不要听风就是雨，「苹果承认研发自动驾驶」到底是怎么回事？
我有位同事是多年的苹果粉，就连他自己都觉得，近两年的苹果产品，远不像当年第一代 iPhone 上市能给人以「 惊喜感」，所以他成为了一名三星用户。不过，好在苹果还有值得我们期待的，就是汽车。 和其他车企相比，苹果的保密工作一直做得不错，连找个图片当文章插图都难。不过跑得比谁都快的西方记者们，很善于捕风捉影。终于，就在昨天，关于苹果搞汽车这件事又有了新料。 不小心搞了个大新闻 这份文件来自于美国的政府网站（regulations.gov），属于完全公开的信息，上传于 11 月 23 日。十多天后，这份文件引起媒体的注意，纷纷开始宣布自己发现了大新闻：苹果公开承认了正在研发自动驾驶技术。 苹果的这份文件主要是为了回应 NHTSA 对自动/无人驾驶汽车制定的新规，算是给 NHTSA 的一封信。最后的落款是 Steve Keener，他在苹果公司的职位是 Director of Product Intergrity。 其实公开这些信息的初衷，主要还是为了让法律法规的制定变得透明，符合相关利益方的诉求（要不然怎么体现「 民主」…）。在这封信中，开头就挺让人激动的： 「 苹果公司使用机器学习技术，让产品和服务更加智慧、直接和个性化。公司在机器学习和自动驾驶方面投入非常大，并对未来自动化系统在多个领域的潜力表示很兴奋，包括交通方面。」 这也是很多媒体所说的「 苹果承认研发自动驾驶技术」 的来源。对了，苹果的措辞一直是「automated vehicles」。 简简单单一句话，算是坐实了苹果研究自动驾驶技术这件事。这封信的其他内容，部分是在说苹果公司坚决拥护 NHTSA 的主张。比如： 1. 苹果很赞扬 NHTSA 考虑到了自动驾驶的「 伦理性」 这件事，并且认为 算法的设计应该是安全的、合规的，还要考虑到未来自动驾驶汽车的用户隐私和网络安全，以及自动驾驶时代来临后带来的失业和公共空间占用问题。另一方面，相关法规的制定需要听从行业专家、消费者、联邦机构等方面的意见。 2. 苹果很支持公司之间应该共享车辆发生车祸或接近失误时的场景和动态数据，这些数据应该能够还原事故，包括车辆动态数据和道路、障碍物数据。 3. 数据的共享，不应该以牺牲用户隐私为代价等等… 对于数据的态度，苹果倒是和别的公司意见相反。在此之前，谷歌、Uber、福特、沃尔沃和 Lyft，一致反对政府提出的未来自动驾驶数据共享的要求。而苹果方面认为，通过数据共享，整个行业将创造出比任何公司都要强大的数据库。 有意思的是，不想公开数据的公司经常被曝光，而苹果却一直是高深莫测的样子… 要求和老司机一样的待遇 当然了，作为被管理者的苹果，也提出了一些自己的小意见，主要集中在两方面。 根据相关法规要求，美国在售的车辆要符合「 联邦机动车安全标准」，简称 FMVSS。事实上，美国议会最近通过了一个名为「FAST Act」 的提案，其中提到汽车制造商的「 测试车」 无需满足 FMVSS 的所有要求，也能合法上路进行测试，即「 豁免权」。（说简单点，FAST Act 就像是一个快速通道，让车企的测试车可以省去复杂的审批步骤，缩短研发周期）但是，FAST Act 所涵盖的范围，并不包括新进入汽车行业的公司（比如苹果、谷歌…）。在消费电子领域当惯了老大的苹果就不满了，苹果方面认为所有公司都应站在同一起跑线上。 鉴于 NHTSA 没有权力修改 FAST Act，苹果方面表示让 NHTSA 在自己的权限内修改相关路测法规就行，让所有自动驾驶测试车无需去申请豁免权就能合法上路。 技术迭代太快，审批太久 根据 NHTSA 的规定，研发自动驾驶技术的公司要想上路测试，必须提交「Safety Assessment」（即安全评估报告），并满足 NHTSA 所要求的 15 条细则。 提交报告无可厚非，重要的是「 必须在公共道路测试前至少 4 个月提交」。这下苹果就不满意了，于是「 委婉」 提出了自己的意见。 苹果方面认为，NHTSA 的上述要求，会导致这四个月相当于「 真空期」，并且 NHTSA 还需要时间审核。NHTSA 也没说清楚这份报告到底需要不需要在路测前提交并审核通过，苹果认为 NHTSA 应该说清楚。 