李想评特斯拉：我都他妈的快疯了
本文作者：汽车之家总裁 李想 作为一个互联网和汽车行业的杂交从业者，当我听说 Tesla 要正式进入中国市场的时候，激动坏了，周围一大票买 Tesla 股票赚翻了的朋友也都蠢蠢欲动。2013 年底就把定金交付了（很多朋友只拿出了 Tesla 股票盈利的一部分，就付清了全款）。我数了一下，光微信的朋友里，买 Tesla 的就不下 20 个。 最开始大家都预测最高版本的 P85 要 100 万起价，Tesla 给了一个超级厚道的价格，比预期的价格便宜了 20 万。这个价格让所有人都很开心，接下来就等提车了。 Tesla 进入中国市场遇到了不少坎坷，先是商标被抢注，后来又各种问题不断延迟交车。我比较幸运，成为了第一批交车的车主，钥匙还是从 Elon Musk 手里接过来的。接下来的半年，我的红色 Tesla Model S P85（后面简称 P85）行驶了 7000 多公里，有欢乐，也有郁闷的地方。本想着等 Tesla 给车辆正式提供地图和导航（没有导航，中控大屏基本上没什么用）后，真正体验一辆完整的 P85 以后再交作业，谁知道半年过去了，地图和导航还不知道在哪里。 不等了，该交作业了，因为四驱的 P85D 都上市了。相对于大多数车主，我有机会开到更多的豪华车和电动车。即可以站在一个车主角度由内而外的看待 P85，又可以站在一辆百万豪华车及电动车的角度，由外而内的来看待 P85。所以，该赞扬的优点我不会放过，该吐槽的缺点我也毫不含糊。 配置和价格 Tesla P85 的配置相对于这个价位来看，更像是一个丐帮弟子。 虽然我选装了除了 21 寸轮毂、真皮内饰、车内氛围灯以外的所有配置，仍然要很用力的去想它到底有什么配置，想到的基本上都是四五十万中大型车该有的配置：比如前后排的座椅加热、大雨后偶尔会滴水的全景天窗，我已经想到了头疼，还是没想到它还有什么配置。连后备箱的一个档板都需要几千元选装，防眩目后视镜也必须选装科级包才有。哦，我还花几千元选了一块游艇木的破木头，在中央储物槽那里，每当看到这块木头的时候，我都觉得自己是个脑残。 众所周知，P85 标配一个很牛逼的中控大屏幕，吸引了非常多的眼球。实际什么用都没有，因为它还没有为中国消费者提供导航和地图，虽然它一直在中国的官方网站上宣传自己有导航。需要导航的时候只能用 iPhone 上的高德地图，P85 的蓝牙连接让音响成为林志玲的麦克风。我最喜欢听：前方，右转。 没选 21 寸轮毂是怕颠，以及担心买不到这个尺寸的冬季胎；没选真皮内饰是因为 Tesla 居然把 Nappa 真皮缝在了门板上（真不知道缝在那里是给谁看的），而不是中控台和门边的位置；没选车内氛围灯是因为讨厌晚上车内有任何多余的灯光。如果重新选择，我还会放弃做工粗糙的天窗（有全景天窗卖车的时候更容易一些）和滑稽的游艇木储物槽木板。其余的配置都是必选的，因为裸配的 P85 基本上是同价位车中的丐帮帮主。 说到价格，Tesla 倒是真厚道，我这辆选装完后接近 11 万美金的 P85（在美国和选装后的奔驰 S550L 差不多，P85 交给政府的综合税率接近 60%，S550L 交给政府的综合税率是 143%），P85 国内买的价格差几千元 100 万。Tesla 是所有进口车里定价最厚道了，只增加了政府的税和一点点运输费而已。定价方面，直销的模式功不可没，因为少了经销商的环节。 Tesla 的车只能通过选装配置订车，三到四个月交车，就算找到了 Elon 也一分钱优惠都没有，也没可能提前提车（年中的时候，很多车主交车的延迟，主要是因为北京上海以外充电桩无法安装造成的）。 外部和行李箱 P85 的外观我就不多说了，怎么看都像马自达和捷豹的私生子。 红色这个选装价格最贵的多层车漆视觉非常赞，车漆很硬也很脆，所以石子一蹦就是一个白点，一点办法也没有。 选装的 LED 雾灯还起到了转向辅助的作用，这个配置一定要选上，因为 P85 行驶起来太安静了，晚上在小区的路口，转向辅助灯会起到很好的安全作用。 我不抽烟，全景天窗没什么用，天窗的密封胶条实在太粗糙了，毫无细节而言。密封条和排水系统偶尔还会出现小问题，大雨过后在你再次打开天窗的时候偶尔会滴下来几滴水。天窗最大的好处是向别人炫耀的时候，对着中控屏一滑动，天窗就开启了，像变魔术一样。 舒适进入配合超酷的伸缩门把手让科技感十足，像是一个来自未来的车。钥匙的感应偶尔也会出个小差错，有一次我把车钥匙放在车内，结果车辆自己锁了起来，没有任何办法打开，那时候 Model S 的 App 还没有给中国提供。给 Tesla 客服打电话，在他们过来的路上，门锁就全部自己打开了。Tesla 的技术人员解释是：车辆和钥匙同时进入了睡眠状态，任何一个离开睡眠状态，门锁就会保持开启。同时睡眠的概率很低，偏偏让我碰上了。后来中国区推出了 App，可以手机直接控制门锁，这个隐患也就不存在了。 P85 的后视镜比一般车长很多，在过狭窄地方的时候一定要特别注意，我的右后视镜自己蹭了两次。我之前开了接近大几十万公里的车，从来没蹭过后视镜。P85 倒车时候后视镜有自动下翻的功能，和德国车的固定下翻角度不同，你需要倒车的时候踩住刹车把后视镜下翻的角度手动调好，并记忆，以后倒车就自动下翻了。 我的 P85 是 19 寸的标配轮胎，固特异的，和凯迪拉克 XTS 的 19 寸完全一样，市场售价只有一千多元，很容易买到。没选 21 寸的（19 寸和 21 寸的宽度都是 245，21 寸标配米其林 PS2，这个规格的 PS2 市场上很难买到），一方面是希望能舒适一点，另一方面是我对 P85 的冬季表现不放心，所以冬天肯定会用冬季胎。我还从来没亲眼见过 21 寸的冬季胎，19 寸这个规格的冬季胎就太容易买了。 … 继续阅读
