中国人的百万级超跑，来的并不易
「 现代工业皇冠上的明珠，还剩多少没被攻克？」 最近网上流行起的这种说法。 随着航母、大飞机、航空发动机、芯片的国产化，留给国内需要攻克的「工业皇冠上的明珠」好像确实不多了。如果在汽车领域找出一颗「 工业皇冠上的明珠」，超跑绝对算一个。 极致的速度、极致的动力性、极致的空气动力学、极致的昂贵价格，让超跑成了汽车里特别的存在，「 造超跑」 成了不少人心里的图腾。 还记得一年前，广汽埃安焕新品牌 LOGO，同时发布了「中国第一超跑」昊铂 SSR。当时，大家看待昊铂 SSR，就跟看待之前无数停留在 PPT 上的概念超跑一样。究其原因，一方面是因为那场发布会实在是有点流于表面，重点放到了超跑自带的昂贵属性上，而不是超跑本身；另一方面，是因为在这个领域国内的确没有成功的先例，在这之前有太多国内车企喊出过造超跑的口号，要么停留在概念车阶段，要么离不开国外超跑团队的贡献，「 国产超跑？不可能！」 所以，当一年后昊铂 SSR 要举行下线仪式时，大家的反应是出乎意料的：昊铂真的把超跑造出来了？ 国产超跑是如何炼成的？ 峰值扭矩 12000N·m，最大功率 1225 匹，百公里加速 1.9s……在超跑常规的「 秀肌肉」 环节，昊铂 SSR 给出了这样的参数。 作为广汽的第一款超跑，也是第一款国产超跑，从参数来看，昊铂 SSR 实力不错。不过，这款车更让人注意的点是：C91959 同款轮胎、航空级精密焊装，以及，全国产化零部件。概括来说，这是一款纯国产的电动超跑。 以如今中国新能源汽车产业链的成熟度之高，要依靠国产供应商「 攒」 出一台电动车，并不难；不过要「 攒」 出一台百万级的电动超跑，就不一样了，之前乘用车的很多技术和零部件并不能直接用在超跑上，一切都需要重新开始。 从完全没有超跑经验，到昊铂 SSR 量产，广汽是怎么做的呢？ 广汽的方式非常有「 中国特色」：乘用车领域现有的技术，需要突破；乘用车领域没有的，去商用车领域借鉴；汽车领域没有的，去飞机领域借鉴。 比如，作为一款纯电超跑，在性能方面，昊铂 SSR 配备的两挡四合一高性能电机，可瞬间输出 12000N•m 的轮上峰值扭矩，最大功率达到 1225 匹马力，这远超于目前量产电动车电机的性能。要达到这个效果，以往乘用车电机是不够用的，甚至也不能用普通汽车的试验台架来测试这款车。 所以，昊铂将商用车台架与乘用车台架进行整合，专门搭建了一台世界级专属试验台架。测试标准也远超普通车辆，以超 1 万余次赛道极限工况以及 30 万公里激烈驾驶工况定义超跑的测试标准。 同样地，超跑持续高速行驶能力，对轮胎的抓地力也是一种考验。F1 赛车要专门采用热熔胎提供更强的抓地力，超跑也同样。根据广汽透露，为了打造自主开发的热熔胎，昊铂研发团队和 C919 大飞机团队合作，从赛道上捡回各个国际大牌轮胎的橡胶块，拿回来在 400 倍的放大镜下一遍遍的进行成分分析，最终开发出昊铂 SSR 配备的附着系数大于 1.8 的赛车级热熔胎，保障车辆在大轮端扭矩下不打滑。 在昊铂 SSR 上，类似航天级的技术还有航天级长纤维陶瓷盘、保证全车身刚度一致性达到 100%的航空级精密焊装、双层标定极限质检等等，这些都是昊铂与航体团队合作的成果；双驱自感应蝶翼门，100%碳纤维全覆盖车身等配置也都来自国内供应商。 这意味着，为了造这一款国产超跑，广汽跟航天航空、高端电子、尖端材料一起，打造了一套国产化的超跑产业链，给中国造超跑先趟出一条路了。 