福特发布新一代自动驾驶原型车，这一次头上的「犄角」不见了
前不久，通用汽车宣布，将会扩充旗下的自动驾驶车队，他们还决定在密歇根州进行自动驾驶汽车测试。而最近福特也宣布，他们的自动驾驶车队同样会前往密歇根洲进行测试。此外，他们还展示了自己的新一代自动驾驶汽车。 造型更加常规 福特新一代自动驾驶汽车依然基于 Fusion 混动车（国内叫作蒙迪欧）打造，相比于上一代车型，新款自动驾驶汽车将会使用全新的传感器套件以及自动驾驶软件。最重要的是，新一代车型的外形设计更贴近于常规车辆。下面三张图片分别是 Uber 使用福特 Fusion 打造的自动驾驶汽车、福特上一代自动驾驶汽车、福特新一代自动驾驶汽车，大家可以对比一下其中的造型变化： Uber 自动驾驶汽车的造型已经不需要任何吐槽了，激光雷达和摄像头就像一个火星探测车一样，基本占据了车顶上的全部空间。 而到了上一代的福特自动驾驶汽车时，激光雷达和摄像头等设备已经不再像起初那样夸张了，但还是在车顶上留下了两个「 犄角」。 这一次福特展示的新一代自动驾驶汽车，则将激光雷达和摄像头与车身造型进行了进一步融合。摄像头被整合进了「 车顶行李架」 里（Fusion 车型原本是没有这个行李架的），而激光雷达则安装在了 A 柱上，距离后视镜不远。虽说这个造型依然与常规车辆有些差异，不过通过以上三款车型，至少可以看出，福特正在努力削弱自动驾驶设备对于整车造型的影响，他们也取得了一定进步。 自动驾驶设备得到更新 除了优化自动驾驶汽车的造型之外，福特也对自动驾驶设备进行了更新。他们在新一代 Fusion 自动驾驶汽车上使用了全新的计算机硬件和自动驾驶软件，传感器的位置相比于上一代车型也进行了变动。此外，新一代的福特 Fusion 自动驾驶汽车使用了两个激光雷达，虽说数量减半，但新一代自动驾驶汽车上的激光雷达探测范围则扩大了 3 倍，达到了 600 英尺。 福特自动驾驶汽车的首席工程师 Chris Brewer 说，他们在这辆自动驾驶汽车的后备箱里安装了一套计算机硬件，用来处理车载传感器收集到的各种数据，这台计算机每小时需要处理的数据量为 1 兆兆字节。下面这个视频简单介绍了新一代福特自动驾驶汽车的制造过程： 其实，通过福特前后两代自动驾驶汽车就可以看出，他们之前在自动驾驶领域完成的布局已经收到了见效。今年 8 月份，福特联合百度对激光雷达传感器厂商 Velodyne 投资了 1.5 亿美元。福特还收购过以色列计算机视觉及机器学习公司 SAIPS，SAIPS 在深度学习、信息信号处理以及图像视频处理方面具备多个算法解决方案，这也帮助福特弥补了算法方面的不足。 此外，福特还与机器视觉公司 Nirenberg Neuroscience 达成过协议，Nirenberg Neuroscience 可以帮助福特在导航以及物体识别等领域建立机器视觉平台。最后，福特还曾投资过 Civil Maps，Civil Maps 拥有可扩展的新型 3D 测绘技术，可以帮助福特研发自动驾驶汽车环境下的 3D 地图。正是因为之前的布局，福特才能在自动驾驶汽车领域持续发力。 福特已经准备在 2021 年将 level 4 级别的自动驾驶汽车投入商用，新一代的自动驾驶汽车还将在 2017 年 1 月的 CES 上亮相。福特计划在明年将自动驾驶测试车队的规模扩充到 90 辆，此外，他们还准备将自动驾驶测试扩展到英国和德国等地区。在谷歌、Uber 等科技公司频频试水自动驾驶汽车时，一些整车厂也开始反击，至少福特已经开始证明自己的实力了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
因 150 刀无人驾驶牌照费，估值 680 亿美金的 Uber 与加州政府开撕，原因是…
