Uber 自动驾驶出租车终于要上路了，背后都经历了什么？
在自动驾驶这件事上，各种收购、投资和合作的新闻已经让人有点应接不暇了。 关于 Uber，这家公司的上一个大新闻还是 Uber 中国被滴滴收购。其实有各种证据表明，Uber 也正在研发自动驾驶技术，并且切入点是相对高级别的自动驾驶技术。 如今，Uber 终于宣布与沃尔沃达成合作，将在美国匹兹堡推出自动驾驶出租车。提供服务的车型是沃尔沃 XC90，其实这也意味着 Uber 和沃尔沃早就有实质性的合作了。 坐自动驾驶出租车得「 靠运气」 Uber 的自动驾驶出租车服务计划在下个月上线，服务范围是匹兹堡市区。 选址匹兹堡，主要是因为这里是卡耐基梅隆大学机器人部门的所在地，当年 Uber CEO 曾亲自来这里挖人。今年年初，Uber 宣布要在匹兹堡建造自动驾驶测试场，并设立一个研发中心。总之，匹兹堡对于 Uber 来说就是自动驾驶大本营。 了解完当地背景后，来看看这次合作细节。 Uber 和沃尔沃合作改装的 XC90，配备了激光雷达、摄像头、GPS 等一系列传感器。为了保证绝对的安全，Uber 在车内安排了两名工程师，一名工程师坐在驾驶位，双手还是会放在方向盘上「 假装」 在开车，另一名工程师坐在副驾驶，用笔记本电脑对车辆进行监控。 值得一提的是，并不是所有用户都有机会坐到这款车。Uber 会「 随机」 挑选叫车的用户，然后把自动驾驶版的 XC90 派过去，免费送你到目的地。在后座有一个平板，可以让乘客弄明白一切是怎么回事。 Uber 不建议大家上车后和工程师交流，因为这样可以营造出「 无人驾驶汽车」 的氛围。按照 Uber 的风格，或许这是为了保密，怕工程师走漏了风声… 在未来几个月，双方会逐渐扩大车队规模，在年底争取达到 100 辆车。Uber 和沃尔沃的最终目标，是在 2021 年推出全自动驾驶汽车，双方还签署了一份合同，将会共同投资 3 亿美元用于研发工作。（但是未公布投资比例）Uber 的自动驾驶之路 一家专车公司，怎么就做着做着就成了自动驾驶技术公司？其实，做自动驾驶完全可以看做是 Uber 早期的计划，专车服务只是他们的一部分。 在 2014 年末，Uber 创始人 Travis Kalanick 特地飞了一趟匹兹堡，就是为了招募自动驾驶技术专家。 当时，John Bares 是一个在卡耐基梅隆大学国家机器人工程中心工作了 13 年的资深工程师。在拒绝了 Kalanick 三次的邀请后，他终于被 Kalanick 说服，加入 Uber。 在 2016 年初，Uber 总共招募到了上百名工程师、机器人专家，还有一些汽车机械师。今年 2 月，Uber 宣布在匹兹堡设立自动驾驶测试基地，还要建立研发中心。当时他们的目标很明确：以最快的速度，把 Uber 公司下的 100 万名司机替换为机器人。 对于这个看似疯狂的计划，Kalanick 是这么说的：「 我们就是为了商用，这不仅是和科学有关的事。」 2016 年 7 月，Uber 收购 Otto，后者是一家为卡车提供自动驾驶「 改装包」 的公司，有 91 名员工。根据知情人透露，为了收购 Otto 公司，Uber 花了 6.8 亿美金，并且未来 Uber 的自动驾驶卡车业务的利润要给 Otto 的员工们分 20%。 2016 年 8 月初，有外媒报道 Uber 计划投资 5 亿美金，用于建立全球范围内的自有地图服务。长远来看，高精地图对无人驾驶技术的重要性不言而喻。为了搞定地图这件事，Uber 曾收购地图软件公司 deCarta、购买微软的绘图技术、和 DigitalGlobe 签署高分辨率地图使用协议。 随后的事情大家都知道了，Uber 又和沃尔沃勾搭上了。这起合作达成的原因很简单：Uber 没有造车的基础，等不及从零开始造一辆自动驾驶汽车，所以 Uber 选择了沃尔沃。 沃尔沃同样是一家热衷于自动驾驶技术的公司，和 Uber 合作后，可以加速他们的自动驾驶技术落地。有意思的是，去年 10 月沃尔沃还说要在「2020 年」 推出自动驾驶汽车，和 Uber 合作后，这个时间点变成了「2021 年」。 在这个技术待发展，法规不完善，目标都很清晰的阶段，其实「 站队」 已经开始了，未来还会有更多类似的合作。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： … 继续阅读
