特斯拉自动驾驶功能试用：并不「黑科技」，但是赢在「用户体验」
在特斯拉的 7.0 固件里，Autopilot 功能的升级是最大的变化，也就是人们说的「 自动驾驶」。那么，它到底是不是自动驾驶呢？开起来又是什么感觉？昨天，我们到特斯拉位于北京亦庄的服务中心去试驾体验了一下。 实际上，不管是国内还是国外，体验过 Autopilot 功能的人已经有很多了，类似的文章也很多，但是我想这篇文章应该能让你对特斯拉的自动驾驶功能有一个更深入的了解。 实现原理 说试驾感受之前，还是得说说 Autopilot 的原理。 从硬件上来说，特斯拉的 Autopilot 所依靠的硬件如下：一个前视摄像头（供应商是 Mobileye）、车身上的 12 个雷达（前后保险杠各 6 个）、一个超声波雷达（位于前牌照框下方）。 在带有高级驾驶辅助系统（ADAS）的车型里，这个配置算高的（主要是前后雷达的数量，奔驰 S 级也是 12 个），但是和 Google 无人车比，还是少了很多东西，比如激光雷达。 事实上，特斯拉的这套 Autopilot 系统，你可以理解为「 更高级的高级驾驶辅助系统」。 如果把 Autopilot 的功能分拆来看，它实际上是由自适应巡航、主动车道保持、自动变道、自动泊车四部分组成的。 所以如果你问 Autopilot 的实现原理到底是什么，主动车道保持实际上依靠的是前摄像头识别车道线，在识别当前车道线和旁边车道线的基础上，通过前后雷达探测车子周边，又为自动变道扫清了障碍。而自适应巡航应该不用给你解释了。 了解了原理，对于这套系统的实际表现，之前体验过类似功能的同学，其实应该已经能有所预期了。 实际表现：功能设置更合理 之前我试过其他一些带有 ADAS 功能的车子，所以我看的更多是那些车和 Model S 的横向比较。给我的感受是，Autopilot 实现了更好的用户体验，不会像其他的 ADAS 系统那样，给人或多或少「 别扭」 或者「 不合理」 的感觉。 先说说人机交互。升级了 7.0 系统之后，仪表盘液晶屏为 Autopilot 做了很多优化。一辆小车在路上行驶的画面可以很直观的反映出车辆状态、车道线信息等。Autopilot 的自适应巡航和车道保持可以分别激活。不过，车道保持需要在自适应巡航开启的情况下才能激活。 功能的开启，不是像有些人所说，车上有个「 自动驾驶」 按钮，一旦开启，它就进入自动驾驶状态。时速显示区左边的仪表盘图标代表自适应巡航，右边的图标代表车道保持。人机交互非常简单直观。 开始说功能。先是自适应巡航。多唠叨一句科普的东西：自适应巡航就是在普通定速巡航基础上加入跟车功能，让车子始终与前车保持固定的距离。在 Model S 上，这个功能被称为「 主动巡航控制」， 它进步的地方在于，一旦激活系统，在全速段都可以进行工作（速度上限没太大意义，关键是下限）。 行驶过程中，只要处于跟车状态，在任何时速都可以开启功能（前面没车时，时速超过 30km/h 也可以开启功能），前方车辆刹停，特斯拉也自动刹停，直到前车重新前进，特斯拉也自动跟随前进。巡航不会因为停车时间过长而取消。不像有的车，停车超过几秒就自动解除自适应巡航，需要你重新激活，也不像一些车，再启动时仍需要达到一定的速度才可以激活自适应巡航。 而自适应巡航的时候，如果踩了刹车，会自动退出巡航模式。 另外，它有类似 Auto Hold 的功能，也就是说，停车等红灯的时候，你不用一直踩着刹车。 然后是车道保持。开启这个功能之后，车子会始终保持在车道中间行驶，在有弯道的地方，也可以自动转向。这个功能，直道的时候没什么可说的，只要车道线清晰，能被摄像头识别出来就可以了，关键是弯道。弯道自动转向的体验是否好，取决于你的行驶速度，已经弯的角度，当然，前提还是车道线。 即使车道线清晰，车速过快弯路过急的话，建议你还是手动转向。 体验时我们遇到一个情况：在路口，车道线消失，车辆突然向对向车道自动转向，非常吓人。