广汽新能源 Aion LX:除了 650km 续航,你还应该知道什么?

· Sep 02, 2019

说到广汽新能源 Aion S,想必大家都不会陌生。Aion S 的诞生让广汽新能源在中国纯电市场的竞争又多了一份把握,同时也为 Aion 系列走向高端电动车市场奠定了基础。 现在,Aion 系列的最新产品 Aion LX 也正式开启了预售,最早将于今年 10 月份开始交付。 目前,Aion LX 共有 4 款车型版本,补贴后预售价格为 25-30 万元起售。 Aion LX 的其他信息: Aion LX 基于广汽新能源第二代纯电专属平台 GEP 2.0 打造; GEP 2.0 平台采用「 三合一」 电驱系统、590 电池模组; 前后配重比 50:50,轴占比为 0.61(轴距/车长); 80、80D 版本搭载 93kWh 电池组; 搭载宁德时代 NCM811 电芯,电池组能量密度 180Wh/kg; 80D 版本百公里加速 3.9 秒。 在广汽新能源的产品规划中,Aion LX 是一辆旗舰级的中型 SUV 车型,它的性能数据比较硬核,放在今年的国内纯电动市场来看,应该是一个很有竞争力的产品。 除了 80 版本 650km 的 NEDC 续航,以及 80D 版本 3.9 秒的百公里加速,广汽新能源 Aion LX 还有哪些亮点你需要知道? 接下来我将从外观、内饰、智能化、电动化以及配套服务等方面来和大家一起探讨一下 Aion LX 的产品力。 Aion 系列家族化外观设计 当然要先聊外观,Aion LX 搭载了” 穿云箭” 家族式外观设计,这个名字让我想起一句话「 一把穿云箭,千军万马来相见」…… 这个家族化设计中最为明显的特征就是与 Aion S「 如出一辙」 的 T 字型 LED 大灯。 Aion LX 还配备了弹出式的隐藏式车门把手,不仅可以降低一定的风阻,还让整车更富科技感。 前脸采用了封闭式前脸设计,在前后杠上,「 星辉式」 的镀铬饰条随处可见。 在尾部的设计上,Aion LX 有一些「 溜背」 的感觉,而当下「 轿跑 SUV」 的设计也是最为流行的。 圆滑的车身线条与犀利的大灯结合在一起,对比很强烈,视觉效果很好。悬浮车顶的设计更是为这辆车增添了不少「时尚、年轻、运动」的元素。 整体的外观设计有些偏向「 未来化」,很像科幻电影里的车型。不过,略微臃肿的车身,让整辆车看起来感觉尺寸很大。 依然是家族化的内饰设计 先说前排。 一打开车门看到内饰,会让你瞬间想起 Aion S。 两幅式多功能方向盘、分体式中控台、以及运动座椅等等,内饰的设计元素、用料都保持了 Aion 系列的设计风格。 不过 Aion LX 作为 Aion 系列目前的旗舰车型,还是有一些亮点配置的。 比如这个升降式换挡旋钮: 一体式双曲面屏,两屏的尺寸都是 12.3 英寸,而且这个双曲面屏使用的是全贴合冷弯屏,弯折角度 168 度。 我还特意搜索了一下什么是「 冷弯」,得到的信息是,「冷弯玻璃的折现拟合效果会更好,同时可以实现双曲面玻璃的成型」。通俗点说」 效果更好」。(现场展示的一体式双曲面屏 DEMO 版本)这套一体式双曲面屏的主屏幕(即全液晶仪表)正对驾驶员,副屏幕(即中控大屏)也是偏向驾驶员。静态体验感觉这个角度的设计还是比较合理的,驾驶员可以轻松地看到仪表盘和中控屏的信息并进行操作。 再来看看后排。 后排拥有两个空调出风口以及两个 USB 充电口。 而且后排地台是纯平的,这样让后排即使坐 3 个人,脚部空间也不会受到限制。 我简单的体验了一下后排的空间表现: 我 … 继续阅读

汽车设计师是如何营造「仪式感」的?