40.1、40.2 不只是数字，还是沃尔沃新概念车的名字
从 XC90 到 S90，再到 V90，沃尔沃的「90 系」 产品算是齐活了。最近沃尔沃推出了两款 40 系的概念车，分别叫做「40.1」 和「40.2」。40.1 是一辆紧凑型 SUV，40.2 是一辆主打跨界风格的轿车。用这么精确的数字来命名概念车，还是第一次见。 当然，沃尔沃不忘再安利一遍他们最新的 CMA 平台（Compact Modular Architecture）。 什么是 CMA 平台？ 从字面理解，CMA 平台适用于紧凑型车型，也是一个模块化平台。基于 CMA 平台的第一款车，将会在 2017 年推出。从沃尔沃现有的产品线来看，很可能就是全新的 40 系产品了。 CMA 平台强调的是「 可扩展性」 和「 模块化」，长度、宽度均可调。通过底盘的「 变形」，就能以此为基础设计出 SUV、轿车、敞篷。看到这里，你是不是想起了 Faraday Future 之前推出的 Variable Platform Architecture 平台？ 动力方面，CMA 平台可兼容 4 缸发动机、3 缸发动机或者是插电混动动力单元。 沃尔沃的 SPA 平台和 CMA 平台，是同时研发的。这两个平台之间，某些技术是共享的，比如动力总成（包括传统发动机和插电混动单元、信息娱乐系统、空调、数据通信网络和安全系统）。所以要想猜测未来沃尔沃 40 系车的配置，可以参考现在的新 XC90。 沃尔沃方面透露，2017 年将要推出的小型车会有插电混动车型，也会有纯电动车型（有种说法是沃尔沃将会推出新 V40，随后会有 XC40）。沃尔沃计划，在 2025 年前卖出 100 万辆新能源车。 基于 CMA 平台，昨天沃尔沃推出了 40 概念车。这辆概念车的线条更加凌厉，使用跨界造型。虽然只是概念车，但在一定程度上也能反映出未来 40 系车的走向。 为什么会有 CMA 平台？ 几乎每家主流车企，都有属于自己的「 平台」，比如大众经常宣传的 MQB 平台。 在 2014 年，沃尔沃曾宣布要在 2018 年前完成所有产品线的更新。目前来说，新 XC90、S90、V90 都是基于 SPA 平台（Scalable Product Architecture）。XC60、S60、V60 尚未换代，都是基于沃尔沃 P3 平台（即福特 EUCD 平台）。 关于和福特之间的合作，沃尔沃的工程师曾经说沃尔沃方面并不是太满意。所以对于他们来说，抛弃福特的老旧平台是必然的。SPA 平台适用的是沃尔沃的大型车、中型车，90 系车型已经是基于 SPA 平台的了。未来的 60 系产品，同样会基于 SPA 平台打造，将会在今年推出。而原来的老旧的福特 EUCD 平台，将会被抛弃。 大型车、中型车的问题解决了，小型车呢？于是沃尔沃在去年 10 月带来了 CMA 平台。在沃尔沃看来，40 系车型是提升沃尔沃市场渗透率的重要因素。 SPA+CMA 双平台加持，沃尔沃的产品线已经很清晰了。中国是沃尔沃的重要市场之一，所以新平台的其他车型进入中国应该不会太晚。 另外，之前有传言说吉利将于明年与沃尔沃联合发布定名为「L」 的全新品牌，新车采用的就是沃尔沃最新的 CMA 平台，与合资车企直接竞争。 虽然吉利官方还没承认 L 品牌的存在，但吉利公关总监杨学良曾经说过这么一句话：「CMA 平台运营后，吉利集团也将像大众集团一样，形成包括沃尔沃、CMA 平台产品系列和吉利产品系列三个板块，就像大众拥有奥迪、大众和斯柯达三个品牌业务一样。」 所以明年如果吉利真的推出一个新品牌，也是情理之中的事。CMA 平台的出现，不仅解决了沃尔沃小型车更新换代的问题，也填补了吉利和沃尔沃之间的市场空白，合资车市场又闯入了一个竞争者。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」5.11：只听过特斯拉？这辆尼古拉电动车可能让你更惊讶
