高合海外战略正式开启，率先登陆德国慕尼黑及挪威奥斯陆
「 不仅要做商品，更要做作品」 这是高合汽车创始人、董事长兼 CEO 丁磊曾在采访中的一句总结。没错，几年来高合汽车创造的每款作品都让人眼前一亮，提供的每一项服务都能保持着多元化、不断演化的品牌活力，为用户带来高度融合的多维体验。 在本届上海车展，高合汽车携双旗舰 HiPhi X、HiPhi Z 以及第三款作品主力舰，科技豪华 SUV – HiPhi Y 亮相高合科学艺术展，以引领未来的高端新能源车型、别具一格的艺术空间深度诠释「 高度融合」。 与此同时，高合汽车始终致力于打造全球豪华电动汽车标杆品牌，海外战略正式开启。以欧洲和中东为起点，高合产品及服务将陆续落地海外市场。高合汽车将率先登陆德国慕尼黑及挪威奥斯陆，HiPhi X 和 HiPhi Z 预计今年第三季度开始在欧洲销售、在年内实现首批交付。HiPhi Y 预计 2023 年底开始接受预定、2024 年欧洲交付。 高合 HiPhi X Y Z 首次齐聚 共同亮相高合科学艺术展 高合汽车率先推出的双旗舰 HiPhi X 和 HiPhi Z 汇聚了前瞻创新科技与全球资源，开创出划时代智能汽车全新品类，以 TECHLUXE®科技豪华体验赢得了市场广泛认可和用户高度好评。HiPhi Y 高度融合双旗舰优势，为豪华纯电 SUV 市场打造高端产品范本。本次车展，高合汽车 HiPhi X Y Z 三款车型齐聚一堂，将为全球用户创造与众不同的出行体验。 此外，高合汽车将旗下豪华高端纯电产品阵营与充满艺术感的展台设计深度结合，打造出高合科学艺术展厅，其将感性与理性、科学与技术进行融合，” 高度融合、想象之力、空间之时、明暗之乐、色彩之钥” 五大主题展区为用户带来别具一格的、科学与艺术驱动的新感官艺术之旅。 高合 HiPhi Y 展翼而来 今年第三季度内交付 伴随双旗舰战略成功落地，高合汽车进一步完善产品阵营，全新车型 HiPhi Y 展翼而来，新车将于今年第三季度内交付。作为与两款旗舰车型同平台的产品，高合 HiPhi Y 不仅继承了高合一贯以来的科技豪华设计理念，还继承了 HiPhi X 的豪华空间以及独特的进出体验，并且融合了 HiPhi Z 的极致操控和性能表现，为全球用户提供了高端电动 SUV 的全新选择。 高合 HiPhi Y 车长 4938mm，轴距 2950mm，车宽 1958mm，拥有非常宽裕的车内空间，同时搭载高合独创的第二代 NT 智能展翼门，给予更多用户体验「 场景定义设计」 带来的便利感受。此外，凭借深厚的三电研发实力，高合 HiPhi Y 纯电续航将超过 800km（CLTC 工况），在豪华纯电 SUV 领域位居前列。 以欧洲和中东为起点 高合海外战略正式开启 高合汽车创始人、董事长兼 CEO 丁磊表示：「 过去，我们努力把全世界的品牌引入中国，今天，我们要把中国的品牌带向全世界。高合从创立之初，就立志于打造来自中国的全球高端品牌，所以在我们深耕中国市场的同时也放眼全球，2023 年我们将开启全球品牌战略以及海外市场的拓展，欧洲和中东市场将是我们第一波。」 德国慕尼黑和挪威奥斯陆会成为高合汽车登陆欧洲市场的首批城市。HiPhi X 和 HiPhi Z 预计今年第三季度开始在欧洲销售，在 2023 年内实现首批交付。作为高合最新推出的全球化车型，HiPhi Y 预计 2023 年底开始接受预定、2024 年欧洲交付。 