· Oct 27, 2017 333

前几天奥迪新一代 A7 正式发布,最大的看点还是「灯」。作为灯厂的最新力作,A7 在玩灯这件事上没有让人失望,虽然没在灯源上有所突破,但是这次他们是在「点亮方式」上做文章。 看到这个动态图,你的第一反应是什么?炫酷?科技?仪式感? 炫酷、科技,这已经被无数人讨论过,但是「仪式感」却是不被注意的一点。 什么是仪式感?我举几个说法: 1.「仪式」会赋予某一时间段内发生的特定事件「与众不同」的意义,而仪式感便是在仪式之中产生的体验感。(知乎用户@康石石)2. 仪式感是对生活的重视,把一件单调普通的事变得不一样。(知乎用户@徐猴猴)3.「仪式感」可能是看见某个东西(设计),然后心里说一句哎卧槽真牛逼,然后又会想再慢慢体验一遍的设计或者细节…(我同事大白)而一个很官方的解释是,「仪式感」就是用庄重认真的态度去对待生活里看似无趣的事情。或者说,把看似无趣、平常的事情、操作,进行「精心设计」。 那在汽车上,「仪式感」都是怎么体现的呢? 再回顾一下开头提到的新 A7。用遥控钥匙解锁车辆,意味着你将要进入这辆车,那么通过灯光的变化来对人和车相互状态的改变进行渲染,其实就是「仪式感」的体现。 在灯光上营造仪式感的例子还有很多,比如奔驰。 这是奔驰 C 43 AMG 的前大灯,用钥匙解锁之后,日行灯慢慢亮起,此时呈现为蓝色,然后再渐变成白色并且亮度逐渐加大。 再比如奔驰 E 级 Coupe 的尾灯,下面是尾灯熄灭的过程: 可以看到,奔驰在这个尾灯上也做出了渐变的感觉。 当然,放在几年之前,就算设计师有通过车灯营造仪式感的观念,也很难实现。这是因为,当时的车灯更多的只是一个功能性部件,远不像现在这样,在功能之外被赋予更多的其他意义。而技术的进步,给这一切提供了条件。 灯光上的「仪式感」,只是第一步。当你要开门上车的时候,也能享受到设计师和工程师给你营造的仪式感。 这儿要举的是特斯拉 Model X 的例子。Model X 外在的炫酷并不仅仅是那两扇鹰翼门,前门也足够有科技感。当你从侧后方 45 度的位置接近前门的时候,车门就会自动开启,而当你坐上驾驶位之后,它又自动关闭。 这和其他所有汽车都与众不同,而这种与众不同的感觉,恰恰就是「仪式感」的要义之一。 说到上车,不得不提的是宝马的「迎宾光毯」功能。走红毯有仪式感吧?宝马干脆给你用灯光在地上投射出两条黄带,这就比开门的时候在地上投射个品牌 logo 更高大上了。(图片来源:Upgrade Magazine)就座之后,接下来要迎来的「状态转换」应该就是点火启动了。这个操作有什么可玩的呢? 阿斯顿马丁在 DB11 上的做法是,当你踩着刹车踏板的时候,引擎启动按钮就会被一圈红色灯光包围,这种设计给人的感觉就是,「我已经准备好了,快来按下去」,也就是说通过这种设计引导你进入下一个状态。 如果想围绕「启动」做文章,还有另一种玩法:档把。捷豹 XJL 的圆形换挡旋钮在点火之后会缓缓升起,绝对是仪式感爆棚的设计。实际上捷豹在档把这东西上做了两件事:首先是为它赋予了一个与众不同的造型,从我们传统理解中的档杆变成了旋钮,第二步才是让它变成可升降的。 对了,差点儿忘了一个环节:很多带座椅记忆功能的车型上早就存在的舒适进入功能,也可以被看做是仪式感的体现。上车和下车的时候,座椅会自动调整到适合驾车或上下车的位置,既便利,又能给人心理满足感。再高级一点儿的,方向盘还会配合座椅一起进行调整。 音响也是一个凸显仪式感的重灾区。举两个例子。 一是奥迪上的 B&O 音响。车子启动之后,仪表台靠近挡风玻璃位置的两个高音头会徐徐升起: 二是奔驰车上的高配版柏林之音。它的音响面罩在启动之后也有动态效果,不过不是升降,而是自转: 这两套音响如果选装,都价格不菲。所以设计师想了这种办法来提醒车主:您这钱花的还挺值的…… 另外别忘了仪表盘,随着仪表慢慢由机械仪表向全液晶仪表进化,围绕这东西也能做出很多玩法。有些带全液晶仪表的车型,会设计几种不同的仪表 UI 主题,例如宝马 i8,当你从普通驾驶模式切换到运动模式的时候,仪表主色调会马上变成红色,像是被打了鸡血。 不过,总有设计师不满足于在 UI 层面做文章。还是举两个例子: 雷克萨斯 IS 的仪表盘,在默认模式下按方向盘上的一个按键,就可以显示更多行车信息,显示的方式却是中间的圆形仪表整体向右侧机械移动。虽然说这么一动也并不能增加几匹马力,但是那种感觉,不知比仪表盘变色高到哪里去了: 更厉害的是迈凯伦 720S。这辆超跑在仪表盘总成的两个面上装了一大一小两块屏幕,切换驾驶模式时,仪表盘可以整体旋转,在大屏和小屏模式之间切换。小屏的可显示信息更少,可以让人更专注于驾驶: 除此之外,奥迪新 A8 的空调出风口,始于奥迪、被越来越多厂商采用的动态转向灯,也都具有仪式感的特征。 我们可以大概归纳总结一下以上所列举的种种案例,不难发现: 1. 什么地方最适合营造「仪式感」?事实上,它主要体现在人车相对状态以及车辆自身状态的改变上。比如以上提到的解锁、上下车、启动熄火等等,其实都是在对状态进行改变。 2. 上面提到的灯光、车门、座椅、音响等等部件,都可以成为展示这种状态改变的「窗口」。而另一方面,这些部件也通过对自身状态的改变,来营造「仪式感」。 3. 以上的种种仪式感细节,很大程度上得益于技术、工艺的发展和进步。如果要盘点车内的「科技感」细节,上面的这些设计,也有很多可以入选。 其实换个角度来看这件事,随着大家越来越看重汽车的差异化、品质化,「仪式感」这种听上去很玄的东西,一定会越来越多的体现在将来的产品上。因此,我们也会看到未来汽车变得越来越「感性」。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:         GeekCar 极客汽车         (微信号:GeekCar)& 极市         (微信号:geeket)。  

