Stellantis 入股，零跑拿到的不仅仅是一张未来的门票
10 月 26 日，被传得沸沸扬扬的零跑和 Stellantis 的合作终于得到了官宣。全球第四大车企 Stellantis 集团计划投资 15 亿欧元来获得零跑汽车 20%的股权，并将在零跑汽车董事会获得 2 个席位。与此同时，Stellantis 还将和零跑汽车以 51：49 的股比成立一家名为「 零跑国际（Leapmotor International）」 的合资公司，用以开展全球业务。 Stellantis 看上的远不止四叶草架构 作为本来的 PSA 和 FCA 合并之后的一个全新的跨国集团，Stellantis 在国内也继承了之前两家车企的合资企业，分别是东风神龙和广菲克。后者早已经淡出国内主流市场，如今只剩下进口的 Jeep 牧马人来苦苦支撑。至于东风神龙，在国内经历了断崖式下跌之后，时下依然还未能找到重拾销量上涨的钥匙。除了在今年凭借 9 万元优惠的 C6 火了一把之后，我们已经鲜少看到东风神龙能够出现在主流媒体上了。 出现这样的情况，已经不仅仅是 Stellantis 对于国内合资车企投入力度不够的原因，整个 Stellantis 集团在电动车领域的战略布局滞后，以及缺乏相应的有竞争力的新能源车型，尤其是智能电动车，成为制约集团在国内快速成长的主要因素。 在这种情况下，投资零跑并获得零跑在纯电动以及智能网联方面的技术，将能够快速帮助 Stellantis 补齐自身短板，为站稳国内市场 四叶草架构。全新的四叶草架构，是零跑汽车全栈自研最新的成果。基于四叶草架构，零跑汽车能够四种形式的技术输出，分别是包括中央超算和周边控制器在内的四叶草架构；四叶草架构及电池、电驱；包含三电在内的整个下车体以及整车级合作交付。 四叶草架构最大的亮点在构建了 1 颗 SOC 芯片（高通 8295）+1 颗 MCU 芯片（NXP S32G）组成的「 中央超算」，通过强大的算力把座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，这就意味着车企正式进入了中央集成式电子电气架构时代。和大众、Stellantis 这样的欧美车企相比，零跑的这个架构具有非常明显的产品力优势，能够帮助 Stellantis 在一夜之间处在全球的前列，拥有可以和特斯拉比肩的电子电气架构。 低成本电动车平台。随着零跑 C 系列逐渐扛起销售的大旗，可能不少人已经慢慢淡忘了当年零跑的销量支柱是售价仅为 4.99 万元起的 T03。为什么要提起这款车型，因为同为法系的雷诺，如今在欧洲市场上有一款销量神车——Dacia Spring。而后者也是由东风和日产、雷诺联手，并且由东风主导的这么一款低成本车型。 从 Stellantis 的角度来说，进行一定的评估并简单甚至都不用进行升级，就可以把 T03 在最短时间内引入到欧洲以及全球市场，帮助 Stellantis 在最短时间内也可以获得一款性价比会比 Dacia Spring 更高的「 神车」。 增程式技术。除了电动车之外，零跑汽车还在增程式汽车领域有所布局。在电动车还存在一定的短板的情况之下，利用增程式技术来进行搭档，可以给到用户比较全面的选择。不久前有传闻说，奔驰即将在新一代的 CLA 车型上使用吉利的雷神动力系统。构建纯电动加混动的动力总成布局模式，而非在短期内强行全面推动纯电动，对于车企来说会是一个比较理智的选择。而借用零跑的增程式技术，未来大概率也会是 Stellantis 的一个选项。 「 零跑国际」，不只是走向海外 能否通过和这些跨国车企巨头的联姻，更快地进军全球市场，相比于单纯技术授权，对于零跑这样的新势力来说，更为关键。中国电动车在产品力和成本控制上，都有非常明显的优势。但是我们在品牌号召力和渠道方面，需要补的课太多太多。这不仅需要投入大量的资金，同时也需要漫长的时间来进行积累。 而这次在入股零跑汽车的同时，Stellantis 还和零跑以 51：49 的模式成立了零跑国际这样一家合资公司，让零跑和 Stellantis 的合作在意义上超过了大众入股小鹏一筹。这家合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。