德国是全球第三、欧洲最大的电动汽车市场，慕尼黑作为德国重要的商业、科技及创新中心，吸引着大批乐于创新、敢于突破的年轻创造者，高端纯电汽车细分市场增长潜力巨大。挪威奥斯陆则凭借友好的政策引导、深入人心的环保理念以及对新能源汽车极高的认可度，成为绿色交通推广普及的先锋城市，创造了全球领先的新能源汽车渗透率。欧洲蓬勃发展的新能源市场为高合落地海外战略提供了良好的契机和巨大的发展空间，高合汽车将紧抓机遇，为全球可持续交通发展进一步助力。 伴随科技豪华 SUV HiPhi Y 全球首秀及海外战略正式启动，高合汽车开启「 高度融合」 全新时代。以日趋完善的高端产品阵营和全周期服务为根基，高合汽车将坚持「 喜欢创造、想往更高」 的品牌精神，为更多用户创造令人向往的未来出行体验。
比亚迪，用技术成就「仰望」？
在今年的上海车展上，比亚迪旗下仰望品牌的展台是整个车展人气最旺的展台之一。 一方面，如今的比亚迪顺风顺水，其不仅在 2022 年将长期被南北大众和上汽通用这三家传统合资车企巨头把持的国内乘用车冠军收入麾下。作为比亚迪推出的最高端品牌，仰望自然也会被国人高看一头。另外一方面，预售价达到百万的仰望 U8 和 U9 两款车型，也是吊足了国内消费者的胃口。借上海车展这样一个比较好的平台，是一个能够近距离来观察以及亲身体验的最好机会。 在车展现场，仰望 U8 正式开启了预售，并推出了两个版本，分别是豪华版和越野玩家版，官方预售价格为 109.8 万元。除了 U8 和 U9 两款车型外，比亚迪还发布了「 仰望架构」，包括易四方、云辇、动力电池、超级车身、智能座舱以及驾驶辅助等六大核心技术被悉数囊括在内。而这些由核心技术打造的仰望架构，成为仰望汽车征战国内豪华品牌汽车市场的最大原因。 自主品牌做高端化难在哪里？ 在比亚迪推出仰望之前，有雄心的自主品牌从来没有放弃过进军高端市场的努力。但我们也不得不承认，百万级别的品牌和车型并不多见。之前吉利曾经推出过一款在造型上和劳斯莱斯非常相似的吉利 GE，但这样的车型无论从品牌还是从销量上对于吉利都不会有太多的帮助。 而这次比亚迪打造仰望品牌的情况就完全不一样了。在仰望之下，比亚迪已经有了比亚迪和腾势两个品牌。在刚刚过去的三月，腾势 D9 以 10398 台的成绩（环比增长 42%），连续三个月位居「35 万以上新能源豪华 MPV 销量榜」 第一，同时该车成交均价更是达到了 41.5 万。在这种情况下，比亚迪从品牌角度再进一步向上也就水到渠成。 燃油车时代，自主品牌也曾经希望推动产品高端化，但是内燃机就像横亘在所有自主品牌面前的一座大山难以跨越。彼时，不要说去打造一款百万级别车型的发动机，哪怕是主流的 20-30 万的发动机的核心技术可能都不在我们手上。大多数能够宣称自己设计发动机的主机厂，也或多或少和 AVL 这样的发动机设计公司合作，或是采购跨国零部件公司的核心零部件。 核心技术，品牌向上的唯一途径 在仰望展台上，比亚迪除了展出 U8 和 U9 两款车型之外，由六大核心技术构成的仰望架构，也是受到很多人的驻足关注。BBA 在高配车型上的驾乘体验，一直为不少老司机津津乐道。而其中重要的影响因素就是动力总成系统和车身控制系统。能够很好地兼顾动力性和 NVH 性能的动力总成，以及由类似奔驰的魔毯悬架带来的对路面抖动很好地过滤。 而在这两个方面，比亚迪也是不遗余力构建自己的核心竞争力。其中，在驱动系统方面，比亚迪打造了易四方平台。