奇点汽车联合创始人杜宝南:智能汽车外观很重要,但更重要的是功能

· Oct 13, 2017 333

纯电动车的设计一直是一个有意思的话题,因为不管在形态还是功能上,它都有很大可能与以往不同,尤其是在电动车前面加上「智能」这个定语之后。 那些以「智能电动车」为努力目标的国内新造车团队,又是怎么看待产品设计问题的呢?奇点汽车的联合创始人、汽车设计师杜宝南有他自己的一套看法。(杜宝南毕业于清华美院前身,先后在上海通用泛亚技术中心、PSA 中国担任设计高管,也曾经供职于摩托罗拉等非汽车行业公司)今年 4 月,奇点汽车发布了首款量产 SUV iS6 的预览版车型,对开门、16.3 寸中控大屏、车头车尾 LED 显示屏等元素抓了不少人的眼球。 在杜宝南看来,这种设计背后自有一套逻辑:看似差异化的设计,是以用户为中心、深入到用户用车场景之后的结果,也就是用实际的设计解决用户场景中的需求和问题,通过设计形成汽车和人的交流。 比如可以显示图案和文字的车头车尾 LED 屏,本质上来说是车内与车外展开沟通的窗口、是一种空间的交互。 至于对开门设计,在显示档次和车主个性之外,想要达到的目的是为了更方便用户上下车,比如有老人和孩子的家庭的使用场景。 这些设计虽然看起来很有噱头,但是杜宝南并不认为他们的设计是为了追求单一的炫酷,因为有时看似很酷炫的设计其实往往在体验上做的不好,甚至反人类。 再说中控台 LED 大屏的设计。 杜宝南认为,随着汽车内饰和交互设计越来越成为未来发展趋势,车载大屏也将随之成为设计趋势。 未来,汽车内饰与驾驶员、乘客之间的交流互动,将更加贴切、更加细致。而这种交互不仅仅体现在 UI 界面的控制,还涉及到视觉、听觉、触觉,操作的方便性,以及应引发的感官体验。随着堵车在各地的愈演愈烈,大家在车内的时间会越来越长,也就是说,对内饰和它所提供的便利性也会越来越关注。 实际落地到产品层面呢?奇点 iS6 在内饰上实际布置了三块「屏幕」,分别是 15.6 寸的可旋转超薄车规级中控屏,12.3 寸全液晶仪表盘以及 16.3 寸的全尺寸 HUD。同时,随着这些大尺寸屏幕的引入,物理按键随之减少。 而在功能层面,第三方应用、社群平台、语音交互、AI 导航等等,也都没有在中控大屏上缺席。 接下来又涉及到另一个问题:传统整车厂在设计上也越来越花心思,那么对于新造车团队来说,凭什么能保持自己的优势呢?对于这个问题,杜宝南认为,从设计理念来看,传统汽车与智能汽车在初衷上存在很大差异。对智能汽车来说,外观设计很重要,但更注重的是产品的功能。 当然,对于「智能电动车」这个品类来说,不可能一下子就达到理想的产品形态,这一定是一个渐变迭代的过程,也许几年之后我们再回过头来看当今的新造车团队产品设计,又会得出不一样的理解。但是不管怎么说,不管是从设计角度还是从整车角度,对于未来汽车形态的探索,是绝对有必要的。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:   GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

无人驾驶要来了,汽车的外观会发生什么改变?