（本文作者：于欣烈，首发于速度荷尔蒙）按照公众号 10 万+吸粉教程，这篇的风格应该是这样的： 然鹅，这个公众号还是个纯洁的孩子（对，因为粉丝太少），会认真地讲讲 Uber 测试自动驾驶出租车背后的故事。（就你这傻样还想涨粉？呵呵）这两天，汽车科技领域，最热闹的一件事儿，就是 Uber 和加州政府吵架了。 给不了解情况的同学简单交代下故事背景：上周 Uber 在旧金山投放了一批自动驾驶版 XC90 试运营。加州车辆管理局（DMV）表示，Uber 应该申请加州无人驾驶测试牌照（申请费为 150 美元），获批后再上路，现在是违法运营。 Uber：我不，这些车不适用加州法规监管，我根本不用申请牌照。 加州车辆管理局：不停运咱们法庭见。 Uber ：怕你？！ 说句题外话，堂堂加州政府机构，还要经过上庭来解决，在咱们这儿估计早就联合执法直接就扣车了。 Uber 的理由 Uber 理直气壮的理由是，它认为自己在旧金山试运营的车辆是自动驾驶（Self-Driving）汽车，而不是加州法规适用的无人驾驶（Autonomous）汽车。 负责自动驾驶技术的副总裁 Anthony Levandowski 辩解说，按加州政府的定义，无人驾驶（Autonomous）车不需要司机人为控制或监控。而 Uber 的自动驾驶车，需要有司机坐在驾驶员位置的。 Levandowski 认为，Uber 的自动驾驶汽车，从技术上来说，就是装配了高级辅助驾驶系统的汽车，这与特斯拉的 AutoPilot 或其他汽车公司的辅助驾驶系统类似——这类汽车有成千上万在旧金山的路上跑着，不需要任何批准。 而且在此之前，Uber 在匹兹堡已经跑好几个月了，也没人让我们申请什么审批呀。 今年 9 月，Uber 在美国匹兹堡投放了 14 辆无人驾驶出租车试运营到现在，并不需要当地车辆管理局的审批。 不过，问题在于，匹兹堡所在的宾夕法尼亚州并没有设定关于无人驾驶汽车的法规。所以当然也就不需要审批了。 Uber 的回应，激起了更多的指责。主要的质疑有两点： 特斯拉，还有 Uber 所指的那些汽车公司，也申请了加州无人驾驶汽车牌照并获批。所以 Uber 也应该申请； 加州无人驾驶汽车的法规，同样要求方向盘后需要有司机来应对紧急情况；所以 Uber 的测试车属于该法规管理范畴； 感觉双方说的都有点道理？脑子有点乱是不是？咱们一个一个来分析清楚。 是什么，不是什么 首先，Uber 说技术上自己的车跟特斯拉一样，那既然特斯拉都申请了无人驾驶牌照，所以 Uber 也应该申请。 这个逻辑混淆了一个概念。特斯拉代表一个品牌、一家公司，它旗下可以有很多产品。Uber 类比的是指特斯拉正在销售的量产车，那些已经在道路上行驶、具备 AutoPilot 功能的电动车。这些 Model S、Model X 并不需要申请无人驾驶汽车测试牌照。 特斯拉申请无人驾驶测试牌照，并不是为了这些在售车型，而是为了测试配备了 L4、L5 级自动驾驶功能的非量产车型申请。 所以逻辑上，即便特斯拉作为一家公司申请了测试牌照，并不等于 Uber 也要为自己的车型申请。 第二，Uber 和加州车管所，用「方向盘后面是否坐了人」作为判断是否为无人驾驶汽车，都是不妥当的。而应该用 SAE 国际标准来判断。 比如，Uber 的自动驾驶出租车属于 SAE L3 还是 L4？加州法规，要求 SAE 什么级别的车辆应当申请测试牌照。双方需要一个具体、可行的标准来参照，而不是玩文字游戏。 我特意查看了好几篇匹兹堡 Uber 自动驾驶出租车的体验文章。发现在很多情况下，这些车都需要驾驶员介入、接管。 Engadget 的记者写道： 这套系统距离完全不需要司机的水平还有些差距。所以我的手一直轻轻地放在方向盘上，一只脚做好准备踩下刹车或油门以便接管汽车。 接管这辆车真挺容易。转动方向盘、轻踩刹车或油门，都会退出自动驾驶模式。