取消后驱版本，向产能妥协？解读 Tesla 第三季度财报
又到了特斯拉发布新一季度（Q3）财报的日子。财报里说了什么？又能从中看出什么？咱们来聊聊。 首先是 Q3 的 Key Point： 有史以来最高的月交付量 7785 辆（7 月份 Tesla 在加州的佛蒙特工厂停产 2 周）； 有史以来最高的日交付量—— 907 辆； 第三季度大部分交付发生在北美，北美增加了 65%； 推出了双电机以及带有自动驾驶功能的 Model S； Model S 车型交付量预期在 2015 年有 50% 的提升； 将会减少 Model S 的选配版数量以便速提高产量。 从财报中我们可以或许能得出一些信息： 产能需要提升： Model S 今年预期交付量为 35000 辆，因为 3 季度里停产两周的影响，估计全年实际数据将会是 33000 辆。 特斯拉在 Model S 的双电机、自动导航以及其他功能升级上进行的投入是巨大的，这同样影响了 Model S 这一季度的产量以及 Q4 的交付能力。 但是生产线的升级改造对于 Model S 在明年的产量稳定有着重大意义。财报中，特斯拉讲到将来将会减少 Model S 型号的多选择性，这或许可以理解为特斯拉为提升产量而做出的妥协。比如，棕色和绿色版本的 Model S 将会停止生产。另外，目前 60kWh 版本只提供后驱版，而顶级的 P85 仅提供四驱版，不过 85 版本仍然可选四驱或是后驱。 Model X 与 Model S 生产线分离： 把 Model X 和 Model S 的生产线分离，在短期来说肯定是影响 Model X 的发售时间的。根据财报内容，预计 Q4 会有更大的研发经费投入以确保 Model X 和未来 Model 3 的如期发布。 不过按照目前这一节奏，在 Model S 全球市场订单量增加以及特斯拉对于 Model S 抱有强劲预期的情况下（从 2014 年到接下来的几年中，Tesla 每年产量计划要逐年按照 50% 的增长率提升），特斯拉在产能协调和分配方面，将会面临一个较大的挑战。（私以为，为了确保 Model X 发布时间不继续「 忽悠」 大家，Model 3 估计会做出牺牲延迟发布时间。）不过财报中提到，和松下合作的「 超级工厂」 已经进行混凝土的浇筑，预计会在 2016 年投产，这比之前的时间表要提早一些，希望电池的给力能让特斯拉的产品不再「 跳票」。 Model 3： Model X 已然「 跳票」 了好几次了，跳过它，我们来看看未来的 Model 3。Elon Musk 透露，Model 3 除了在尺寸方面比 Model S 减少 20% 以外，他的一句话也给了我们一些遐想： 有趣的事？考虑到成本定价、动力以及 … 继续阅读
特斯拉 P85D 评测：世界上加速最快的四门轿车，不是德国制造，而是「加州制造」
这可能是特斯拉 P85D 的第一份评测报告。著名汽车媒体 MotorTrend 用非常感性的句子描绘了这款车让人咋舌的加速性能。GeekCar 独家编译。 「 你可以在三种模式之间切换：普通、运动、疯狂」，Elon Musk 环顾左右，然后咧嘴一笑。 「 对，确实可以叫做『 疯狂』」，在两千名观众的注视下，Musk 仍然得意的笑着……尽管华尔街的分析师对他在洛杉矶的这场发布会以及那条神秘兮兮的推特感到失望（Elon Musk 的个人财富在发布会转天早晨缩水 5 亿美元），但是我们想说的是，这些西服革履的哥们儿，肯定还没真正感受过那款 Model S P85D。不过，如果他们不想吓尿裤子，那就最好别去试。因为我们刚刚试驾了它，在疯狂模式下，它让 Charlie Manson 看起来像是 Charlie Rose。（前者是美国著名的连环杀手，后者是美国著名的脱口秀主持人）到底有多疯狂？ Musk 说：「 我们的目标是要媲美有史以来最快的汽车之一：迈凯伦 F1。」 或许在英格兰的某个地方，迈凯伦 F1 的设计师 Gordon Murray 正在怒目圆睁。难道他倾心打造的碳纤维、627 匹马力、足以让法拉利汗颜的传说中的超级跑车，在 0-60 英里/时加速上居然赢不过一辆刚从家得宝购物回来的电动车？ 至于答案，只有同时拥有这俩车的人才知道。2007 年，我在 Burbank 机场参加了为 Tesla Roadster 举办的那场又像摇滚音乐会、又像新车发布会的狂欢，结束之后，当拖着疲惫不堪的身体走向车子的时候，我看到了停在前面的迈凯伦 F1。于是我停了下来。太 TM 幸运了，因为当时我碰巧在为了一个项目满世界找这款车。