在盛产石油的阿联酋，越来越多的土豪开始爱上特斯拉
电动车一直被看做是燃油车的死敌，万万没想到的是，电动车先锋派特斯拉前两天宣布进驻迪拜了。 迪拜是什么地方？阿联酋人口最多的城市，中东最富裕的城市，中东地区的经济和金融中心……总之，土豪遍地。 如果你觉得这个盛产石油的地方会排斥电动车，就有点狭隘了。因为迪拜的土豪们，已经厌倦了自己的布加迪和兰博基尼。于是，特斯拉来了。 特斯拉在迪拜的发布会选在了地标性建筑哈利法塔，Elon Musk 亲临了现场，讲了讲特斯拉的昨天、今天和明天。 目前，特斯拉已经在迪拜购物中心开了一个临时门店，方便用户试驾和预订 Model S/Model X。由于特斯拉在迪拜的正式门店开张要等到 7 月份，所以现在下订单得 7 月才能提车。 除了个人用户的订单之外，迪拜出租车公司和特斯拉在今年的世界政府首脑会议上，签订了 200 辆的采购合同。不过，双方并未给出确切的时间节点。 特斯拉在阿联酋地区已经建成了 2 个超级充电站，一个在阿布扎比，一个在阿布扎比和迪拜城市之间（方便车主往来两地）；还有 26 个目的地充电桩，大部分位于购物中心中。Elon Musk 说，在今年年底目的地充电桩的数量会达到 50 个，超级充电站会额外再建 5 个。除了迪拜之外，特斯拉将于 2018 年在阿布扎比新开一个门店。 据外媒报道，在特斯拉当晚发布会结束后，就有很多人已经下单了，他们等的就是特斯拉进入阿联酋这一天。（有钱，任性）除了迪拜之外，Elon Musk 说特斯拉有计划进入中东的其他国家，包括巴林、阿曼和沙特阿拉伯。 其实，在特斯拉正式进入阿联酋之前，就已经有土豪想办法把特斯拉带到了迪拜。在此，介绍一位叫做 Al Mazroui 的商人，他是阿联酋第一位特斯拉车主。 在 2008 年，Al Mazroui 买了最早一批特斯拉 Roadster，编号 86。当他带着这辆车过海关的时候，阿联酋的车辆目录上还没有特斯拉，所以就把它注册成了 Lotus（莲花）。（Roadster 是特斯拉基于 Lotus Elise 打造的电动跑车）一周之后，迪拜道路和交通管理局就把特斯拉这个品牌加入了车辆注册目录中，迪拜的第一辆特斯拉也得以合法上路。在迎接新鲜事物方面，迪拜还是跑的挺快的。 当年，把一辆特斯拉带回阿联酋绝对是真爱。 首先是钱，把一辆进口车带回阿联酋，需要花 24-42.5 万迪拉姆不等（约 44-79 万人民币）。 其次，特斯拉是直销模式，当时还未正式进入阿联酋地区，坏了无法维修。Al Mazroui 的 Roadster 在带回迪拜 4 个月后，电池就坏了，原因是一位没有经验的机械工忘记给车充电导致电量耗尽（可能是土豪家的佣人…）。 第一批 Roadster 的质量并不好，所以出现这样的问题很正常。为了修车，这位土豪又把这辆车空运到了英国去修，当时特斯拉为他免费更换了电池组。 自从第一辆 Roadster 进入阿联酋之后，Al Mazroui 带起了一股电动车潮流，在他的影响下不少人也买了电动车。如今他看到特斯拉进驻迪拜，应该感到很欣慰。 在 2014 年，有人建起了中东地区的特斯拉车友会 WhatsApp 群。截止到去年 8 月，这个车友会群里已经有了 29 位车主，他们来自阿联酋、沙特阿拉伯和科威特，其中还有皇室成员。和很多车友会一样，他们也经常聚会，聊聊用车心得。 至于充电，迪拜电力和水务局已经在阿联酋建成了 100 座充电站（截止到 2015 年年末），电动车用户刷卡充电。相对于阿联酋的电动车用户数量来说，够用了。 Al Mazroui 说，充满一辆特斯拉大概花 20 迪拉姆，比同尺寸的燃油车花费便宜 5 倍。如果使用壁挂式慢充，则需要 3-4 小时充满；使用快充，则需要 40 分钟左右（全阿联酋共有 4 个非特斯拉官方的快充）。 不过，由于迪拜夏天很热，所以他建议车主回家充电。在迪拜开电动车可以享用更好的绿色停车位，位置更好、空间更大。另外， Al Mazroui 说特斯拉的 Autopilot 在阿联酋也很好用，有一次他从迪拜到阿布扎比都没踩过刹车或油门。 