我接管了几次，大多数是想了解工作模式。不论是你自己正常驾驶，还是按下档把附近的一个按钮恢复自动驾驶模式，都很方便。 Wired 记者说： 车上的安全驾驶员几分钟就要接管一次汽车。 我们可以看到，Uber 的自动驾驶出租车，运行状况很像特斯拉的 AutoPilot，对路况的识别会出现误判，只不过 Uber 没有像特斯拉那样禁止司机双手离开方向盘，而是鼓励自己的司机这么做。 Uber 的人工接管，比现有量产车都更容易触发。像特斯拉的 AutoPilot、沃尔沃的 PilotAssist 启动后，只有踩刹车才会主动解除辅助驾驶模式，踩油门和转动方向盘不会退出辅助驾驶模式。 而 Uber 的定义是，只要人为操作了方向盘、油门或刹车，都会退出自动驾驶模式。这的确跟我了解的大多数自动驾驶或无人驾驶测试，不太一样。 在自动和人为驾驶的模式之间频繁切换，司机需要注意力高度集中。有媒体报道中提及，这些 Uber 雇用的专职司机，经过大约 3 个月的特殊培训。 我想，这也能折射出，Uber 不愿申请加州无人驾驶测试牌照的原因。 拒申牌照的真正原因 已形成共识的是，真实路况下的测试数据，对研发无人驾驶技术至关重要。谷歌组建了自己的车队，用改装的雷克萨斯 RX、泡泡车，积累了 200 多万公里的数据。 特斯拉更牛，每辆装有 AutoPilot 硬件的特斯拉电动车，都可以在后台模拟运行无人驾驶算法，记录真实路况下的数据。 Uber 怎样积累自己的数据呢？Uber … 继续阅读
做手机的黑莓成立了自动驾驶部门，他们要干什么？
看到自动驾驶汽车领域一片火热，越来越多的公司按捺不住了。 黑莓昨天突然宣布，将会在加拿大渥太华成立一个自动驾驶研究部门。他们还将招聘几百名工程师，来开发自动驾驶系统的相关软件。 没看错，就是那个 blackberry，做手机的黑莓。虽然他们在汽车领域本来就有业务，但是为了自动驾驶专门成立一个部门，这还是有点让人意外。 黑莓 CEO 程守宗给出的说法是，渥太华的监管部门已经批准黑莓测试自动驾驶汽车。未来，他们还将「 在自动驾驶汽车领域继续发挥自己的安全优势」。 QNX：黑莓在汽车领域的大杀器 其实，黑莓这些年从没远离过汽车行业。最为行业内所知的，应该就是 QNX 了。对于消费者来说，QNX 可能非常陌生，但是你的车里，很有可能有它的存在，所以他跟普通车主还是有交集的。 直白的说，QNX 是一个汽车底层操作系统，它建立在硬件层之上，车内的娱乐、交互等功能在此基础上进行搭建。目前，包括保时捷、宝马、奔驰以及丰田等品牌在内，QNX 占据了车内操作系统领域的大部分份额。和它类似的，包括 Linux 系统等，特斯拉那块大屏里的系统，就是基于 Linux 开发而来的。 之所以那么多车厂选择 QNX，很重要的一个原因是这个系统极高的安全性和稳定性。毕竟，汽车和安全强相关，这一点手机比不了。 此外，包括大陆、德尔福、电装以及爱信等零部件供应商也都使用 QNX 系统搭建汽车电子平台。通过 QNX 系统，OEM 厂商们可以设计汽车数字仪表盘、车联网系统、HUD、ADAS 系统以及自适应巡航系统等等。 黑莓想要怎么玩？ 黑莓之所以选择成立自动驾驶汽车研究部门，在我们看来，主要原因还是由于公司的手机业务下滑太快，导致自己接近倒闭。进入智能手机时代以来，苹果、三星等手机厂商开始崛起，而以诺基亚、摩托罗拉以及黑莓为代表的老牌手机厂商，市场份额则大幅下滑。 其实黑莓这次搞的大新闻，并非没有先兆。熟悉这圈子的同学应该还记得，在 10 月底，QNX 和福特达成了一项合作，内容就是双方会一起推动 QNX 系统与汽车进行结合应用，并且还会在自动驾驶方面深入合作。 说到福特和 QNX 的基情，还可以再往前推：福特最新的 SYNC 3 车载系统，就是基于 QNX 系统打造而成。