· Jun 27, 2017 333

(编译自 theringer)后视镜是汽车设计师们心头永远的痛,对于想造出线条流畅优美又省油的汽车的他们来说,增加空气阻力的后视镜实在是让人看了不舒服。不过,在不久的将来,这个政府强制规定的安全装置可能会彻底消失,因为后置摄像头的出现使它们成为多余。 和后视镜的斗争只是一个例子,一个关于技术不仅改变汽车行驶方式,同样也改变汽车外观的例子。自动驾驶可以说是汽车自发明以来在行驶方式上最为重大的变革。接下来,自然而然汽车外观也将迎来重大革新。 美国艺术中心设计学院交通设计专业研究生院执行理事 Geoff Wardle 说:「现在,当我们设计一款汽车时必须首先考虑到得为司机留出一个位置。但是,如果汽车不需要司机呢 ?那么我们就可以从完全不同的角度出发来设计汽车了。」有一段时间,大家都觉得谷歌似乎会引领这次汽车设计的革命。为了在自动驾驶领域占得先机,谷歌曾于 2014 年发布了豆荚状的 Firefly。这辆又小又萌的无人车还有一个可爱的昵称:「考拉车」。它最高时速为 25mph,在谷歌老家加州山景城以及德州奥斯汀累计行驶了数百万英里。它的设计反映出了谷歌整体上偏孩童的审美,同时也传递出了谷歌希望无人车给人美好、梦幻而非可怕、威胁的感觉的意愿。Wardle 说:「他们希望这辆车看上去亲切友好而非充满敌意,希望它能让人们感到舒服而非不适。」不过,遗憾的是,这辆可爱迷人的小汽车并不符合无人车的实际需求。随着谷歌开始认真考虑如何将其无人驾驶技术转化为面向用户的产品,Firefly 的使命也就完结了。代替 Firefly 的是克莱斯勒 Pacifica 小型货车。所以,谷歌并没有增加 Firefly 产量的打算,而是仅仅将之视为收集数据的实验车,任务完成了,它也就 退休 了。唯一留下来的东西就是车顶的激光雷达感应器,看上去像一个老旧的警笛。 Waymo,这家去年 12 月从谷歌剥离出来的无人驾驶技术公司,在其博客中写道:「把注意力集中在像 Pacifica 小型货车这样大批量生产的汽车上能够使我们更快地推广全自动驾驶技术。」至于其他公司,它们在设计上不大可能会模仿谷歌。因为 Firefly 跑跑一般的街道是没问题,但跑公路可能就吃力了。而且,皮卡和 SUV 的销量正在上涨,美国的司机们似乎也不太会转向迷你可爱的「Firefly」。当然,迷你型汽车也并非完全不招人待见,例如十九世纪六十年代大众的甲壳虫就在美国引起了轰动,并取得巨大成功。鲍德温华莱士大学的经济学教授 Robert Ebert 说:「无人车终会到来,但我觉得人们依然会希望它是一辆实用、舒适、有格调的汽车,因为一辆有格调的汽车能显示出人们良好的经济地位和个人品味。」短时间内汽车的外观不会有太大的改变,不过里面可就不一样了。一辆没有方向盘或者方向盘可收回的汽车能够给予乘客更多伸展肢体的空间。奔驰展出的一辆无人概念车里面乘客就是面对面坐着的。雪佛兰则为无人车设计了可旋转座椅。这些设计同时暗示了汽车的其他地方可能发生的变化。例如,前座朝后的话,车门呢?可能是翼门。有没有感觉很酷? 总的说来,我们可以把汽车内部想象成一个移动的起居室或办公室,而不是在发生危险时保护乘客的拥挤、狭小的空间。电视也好,工作台也好,都可能配备在未来的无人车上。无人驾驶将丰富我们对汽车的想象。 此外,所有权的变化也会对汽车的设计产生影响。Lyft 正在鼓励人们按月支付无人车的使用费用,而非将之据为己有。这样一种模式将促使人们根据使用场景设计汽车。例如,Firefly 就比较适用于通勤,而宽敞豪华型则更适合跟朋友在城里彻夜狂欢。「不同的公司为我们提供不同的移动方案,汽车的外观也就会五花八门」,Wardle 说。 不过,以上所有那些创新都需要有一个基本前提,即自动驾驶已成为社会常态而非特例。只要我们还被安全带束缚着就谈不上享受改变带来的舒适和惬意。管理者是不会在安全上放松监管的,除非交通事故的发生率能够骤降,但目前这又是不可能的,除非粗心大意的司机不再上路。在蒙特利尔工作的独立汽车设计师 Paul Deutschman 说:「如果路上所有的汽车都是无人车,汽车的设计可能会发生巨大的改变。但是,问题是这只是乌托邦式的一厢情愿而已。比较现实的是无人车和普通的汽车混合在一起,不过这样的话如果有人’ 想撞’ 无人车,无人车也只能束手无策。我认为,无人车的总体架构将被迫与非无人车保持一致······技术不是问题,但适应和实施将是一个痛苦而又漫长的过程。」欢迎关注 GeekCar 微信公众号:      GeekCar 极客汽车     (微信号:GeekCar)& 极市     (微信号:geeket)。

大众设计负责人:自动驾驶时代的到来,会让 SUV 不再火爆

· Oct 18, 2016

「 自动驾驶时代来临之后,SUV 和跨界车的热潮就会结束。」 在接受国外汽车媒体采访时,大众的设计负责人 Klaus Bischoff 语出惊人,表达了这么一个观点。 他的原话是这么说的: 目前,轿车和 MPV 车型对人们的吸引力在下降,而 SUV 正在持续火爆,从这个趋势上,我们能发现一些有意思的东西,这可能连消费者自己都没注意过。 当 level 5 级别的自动驾驶实现之后,SUV 就会开始显得非常老派,路上的人会指着它说:「 看看,那人开的车像个恐龙……」 到那个时候,会有越来越多不一样的车子出现,汽车会变得非常开放。 结合 Klaus Bischoff 的设计师身份,你会发现他说出这种话其实并不意外,从汽车造型设计角度来看,自动驾驶时代的到来,确实会让汽车外观发生一些和现在不一样的变化,比如奔驰 F 015 概念车就是一个挺好的例子。 但问题是,SUV 会因此而「 没落」 吗? 其实想推翻这个观点也很容易,从用户需求角度来说,只需要抓住两点就可以,分别是安全感和空间。(看起来很像我朝人民爱 SUV 的理由)先说前者。SUV 能给人心理上的安全感,这早就被无数的中国消费者所证实了(国外应该也是这么回事),而中国消费者购买 SUV 的典型心里之一,是这样的:现在路上这么不安全,万一别人把我撞了或者我撞了别人,SUV 应该能更抗撞吧? 且不说 SUV 是不是比轿车更抗撞。在自动驾驶时代,当路上跑的车子都具备完全自动驾驶能力时,理论上来说出现路面事故的几率会远小于人工操作,所以,看起来 SUV「 抗撞」 这个「 优点」,会变得没什么用处……我们买 SUV 的理由就能被弱化很多了吧? 当然,潜在车主还是能找到理由对此进行反驳:SUV 的高坐姿,也是安全感的来源之一,毕竟谁都喜欢居高临下对吧。 接下来是「 空间」。看过奔驰 F 015 概念车你就知道了,在完全自动驾驶时代里,我们可以把自己从驾驶这件事里解放出来,于是在车内这个空间里,我们就能干一些别的事情了,比如看书、玩手机甚至是其他不可描述的事情。既然是这样,我们对于空间的需求,岂不是比现在还要强烈?某些人恨不得想买一辆自动驾驶的公交车了……这么看来,SUV、MPV 这种大空间的车型,又怎么可能随着自动驾驶时代的到来而「 没落」 呢? 写到这儿,我们仿佛听到了 SUV 「 重获新生」 之后爽朗的笑声……但是,就像大众的这个设计师说的,自动驾驶、电动化时代来临之后,一定会有越来越多样式新奇的车子出现,到那个时候,SUV、MPV 这些车型和那种「 新生儿」 相比,是否还有足够的竞争力,可能就是另一个问题了。这或许也是他得出那个结论的出发点。 不管他的观点对不对,至少有一个可以肯定的事实:电动化、智能化的兴起,对于汽车造型设计来说也是又一次革命的契机。从几次车展上各个厂家推出的概念车身上,大家应该都能发现这个趋势。 在此,心疼途观一秒钟。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