一旦安全评估报告提交了，在这四个月的时间中，公司方面肯定还会不断迭代算法和功能，那这份报告的内容还得改。这样一来，就会给 NHTSA 和相关公司带来不必要的麻烦。 对此，苹果也提出了自己的修改意见： 1. 在提交安全评估报告之前，公司方面应该和 NHTSA 讨论出一个初步计划和验收标准，包含不同级别的功能。 2. 在提交的安全评估报告中，应当包含双方商定通过的初步计划和验收标准，以及路测时间等。 3. 当公司需要修改初步计划和路测时间时，公司方面应该向 NHTSA 报告 4. NHTSA 可以随时就安全评估报告提出问题。 关于苹果的官方报告，大概就上面这些内容。 总之，苹果所表明的态度就是，我们是一家富有社会责任感的企业，将和其他公司共同建立一个安全、和谐的自动驾驶社会，当然也要鼓励我们这些新公司的发展 bla bla … 其实都是一贯的套话，毕竟苹果要涉足自动驾驶行业，还得归 NHTSA 管。该捧，还是得捧一捧的。 苹果和美国 NHTSA 的这种「 互动」，不得不让我佩服美国针对自动驾驶技术的立法之快。反观国内，上路测试的自动驾驶汽车也不少，但依然缺乏相关法规。 该有人管管了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
2000 多块国产安卓手机，就能搞定自动驾驶了？
还记得 Geohot 吗？一个多月前，他的 Comma One 自动驾驶项目被美国 NHTSA 叫停，当时他很生气。 于是一怒之下，Geohot 在昨天宣布把自己公司的 Comma One 项目开源，并详细介绍了如何打造一个属于你自己的自动驾驶平台。如果你对此感兴趣，倒是可以先去 Comma.ai 的 Github 主页 上研究研究。 核心是一部国产安卓机 在 Comma.ai 公司的 Github 主页上，新增的内容主要包括两部分，一部分是 Open Pliot，一部分是 Comma Neo。 Open Pilot 是自动驾驶系统开源代码的名字，Geohot 把它比作是特斯拉 Autopilot 系统的开源替代品，并且还说它和特斯拉第二代 Autopilot 系统功能几乎相同。 有了软件，还需要一套硬件来跑算法，不过硬件你得自己买。Geohot 会提供名为一套 Comma Neo 的教程，教你怎么把硬件攒起来，相当于一个「 说明书」。 在所需硬件中，最重要的就是一部 One Plus 3 手机，还不能是其他型号的手机。Geohot 解释说，主要是因为 One Plus 3 手机系统足够开放，骁龙 820 处理器足够强大，跑得起来 Open Pliot 的算法。 另外，他们的技术需要使用手机摄像头来识别前方物体，而 One Plus 3 的手机摄像头也刚好满足要求。 这部手机在淘宝售价如下（壮哉我大国产安卓机）： 对了，你还得用 3D 打印把 Comma Neo 所需的外壳打印出来。 不过在动手之前，还得告诉你这两点： 首先，它只适用于两款车型，分别是 2016 款讴歌 ILX（需配备 Watch Plus 主动安全系统）和 2016 款本田思域。 对了，讴歌/本田官方其实都没和 Comma.ai 合作，所以这是他们的单方面「 改装」 行为。Geohot 说：「 我们并不是在卖一款产品，我们提供的只是用于研究目的的一套软件，我们不提供任何担保和承诺。」（也就是说，这是免费给你们的，出事我们不管）其次，这套方案只能让车在自动驾驶状态下保持 6 分钟，随后车辆会提醒驾驶员接管车辆。如果驾驶员不介入，车辆会自动减速。 依然自信的 Geohot 说完这个开源项目后，其实我们更感兴趣的是 Geohot 本人。他总是能以惊人的言论和出格的做法，引起媒体和相关从业者的关注。 在这次的产品发布会上，Geohot 也对外界的种种传闻做出了回应：「 有人说投资人撤回了对我们的投资，这是假的；有人说由于 Comma One 的夭折，我们公司倒闭了，这是假的；有人说 Comma One 根本不存在，这也是假的。」 Comma One 取消之后，如今 Geohot 选择把它开源。