在双方合作打造 SYNC 3 车载系统时，福特就准备进一步挖掘 QNX 系统的技术潜力。未来，福特还希望采用黑莓 QNX Neutrino 工业操作系统进行自动驾驶汽车研发。 上个月，黑莓和一家大学研究机构共同进行了一项自动驾驶汽车测试。他们选用了一辆搭载自动驾驶功能的林肯，测试地点选在了加拿大安大略。最终，这辆林肯顺利通过了自动驾驶测试。 目前，黑莓扩大了对于 QNX 的投入，专注于研发 ADAS 系统和自动驾驶技术。QNX 的工作重点也将放在如何打造嵌入式软件，并且把它们和自动驾驶车所需的传感器、摄像头和其他部件交互。在 QNX 工作的滑铁卢大学副教授 Sebastian Fischmeister 说，QNX 想要打造一套全新算法的自动驾驶技术，可以用一种可靠的方式从传感器中获取数据。 「 安全」，这其实还是 QNX 的所追求的第一要义，而这对于自动驾驶来说，又是首先要考虑的。 那么多的公司都开始进入自动驾驶相关产业链，黑莓进来玩，能复制 QNX 在车载系统领域的成功吗？这个领域强手更多，还都各有优势，而且 QNX 目前在技术、人才、资金方面的情况还不为人所知。 不过有一件事很有趣：QNX 系统的创始人 Dan Dodge 在去年离开了 QNX，随后他就加入到了苹果，并从事自动驾驶汽车的研发。 移动互联时代的到来，消灭了一批没有及时转型的传统企业，但同时也诞生了大量机会。黑莓在此时选择成立自动驾驶部门，就是希望能够在汽车行业转型时，及时获取技术红利。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.20：Uber 承认自动驾驶汽车存在问题；现代 Ioniq 自动驾驶汽车在拉斯维加斯开始测试
Uber 承认自动驾驶汽车存在问题 前几天，Uber 自动驾驶汽车在旧金山发生了闯红灯行为，今天，Uber 承认，他们的自动驾驶汽车在转弯的时候存在对自行车道的识别问题。Uber 发言人说，这项问题会导致自动驾驶汽车在自行车道上进行危险转弯，公司目前正在努力修复技术漏洞。 听着怎么那么不靠谱啊…… 现代 Ioniq 自动驾驶汽车在拉斯维加斯开始测试 早在去年，韩国现代就获得了内华达州的自动驾驶测试许可。前几天，现代旗下的 Ioniq 自动驾驶汽车在拉斯维加斯进行了上路测试。这辆自动驾驶测试车上搭载的传感器包括了三台激光雷达、四个摄像头以及两台常规、一台中距离和一台远距离毫米波雷达，这些设备在道路上可以覆盖 360 度的视角。 绝对是在为 CES 预热！ 开云汽车获得上亿元 A 轮融资 今天，开云汽车宣布完成了一笔上亿元人民币的 A 轮融资，这笔融资由华兴私募股权基金领投，熊猫基金跟投。这次融资资金的一部分将被用来提升产能，来满足订单需求，另一部分资金将用来研发新产品，实现全产品和全市场布局。目前开云汽车的产品是电动皮卡 PICKMAN。 会是下一个五菱宏光吗？ Lucid Motors 与 LG 签署电池供应协议 最近，新能源汽车制造商 Lucid Motors 与 LG 化学签署了电池供应合作协议。未来，LG 化学将成为 Lucid Motors 的核心电池供应商。他们为 Lucid Motors 所提供的圆柱形电池的化学专利技术由两家公司共同研发。此前，Lucid Motors 还与三星 SDI 签署过电池合作协议，两家公司将同时为 Lucid Motors 供货。 你们不是说三星会炸吗？这下放心了吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
英伟达获得加州无人驾驶路试牌照