除了特斯拉，阿联酋的汽车经销商在售的电动车还有雷诺 Twizy 和 Zoe，不过基本没有中大型车。 从特斯拉进驻阿联酋到车主的真实体验，我发现这个盛产石油的国家，对电动车和前沿科技持很积极的态度，毫无我们想象中的死守石油的样子。 要知道，阿联酋还有个迪拜未来基金会（ Dubai Future Foundation），他们宣布到 2030 年迪拜的城市交通自动驾驶率将达到 30%。为迪拜未来基金会宣布这件事的，是阿联酋总理谢赫·穆罕默德。 阿联酋那帮人肯定也知道，不能坐吃山空。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」2.13：前雷克萨斯中国区副总经理朱江加入蔚来汽车；特斯拉开始在阿联酋建造充电桩
前雷克萨斯中国区副总经理朱江加入蔚来汽车 目前，雷克萨斯中国区副总经理朱江正式离职。今后，朱江将会加入到蔚来汽车，不过蔚来汽车并没有透露朱江的具体职位。朱江此前曾担任 MINI 中国品牌管理副总裁、亚马逊 Kindle 品牌营销副总裁以及雷克萨斯中国副总经理等职务，他在雷克萨斯任职期间，所推出的「 匠心传承」 概念帮助雷克萨斯完成了品牌转型。因此，很多人都猜测，朱江在加入蔚来汽车之后，很有可能将负责重新规划蔚来汽车的品牌形象以及传播策略。 用匠心打造蔚来汽车？ 特斯拉开始在阿联酋建造充电桩 前不久，特斯拉宣布将会把公司业务扩展到阿联酋。而在今天，特斯拉则开始在阿联酋建设超级充电桩和目的地充电桩。同时，特斯拉在阿联酋的第一家体验店也准备开业，体验店地点紧靠哈利法塔旁边的地铁站。明天，特斯拉就将在哈利法塔内的阿玛尼酒店举办发布会。今年年末，特斯拉将正式向阿联酋用户交付 Model S 和 Model X 两款电动车。到时随着充电桩的竣工，阿联酋用户将不用再为充电问题感到担心。 说不定，迪拜出租车和警车又多了一种选择。 斯巴鲁获得加州自动驾驶测试许可 最近，斯巴鲁获得了加州 DMV（Department of Motor Vehicles，车辆管理局）的自动驾驶测试许可。截止现在，加州 DMV 一共颁发了 22 张自动驾驶测试牌照，包括特斯拉、英伟达、Faraday Future、通用汽车以及福特等公司都已经获得了测试许可。根据斯巴鲁的计划，他们准备在 2020 年推出首款半自动驾驶汽车。未来，斯巴鲁还将把「EyeSight」 驾驶辅助系统搭载在全系车型上。 斯巴鲁的这个未来规划有点偏保守啊。 苹果 CarPlay 系统更新 一直以来，苹果 CarPlay 的系统界面都有一个 Home 键，用户想要切换功能时，必须先点击 Home 键再点击 App。而这种设计逻辑很容易就导致驾驶员视线偏离道路，并导致危险驾驶行为。而苹果在让用户参与测试之后，似乎也意识到了这项设计缺陷。他们在最新的 iOS Beta 10.3 当中更新了 CarPlay 系统，新系统可以列出 3 个最近使用的 App，用户可以直接在其中切换选择。 苹果的 Home 键很好用，可是放在汽车上的工作效率的确不高。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
不用钥匙就能打开特斯拉前备箱，是「缺陷」还是为了「安全」？
前两天，一个名为 Salomondrin 的 UP 主在 Youtube 上搞了个大新闻。 在视频中，他展示了如何无需钥匙就能打开一辆特斯拉的前备箱，点击次数超过 30 万。具体步骤是这样的（请勿用于盗窃…）： 先用在前进气格栅的右下方找到一个塑料盖板，用螺丝刀撬开（有点像找拖车钩的方法）。撬开之后就会发现两个红色的拉环，使劲拉一下，前备箱就解锁了，同时车也会响起警报。 也就是说，只用一个螺丝刀，在趁人不备的时候就能打开已经上锁的特斯拉的前备箱。对了，上面这辆被玩坏的特斯拉是改款后的车型，即新前脸。 至于老款车型（有黑色中网那一代），我和一位车主聊了聊，他表示知道特斯拉有这样的设定，但老款车型需要打开整个黑色中网，才能看见能打开前备箱的红色拉环。