超跑，不只是图腾 此次上市交付，昊铂 SSR 共推出包括常规版、Sprint 极速版、Ultimate 赛道版等在内的 3 个版本，售价区间为 128.6 万元-168.6 万元。 看到三款车型的价格，大家的疑问来了：裸车小两百万的价格，这车能卖出去么？ 其实一直以来，超跑都不是一个走量的物种，不论是我们熟悉的那些以超跑起家的品牌们，还是如今像昊铂这样的新玩家，除了在商业化领域操盘优异的法拉利和保时捷，大多数超跑品牌难以凭借超跑车型盈利。超跑的价值更多的体现在一款「 极致速度」 的产品背后，对于技术、工艺、速度极限的不断挑战，以及这种挑战带来的品牌价值。 造超跑，创品牌，多少带着点「 勇敢者先享受世界」 古典主义色彩。 对于广汽来说，昊铂身上投入巨大，只是为了造出一个图腾、拉高品牌价值么？超跑对广汽来说意味着什么呢？ 今年上半年，广汽集团乘用车销量 116.28 万，同比增长 1.14%。其中，旗下两大支柱合资品牌广汽本田和广汽丰田量分别下滑 18.89%和 9.48%，埃安上半年销量 20.93 万，同比增长 108.81%。这意味着，广汽销量的正增长以及未来市场更多要依赖于自主品牌的崛起，依赖于广汽在电动化、智能化领域的能力。 广汽和埃安都需要一个试金石，来展示自己在电动化领域的创新实力和技术成果，这样来看，没有比百万级超跑更耀眼的试金石了。 在昊铂 SSR 上，广汽有 100 多项技术专利，其中不少都是新能源汽车的核心部件。比如，SSR 这款电动超跑的核心技术——电驱和电池，分别是由广汽自研的夸克电驱、弹匣电池；自研的全铝纯电专属平台，令整车的轻量化系数达到 1.72；星灵电子电气架构、AI 智能牵引系统、900V 碳化硅芯片等一系列 SSR 上的创新技术，未来也会下放到昊铂品牌下更市场化的车型上。 这样来看，昊铂 SSR 昂贵的今天，就是埃安电动化的明天。 最后 回到标题，一年过去了，昊铂 SSR 造出来了，中国人配的上电动超跑了？ 这句话看起来似乎是个伪命题。无论在哪个国家、哪个区域，任何一个品牌的超跑都注定是极少数人能拥有的产物，注定不是市场化的产品；但是这句话也是成立的，随着昊铂 SSR 的下线，对于中国汽车产业链来说，超跑不再是无法触及的领域了。
请查收来自五菱的科技与狠活儿
在今年八月份结束的中国汽车重庆论坛上，各家车企高管纷纷预测 2025-2030 年之间，中国汽车新能源渗透率将达到 70%-80%，其中纯电、插混、燃油的比例是 4:3:3，「 燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来」。在这个既决高下、还判生死的瞬间，神车五菱向我们展示了他们的最新成果。 在昨晚举行的五菱技术进化日上，内容相当充实，我们可以分为三点来聊聊。灵犀混动系统、神炼电池，以及首款 A 级轿车-五菱星光。 灵犀混动：超省 超顺 超可靠 五菱灵犀混动由 「 混动专用发动机」、「 电磁式 DHT」、「 电驱系统」 和「 混动专用电池」 等基础硬件作为基础。 而一套混动系统能否经受住考验，要在这些基础上再看两大指标，能效与性能。 能效代表了发动机、电机、电控的整合效率；性能代表了轮端功率、动力切换的平顺性。 在能效方面，五菱灵犀混动配备 1.5L 排量混动发动机平台，实现了 43.2%最高热效率，发电功率覆盖 8kW-60kW。通常来说，40%是热效率的分水岭，热效率每上 0.1%难度加倍，再上 1%技术难度系数更是螺旋上升，43.2%的数据已经给品牌合资远远甩在了身后。 