中国人的百万级超跑,来的并不易

· Oct 17, 2023 333

「 现代工业皇冠上的明珠,还剩多少没被攻克?」 最近网上流行起的这种说法。 随着航母、大飞机、航空发动机、芯片的国产化,留给国内需要攻克的「工业皇冠上的明珠」好像确实不多了。如果在汽车领域找出一颗「 工业皇冠上的明珠」,超跑绝对算一个。 极致的速度、极致的动力性、极致的空气动力学、极致的昂贵价格,让超跑成了汽车里特别的存在,「 造超跑」 成了不少人心里的图腾。 还记得一年前,广汽埃安焕新品牌 LOGO,同时发布了「中国第一超跑」昊铂 SSR。当时,大家看待昊铂 SSR,就跟看待之前无数停留在 PPT 上的概念超跑一样。究其原因,一方面是因为那场发布会实在是有点流于表面,重点放到了超跑自带的昂贵属性上,而不是超跑本身;另一方面,是因为在这个领域国内的确没有成功的先例,在这之前有太多国内车企喊出过造超跑的口号,要么停留在概念车阶段,要么离不开国外超跑团队的贡献,「 国产超跑?不可能!」 所以,当一年后昊铂 SSR 要举行下线仪式时,大家的反应是出乎意料的:昊铂真的把超跑造出来了? 国产超跑是如何炼成的? 峰值扭矩 12000N·m,最大功率 1225 匹,百公里加速 1.9s……在超跑常规的「 秀肌肉」 环节,昊铂 SSR 给出了这样的参数。 作为广汽的第一款超跑,也是第一款国产超跑,从参数来看,昊铂 SSR 实力不错。不过,这款车更让人注意的点是:C91959 同款轮胎、航空级精密焊装,以及,全国产化零部件。概括来说,这是一款纯国产的电动超跑。 以如今中国新能源汽车产业链的成熟度之高,要依靠国产供应商「 攒」 出一台电动车,并不难;不过要「 攒」 出一台百万级的电动超跑,就不一样了,之前乘用车的很多技术和零部件并不能直接用在超跑上,一切都需要重新开始。 从完全没有超跑经验,到昊铂 SSR 量产,广汽是怎么做的呢? 广汽的方式非常有「 中国特色」:乘用车领域现有的技术,需要突破;乘用车领域没有的,去商用车领域借鉴;汽车领域没有的,去飞机领域借鉴。 比如,作为一款纯电超跑,在性能方面,昊铂 SSR 配备的两挡四合一高性能电机,可瞬间输出 12000N•m 的轮上峰值扭矩,最大功率达到 1225 匹马力,这远超于目前量产电动车电机的性能。要达到这个效果,以往乘用车电机是不够用的,甚至也不能用普通汽车的试验台架来测试这款车。 所以,昊铂将商用车台架与乘用车台架进行整合,专门搭建了一台世界级专属试验台架。测试标准也远超普通车辆,以超 1 万余次赛道极限工况以及 30 万公里激烈驾驶工况定义超跑的测试标准。 同样地,超跑持续高速行驶能力,对轮胎的抓地力也是一种考验。F1 赛车要专门采用热熔胎提供更强的抓地力,超跑也同样。