所以开启这个功能之后，并不是高枕无忧，而是需要你更加小心。适合高速公路使用。 在车道保持这方面，ADAS 里又分几个档次，比如低端的车道偏离提醒，高级一点的车道偏离辅助，更高级的就是主动保持车道。低端的只是提醒你，不参与操作，到最高端的，就是这种能自动帮你「 走弯路」 的。 自动变道：这是目前量产车里仅能在特斯拉身上见到的功能。它的逻辑是，你打转向灯，车子接收到你想变道的信号之后，判断出符合并道条件，自动向旁边车道并线。但是这个功能其实还是取决于你的， 你要在变道前，确认是否是足够安全才可以打转向灯（比如突然蹿出了车，事故责任在你）。变道时，你只需要进行打转向灯的操作，其他工作车子完全自动完成。不过，如果没有足够大的空间，车子不会变道。像路上那种见缝就钻的开车风格，不是 Model S 追求的。 值得一提的是，在之前的特斯拉车型上，也有变道辅助功能：你来控制方向，打转向灯变道的时候，车子会自动提速一下，让你更利落的完成变道动作。不过在 7.0 固件的自动变道功能里，车子在变道的时候并不会自动加速。 特斯拉提醒过，在自动驾驶过程中，手不应该离开方向盘。经过体验证明，这个真的没错，因为确实会遇到一些紧急状况，是车子没办法自己处理的，需要驾驶员接管。 至于自动泊车，和其他品牌最大的区别是，找到车位之后，你只需要按一下「 确定泊车」 的按钮，其他操作完全由车子自己完成，而不需要你再控制刹车、换挡。 总结： 1. 有人说特斯拉的自动驾驶是新手福音，对此我不完全赞同。你需要对驾驶有足够的经验，才可以放心的把控制权交给汽车，并且，才可以在有紧急情况时随机应变。一切的前提是你得有足够的安全意识。安全、安全、安全，重要的事说三遍！ 2. 总体来说特斯拉的这套 Autopilot 系统，在量产车里绝对算先进，但是你说它有多黑科技？并不是。它的功能大部分都是其他品牌车型上已经存在的，比如自适应巡航，主动车道保持（比如我体验过的英菲尼迪 Q50 混动，比如奔驰 S），自动泊车。而特斯拉聪明的地方在于，他把这些功能的用户体验做的更加完善和自然了。学习成本更低，使用成本更低。（成本不是指钱）3.. 短暂的体验不能完全发现问题。我觉得，自动驾驶相关功能，过多说它如何「 好用」 是没用的，而是应该通过一段时间的驾驶体验，发现那些容易让它失效的情况，看它在什么情况下是「 不好用」 的， 这样才能指导别人更好、更安全的去使用这套系统。所以，我们需要更长时间的测试。 这篇文章可能让你有更深入了解了，但是更多使用感受我们还会继续发掘并且分享。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉 CEO 来北京站台，才不只是为了「自动驾驶」
10 月 23 号上午，比预定时间晚了一个小时，特斯拉 CEO Elon Musk 亲自在北京对外发布了特斯拉的 7.0 版本固件，并且介绍 AutoPilot 自动驾驶功能。 特斯拉从来没有为软件更新办过发布会，这是第一次。没有炫酷的舞台、灯光，也没有精心设计的环节，整个发布会不过一小时时间，流程特别简单：像之前在美国的 7.0 固件发布会一样，先是 Elon Musk 介绍 AutoPilot 功能，然后是现场的记者、车主向他提问。（在这个环节，特斯拉中国区负责人朱晓彤充当了翻译角色）活动结束之后，也没有试驾体验，只是让媒体老师们静态体验一台刷了 7.0 固件的 Model S。 按理说，这么一个不算隆重的发布会，Elon Musk 没必要亲自过来，而如果亲自过来，看起来又不应该办的这么简单。有人解读为，7.0 固件和 AutoPilot 功能很重要，所以要办发布会，并且是 Elon 亲自发布。 这个解释说得通，因为 AutoPilot 确实要比市面上其他车型的高级驾驶辅助系统先进一些，值得办个发布会「 炫耀」 一下。不过除此之外呢？ 值得一提的是活动场地。当天的活动在五环外一个位置有点偏的艺术区里进行，场地建筑有点仿古，但其实这并不是最初的计划。