其实，连他自己都认为这个产品充满不确定性，但他依然充满信心。 Geohot 说：「 美国 NHTSA 和加州 DMV 只对在售的实质性存在的产品进行监管，他们的监管范围不包括源代码。如果美国政府不喜欢这个项目，我敢肯定还有很多国家对它感兴趣。」 他还把 Open Pilot 比作是安卓手机，因为它是面向「 爱好者和喜爱自动驾驶技术的研究人员」 的。 不过，Geohot 也对后装自动驾驶市场表示了担心：「 问题在于，我并不确定它的市场有多大。所以不如我们自己去开辟，让后装自动驾驶套件成为一个全新的产品品类。」 虽然这是一个游走在法律边缘的，充满不确定性的产品，但 Geohot 依然充满信心。从当初卖 999 美元的 Comma One 自动驾驶套件，到现在的完全免费的开源项目，Geohot 似乎不太在意赚钱这件事。关于赚钱，Geohot 这么说的：「 我们想拥有整个自动驾驶汽车的网络，就是这么简单。」 关于 Geohot 的种种言论，其实你了解一下他的早年经历，就知道他为什么这么「 狂」 了。再次简单介绍一下 Geohot：2007 年，17 … 继续阅读
视频 | 不好了！全自动驾驶特斯拉又上路了！
在广大汽车媒体同行忙广州车展时，特斯拉放出了第二个全自动驾驶测试视频。和之前放出的第一个视频相比，这个视频最大的变化体现在两方面： 1. 同步显示了车上各个摄像头拍下的画面，并标记出了识别到的物体； 2. 换了个更具喜感的 BGM。 从视频中可以看出，特斯拉的摄像头几乎捕捉到了路面所有车辆、行人和障碍物，在过路口时也会主动减速。这次测试的目的地依然是特斯拉公司的停车场，到达目的地后驾驶员直接下车，车会自动寻找车位。不过我们有理由相信，特斯拉的工程师已经在这一带反复测试了 N 遍。 现在订车的中国用户，未来收到的车辆已经搭载了全自动驾驶所需硬件，但要在中国实现全自动驾驶功能，还要解决高精度地图问题。对了，它还是是选装的，总价为 73300 元（加强版 Autopilot 选装包+全自动驾驶选装包）。 来不及解释了，先上车再说，请看视频。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
天才黑客 Geohot 被「查水表」，一个疯狂的自动驾驶项目就此夭折
Geohot 终于来中国了，这个颇受争议的天才黑客，最近被热炒是因为他正在研发自动驾驶技术。当然，最新消息是，这个项目已经终止。 如果你还不知道 Geohot，就先来看看他都干过点什么：2007 年，17 岁的 Geohot 全球首次破解 iPhone，之后又先后破解了索尼 PS3、Windows Phone 7，成功黑入了 ChromeOS。 拿奖金拿到手软的 Geohot 说：「 我厌倦了拿奖金，我现在已经从比赛里退休了！」 他这次来中国是为了参加 GeekPwn2016 嘉年华，他的开场白是：「 想要证明你是最佳的黑客，也许并不需要一个团队。如果你是一个超级黑客，你可以单挑一群团队」。 恩，就是这么「 狂」… 后来，特斯拉 CEO Elon Musk 给 Geohot 开出了百万年薪，不过 Geohot 拒绝了，还立下了 flag：「 总有一天你会知道，我可以碾压掉 Mobileye（以色列的那个视觉 ADAS 厂商）。」 由此可以看出，Geohot 绝对是口无遮拦，甚至有点目中无人。要知道，Mobileye 是在计算机视觉领域已经深耕十几年的上市公司，合作伙伴一大堆。 为了研究自动驾驶技术，Geohot 成立 Comma.ai 公司，当上了 CEO，还拿到了一笔 300 万美金的融资。 人工智能打造「 老司机」，只要 999 美元 在 GeekPwn2016 上，Geohot 带来了他们的最新研究成果 Comma One v2，这是一款适用于所有车型的自动驾驶系统，并且水平和特斯拉相当，售价 999 美元。 至于原理，Geohot 的解释是：如果我们看清楚「 马路上的规则」 就会发现，全世界的人都不喜欢按规则开车，在这种情况下，要让机器学会和人一样作出正确的选择。加入了「 深度学习」 的 Comma One 会模仿我们变道时那种一点点蹭过去的动作，这令它表现的就像一个老司机。