S 改进的敞篷版。 Model C 据可靠消息称这是一款三门掀背城市用紧凑型轿车，预计 2018 年上市，这款小型轿车可以容纳 4 个人。等到 2018 年锂电池价格有望大幅下降，届时这款轿车的价格可能会低于 15000 欧元。 最后我们欣赏一下 Model C 的概念图。 Model X 和 Model 3 接下来谈谈已被 Tesla 确认的两款新车 Model X 和 Model 3。 Tesla 宣称 Model X 的重心低于任何一款 SUV，可载 7 名成人。该车相关信息如下： 标配双电机全轮驱动。 Model X Performance 从 0 加速到 96 公里/小时用时不到 5 秒钟。 标配鹰翼门。 Model X 将配备 60 kWh 或 85 kWh 电池。 该车将于 2014 年量产，2015 年交付。 Model X Model 3 的对手将是雪佛兰 Volt 增程式电动车和日产 Leaf 纯电动车。目前 Model 3 已知的信息如下： 2017 年上市。 售价 3.5 万美元。 续航 320 公里，最低电池配备为 48kWh，电池来自 Gigafactory。 车身比 Model S 小 20%。 如此一来，Tesla 的产品线将空前强大，覆盖了多个消费市场——跑车、SUV、豪华轿车、亲民轿车、紧凑型轿车。Tesla 有望成为第一个拥有全产品线、并只生产纯电动车的汽车厂商。 注：本文编译自 Autobild，部分内容转自微信公众账号 新时驱
打败 Tesla 的太阳能电动车能走进我们的生活吗？
前不久澳大利亚南威尔士大学的 Sunwift 团队研发的新型太阳能电动车 eVe，打破了一项吉尼斯世界纪录——电动车单次充电后行驶 500km 的平均时速。新纪录将平均速度提升到了 100km/h。 值得一提的是 eVe 在打破这项记录时应国际汽联的要求关闭了太阳能发电系统，仅使用车身自带的 60kg 松下（NCR18650A and B）锂电池提供的动力跑完全程（Tesla 的电池重量接近 600kg），以确保 eVe 打破「 最快电动汽车」 的世界纪录。 Tesla Model S 目前理论巡航是 490km，但是续航里程是根据车速和驾驶习惯而改变的。Model S 也能跑到 500km，但是出于车重等各方面的原因其车速会远远低于 100km/h。如下图 Tesla 若是达到 500km（310miles）续航，其车速约为 88km/h（55mph），若是以 100km/h（62mph）的车速巡航，其续航里程约为 440km（275miles）（此数据为理想状态下的理论值，实际数据会有所减少）。 eVe 为何能有如此强悍的续航能力，我们先来了解一下 eVe 的参数。 eVe 是由澳大利亚南威尔士大学设计制造的第五代 4 轮双座太阳能车型。整车由 TeXtreme 碳纤维打造，整车重量约 318kg，表面覆盖 800W 的 C60 太阳能电池板（转化率 22.7%），使用两台由 CSIRO（澳大利亚联邦科学与工业研究组织）设计的轮毂电机，配合米其林设计的专用轮胎。设计最高时速为 140km/h, 实测最高 132km/h。单次充电最大行驶距离为 800km。使用太阳能充电 8 小时可以为 eVe 提供 2 小时的动力，如果用家用充电的话 8 小时可以完全充满。 通过参数不难看出 eVe 的超强续航和巡航速度得益于超轻的车体与良好的空气动力学设计，据称 eVe 完成这次 500km 续航的挑战只用了 0.5 美元的电费。也就大约一罐可口可乐的价格。如此清洁高效的能源利用率着实让人震惊。 