打开方式也很简单，直接「 一脚踹开」。 听上去有点耸人听闻？其实一辆车有这样的设定，不无道理。因为电动车和燃油车不一样，电路是常通的（ALWAYS ON），发生事故后可能会漏电。无论漏电概率多大，车企必须考虑周全，所以就有了如何通过外力切断高压电的设定。 在特斯拉的车主应急手册上，明确提到了「FRONT TRUNK FIRST RESPONDER CUT LOOP」 这件事，就是为了教会第一个发现事故的人如何从前备箱切断电源。（操作人员必须佩戴个人防护装置）方法很简单：先打开前备箱，一种是通过钥匙或车内大屏操作，一种是用我们上面提到的方法。锁车依然能打开前备箱的设定，是为了减少救援过程的麻烦。 在打开前备箱后，用钳子剪断靠近前挡风玻璃处的红色电线。为了保证 100%切断电线不出现虚接，需要剪两次。这根红色的电线是根低压线，剪断后能断掉电池组的高压电和气囊系统，以免在救援过程中发生漏电和误弹气囊的二次伤害。 下面进入实操阶段… 2016 年 9 月，一位特斯拉车主在荷兰发生车祸，车撞上了路边的一棵树后起火，在消防员到现场时，这位车主已经死亡。当时，这件事还上了荷兰国家电视台。 参与灭火的消防员说，火非常难扑灭，并且他们不知道如何在保证不触电的情况下接近车辆。（从图上可以看出，一些电池组碎片散落在地上还在燃烧）消防队的发言人 Ronald Boer 说，如果车的四个轮子还在，消防队很容易就能关闭电池系统，但是这辆车已经完全撞毁了，很难复原。在这种情况下，你永远不知道会发生什么。 后来，特斯拉派出技术人员，指导消防员如何切断电源。 同样是在去年 9 月，一位 62 岁的老大爷开着一辆 Model S 在奥地利发生车祸。当时车撞上了路边的路牌，滑行了 200 多米后才停下来，随后车起火，不过好在这位老大爷没受伤。 当地消防部门公布了一些救援过程中有意思的细节：在灭火之后为了保证这辆车真正的断电了，消防人员拿出笔记本，上网搜了特斯拉应急手册，就是为了找到「FIRST RESPONDER CUT LOOP」 来切断高压电。 为了教会广大消防员如何正确处理一辆事故特斯拉，德国人还把一次特斯拉事故做成了案例。 在去年 4 月，一位特斯拉车主在 Abensberg 发生车祸，但受伤较轻，消防人员到达时也已经离开事故车辆。于是，Abensberg 消防部门就抓住机会，教大家如何切断特斯拉高压电。 虽然我们每个人都不愿看到车祸，但车企必须设计周全，来保证绝对的安全。设计一辆电动车和燃油车并不完全相同，如同燃油车要考虑油箱、油路的安全一样，电动车要考虑电池组、电路的安全。对于救援人员来说，处理一辆电动车和燃油车也有所不同，就像我们前面提到的。 至于前面提到的前备箱放东西容易遭窃的事，奉劝广大特斯拉车主不在前备箱放贵重物品，被撬了顶多损失一个塑料盖。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
2.28 秒！特斯拉 Model S P100D 又创造了新的加速记录
最近，汽车媒体 Motor Trend 测试了最新款带有「Ludicrous+」 模式的特斯拉 Model S P100D，并声称它创造了两个新的纪录。 根据 Motor Trend 最新的测试结果，「Ludicrous+」 模式下，特斯拉 Model S P100D 0-96km/h 的加速时间仅为 2.28 秒，0-400m 加速时间为 10.5 秒。 据官方宣称，在「Ludicrous」 模式下，Model S P100D 的 0-96km/h 加速时间已经可以达到 2.5 秒，而在 0-400m 加速项目中也已经成功进入「10 秒俱乐部了」。然而，经过不断对软件进行升级和改良，他们推出了最新的「Ludicrous+」 模式，它可以大大提升加速时间。 有消息称，定制版的 Model S P100D 的 0-96km/h 加速时间在 2-2.1 秒左右，但是此次 Motor Trend 使用的测试车辆并未进行改装。