英伟达昨天正式获得了加州政府的授权许可，未来可以在加州公路上测试自动驾驶汽车。目前，包括谷歌、奔驰、特斯拉、福特、通用、Faraday Future 以及蔚来汽车等车企，全都获得了加州政府的自动驾驶汽车测试牌照。今后，英伟达也将加入到这一阵容当中。 令人吃惊的是，获得了加州政府的授权许可之后，英伟达第一时间就派出了一辆自动驾驶汽车上路测试，于是有人抓拍到了测试画面。 一直以来，英伟达都以显卡业务而闻名。而近几年，他们也开始在人工智能方面开始发力，尤其是自动驾驶领域。2015 年的 CES 展会上，英伟达发布了一套用于自动驾驶系统的计算机视觉平台，一年之后的 2016 CES 上，他们还推出升级版本「Drive PX2」，它的性能可以媲美 150 台 Macbook Pro。 今年 9 月，英伟达宣布将与百度合作，共同研发自动驾驶汽车平台，随后，英伟达一直在私人停车场里进行自动驾驶汽车测试。而在 Roborace 无人驾驶比赛当中，现有的测试车辆以及未来的参赛车辆就会用上英伟达 Drive PX2。 目前，加州已经成为了自动驾驶汽车测试的热门地区。只不过，美国其他州政府也已经注意到了这种热门趋势。今天，密歇根州政府就通过了一项法案，允许自动驾驶汽车上路测试。同时，公众在全自动驾驶汽车上市后，还可以购买和使用，汽车制造厂商也可以建立自动驾驶汽车共乘、网约车服务。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
自动驾驶创业阵营又多一人：这次是前谷歌无人车负责人 Chris Urmson
自动驾驶领域从来不缺少大新闻，今天的主角是 Chris Urmson。这个前谷歌无人车项目负责人，从谷歌离职之后，成立了自己的自动驾驶创业公司。 根据 Recode 的报道，他们从多个信源获悉，Chris Urmson 成立的这家公司可能会同时涉足自动驾驶软件、硬件和数据的研发，这种「 打包方案」 的客户会是主机厂。不过，也有消息说，目前这家公司的商业模式和技术路线还有非常多的不确定性。总之 Chris Urmson 本人现在还没有做出任何评论。 不过可以确定的是，他正在为自己的公司四处挖人，苹果、Uber、特斯拉这种公司里的很多顶尖工程师有都已经和他有过接触。 据报道，Urmson 目前还没有进行融资，不过以他在自动驾驶领域的资历，不管是筹建团队还是谈投资，应该都不是一件难事。 把时间推回十多年前，Sebastian Thrun 是斯坦福大学计算机科学系的教授，而 Chris Urmson 在卡耐基梅隆大学的机器人研究所。当年 DARPA 搞无人驾驶挑战赛，这两位都是其中的佼佼者。后来谷歌邀请 Thrun 加盟，创立 Google X 实验室。接着，Thrun 又邀请 Urmson 在 2009 年 2 月加入了谷歌。 Sebastian Thrun 2013 年，Urmson 接替 Thrun，成为了无人车项目的新任主管。这个从学院走出来的技术大牛，也终于在自动驾驶/无人驾驶领域人尽皆知。 但是他的位子并没有坐太久。去年，谷歌邀请现代汽车的高管 John Krafcik 担任无人车项目 CEO，而 Urmson 则转而担任 CTO。很多人分析这个人事变动的时候都认为，这是谷歌对于无人驾驶思路转变的直接体现。由一个主机厂背景的人出任项目总负责人，可见谷歌是想加速这个项目的商业化步伐。 这不难理解：由一个技术大牛担任负责人，就势必是以研发、技术为主要工作重心，而在合作、商业化层面短期内看不到突破。说白了就是烧钱。而整车厂高管在这方面显然「 接地气」 很多，John Krafcik 来了以后，谷歌就和菲亚特克莱斯勒达成了自动驾驶领域的深度合作。 从另一个角度来说，从整车厂出来的人，更明白整车厂想要的是什么，这其实涉及到技术路线的问题。谷歌那种直接做 level 5 完全自动驾驶（无人驾驶）的策略，和整车厂的商业化步伐并不匹配，后者都是渐进式发展，从低级别自动驾驶慢慢演进到完全自动驾驶，谷歌想做商业化，就必须「 放下身段」，按照别人的游戏规则玩。 