对特斯拉的自动驾驶感兴趣？那你一定不能错过这篇文章
那天晚上，我开着特斯拉试驾车往返天津北京，试它的自动驾驶功能。回北京的时候，我困得不行，要是没有 Autopilot 自动保持车道，估计就撞到高速路的护栏了。 这不是我第一次开车犯困。最危险的一次是从张北开车回北京，开了一夜，后来都不知道是怎么从八达岭开到的北二环。 后来我想明白了，对于那些经常半夜才下班回家的人来说，特斯拉的 Autopilot 绝对是一个特别好的应用场景：在北京的环路上把系统打开，很有可能就在你眼皮打架的时候救你一下。 这个时候，可能你也会更深刻的理解，为什么说这是一套高级驾驶辅助系统，而不是自动驾驶，这个场景让我觉得它更像是人类驾驶的一个「 备份」。 前几天，GeekCar 拿到了一辆已经刷了 7.0 系统的特斯拉 Model S 70D，这车在我们手里不到一周时间，所以我们有机会对它的 Autopilot，也就是大伙儿常说的「 自动驾驶」，做一个更深度的体验。 关于这个 Autopilot，我们从报道、试驾各个角度说了好多次，也参加了特斯拉组织的短距离试驾，但是在试驾文章里我就说，对于这套系统，短短十多公里的体验不能说明太多问题，只有把它放在日常用车环境里进行长时间的体验，才能有一个更深入的理解。这次 70D 过来，是个不错的机会，我们开着它跑了大概五百公里左右。 而且特别幸运的是，这几天我们在北京经历了各种不同的天气：晴天、阴天、雨天，甚至下雪。了解 ADAS 系统的都知道，雨雪天气很考验前视摄像头的识别能力。 对机器的绝对信任 关于 Autopilot 的基本原理，在这儿就不重复了，感兴趣的可以看我们之前的文章。这篇文章里会有一些规律性质的总结，也会有一些具体场景下的使用感受。略琐碎，请理解。 有一个让我自己都有点意外的地方：在经过一天的驾驶之后，我就开始对这套系统非常信任，虽然总是保持警觉，但是我基本不会担心它会失效（环路上）。怎么理解呢，你可以用「 生产线上的机器人和生产线上的工人」 这种关系来类比一下（前提是「 非极端天气下」）。 不过，这也是因人而异，因为我曾经体验过这种「 半自动驾驶」，而且在第一天就尽可能的去尝试了各种它有可能失效的情况，所以能有一个比较稳定的心理预期。这种「 对机器的绝对信任」，对于 Model S 车主可能更有参考价值一些，经过一段时间的使用，他们应该也会慢慢产生这种信任。当然，信任不意味着大撒把，只是让你不至于在使用它的时候心慌。 自动驾驶是否安全，可能取决于别人 在建立起信任之后，使用 Autopilot 功能时，你就应该把更多的注意力转移到周围的其他车上了，因为，你的车子能实现多大程度的自动驾驶、在 Autopilot 功能下的安全系数有多高，更取决于它们，而不是你和你的车本身。基于这个原因，我一直觉得这套 Autopilot 功能在国外会比国内实用得多，或者说，在国内路况使用，如果想让车子流畅运行，人工介入的次数会大幅度增加，否则平均速度会大打折扣。举个例子，假如你在高速公路的快车道上开启 Autopilot 功能行驶，你前面的一辆大货车慢悠悠的并线到快车道想超过旁边比它更慢的大货车，你的车子就只能慢悠悠的跟着它，甚至还会有距离过近追尾的危险。如果不同速度区间的车各行其道，这种情况明显要好很多。 你肯定总看见这句话：自动驾驶在技术上已经不难实现，难的是怎么和现有车辆在一个交通环境里共存。有了长时间使用 Autopilot 的体验，对于这句话你就能感同身受了。 我们写过很多讨论自动驾驶、无人驾驶伦理问题的文章，可能大部分人都觉得现在聊这些有点太远了，但其实在使用 Autopilot 的时候，平时文章里提到的那些问题就完全浮现出来了。虽然说技术总是在伦理、法规还没有一点点防备的时候就已经来了，但新技术一定会逼着你去想这些东西。 卖的是软件？ 