（好吧，变得像个老司机，其实某些时候也意味着不守规矩。）目前，Comma One v2 拥有五十万公里的行驶样本来做一些人工智能的深度学习。 硬件方面，Comma One 依靠的是车内后装的前向雷达和单目前向摄像头。在车辆行驶的过程中，一旦驾驶员踩下刹车，或者点按取消按钮，就可以立即解除自动驾驶。 一个疯狂项目的陨落 不过，正当 Geohot 在深圳玩得嗨的时候，他的后院起火了。 999 美元的 Comma One 自发布以来，就受到了很多质疑，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）也早已注意到了 Geohot。 在深圳的这几天，Geohot 收到了一封来自 NHTSA 的「Special Order」。说简单点，就是 Geohot 被美国相关部门「 查水表」 了。 在这封信中，NHTSA 有一段话是这么说的：「 我们担心你们的产品会对用户和其他道路参与者造成危险。在你们能够确保产品的安全之前，我们迫切希望你们能够推迟销售或路测。」 作为一个专业的交通管理机构，NHTSA 还专门针对 Comma One 自动驾驶系统列出了 15 个问题。比如，详细说明 Comma One 如何工作并提供一份安装说明；详尽说明 Comma One 能够安全工作的条件，包括道路环境、地理区域、速度范围、交通状况、天气状况等等；提供 Comma One 能够支持的所有车型；详尽描述你为了保证 Comma One 不发生意外所做的措施… 总之，这 15 个问题的核心要义，就是为了让 Geohot 能够证明他的这套系统是安全的。按照这封信的要求，Geohot 必须在 11 月 10 日之前做出回应，如果未按时提交，他将面临最高 21000 美元/天的民事处罚。很明显，NHTSA 想插手这个看上去有点疯狂的项目。 Geohot 在看到这封「Special Order」 后当即发了三条推特，主要内容如下： 1、「 这是我第一次收到 NHTSA 方面的来信，开头就是威胁，从未尝试和我们坐下来聊聊。」 2、「 与其和这些监管者、律师浪费时间，我还不如去研究点别的黑科技。」 3、「Comma One 项目取消了。Comma.ai 公司将会探索其他的产品和市场。」 … 继续阅读
Uber CEO 说，短时间之内自动驾驶汽车还无法取代人类驾驶员
随着自动驾驶汽车的逐渐火热，一些关于自动驾驶汽车可以取代人类驾驶员的言论也越来越多。只不过，最近 Uber CEO Travis Kalanick 却给这些言论泼了一盆冷水。 他在旧金山举办的一个会议上说，自从自动驾驶汽车诞生以来，许多经济学家就为此感到担心，他们害怕自动驾驶汽车将会夺走数以百万计的就业岗位。只不过，Travis Kalanick 认为，自动驾驶汽车短时间之内依然还无法取代人类驾驶员，经济学家们的担心完全是多余的。 今年 8 月份，Uber 收购了自动驾驶卡车公司 otto 并与沃尔沃达成了结盟，随后 otto 的自动驾驶卡车在美国高速公路上进行了上路测试。针对自动驾驶卡车的运营问题，Travis Kalanick 也在会议上做出了解释。他认为，短期之内，自动驾驶卡车不会正式开始运营。此外，自动驾驶卡车的行驶环境也会有很大的局限性，比如只能在一些特定公路上行驶。 未来，即便是自动驾驶卡车可以上路，可能也需要配备一名人类驾驶员在一旁看管。如今，在事故责任划分、后勤保障以及市场监管等方面，依然没有完善的解决方案。因此，距离自动驾驶汽车的正式普及还有很长一段路要走。 现阶段，Uber 已经在美国匹兹堡地区开始了自动驾驶汽车的测试工作。此外，Uber 还从卡内基梅隆大学招募了大量的机器人专家，并且建立了一座研发中心。Travis Kalanick 在会议上亲自证实，Uber 的地图数据收集车辆也已经在旧金山地区开始上路工作。 谈到 Uber 的商业模式时，Travis Kalanick 说，未来 10 到 15 年，Uber 很有可能会采用混编车队的运营模式。这也就意味着，自动驾驶汽车将与人类驾驶的传统汽车共同组成 Uber 的运营车队。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