不过更令人惊讶的是这是一款双门双座的车型，它的出现打破了人们对太阳能汽车认识的局限，以往我们看到的太阳能汽车都是为了挑战续航的极限而设计的，都是单座车型，而这一款却是可以搭载乘客进行长距离旅行的车型。 所以 Sunswift 团队的下一步计划是想让 eVe 成为澳大利亚第一辆合法上路的太阳能电动车。eVe 若是能以现在的状态量产，里程焦虑问题就将被彻底解决。 不过话说回来，短期内这是不太可能的，毕竟全碳纤维车身和太阳能电池板的价格是及其昂贵的。再加上超轻的车身一旦发生交通事故，驾驶者所承受的冲击会远远大于对方车辆的车内乘员。 而且由于 eVe 最初是为了 2 年一度的 World Solar Challenge（世界太阳能挑战赛）设计的，车内的一切设计都是为了轻量化，并无舒适度可言。想要设计出一款消费者最终能接受的车型，恐怕还是有很长的路要走。 我们在 Sunswift 的网站上有一段非常感人的话，「We may be students, however we are leaders of technological solutions to environmental problems. We lead the way so others can follow.」（我们的身份或许只是学生，但是在解决环境问题的技术上我们是领导者。我们指路他人方可跟随。）对于他们的这种挑战科技精神，GeekCar 非常的赞赏。相信在未来，一定能见到超轻的太阳能电动车飞驰于各大城市。
摩根士丹利：特斯拉将消灭电力公司
随着太阳能成本持续降低，更多人将选择分布式太阳能供电，逐渐失去对大型发电站及电力行业的需求。电力行业已将太阳能技术视作切实的威胁，对屋顶太阳能口诛笔伐。 今年，投资巨头摩根士丹利接连发布三份单独报告，提出：特斯拉汽车公司成为彻底杀死电力公司的帮凶。 早些时候，摩根士丹利发布报告，认为：随着科技进步，消费级太阳能会更有市场，人们可以自行发电、蓄电，现有的发电设施会迎来死亡。这一观点引起争议。 不久后，另一份报告发布，对上一份报告的观点做了更深入的阐释。 如今，又一份报告诞生，综合前两份报告，更加阐明：特斯拉及家用太阳能技术，足以令发电设施入土为安。 「 到了某一『 拐点』，客户就会寻求手段脱离现有公用电网，」 三月份的报告如是说，「 越多客户转战太阳能，余下的客户就必须支付越多电费，这为特斯拉吸引客户脱离公用电网提供了更大的空间。」 特斯拉汽车是广大客户的最爱，摩根士丹利始终认为，特斯拉是「 世界上最重要的汽车公司」，并认为电动汽车行业带动蓄电池经济发展，许多制造商因而转战电池领域。特斯拉也在筹划与松下合作，在美国西南部建设「 千兆工厂（Gigafactory）」。 新工厂即将建立，摩根士丹利据此推断：特斯拉想向家庭用户销售锂离子电池，并与太阳能面板融合。这些电池目前装在 Model S 的车盖内。在日间，客户以太阳能面板发电并储存，并在夜间使用。这一业务足以，令财政增加 20 亿美元收益，让公司规模翻番的同时更让用户叛逃公用电网，「 电费」 从此成为历史。 Elon Musk 不只是特斯拉汽车的 CEO，同时还是 Solar City 的 CEO。Solar City 旨在为家庭用户提供屋顶太阳能设备，让用户受益于电池。（据维基百科，Musk 不是其 CEO 而是主席，大概原文有误。）摩根士丹利的态度耐人寻味：远在特斯拉起草这一轮筹资前，摩根士丹利已大肆鼓吹特斯拉这一跨界能源储存的潜力，令到特斯拉股价上涨。这整件事像是自家人分赃，也令人略为质疑特斯拉的计划。但这件事的基本论点是，让私人太阳能和电池公司有立足之地。这些公司已引起世界最大金融服务公司之一摩根士丹利与资产超过数万亿美元的电力行业后盾特斯拉注意。 在第三份报告中，摩根士丹利写道：「 蓄电池和太阳能融为一体之时，将会扰乱美国及欧洲的电力行业秩序，更多客户将脱离现有电网。」 