换句话说，零跑汽车未来将成为 Stellantis 布局全球市场的重要技术输出者。 不久前，欧盟启动了对中国出口电动车的反补贴调查。随着 Stellantis 入股零跑之后，我们大概率猜测相关的反补贴调查最终会不了了之。 在有了零跑这样的合作伙伴，同时考虑到自己在零跑所占 20%股权的利益，Stellantis 大概率不太会鼓吹将中国电动车排除在欧洲市场外。因为其本身可以利用零跑在中国的工厂和以及电动车产业链，通过换牌生产 Stellantis 旗下品牌的电动车，在欧洲进行销售。这种模式，雷诺和沃尔沃都已经采用过。这种短平快的轻资产模式，不仅将能够帮助 Stellantis 尽快提升在欧洲的电动车销量，同时也能够赚取可观的利润。而一旦包括大众、Stell antis、奔驰、宝马、沃尔沃、雷诺等欧洲主流车企都反对对中国进口电动车课以关税，那么欧盟为什么还要做这个「 坏人」，来得罪德法两个欧盟最大成员国呢？ 新势力门票争夺战，再锁定一席 当下国内智能电动车市场竞争非常激烈，各方普遍的共识是，即便是中国如此庞大的市场体量，未来可能都无法容纳那么多的汽车品牌。所以争夺一张未来的门票，能够在竞争激烈的中国汽车市场上存活下来，是摆在每个品牌面前的头等大事。 而得到 Stellantis 注资的零跑汽车，无疑已经处在一个更加有利的位置上。根据相关数据披露，Stellantis 在 2022 年的销量达到 634 万辆，全球份额达到 8%，位居全球第五。而今年上半年，Stellantis 更进一步，以 332.7 万辆的成绩位居全球第四，仅次于丰田、大众和现代三大汽车集团。不得不说，Stellantis 在全球范围内的高歌猛进和其在中国市场的弱势形成了鲜明对比。无论是 PSA 在欧洲、FCA 在北美和南美，其实优势都非常明显。而有了 Stellantis 的支持，零跑未来无论是在国内，还是在海外市场的道路，将更加顺畅。 所以说，随着 Stellantis 入股之后，就意味着国内今后汽车市场的门票又少了一张。而和大众紧密合作的小鹏，未来前景同样也比较看好。接下来，压力就来到了国内其他车企身上。接下来的几张门票，会被谁锁定我们不得而知。但有一点可以肯定的是，明年的价格战肯定会更加激烈；车企之间，尤其是新势力和传统车企之间的合纵连横也会继续诞生。
犟种何小鹏和他的 1024
「没人愿意为智能驾驶花钱。」把时间推回一年前，这是互联网上主流的声音。投入大、落地难，让高阶智能驾驶成了看得见摸不着的物种。 2022 年下半年，伴随着小鹏 G9 的滑铁卢，一路坚持在智驾领域中投入的小鹏也经历了自己的至暗时刻，「走智能化这条路，何小鹏选错了」。尽管如此，何小鹏还是选择在 2022 年的 1024 科技日上发布城市 NGP，并开启试点。作为国内第一家开启城市 NGP 试点的车企，当时的小鹏大概率想不到，一年后国内会开启一场「NGP 进城大战」。 这不是何小鹏经历的第一次被质疑。 2019 年，小鹏搞了一次「技术分享日」，也就是如今 1024 科技日的前身。在这次 1024 节上，小鹏展示了即将在 P7 上量产的 XPILOT3.0 能力。那一年，伴随国内汽车消费的下滑和补贴退坡，小鹏汽车账面资金只够维系不到一年。「还有闲钱搞智能驾驶？」是当年外界对小鹏的质疑。 在过去一年里，何小鹏对小鹏内部做出了很多调整，高层变革、直营转经销商模式、高层反腐等等，但不变的是从 2019 年第一个 1024 科技日，到今年第五个 1024 科技日，智驾是永恒的重头戏。根据何小鹏透露，目前小鹏汽车在智驾领域已累计投入超 30 亿元。 如果从短期的进展来看，如今各家车企在城区高阶智驾上的进展似乎相差无几，但是何小鹏说，「你不可能在别人已经搭了两层楼的房子上做了装修，拿出来做应用场景，就说很牛。」显然，小鹏想做的不是「装修」，而是盖房子。那在今年的 1024 上，小鹏盖了什么房子？ XNGP 加速：「 一个城市只有十公里，不叫开城」 30 座城、50 座城、100 座城…… 这是今年各家车企开启城区高阶辅助驾驶时立下的 flag。 「 有的友商，一个城市有十公里可以开，那就是开城了。