我把我的名片夹在了雨刷下面，这还是我第一次这么干。 后来我知道了，这辆车是 Elon Musk 的。没错，他肯定已经熟悉了这种比较。 22 年前，迈凯伦 F1 3.2 秒的 0-60 英里/时加速时间，几乎是天才的赛车设计师在量产车上可以触及到的技术极限。我测试那辆车的时候，仿佛回到了当年那个黄金时代。尽管只是在被排水渠包围起来的飞机跑道上驾驶，但那却是我人生里最震撼的几秒钟。 前一刻还平静如初，但接下来，随着发动机的吼叫，车舱里像爆炸了一样。转速表顺时针扫过，离合器像是要刺穿我的左脚，变速器像弹子球一样摆动，V12 发动机转速一次一次到达红线，我的右脚情不自禁的往下踩。全世界都在震动。我好像被挂在了地狱入口，全世界就要融化成一个污点。深呼吸，想象一下从地平线上发射一枚 Musk 的 Falcon 9 号火箭的感觉，你懂的。 但同样是从 0 加速到 60 英里/时， Tesla P85D 却是截然相反的一种感觉。它的变速箱只有一个档位，同时也没有上下摆动的档把儿，它就像是冲向一条四分之一英里长的保龄球道的炮弹。没有任何活塞往复，但是感觉所有部分都在旋转。没有任何汽油味道，但是「 燃料」 却是无形的。扭矩冲击着你的身体。这是什么感觉？你坐在飞驰的火车里，这时对面的另一辆火车鸣着笛呼啸驶来，感受一下吧。930 牛米的扭矩可以百分之百的输出，它对你的感官是何等的刺激？电机的声音像鬼魅一样升高，钻进你的耳朵里。强大的加速把你吸向未来，上一秒你在那儿，这一秒你已经到了这儿。 连接他们的「 虫洞」 是来自于前轴上额外增加的那个电机。相比于新款 P85 以及 P85D 后轴的电机，它的动力小很多，但是也可以输出 221 匹马力。掀起前面的盖子， 原来空荡荡的「 前备厢」 的一部分空间被前轴占据了，但是它仍然有足够的溃缩空间，这保证了它拥有五星级的正面碰撞性能。 P85D 相比原来顶级版本的 Model S——P85 重量增加了 197 磅，同时也使车辆前后配重从原来的前 47/后 53 变成 前 51/后 49。防倾杆和减震胶也相应的变得更加坚固厚实，但是米其林 PS2 轮胎并没有变化，这也保持了车子 0.91 g 的侧向抓地力。所有四个轮胎现在都可以参与到牵引力控制系统里来，车子的制动力可以迅速的在前后两个驱动轴之间重新分配 ，以此来保持行驶轨迹，不再受后轮的限制。 本质上来说，两个电机之间的瞬间反应意味着车子的稳定性控制系统实际上就是动力传动系统本身，反过来也是一样。 世界上提速最快的轿车 摧毁你视网膜的不仅仅是右脚的油门踏板而已。你的右脚在踏板上快速拍下去，就意味着打开了电池的电闸，P85D 会以路面允许的最大摩擦力全力加速。当然，听不到轮胎打滑的声音。它的效率高得让人有一种不真实感。它的速度太快了，以至于我们的两台 GPS 在记录的时候甚至丢失了一部分数据；在前 1/20 秒里，它的速度就已经达到了 0.7 英里/时。从 0 加速到 30 英里/时，和我们曾经测试过的加速最快轿车——奥迪 RS7 相比，P85D 领先了四英尺，最终，它加速到 60 英里/时的时间被定格在了 3.1 秒，比 RS7 快了十分之一，和迈凯伦 F1 被公认的加速时间一模一样。他们跑完四分之一英里的用时都是 11.6 秒，但是 RS7 在极速上更有优势一些。（P85D 的极速是 155 英里/时，RS7 … 继续阅读
或许我们以后可以去特斯拉 「4S 店」买车了
之前美国密歇根州的 HouseBill 5606 法案（外界戏称为「 反特斯拉法案」）通过了州参众两院，就等着州长 RickSnyder 签署。就在 21 日，他终于签下了自己的名字。该法案反对汽车制造商直接向消费者出售汽车，必须通过经销商模式，这正好与特斯拉汽车的销售方式有所冲突。作为美国三大汽车厂的老窝，密歇根坚持不准在本州内直接销售特斯拉汽车，因为这关乎到州政府的根本利益。 不过或许以后还有回旋余地。法案的最后，有一条这样写道：「 对于汽车直销以后有商量余地」，同时 RickSnyder 也回避了诸多外界问及关于他的竞选支持来自很多汽车经销商的问题。 之前通用汽车也表示，他们鼓励密歇根州州长斯奈德通过一项法律，以禁止汽车制造厂商直接销售汽车，以保证汽车制造商只能通过特许经营的方式销售汽车。 目前特斯拉官网底特律的服务中心上标注着 「coming soon」 ，不过大家不要期望短时间内在汽车城底特律将会有 Tesla 商店了。 今年早些时候，诸如亚利桑那州、新泽西州、密苏里州、德克萨斯州、北卡罗来纳州等州纷纷启动或是准备启动反对 Tesla 直销的法规。「 禁止 Tesla 以任何方式向该地区销售和出租汽车，甚至包括发送邮件。」 这是五月中旬北卡罗来纳州正式出台的一项法律。不过 Elon Musk 方面通过努力已经化解了北卡罗来纳州的反特斯拉直销危机。特斯拉在一份声明中指出，「 在新泽西州和密苏里州，那里的经销商们纷纷使出了政治手段，以保护自己几乎相当于垄断的市场地位。 目前已有 5 个州明确出台相关法规反对特斯拉直销。 对于特斯拉一直坚持的直接销售给消费者的模式，这大大触犯了汽车经销商的利益。