电动汽车制造商尼古拉发布两款新车 特斯拉电动车你一定听说过，但美国犹他州的电动汽车制造商尼古拉相信有很多人还不是很了解。尼古拉电动车最近发布了两款产品：电动四驱 SUV「Nicola Zero」 以及电动牵引卡车头「Nikola One」。Nikola One 卡车头搭载 320kWh 的电池组，最大续航里程能够达到 1931km。尼古拉负责人称，Nicola Zero 以及 Nikola One 的预计零售价分别为 4.2 万美元和 37 万美元。 尼古拉·特斯拉真是一位招风的科学家。 微软展示与 IAV 共同研发的首款智能汽车 微软最近展示了和自动驾驶公司 IAV 合作研发的一款智能汽车。这辆经过特殊改装的高尔夫 7 旅行车不仅拥有自动驾驶模式，还具备高度车联网功能。将微软的 Microsoft Band 手环绑定在这辆智能汽车上，车主就可调动出微软语音助手 Cortana，并通过语音助手完成车内功能控制。 谷歌和苹果怎么看？ 沃尔沃在瑞典推出「 快递配送至车」 服务 相信很多人都会遇到忙于工作而无法接受快递的情况，沃尔沃抓住这项痛点，为此推出了快递配送至车服务。在顾客不方面接受快递时，快递员会使用一次性数字密钥打开车门，将包裹直接投递在顾客的车中并自动上锁。去年，沃尔沃就在哥德堡开始了这项实验，这次他们推广到了斯德哥尔摩。2025 年，沃尔沃计划把这项服务推广到全球 200 多个城市。 别给你媳妇儿买沃尔沃~ 超级高铁即将首次公开演示 超级高铁公司 Hyperloop One 最近将在美国内华达州的沙漠测试场进行首次公开演示，这也将是超高速管道运输系统的首次亮相。Hyperloop One 还宣布，公司在进行公开演示前，已经获得了新一轮的 8000 万美元融资。Hyperloop One 联合创始人 Shervin Pishevar 称，交通运输问题是全世界最迫切需要解决的问题，而 Hyperloop One 走在了这项技术的最前沿。 在管道里起飞~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
沃尔沃想做自动驾驶，为什么拉上中国 ZF？
自动驾驶概念刚火了没几年，中国就成为了自动驾驶技术发展的焦点。甚至一些外媒，也注意到了中国的自动驾驶发展态势。 去年 3 月，沃尔沃把一辆改装后的 V60 空运到了中国。在北京西六环上，GeekCar 体验了 那辆自动驾驶版的 V60。最近，沃尔沃的自动驾驶项目在中国又有了新动作，他们召开了一次「 自动驾驶国际研讨会」。 沃尔沃自动驾驶在中国 在 4 月 6 号，有外媒报道沃尔沃将会往中国运 100 辆自动驾驶汽车，用于实地测试。沃尔沃方面正在和政府部门洽谈，在考虑法规和交通设施建设因素后，会选择某一城市作为测试点。 在这次论坛上，沃尔沃总裁兼 CEO Hakan Samuelsson 也提到：沃尔沃汽车将在中国设立自动驾驶测试基地，这将是中国首个面对汽车行业和普通公众开放的全球最高水平的自动驾驶基地。 在论坛后的专访阶段，沃尔沃 Drive Me 项目的负责人 Marcus Rothoff 透露，他们希望在中国找到相关合作方，特别是高校。这样就能够从学术角度分析，中国的自动驾驶和欧美国家相比，到底有什么不同。至于选择哪座城市作为试点，则要考虑是否有良好的交通基础设施建设，比如清晰的车道线、交通标志，交通不能太混乱。 沃尔沃非常重视中国市场的发展，原因有几方面。 首先，中国市场绝对是一个增量市场。沃尔沃选择中国作为自动驾驶的试验田，对于品牌宣传很有好处。而此次举办自动驾驶国际研讨会，同样是有 PR 的成分在里面。 其次，中国的交通状况非常复杂，这一点相信大家深有体会。要进入中国市场，搞一套有中国特色的自动驾驶系统，非常重要。如果沃尔沃的自动驾驶汽车能够轻松应对中国路况，那么自然能够胜任大多数国家路况（印度除外）。 另外，中国消费者对于新生事物的接受能力很强。有调查表明，与其他国家的消费者相比，中国的消费者对自动驾驶汽车展现出了更强的兴趣和信心，73%消费者认为「 无人机/自动驾驶汽车等人工智能产品带来的益处大于风险」。 沃尔沃的自动驾驶路线，是一种「 循序渐进」 的模式。