他们起初定下的场地是钓鱼台国宾馆。 在活动结束之后，我听到大门口的两个工作人员说，这次发布会是 Elon 坚持要办的。活动流程简单，却又想在那么「 正统」 的地方办，其中的心思值得琢磨一下。 像有文章分析的一样，这应该是 Elon Musk 对于中国区团队进行的某种激励。正面的意义在于，经过了年初的内部动荡，现在特斯拉中国区运营趋于稳定，渡过了之前那个难关之后，Elon Musk 应该是认可了最近一段时间中国团队的工作。 不过从销量上来看，2014 年特斯拉在中国卖了 3500 辆车，在今年前三个季度，共交车 3025 台，这个成绩，仍然需要敲打和激励。好在在北京，特斯拉终于迎来了政策利好。 通过 Elon Musk 的举动不难看出来，中国区在他心里的重要性已经越来越高，而这次发布会给人的感觉，也确实和「 美国原版」 没太大差异，很有「 同步引进」 的感觉。 别忘了他在之前一天释放出来的信号：未来 Model 3 将会在中国国产，以便进一步降低成本。把国产提上日程的前提，并且在公开场合说，一定是内部已经捋顺了关系，并且已经对国产做了一些前期调研。而国产的决定，也一定是基于对中国市场的良好预期而来的。 除了去清华大学以及出席发布会，我们不太清楚 Elon 这次来中国的其他行程，不排除他会借这个机会见见人、刷刷脸、谈谈各种合作。而据内部人员说，接下来一年里 Elon Musk 来中国的频率不会太低。 有了老大撑腰，不知道特斯拉在国内的销量会不会有大幅提升。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
一纸报告，就能让特斯拉股票大跌
两个月前，美国「 消费者报告」 给特斯拉 P85D 评了一个前所未有的高分数，得到了 百分制下的 103 分 。时间仅仅过去两个月，这家杂志的一份调查使得特斯拉的股票下滑了 7%。 「 消费者报告」 在进行年度的车辆可靠性报告时，对 1400 名特斯拉车主的用车状况进行了调查，发现特斯拉的车辆故障率高于报告的平均水平。发生故障的部件主要集中在车辆的动力系统、电池、中控触屏、天窗等部件上。 虽然「 消费者报告」 指出，那些发生故障的车辆大部分都车龄较长或者发生过碰撞，特斯拉实行的还是对动力系统无限里程数的保修，但「 消费者报告」 依然没有把特斯拉列在该杂志的「 推荐」 榜单上。关于这个结论特斯拉回应说，他们会尽快解决这些产品硬件上的问题，而且至少调查中还显示，特斯拉是售后服务最好的汽车品牌。 在「 消费者报告」 把他们的调查结果公布后，特斯拉的股票从每股 228 美元一路下降到最低 202 美元，之后稍微反弹了一些，但市值还是缩水了 7%左右。估计是大家担忧特斯拉在扩张生产规模的情况下，产品的品质能否得到有效的保证，尤其是推出的「 滑稽」 模式和自动驾驶功能，对车辆的动力系统应该会有更严苛的要求。 对于整个事件，特斯拉的回应是： 除了存在的问题以外，「 消费者报告」 的调查还指出我们的用户忠诚度和满意度是所有品牌中最好的。与消费者良好的用户关系，能帮助我们更快的进步。我们正在积极的寻找解决问题的方法，并且通过「 空中升级」 技术，用户可以很方便的完成升级服务。而如果是硬件需要维修的话，我们也会选择让用户最方便的方式。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为什么特斯拉的直营模式其他车厂学不来？