所以汽车经销商们会各种不惜代价联合政治家们向广大群众争取类似「 反特斯拉法案」 的支持。 如果类似反特斯拉不通过第三方销售的法案在美国其他州开始实行，那么特斯拉势必需要改变其销售模式，同时其保证的提高毛利率的承诺也将化为一场泡影。起码连 Elon Musk 自己对这事都心里没底，他最近表示「 我们可能需要一种混合的销售模式：自己坚持的直销结合一些经销商第三方等模式。」 最近特斯拉在中国也将尝试在除官网之外的第三方网站整车销售：Tesla 将参加天猫的双 11 活动，他们将提供 18 辆 Model S 的现车在天猫上售卖，消费者可以冻结 5 万元余额宝当做定金，在北京、上海、杭州、成都、深圳这几个提车城市的特斯拉服务网点结完余款就可以提车，提车之前定金仍享受余额宝收益。（据悉，特斯拉周边产品，如衣服、帽子、工具箱等奖同时在天猫双 11 期间发售。）特斯拉在中国的这种尝试，我觉得是顺应市场，根据本地特色做出的销售（促销）策略，但这并不违背 Tesla 所谓的直销模式。天猫双 11 活动期间在天猫平台上售卖特斯拉，意义并不在于能卖多少车，而是通过这个富有「 中国特色」 的购物狂欢更大程度地宣传 Tesla 这家电动车公司。可以这样说，这是一次成本较低（甚至是没有成本）的大广告！ 结合这些我不免脑补出：Tesla 会不会在不久的将来开始发展自己的经销商，在很多城市开设 4S 店？ 再来看看戴姆勒抛售掉所持的全部 Tesla 股票的消息：戴姆勒将抛售所持的 4% Tesla 股票，将获利 7.8 亿美元。戴姆勒表示奔驰汽车将会继续和特斯拉技术合作，未来奔驰 B 级电动车仍将从特斯拉采购电池和动力总成。 22 日特斯拉股票下跌 4.24 美元，跌幅 1.8% ，近期的美股调整中，特斯拉股价也大幅下挫。不过我觉得主要原因是因为这两天原油黄金等大宗商品期货下跌以及埃博拉病毒的影响，当然对于特斯拉来说（基本面还算稳定），结合目前戴姆勒抛售所有特斯拉股份以及密歇根州「 反特斯拉法案」 的签订，让大家不免觉得特斯拉股票预期触顶，后期乏力。
Tesla “D” 事件的另类解读：科技媒体的盛大狂欢
Tesla 的 “D” 事件，是一次成功的汽车营销案例，同时更是一众科技媒体的盛大狂欢。 10 月 2 日，当 Musk 发布了那条「 著名」 的推特之后，以瘾科技为代表的科技媒体率先对此有所反应，猜测的序幕也由此拉开。时值国庆假期，国内的媒体编辑们顾不上抱怨，也都纷纷加入这场狂欢：不管是把国外的观点拿来为己所用还是自己另辟蹊径上下求索，总之，大家对于 Tesla 的这场发布会倾注了极大的热情。 至于传统汽车媒体，他们的目光全投向了法国巴黎。在那里，全世界历史最悠久（之一）的车展正在进行中。 后来的事情，大家就都知道了：PingWest 中文网的直播成了很多人关注发布会的主要渠道，而在晚些时候各个媒体的报道中，引用的图片也大多数来源于瘾科技和 PingWest 等科技媒体。 一次汽车产品的发布会，由科技媒体进行图文直播，这种事情放到两年之前，绝对无法想象。 为什么科技媒体对此如此看重？ 在 Tesla 之前，汽车似乎并不属于它们的报道方向，因为二者实在没有太多交集。虽然汽车本身就是科技的产物，但对于站在科技生活前沿的这些媒体来说，汽车话题的吸引力远比苹果、谷歌这些题材弱。 Tesla 的出现改变了一切。Elon Musk 以及 Tesla 本身，都具有极强的话题性。它想颠覆传统汽车行业的态度正是科技媒体需要的调调，从技术上来说，Tesla 纯电动的特性也总算是走在了时代的前面。 而其营销策略以及性格特质，又具有浓厚的互联网气息。 更重要的是，移动互联网开始侵入汽车。科技媒体们见证了移动互联网改变一个又一个领域，所以当汽车成为下一个被改变的目标时，他们当然不会缺席。 于是，科技媒体接二连三的开设了汽车频道，一大批专注于汽车科技的媒体也应运而生。 不过，侵入汽车行业的准备，科技媒体们做好了吗？昨天，3.2 秒的「 百公里加速」 被误传了几乎一天，而事实是，这只是 0-60 英里/时的加速数据（英里* 1.6=公里），这款车实际的 0-100 km/h 的加速时间为 3.4 秒。这种常识性的错误在传统汽车媒体里，估计是被吊打的节奏。而例如把自适应巡航、自动驾驶和无人驾驶混为一谈这样的失误，放在科技媒体圈里也显得太过业余。相比之下，搞不清一辆车是否属于超级跑车的事情，就可以给予充分的理解。但是，也有最不能忍受的案例，比如某门户网站的记者在亲自采访了 Musk 之后，在文章里抛出诸如「Model D」、「100 英里加速 3.2 秒」 这样的语句……对不起，Tesla 确实没有 Model D 这款车…… 更夸张的传闻是，在某科技媒体里做汽车内容的团队居然无一人拥有驾照。是否真实，我们不予置评。 在网络通道上指点江山，但是最终还是要回归现实世界。联结现实的能力，却并不是人人都有。 其实这并不是科技媒体专有的现象。当互联网试图改变汽车这个古老行业的时候，当虚拟世界试图联结汽车这个实体现实的时候，也遇到了很多类似的问题。 汽车和互联网的结合，不是一件简单的事情。于是我们听到许许多多的抱怨，比如，互联网人说，和汽车厂商合作太难、汽车厂商太慢，等等……汽车厂商也会说，那些做互联网的根本不懂汽车，汽车是一个系统工程，哪是说颠覆就能颠覆的？ 不过 Tesla 至少从目前来说是成功者，也正是他们自己给科技媒体和互联网界带来了改变。如果以后有一部汽车科技传播史，我想这次的「D」 事件无疑会成为里面重要的一笔。而类似这样的故事，以前一次次出现，以后只会更多。