硬件方面，好玩的是，目前在售的任何型号 Model S 都可以选配自动驾驶功能包，但是任何型号的车型也都不标配这个功能……选配价格 22900，提车之后再想激活，就得多花 5000 块钱。不过更好玩的是，不管你是否「 开通」 这个功能，目前出厂时的车子，硬件却都是标配的。从这一点其实也可以看出来，特斯拉眼里的「 自动驾驶」，最大的价值在于软件，或者说是算法。其实我们前面所说的「 信任硬件、观察别人」，从车的角度来说，核心就是算法。 2 万多的价格说实话不贵，而且最低配都可以选装，这一点比绝大部分品牌做的要好得多。我的理解，特斯拉没有把它作为一个区分档次的东西来对待，而是当成了一项「 舒适性配置」。技术的下放做的很彻底。 再多说一句 70D，作为一辆实际续航里程「 只有」300 多公里的特斯拉，它可以支撑你往返天津北京，但前提是别超过高速路的限速。即便这样，其实还是有点儿里程焦虑，而如果想用它跑通北京-哈尔滨这样的长途，要非常慎重，它的续航里程可能不足以支撑你到达下一个超充。同样的路程，85D 就不会有这种担心。再考虑到冬天续航里程缩短的事实，如果有长途出行需求的话，不太推荐 70D 车型。 不同天气下的表现 任何情况下，Autopilot 的表现在很大程度上取决于前挡风玻璃上的那个摄像头能看到什么，说的再具体点儿，就是能不能看到和认清车道线。因为 Autopilot 和其他 ADAS 系统不一样的地方（车道保持、自动转向、自动变道），都是基于「 车道」 而实现的功能。 所以，不同的天气对于摄像头的影响有多大呢？ 在晚上的高速公路上，我试了一个相对极端的情况。高速路没有路灯，远离市区之后很黑并且车少，然后我把特斯拉的所有灯光全部关掉，此时照度很低，但是摄像头仍然能识别出清晰的车道线。 但是这个并不神奇，因为同样的情况下，打开手机的拍照功能，在屏幕里也可以看到摄像头拍到的车道线。如果再黑呢？伸手不见五指的那种情况，就基本没戏了，这毕竟不是夜视摄像头。换句话说，晚上在城市里日常行驶，或者在高速路上跑，更多的是取决于车道线是否清晰。白天就更不用担心，不过要尽量避免非常强的逆光。而在中小雨量时，我们在体验过程中并没有遇到系统失效的情况。 不同路况下的表现 解决了天气、光线的问题，下面再来聊聊在具体路况下 Autopilot 的表现。 城区环路（快速路）： 在北京这样的环路使用 Autopilot，这个场景相对来说比较简单。实测在晚上 8 点左右的五环上，用 Autopilot 几乎可以做到全程极少次人工介入。不过，在环路时，建议尽量在最高速车道行驶。在最慢速车道上，每个入口处汇入主路的车辆比较危险，你最好人工接管。还有一次，我们「 不幸」 跟到了一辆速度大概 30km/h 的大货车后面，即使把跟车距离设置到最大，都没办法实现自动超车，跟了两公里之后，只能「 不甘心」 的人工变道。所以，如果想在自动驾驶情况下保证一个比较稳定的匀速，同时又不想太慢，请去最内侧车道。 在环路上，Autopilot 可以将摩托车识别为机动车。驶出环路时，它可以支持在道路线明确的匝道实现自动跟随及拐弯，前提是车速别太快，不过，还是不建议在出口附近自动驾驶。 高速公路： 如果不是小长假时的热门线路，Autopilot 功能建议常用，表现很稳定。 城区道路： 在城区道路里，我们认为最能发挥 Autopilot 长处的情况应该是堵车。走走停停的路况使用这个功能会很省力，而在其他情况下，它的作用其实并不像环路里那么大，你需要经常的在自动驾驶和人工驾驶之间切换。 需要经过较多路口时尤其明显。经过路口时车道线消失，这时，在跟车情况下，Tesla 会跟随前车轨迹行驶。如果前方没车就比较危险，需要你集中精神接管车辆。 有一种情况：路口左转弯有待转区时，车子可以侦测到地上的线，自动转弯。 