而不是像谷歌的原型车那样，直接取消方向盘和踏板，一步到位。 关于谷歌这种技术路线，Marcus Rothoff 是这么说的：这种设计更适用于出租车式 A 到 B 点的场景，虽然成本很高，但可以通过合适的商业模式来解决。而沃尔沃的自动驾驶汽车是面向个人消费者的，未来的设计的出发点是消费者的需求。目前，他们做自动驾驶的目的，是为了解决用户的驾驶疲劳，而不是完全取代人类。 沃尔沃做自动驾驶，为什么拉上中国政府 这次「 自动驾驶国际研讨会」，主办方除了沃尔沃外，还有交通运输部公路科学研究院、中国信息通信研究院。在自动驾驶领域，这两个国内机构应该是最专业的了。到现场发表演讲的，还有工信部副部长辛国斌。 那么问题来了，一家诞生于瑞典的车企要做自动驾驶，为什么要拉上中国政府？ 首先，中国政府高度重视自动驾驶技术的发展，这是前提条件。 在听了工信部副部长辛国斌的发言后，我觉得在政府层面，他们或许比你我更加了解自动驾驶，看待问题也更加宏观。在很多人眼里，政府机构或许是相对闭塞的。但实际上，他们获取信息的速度，远远超过了大家的想象。 关于自动驾驶，工信部所考虑的首要问题是「 网络安全」。辛国斌透露，在他去工信部网络安全中心调研时，工程师演示了通过模拟网络攻击，就能够入侵高铁、化工企业的网络，调整各项参数。对于自动驾驶汽车来说，也可能面临同样的风险。 在政府层面，倡导不同企业加强协作，共同研发自动驾驶技术。合作形式，可以是多种多样的。关于这一点，辛国斌举了很多例子，比如：日本丰田、日产、本田等六大制造商，以及瑞萨电子、电装和松下等汽车电子制造商成立联盟，共同研发自动驾驶技术；另外，还有丰田和微软的合作，通用收购自动驾驶初创公司 Cruise Automation 等等。 其次，沃尔沃本身就有吉利背景，有李书福牵桥搭线。不然，一家纯外资车企，想要同时拉来交通部、工信部，做一场如此大规模的讨论会，还是有点困难的。 上面两点结合起来，就形成了「 充分必要条件」。任何一项新技术的出现，都伴随着「 标准制定」 的问题，自动驾驶技术也不例外。（特别需要提出的是，提前参与制定自动驾驶汽车标准是有好处的。如果未来某车厂生产的自动驾驶汽车，不符合某国的标准，就影响到了该厂的汽车出口）目前，工信部正在联合其他部门，共同商讨标准体系的制定、车联网信息安全、用户隐私保护，甚至是智能基础设施的建设等问题。如果真要制定相关法规及标准，那么肯定要有车企代表，沃尔沃很可能就凭此占有一席。 沃尔沃的自动驾驶测试项目会逐步在中国落地，未来也会推出更多诸如 S90 这样的带有高度自动驾驶功能的车型。如果解决了法律问题，一方面为自己扫清了障碍，另一方面也是造福大家。 这样的做法，非常有利于提升沃尔沃的品牌形象，如同当年的三点式安全带一样。一百多年过去了，套路还是没变，只是从被动安全变成了主动安全。 这次论坛主题的英文翻译，是「AUTONOMOUS DRIVING, COULD CHINA TAKE THE LEAD?」。未来，中国能否引领自动驾驶的发展，依然无从定论。政府确实很重视，但是依然需要中国车企行动起来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
沃尔沃 XC90 体验：暂时忘了 2.0T，让我们聊聊它的「科技感」
终于有机会开上几天沃尔沃的 XC90 了…… 我都用上了「 终于」 俩字，可见我对试驾这个车是有多期待。原因倒不是因为对 100 万+2.0T 组合的好奇，而是想看看，作为基于投入 110 亿美元打造的 SPA 平台的首款产品，这辆车带来的使用体验，是不是也像它的内在一样，是「 全新」 的？ 我拿到的车型是 XC90 T6 版本的顶配（7 座至尊版），前一阵沃尔沃官方降价之后指导价 93.86 万，没拿到 T8 插电混动版本多多少少让我有点遗憾，错过的除了纯电体验，还有那个「 著名」 的 Orrefors 水晶档把。 另外这辆车的内饰并不是广告里的那套搭配，没有「 火焰桦木」 饰板，而是整体色调偏暗的内饰，所以我只能看着官图 YY 一下了，这个纯属个人偏好问题。不过据说那个实木饰板工艺相当特殊。 