他们还将其与保时捷 911 turbo S 进行了对比测试，Model S P100D 在 145km/h 前一直保持领先。 Motor Trend 对这次测试做了这样的描述： 在彻底激活的 Ludicrous 模式下，Model S P100D 的起步能够提供一种无与伦比的驾乘体验，仿佛身体被撕裂一般。它售价 10 万美元，配备普通轮胎，在干沥青路面上驾驶它的感觉是前所未有，也是同价位车型无法复制的。我们将 0-48km/h 的加速过程作为衡量一辆车起步性能好坏的标准。在这个阶段特斯拉的加速时间为 0.87 秒，领先 911 Turbo S 0.05 秒。当车速达到 64km/h 时，两车的加速依旧迅猛。中段加速过程中（96-145km/h），特斯拉一直保持着 0.2 秒的优势。两车 0-400m 加速的成绩都是 10.5 秒。特斯拉的尾速为 201km/h，911 Turbo S 则快了 11km/h，达到了 212km/h。 这里有 Model S P100D，911 Turbo S 和 LaFerrari 的加速曲线图： 在这辆车上有几个吸引人眼球的地方，这着实帮了 Motor Trend 一把。尽管它并未经过改装，但是测试车上装配的全新蛛形铝质轮毂视觉效果非常好，像是特斯拉公司故意为之，并通过媒体进行展示。这个选项非常值得推荐： 更轻的轮毂有助于提升操控性。不过由于 Motor Trend 并没有测试无该配置的车辆，因此很难判断它的作用是否明显。 尽管如此，至少有一项新的纪录足以让很多车型汗颜——0-96km/h 加速。正是由于这样优异的性能表现，尽管 Model S 是一辆四门轿车，但在某些方面，它足以和两门超跑媲美。 不知道 Faraday Future 的 FF91 看了这个测试作何感想。之前他们公布的 0-100km/h 加速水平是 2.39 秒。不过，根据一些媒体曝光的图片来看，那辆车在测试加速成绩的时候，车厢内非常「简洁」，拆掉了许多零件，并不是「零售版本」。 来源：electrek.co 编译：小薛 编辑：Jony 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： … 继续阅读
「GeekCar Daily」2.6：nanoFLOWCELL 发布概念跑车预告图；特斯拉确认将推出纯电动半挂式卡车
nanoFLOWCELL 发布概念跑车预告图 最近，列支敦士登电动汽车公司 nanoFLOWCELL 发布了一款概念跑车的预告图。这款概念跑车叫作「Quant 48Volt」，采用了一套燃料电池动力系统，最大续航里程可以达到 1000 公里，最大功率超过 760 马力。同时，「Quant 48Volt」 的 0-100km/h 加速时间只需 2.4 秒，最高时速则可以达到 300km/h。 你敢信？ 特斯拉确认将推出纯电动半挂式卡车 早在去年，Elon Musk 就宣布特斯拉将会打造纯电动半挂式卡车。而在今天，Elon Musk 正式确认了这个名为「Tesla Semi」 的项目的存在。目前，「Tesla Semi」 项目由特斯拉副总裁 Jerome Guillen 负责，Jerome Guillen 在加入特斯拉之前，曾在戴姆勒负责卡车项目。 充电快不快？百公里加速多少？我要拉着一车货秒天秒地…… 特斯拉 Model 3 品牌标识最终确定 前不久，特斯拉在官网上将 Model ☰的标识更改为 Model 3。而今天，Elon Musk 在 Twitter 上正式确认，「Model 3」 将成为新车的品牌标识。「Model ☰」 的品牌标识与「Model E」 更加相近，算上 Model S 以及 Model X 这两款车型，恰恰可以组成「SEX」，但特斯拉最终却放弃了这一设计。 那些注册了隶书、楷书等各种字体 Model ☰的同学，亏了吧？ 谷歌地图新增功能，预测目的地停车状况 最近，谷歌地图增加了一项新功能：预测目的地停车状况。用户在使用谷歌地图查询路线时，如果所去目的地有停车困难的可能性，屏幕当中就会出现一个红字的字母 P 图标。停车的难易程度将会分为「 车位有限」、「 中等难度」 以及「 容易」 三种级别。 然而还是不能进入中国，即使能进，也搞不定那些乱收费的冒牌停车场管理员。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