特别强调了特斯拉的前景。「 我们相信，特斯拉的蓄电池产品将足够经济实惠，足以在美国及欧洲立足，并逐渐取代目前价格高昂的能源储存方案。」 换句话说，很大程度上摩根士丹利站在特斯拉这一边，扬言特斯拉将成为最佳太阳能电池提供商。 但足够讽刺的是，哪怕是坚定不移的清洁能源拥护者，也在担心摩根士丹利是否病急乱投医。Greentech Media 资深编辑 Stephen Lacey 认为，「 对美国消费者来说，除非有特殊情况，否则因经济条件而逃离电网不具说服力。……对电力系统而言，更是早已设想到在客户叛逃或转向另一体系投资后怎样保证收入。」 Greentech 推测，尽管电力行业式微，但没到崩溃的地步。将有约一千万人购置家用太阳能设备，但并未与公用电网决裂。这一进程已在欧洲开始，以德国为例，政府积极勉励消费者转向太阳能领域。 去年，《经济学人》对欧洲电力行业大幅度萎缩这一现象表示「 吃惊」，并注意到其估值 6000 亿美元仅用了五年便减少了一半。在美国，电力系统和保守政客都与太阳能税收抵免抗争，以免同样的事情发生。但抗争无效，多数情况下电力行业在吃败仗。 气候变化在加剧，传统的大型化石燃料发电站污染太大，我们应及时转舵。分布式太阳能作为理想能源，势必在将来大有可为，目前其力量正不断壮大。 人性的贪婪驱使金融巨头摩根士丹利认清形势：三度发布报告，为电池蓄能及分布式能源下赌注。哪怕摩根士丹利的计算结果不可靠，特斯拉帮助清洁的个人或社区能源扩大影响力的趋势也无法阻挡。这类新能源在我们未来生活中扮演了重要角色。 能源革命势不可挡。 注：本文转自 雷锋网
插电混动和电动车们的前世今生
近一百年前，亨利·福特和托马斯·爱迪生携手共创电动车大计的谋划落空了，因为彼时 1914 的电池技术还达不到。从此，车辆几乎全是靠烧油在大道上一路狂奔，这直接把我们推向全球变暖的渊薮。现在，福特和特斯拉、雪佛兰这样的公司合作终于打造出电动车的部落。丰田用油电混动的普锐斯掀起一轮热潮，特斯拉的 Elon Musk 则完全抛弃了碳氢化合物这种燃料，用一款纯电动的 Model S 定义了新纪元的汽车。同时，插电混动就像这二者的奉子婚姻，不过丰田的插电式混合动力普锐斯与雪佛兰 Volt 是截然不同的。那么，我们为什么需要所有这些不同的技术？那让我们来看看纯电及混动车的前世今生吧。 它是什么？ 电动车的历史可以追溯到 19 世纪初，但第一辆真正意义上的电动车是由英国电车大王托马斯·帕克（Thomas Parker）在 1884 年发明的。电动车在世纪之交迎来了一个小规模的黄金时代，并在 1912 年达到顶峰，那一年仅在美国就生产出了 34,000 辆电动汽车-相当于 2002 年整个混合动力车/纯电动车的生产总和。这些汽车由于其简单的操作和有限的续航里程而在城市里大受欢迎，并且它们的主要客户是妇女。然而随着大量石油储量的发现和高速公路的发展，有着更长续航里程的燃油车重新占据了主导地位。到了 1910 年前后，大多数企业均停止生产电动车，除了像叉车和高尔夫球车这样的专门设备。 在此之后，电动汽车的发展几乎停了下来，再有的就是像 Henney Kilowatt 这样胎死腹中的尝试。也的确有些研发尚在进行，制造混合动力汽车的一个早期尝试是 AMC1967 年的 Amitron：使用能源再生制动的第一辆美国汽车。当时的想法是使用制动能量给汽车电池充电，奥迪、沃尔沃和其他品牌也的确在几款试验车型上尝试了这项技术。 将汽油这个妖精收回瓶子里并没那么容易，虽然现代的电动车几乎在各方面都更胜一筹。电动汽车动力传动系统非常简单，因为它们并不需要复杂的传动装置、冷却液和其他配件。另外电动汽车也非常有效率，它能有效利用电池里 90%的电力，这不知要比燃油车 30-35％的效率甩出几条街。