GeekCar 充电站 | 车内人机交互设计的难题和关键要素(by 张卷益)

· Sep 21, 2016

「GeekCar 充电站」是一档以知识分享为主的视频节目。围绕汽车科技、汽车创新、汽车技术等热门话题,我们会邀请相关业内大牛进行相对专业的知识讲解。视频会不定期更新,记得随时来「充电」哈。 本期节目,我们讨论的是车内人机交互。车载大屏为什么不好用?怎么才能变得更好用?从设计角度来看,车内人机交互都有哪些学问? 这期视频里,我们请到了 FOKS 创始人张卷益,这也是 GeekCar 的老朋友。 在 20 多分钟的视频里,他主要聊了下面这几个话题: 1. 为什么车内交互体验不好?HMI 设计的难题都有哪些? 一方面,这是历史沿革问题,车内交互设计沿用的是几十年前的思路,但是这种思路已经不能和现在移动互联网的用户体验相匹配,另一方面,汽车交互的硬件平台很难保证一致性,对于设计开发人员造成了非常大的困难,基于硬件的软件体验,也很难保证一致性。 2.HMI 设计的关键要素 在这部分,他重点介绍了不同的交互方式背后的道理,同时也用一个实例来介绍了如何设计一个更加合理的交互操作流程。 不管你是一个普通车主,还是行业内的交互设计、车载系统相关从业者,相信看完他的分享,都能有些收获和启发,同时,如果你对车内人机交互设计感兴趣,GeekCar 的平台上还有不少这方面的文章可以供你参考。enjoy it! 下面奉上视频: 如果你更倾向于在优酷平台观看视频,请 点击这里 。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