改名、撕逼、合作……你忙着过春节的时候，错过了这些汽车科技大新闻
春节假期结束了，相信你已经迫不及待的想上班了（难道不是因为开工要发红包？），我们也会从今天开始恢复更新。 今天聊聊放假这几天里国外发生的大事儿，毕竟人家不放假，新闻还是持续产出的，而且其中有些事情还挺重要。 特斯拉改名了 前两天，特斯拉正式宣布更名，从 Tesla Motors 更名为 Tesla，拿掉了 Motors（汽车）这个单词。 这完全就是翻版了苹果当初的做法。2007 年 1 月 9 号，苹果把公司名从 Apple Computer 变为 Apple，拿掉了 Computer 这个词。这意味着他们从一家电脑公司开始变为一家消费电子公司。自此之后，苹果进入了一个新的发展层面。 至于特斯拉，其实这次更名并不是没有预兆，他们在去年就已经把自己官网的域名从 teslamotors.com 变成了 tesla.com。 大多人对这件事的反应是，特斯拉已经不满足于只做一家汽车公司，在 Elon Musk 的心里显然有一个更加宏大的能源帝国梦想，尤其在他们收购 SolarCity、发布太阳能屋顶和新一代的家用储能设备 PowerWall 2 之后。当然，自动驾驶也是一个重要方向，别忘了特斯拉还说过自己将来要做基于无人驾驶的共享用车网络。 但是也有一种反面观点认为，特斯拉这次更名，是因为 Elon Musk 对主营业务信心不足，并且其他业务存在很大不确定性：电动车并没有真正成为市场上的主流，而且那些传统主机厂也都在逐步实施自己的电动化产品战略；自动驾驶技术并不比谷歌等公司更强；SolarCity 一年内估值大幅缩水，商业前景黯淡…… 更名或许更利于融资。 不管怎么说，大过年的，我们还是祝特斯拉鸡年大吉。能不能成为第二个苹果？其实还挺让人期待的。 对了，在苹果更名的当天，乔布斯发布了第一代 iPhone。 关于自动驾驶的撕逼 除了更名，特斯拉还在忙另外两件事：一个是打官司，一个是撕逼，两件事都和自动驾驶有关。 特斯拉前 Autopilot 项目总监 Sterling Anderson 前一段时间从特斯拉离职，最新消息显示，他和原谷歌无车项目负责人 Chris Urmson 搞到了一起，俩人一起成立了名为 Aurora 的新公司，做的当然还是自动驾驶。 特斯拉这下不开心了。他们发现，早在去年夏天，这哥们儿就在和 Urmson 筹划新公司的事儿，但是当时特斯拉却被蒙在鼓里。 背着老东家跳槽，这种事太多了，但关键是，这是在自动驾驶行业，技术、人才是非常宝贵的财富，而这两者往往是捆绑在一起的。而且，作为 Autopilot 前负责人，Anderson 知道关于 Autopilot 项目的一切，而 Autopilot 对于整个特斯拉来说意味着什么，不言而喻。现在，特斯拉怀疑的是， Anderson 窃取商业机密以及特斯拉自动驾驶路测数据，于是特斯拉把他告上了法庭。 是敌人，也是故人…… 撕逼这件事上，特斯拉是冲着自动驾驶创业公司 Cruise 和 Otto 来的。这两家公司分别被通用和 Uber 以 10 亿美元、7 亿美元的价格收购。要知道，前者不过成立三年，Otto 历史更短，成立还不到一年。 在特斯拉看来，像 Cruise 和 Otto 这样的「Small teams」，在技术上并不怎么厉害，居然能卖出这么高的价格，溢价太高。这样的收购非常不利于自动驾驶行业的健康发展。（对于这些初创公司的技术实力，我们觉得不能过于吹捧，但也不至于过分贬低）收购他们的 GM 和 Uber，某种程度上都算是特斯拉的竞争对手，尤其是自动驾驶层面。自己辛苦研发，对手却直接砸钱买技术快速赶上，站在特斯拉的立场上看，自然会觉得心里不太平衡。