根据广汽透露,为了打造自主开发的热熔胎,昊铂研发团队和 C919 大飞机团队合作,从赛道上捡回各个国际大牌轮胎的橡胶块,拿回来在 400 倍的放大镜下一遍遍的进行成分分析,最终开发出昊铂 SSR 配备的附着系数大于 1.8 的赛车级热熔胎,保障车辆在大轮端扭矩下不打滑。 在昊铂 SSR 上,类似航天级的技术还有航天级长纤维陶瓷盘、保证全车身刚度一致性达到 100%的航空级精密焊装、双层标定极限质检等等,这些都是昊铂与航体团队合作的成果;双驱自感应蝶翼门,100%碳纤维全覆盖车身等配置也都来自国内供应商。 这意味着,为了造这一款国产超跑,广汽跟航天航空、高端电子、尖端材料一起,打造了一套国产化的超跑产业链,给中国造超跑先趟出一条路了。 超跑,不只是图腾 此次上市交付,昊铂 SSR 共推出包括常规版、Sprint 极速版、Ultimate 赛道版等在内的 3 个版本,售价区间为 128.6 万元-168.6 万元。 看到三款车型的价格,大家的疑问来了:裸车小两百万的价格,这车能卖出去么? 其实一直以来,超跑都不是一个走量的物种,不论是我们熟悉的那些以超跑起家的品牌们,还是如今像昊铂这样的新玩家,除了在商业化领域操盘优异的法拉利和保时捷,大多数超跑品牌难以凭借超跑车型盈利。超跑的价值更多的体现在一款「 极致速度」 的产品背后,对于技术、工艺、速度极限的不断挑战,以及这种挑战带来的品牌价值。 造超跑,创品牌,多少带着点「 勇敢者先享受世界」 古典主义色彩。 对于广汽来说,昊铂身上投入巨大,只是为了造出一个图腾、拉高品牌价值么?超跑对广汽来说意味着什么呢? 今年上半年,广汽集团乘用车销量 116.28 万,同比增长 1.14%。其中,旗下两大支柱合资品牌广汽本田和广汽丰田量分别下滑 18.89%和 9.48%,埃安上半年销量 20.93 万,同比增长 108.81%。这意味着,广汽销量的正增长以及未来市场更多要依赖于自主品牌的崛起,依赖于广汽在电动化、智能化领域的能力。 广汽和埃安都需要一个试金石,来展示自己在电动化领域的创新实力和技术成果,这样来看,没有比百万级超跑更耀眼的试金石了。 在昊铂 SSR 上,广汽有 100 多项技术专利,其中不少都是新能源汽车的核心部件。比如,SSR 这款电动超跑的核心技术——电驱和电池,分别是由广汽自研的夸克电驱、弹匣电池;自研的全铝纯电专属平台,令整车的轻量化系数达到 1.72;星灵电子电气架构、AI 智能牵引系统、900V 碳化硅芯片等一系列 SSR 上的创新技术,未来也会下放到昊铂品牌下更市场化的车型上。 这样来看,昊铂 SSR 昂贵的今天,就是埃安电动化的明天。 最后 回到标题,一年过去了,昊铂 SSR 造出来了,中国人配的上电动超跑了? 这句话看起来似乎是个伪命题。无论在哪个国家、哪个区域,任何一个品牌的超跑都注定是极少数人能拥有的产物,注定不是市场化的产品;但是这句话也是成立的,随着昊铂 SSR 的下线,对于中国汽车产业链来说,超跑不再是无法触及的领域了。