荣威的互联网汽车 RX5 发布了,这篇文章告诉你它为什么长这样

· Apr 25, 2016

2014 年的 7 月份,在那场著名的签约仪式上,上汽集团和阿里巴巴达成合作,双方联手推出互联网汽车战略。不到两年之后,第一辆「 互联网汽车」 终于来了。 这辆车叫荣威 RX5,估计很多人都已经被它刷屏了。对于这辆车,我的心情是激动的,毕竟是第一辆打着「 互联网汽车」 旗号的落地产品,这种感觉,就像当初你参加了新郎新娘的结婚典礼,如今人家小两口即将生娃,虽然我不是新郎,孩子也不是我的,但好歹也算是个见证者,再联想到它或许是一次「 意义深远」 的结婚生子,我的这种激动心情就更强烈了。 这辆车在今天开始的北京车展上展出,这两天它的无码大图也已经铺天盖地。但是,在这一切之前,我有机会在上海提前看到了这辆车,这对我的好奇心绝对是一个巨大的满足。看车地点是上海安亭的上汽车设计中心(SAIC DESIGN),由上汽设计总监邵景峰从设计角度对它进行讲解。 我们去的时候,车子还处于保密阶段,进入设计中心之后禁止拍照。当时我下面这几个模型车摆在 SAIC DESIGN 的接待大厅里,都是他们的作品,你们感受一下: RX5 是量产车,当然不会这么炫酷。从几张预告图上,其实已经能大体看出来这辆车的轮廓和某些设计细节,再结合实车来看,它走的不是那种繁复路线,而是想传达出舒展、锋利、简洁的感觉,整体看起来比例比较合适,是比较耐看的那种设计。矩阵 LED 大灯、锐利的腰线在我看来是这辆车最重要的特征。这个外观,你想到了什么?没错,就是「 德味儿」。它的设计手法很像德国车的风格,而设计元素越少越简洁,则意味着要更注重细节,对于制造工艺的要求也就越高。做个类比,当一张 A4 纸上只有一条黑线的时候,人们的关注点自然都集中在这条线上,任何一个瑕疵,都有可能成为扣分项,而当一张纸上有非常非常多元素时,原本那条线画的怎么样,就很难成为大家关注的重点。关于这个段落,还是用官方 PPT 来解释吧(想要 RX5 完整版设计解读 PPT 的,请联系 GeekCar): 至于内饰,最显眼的是一块竖置的屏幕,尺寸目测在 10 寸左右,这也符合「 互联网汽车」 该有的样子,另外,它并没有采用特斯拉那种摒弃物理按键的极端做法。在屏幕下方,有一个很显眼的指纹识别器,这个东西虽然不起眼,但是一定会是 RX5 被称之为「 互联网汽车」 的关键所在。 关于这辆车的互联网玩法,等有了更详细信息时我们再细说,现在更想结合邵景峰当时的分享内容,聊聊它的设计。 邵景峰今年 40 岁,2011 年之前在上海大众,之后在上汽做自主品牌设计(荣威、MG)。他最著名的设计是服务于上海大众时期时的朗逸,另外,可能还有很多人记得当时的「 哪吒」 概念车。 他觉得,自主品牌应该有属于自己的品牌化设计,具体到荣威这个品牌上,他们想把「 律动设计理念」 作为核心,传达「 自信式优雅」。 私以为,「 自信」 这个词用在这儿,其实颇有深意。怎么说呢?荣威强调设计要「 自信」,那也就是说不能「 不自信」,那什么样的设计算是「 不自信」 呢?它的潜台词应该是抄袭、没有自己的想法。(具体车型的图片,就不配了,你们都懂)仔细想想,「 自信」 还确实是区分自主品牌设计水平的一个衡量标准,大家都知道哪几个品牌在设计上有突破,也都知道哪些品牌总是那么不自信的奉行「 拿来主义」。大家都喜欢好看的外观,对于那些在设计上花大力气的品牌也越来越有好感,而对于厂商来说,用户的好评会体现在销量上,导致的结果一定是让自己更自信了。 自主品牌想有属于自己的设计语言,普遍采用的一个方法是给车子添加「 中国元素」。但是在邵景峰看来,中国元素不等于中国设计。说到这一点恐怕很多人会有些共鸣,我们总是看到「xx 设计灵感源于中国的 xx」 这种描述,但是它真的好看吗?或者说,真的有意义吗?其实,这也不仅仅局限于汽车设计领域…… 还有另一种非常流行的设计方式,是借鉴国外畅销车型的经典元素,比如最近火得一塌糊涂的悬浮车顶,比如蜂拥而上去「 玩灯」。荣威 RX5 也玩灯,矩阵式 LED 大灯被作为前期宣传的亮点之一,而它的尾灯点亮效果,在我看来和奥迪有些神似。据说 SAIC DESIGN 有一个专门的灯光设计小团队。对于 RX5 在灯光上下功夫的做法,邵景峰解释说,「 要把设计放到趋势里去」,具体到灯光上,趋势就是越来越有科技感,越来越考究。这个不难理解,所谓「 什么火就卖什么」 嘛。但是其中的尺度我觉得并不好把握,有些产品用力过猛,就难免被人指责为抄袭。 从另一方面来说,所谓的「 趋势」,副作用是带来了越来越多的同质化产品,车子和人的情感交流越来越少。还记得 S90 的前脸吗?有人把不同品牌的家族式前格栅 PS 到这个前脸上,结果居然不觉得有什么违和感。这也从一个侧面证明,不同的汽车品牌,确实都在跟着同一个大趋势去走,比如越来越线条化的灯光,越来越趋近于 X 布局的前脸。当然,这里没有批判 S90 设计的意思,跟随趋势就要面对随之而来的一些无奈,但是好处是,不会让人觉得你做错了什么,是一种稳妥的处理方式。 正是因为以上种种理论和观点,才有了现在荣威 RX5 的外观造型。关于这辆车的设计解读文章你应该已经看过一些了,如果没看过,推荐你看 汽车之家 的版本,结合车子的细节,讲述的非常详细,所以我没必要再做重复劳动。 其实听完邵景峰的整个分享,给我一个最大的感触是,中国品牌在设计上必须要想明白用什么样的方法论以及走哪条路,而这其中,又伴随着很多迷惘和纠结。现在都讲究品牌化设计,对于中国品牌来说,这应该是确立自己品牌设计风格的决定性时期,所以在这个时候想好以后怎么走就更加重要,也就是所谓的「 定调」 的重要性。具体到荣威品牌,他们在去年广州车展上首发的 VISION-R 概念车代表了自己未来的设计方向, RX5 算是这个基调下的第一款量产车。 邵景峰讲了一个挺有意思的事:倒退数十年,那时国内的汽车设计师在别人眼里还只是「 会画画的技术员」……由此可见汽车设计的地位。 而现在,「 设计」 的地位越来越重,自主品牌也越来越重视设计,就拿 RX5 所在的这个细分市场来说,漂亮的自主品牌 SUV 真的不少,再不拼设计,很难吸引越来越「 外貌协会」 的消费者。上汽花大力气宣传荣威品牌的设计理念,恐怕也是一种主动+被动相结合的策略。 对于上汽来说,这辆车实在太重要了,既要承担起荣威品牌新的设计风格,又要在竞争激烈的自主品牌紧凑型 SUV 里面获得不错的市场表现,同时它还是上汽阿里互联网汽车的第一个落地产品,各种「 责任」 和「 光环」 加持,真不是容易设计的。所以,现在这个结果,你还满意吗? 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:  GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。  