再把它和 Anderson 的自立门户结合起来，这里面的动机我们就不难理解了。 其实在我看来，这种砸钱行为有点像中超球队砸钱买内外援。很多内援动不动就以上亿的价格转会，这样的身价放到几年前来看完全是疯狂。但是存在即合理，大环境变了，而且好球员就那么多，属于稀缺资源，烧钱、抬价这种情况，完全正常。从另一方面来说，不管是美国的自动驾驶还是中国的足球联赛，烧的那些钱也不都是为技术或球员买单，还有很多附加效应。 Uber 牵手戴姆勒 没有永远的敌人，只有永远的利益，戴姆勒和 Uber 再次证明了这一点。 去年 7 月，戴姆勒计划将自己的打车软件 MyTaxi 和英国的竞品 Hailo 合并，以对抗 Uber，而这几天，戴姆勒却和 Uber 走到了一起。 双方合作的核心内容，也是自动驾驶——打造支持共享交通的自动驾驶汽车。 二者分工非常明确：戴姆勒造自动驾驶车，Uber 提供运营平台。双方共享。 此前，Uber 和沃尔沃已经在自动驾驶方面展开了合作，不过 Uber 在那个合作中的戏份更足：他们深度参与自动驾驶车的研发，相当于把自己在自动驾驶技术方面的积累和想法，都往沃尔沃的 XC90 上面怼。 但是和戴姆勒的合作，从分工来看，双方会更加「各司其职」的发挥自己的优势。 在自动驾驶、共享用车越来越热门的当下，不管是整车厂还是车辆运营平台，都在思考自己在未来的角色和定位，因此我们在过去一年看到了各种尝试，在这些尝试里，各个公司不断的探究着自己的边界。 这些公司都定位于「出行服务提供商」，既然这样，未来如何和谐相处，如何寻找自己的最大价值，就需要在目前的各种尝试里慢慢找到答案。 另一个跑道的合作 另一个大合作来自于两家整车厂——通用和本田。他们宣布成立行业内第一家将氢燃料电池投入量产的合资企业。双方以 50：50 的出资比例，总共投资 8500 万美元。 通用在底特律南部有一家电池组装工厂，这个合资公司就会 base 在这个工厂运营。但是要让氢燃料电池量产，还得等到 2020 … 继续阅读
标称续航 632 公里，这辆新车成了特斯拉的「性价比之王」
年底了，谁都想开个好车回家过年，毕竟这要比支付宝集福什么的有面子多了。 有的汽车品牌对用户的这种心思摸得非常非常透彻，赤裸裸的想尽办法满足这些人。 这个汽车品牌还不是别人，就是我们平时非常关注的特斯拉。 前一阵儿，他们在通过各种渠道搞了一个活动，叫做「 开特斯拉回家过年」，放出了 30 个特斯拉 Model X 和 Model S 的春节期间使用权，让大家开车回家过年： 至于目的嘛，一方面，这当然算是个粉丝回馈福利，同时还能满足大家爱面子的心理。你开着特斯拉的车回家，亲戚一问，你这车那么贵，哪儿来的啊？这个时候你说，这是特斯拉免费借我用的，这个品牌自豪感和亲友满意度，绝对直线上升。这就好比你追一姑娘，搞定了姑娘的爹妈，有的时候要比搞定姑娘好使。 当然，另一方面，在一周左右的实际使用场景里，更容易发现电动车是否适合自己。关键是，春节用车可能意味着需要长途行驶，而且还是冬天，如果车子能够胜任，就可以打消不少潜在用户对于电动车续航里程问题的担忧。 到底多少续航里程才够用？大家的想法当然是越多越好，而事实上，电动车从技术层面上也确实是在不断提升自己的续航能力。 最近一段时间以来，有很多新兴电动车品牌都推出了自己的概念车或者 beta 版车型，在续航里程方面都达到了一个更高的层级。比如 Lucid Motors 的 Lucid Air，搭载 130kWh 的版本号称有 640 公里续航，而 Faraday Future 的 FF91 也号称在 NEDC 工况下有 700 公里的续航能力（都跟乐视有关……）。 不过，这俩车都不是量产车……所以这个续航里程只是个数字。 而在量产车方面，刚刚提到的特斯拉又创造了一个记录。他们这两天推出了 Model S 和 Model X 的 100D 车型，这两个型号分别成为各自车系里续航里程最长的车，也是目前在售纯电动车里续航里程最长的。 