大众设计负责人：自动驾驶时代的到来，会让 SUV 不再火爆
「 自动驾驶时代来临之后，SUV 和跨界车的热潮就会结束。」 在接受国外汽车媒体采访时，大众的设计负责人 Klaus Bischoff 语出惊人，表达了这么一个观点。 他的原话是这么说的： 目前，轿车和 MPV 车型对人们的吸引力在下降，而 SUV 正在持续火爆，从这个趋势上，我们能发现一些有意思的东西，这可能连消费者自己都没注意过。 当 level 5 级别的自动驾驶实现之后，SUV 就会开始显得非常老派，路上的人会指着它说：「 看看，那人开的车像个恐龙……」 到那个时候，会有越来越多不一样的车子出现，汽车会变得非常开放。 结合 Klaus Bischoff 的设计师身份，你会发现他说出这种话其实并不意外，从汽车造型设计角度来看，自动驾驶时代的到来，确实会让汽车外观发生一些和现在不一样的变化，比如奔驰 F 015 概念车就是一个挺好的例子。 但问题是，SUV 会因此而「 没落」 吗？ 其实想推翻这个观点也很容易，从用户需求角度来说，只需要抓住两点就可以，分别是安全感和空间。（看起来很像我朝人民爱 SUV 的理由）先说前者。SUV 能给人心理上的安全感，这早就被无数的中国消费者所证实了（国外应该也是这么回事），而中国消费者购买 SUV 的典型心里之一，是这样的：现在路上这么不安全，万一别人把我撞了或者我撞了别人，SUV 应该能更抗撞吧？ 且不说 SUV 是不是比轿车更抗撞。在自动驾驶时代，当路上跑的车子都具备完全自动驾驶能力时，理论上来说出现路面事故的几率会远小于人工操作，所以，看起来 SUV「 抗撞」 这个「 优点」，会变得没什么用处……我们买 SUV 的理由就能被弱化很多了吧？ 当然，潜在车主还是能找到理由对此进行反驳：SUV 的高坐姿，也是安全感的来源之一，毕竟谁都喜欢居高临下对吧。 接下来是「 空间」。看过奔驰 F 015 概念车你就知道了，在完全自动驾驶时代里，我们可以把自己从驾驶这件事里解放出来，于是在车内这个空间里，我们就能干一些别的事情了，比如看书、玩手机甚至是其他不可描述的事情。既然是这样，我们对于空间的需求，岂不是比现在还要强烈？某些人恨不得想买一辆自动驾驶的公交车了……这么看来，SUV、MPV 这种大空间的车型，又怎么可能随着自动驾驶时代的到来而「 没落」 呢？ 写到这儿，我们仿佛听到了 SUV 「 重获新生」 之后爽朗的笑声……但是，就像大众的这个设计师说的，自动驾驶、电动化时代来临之后，一定会有越来越多样式新奇的车子出现，到那个时候，SUV、MPV 这些车型和那种「 新生儿」 相比，是否还有足够的竞争力，可能就是另一个问题了。这或许也是他得出那个结论的出发点。 不管他的观点对不对，至少有一个可以肯定的事实：电动化、智能化的兴起，对于汽车造型设计来说也是又一次革命的契机。从几次车展上各个厂家推出的概念车身上，大家应该都能发现这个趋势。 在此，心疼途观一秒钟。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
听说苹果不造车了？人家压根也没承认过造车这事啊
一提到苹果那个叫做「Titan」 的神秘造车计划，很多人就会开始浮想联翩。只不过，这些人的期望可能就要落空了。据彭博社报道，苹果已经准备放弃造车计划，转型做自动驾驶技术，这也意味着他们的对手将由特斯拉换成谷歌。 供应链难以掌控 苹果造车团队原本大约有 1000 人，如今其中的几百名员工已经被解雇或者分配到了其他部门。公司高管还要求汽车团队的剩余人员，在明年年底前验证自动驾驶系统的技术可行性，随后苹果还将进行下一步考虑。时间回到 2014 年，当时苹果正式立项「Titan」 造车计划，准备自主研发一辆电动汽车。按照之前的计划，苹果电动汽车将会在 2020 年正式发布。只不过，苹果在实施造车计划的同时也遇到了种种困难。在智能手机领域，苹果在与供应商谈判时通常都会占据主导地位。可在与汽车零部件供应商谈判时，苹果往往不那么受待见，汽车行业里复杂的供应链体系让苹果吃尽了苦头。 