拿着一个增强版 LCC 说全国可用，我们是不认可的。」 前不久 2024 版 G9 的发布会上，何小鹏这样回应各家的的开城大战。那小鹏自家的智驾水平怎么样呢？ 概括来说： 一方面，在体验上，年内开 50 城，路网全覆盖； 另一方面，有图无图都能开。 具体来看，在「 开城」 方面，之前小鹏已经开通北上广深+佛山五城的城区智驾，到 11 月底开通至 25 城，12 月底至 50 城，长三角、珠三角、京津冀等地的主要城市全部开放。到 2024 年，城市 NGP 将完成全国路网覆盖。 就像前边对友商的回应，小鹏强调要开城就是真开城，能力范围覆盖全国 73%的路网，实质上所有路都可以开。 XNGP 开城的同时，AI 代驾模式可以查缺补漏。跟理想的通勤 NOA 模式类似，AI 代驾针对特定的路线和场景，开启后设置起点和终点，手动驾驶一次后即可形成记忆地图，之后这条路线就能启用「AI 代驾」 模式辅助驾驶。 「 轻地图、重感知」，这是去年 1024 时小鹏提出的方案，「 不依赖高精地图」 也是今年各家车企的主旋律。不受限于高精地图的使用范围和更新时效，加速了城区高阶智驾的开通速度，也让落地成本降低到原来的 1/10。 就在 1024 当晚，小鹏第一阶段「 无图」 城区智驾向用户开启公测。可以说去年提出「 轻地图、重感知」 已经兑现了，那明年要兑现的目标是什么呢？ 「 轻地图、全场景、轻雷达。」 这个目标落地的对象就是刚刚亮相的小鹏 X9，从官方效果图能看到，X9 依然保留了激光雷达，但是在配置上 X9 取消了两个前向角雷达，减少对雷达的依赖。 73%路网的 XNGP+AI 代驾查缺补漏+无图也能开，小鹏的城区高阶智驾主打的就是全场景覆盖。 XBrain 升级，2024 年 XNGP 全国覆盖 自从两个月前吴新宙离开小鹏加入英伟达，小鹏是否还能守住智驾的护城河，一直是外界猜测的焦点。这次 1024 是李力耘作为小鹏智能驾驶新掌门人的第一次公开站台，带来的是面向全场景智驾的终极架构 XBrain，由感知模块 XNet2.0 和规划控制模块 XPlanner 组成。 简单来说，XBrain 架构将视觉感知路线能力增强，为小鹏「 轻地图、轻雷达」，甚至下一步摆脱激光雷达提供底层支持。 去年的 1024 上，小鹏推出了感知架构 Xnet，减轻对高精地图的依赖。XNet2.0 上在去年基础上的升级，实现动态 BEV、静态 BEV、占据网络三网合一。在此之前，采用纯视觉技术路线的特斯拉、极越 01 都采用了 OCC 占据网络技术，能构建出不输激光雷达点云的高精确度 3D 场景。XNet2.0 对占据网络技术的融合，能进一步提升纯视觉感知能力，感知范围提升了 200%，增加了 11 中感知类型。（极越 01 的 OCC 感知效果图）… 继续阅读
科技助力煤炭行业高质量发展，易控智驾升级发布「著山」无人驾驶运输解决方案
10 月 25 日，由中国煤炭工业协会主办，中国中煤能源集团公司协办的「 第二十届中国国际煤炭采矿技术交流及设备展览会」 在北京召开。本次采矿展以「 智能引领未来、绿色共享发展」 为主题，有来自全球 18 个国家和地区的 1000 多家企业报名参展，展会规模超过 13 万平方米，参展规模、展商数量、参展产品种类均创历届展会之最。 在本次大会上，作为矿山无人驾驶运输行业的佼佼者，易控智驾升级发布了全新的露天矿无人驾驶运输解决方案「 著山」，并首次发布了行业内首个新能源无人驾驶线控平台「 御石」，这也意味着矿山无人驾驶技术再次迎来重大突破。据了解，目前搭载了「 御石」 平台的新能源无人驾驶矿卡已经在特变电工新疆天池能源南露天煤矿中实际投入 200 余台，进行常态化 7*24 小时无人驾驶运营。同时，作为全球单矿最大规模无人驾驶车队也在不断刷新自身纪录，持续领跑行业。 中国煤炭城市发展联合促进会书记王端武、中国煤炭工业协会科技发展部副主任张建明、易控智驾战略副总裁林巧、易控智驾首席矿山解决方案专家孙庆山共同出席产品发布仪式。其中，王端武书记在发布现场表示：「 技术装备进步是安全生产取得历史性成就的关键因素。矿山实现安全发展、管控安全风险、追求本质安全的目标，必须要依靠先进科技和装备，必须强化科技保安、强安、兴安的理念。