事实上，电动车的造价能做到仅仅是燃油车的零头，但要除了一个部件：那就是电池，它造价昂贵，并且单位质量可存储的能量仅是汽油的 5%。 今天车用电池普遍采用的是锂离子电池（和你在笔记本电脑上找到的差不多），它有良好的能量密度，但价格昂贵、高度易燃。例如，据估计，特斯拉 Model S 的电池成本是 15,000 美元，这大约是其 70000 美元售价的五分之一。（特斯拉希望在 Gigafactory 建成后电池成本能下降到 8,000 元。）能使电池更高效更便宜的新技术看起来指日可待，但离商业化还有距离。 电动汽车和混动车的玩家是谁？ 丰田用一辆普锐斯掀起了混动车的狂潮，它是在 1997 年被大张旗鼓地推向日本市场的（上面这位一脸紧张的是时任丰田汽车总裁的 Hiroshi Okuda）。这款车在母国取得了巨大的成功，远超丰田的预期，仅在第一年就卖出去了 18000 台。与此同时，其他汽车制造商 1997 年到 1999 年间在美国推出了纯电动车，但他们卖得不好。本田在 1999 年用一辆双门 Insight 混动车进入了美国，丰田的普锐斯也在次年登陆美国海岸。 随着 Insight 和普锐斯的走红，混合动力车成了标榜绿色出行的人们趋之若鹜的稀罕物。2009 年普锐斯的销量突破 200 万大关，其他品牌也紧随其后推出混动车型，包括福特、雪佛兰、大众，甚至还有保时捷。 与此同时，在 2008 年，PayPal 大王 Elon Musk 推出特斯拉全电动跑车，也是使用锂离子电池的首个量产车。虽然特斯拉并没有自建底盘（它用的是莲花 Elise 的底盘），不过它仍然开启了民智，其他厂商如雪佛兰慷慨宣言，要追求自己的商用电动汽车。结果可以接成个长龙了，雪佛兰 Volt（混合电动汽车）和日产 Leaf（纯电动汽车）均在 2010 年推出，其次是沃尔沃 C30 电动车、福特福克斯电动车、宝马 ActiveE、丰田 RAV4 电动车等。特斯拉自己也在 2012 年推出了 Model S，它可以说是一鸣惊人，在所有这些电动车里面是最著名的（上图）。 混动车如何工作？ 所有的混合动力汽车和电动汽车都使用再生制动来回收制动功率，并将其存储在电池中。现代混合动力和电动汽车使用的是混合动力传动系统。并联混合动力汽车，像本田的 Civic 和 Insight，是天然气为动力的汽车，它有一个小电动机并联接在内燃机（ICE）上。这样的车辆在高速路上运转还能颇有效率，不过起起停停就没那么好了。 雪佛兰 Volt（上图）是一「 串联」 插电式混合动力汽车的例子。这款车的动力系统是纯电动的，燃气发动机仅仅通过一台发电机给电池充电。由于充电过程中的效率损失，串联式混合动力车在高速公路上反而效率不高，而在启停频繁的城市驾驶中表现更好。最后，像丰田普锐斯这样的汽车使用串联和并联系统的组合，因此在城市和高速公路上都能游刃有余，不过它的成本也更高。 像雪佛兰 Volt 和丰田普锐斯这样的插电混动汽车，都有一个充电口和足够大的电池，以便在行驶距离更长时依然保证全电动驾驶。例如，普锐斯充三小时电就能跑 11 英里，而 Volt 充 10 到 16 小时就能跑 38 英里。 电动车又是何种情况？ 电动车要简单得多，不过它们的传动系统、电池和充电设计彼此非常不同。特斯拉 Model S 是采用异步感应电机的后置引擎后驱车，而日产 Leaf 则是一辆使用同步电机的前置前驱车。更加极端的例子是，奔驰 SLS AMG 的电动版（上面这辆华丽的车）有四个电机，每个车轮一个，一共产生 740 匹的马力。 大部分电动车用标准插座充电，一夜差不多就能充满，240 伏电则大约可以节省一半的时间。特斯拉 Model S 还有个可选的双充电器，每充一个小时就能跑 … 继续阅读