而在灵犀混动电机上，最高效率可以达到 96.8%，系统效率 85%以上的区间占比大于 85%。这代表了市区堵车或长途高速，电机还可以始终保持高效率。并且最新一代 IGBT 高功率芯片和 OreoPACK 双面散热塑封技术加持之下，不仅控制了高功率芯片体积，电控最高效率也达到 98.8％了。 混动的技术路线摆在这里，每家车企也都会在驾驶乐趣与油耗量之间做平衡。举个极端的例子，例如丰田雷凌混动，为了节省耗油量，牺牲大部分动力，所以喜提「 马路三大妈」 的桂冠，由此可见这种方式是极度不科学的。 在性能方面来看， 五菱首创了电磁式 DHT 传动系统 ，0.1 秒急速响应。简单来说就是使用电磁离合器，在油与电转换的瞬间，可以瞬间调节转速与轮端的车速。再通俗点说，起步扭矩给到的感觉就像在开一辆电动车，并没有为了省油而牺牲驾驶乐趣。并且通过智能软件开发和标定，以及进气压力传感器和惯导系统的智能识别，适应平原、高原、坡度、平路、山路等不同的工况。最后，总结一下这套灵犀混动系统的亮点：省、顺、可靠。 不怕火的神炼电池 另外一条技术看点，便是五菱首发的神炼电池。电池以磷酸铁锂材料的基础，方壳电芯做独立个体。 电池整包的设计，五菱引入了大飞机「 主翼」 设计结构理念，独创多功能一体化结构技术，这套 MUST 结构形成三横六纵的高稳定形态，可以固定住电池整包。技术支撑上，神炼电池整体最高峰值功率超过 300kW，最高密度大于 165Wh/kg、大于 6500 次的长循环充电，并且安全方面能做到针刺不起火以及 IP68 防护等级。 技术是有的，那我们凭什么相信五菱？那技术成果必然要在一辆车上体现。最最重磅的车型，五菱星光在发布会终于亮相了。我们先来说说它的数据再聊聊这辆车对于五菱的意义。 五菱星光的定位属于 A 级车，不过按照惯例国产品牌在车上尺寸上由为慷慨，大部分都是夸着段位打高端局。星光的长宽高分别 4835/1860/1515mm，轴距为 2800mm，已经是打破了 A 级车的边界，可以归入中型轿车的尺寸，并且做到同级尺寸最大。 在外观方面，五菱星光侧面是一套大溜背造型，风阻做到了 0.228cd，这种造型就特别能在年轻人的审美上种草。整体设计语言采用了「 星翼美学」 的设计理念，前脸以 LOGO 为中心向外扩展，贯穿式的日行灯也跟紧了这几年的设计潮流，同时还提供六种车身颜色作为选择。 在发布会现场，主持人说道：「 友商百公里十几个油，您那产品还叫新能源么？。」 从实用角度来说，有些用户真正需要的，不是更贵的大电池，而是更长的续航里程。这种能效既王道的大前提下，搭载了灵犀混动和神炼电池的五菱星光，WLTC 工况下百公里最低可以做到 3.98 升，整车综合油耗进入了「3 字头」。 这几年五菱一直都在作为神车被调侃，背后自然有它的成就。不过，售价不超 10 万、A0 级为主量大出货、现有的家轿产品跟不上用户预期等短板也迫待解决。 而恰巧这个时间点的 A 级轿车市场，是纯电车型占比提升大，插混增长快，新能源车占比越来越高。新能源市场在经历了「 尝鲜型消费者」 主导的局面之后，越来越多的普通用户也开始考虑新能源车型，所以，五菱星光再次用实用主义的方式再次切入这个细分市场。如果能未来能大卖，会再一次印证了五菱汽车的品牌使命—中国汽车产业的「普及者」。 写在最后 人民需要什么五菱就造什么，从农机产品转型载货车，从拖拉机转型微型汽车，从修配厂转型汽车生产，五菱硬是靠着自身力量创出了一片天。如果昨天的舞台上五菱星光足够耀眼，那是来自 1973 年柳州的一粒火种。