纳尼！Tesla10 月 9 日发布 Model D？
今天本该是平静的一天，躺在床上享受难得的假期。但是 Tesla 的 CEO 马斯克的一条推文却打破了平静，让我的神经瞬间兴奋了起来，如果给这个兴奋加一个期限，那就是到长假结束后的 10 月 9 日！ 「 是时候发布 D 和一些其他的东西了。」 一图、一言、一日期。马斯克的推文非常简洁，我们却无法从中得到更多的消息。而且” D “ 这个代号也是 Tesla 第一次公布。 不过有趣的是，之后马斯克又发了一条推文表示：「 很庆幸，我没有说另外一个字母。」 这样一来又为这次发布会增添了一层神秘的面纱。 GeekCar 的小伙伴表示非常的期待这次发布会，期待程度甚至超过了对 WWDC 的期待。 对于此次发布会的臆想 不过这里说的 D 究竟是什么车呢？会不会是一款比 Model S 更加豪华的 D 级轿车呢？还是一款大家期待已久的平价轿车？或者是一款比 Model X 更小的 SUV 车型？ 还有马斯克所说的其他东西，综合两条推文来看，应该很可能是另一款车的代号。不知道这个神秘代号，是否会是一款全新的车型，还是说会与即将上市的 Model X 有关？ 在我多方查找关于这款新车的资料时，发现了一张非常有意思的图，有大神构思了未来 Tesla 的全系产品图，覆盖字母 A-Z。 从这张图上看，Model D 应该是翻斗车。额，好吧，怎么看都感觉好萌啊，有木有。 对于此次发布会，以及即将发布的车型 GeekCar 会时刻保持关注的。并且我们会在第一时间给大家带来更多相关报道。
Tesla 交付专员——销售背后的销售团队
继 Tesla 电池拆解之后，GeekCar 决定给大家带来更多关于 Tesla 的深度报道。 Tesla 不同于传统汽车行业的 4S 店经销商加盟模式，他采用了直营模式。逛街购物时在直营店下订单买一辆车，然后几个月后去交付中心提车。也许很多人都去参观过北京芳草地 Tesla 的展示中心，而 GeekCar 这次则带你来看看 Tesla 交付的后台。 作为一名工科男，我决定用仅有的一点文学修养来白描下我跟着 Tesla 交付专员的一天，是不是有点卡夫卡我也不知道，如果看起来有点像是 Tesla 的脑残粉你们也别介意，怎么说呢，他们和我见过其他 4S 店里的人有点不一样，至少目前是。 当我到达亦庄时，时针已经指向了 10 点。接待我的这位少年叫钱力，1 米 8 的个头显得尤为结实，我跟了他一整天，深入观察了一下交付专员到底是做什么的。 交付团队究竟做的是什么？ 我刚到 Tesla 交付中心时，钱力正忙着扑在电脑前整理后台客户数据。我怀揣着强烈的好奇心凑上去瞄了一眼，只见满屏密密麻麻的英文数据，以及各式各样的图表，没一会我就晕了。 钱力告诉我他正在更新与客户沟通的记录，这是他每天的主要工作之一。目前北京亦庄一共有 8 名交付专员，平均每个人后台数据中有 140 多名客户需要维护，这些客户的订单都是需要在未来的两个月左右完成交付的。 聊到这里我似乎明白为什么会出现交付专员找个岗位了，这点要从传统 4S 店的销售模式说起。在传统 4S 店里，当我们看中一款车型后往往可以直接购买到现车，有时候可能需要多付点钱，如果实在没有现车或的话，一般等待时间也就一个月左右。即使一个销售一个月卖出去的车和一个 Tesla 交付专员交出去的车一样多，他每天手中需要维护的客户数量也是很少的。 而 Tesla 的购车流程采用的是直销形式，每一款车都是独立定制的，其交付周期很长，客户往往需要 3 个月以上的等待时间。期间大量订单的积压与客户关系维护对 Tesla 来说是一个非常头疼的问题，而且中国客户可以说是全世界最难处理的客户，前几个月不就有人因爱生恨在交车现场怒砸等待已久的 Model S，还请了大量媒体人炒作。 当然砸车只是极端事件，不过从侧面也反映出长时间的等待 对客户的耐心是多么大的考验，所以由专人来维护这些客户的情绪是非常必要的。 先来张图给各位介绍一下 Tesla 的购车流程，然后我们再继续介绍交付专员的工作。 在整个 Tesla 的销售环节中，销售只负责最初的定金部分，之后的整个销售流程都是由交付专员完成的。当然也有 客户更加习惯去体验店直接与销售进行当面的沟通。 钱力告诉我说：「 交付团队一定是整个 Tesla 中国里最牛逼的团队，因为我们带给客户最好的购车体验，同时也是我们带领着所有的团队共同完成了下订单之后的整个交付环节。」 正如 Tesla 在今年 Q2 的报告中提到的”Deliveries, on the other hand, are the fulfillment of those orders”（交付完成才是真正完成订单）。 