如果放弃造车转型做自动驾驶系统，则可以使苹果扬长避短。毕竟在软件领域，无论是人才积累还是影响力方面，苹果依然属于世界一流。这样下来，苹果又可以和老对手谷歌硬碰硬了。 人才接二连三流失 如果你足够细心的话就会发现，苹果放弃造车的行为其实早有征兆。去年 11 月，苹果从奔驰挖来的自动驾驶专家 Johann Jungwirth 在加盟仅一年后便跳槽至大众。今年年初，之前从福特跳槽到苹果的 Titan 项目主管 Steve Zadesky 也选择离职。今年 8 月份，自动驾驶及计算机视觉领域知名技术专家、前苹果造车项目核心成员之一 Bart Nabbe 选择跳槽至 Fraday Future。接二连三的离职潮让 Tim Cook 压力巨大，苹果的造车计划也就因此难以继续推进下去，再加上管理层不断持续的内斗最终让苹果造车项目「Titan」 分崩离析。 苹果的造车计划未来将会走向何处？恐怕他们的管理层也在为此争论不休。从电动汽车到自动驾驶系统，苹果的战略定位也在进行着改变。现阶段，苹果与汽车领域的结合，依然只有 CarPlay 和 iOS 10 上添加的新功能。在自动驾驶汽车领域，一旦苹果决定生产硬件，他们很有可能还是会和整车制造商合作。只不过，无论是制造电动车还是收购迈凯伦等传闻，苹果从来都没有正面承认过。因此，我们不妨期待苹果会做出一些意想不到的决定，毕竟这家公司在过去从来不会按照常理出牌。 不过，你们发现没有，虽然媒体和外界传的如何如何，人家苹果可从来没自己承认过在造车，所以，谁要是觉得如今的结果是苹果被打脸，小心他们跟你急！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
自动驾驶汽车应该优先保护乘客还是行人？奔驰给出了一个答案
自动驾驶汽车的诞生让人们意识到了技术的优越性，只不过很多人在自动驾驶汽车的伦理道德方面依然争论不休。比如在发生事故时，应该优先考虑乘客安全还是行人的安全？假如有一群孩子们在路上奔跑而车辆又无法及时减速，同时道路的另一边就是悬崖。面对如此两难的情形，自动驾驶汽车又将会如何处理？ 其实在这个问题上，律师、政策制定者、交通监管机构全部感到很为难，甚至还有人专门为此建立了科学研究中心。目前，大多数的汽车制造商也只是让谷歌带头去进行讨论、调查和研究。不过，对于这个问题，奔驰给出了自己的答案：这家百年车企将伦理道德重心偏向了车内成员。 谁来承担法律责任？ 在前一阵结束的巴黎车展上，奔驰驾驶辅助系统和主动安全部的负责人 Christoph Von Hugo 说，未来奔驰旗下所有的 4 级和 5 级自动驾驶汽车都将选择优先保护车内乘客，当然，如果在交通事故当中可以避免伤亡那就再好不过了。 尽管世界上尚未有一家交通监管机构对自动驾驶汽车的伦理道德做出过规范，但可以想象的是，一旦发生交通事故，伤者或者受害者的律师会将自动驾驶汽车交通事故当做是一起蓄意谋杀案件。就像人类司机发生交通肇事一样，自动驾驶汽车的制造商也将被起诉。 面对很有可能会发生的自动驾驶汽车事故责任归属问题，一些汽车制造商则做出了表态，奥迪相关负责人说，从明年的自动驾驶版本奥迪 A8 开始，奥迪将会承担 3 级自动驾驶汽车发生交通事故后的所有法律责任。沃尔沃也发表声明，当他们在 2020 年开始销售自动驾驶汽车后，公司也将承担交通事故的全部法律责任。 自动驾驶汽车真的更安全了吗？ 汽车制造商们之所以敢于承担事故责任，很大程度上还是源于他们对自动驾驶技术的信心。美国交通运输部的研究数字显示，94%的交通事故都是由人为操作失误造成的。只不过，一旦进入自动驾驶汽车时代，人们的出行交通安全又将面临新的挑战。与人类驾驶员的逻辑思维不同的是，自动驾驶汽车上的激光雷达、摄像头以及传感器种类繁多且性能参差不齐。通常情况下，售价越高的自动驾驶汽车在安全性方面将会更有保障。这也意味着穷人只能使用性能并不完善的自动驾驶系统，人们的安全指数将与收入成正比关系。 面对这个问题，Christoph von Hugo 说，自动驾驶汽车的技术十分复杂，交通路况当中也有很多不能预知的风险。奔驰将会开发更加先进的 4 级或者 5 级自动驾驶汽车来避免交通事故的发生。在德国瑞士边境的 Immendingen 地区，戴姆勒奔驰集团已经花费了 2 亿 5 千万美元来升级自动驾驶汽车测试设备。随着自动驾驶汽车安全性的逐步提升，未来，自动驾驶汽车的伦理道德问题可能将不会像今天看起来那么重要。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