易控智驾作为拥有全球最大无人驾驶车队的矿山无人驾驶公司，运力和效率上已成为矿山无人驾驶真实应用的标杆。」 「 著山」 全新发布，行业首个无人驾驶新能源线控平台—「 御石」 亮相 近年来，随着绿色矿山上升为国家战略，国家各部委陆续发布了《安全生产「 十三五」 规划》、《关于加快煤矿智能化发展的指导意见》、《关于进一步加强矿山安全生产工作的意见》等多项政策，明确提出「 机械化换人、自动化减人」、「 到 2025 年露天煤矿实现智能连续作业和无人运输」 等内容，加速了矿山智能化、数字化、信息化、无人化建设。各地积极响应国家政策，新疆、宁夏、山西、安徽、河南等地纷纷明确了煤矿智能化时间表。无人驾驶作为矿山智能化体系中重要组成部分，在政策助推下进入发展的「 提速换挡期」，同时也为矿山无人驾驶技术的推广落地提供了丰厚的土壤。 此外，全国各大露天煤矿扎实推进高质量发展，在安全智能开采、清洁高效利用、生态环境治理、绿色低碳转型等方面取得了显著成效，以易控智驾为代表的创新科技型企业在煤炭行业智能安全运输和增产保供中发挥了不可或缺的作用。 「 少人则安、无人则安」 是矿山开采中的痛点，也是矿山无人驾驶行业的使命。基于矿山安全、智能、高效的发展需求，易控智驾全新推出的露天矿无人驾驶运输解决方案「 著山」，主要包含了搭载无人驾驶新能源线控平台「 御石」 的线控矿卡、智能云控平台、无人驾驶系统及协同作业系统四大产品，具有规模化和可复制化的特点，能够支持车辆的高效运行和高安全冗余。 其中，「 御石」 是业内首发的无人驾驶新能源线控平台，可以快速实现从有人到无人的新功能迭代升级。用模块化集成设计理念，降低故障率，提高可靠性。其核心系统采用正向开发设计，满足矿山运输场景需求，全域工况适应性提升。平台由智能硬件模块、新能源动力系统、线控系统、安全诊断系统和智能配电系统构成。配置可进化的智能线控底盘和匹配全域工况的混动技术，涵盖高节油、高安全、高可靠、高适应、可进化、集成化、通用化等 7 大优势，特别是平台化架构可适配多厂家、多车型。 「 目前，该平台已经在 4 款车型、共计 300 余台线控矿卡中得到实际运用，累计无人驾驶里程已达 354 万公里，是业内真实矿山运营经验最丰富的平台。」 易控智驾战略副总裁林巧博士表示，「 作为首家提出’ 新能源线控平台’ 这一概念的无人驾驶公司，我们从智驾集成系统的角度，填补了行业的空白，其标准化和模块化的设计，可支持从有人到无人的快速升级，并与多厂家多车型通用适配，具有开创性意义。」 率先实现批量化应用，全球单矿最大规模无人驾驶车队落户新疆 通过不断打磨技术并加速商业化落地，易控智驾率先实现批量化应用，全方位领先行业平均处于从「1」 到「10」 的实验阶段，依托集群管理能力和快速部署能力实现从「10」 到「100」 的大规模批量化复制。目前，易控智驾已经与国家能源集团、特变电工集团、国家电力投资集团、紫金矿业集团等多家大型矿企建立合作，成功打造了全国首个全矿新能源无人驾驶的智慧矿山标杆项目，并实现了全球单矿最大无人驾驶车队常态化运行，已成为业内率先切入真实场景并形成规模化运营的矿山无人驾驶公司。截至 9 月底，易控智驾已经投放了近 400 台无人驾驶矿卡至矿区运营，无人驾驶累计运行里程 354 万公里，100%常态化无安全员运营。 从实际投放的运营成果来看，易控智驾与鸣阳矿业携手在特变电工新疆天池能源南露天矿携手打造的露天煤矿无人驾驶示范项目，已持续安全运行 35 个月。截至 2023 年 10 月，易控智驾在此组建了全球最大单矿无人驾驶车队，超 200 台新能源线控矿卡常态化无人驾驶运行，占全矿车辆比例近 40%，超越 FMG Chichester 单矿 108 辆的纪录成为新的全球第一。在多个标段同时实现常态化 7*24 小时无人驾驶作业。在节能减排方面，采用增程式混动设计的新能源矿卡每年可减少近 700 吨碳排放。 此外，易控智驾也非常关注矿区智能运输的提质增效。为确保车辆在安全条件下实现效率及成本最优，可通过多种调度模式、全局均衡配车以及更精细化地处理设备之间的协同作业等方式来提升效率，从而实现路网运行效率的最大化。在单日工作时长上，易控智驾的无人驾驶运营已经可以达到 21 个小时以上，高于传统有人驾驶运营平均时长 2 个小时左右。这些数据在国家能源集团新疆准东露天煤矿都得到了一一验证。目前准东矿无人驾驶运输效率已经达到人工效率的 100%，并在不断超越人工。 如今，矿区无人驾驶仍在飞速发展。易控智驾作为国家级专精特新「 小巨人」 企业，已与国内多家头部矿企达成合作，在全国十大露天煤矿中已入场五座，各项生产指标均位于行业首位。未来，易控智驾将持续为采矿业带来智能、高效的产品，为智慧矿山建设贡献力量。