而在长达 3 个月的交付流程中，交付专员在和每一位客户沟通的过程中至少需要 12 次电话，4 封邮件，6 次短信，对于一些特别热情的客户实际沟通次数会更多。钱力告诉我，在他后台中的客户，至少有 100 多个客户是可以直接叫出名字并说出他们现在车辆所处阶段的。可见这项工作主要还是以沟通为主的，而且沟通频次是远远多于传统 4S 店的购车体验的。在我采访的前一天，钱力的手机通话记录就有 40 多条。 我不禁开始思考，如此高频率的沟通对那些是否会让客户觉得反感呢？ 仔细一想，交付专员在客户购车过程中做的每一个步骤都需要和客户确认沟通，毕竟期间有两大笔款项需要收回，这个还是带点技术性的。 在订单中甚至还有不少「 黄牛」 掺杂其中，因为对于 Tesla 来说，收取 1.5 万的定金后就要开始造车，直到汽车入关前才会收取入关费用，而有些「 黄牛」 在缴纳定金后的 3 个月里没能成功找到下家，他们就会拖欠入关费用，甚至最后放弃提车，这些「 黄牛」 并不是很容易发现的，所以交付专员在工作中与「 黄牛」 斗智斗勇也是一件非常有趣的事情。 Tesla 是如何完成交付工作的 在了解 Tesla 交付专员大致的工作后。大约 10 点半，钱力就迎来了今天第一位提车的车主。 这位来自天津的车主与钱力是同乡，虽然今天是他们几个月沟通以来的第一次见面，但他们的关系却已如老朋友一般，因为大家都非常的热爱 Tesla，再加上整个交付期间他们通过很多次的电话。在简单的寒暄之后，我们就进入了交车环节，在经过文件交接、买保险和上临时牌照的例行程序之后，Model S 的钥匙就被交到了这位车主的手里。 接下来就是详细的讲车环节，由于今天交车的车主与钱力来自同一个城市，钱力在讲车过程中就更多的倾向于以天津的路况为蓝本，设身处地的为这位车主讲解在天津开 Model S 时需要注意的地方，同时向车主介绍了未来天津的超级充电站以及直营店建设的计划。 在讲车的过程中钱力按下了后备箱的开关，一个 Tesla 的 Logo 出现在后备箱里，车主一声惊叹「 哇！」 在这一刻，客户的惊叹和吃惊的表情是交付专员们最为享受的。这个 Logo 是钱力和他的同事在前一天晚上用刷子在后备箱刷出来的。当然在整个交车环节中还有好多令客户惊叹和兴奋的细节。对钱力而言看到客户惊叹和兴奋的表情是他在做交付专员时最大动力。「 几个月以来的努力能换取客户这一刻的满意，值了！」 他对我说道。 在送走第一位客户之后，他又回到了电脑前，开始整理后台中的客户信息。更新完刚完成交付的客户信息后，钱力告诉我今天有 4 个客户的清关费用需要沟通，还有几名客户的提车日程需要安排，在早上我来之前他已经将前一天新出现在列表中的客户移交给了家用充电桩团队。 事后我了解到由于 9 月份《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》的出台，迎来了一波交车高峰。之前不少能在 8 月份完成交付的客户一直在等待这份公告的出台，于是导致了本月交付的大量上升，钱力往往早上不到 … 继续阅读
特斯拉访谈：一些问题 GeekCar 还是要和大家继续聊聊的
写在前面： 2014 年 9 月 19 日— 今天注定是一个不平凡的日子。 阿里巴巴在美国上市了，股价蹭蹭蹭地往上涨，GeekCar 的小伙伴们不得不感叹「 豪融的不是钱，是信任」。 娜姐宣布退役了（画外音：Oh，NO！），以后我还看什么女子网球呢… 我脑子里面瞬间出现的是「 李娜站在特斯拉新款 Model X 面前代言」 的画面，原谅我今天沉浸在 tesla 里面了。 苏格兰没有独立，我真的真的很为华莱士感到伤心啊！（我决定一会儿再看一遍《勇敢的心》）言归正传，就在今天，特斯拉（Tesla）成都新车交付暨超级充电站揭幕仪式在银泰中心举行。仪式之前，有幸对特斯拉全球销售和服务副总裁 Jerome Guillen 和特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄女士进行了采访，并且活动中和 Tesla 全球副总裁、大中华区 CMO 金俊，传播总监 Peggy 进行了相关问题的交流。 接下来就会谈到采访和交流中的一些重要细节和 GeekCar 的一些观点： 前两天 GeekCar 发的文章《来，GeekCar 跟你谈谈，关于富士康代工特斯拉这事儿》里面提到了富士康代工特斯拉的一些传闻以及由此带来的一些思考。不过今天从 Jerome Guillen 口中得知，这事儿（富士康、特斯拉同一时间段内分别与工信部、科技部两位部长会晤以及富士康要进入电动汽车产业等新闻）「 纯属巧合」。特斯拉方面明确说明了除了很小的一部分零部件（17 寸车内屏幕）是富士康供应外，目前和富士康不会有进一步代工关系的可能。GeekCar 问道「 对于中国政府官员释放的「 加快与中国企业交流与合作」、「 考虑放开制造业准入」 等信号特斯拉是作何考虑，有没有计划更深入地进入中国市场建立合资公司的问题，Jerome Guillen 以一堆数据说明了特斯拉美国本土投建的工厂的产能尚未完全饱和，所以目前短时间内是没有考虑过载美国以外投建工厂。