有意思的是，在今年 3 月份的 SWSX 大会上，Urmson 发表了一个惊人的观点：自动驾驶车的真正出现，时间上可能比曾经预测的时间要晚很多，最长可能需要 30 年！ 这让谷歌的同学吓了一跳，于是赶紧出来打圆场：Urmson 之所以这么说，并不是对于原计划的推迟，而是一种扩展。新的商业模式也并不代表谷歌在自动驾驶研究策略上会有什么变化。 技术的发展和商业化在很多时候是一个矛盾体，Urmson 在谷歌的经历就是一个很好的例子。而且，从个人角度来说，公司空降一个整车厂的高管来当 CEO，自己「 被迫」 变成 CTO，这个落差估计也会让 Urmson 如鲠在喉。 所以，他离开谷歌几乎就是必然了。技术上的保证，加上领导过谷歌无人车项目的经验，对他来说，创业应该是水到渠成的事情。尤其是当曾经的同事 Anthony Levandowski 创立自动驾驶卡车公司 Otto，并且被 Uber 以 6.8 亿美元的高价收购，这对 Urmson 来说或许是极大的触动。 当然，问题在于，他是否从谷歌的经历里面领悟到了一些新的「 人生经验」，比如怎么把知识转化为生产力甚至金钱？而且，在谷歌的时候可以有很多资本去「 烧钱」 做研发而不用考虑太多商业层面的东西，但是自己创业做公司，就必需向商业妥协，他做好这个心理准备了吗？不过，如果按照 Otto 的路径来看，被收购也是不错的选择。如今自动驾驶领域的创业公司越来越多，Urmson 要是自己做，至少从技术上来说是有优势的。 据 Recode 的报道，Urmson 并不受什么「 竞业禁止协议」 的约束，但是如果他在做相关工作，也不能用自己在谷歌时写过的那些代码，而且，像 Urmson 这样的硅谷工程师会和雇主签「 专利转让协议」，如果他自己创业，以前的那些知识产权方面的东西都不能拿来自己用。另外，Urmson 还被禁止从老东家那儿挖人。但是，因为他的地位和魅力，谷歌也很难保证自己的员工去主动和他接触。 一个技术大牛能否做成一家成功的创业公司？在 Chris Urmson 身上，这还是挺让人期待的话题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
本田、乐高组队「造车」？居然还有观致、长城华冠一起掺和！
作为一个媒体工作者，大大小小的车展也跑了不少。按照国内车展一贯套路，第一天就是厂商发布会，各大媒体拍拍车： 拍拍车模： 后续几天基本就是卖车的节奏了。 可美帝的洛杉矶车展有点不一样，他们除了展车之外，还在车展期间举办了个「Design & Developer Challenge」，即设计与开发者挑战赛。 这个比赛首次举办是在 2004 年，目前主要面向汽车设计师、娱乐品牌和软件开发者。每年主办方都会设立一个主题，各个参赛队伍围绕主题设计出具有前瞻性的作品。 最近几年的主题分别是： 2014 年：「 遥感未来：2029 年人车如何互动？(Sensing the Future: How Will Cars Interact With Us In 2029?) 2013 年：「 仿生学与机动性 2025」（Biomimicry & Mobility 2025：Nature’s Answer to Human Challenges）2012 年：「2025 年未来警用巡逻概念车」 2011 年：「 为好莱坞设计下一辆最炙手可热的电影汽车」（2015 年停办了一次）值得一提的是，在 2013 年的比赛中，来自中国的上汽设计团队曾获得冠军。 这是当时他们的获奖作品： 而今年，设计挑战赛的主题是「 自动驾驶汽车：为 2050 年重新定义的用户体验」，还真是挺与时俱进的。