越过待转区，侦测不到线的情况下，会跟随前车轨迹转弯，但如果前车过快或转弯角度过大，系统则会报警，并提示驾驶员介入手握方向盘。 自动驾驶模式时，尽量在两侧都有完整车道线的车道内行驶，辅路里面不建议用 Autopilot，因为车道线很可能是单边，左手边会是隔离带、护栏，很容易检测失误使车辆偏离，同时在主路里，也建议尽量在靠中间的车道行驶。（高速路上建议在最内侧车道行驶，城区其他道路建议靠中间行驶，因为城区道路的最内侧车道，意外情况要比环路上多得多，而且左边的护栏很有可能压住车道线，而环路的最内侧车道是有左右两道完整车道的。）其他问题： 开启 Autopilot 在双向单车道上行驶时，车子无法检测对向车道的越线车辆，需要驾驶员介入避免碰撞。 车子的跟车距离有七档可调，在环路上以 80km/h 速度行驶，最远距离大约是这样： 最近的一档，跟车距离大约是这样： 把手正常搭在方向盘上，这个力度是不会让车道保持功能失效的，需要比较大的力度才会取消这个功能。 即使是自动驾驶，也建议多留意两边后视镜，避免那些强行并线引发的事故。 我们试着拆了一下摄像头部分外的保护罩，不太好拿下来，但是从露出的豁口看进去，全是金属散热器。 自动变道： 再用一点儿篇幅说自动变道功能，基本原理：靠识别车道线的方式实现自动变道的。 很多人说自动变道时车子会减速或者不听话，这是因为，第一种情况，在你想去的那条车道前方有车，并且这辆车比当前车道上的前车离你更近，所以车子为了保持跟车距离不会变道 。第二种情况，你的跟随速度已经达到了设定速度的上限，不会再加速变线。第三种情况，为了防止在变线过程中，现车道车辆减速而发生追尾。 当然，Autopilot 也具备变道超车加速功能，但是需要满足条件，最重要的是车速要大于 72km/h，并且低于设定的巡航速度。这里有个好玩的细节：车子会通过 GPS 信息来确定当前是在左舵地区还是右舵地区，比如在中国，超车道是左侧车道，那么当你打右转向灯想向右边并线时，车子并不会激活超车加速功能。 在变道时，如果车身的一半还没进入新车道就回正转向灯的话，车子会再次回到原有的车道内；而如果变线成功之后没有把转向灯回位，车辆不会持续变线，一次转向灯信号只支持一次变线动作。在变线时会识别两侧加塞的车辆，如果距离过近会有报警并且自动采取制动。 总之，变线是在保证安全的前提下完成的，而我们自己的变线行为有的时候是在冒一些风险，会加速变线，会很生硬的切到旁边车道，Autopilot 不会完成这样的动作。从安全角度来说，车子绝对不能根据车主的变道风格进行自我学习。 如何评价 Autopilot？ 我们一直认为，Autopilot 严格的说应该是高级驾驶辅助，而不是自动驾驶，但是它对于用户的意义在于，使用这个系统的时候，可以让驾驶员的注意力真正转移到其他事情上，尤其是在车少的高速公路上。目前市面上的产品大多数是解放双脚（自适应巡航）、极少部分是解放双手（主动车道保持），而特斯拉这个 … 继续阅读
特斯拉在国内建好了 100 座超级充电站，但是在建桩这事上，还有哪些问题？
开着特斯拉，唱着歌，基本能秒杀路面上大部分燃油车了。但随着推背感而来的就是陡然上升的功耗曲线，特斯拉车主最怕的还是没电。 在九月份的时候，我们开一辆 Model S 85 从北京去了一趟秦皇岛，当时沿途只有天津有超充。为了缓解「 里程焦虑」，在返程的时候我们不得不在秦皇岛找了一个目的地充电站，充够了去天津的电，然后去天津找到超级充电站充半小时再回北京。 对于长途出行的特斯拉车主来说，往往是根据超级充电站位置来规划路线的。而特斯拉方面，也在不断建设充电站，来增大特斯拉车主的活动半径。 100 座超级充电站达成 最近，特斯拉方面宣布，已经在亚太地区建成了超过 100 个超级充电站。特斯拉在中国的充电网络，包括 320 个超级充电桩（覆盖 46 个城市），1500 个目的地充电桩（覆盖百余座城市）。