不过他也表示，随着特斯拉以后的发展壮大，以后这种可能性还是有的。特斯拉方面表示推动「 新能源汽车、可持续交通理念发展」，所以他们很欢迎有更多的企业投身到电动汽车产业里面来。对于这种包容的态度，GeekCar 觉得还是要肯定的，毕竟特斯拉的进入对于中国汽车领域的技术发展以及电动汽车理念的推广是大有裨益的。不过对于短时间内特斯拉在电动汽车制造方面没有考虑在中国投资或者建设合资工厂，GeekCar 表示还是有些许遗憾的。我们能理解特斯拉方面给出的解释，但是从另一方面又感觉到这样短时间内特斯拉的电动车（比如 2-3 年后 Moled Ⅲ）较大程度降低成本的预期我们表示确定性更加大了，尤其是对于中国消费者们。（毕竟中国在电池领域还是有一定的技术发展、本土化的生产也能减少人力以及运输成本等问题。）最近特斯拉和政府层面接触还是挺频繁的，对于此 Jerome Guillen 说道「 政府和 Tesla 的目标是一致的，都看重技术发展，要加速推动电动汽车产业。」 政府方面也明确表示希望特斯拉在充电网络上和中国企业展开合作。目前的合作还是较多（诸如超级充电站、目的地充电桩的合作有中国联通、银泰、SOHO、当代 MOMA、仁恒置地等），但是和国家电网的合作还是未能看到深入的一步，这在将来都是一个较大的问题，毕竟如果不能和国电的网络很好的协调特斯拉充电网络的发展就会面临挑战。很高兴的看到特斯拉对于这方面也是开放的（电压是满足国家要求的，至于接口问题那就是单纯的技术问题，不是很难实现），现在出于国家相关标准的缺乏，所以特斯拉必须为了解决用户的的需要和市场的推进，建立家用充电、超级充电站、目的地充电桩的充电网络（目前 7 个城市 17 个超级充电站、55 个城市有 388 个目的地充电站）。 此次进入成都，是特斯拉进入西部地区市场的第一站。成都到目前为止将有 3 个超级充电站（全国 17 座超级充电站），成都的展厅和服务中心是全国第 6 个，这些都显示出来特斯拉对于成都对于西部市场的看重。接下来到明年年初，陆续将会在西安、武汉、重庆设立服务中心及配套的超级充电站。总的看来，这是特斯拉仅靠 Model S 这一单款的产品深入中国市场大范围的大跨步。GeekCar 希望看到的是这种快速的步伐能够激发中国汽车界里面的电动汽车能够快速健康发展，也能很好的在市场上表现。 PS： 采访活动中，其他媒体的同仁提问到到一个问题「 对于丰田等日本汽车厂商氢燃料电池汽车的发展，特斯拉有没有考虑合作或者进入这一方面」 Jerome Guillen 回答特斯拉只关注电动汽车，并且举了一个例子「 手机电池，既然燃料电池那么好的话，那么为什么手机不用呢？」 GeekCar 对于前面半句是很赞成的，专注一个领域对于产品技术的突破是很有必要的，能够很大程度推动电动汽车发展。但是氢燃料电池应用于汽车也不是那么不可能的：Jerome 举例手机电池不用氢燃料电池很大程度上因为手机本来尺寸就很小了，但是汽车上对于电池的尺寸并没有那么严苛，电动汽车的电池尺寸比手机里的电池那也是大了许多倍吧！如果真的储氢材料能进一步在接下来快速突破，那么真的氢燃料电池汽车还是很有希望的。GeekCar 相关文章《Hy-Cycle 自行车，让我们对氢燃料电动汽车有了遐想 》、《快乐的氢动力：亲密接触丰田 2015 款 FCV》对此有一些思考和介绍。 GeekCar 声音： 此次特斯拉成都的活动吸引了诸多媒体以及成都本地的朋友来参加，大家对于特斯拉还是很感兴趣以及持支持态度的。我们希望特斯拉能在「 可持续交通」 上面发挥更大作用，同时也乐于看到大家都关注和投入到新能源汽车领域，关注汽车科技的发展，关注汽车、人、自然的和谐。 接下来以后我们会有更多的关于特斯拉发展以及技术相关、以及整个电动或者新能源汽车产业的报道，请大家持续关注。（contact@geekcar.net）下午活动中，有一个对 EV club（特斯拉车友会）创始人 Neo Wang 的采访，分享了一些他驾驶特斯拉西部之行的感想，同时对 EV club 以及 Neo 进行目的地充电桩建设的行为、包括其充电网科技等细节有了一些了解， 对此我们后续会专门介绍。 2014.9.19 写于成都晚风徐徐时
来，GeekCar 跟你谈谈，关于富士康代工特斯拉这事儿
最近消息 近日，媒体透露了郭台铭已与科技部部长万钢在太原会面，双方谈论了富士康代工特斯拉的产品细节。 9 月 3 日，郭台铭在山西论坛表达的富士康希望进军电动汽车产业的信号。 7 月中旬，在沈阳举行的中国汽车产业 Top Ten 内部闭门高层会议期间，万钢向与会汽车代表透露了「 郭台铭曾多次要求与其见面」 的消息。「 郭台铭主要向我介绍富士康未来如何代工特斯拉」，万钢透露，「 其中重点提到了如何降低特斯拉电池成本等新能源汽车关键技术。」 特斯拉 (Tesla)CEO 马斯克 6 月 3 日在股东大会上表示，正与鸿海集团扩大双方的合作关系，借此提高特斯拉轿车产能。 …… 这一系列的消息都验证了未来富士康进军电动汽车产业的战略，而且同时也证实了富士康将代工特斯拉的消息。