这是一个以四个轮边电机驱动为核心的驱动架构，其不仅能够为仰望 U8 提供最大动力输出超 1100 匹马力，可以达到最快 3.6 秒的百公里加速；同时从横向移动到坦克掉头等功能的实现，都是依赖于易四方平台的支持。这其中，3.6 秒的百公里加速度对于仰望 U8 这样的全尺寸 SUV 来说是非常难以实现的，作为仰望 U8 的主要竞争对手，无论是奔驰 GLS，还是路虎卫士，几乎都做不到。而仰望 U8 利用电动机低速高扭的特点，在动力性方面对于主要的对标对象实现反超，带来比同级对手更好的动力性体验。 仰望 U8 上搭载的云辇-P 智能液压车身控制系统是仰望 U8 的另外一大亮点。它是全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统。根据比亚迪的介绍，在云辇-P 的支持下，仰望 U8 悬架可调行程达到了 200mm，叠加其具备的四轮独立举升以及四轮联动等功能，使得仰望 U8 无论是在高速过弯、通过颠簸路面、整车脱困以及涉水前进方面，都能够给驾乘人员带来更好的体验。不仅爬山涉水无所不能，即使是在城市道路上高速行驶，也能让仰望 U8 更胜人一筹。此外，仰望 U8 的云辇-P 还提前预置了 17 种特定路况模式，加上一种自定义模式。通过一键调节，来便利地应对不同的路面情况。 云辇-P 之上，比亚迪之前还发布过云辇-X，后者则是具备了和奔驰魔毯底盘一样，能够通过摄像头/激光雷达对前方道路数据的提取，通过预设的控制软件，实现对悬架刚强度参数的调整，带来最好的乘坐舒适性。将来，比亚迪可以根据产品布局的需要将云辇-P 引入到旗下车型上，实现在车身控制方面的极致体验。 还有一点不得不提的是，和很多国内其他主机厂相比，比亚迪最大的优势就是对于电池的理解，尤其是磷酸铁锂电池技术的深入掌握。撇开刀片电池自身的优异性能不谈，这不仅让其在电池供应上可以不受供应商的制约，同时也能很好地控制整车成本。尤其是在单车毛利率一块，估计都没有人能够想到，持续降价的特斯拉在 2023 年第一季度的毛利率已经下滑到 19.3%，而在调价上相对保守一些的比亚迪在 2022 年的毛利率拥有 20.39%。也就是说，现在的比亚迪和特斯拉一样拥有足够的筹码来打价格战。 品牌的打造，从来不是一蹴而就的 在有了仰望架构六大核心技术的支持下，仰望汽车在看得见的领域可以做到和奔驰 GLS、路虎卫士这样的百万级别豪车比肩。但是在看不见的地方，比亚迪的整个体系能力还需要提供源源不断的支持。 整车的质量控制、配置的组合、百万级别豪车的品牌塑造甚至是销售售后网络的铺设等，每一项都是比亚迪汽车需要从零开始，不断积累的。下一步，如何把仰望 U8 这样的百万豪车卖到海外市场，帮助仰望在全球站稳脚跟，更是一个不小的挑战。这不仅需要比亚迪聚集起一支极富经验的团队，同时也需要积累，需要长时间的积累才能让中国汽车行业真正诞生一个具备全球认可的豪车品牌。新能源只是比亚迪的敲门砖，以后要做的还有很多很多。仰望品牌能否凭借一己之力，甚至开创一个全新的蓝海市场，同样也是对仰望第三款车型甚至品牌后期走向的关键。 一款好的车型，不仅是配置的堆砌以及体系能力的构建，其背后反映出的有时候是一家车企对于全行业的理解，甚至是基于其过往的造车经验对未来行业的解读。比亚迪以及中国的自主品牌是幸运的。因为中国的政策制定者敏锐地看到了新能源汽车背后蕴藏的巨大弯道超车的机会，通过大量的补贴让不少自主品牌以及新势力坚定了对于新能源汽车的投入，以此帮助我们建立起了先发优势。但我们的自主品牌车企，如何能够在外资车企品牌同样开始轰轰烈烈造电动车的时候，同样能够保持自己的优势，甚至像仰望需要在 BBA 这样的豪华品牌用产品力和品牌力构建的旗舰 SUV 的堡垒中，撕开一个缺口，单单凭借仰望架构甚至可能是整个比亚迪的体系能力是不够的。