说到内饰，XC90 就免不了要被拿来和那些德系产品做对比，实际上他们是两种不同的内饰设计风格，这个级别的德系 SUV 走的还是繁复的路线，但是 XC90 选了另一条路，讲究材质、配色，用这种方式营造简约的豪华感。作为用户来说，在此之前，这条路线上并没有太多可参考的样本，所以 XC90 的内饰体验就自然与众不同了。不管是竖向的 9 寸屏幕还是扭动式的引擎启动按钮，在这个级别上其实都没有先例。 但是从另一个角度来看，敢在这个级别上「 离经叛道」，勇气和风险都很大。 所以，尤其是在国内，XC90 的争议还挺大的，很多人用传统的价值观来衡量它，再加上 2.0T 的排量，自然会得出「 不值」 的结论。类似的例子应该是特斯拉。 和特斯拉类似的是，XC90 在技术层面是相对超前的，最明显的感觉是整车超高的电子化程度。XC90 并没有使用简单的 can-bus 或者以太网总线，而是引入了「 域」 的概念，并且混合了 MOST、FlexRay 等总线技术，全车装配了 100 多个传感器和 270 个微电脑。硬件上的这种变化直接来源于产品思路，推崇安全、智能互联的沃尔沃，确实需要足够的硬件基础，作为智能终端，快速的内部信息传输、外部信息连接速度和以及处理复杂问题的能力都不可或缺。 除了那些看得见摸得着的外观内饰，其实「 电气化架构」 在一辆车里扮演了非常重要的角色。随着汽车智能化程度的越来越高，这个角色会越来越重要。 留有余地的「 自动驾驶」 在功能上的表现，可以分几块儿来聊。先说说所谓的「 自动驾驶」。 好像之前 XC90 被说成是自动驾驶程度最高的量产车，但是后来特斯拉发布了 Autopilot 自动驾驶功能。严格的说，不管是 XC90 还是特斯拉，提供的其实还是高级驾驶辅助功能，只不过在功能定义上，特斯拉要比沃尔沃更激进一些。 我体验的这辆 XC90，「 自动驾驶」 体现在自适应巡航和排队辅助功能上。 通过方向盘上的巡航控制按键，可以分别开启这两个功能。自适应巡航的体验感觉像是被优化过，刹车和提速都相对轻柔，没有太多突兀。自适应巡航配合车道偏离预警（自动纠偏），理论上来说就可以实现像特斯拉那样的自动驾驶，至少在硬件上是完全没问题的。不过，车道偏离预警和主动车道保持的区别在于，前者在车子快要偏离车道时介入纠偏，后者却能一直让车子处于车道中间位置行驶，也就是被动保持和主动保持的区别。 另外，如果司机在一段时间内双手离开了方向盘，车子会主动提示司机进行接管。很明显，沃尔沃在自动驾驶这方面还是有所保留的。 另外就是排队辅助功能，它可以在 40km/h 以下工作，其实就是低速跟车+辅助转向相结合的一个功能，不过这个「 跟车」 除了表现在速度上，还表现在行驶轨迹上，它能自动模仿前车行驶轨迹。 虽然不是严格意义的自动驾驶，但是 XC90 所具备的硬件基础，我想应该为未来更多相关功能的加入留有了余地。车内后视镜附近，IntelliSafe 的相关传感器和硬件占据了一大坨位置，相比之前的沃尔沃车型，所占体积都要更大。没准儿未来 XC90 也可以通过 OTA 远程更新实现更多自动驾驶功能。（OTA 真的是一个趋势）Sensus 系统的表现 此前想象过很多次操作这个 9 寸竖屏的体验，实际使用之后最大的感受并不是功能有多炫酷，而是「 流畅」。流畅一方面表现为操作本身并没有什么延迟（屏幕本身的触感也非常好），而另一方面是界面逻辑上的「 流畅」。具体来说：像 iPad 的翻页一样，这套 Sensus 系统有三个页面，中间页提供的是导航、娱乐、电话以及一个自定义功能模块，这四个模块采用抽屉式设计，所有操作都可以在当前页面完成，不需要像大多数车机一样先退出当前功能，再进入另一个功能。在这个页面向左滑动，可以进入音源切换等页面，向右滑动，可以进入车辆常用功能开关界面，总体来说，整个菜单层级被设计的非常扁平化。之前乔布斯说要让 iPod 用户只用三步操作就找到想听的歌曲，这套 Sensus 在一定程度上其实也遵循了这种理念。 前面说过的电子化程度高的特点，在这个中控屏里也能体现出来。在各种设置界面，可以进行设置的车辆功能要远远多于大部分车子。 再聊两句导航的体验。