目前，中国的特斯拉车主公用充电网络发达程度排世界第二，美国第一。 特斯拉方面一共规划了 7 条超级充电线路，他们的布局思路是「 以点带面」，逐步建成覆盖全国的充电网络。 这 7 条线路包括：「 大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电网络、华北-东北超级充电网络、华中-西北、西北-西南、华东-华南、黄山超级充电旅行线路」。每条线路又连接了很多城市群，篇幅缘故在此不再赘述。 建站遇到哪些困难？ 充电站并不是特斯拉想建就建的，毕竟停车位和供电是特斯拉搞不定的。在超级充电站和家用充电建设的过程中，「 电」 的问题更突出一些。 在超级充电站方面，一般面临「 供电不足」 的问题。在三四线城市，商业综合体不如一二线城市多，电力系统余量有限，电力设施（如变压器、线路）也无法承受再接入一个特斯拉超级充电站。在县级市，这个矛盾更加突出，特斯拉选择的余地很小。 在家用充电方面，主要问题是物业对电力系统安全的担忧。特斯拉解决的办法就是如果电力容量不够，就负责电力报装。如果物业仍有顾虑，就通过买保险、签免责条款等方式解决。 特斯拉方面表示，他们为 90%的中国特斯拉车主完成了家用充电设施的安装。但其中 80%的用户，又是高层住户，并不是大家想象的大别墅带车位… 充电站对于电力系统来说，也算是新生事物了，水土不服是难以避免的。从本质上来说，是缺少一个国家统一的标准，来对充电网络电力系统、充电设施安全性做出要求。 特斯拉的公共政策总监高翔表示：「 他们正在参与国家充电标准的制定。目前进度还算顺利，大概在年底或明年年初会推出相应的国标。」 标准统一，特斯拉车主怎么办？ 高翔表示，出台了相关的国标后，整个充电产业都会面临老设备的「 升级改装」，甚至一些设施面临「 更换」 的工作，当然这个工作需要一定的时间。 很多公司都在建充电桩，如果充电标准统一了，对大家都有好处。但超级充电站对于特斯拉来说，由于充电是免费的，本质是一种给车主的「 专属服务」。 根据我们的经验， 以北京地区为例，特斯拉超级充电站经常出现排队充电的情况。如果未来特斯拉的超级充电站也改为统一的国标，那特斯拉车主是不是就不高兴了？高翔表示，他们会根据国家相关的政策法规、市场和用户体验，综合各方面来考虑这个问题，目前还没有明确的答案。 随着技术的发展，越来越多的车型也会支持超充。目前来说，超级充电站又是一种相对稀缺的资源，到底开放不开放使用权，相信公司一方更多考虑的是自家车主本人的「 用户体验」 问题，那么答案也就比较清晰了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
因为一辆车的安全带问题，特斯拉召回了所有十万辆 Model S
说真的，听到特斯拉召回全部 Model S 的消息，还真有点震惊。在我的印象里，好像还真没有哪个品牌召回过自己旗下的全部某款车型。 包括中国在内，有十万名 Model S 车主都收到了特斯拉的邮件通知。 根据特斯拉的描述，事情是这样的：一位在欧洲的 Model S 车主向特斯拉报告说，其前排一个座位的安全带没有被正确地固定到外侧膝部预紧器上，听到这个消息后，特斯拉对这辆车进行的后续测试表明，在特定情形下，没有正确螺栓连接的点需要高达 80 磅（36.3 公斤）的力量才能使其分离。 简单的说就是，车主觉得安全带松了，有危险，特斯拉经过测试发现，安全带还是比较安全的。 另外，特斯拉也对还在生产线上的 3000 辆 Model S 做了检查，结论是，安全带的连接方式没有问题。 不过，特斯拉仍然决定进行召回所有车辆，对其进行检查，确保前排座椅的安全带都被正确固定。以下是特斯拉官方说明： Model S 车主可尽快联系预约特斯拉服务中心，或拨打 4009100707，或访问 www.tesla.cn/findus 确定距离最近的服务地点。