地图炮 | 高德百度忙着争第一，友商四维图新在干什么？
上个周末，只是因为俞永福一句话，百度就和高德撕了起来。作为一名吃瓜群众，我其实不太关心到底谁第一，倒是挺心疼这两家公司的公关，大周末的还要加班。 不过，这个周末注定是戏剧性的。在百度高德开撕的前一天，也就是上周五，另一家图商四维图新参加了一个名为「Open Auto Drive Forum」 的自动驾驶技术讨论会，简单说，这个论坛要做的就是把圈子里的人聚集起来，讨论出一个未来自动驾驶技术的标准。四维图新在这上面也聊了聊高精度地图的事儿——这和高德这两天在说的东西不谋而合。（这是一个国际化的会议，学术范十足，在会议现场一半以上都是外国专家，当然还有百度、高德的同学。）在自动驾驶方面，地图供应商的切入点就是高精度地图。除了四维图新之外，百度、高德和腾讯，都在做高精地图这件事。四维图新在这方面算是起步比较早的一家公司，目前他们已经成立了「 自动驾驶实验室」 和「 深度学习实验室」。 四维图新 CTO 戴东海说，在 2012 年就有国外厂商找到四维图新，双方当时在高精度数据、自动驾驶等方面做了一些早期的合作。在接下来几年中，会有很大的量产计划。 在今年 6 月，四维图新已推出支持 Level 2 全国高速公路网覆盖的数据和产品，达到量产的能力。 关于未来，四维图新方面也给出了一些具体的时间节点： 2017 年中，推出 Level 3 国内全高速公路网覆盖的产品，并达到可以量产的程度。 2019 年初，提供主要城市的 Level 4 级别的地图数据。 四维图新的高精地图怎么做？ 目前做高精度地图分为几个「 流派」，在此以谷歌和 Mobileye 为例。 谷歌使用激光雷达采集高精度地图数据，数据量很大，每公里是 GB 级别的。如此大的数据量，普通车厂很难将其量产；Mobileye 的 Road Experience Management 概念，可以以众包的方式通过用户收集高精度地图数据，但这些数据只能用于 Mobileye 的传感器。 四维图新正在做的高精度地图，则是和传感器无关的，车厂可以有很大的灵活度。不管车厂使用哪种自动驾驶解决方案，四维图新的高精度地图都能够继续沿用。 至于高精度地图的数据量大小，戴东海则表示，按照经验来说的话，大概其和传统的数据是 1：1。 另一方面，高精度地图的数据必须是实时更新的，四维图新的做法是把地图分为了几个「 层」，包括基础导航层、高精度路网层、实时动态层以及其他的环境影响因素。这些「 实时性」 要求比较高的数据，将会通过云端不断更新。 除了在「 软件」 方面的努力之外，今年 5 月四维图新收购了杰发科技（MTK 子公司）。戴东海说，这次合作是「 很深层次的战略层面」。很明显，四维图新是想通过打造智能芯片，把软硬件打包，实现全产业链的竞争。 横向对比来看，四维图新更像是一个传统的汽车供应商，和车厂紧密合作，满足车厂需求。 不过它的友商高德似乎走了一条更加「 互联网」 的道路，因为前两天高德居然宣布高精地图免费了。作为一种面向 B 端的产品，高德是在用一种面向 C 端的套路在做宣传。在高德的设想中，作为交换，车厂要开放一定的道路数据给高德，以此逐渐完善高精地图。不过，所谓「 免费的就是最贵的」，车厂愿意开放数据吗？这个需要时间给出答案。 面对来自互联网公司的竞争，当我问到四维图新的优势是什么的时候，戴东海的回答很简单： 「 我们相对起步早一些，积累的更完善一些，产品的成熟度更高一些。评估完一圈之后，想落地的车厂都是来找四维图新。」 好吧，反正你们谁也不服谁。所以这「 地图炮」 肯定还得接着开…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。