因为具备联网能力，所以这辆车的导航带实时路况功能，不过在目的地搜索方面，输入地址的体验仍然和手机导航 App 有差距。 Bowers & Wilkins 音响 为什么把音响单独拿出来说？主要是在 XC90 上的这套 Bowers & Wilkins 效果实在是太惊艳了，并且颜值还高（中控台中间的那个低音炮绝对能算得上是神来之笔）。 一家来自瑞典叫做 Dirac 的公司运用数字技术给这套音响进行了性能提升，同时还提供了三种声场模式（其中一种叫哥德堡音乐厅），选择每一种时，都能感觉到和其他两种的明显区别。 我要是一个考虑买 XC90 的准车主，肯定会因为这个音响，多考虑一下顶配。 小细节 1.3D 全景影像功能也是很科技化的配置，由车身四周的摄像头捕捉画面，然后由图像处理芯片进行图像矫正、拼合，形成一个上帝视角画面。尽管拼合后的画面仍然存在畸变，尽管从心理上还是更信赖光学镜片，但是对于这么大的车来说，这种全景影像的功能是必须的。 2.XC90 的前排座椅可以同时实现加热和通风的功能。这个让我纠结了半天：在我体验过的车里，可以同时实现的好像没有，不知道在其他车上有没有先例。 动力 聊 XC90，动力是一个绕不开的话题。其实从账面上来看，这台 2.0T 发动机能输出 320 匹马力，比 X5 上面的 3.0T 功率还高，百公里加速 6.5 秒，其实已经非常强悍了。实际驾驶的感觉，在法定最高限速之内绝对是够用了，尤其是切换到 dynamic … 继续阅读
「GeekCar Daily」1.22：沃尔沃说，2020 年后不会有乘客因为车祸死亡
沃尔沃承诺 2020 年车祸死亡率降至 0 沃尔沃表示，要在 2020 年的时候让旗下汽车的事故死亡率降至 0。为此，沃尔沃计划分成三步来完成。 第一步：使用更多的安全气囊，提升车辆溃缩区吸能性能等等，使车辆在车祸当中尽可能安全。 第二步：使用各种技术以帮助避免碰撞，包括碰撞检测，自适应巡航控制，自动车道保持，道路标识自动读取，行人探测和大型动物探测等等。 第三、也是最后一步：无人驾驶技术。 根据专门从事高速公路车辆保险的公司统计数据显示，最近四年，美国有 9 款车型在车祸中还没有发生过驾驶者或者乘坐者死亡，其中一款就是沃尔沃 XC90。 当我环顾四周，可能只有沃尔沃敢这么说了。 带有自动驾驶「 外挂器」 的汽车发生碰撞 美国的创业公司 Cruise Automation 在去年宣布已研发出第三方自动驾驶汽车设备 RP-1 公路自动驾驶仪，能够让汽车在规定车道内行驶，并使用大量传感器和前后左右车辆保持安全车距。不过在最近，Cruise Automation 的一辆自动驾驶测试车在旧金山进行路测时却发生了碰撞。 根据 Cruise Automation 递交给加州机动车辆管理局 (DMV) 的事故报告显示，Cruise Automation 的日产 Leaf 自动驾驶汽车正以 20 英里/小时的速度行驶在一条街道的右侧道路上，但车辆却突然开始向左侧移动。当车上的驾驶员准备手动控制车辆时，却未能改变汽车的路线，随后测试车撞上了停在街边的丰田普锐斯。 Cruise Automation CEO Kyle Vogt 表示， 这名司机有「 足够的时间」 去改变汽车路线避免事故发生，但「 很不幸他犯了一个错误。」 对于自动驾驶测试车的司机，压力也是山大。 瑞士想让充电和加油速度一样快 在瑞士洛桑联邦技术研究所近期发表的一篇论文中，有科研人员提出想将充电时间控制在 15 分钟。15 分钟也是经过研究，能够最大程度的保证充电的安全，也不会因为过快的充电速度而给电池带来损坏。 研究人员表示如果能将电荷控制在 4.5 兆瓦的话，就能够实现这个速度的充电。为了保障安全，他们还打算为电动汽车配备一个额外的蓄电池，用于「 挡」 在为电动车提供能量的锂电池之前。如果电压过大，就会先在蓄电池中进行缓冲，然后再较为缓慢的放给锂电池，将充电速度始终控制在平稳的范围内。 这充电速度，那还不得起飞咯。 松下计划进入汽车行业 虽然一直都是知名的电动汽车和混动汽车的电池供应商，但松下显然还不满足于这样的现状。同时，由于消费类电子产品行业市场饱和，松下计划将其重心从家电转移到汽车零部件，并重新安排了大约 400 名员工进入该行业。 