在整个过程中，特斯拉将检查驾驶员座位以及前排乘客座位的安全带以确定其是否与安全带固定点正确地固定。如果前排座位的安全带没有正确的固定，特斯拉将进行重新安装。该检查将花费几分钟，这一检查和可能产生的修理费用无需车主承担。 看起来，这次特斯拉算是足够重视这件事了。因为一辆车的潜在问题就召回了全部十万辆车，不惜花巨大的时间和人力成本，特斯拉这么干，其实并不亏。就算是安全带确实有普遍性的安全隐患，通过召回把问题解决也是好的，就算没问题，通过这次召回，也是间接有利于自己在客户责任方面的美誉度的。 总之，Model S 车主们，先去检查一下吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.23：福特研发模拟毒驾的驾驶服装
福特研发驾驶服装模拟毒驾 为了让青少年切身感受到服用违禁物品对汽车驾驶安全的影响，福特研发了一套叫做迷药驾驶套装的驾驶服装。这套服装通过在手臂和腿部填充重物使穿戴者活动不便；通过护目镜和耳机增加驾驶者在视觉和听觉上的障碍，耳机会产生至幻声音，护目镜则会产生五颜六色的光环等视觉效果；通过振动手套产生一些非法药物可引起的震颤感觉。 安全驾驶要从娃娃抓起。 雷诺在德国测试 EV 智能充电系统 为了降低汽车充电对电网的影响，雷诺最近在德国完成了一项智能充电系统的研发测试工作。整套系统由 The Mobility House 研发，11 位拥有 ZOE 电动车的雷诺工程师对此进行了测试。测试结果显示，这套系统可以降低对电网的影响，并且加快充电时间，最多可将充电时间减少 1 个小时。 开发现有电力系统的潜力可能比盲目扩容更符合现阶段的情况。 伊隆·马斯克在 Twitter 招聘无人驾驶工程师 伊隆·马斯克在 Twitter 上招人啦，他宣布将扩大无人驾驶研发团队，并聘请一些「 专家级的软件工程师」。他还在 Twitter 上透露将会亲自面试这部分工程师，入职之后也将直接向他汇报。任何对此感兴趣的人都可以向特斯拉发送邮件，并且这个职位不强制要求汽车行业相关经验。 咋没看见在微博上发呢？看不起中国网友？ 三星 SDI 将为江淮电动车提供圆形电池 江淮汽车在广州车展发布了新款电动车「iEV6S」，并宣布搭载了三星 SDI 生产的高性能圆形电池。双方宣布达成战略合作，三星 SDI 计划从明年开始，从韩国天安工厂和中国天津工厂调配并向江淮汽车提供高性能圆形电池，预计供应量每月数百万枚。 不过我比较好奇电池会不会供大于求，这么多车真能卖出去？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.54：开特斯拉的都自动驾驶了，你还要等多久？
特斯拉最近更新了 7.0 版本的固件，开放了高级辅助驾驶功能。GeekCar 小伙伴们纷纷进行了体验，这也是我们第一次在没有工作人员陪同下进行自动驾驶的测试。 作为女司机，我非常喜欢自动泊车这个功能。相比于现在市面上其它量产车上的自动泊车功能，特斯拉的自动泊车显得非常流畅并且可靠~不过，如果今后变成驾驶员在车外就能自动泊车的话，那肯定就更酷了。 Sid 非常牛逼的在驾驶过程中用手机写完了一篇文章（我已经报警了！）。这表明在环路和高速上，特斯拉的高级辅助驾驶能够代替人的操控，让长途驾驶变得不再那么无聊。 不过，自动驾驶和无人驾驶到底有哪些区别？现在的特斯拉高级辅助驾驶又有什么不同？听这期节目，让大白老湿给你讲讲明白~想要尝试无人驾驶，但是始终没机会的小伙伴，你们再等等！ 本期人物介绍： 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
难道它也要造车了？？大疆挖角特斯拉无人驾驶主管