一个设计师眼中的「全民造车盛宴」

· Nov 02, 2015

(本文作者大疯子,原文发布于微信公众号「 大疯绘」,已获得作者授权转载。有删节。)进入正题先铺垫: 十一假期上课时我问一个学生,「 你为什么想学汽车设计?」 他瞬间达到 G 点的表情对我说:「 要能看着自己设计的车跑在路上,那多 diao 啊~」 我当时特别感动,仿佛看到了几年前的自己,于是晚上多给他加了 5 张作业… 不论是对于汽车设计师,还是其他人,一提到「 造车」 这话题,无不是遐想联翩,同时也不乏崇敬的仰止之心。毕竟关于汽车,有太多传奇和故事可以说。(放几张梦想家的图,表示缅怀和致敬)Enzo Ferrari(这不是。。。厄。。。齐尔吗?)Ferrucio Lamborghini(拖拉机大王)Ettore Bugatti 在 2015 年初全国两会制定了「 互联网+」 计划之后,互联网公司的造车计划也陆续密集公布,掀起了「 全民造车」 热潮。比较有代表性的包括乐视汽车,博泰,地平线,蔚来汽车,游侠,小鹏汽车,智车优行,凯翼众筹等等…其中也有我参与的项目。 除此之外,还有几支开源造车的倡导力量也是绝对不能忽视的存在。毕竟互联网企业已经靠众筹众包的模式改变了很多传统行业的游戏规则。 新闻播报完毕,可能有人会问,既然有这么多的人想玩儿跨界造车,资本市场跃跃欲试,那是不是对设计的需求会急剧增长?汽车设计师的春天是不是要到来啦?(啊哈哈,知道你其实是想问 以后会不会涨工资啊~~~)关于这股「 全民造车」 热潮我有两个观点: 1. 汽车设计师的重要性可能将相对减弱 2. 这是重新定义汽车设计美学的好机会   先解释第一点,为什么我会说「 汽车设计师的重要性可能将相对减弱」。 汽车是一个高度看「 脸」,但却绝对不能靠「 脸」 吃饭的行业, 未来时代更是如此。 这次造车热潮要造的不是更漂亮的传统汽车,也不仅仅是新能源汽车,而是集合了车联网,云端大数据分析,柔性电商,智能交互,智能驾乘,智慧交通、智慧城市系统等科技元素的「 互联网智能汽车」!是一个为人类提供第二生存空间的 超级互联网移动终端 !!!(这一大堆名词儿码下来感觉整个人气质都不一样了) 当传统汽车产业在发动机、底盘、车身等技术上可以提升空间已经很小的时候,疯子相信,未来智能汽车的设计重点将由「 外」 转向「 内」,这个「 内」 是内部空间和内容。上述提到的那些科技的应用,也将成为未来汽车品牌之间相互争夺市场的核心竞争点。 因此,就设计方面来说,我觉得会出现以下情形。 所以,这不是说在打造新时代智能汽车的过程中,传统汽车设计师作用将会减弱,而是新时期「 汽车设计师」 的角色将会更多元,汽车设计所触及的领域也将会更丰富。 不妨类比一下近些年来智能手机的发展。 iPhone 重新定义智能手机之前,各家手机厂商都在拼性能、拼外观,而现在的产品是在造型美观的前提下,更多的关注手机的操作系统,系统的生态环境和 App 的使用体验上,所谓「 体验为王」 的移动互联时代。所以经常能看到转行做 UI&UE 的设计师小伙伴轻轻松松月入过万,而做产品设计的兄弟姐妹们还在艰苦的环境中以「 造物者的情怀」 来激励自己前进。(疯子曾就是其中一员,有感而发上张图)(自我调侃,无讽刺与偏见)解释第二点,为什么说「 这是重新定义汽车设计美学的好机会」? 先拿张图说事儿:(Toyota 2016 Prius)(Toyota 2016 Mirai)诸位请注意,这可都是量产车,Toyota 近些年频频交出这样匪夷所思的设计,直逼大众的审美底线,要知道 Toyota 以前的设计可是以中庸稳妥取胜的啊。其实通过 Toyota 我们可以看到近年日系品牌共同面临的设计窘境:进则过激,不进则守旧。 然后我们再看看近期其他品牌的设计: 疯子想说的是,虽然近些年也有很精彩的设计出现,比如奔驰全新系列车型几乎都可称得上是至臻至美的作品,但大部分品牌的设计都仿佛在这个时代的审美体系内走入了困境,创新乏力。 现在看到的新设计无非是更进激的 Theme 走线,更夸张的 graphic 组合,更丰富的型面关系和更大胆的高光流,一切都是在优化,而没有本质的突破。 不过或许这是车企决策层为保证当前销量稳定而故意采取「 稳定的设计」 策略呢? 设计师们始终都不缺乏想象力,缺少的是做出改变的契机。 而互联网开启的「 智能汽车时代」,绝对是一个汽车造型艺术改变突破的契机。比如新能源电动汽车由于没有了发动机和变速箱,完全就可以抛开既有车型 package 的工程约束,重新定义整车的布局和比例姿态。 而在视觉观感上,汽车的美学范式也更应该呼应未来信息时代、智能时代简洁高效、去形式化的特点。起码要来一场信息时代的「 新艺术运动」 来梳理平息一下当下浮躁混杂的设计局面。 然而,已经有人做出大胆的探索了。 奔驰继在今年 1 月北美车展上推出 F015 概念车之后,10 月在东京车展上发布了 Vision Tokyo Concept,让人们窥探到了「 智能汽车时代美学」 的动人一瞥。 F015 Luxury in Motion Concept: Vision Tokyo Concept: 看到这儿我不禁感慨,这个曾在 129 年前发明第一辆汽车的品牌,又要以傲人的姿态引领人类另一个汽车新纪元吗!!!(虽然很多人吐槽这辆车是个怪物)(纯属脑补,绝非广告)对于国内汽车品牌来说,以往在传统汽车的设计上为追赶欧美日韩所付出的「 努力」 已经卓有成果,广汽,奇瑞,哈弗,吉利等品牌设计水准的提升大家都有目共睹,也倍感自豪。 所以,在我们民族的汽车行业处在上升期的时候,趁此次「 智能汽车」 的造车浪潮,不论是企业决策层,还是站在前线的汽车设计师们,都应该意识到未来的趋势所在,认识到改变背后机遇的存在,疯子还是很相信,未来汽车设计界一定会有属于「 中国智能汽车设计美学」 的一片高地。 当然,任重而道远 。 总结一下: 身为汽车设计师,面对眼前这次互联网「 全民造车」 的浪潮,应该更加警觉深刻地思考自身的角色担当,并为即将到来的新挑战做好准备 最后借用一句俗套到家的话收尾吧: 「 这是最好的时代,这是最坏的时代…」 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)&     极市(微信号:geeket)