在第一辆特斯拉电动车交付到用户手中时，特斯拉采用的就是一种工厂－客户的直销模式。尽管在当时这种销售模式遭到了从政府到经销商的一致反对，但当 Elon Musk 看到公众支持度的调查报告后，他还是义无反顾的坚持了这种模式。 经过了几年的发展，目前仅仅在北美特斯拉就拥有了 102 家直营店，而且其中有一半都是能提供售后服务的客户中心。除了线下的销售网络，特斯拉还支持在线购买，用户只需要通过手机和电脑就可以完成购买操作。 特斯拉的这种直销模式，对于消费者来说是十分宝贵的。这也是特斯拉可以迅速扩张的原因之一。美国联邦贸易委员会在今年 5 月份还发表了文章，评论这种「 制造商直接面对消费者的经销模式」。他们认为：国家应该给消费者自由选择的权利，不仅仅是选择买哪个品牌的车，也要能选择买车的方式。 不过这种方式并不适合所有的汽车厂商，有分析人士指出：现在的大型汽车厂商，很难通过改变为这种直销模式，来改善他们萎靡的市场销售情况。早在 1998 年，福特就曾在五个中等规模的市场里尝试过这种模式。一年之后，通用也尝试过把自己当时 7700 家经销商中的 10%转化为直销网络，但最后并没有发展起来。 新车销售在经销商利润中，只占了很少的一部分 在福特与通用尝试构建自己直销网络的时候，美国各州的经销商跑到了政府那里去抵制车厂的直销行为，产生的结果，就是美国国会在其 22 个州都为经销商网络实行了法律保护。不过这也直接带来了一个问题，一些在郊区的经销商售价低于福特官方制定的销售价格，而这严重伤害了其他经销商的利益。所以在 2001 年，福特宣布放开销售端的零售业务。经销商间的竞争导致他们销售新车的利润直线下降，其中大部分都下降到百分之十之内的范围，以至于盈利主要靠着维修和二手车业务。 其实经销商的存在还是十分必要的，因为如果采用直销模式的话，车厂需要在土地租赁、展厅的建设等方面投入巨大的费用。而且，为了销量，选址最好选在闹市的繁华地带，这无疑增大了建设直营店的难度。即使是特斯拉也很难始终坚持这种纯直营的销售模式。Musk 曾经在采访中表示，未来会考虑采用经销商和公司直营混合的销售模式，但前提是经销商要与特斯拉分享决策权。 既然经销商的存在几乎是必须的，那他们为什么还要恐惧特斯拉的直销模式呢？举一个中国本土的例子：目前中国的汽车行业处于产能过剩阶段，那些多生产出来的车辆已经把经销商的整个营销网络推到了健康发展的边缘，谁又能保证直销模式不会成为压死骆驼的最后一根稻草呢？ 其实在 1998 年，身为韩国最大汽车制造商之一的大宇，也尝试过这种直销的模式，但最后也没有逃掉被通用收购的命运。这又一次把我们的视线引回到了特斯拉身上，同样采用直销的销售模式，为什么大宇就死掉了，特斯拉却能迅速发展起来？ 因为作为一家生产汽车的厂商，关键还是要看产品如何，而不是把精力全放在市场营销上。（编译自：Popular Mechanics）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉 7.0 版固件发布：终于实现「更高级」的半自动驾驶
北京时间今天凌晨，特斯拉的 7.0 版本固件终于正式发布了。之前搭载在 Model S 车型里的那些传感器，也终于有了用武之地。 通过这次固件更新，特斯拉实现了半自动驾驶功能，也就是他们所说的 AutoPilot。 自动驾驶： 这次的 7.0 更新，其实是「 酝酿已久」 的，不管是从不停的媒体报道上，还是从硬件准备上，都是如此。之前 7.0 固件消息的频繁曝光就不用说了，所谓的「 硬件准备」，就是开头所说，在去年九月以后出厂的 Model S 车型里，就已经装备上了和自动驾驶有关的各种传感器、雷达，并且具备了初步自动驾驶的功能，比如变道辅助等等。 而这次 7.0 固件的更新，就是在之前的硬件基础上，完善软件层面的东西，丰富自动驾驶功能。新加入的功能包括：自动变道、自动平行车位泊车、紧急转向等。 当然，即使有这些功能的加入，它也不能算是完全的自动驾驶。它不能自动识别红绿灯这类东西，仍然需要司机来进行操作。它更大的用处是高速公路巡航。 其实这相当于把普通车型上的 ACC 自适应巡航再加入一些功能。如果看现在市面上搭载 ACC 功能的车型，最「 低档」 的是需要司机控制方向，车辆自动高速跟车，「 中档」 的是像奔驰 S 级那样，可以实现车道保持，而特斯拉这种，算是「 高级」 的，可以自动变道。只不过，市面上的这种「 高级」 车型，在此之前还真没听说过。 