无人机公司挖角汽车团队里负责自动驾驶的技术高管，看到这个消息的瞬间，我略微有些蒙圈。 事情是这样的，想必大家也都看到了新闻。大疆 DJI 位于美国硅谷的研发中心已经聘请了之前在特斯拉负责自动驾驶技术的戴伦·里卡多（Darren Liccardo）和苹果公司资深工程师（主要负责天线设计）罗布·施拉博（Rob Schlub），其中戴伦·里卡多将担任大疆创新全球工程副总裁，罗布·施拉博担任全球研发副总裁。 这条消息能够引起我们关注，也就是因为里卡多在自动驾驶领域的任职经历。 加盟大疆之前，里卡多是特斯拉自动驾驶团队负责人，也有过宝马的自动驾驶技术研发团队负责人的经历。更早之前，里卡多还在一家智能传感器企业——克尔斯博科技公司（Crossbow Technology）工作，开发出首个获得美国联邦航空局认证的用于飞行器的惯性导航系统。 所以说，戴伦·里卡多算是航空与自动驾驶领域的双栖人才。 回到开头说的，从无人机挖角自动驾驶这件事来看，双方使用的技术肯定有一些共同点，所以才会出现这类跨界人才。例如，无人驾驶实现的硬件基础不外乎就是雷达、激光雷达、摄像头等传感器部件，类似这些传感器在无人机上也是必不可少的。无人机上的一些技术，例如避障、主动跟随等其实也和自动驾驶在原理上有相同之处。 在大疆最近展示的「 精灵 X」 上，我们已经看到了类似于抛飞、跟拍、林中避障、手表控制、空中作画等功能，虽然大疆表示这些功能还处于研发中，不过大疆在 2015 年 6 月初就已经推出了一个全新的官方智能避障系统「Guidance」。其中就包括超声波和机器视觉两部分识别机制，其中视觉识别部分在前、后、左、右和下 5 个方向上专门放置了摄像头用于获取视觉图像，然后直接传输到处理器进行计算处理。 所以仔细想想，基于这些传感器，自动驾驶汽车和无人机如果不考虑产品形态和功能，其实还是有很多类似的地方。 同时，不论是对于定位还是行驶状态中的状态判断，两者都会有基于 GPS 的高精度地图要求。 所以大疆挖角特斯拉无人驾驶负责人这件事本身，可能并没有太多更深层次的想象空间，只是由于双方在技术层面拥有一些共同点。不过如果脑洞大开的话，你也可以尽情脑补类似于「 大疆想要造车」 的画面。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
都是你们眼里的「自动驾驶」，特斯拉和谷歌有什么区别？
自从特斯拉上线了 Autopilot 这一「 黑科技」 后，几乎要被玩坏了。特斯拉一直苦口婆心地说这真的不是「 自动驾驶」，还只是个「 测试」，「 必须要把手放在方向盘上」。但依然有心大的人捂着耳朵说「 我不听我不听」，然后完全解放双手拍摄了各种惊心动魄的视频放在网上，用生命在使用「 自动驾驶」 功能。 这样的情况直接导致…马斯克说可能会对这个功能设一些限制，来阻止某些人做傻事，比如如果手离开方向盘几秒钟，自动驾驶系统就直接关闭。 这种做法提高了自动驾驶的安全性，但大大降低了「 可玩度」。这不是大家喜闻乐见的，然而对于特斯拉来说，却有必要这么做。 毕竟，特斯拉 Autopilot 的定位仍然只是「 高级驾驶辅助」，并不是完全自动驾驶甚至无人驾驶，至少现在不是。与谷歌的自动驾驶汽车不一样，特斯拉毕竟是有方向盘的车子。 特斯拉和谷歌，根本就是两码事 其实，特斯拉的自动驾驶，和谷歌的无人驾驶车，根本就是两种不同的生物。 谷歌所设计的那辆呆萌小车，是完完全全由车自己来操控的，司机可以哪儿凉快哪儿呆着去。这么做是因为他们觉得人不能完美的控制自动驾驶汽车，并且有理有据：「 看看特斯拉搞的什么鬼？！」 之前，特斯拉夸下海口说他们要在三年内实现自动驾驶，而谷歌只冷笑不语。 不过，虽然特斯拉的自动驾驶现在还不够安全，但特斯拉有「 自主学习」 功能，这个功能会使自动驾驶技术越来越完善，越来越有可操作性。