通用抗衡特斯拉的「屌爆」新车，200 英里续航 Sonic？
通用汽车公司正在打造自己的电动汽车，这是肯定的。前任 CEO 丹·埃克森（Dan Aderson）表示，通用组建了一个小组，专门研究特斯拉如何能颠覆汽车行业，因此外界猜测通用汽车下一辆成熟的电动汽车将与特斯拉的轿车，Model 3 竞争。现在消息出来，它是一辆雪佛兰 Sonic 电动汽车。 据 The Truth About Cars 报道，通用汽车将在 2016 年推出续航里程为 200 英里的 Sonic 电动汽车。 TTAC 援引 LG Chemistry 的公告称，它正在开发续航里程为 200 英里的电池，并将用在 2016 年的车型上。LG 电子目前又在为雪佛兰 Volt 供应电池组，两个事实叠加，我们就能知道，通用 2016 年将推出一款电动汽车，用的是 LG 电子 200 英里续航的电池。 然而，这新一轮的传言是由互相矛盾的过时消息拼凑出来的。 在 2013 年 3 月，时任通用汽车公司 CEO 的 Dan Akerson 表示，通用正在研究续航里程为 200 英里的电动汽车。 同年九月，通用全球产品开发副总 Doug Parks，确认该公司确实在研发一款 3 万美元左右续航里程为 200 英里的电动汽车。 镜头快进到 12 月，当时 Akerson 接受彭博商业周刊的采访，谈论玛丽·巴拉（Mary Barra）治下通用汽车的未来。那会儿彭博社的报道是： 虽然通用汽车公司已经暗示，它正在研发下一代电动汽车，即一次充电可以续航 200 英里并携带发电机的紧凑型轿车。它与 Volt 类似，不过工程师们也在研究发动机组靠汽油、柴油或天然气运行的可能性。增加的续航里程部分是由于电池化学的进步。通用汽车公司计划 2016 年推出该型号，价格约为 3 万美元左右，据一位不愿透露姓名的知情人士的说法，因为这些计划现在并不是公开的。
特斯拉命名功能即将上线，马斯克命名爱车「Old Faithful」
在即将推送的系统更新中特斯拉 Model S 或者 Roadster 用户能够像智能手机和笔记本一样对自己的电动汽车进行命名，加深所属汽车同主人之间的归属感。 在本周四接受 Stephen Colbert 采访时候特斯拉现任 CEO 埃伦·马斯克 (Elon Musk) 表示他已经率先使用了该更新，并将其所属爱车命名为「Old Faithful」（忠实可靠）。 在谈论到此前开放技术专利，很多评论家指出这项决定并非是完全的公益行为，而是能够获得同尼桑宝马这样的大型汽车制造商之间的合作，进而赚取更多的利益。对此马斯克表示：「 假如我们都在一条有的很多漏洞的船上，我们用尽各种方法努力的将船里面的水往外舀，而我们带来的更好的设计来修补这个漏洞，那么我们就应该将这门修补的技术分享给其他人，让这艘船能够正常行驶。」 转自：CNbeta
特斯拉直销模式的最大阻力：白宫里的黑奥巴马
豪华电动车公司特斯拉最近和奥巴马政府处的不是特别好。 上周五晚上，白宫驳回了一份特斯拉的请愿书，请愿书的内容是「 允许特斯拉汽车公司在所有 50 个州直接销售车辆给消费者。」 遭到无情的拒绝后，特斯拉公司旋即呛声回去，指责白宫「 令人失望」、「 胆小如鼠」。 特斯拉一直在与多个地方政府斡旋，推销自己的直销模式。呼吁白宫支持该公司的请愿书第一次是在 2013 年 6 月 5 日发布，并当即获得了 100,000 个签名，达到这个数量的签名才能有资格一个月内得到白宫的回应。 话说回来，白宫的回应是由时任能源和气候变化总裁特别助理的 Dan Utech 写就，他说，「 你也知道，管理汽车销售的法律向来是州一级国会议员经手的事情。」 