这个所谓的「 自动变道」，在特斯拉上是这么回事：当你想并道的时候，打转向灯，车子会自动判断并道时机，并且自动完成并道操作。 必须得说明的是，因为这并不是完全自动驾驶，所以在行驶过程中，司机的手还是得放在方向盘上。 为了实现这些功能，特斯拉使用的硬件包括：围绕车身的 12 个超声波传感器（雷达）、前视摄像头、前雷达，当然，还得借助 GPS 定位系统。 在 Elon Musk 看来，凭借现在这套硬件，并不足以实现完全自动驾驶。但是，他也不认为完全自动驾驶需要借助 LIDaR（激光雷达，也就是谷歌无人车用的那种）。他说：I’m not a big fan of LIDaR。 发布会的现场展示了一张特斯拉自动驾驶车队的轨迹图。从图上可以看出，在湾区，由他们的足迹绘制而成的地图，甚至包括了单独的停车位。 除了功能上的丰富，7.0 版本固件最大的变化其实很直观，就是 UI，包括液晶仪表盘和 17 寸屏幕。仪表盘为 AutoPilot 的加入进行了重新设计，17 寸屏幕的 UI 界面现在并没有相关图片，等接下来几天美国的用户陆续更新之后，就会知道它长什么样了。 Elon Musk 怎么说？ 发布会的后半段是 Elon Musk 答记者问时间。美国记者们问了什么问题，其实我们也能大概猜到。无非是那几个：其他车厂也在做无人驾驶，你们有什么区别？什么时候才可以实现完全的自动驾驶？你不是害怕人工智能嘛，为什么还要做无人驾驶？诸如此类。 在整个的回答过程中，Elon Musk 说话经常会有停顿。对于人工智能（AI）的问题，他说：「 如果我害怕 AI，为什么我还会做这个呢？我不认为我们应该害怕车子可以自动驾驶这件事，它们不会接管世界。」 他说，特斯拉准备在三年之内实现完全的自动驾驶，「 怎么也得赶在那些传统车厂之前啊，他们不是号称 2020 年实现么？」 他认为，这些车厂应该把车子当成互联设备来对待，这样就可以通过云端进行各种更新和功能改进。 这说到了一个本质问题上——这是一次通过在线更新实现的半自动驾驶。（PS：7.0 固件先期只推送给美国车主，几周之后，才会轮到欧洲和亚洲车主）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」10.14：汽车之家李想也要造电动车了
李想第三次创业曝光：造电动车 汽车之家创始人李想昨天发布了一则招聘启事，「 暴露」 了自己的第三次创业项目。据他所说，这个项目已经开始 100 多天，创业方向是要做「 小而美的智能电动车」。他们所要招聘的职位包括总布置设计总管、底盘系统开发主管、整车控制器开发主管、电机电控开发主管等。公司邮箱后缀是 chehejia。 这真的不是蔚来汽车那个项目。 传闻滴滴成立三蹦子事业部 昨天，有媒体报道说，滴滴成立了一个新的事业部门——三蹦子事业部。报道文章分析了这个部门成立的种种理由，看起来有理有据，让人信服。滴滴的公关部门否认有这个部门的存在，但是滴滴的内部人士说，三蹦子事业部的确已经成立了。 不管事情是不是真的，至少柳青决定加盟滴滴，某种程度上是源于一次失败的三蹦子出行经历。 特斯拉在深圳获得新能源牌照 昨天，特斯拉中国官方消息，在今年 12 月 31 号之前，在深圳购买特斯拉，可以直接获得新能源牌照。这项利好源于深圳最近出台的一个政策：申请今年剩余电动汽车指标的单位个人，通过资格审查后，即可直接获得电动小汽车增量指标，无需摇号。 替广大深圳朋友问一句，明年是个啥政策？ 搭载百度 CarLife 系统的新款起亚 K5 上市 昨天晚上，新款起亚 K5 上市，对于我们来说，这款车的亮点在于搭载了百度的 CarLife 车机手机互联系统。接连两天，比亚迪宋和起亚新 K5 的接连上市，使得目前市面上搭载 CarLife 的量产车达到三款。 其实从这一点也可以看出，车厂对于接地气的车联网产品，还是有很大需求的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Model X 7.0 版本固件消息：车门控制、自动驾驶是亮点