在不久的将来，自动驾驶好像不是梦。 那么问题来了，到底是谷歌说的 2020 年才是无人驾驶元年，还是特斯拉说的过不了两三年我们就可以完全放心的把方向盘交给车？ 这让我想到小学时候数学老师问我的一个问题：「 是你家的狗漂亮？还是你漂亮？」 那时候我们都疑惑了，然后老师邪魅一笑道：「 干嘛把自己和狗比呢？」 恍然大悟，这个故事告诉我们：人和狗没有可比性。 谷歌的无人驾驶车和特斯拉的自动驾驶就像「 人」 和「 狗」 一样，没有可比性。虽然这两位都利用了许多传感器和摄像头，但还是完全不同的。 从硬件上来看，谷歌的无人驾驶车，要比特斯拉 Model S 搭载有更复杂的传感器，最明显的区别是激光雷达（很贵的东西）。当然，在未来硬件并不是大问题，核心的区别在于各家的软件、算法。 特斯拉的「 自动驾驶」 不能完全依赖汽车控制，依然需要司机介入。除了在高速上司机介入的次数较少，在交通密集的城市中，特斯拉的「 自动驾驶」 很可能就然并卵了。它的定位是 「 驾驶辅助」，顶多也就是让你在长时间开车手脚酸痛的时候，能稍稍歇会儿。另外，至少到现在为止，特斯拉的 Autopilot 功能不需要依赖高精度地图。 而谷歌的野心明显要大很多，他们真的就是「 高举无人驾驶伟大旗帜，坚持研究无人驾驶车到 2020 年不动摇」。他们的定位是「 无人驾驶」，就是完全依靠汽车独立控制，驾驶员不止可以练瑜伽，估计练武术也是可以的，这完全是一种终极形态。在他们对无人驾驶的预设中，根本就没有司机的一席之地，如果司机介入，反而会影响安全。这不仅需要极高精度的地图导航，还需要汽车本身具有一定人工智能，是一种完全的革新。想来到那个时候，「 司机」 这个职业，可能就要失传了。 「 人」 在这二者中所扮演的角色，是截然不同的。形象地说，特斯拉的自动驾驶是个老人的拐杖，而谷歌的无人驾驶是一只高冷的喵。两个东西完全不同，完全没有可比性。 另一个差异是，特斯拉只依靠自己一辆车的软硬件，就可以实现一些自动驾驶功能，而谷歌的无人车，需要整个交通环境、交通设施的配合，这并不是把自己的车子搞定就能解决的事儿。当然，在现阶段，特斯拉的这种方式更现实，也更容易让人接受。 虽然特斯拉很有可能采取开头所说的措施来保障安全，但必须承认的是，特斯拉的车子，已经具备了某些自动驾驶功能，只是离无人驾驶还差的相当远。 至于到底什么时候能真正实现无人驾驶，这又是另外一个问题了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.05：特斯拉第三季度财报：继续亏损
特斯拉公布第三季度财报 特斯拉今天公布了 2015 年第三季度财报。报告显示，公司该季总营收 9.37 亿美元，同比增长 10%；净亏损 2.30 亿美元，同比扩大 207%。关于销量，三季度发布的 Model X 和 Model S 出货量超预期，共计出货 11603 部；第四季度产量预计为 15000 至 17000 辆，交付量预计为 17000 至 19000 辆，即全年总交付辆预计将达到 50000 至 52000 辆（之前预计是 55000 辆）。 在财报中，特斯拉也再次强调了其将于明年 3 月份展出 Model 3 的计划。嗯，希望不要跳票。 回到财报这件事，其实我就一个问题，啥时候能不赔钱？ 宝马新车型兼容 CarPlay 和 Android Auto 宝马董事长哈拉尔德·科鲁格 (Harald Krüger) 证实，为了让用户更好的在车里使用手机，宝马将在未来新推出的车型中整合苹果 CarPlay 和谷歌 Android Auto 这两个车载操作系统。不过他并没有透露如何将苹果、谷歌平台与宝马现有信息娱乐系统 iDrive 相整合。 三角关系还挺不好处理的。 