这两个都是不带 P 的车型，不同于之前的 P100D。弱化了加速性能之后（其实也并不弱），换来了更长的续航能力： Model S 100D ：632 公里（NEDC 工况）Model X 100D ：565 公里（NEDC 工况）二者的百公里加速分别是 4.4 秒（0-60mph 4.2 秒）以及 5.0 秒（0-60mph 4.8 秒），起售价分别是 91.3 万以及 101.47 万。 作为对比，目前特斯拉产品序列里续航里程最长的车型是 Model S 和 X 的 P100D，达到了 613 公里和 542 公里（NEDC），100D 相比于 P100D，理论续航分别提升了 3%和 4%。 当然，以上所有数字，都是基于 NEDC 工况下的结果，实际用车的时候，肯定要低于这个数字。 这辆 Model S 100D 车型还有一个更贴近实际续航的 EPA 工况数据，为 335 英里（536 公里）。 另外，特斯拉官网给出了 Model S 在一些不同外部变量下的续航里程供参考，影响因素包括行驶速度、车外温度、空调开关与否、轮毂尺寸，以此组合出多种不同结果，我们选择两种情况： 1. 行驶速度 100km/h（匀速），外温 0 度，热风开启，19 寸轮毂： 2. 行驶速度 100km/h（匀速），外温 20 度，空调冷风开启，19 寸轮毂： 另外我们还尝试搭配出了最长和最短续航情况（车速为匀速）： 感兴趣的同学可以自己去特斯拉官网研究研究，从中可以看出在车速、温度等不同影响因子下，特斯拉的续航表现差异，数字不一定准确，但是能看出一些规律。 最有性价比的特斯拉车型 当然。前提是你不追求 P100D 的变态性能，反而对于续航有很高要求。 前面提到， Model S 100D 车型的理论续航相比 … 继续阅读
解一道物理题，就能去特斯拉当工程师？
就在昨天，特斯拉通过微信公众号「 特斯拉招聘」 发布了一条招聘需求，职位的名称叫作：产品支持工程师-自动辅助驾驶（Product Support Engineer-Autopilot）。当然，我们想要做的不是为大家介绍工作，而是特斯拉这一次的招聘方式出乎了很多人的意料。 他们为应聘者们出了这样一道问题：假如周日早九点，你驾驶着一辆白色 Tesla Model X P90D 带家人外出游玩，车辆正匀速直线地行驶在京沪高速上，今天天气很好，挺风和日丽的…… 突然旁边的车辆变线驶入你的车道，当你正想给对方一个白眼的时候，你的 Autopilot 系统早就计算好：只需要 0.2g 的侧向加速度和 0.5g 的正向减速度（学了这么多年物理学，从来没听过「 减速度」 这个物理量，你也可以理解为负 0.5g 的加速度）可以躲避变道的车辆，那么请问自动转向系统需要使方向盘转动多少度？（假设你的 P90D 轮胎属性如下）说实话，看到这条题目之后，自己的工科生情怀好像又燃烧起来了。拿起草纸，各种受力分析、牛顿运动定律计算。当然，计算过程和结果就不透露了，相信各位物理大神和汽车工程师一定更加胸有成竹。 只不过，我还是有一些疑问，特斯拉 Model X P90D 的前后重量配比为 48：52，而且前后均有电动机提供动力。那么在题目预设条件没有充分表达的情况下，计算过程中是否应该将车辆按照一个质点计算？这个我们就不得而知了。 能够以这样的方式完成招聘，特斯拉也算是汽车行业里的头一个了。不过仔细想想，特斯拉诞生于硅谷，而硅谷向来都是一个不按常理出招的地方。 比如谷歌。他们此前曾在广告牌上展示过难解的数学问题，希望能够招聘到合适的工程师。更厉害的是，他们甚至还曾在网站中隐藏过一个 UNIX 终端页面，其中包含几个程序设计问题。最终解决这些问题的人，将会受到谷歌的面试邀请，甚至直接入职谷歌。 讲了这么多，很多人一定会关心，特斯拉的这个产品支持工程师-自动辅助驾驶职位究竟具体做些什么？特斯拉给出的官方介绍是： 应聘成功者将会加入到特斯拉的 Engineering 团队当中，与硅谷的工程师一起进行 cutting edge 的工作，学习到行业 state of the art 的技术，做特斯拉全球车队的「 驾驶员」。 当然，这种中英文夹杂的表述方式真的未必会受工科生的喜爱。不说了，先做题去了… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