继疯田之后,日产也疯了?

· Oct 27, 2015

提起日产品牌的车,可能你心里梦想的是这个: 但在经济实力范围之内,可能你买到的是这个: 而提起日产的蓝鸟车型,可能在你固有印象里是这个: 但是,现在的「 蓝鸟」,变成了这样: 估计没几个人能把这两个「 蓝鸟」 联系到一块儿,因为它们除了名字一样,其他哪哪都不一样。 这辆日产的新蓝鸟,昨天在北京正式上市,号称要卖给 90 后的年轻人。从车本身来说,1.6 升发动机,CVT 变速箱,一堆驾驶辅助配置,还带苹果的 CarPlay 功能,卖 10-14 万,价格其实还可以。 走了样的屁股 但是,每辆车都必有槽点,具体到这辆车身上,最让人纠结的地方肯定是外观。肯定好多人会问,日产究竟吃坏了什么东西,走这种外观路线了?还有人更直接的说:「 继疯田之后,日产也疯了」。 虽然从新奇骏、新楼兰这些车开始,激进的前脸、悬浮车顶这些元素就已经引入,而且海外的 Maxima Concept 也有和 Lannia 类似的风格,但是这辆 Lannia 蓝鸟,乍一看就是感觉不太协调,尤其是车尾。(不过,前脸的设计我很喜欢。另外,在发布会现场看实车,要比图片上感觉好一些)不过,关注日产的人会知道,这其实是一个典型的「 为量产妥协」 的案例。如果要往上追 Lannia 的设计源头,应该是这辆名为 Friend-Me 的概念车: 这个车的外观,你肯定会「 我擦」 一下吧?有点两厢半的感觉,掀背尾门。后来,Friend-Me 演变成了 Lannia Concept 概念车。这个时候,尾巴的处理依然不错: 而到了 Lannia 的量产版,就变成这样了: 不期待能有 Friend-Me 的效果,至少能把 Lannia Concept 的尾巴放在量产车上,也是好的嘛。就连这辆车的设计师张文宇都说,Friend-Me 的尾部设计没有保留下来,他非常遗憾。 结果就是,一个特别带感的前脸,配了一个不太协调的屁股,车尾的立体感差了不少。 日产这次挺大胆儿的 不过,从另一个角度来看,Lannia 的量产版还是保留了非常多 Lannia Concept 乃至 Friend-Me 的设计元素,在国内的量产车里,这其实并不多见。同时,这么一个设计能在日产的品牌下实现量产,也不容易。在总体设计偏「 温柔」 的产品阵营里加入这么一位长得有点怪的同学,这至少说明,日产还是想弄点不一样的东西出来。 这得回到车子的定位上。既然是一款面对 80、90 后的车,那外观就没必要像以前的日产车一样中规中矩。出格一点,甚至怪一点,并不是坏事。 以后越来越多的购车主力是 90 后,东风日产现有的产品,至少从外观上不太能满足这些人的需求。为了迎合未来的消费主力,也需要一拿出款外观有个性的车。事实上,东风日产把这辆蓝鸟看的还是非常重要的,这也在某种程度上代表了品牌调性的变化。从这个角度来看,日产并没「 疯」。 未来设计的方向在哪? 我把「 新蓝鸟好不好看」 这个问题抛到一个汽车设计微信群里,没想到大伙儿热烈讨论了一下午。一方面这应该是由于车子本身的话题性,另一方面,从这台车,其实也能折射出未来汽车设计的一个方向。 其中,一位同学的观点值得我们思考。他是这么说的:【车厂现在基本都捕捉到了年轻一代成长为主流消费人群的市场现实,但对设计实务中所谓「 个性化」 的下手轻重并没有统一认识。传统强势的凯越朗逸显然太保守,于是我们看到新卡罗拉也有了明显的锐化处理。 而这个潮流的实质恐怕还不仅仅是造型实务的问题,而是公司品牌重新定义产品生命周期,把设计快消化的问题。简言之,就是上来先用最潮最炫酷的造型让骚年车主们掏钱,后续产品生命周期用快速迭代的方式打补丁维护升级。这也暗合汽车行业整体节奏越来越快的基本面。】当然话说回来,90 后到底会不会为这种设计买账呢? 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号:       GeekCar 极客汽车      (微信号:GeekCar)& 极市      (微信号:geeket)。