三年，沃尔沃学会了什么？
「 新势力会的，我们三年就就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。」4 月 16 日，上海车展还没有开幕，沃尔沃就在「VOLVO TECHDAY 暨 EX90 中国首秀」 上把火药味升级了。 当一向低调温和的沃尔沃也开始「 语出惊人」，不得不感叹目前中国汽车市场竞争的激烈，不仅产品的竞争激烈，各家之间的观点也是针尖对麦芒。 三年时间，沃尔沃学会了什么？EX90 如何应对激烈的市场竞争？究竟哪些是「 新势力不会」 的？ 带着这些问题，GeekCar 在上海车展期间采访到了沃尔沃汽车集团首席商务官兼副 CEO 安伯扬，以及沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO 袁小林，来看看沃尔沃这次高调亮剑的底气是什么？ 那些别人学不会的「 沃尔沃特质」 这次上海车展最大的感受是：变化太快了。纯电动车倾倒式的碾压，智能化成为标配，传统车企品牌地位被挑战…… 面对如此复杂的市场竞争，在袁小林看来，一百年来汽车的竞争一直存在，关键是如何顺应竞争变革的同时，抓住变革中的本质，「 对我们来说最本质的是什么？主机厂这个角色就是三点：产品、品牌、体系。」 用安伯扬的说法就是「 中国的消费者非常懂车, 在豪华车使用方面也和全球不太一样。但同时，我们也需要保留一些关于沃尔沃的特征, 否则它就不是沃尔沃了。」 这几乎是每一家历史悠久的传统品牌如今的做法：在智能化、电动化的变革中，把自家的特质融合进去，延续下去，不论是奢华、操控、运动，还是安全，但区别是能否真正融合到一起。一直以来，安全都是刻在在沃尔沃 DNA 中的特质，这个古老的命题既是品牌的王牌，也有可能是束缚住创新的枷锁，关键看如何打这张牌。 这次「VOLVO TECHDAY」上，沃尔沃发布了世界树智能安全体系。如果说安全带、安全气囊、车身碰撞安全是传统沃尔沃的安全王牌；那智能电动车时代安全则有新的定义。 座舱内如何为驾驶员及时、准确的提供安全预警？车机操作系统如何简洁、高效、不打扰驾驶？如今装满车身的传感器如何准确感知路况，减少交通事故风险的同时，不带来安全隐患？如何避免动力电池自燃和碰撞后起火的危险？甚至座舱内饰塑料和纤维在高温下可能释放的化学物质…… 这些关于智能座舱、智能驾驶、动力电池，甚至可持续环保材料的运用，都与安全息息相关。 为此，基于原生纯电平台+中央集中电子电气架构打造的世界树智能安全体系将安全分成了四个全新的维度：车内、车外、车身、以及人本四个不同的空间。 以如今在电动车市场大行其道的激光雷达为例，提到激光雷达我们常常关注一款车搭载了几颗激光雷达？放在什么位置？激光雷达的分辨率和探测距离是多少？…… 这些参数决定了传感器的感知能力。但对于沃尔沃来说，除了关注这些直接影响性能的参数，开创性的选择了使用 1550nm 波长的 Luminar 激光雷达，因为这个波长不会对视网膜造成伤害。 