就在特斯拉首款电动 SUV Model X 刚刚发布一周后，就又传出了他们将会把车子固件升级到 7.0 版本的消息。虽然现在特斯拉官方还没有对外公布这次升级，但是鉴于大家对特斯拉的「 热情」，等到官方公布升级信息的时候，其实消息也都知道的差不多了。 Model X 发布时，Elon Musk 并没有介绍太多关于自动驾驶的细节，以至于我们都不是很确定 Model X 上是否有自动驾驶的功能。而这次即将发布的 7.0 版本新固件，包含了许多自动驾驶相关的功能，比如自动变道、自动停车什么的。这些功能和 Model S 上自动驾驶实现的功能非常相似，特斯拉把这些技术应用到 Model X 上也是顺理成章的事。 除了自动驾驶，这次升级也给驾驶员带来了更多对车身的可操控选项，比如对于可自动开启的前门和标志性的鹰翼式车门的控制，对悬架高度的控制等。7.0 固件里新增了一档名为「 非常低」 的悬架选项，用于车辆高速巡航时使用。购买了 Subzero Weather Package 的用户还会在环境控制选项里发现一个新的「 全部关闭」 选项。 以上这几点只是这次 7.0 版本固件升级的一小部分功能。在此之前，有消息说 7.0 版本固件会在年底之前到来，届时 Model S 很有可能和 Model X 一起收到这个非常重要的更新推送。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Elon Musk 说错话，但是特斯拉新车型 Model Y 曝光了
Model X 上的不少设计都让人眼前一亮，尤其是那个帅气的鹰翼式车门，实在是招人喜欢。而当一位叫做 AwesomelyOZ 的外国网友在 Twitter 上问 Elon Musk：在 Model 3 上会不会出现 Model X 上那个「 鹰翼门」 时，马斯克在回复里无意中透露了一个比鹰翼门更让人兴奋的信息，他说：「 特斯拉将会推出 Model 3 和 Model Y 两款车型，这两款的其中一款，会搭配鹰翼式车门。」 虽然马斯克之后很快就删除了这条消息，但这是 Model Y 这个型号第一次在半官方渠道被提及。 除了特斯拉已经半公开的申请了 Model Y 的商标之外，我们还能分析出 Model Y 很有可能是一款介于 SUV 与四门轿车之间的跨界车型，并且有像 Model X 一样拉风的鹰翼式车门。 如果关于 Model Y 的消息是真实的，那么特斯拉的电动车产品阵营已经有了：S、X、3、Y 和 Roadster 这 5 款车型了。产品线也覆盖了从跑车到 SUV 的各款车型。巧合的是除了跑车 Roadster 以外，其余几款车的命名也非常有趣。如果把商标 Model 3 中的 3（≡）理解成字母 E 的话（Model E 名称使用权属于福特），剩下的四款车的名字刚好组成了「sxey」（性感）这个英语单词。这样变相的夸自己家车，马老板你也真是幽默啊。 除了 Model Y，马斯克还在 Twitter 上透露了特斯拉有可能推出一款配备 70KW 电池组的 Model X 车型，不过时间可能会久一点，还要等大概一年的时间。所以那些喜欢 Model X 却又觉得它太贵的同学们，可以等等后面的这款车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在你出去玩的这「7+N」天，汽车科技圈发生了什么？