主办方要求参赛作品中要表现出对以下几个命题的回答： 1. 随着自动驾驶时代的来临，洛杉矶应该往哪个方向发展？ 2. 搭乘自动驾驶汽车的人们，将会有怎样的体验？ 3. 未来这些自动驾驶汽车是什么样的？ 4. 车辆和车内体验将如何从根本上改变人们的生活？ 今年的参赛队伍有 5 支，每支队伍都由 2-3 家公司的设计师组成（前方高能）： 1. 本田、乐高和 Trigger ； 2.Crayola (绘儿乐) 和 Qoros Auto (观致汽车) 3.Fandango 和 Jaunt VR； 4.CH Auto (长城华冠) 和 Creative Mobile 5.Kiska 和 KTM； 你没看错，国际一线车企本田和著名玩具公司乐高搞在了一起，而 Trigger 则是一家日本的动画公司。 观致汽车也很瞩目，他们的队友是 Crayola，这是一家主要生产儿童蜡笔的公司。同样来自中国的还有长城华冠，真是城会玩… 最终，本田/乐高/Trigger 组成的队伍拿下了评委奖「Judge’s Pick」。这些评委的背景也很多元化，有著名的风火轮公司的品牌总经理、迪士尼创意执行总监、大众用户体验负责人…… 下面我们来聊聊他们的作品： 本田、乐高和 Trigger： 这支队伍的做法有点「 鸡贼」，他们通过洛杉矶 Lego Creative Play Lab（乐高创意玩乐实验室）召集了一帮孩子，让他们设计出自己心中的自动驾驶汽车，以此来激发设计人员的创意灵感。看到这么一大箱子乐高，我都想参赛了。 最终，设计人员通过 3D 打印和 AR 的方式，把作品呈现了出来： 本田北美研发中心的 Ricky Hsu 说：「 与 Trigger 和乐高的合作体验大大拓展了队伍的创意，甚至超出我们的预期。Trigger 提醒我们世界将进入虚拟时代，而与乐高的合作再次肯定了自己双手掌控体验的重要性。通过同时思考与倾听我们未来客户的声音，我们很荣幸地获得了 AutoMobility LA 设计与开发者挑战赛的评委奖。」 Crayola (绘儿乐) & Qoros Auto (观致汽车)： 别看观致车卖的不好，但是他们在前沿设计领域一直玩的很 6，感受一下： 这次的比赛里，他们和一家生产蜡笔的公司组队参赛，双方认为，在未来世界，艺术细胞、想象力和创造力很重要。所以，他们设计出了这样一组车： 他们还认为，未来的自动驾驶汽车主要的交互方式将成为全息影像，用户通过手势来控制一切。连蜡笔，都变成了虚拟的: 对了，未来车连安全带都省了，因为当路上都是自动驾驶汽车后，就能避免车祸了。 看视频吧： Fandango & Jaunt VR: … 继续阅读
为了做移动出行，大众发布了一个叫做「Moia」的新品牌
今天，大众集团在英国正式宣布，他们将会成立一个全新品牌——Moia。「Moia」 在梵文当中代表「 魔法」 的意思，未来，新品牌将会提供一套全新的城市移动出行方案。此外，Moia 还将在共享用车、电动汽车以及自动驾驶等领域与其他对手展开竞争。 定位于城市移动出行品牌 大众这一次推出的 Moia 品牌，主要定位于城市移动出行市场。此前大众高层在接受国内媒体采访的时候，就提到过会有这么一个新品牌推出。 考虑到福特和通用分别投资过 Uber 和 Lyft，因此，大众也想在城市移动出行和共享用车领域分一杯羹。就在今年，大众向打车软件初创公司 Gett 投资了 3 亿美元，双方还约定将会继续展开合作。前不久，大众还向国内的分时租赁平台首汽集团 Gofun 注资，在新能源移动出行领域积极布局（作为对比，通用汽车投资了国内的分时租赁技术提供商易微行）。 而这一次，大众直接选择亲自上阵。Moia CEO Ole Harms 说，新公司将会把德国柏林设为总部，Moia 将会在柏林进行一系列功能测试。如果测试顺利的话，Moia 品牌还将扩展到其他城市。