沃尔沃承诺 2020 年车祸死亡率降至 0
沃尔沃表示，要在 2020 年的时候让旗下汽车的事故死亡率降至 0。为此，沃尔沃计划分成三步来完成。
第一步：使用更多的安全气囊，提升车辆溃缩区吸能性能等等，使车辆在车祸当中尽可能安全。
第二步：使用各种技术以帮助避免碰撞，包括碰撞检测，自适应巡航控制，自动车道保持，道路标识自动读取，行人探测和大型动物探测等等。
第三、也是最后一步：无人驾驶技术。
根据专门从事高速公路车辆保险的公司统计数据显示，最近四年，美国有 9 款车型在车祸中还没有发生过驾驶者或者乘坐者死亡，其中一款就是沃尔沃 XC90。
当我环顾四周，可能只有沃尔沃敢这么说了。
带有自动驾驶「外挂器」的汽车发生碰撞
美国的创业公司 Cruise Automation 在去年宣布已研发出第三方自动驾驶汽车设备 RP-1 公路自动驾驶仪，能够让汽车在规定车道内行驶，并使用大量传感器和前后左右车辆保持安全车距。不过在最近，Cruise Automation 的一辆自动驾驶测试车在旧金山进行路测时却发生了碰撞。
根据 Cruise Automation 递交给加州机动车辆管理局 (DMV) 的事故报告显示，Cruise Automation 的日产 Leaf 自动驾驶汽车正以 20 英里/小时的速度行驶在一条街道的右侧道路上，但车辆却突然开始向左侧移动。当车上的驾驶员准备手动控制车辆时，却未能改变汽车的路线，随后测试车撞上了停在街边的丰田普锐斯。
Cruise Automation CEO Kyle Vogt 表示， 这名司机有「足够的时间」去改变汽车路线避免事故发生，但「很不幸他犯了一个错误。」
对于自动驾驶测试车的司机，压力也是山大。
瑞士想让充电和加油速度一样快
在瑞士洛桑联邦技术研究所近期发表的一篇论文中，有科研人员提出想将充电时间控制在 15 分钟。15 分钟也是经过研究，能够最大程度的保证充电的安全，也不会因为过快的充电速度而给电池带来损坏。
研究人员表示如果能将电荷控制在 4.5 兆瓦的话，就能够实现这个速度的充电。为了保障安全，他们还打算为电动汽车配备一个额外的蓄电池，用于「挡」在为电动车提供能量的锂电池之前。如果电压过大，就会先在蓄电池中进行缓冲，然后再较为缓慢的放给锂电池，将充电速度始终控制在平稳的范围内。
这充电速度，那还不得起飞咯。
松下计划进入汽车行业
虽然一直都是知名的电动汽车和混动汽车的电池供应商，但松下显然还不满足于这样的现状。同时，由于消费类电子产品行业市场饱和，松下计划将其重心从家电转移到汽车零部件，并重新安排了大约 400 名员工进入该行业。
松下电器全球汽车业务总裁柴田正久表示：「汽车业务将继续增长，重点是如何利用汽车领域的这些核心竞争力。在安全技术方面松下落后于其他公司，但本月全新自动驾驶和高级驾驶员辅助安全系统测试课程的开幕将为其在这一领域站稳脚跟，也将帮助松下进一步开发安全和无人驾驶技术。」
到 2019 年，松下计划汽车行业收入比重将增加至 62%，其全球销量的 21% 将来自汽车业务（目前为 16%）。
汽车是个好东西。
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