全球首台汽车机器人 24.99 万元起，极越 01 正式上市
全球首款 AI 汽车机器人极越 01 已经上市了，它推出了两款车型，极越 01 Max 和极越 01 Max Performance，价格在 24.99 万到 33.99 万元之间。如果您现在下单，可以享受到最高价值 70,000 元的优惠权益。 极越 01 拥有非常先进的智能化功能，全系都配备了高通 8295 芯片和双 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，这些芯片可以提供出色的智能语音交互体验，这在行业中是领先的。它还具有纯视觉高阶智驾功能，这种功能可以让您在开箱后立即使用。同时，极越 01 基于吉利 SEA 浩瀚架构，具有出色的机械素质和安全体系，这将使其成为智能汽车市场的新标杆。 极越 01 的车身尺寸为 4853mm x 1990mm x 1611mm，轴距达到 3000mm，这使得它拥有同级别车型中最大的内部空间。后排座椅放倒后，储物空间可达到 2161L，足以容纳 29 个 20 寸的行李箱。这意味着您可以在车内放置更多的物品和行李，享受更加宽敞和舒适的乘车体验。 极越 01 采用了宇宙星系的命名逻辑，有五种车身颜色，包括紫、橙、白、黑和灰。同时，还有三种内饰颜色，包括黑、白和紫。 极越 01 的设计遵循机器人美学设计语言，取消了大部分的物理操控按键，展现出纯净的科技之美。它致力于打造一个极具未来感的机器人座舱。 空气动力学设计非常出色，风阻系数只有 0.249，这在同级别的中大型 SUV 中是绝对领先的。 车辆的前后悬挂都是全铝的，前悬挂是双叉臂式，后悬挂是 H-Arm 多连杆式。这种悬挂系统非常高端，而且配有可以实时调节阻尼的 CDC 减震器，还有 Brembo 高性能的刹车卡钳，让驾驶体验和舒适性都达到了同级别领先水平。 极越 01 配备了 19 英寸或 21 英寸的空气动力学轮毂，还可以选配 21 英寸的高性能运动轮毂。 它的电驱系统非常高效，重量只有 91.5kg，这在业内是一流的水平。这意味着它既有强大的动力，又有轻量化的优势。 极越 01 Max 版有两种电池选择，一种是 71.4kWh，另一种是 100kWh。它们分别可以行驶 550km 和 720km。极越 01 Max Performance 版是双电机版本，功率可以达到 400kW。它还拥有闪电切换智能四驱系统，可以在 0.4 秒内从两驱切换到四驱。这个版本的车型加速非常快，从静止到 100km/h 只需要 3.8 秒。而且，即使搭载 100kWh 的动力电池，它的续航里程也可以达到 660km。 极越 01 是一款智能汽车，它依靠「 纯视觉」 感知算法，成功地在中国的复杂城市道路上实现了「 全程 0 接管」 的自动驾驶。这款车的高阶智驾能力得到了百度 Apollo 高阶自动驾驶全套能力和安全体系的赋能，确保了驾驶的安全性。Apollo 的 L4 级自动驾驶安全测试里程已经超过了 7000 万公里。 极越 01 采用了 BEV+Transformer 的「 纯视觉」 方案，这是国内唯一量产的同类方案。它基于双 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，拥有 508 TOPS 的 AI 算力。纯视觉感知架构包括 11 个高清摄像头（其中 7 个 800 万像素，是行业数量最多的）和 12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达，总共 … 继续阅读