请查收来自五菱的科技与狠活儿

· Oct 17, 2023 333

在今年八月份结束的中国汽车重庆论坛上,各家车企高管纷纷预测 2025-2030 年之间,中国汽车新能源渗透率将达到 70%-80%,其中纯电、插混、燃油的比例是 4:3:3,「 燃油决定生存,混动决定生死,电车决定未来」。在这个既决高下、还判生死的瞬间,神车五菱向我们展示了他们的最新成果。 在昨晚举行的五菱技术进化日上,内容相当充实,我们可以分为三点来聊聊。灵犀混动系统、神炼电池,以及首款 A 级轿车-五菱星光。 灵犀混动:超省 超顺 超可靠 五菱灵犀混动由 「 混动专用发动机」、「 电磁式 DHT」、「 电驱系统」 和「 混动专用电池」 等基础硬件作为基础。 而一套混动系统能否经受住考验,要在这些基础上再看两大指标,能效与性能。   能效代表了发动机、电机、电控的整合效率;性能代表了轮端功率、动力切换的平顺性。 在能效方面,五菱灵犀混动配备 1.5L 排量混动发动机平台,实现了 43.2%最高热效率,发电功率覆盖 8kW-60kW。通常来说,40%是热效率的分水岭,热效率每上 0.1%难度加倍,再上 1%技术难度系数更是螺旋上升,43.2%的数据已经给品牌合资远远甩在了身后。 而在灵犀混动电机上,最高效率可以达到 96.8%,系统效率 85%以上的区间占比大于 85%。这代表了市区堵车或长途高速,电机还可以始终保持高效率。并且最新一代 IGBT 高功率芯片和 OreoPACK 双面散热塑封技术加持之下,不仅控制了高功率芯片体积,电控最高效率也达到 98.8%了。 混动的技术路线摆在这里,每家车企也都会在驾驶乐趣与油耗量之间做平衡。举个极端的例子,例如丰田雷凌混动,为了节省耗油量,牺牲大部分动力,所以喜提「 马路三大妈」 的桂冠,由此可见这种方式是极度不科学的。 在性能方面来看, 五菱首创了电磁式 DHT 传动系统 ,0.1 秒急速响应。简单来说就是使用电磁离合器,在油与电转换的瞬间,可以瞬间调节转速与轮端的车速。再通俗点说,起步扭矩给到的感觉就像在开一辆电动车,并没有为了省油而牺牲驾驶乐趣。并且通过智能软件开发和标定,以及进气压力传感器和惯导系统的智能识别,适应平原、高原、坡度、平路、山路等不同的工况。最后,总结一下这套灵犀混动系统的亮点:省、顺、可靠。 不怕火的神炼电池 另外一条技术看点,便是五菱首发的神炼电池。电池以磷酸铁锂材料的基础,方壳电芯做独立个体。   电池整包的设计,五菱引入了大飞机「 主翼」 设计结构理念,独创多功能一体化结构技术,这套 MUST 结构形成三横六纵的高稳定形态,可以固定住电池整包。技术支撑上,神炼电池整体最高峰值功率超过 300kW,最高密度大于 165Wh/kg、大于 6500 次的长循环充电,并且安全方面能做到针刺不起火以及 IP68 防护等级。 技术是有的,那我们凭什么相信五菱?那技术成果必然要在一辆车上体现。最最重磅的车型,五菱星光在发布会终于亮相了。我们先来说说它的数据再聊聊这辆车对于五菱的意义。 五菱星光的定位属于 A 级车,不过按照惯例国产品牌在车上尺寸上由为慷慨,大部分都是夸着段位打高端局。星光的长宽高分别 4835/1860/1515mm,轴距为 2800mm,已经是打破了 A 级车的边界,可以归入中型轿车的尺寸,并且做到同级尺寸最大。 在外观方面,五菱星光侧面是一套大溜背造型,风阻做到了 0.228cd,这种造型就特别能在年轻人的审美上种草。整体设计语言采用了「 星翼美学」 的设计理念,前脸以 LOGO 为中心向外扩展,贯穿式的日行灯也跟紧了这几年的设计潮流,同时还提供六种车身颜色作为选择。 在发布会现场,主持人说道:「 友商百公里十几个油,您那产品还叫新能源么?。」 从实用角度来说,有些用户真正需要的,不是更贵的大电池,而是更长的续航里程。这种能效既王道的大前提下,搭载了灵犀混动和神炼电池的五菱星光,WLTC 工况下百公里最低可以做到 3.98 升,整车综合油耗进入了「3 字头」。  这几年五菱一直都在作为神车被调侃,背后自然有它的成就。不过,售价不超 10 万、A0 级为主量大出货、现有的家轿产品跟不上用户预期等短板也迫待解决。 而恰巧这个时间点的 A 级轿车市场,是纯电车型占比提升大,插混增长快,新能源车占比越来越高。新能源市场在经历了「 尝鲜型消费者」 主导的局面之后,越来越多的普通用户也开始考虑新能源车型,所以,五菱星光再次用实用主义的方式再次切入这个细分市场。如果能未来能大卖,会再一次印证了五菱汽车的品牌使命—中国汽车产业的「普及者」。 写在最后 人民需要什么五菱就造什么,从农机产品转型载货车,从拖拉机转型微型汽车,从修配厂转型汽车生产,五菱硬是靠着自身力量创出了一片天。如果昨天的舞台上五菱星光足够耀眼,那是来自 1973 年柳州的一粒火种。