松下电器全球汽车业务总裁柴田正久表示：「 汽车业务将继续增长，重点是如何利用汽车领域的这些核心竞争力。在安全技术方面松下落后于其他公司，但本月全新自动驾驶和高级驾驶员辅助安全系统测试课程的开幕将为其在这一领域站稳脚跟，也将帮助松下进一步开发安全和无人驾驶技术。」 到 2019 年，松下计划汽车行业收入比重将增加至 62%，其全球销量的 21% 将来自汽车业务（目前为 16%）。 汽车是个好东西。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Volvo 在印度也搞新能源，不过车型是混动公交车
Volvo 明年将在印度推出混合动力公交车，将会在孟买的部分地区和周边投入使用。 印度政府最近启动了 FAME 计划（在印度更快采用和制造混动及电动车辆），顾名思义，这个政策的目的就是希望以此来鼓励印度不断扩大电动车和混合动力车市场。这也是为什么 Volvo 得以将混合动力公交车卖到印度的原因。 Volvo 将会和孟买市的运输 (NMMT) 传输服务合作，这些混合动力公交车将在沃尔沃位于印度班加罗尔的工厂里生产。目前 Volvo 在印度的 34 个城市拥有 1500 辆传统巴士，而这些混合动力客车的使用，无疑是为印度的公交系统注入了新鲜血液。 Volvo 已经在 20 多个国家，售出了超过 2300 辆的混合动力客车。相比其他普通柴油客车来说，最多可以降低 39%的油耗和二氧化碳排放，的确环保许多。 另外，Volvo 小骄傲地说他们是第一个把混动公交车投放到印度的公交车制造商。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
从淘宝到哥德堡，沃尔沃的 S90 终于来了
沃尔沃在瑞典哥德堡总部发布了全新一代的 S90。继 XC90 之后，S90 会作为轿车产品上的旗舰，撑起沃尔沃的「 门面」。 不过，对于这辆酝酿了很久的 S90，我并没有感到太意外。一方面，S90 量产版的样子，和之前在淘宝「 发布」 的模型真没什么区别，另一方面，同样是基于 SPA 平台开发的它，和 XC90 太像了。下面慢慢解释。 「 淘宝首发」 在哥德堡之前，S90 实际上就已经在淘宝完成了「 首发」。沃尔沃找中国的模型工厂生产了一批 S90 的模型，据说有 2000 台，按理说生产这种还没发布车型的模型，是一定会有保密协议的，但是那个模型厂的工人偷出了几辆，好像还被拿到淘宝上出售，而照片也就这么流传出来了。（以上仅供娱乐）这一两年以来，通过淘宝泄露的新车不止这一个。奔驰的 CLA 以及沃尔沃 S90 的旅行版车型 V90（正式发布时间未定）也都没能幸免于难。于是，在各种「 车展首发」 之外，新车又多了一种亮相方式，叫「 淘宝首发」。据「 考证」，上面这几款车的模型，都出自一家代工厂（不点名了，玩汽车模型的应该知道是哪家）。 说回 S90。之前曝光的模型图，和这次在哥德堡发布的实车没有任何区别。其实这也不奇怪，要是有区别，模型就白做了……不过腹黑的想想，这有没有可能是厂家的另类营销手段呢？ 一辆像 XC90 的车 这次在哥德堡的首发，沃尔沃还搞起了 Youtube 视频直播，而现场布置依然是北欧范儿（没去）。 在沃尔沃的在售轿车里，S80 是级别最高的。但 S90 也并不是这次凭空出现的，它在 1990-1998 年存在于沃尔沃的产品序列里。 新的 S90，必然会取代现在的 S80 成为沃尔沃轿车里的旗舰车型，对标奥迪 A6、奔驰 E 级那些车。而它也从 XC90 那里借鉴了许多东西，这就是二者相像的原因：相同的平台，相同的动力总成，相同的科技配置，就连两辆车的内饰也很类似。 给人的感觉是，沃尔沃把 XC90 上的那一套，在 S90 上重玩了一遍。对于要把全系产品进行换代的沃尔沃来说，这是节约时间的好办法，何况是在 S80 越变越老的时候。 不过，S90 的尾灯恐怕会有人不喜欢，它的造型比较特别，不太像我们常见的那种尾灯处理方式，接受起来需要时间。 科技配置没让人失望 其实在发布之前，我对于 S90 最期待的点在于，它是不是会有比特斯拉的 Autopilot 还先进的自动驾驶系统？ 