Ole Harms 还说，中国市场对于大众而言至关重要，如果 Moia 会向国外扩展业务，中国很有可能将会是首选国家。 Ole Harms 讲到，与其他出行平台一样，Moia 也将拥有自己专属的 App，用户只需要点开 App 就可以预定专车。Moia 的车队将使用大众旗下的车辆，例如 Transporter 等车型，未来，大众还将为 Moia 品牌单独开发一款电动车。 他们还想做自动驾驶 除了城市移动出行和共享用车之外，大众还希望 Moia 品牌可以在自动驾驶领域有所作为。Ole Harms 说，他们相信到 2021 年时，自动驾驶汽车有望实现正式上路。未来，Moia 也将推出自动驾驶汽车来组成移动出行车队，公司目前正在积极准备自动驾驶汽车的相关测试工作。 有很多人还猜测，Moia 推出的首款车型或许与大众的 I.D. 概念车类似，只不过，Ole Harms 对于这一说法并没有给出回应，他只是承认 Moia 品牌确定将会推出自动驾驶汽车。前一阵的巴黎车展上，大众正式发布了 I.D. 概念车，这款概念车采用了一套纯电动的动力方案，同时还具备自动驾驶系统，在广州车展上它也进行了展出。自动驾驶模式下，I.D. 概念车的方向盘可以隐藏在仪表盘下面。 团队方面，目前 Moia 只有 50 人左右，按照计划，到明年年底也只不过是扩展到 200 人。而大众集团的期望是，到 2025 年左右，Moia 品牌可以成为大众汽车的重要赢利点。 当通用、福特甚至德国的奔驰、宝马说要做移动出行服务商时，大家经常会质疑为什么大众在这方面这么慢，当然，被排放门牵扯精力是一方面，但这也绝对不是借口，毕竟是一个如此庞大的集团，拿出一些资源投入到移动出行上，似乎在外界看来也并不是难事儿。 赶在 2016 结束之前，大众终于把自己的牌亮出来了，还好不算很晚。反正可以肯定的是，在移动出行领域，因为这些整车厂的纷纷入局，2017 年会是非常精彩的一年。 想想还有点小期待呢~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.6：Uber 收购 AI 初创公司；奥迪发布 Q2 自动驾驶模型车
Uber 收购 AI 初创公司并成立实验室 据外媒报道，Uber 最近收购了一家总部位于纽约的 AI 初创公司 Geometric Intelligence。同时，Uber 还为此成立一个 AI 实验室。未来，Uber 将会把 Geometric Intelligence 的团队转移到旧金山，他们将在 Uber 的实验室中研发自动驾驶技术。 自动驾驶专车，会更便宜还是更贵？ 奥迪发布 Q2 自动驾驶模型车官图 最近，奥迪发布了 Q2 自动驾驶模型车官图，这是一款比例为 1：8 的模型车，搭载了自动驾驶技术。奥迪在这款模型车的车身和车尾部位安装了两个摄像头，车身侧面还集成了 10 个超声波传感器，负责扫描车身环境。未来，这套自动驾驶系统将会应用在量产版的奥迪 Q2 和 A8 车型上。 这可能是最贵的奥迪模型。 丰田展示 LED 灯版雷克萨斯 IS 最近，丰田展示了一辆经过特殊改装的雷克萨斯 IS。这辆雷克萨斯 IS 全车使用了 4.2 万颗 LED 灯。全车的所有车身部位以及进气格栅都可以发光，灯光颜色还可以随着音乐节奏随时变化。 这车要是上路绝对晃瞎别的司机。 丰田在澳洲推出移动加氢站 最近，丰田在澳大利亚推出了一个移动加氢站，这座加氢站基于一辆日野 700 系列卡车改装而成。这座移动加氢站可以生产并压缩氢气，此外，加氢站内部还具备装载氢气的钢瓶。丰田认为，移动加氢站的推出可以让澳大利亚用户逐渐接受氢燃料汽车。 其实一点都不环保… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。