在创新激进为主流的智能座舱、智能驾驶、动力电池等方面，沃尔沃关注的焦点不仅在创新技术上，而是依然保留着「 安全」 底牌，也许这就是安伯扬口中「沃尔沃的特质」。 三年 ，EX90「学会了」什么 ？ 「 如果安全仅仅是堆料的话，那么自助餐毫无疑问就应该是世界上最顶级的美味。」 面对如今国内汽车市场「堆料」的风气，袁小林这样回应。沃尔沃似乎对堆料式的内卷不屑一顾，那在沃尔沃首款基于原生纯电平台打造的 EX90 身上，沃尔沃学会了什么呢？哪些是竞争对手学不会的呢？ 作为一款 7 座中大型 SUV，EX90 基于 SPA2 平台生产，采用了全新的中央电子电气架构。 尽管在袁小林口中沃尔沃并不走堆料路线，但从目前的配置上看，打造一个「 六边形战士」，也许就是沃尔沃从中国市场学会的第一步。 EX90 CLTC 综合工况续航里程 650 km，充电到 80% 需要 30 分钟；最大马力 517 匹，零百加速 4.9s。在智能驾驶方面，EX90 配备了对人眼友好的 1550nm 波长的 Luminar 激光雷达，以及 16 个超声波传感器、8 个摄像头以及 5 个雷达以及英伟达 Orin 芯片，采用核心软件全栈自研的 PilotAssist 智能驾驶功能。 在智能座舱方面，EX90 延续了目前大屏的主流风格，配备了 9 英寸仪表屏和 14.5 英寸中控大屏，车机交互上化繁为简，首页常置导航、多媒体、电话与空调设置，几乎覆盖了 90%以上使用场景。 除此之外，EX90 可以说是世界树智能安全体系的标杆。一方面 EX90 延续了沃尔沃燃油车的安全基因，笼式车身比 XC90 的扭转刚度提升了 50%，整体车身碰撞能量吸收比提升了 20%；硼钢与铝合金打造的电池包保护框架，让车辆在 60km/h 时速碰撞下，电池 0 变形。 另一方面，智能化安全方面 EX90 也做足功课。EX90 的座舱内由一个电容式方向盘和 2 个摄像头组成了 DUS 驾驶员感知系统，不仅能通过摄像头以每秒 60 帧的画面眼睛检测驾驶员是否疲劳、打盹，也能借助方向盘感知驾驶员是不是脱手，尽可能避免因为分心、疲劳导致的事故；作为 Luminar 的投资方，EX90 率先搭载了探测距离 600m 的最新 Luminar 激光雷达，感知精度和分辨率高于目前市场中的主流激光雷达，这也为智能辅助驾驶功能提供了感知的保障。 最后 ：面对竞争 ，「盈利才能够可持续」都说这次上海车展是自主品牌和纯电动车的全面崛起，不过面对如今竞争愈演愈烈的中国汽车市场，沃尔沃似乎并不着急，更不打算加入价格大战。「 如果不能以更小的成本，实现更大的让客户认知的价值，企业很难长久地生存下去。」 「 企业要生存发展，就必须得有生存发展的基础，这个基础就是盈利才能够可特续。咱们不能烧别人的钱，无论它是哪来的。」 袁小林这样回应竞争的局势。 在沃尔沃看来，新车产品固然重要，构建品牌、基础设施和销售服务网点等同样重要。在前瞻技术和品牌打造上「 重拳出击」，在推出新产品上「 谨慎落子」。至于体系和品牌的转型需要多长时间呢？「 这个过程可能要花 5 年时间。」 在第一款真正意义上的纯电平台车型 EX90 亮相后，未来，沃尔沃将继续以每年一款纯电动车的速度转型电动化。这意味着，沃尔沃的规划中 2025 年纯电动车销量占比 50%的目标下，EX90 和未来两款纯电动车一起，要贡献沃尔沃品牌一半的销量。面对这个目标，沃尔沃和 EX90 的压力并不小。