结果是，不惊喜，但是也绝对不失望，而考虑到售价因素，原来在 XC90 那个价位出现的技术，能够进入 S90 的这个价格区间，还是挺让人高兴的一件事。 S90 上面的 Pilot Assist 基本功能包括了自适应巡航和主动车道保持，只不过比特斯拉少了自动变道功能。 而从 Pilot Assist 的宣传视频来看，它多了两个比较重要的功能，一是防止冲出路面的功能（Run-off road protection），二是遇到大型动物自动刹车（Animal Detection）。 对于第一个功能，在郊区路面应该会比较实用，系统会识别路边的树木来确定道路边界，进而据此进行车道保持，防止车辆冲出路面。而第二个功能，我们之前曾经进行过报道，它在那些「 原生态」 的地区应该会比较好用。 S90 的半自动驾驶，在原理上应该和特斯拉差异不大，不过从官方图片上来看，S90 车身周围的雷达应该是前 4 后 6，比 Model S 少了两个（需要看到实车确认）。 在「 自动驾驶」 这方面，S90 在市面现有车型里肯定算是领先的，在它所处的价格区间里，应该是数一数二。 在车联网上，XC90 上的 Sensus 系统也被移植了过来，从 UI 来看，和 XC90 没什么变化，可以 OTA 是它的优势。如果沃尔沃还想让 S90 坚持许多许多年才换代，通过 Sensus 系统的不断升级，至少还能保留一点新鲜感。横向来看，目前支持 OTA 升级的系统并不多。 如果说 XC90 在目前的 SUV 车型里占有技术优势，那现在这个优势也被搬到了 S90 上。在这个级别里，它当然比现在的 S80 更有竞争力。至于竞争对手，虽然说它是用来和 A6 那个级别的产品对标的，但是它的竞争对手真的是奥迪 A6、宝马 5 系这样的车吗？恐怕不一定。从 XC90 到 S90，沃尔沃正在树立自己的产品路线和风格，想必这也会延续到未来的 60 系车型上，而这种风格，其实和那种德式的感觉完全不同，S90 是很差异化的产品。 而它的受众里，对自动驾驶、车联网这些高科技配置感兴趣的人，应该会占不小的比例。 原创声明： … 继续阅读
在瑞典，你能用汽车后备箱收快递了
对于瑞典哥德堡的沃尔沃司机来说，今年的圣诞血拼或许将轻松不少。说轻松，是因为沃尔沃推出了车载送货服务。不论用户在哪里，都可以在网购之后让货品直接送到他们车上。 去年我们就已经听说，沃尔沃将要推出一项叫做「 漫游递」 的服务，他们有一款叫做「VOLVO On Call」 的 App，使用它就可以远程控制汽车。借助这个功能，快递小哥就可以方便的送货到车的后备厢里。 为此，沃尔沃首先和通讯和后勤供应商 PostNord、网上玩具和婴儿用品店 Lekmer.com 以及网上零售商 Mat.se 合作，用户在这几个网站购物之后，只需要选择「 车内送达」 并付款就可以坐等送货上车。 付款之后，快递员会追踪汽车的 GPS 定位来确定位置，并用一次性的「 电子密钥」（时效性大约在 5 到 10 分钟）解锁车辆，将货物放在后备箱。 一旦关闭后备箱之后，电子密钥就会失效无法再次打开。同时你的车辆会再通过「VOLVO On Call」 App 告知你车辆是否锁好。递送成功后，用户还会收到通知，最后就可以直接开着装满心爱快递的车回家啦。 这样，当人们工作的时候，就不用担心因为不在家而错过快递。当用户打开车的后备箱，看到自己的快递已经静静地在那里，想想就开心呢。 不过，车主也要小心乐极生悲。虽然电子密钥增强了安全性，但万一有不轨之人从车里拿走什么，或者往车里放了危险的东西，就有些不妙了。这大概是 Volvo 之后需要解决的问题。 目前，这种交货模式只限于在哥德堡那些激活了「VOLVO On Call」 的用户中使用。至于拓展合作伙伴和其他地方的服务，就是后话了。 不谈安全性，这个思路还是蛮有趣的。或许圣诞节的时候，圣诞老人再也不用辛辛苦苦地从烟囱里爬进来，将礼物放进袜子里，而是直接将礼物放在你车的后备箱里。 真棒！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。