「Uber 站牌」 将接入百度地图 Uber 中国今日宣布将与百度合作，将在百度地图中加入优步站牌（UberStation）的地理位置信息，可以帮助乘客在对周边环境不熟悉时更方便的与司机沟通上车地点，实现快速上下车，提升用户体验。这项技术预计在月内可以实现运营。 优步站牌（UberStation）在今年 8 月于广州首发，目前已在成都、天津、杭州、青岛、深圳等城市推出，并计划推广到更多城市。 我记得滴滴也有个车站… Uber 投资 2.5 亿补贴中东市场 还是 Uber 的消息，除了在天朝，Uber 计划在中东地区也展开补贴大战。在未来几年，Uber 计划在更多沙特阿拉伯和埃及的城市中推行其打车服务，并将会进入巴基斯坦市场。为此，Uber 计划投入 2.5 亿美元用来补贴不断扩张的市场。 喂，滴滴你啥时候来中东玩？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
其实，特斯拉的售前售后体系，不只直营一种
现在，基本上没人不知道特斯拉的直销模式。不管别人对这种模式的评价如何，但它确实是特斯拉身上一个非常鲜明的特点。 不过在售后维修方面，他们并没有完全照搬这种模式。事实上，除了特斯拉自有的服务中心，还有很多授权钣喷中心在承担着特斯拉车辆维修的业务，不管是国内还是国外。 而且，这并不是一个新策略，三年之前，特斯拉就已经在国外和第三方的修理机构合作，而在国内，特斯拉也已经陆续设立了 23 个授权钣喷中心，另外还有 7 个正在完成最后的资质认证和培训工作。 一个直销模式的车厂，为什么又在维修方面引入「 授权店」 的机制呢？在我看来，一方面是控制成本，一方面是扩大覆盖范围，而这两点又是互相影响的。 我们拿中国的情况来分析一下。 首先，特斯拉的直营模式意味着他们不需要像传统品牌那样，通过布局更多 4S 店来扩大销量，再加上现在车子的保有量也确实有限，建太多的服务中心其实是对资金和资源的浪费，他们也不可能去找那么多员工分派到每个服务店。 但是直销模式又是面向全国的，在全国各地都有特斯拉车主，虽然可能在某些城市只有一两个车主，但是他们也是需要售后维修服务的。反过来，在像北京这样的城市，也仅仅是有一家服务中心，可能这个中心的维修接待能力又远不能满足车主的维修需求。 这些矛盾怎么解决？和第三方维修机构合作，就成了一个比较好的选择了。这些店可以分担北上广这种城市里车主的维修需求，又能以最小的成本覆盖到小城市，让那里的车主也有地方对车子进行维修。因为特斯拉是电动车，所以汽油车那些大小保养、机修其实也不会过多涉及，所以他们的授权维修中心，主要做的就是钣金和喷漆项目。 对于潜在车主来说，看到自己的城市有特斯拉的授权维修点，可能在心理上也会打消一些购买疑虑。 维修质量怎么保证？ 众所周知，特斯拉使用的是全铝车身，这种材质相比普通车子上的钢板，需要更高水准的维修技术，包括维修设备、维修规程。 所以，特斯拉在选择授权钣喷中心时，有明确的要求：这些店铺必须有修理豪车的经验，必须有修复全铝车身的技术，而且还要严格按照特斯拉给出的维修方法进行操作。这些授权中心要专门辟出特斯拉维修车位，特斯拉也会在维修中和维修后，通过几种不同的形式监控维修质量。 据说，国内最早的三家授权中心技师，是在特斯拉位于 Fremont 的工厂进行的培训。 除了那些直营的服务中心，这些授权钣喷中心，其实也是特斯拉售前售后体系里非常重要的一环。（目前，已经获得特斯拉授权钣喷中心的城市包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、西安、武汉、重庆、南京、厦门、沈阳、郑州、济南、宁波等，而苏州、青岛、长沙、太原、福州、昆明、贵阳、大连等更多城市的特斯拉授权钣喷中心也将很快设立。）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。