CES 2017 | 400kW 直流快充来了，可是大家的车还没准备好！
在 CES 展馆逛了半天，各种黑科技让人眼花缭乱，终于一个熟悉的名字进入我的视线：Chargepoint（因为我们之前写过关于这家公司的文章…）。Chargepoint 是一家美国充电桩制造商，展台无非就是摆几个充电桩，再熟悉不过。 本着职业精神，我还是去 Chargepoint 的展台逛了逛，打算和老外谈笑风生，顺便练练英语。Chargepoint 的老板也饶有兴趣地安利他们的产品，首推的是封面图中的那款充电桩，但当他说出「400kW 直流快充」 时，我大吃一惊。 400kW 是什么概念？要知道现在特斯拉快充不过是 120kW。再打个比方，400kW 可满足一个美国 Costco 超市的用电所需。这吹牛不带打草稿的？还是我听错了？吓得我我赶紧拉住这位老板，问了问到底是怎么回事。 400kW 直流快充，是怎么实现的？ 这台 400kW 直流快充桩，是 Chargepoint 公司基于自家最新「Express Plus」 平台打造的产品。Chargepoint 官方表示，第一批 400kW 充电桩将会在今年 7 月投入使用（别想了，你体验不到 400kW 快充，下面告诉你为什么…）。它兼容 CCS 和 CHAdeMO 两种充电标准，有各自的充电线，从充电桩顶部引出，长这样： 仔细看，400kW 的充电线也不算很粗，和现在特斯拉快充线差不多。放上手机做对比： Express Plus 平台最值得关注的，就是它的「 模块化」 设计。当充电站需要扩容时，Express Plus 平台无需负责的施工就能满足需求。（连充电桩都有平台和模块化的概念了…）它的模块化概念，体现在充电站的「Power cube」 上，就是上图中右侧的大立方体。在每个 Power cube 中，有数个电源模块（Power Module）。 每个电源模块的功率和 Power cube 的输出特性如下： 对了，我们前面提到的 400kW 超高充电功率，是个最大值。能不能实现，取决于你如何配置 Power Cube 和充电桩的数量。 还是举几实际的个例子吧： 1. 不使用 Power Cube，配两个 Express Plus 充电桩（每个充电桩内有 2 个 31.25kW 电源模块），单个充电桩最大可输出功率就是 62.5kW。 如果只有一个充电桩在使用，那么单个充电桩最大就能输出 125kW。两个同时用，每个就是 62.5kW。 2. 使用一个 Power Cube，内含 13 个电源模块，只配一个 Express Plus 充电桩（里面没有电源模块）。那么这个充电桩最大就能输出约 400kW。 3. 使用一个 Power Cube，内含 16 个电源模块，搭配两个 Express Plus 充电桩（每个充电桩内有 2 个 31.25kW 电源模块），那么这两个充电桩就共享 625kW。两个充电桩同时用，每个分得 312kW；只有一个充电桩在用，最大就能输出 400kW。 4. 使用一个 Power Cube，内含 16 个电源模块，搭配 4 个 Express Plus 充电桩（每个充电桩内有 2 个 31.25kW 电源模块），那么这 4 个充电桩就共享了 750kW。4 个同时用的时候把 750kW 平均分，即 187kW。不同时用的时候，每个充电桩最大可输出 312kW。 以此类推，感觉是在做数学题… 对了，Express Plus 使用了液冷降温，可在-30~50 摄氏度的环境中工作（几乎覆盖绝大多数地区）。另外它还具备联网功能，有预约、网络结算等功能。 总之，Express Plus 平台的最大优点就是灵活多变，适应性强，并且方便升级。其实这次 … 继续阅读