互联网产品（如苹果、三星等）由富士康代工早已是稀松平常的事儿了，那么富士康为一家纯电动的新兴汽车厂商代工又是什么逻辑呢？特斯拉中国区负责人吴碧瑄女士说过「 特斯拉是一部互联网设备」「 特斯拉 Model S，既是一部车，又不是一部车」 如果从这个角度来看，富士康代工特斯拉似乎又有那么些合理性。 对特斯拉来说： 2014 年是特斯拉进军中国的发力一年：向中国大陆首批买主交付特斯拉新车，和联通、SOHO、银泰等本土企业合作铺设充电桩，特斯拉团队频频和政府层面的接触…… 这一系列动作都表明了特斯拉进军中国的巨大兴趣。 然而这一过程中特斯拉中国团队也遇到很多问题。到目前为止，除了上海、杭州对于特斯拉有一定的优惠政策（上海、杭州对于特斯拉将免费上牌或者免摇号上牌），其他城市并没有任何针对特斯拉的上牌优惠政策。更为重要的是，特斯拉一直想争取政府的新能源汽车的购置税免除或者相关补贴都未果，相信政府层面会基于中国的汽车产业以及本土车企的实际情况，不会轻易给予国外汽车产品相关优惠政策。更大的问题在于即使特斯拉进入了中国市场后，后续的充电服务如果跟不上则会严重影响特斯拉在中国的业务和发展。而充电站或充电桩的建设涉及到诸如土地、电网等一系列问题，单靠特斯拉自己来解决，这条路将会变得很困难，这也是为什么特斯拉选择和众多企业合作的原因。另外现在中国的特斯拉订单已经占特斯拉总订单第一位，但是中国用户交纳预定金后要苦苦等候 1 年（现在最少也要 4 到 5 个月）的时间，这说明特斯拉的产能完全不能满足中国市场。 那么对特斯拉来说，选择和富士康合作将对特斯拉有哪些意义呢？ 1 富士康旗下的群创光电早就就为特斯拉 Model S 提供 17 寸的车用面板，和老合作伙伴进行更紧密的合作对于特斯拉来说更为稳当，有利于 Model S 以及后续产品的零件供给稳定，找特斯拉代工沟通成本会很低，有利于特斯拉在中国发展。特斯拉目前的主要供应商大部分来自台湾，让富士康代工（甚至在台湾设置整车组装厂），其配件供应链条就会特别顺畅，生产周期就会得到有效控制。 2 特斯拉进入中国最开始的目标是品牌推广开发新市场，随着时间推移肯定会把重心放在汽车销售业绩上（毕竟这是一门儿生意），面对中国这么多的准特斯拉车主，长时间的等待提车不得不说是对良好消费体验的致命打击。那么就得扩大产能加大生产量，如果把生产放在大陆（台湾也是考虑对象），那么就就能较灵活的应对中国甚至亚太市场，能够满足较大市场的需求。 3 富士康在「 速度、品质、服务、弹性、成本」 这 5 点上做到极好的水平，特斯拉选择让富士康代工，一方面代工厂在中国（就在市场地）就这降低了运输成本，第二方面同时让富士康代工可以很好的控制各种配件的成本（毕竟中国的人力等成本还是比较低的），省钱的事儿伊隆穆斯克不可能不愿意吧。最近吴碧瑄女士和国务院副总理汪洋的会谈，汪洋就透露出考虑放开制造业准入，说不定到时候特斯拉和富士康建立合资企业进行电动汽车的零件、整车生产组装都是极有可能性的。 4 我能说郭台铭是个「 红顶商人」 吗！富士康在大陆众多城市都有生产基地，为政府带来了巨大的税收，解决了众多人的就业，之前各地政府都争相抢富士康的项目。富士康和政府的关系那是比较亲密的，这正是特斯拉现在特别看重的。与其现在这么费力的搞政府公关，不如搭个顺风车，借着郭台铭和政府的关系然后得到政策方面的关照。 对于富士康来说： 富士康=代工，我觉得基本上大家都会在脑海里面有这么一个思维等式。不过代工并不意味着就是低级制造，「 均衡成长、创造价值」 是富士康所看重的。由于传统电子产品代工的竞争加剧以及市场较为饱和等各方面原因，富士康 2009-2013 连续几年业绩下滑。为了保证企业的持续发展，对于二次产业发展的机遇（电动汽车）富士康就尤为看重。富士康早已经不满足于传统电子产品的代工：已经在新疆开始了车用电池 PACK 投资，看重内地光伏相关产业的前景，与北汽合作研发电动汽车电池…… 电动汽车、互联汽车等产业都是未来的超级大蛋糕，富士康没有理由不去啃下一大块。 同时大家不要忽略了富士康在精密磨具、铝材冲压、玻璃加工、中控系统、电池模组系统等领域较好的技术基础，这些优势都是其能胜任代工特斯拉的因素，富士康会在特斯拉电动汽车的生产链条上尽可能多的参与获取利润。 另外根据政府资料以及实地走访，发现富士康在大陆很多地方的项目（如成都郫县富士康等）并没有较为饱和的利用，通过开拓电动汽车的代工，可以进一步有效利用那些较为闲置的厂区等资源，对富士康和当地政府都是一大好事儿。 总之，对于特斯拉和富士康来说这是一场「 美满」 的结合——两者合作实现「 互赢」，同时也将会对中国的汽车产业以及中国和周边的汽车市场带来巨大影响。对消费者而言，这样的直接好处是能更加便宜买到性能优异体验良好的电动汽车；对于政府来说，可就不仅仅是增加税收这么简单，整个国家的汽车产业政策的制定，以及对于自主汽车的影响都是需要权衡考虑的。 部分图片来自：网通社、曾仁凯等 关于特斯拉和富士康的进一步合作动态 GeekCar 会持续关注，也欢迎大家关注电动汽车企业及相关产业的发展动态。（对此有自己观点的朋友们可以投稿、也可以和们进行交流， 邮箱：contact@geekcar.net）