Utech 接着列举了政府曾为「 提高车辆的使用效率」 而推出的若干举措。 所谓兼听则明偏听则暗，特斯拉企业及业务发展副总裁 Diarmuid O’Connell 的说法则是白宫在这个问题上并未显示出该有的「 领导力」。 「 有 138,469 个人签署了请愿书，敦请白宫允许特斯拉汽车公司在所有 50 个州采取车辆直销模式。现在，一年多后的美国东部时间上周五晚上七时三十分，大多数美国人在准备着欢度周末，这当子美国白宫发布了这令人失望的回应。它不是抓住机会促进创新，支持这个一个世纪以来第一个真正意义上成功的美国汽车公司，而是发布了比拒绝建设死星（Death Star）这个提议那会儿还要胆小怕事的声明。」O’Connell 说道。「 他们没有显示出联邦贸易委员会（FTC）高级官员宣布支持消费者自由选择权时表现出来的魄力，白宫只是把责任推卸给国会，并大肆宣扬其在提高车辆使用效率上的进步。鉴于经济和环境已经危如累卵，我们期冀着更加强势的领导和行动派。」 以下是白宫回应特斯拉的全文： 首先感谢您的「 我们人民的请愿书」。我们对下一代多样化的交通选择感到兴奋不已，这其中就包括特斯拉和其他汽车厂家生产出的那种电动汽车。这些公司正在积极动作，以在电池和电动汽车等前景无限的领域永远保持创新的姿态。汽车电动化是「 奥巴马总统气候行动计划」 至关重要的组成部分，他曾承诺应对气候变化和减少碳污染，同时减少我们对石油的依赖。 但如你所知，规范汽车销售的法律向来是州一级国会议员经手的事情。 我们期待能为美国家庭提供更多选择，包括更多省油省电的车辆。然而我们也得知道无视现有法律，允许直接售卖车辆给人们的行为是需要得到国会背书的。 我们在提高车辆使用效率上已经取得了显著的进步：自 2008 年以来，新车型的燃油经济性增加了 12％，与五年前相比，消费者现在可以从五倍以上数量的车型里做选择。 2013 年 12 月，环境保护署（EPA）宣布，经过过去八年中连续七年的进步，2012 年款的车辆达到了有史以来的最高燃油经济性。 总统也采取了史无前例的行动来激发更多的消费选择 – 既能给消费者省钱又能减少石油依赖。以下是我们的一些在做的事，能够催生下一代节能型汽车的诞生： 2012 年，奥巴马政府指定了具有开创意义的标准，计划在 2025 年之前，将燃油经济性提高为轿车和轻型卡 54.5MPG 的相当水平。这些标准能将消费者在天然气上的支出削减 170 亿美金，美国的石油消费减少 120 亿万桶。今年春天，我们也发布了中型和重型卡车的标准，此举将为车主和经营者节省约 500 亿的燃料支出，并节省约 5.3 亿桶石油。 美国能源部（DOE）有一个贷款计划，以创生未来交通所需要的各种创新。事实上，特斯拉的电动车荣膺「2013 年度汽车趋势汽车」 的封号，并且提前 9 年就偿还清了美国能源部的贷款，并为纳税人赚到了约 1700 万美元的利润。美国能源部借给福特汽车公司的贷款，让它升级分布在六个州的 13 家工厂，并提高了十来款时兴汽车的燃油效率，而这给美国境内创造了约 33,000 个工作岗位。 在 2013 年 9 月，美国能源部给 38 个新项目授予了 4500 万美元的资金，以提高车辆燃油效率，降低运输成本，保护环境。这 38 个新项目统一于「EV 无无处不在大挑战」（EV Everywhere Grand Challenge）计划，这是个公私合作的举措，致力于十年内使电动汽车像燃油车一样便宜、驾驶方便。另外，作为「 电动车无处不在」 项目的一部分，美国能源部推出了「 工作场所充电计划」，期待五年内，提供工作场所电动车充电桩的美国雇主数量能够翻十番。 正如这些举措表明的，政府有利于促进市场竞争，其激发的创新之火，能够使美国依然屹立在车辆制造之巅。 总之，再次感谢您的请愿书。