在经历了朋友圈摄影大赛为期 7 天（某些小伙伴甚至更久）的激烈厮（zhuang）杀（bi）之后，我们终于迎回了欢（ku）乐（bi）的工作日。 如果之前几天你没时间关注汽车科技圈发生了什么，那么看完这篇文章，你应该可以跟小伙伴们「 谈笑风生」 了。 通用新战略 这几天中，最「 劲爆」 的新闻是哪个可能不好说，但是最「 生态」 的肯定是通用，因为他们也宣布将对自己重新定位，变成很多人眼里的「 科技公司」。为此通用还增设了一个新职位，主要负责监管通用在全球范围内各领域的战略决策，例如自动驾驶、车辆共享、拼车服务等各种业务。 具体到实际，通用主要宣布将在以下几方面进行创新性实验： 自动驾驶 ：通用计划在明年将雪佛兰 Volt 在通用园区内实现共享化的自动驾驶，通用员工通过 App 预约使用。通用想通过这个项目获取数据和实际使用经验，加速自动驾驶技术开发。到 2017 年，凯迪拉克也将推出搭载「Super Cruise」 自动驾驶系统的汽车，搭载这套系统的车辆能在高速公路上全速行驶，还能适应复杂的交通路况，随时停车及启动。 车辆共享 ： Let’s Drive NYC 共享用车项目在纽约启动，居住在纽约丽思中心（The Ritz Plaza）的住客可以通过 App 预定车辆，并进入由 Icon Parking System 管理的曼哈顿 200 个车库。 电动自行车 ： 发布概念电动自行车，由通用汽车在安大略奥沙华（Oshawa, Ontario）的工程开发中心负责设计与开发。 燃料电池 ：和本田合作研发氢燃料电池堆和储氢系统，在 2020 年左右联合推出一款在商业上可行的燃料电池汽车。 材料工程 ：这里面包括混合材料的研发使用和专用合金制造技术（目的是汽车的轻量化及相应的生产制造工艺）。 其实我们可以发现，车厂们发布的各种战略看起来都有些「 大同小异」，真正比拼的还是推进速度。 保时捷放弃 Android Auto 保时捷最新发布的 911 Carera 和 Carrera S 宣布支持且只支持 CarPlay。媒体报道说，谷歌 Android Auto 因为收集太多汽车信息（要求制造商允许访问车速，油门位置，冷却液和机油温度，发动机转速等系统的具体指标），最终被保时捷决定「 放弃」。而 CarPlay 则只需要提供 PCM 来侦测车辆是否在移动，相比较而言更加让车厂「 放心」。不过，随后谷歌对此表示否认。 特斯拉新车型泄密 刚刚发布了 Model X 的特斯拉在国庆期间也没有闲着，Elon Musk 向外界确认了一款全新的车型——Model Y。 这款全新车型是一辆定为入门级的跨界车，使用与 Model 3 相同的平台设计却拥有与 Model X 一样的欧翼车门。虽然并没有透露 Model Y 更多的细节，但我们也可以感受到特斯拉开始全面扩充产品线的战略。信息是在 Musk 与网友聊 Twitter 时无意泄露的，随后 Musk 删除了自己的回复。 续航里程最长的电动公交车 美国电动公交车公司普罗泰拉 (Proterra) 宣布旗下 Catalyst XR 公交车在测试中一次充电后跑出了 258 英里（约 415 公里）的成绩，测试车辆配备了 8 个电池组，总容量为 257 kWh，以 48km/h 的速度匀速行驶，计算下来每英里消耗的电量仅为 0.8kWh。如果换成 10 个电池组、总容量 321kWh 的配置，那么续航里程能够达到 300 英里（约 483 公里），超过比亚迪电动公交 155 英里（约 250 公里）的续航里程，然秒迪… 目前这款电动公交已经投入使用，也即将在全球范围内的主要城市例如哥德堡和伦敦等地推出。 日本计划在 2020 年使用自动驾驶出租车 之前我们就报道过，日本计划在 2020 年的奥运会投入自动驾驶出租车的消息。日本政府在最近正式许可了无人驾驶出租车的项目，并将在明年展开测试，测试地点定在东京附近的藤泽市。据悉到时候将会由日本政府联合游戏公司 DeNA、日本社交媒体一同展开测试工作，也将有 50 名左右的当地居民参与测试。 丰田计划成为第一家销售具备「V2I」 和「V2V」 通信功能汽车的厂商。今年年底，丰田计划在日本销售的 3 款汽车上提供「 智能交通系统」(以下简称「ITS」) 安全包。通过和道路上的「 智能化」 交通设施和车辆进行通信， ITS … 继续阅读