三年，沃尔沃学会了什么？

「新势力会的，我们三年就就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。」4 月 16 日，上海车展还没有开幕，沃尔沃就在「VOLVO TECHDAY 暨 EX90 中国首秀」上把火药味升级了。

当一向低调温和的沃尔沃也开始「语出惊人」，不得不感叹目前中国汽车市场竞争的激烈，不仅产品的竞争激烈，各家之间的观点也是针尖对麦芒。

三年时间，沃尔沃学会了什么？EX90 如何应对激烈的市场竞争？究竟哪些是「新势力不会」的？

带着这些问题，GeekCar 在上海车展期间采访到了沃尔沃汽车集团首席商务官兼副 CEO 安伯扬，以及沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO 袁小林，来看看沃尔沃这次高调亮剑的底气是什么？

那些别人学不会的「沃尔沃特质」

这次上海车展最大的感受是：变化太快了。纯电动车倾倒式的碾压，智能化成为标配，传统车企品牌地位被挑战……

面对如此复杂的市场竞争，在袁小林看来，一百年来汽车的竞争一直存在，关键是如何顺应竞争变革的同时，抓住变革中的本质，「对我们来说最本质的是什么？主机厂这个角色就是三点：产品、品牌、体系。」用安伯扬的说法就是「中国的消费者非常懂车, 在豪华车使用方面也和全球不太一样。但同时，我们也需要保留一些关于沃尔沃的特征, 否则它就不是沃尔沃了。」

这几乎是每一家历史悠久的传统品牌如今的做法：在智能化、电动化的变革中，把自家的特质融合进去，延续下去，不论是奢华、操控、运动，还是安全，但区别是能否真正融合到一起。一直以来，安全都是刻在在沃尔沃 DNA 中的特质，这个古老的命题既是品牌的王牌，也有可能是束缚住创新的枷锁，关键看如何打这张牌。

这次「VOLVO TECHDAY」上，沃尔沃发布了世界树智能安全体系。如果说安全带、安全气囊、车身碰撞安全是传统沃尔沃的安全王牌；那智能电动车时代安全则有新的定义。

座舱内如何为驾驶员及时、准确的提供安全预警？车机操作系统如何简洁、高效、不打扰驾驶？如今装满车身的传感器如何准确感知路况，减少交通事故风险的同时，不带来安全隐患？如何避免动力电池自燃和碰撞后起火的危险？甚至座舱内饰塑料和纤维在高温下可能释放的化学物质……

这些关于智能座舱、智能驾驶、动力电池，甚至可持续环保材料的运用，都与安全息息相关。

为此，基于原生纯电平台+中央集中电子电气架构打造的世界树智能安全体系将安全分成了四个全新的维度：车内、车外、车身、以及人本四个不同的空间。

以如今在电动车市场大行其道的激光雷达为例，提到激光雷达我们常常关注一款车搭载了几颗激光雷达？放在什么位置？激光雷达的分辨率和探测距离是多少？…… 这些参数决定了传感器的感知能力。但对于沃尔沃来说，除了关注这些直接影响性能的参数，开创性的选择了使用 1550nm 波长的 Luminar 激光雷达，因为这个波长不会对视网膜造成伤害。

在创新激进为主流的智能座舱、智能驾驶、动力电池等方面，沃尔沃关注的焦点不仅在创新技术上，而是依然保留着「安全」底牌，也许这就是安伯扬口中「沃尔沃的特质」。

三年 ，EX90「学会了 」什么 ？

「如果安全仅仅是堆料的话，那么自助餐毫无疑问就应该是世界上最顶级的美味。」面对如今国内汽车市场「堆料」的风气，袁小林这样回应。沃尔沃似乎对堆料式的内卷不屑一顾，那在沃尔沃首款基于原生纯电平台打造的 EX90 身上，沃尔沃学会了什么呢？哪些是竞争对手学不会的呢？

作为一款 7 座中大型 SUV，EX90 基于 SPA2 平台生产，采用了全新的中央电子电气架构。

尽管在袁小林口中沃尔沃并不走堆料路线，但从目前的配置上看，打造一个「六边形战士」，也许就是沃尔沃从中国市场学会的第一步。

EX90 CLTC 综合工况续航里程 650 km，充电到 80% 需要 30 分钟；最大马力 517 匹，零百加速 4.9s。在智能驾驶方面，EX90 配备了对人眼友好的 1550nm 波长的 Luminar 激光雷达，以及 16 个超声波传感器、8 个摄像头以及 5 个雷达以及英伟达 Orin 芯片，采用核心软件全栈自研的 PilotAssist 智能驾驶功能。

在智能座舱方面，EX90 延续了目前大屏的主流风格，配备了 9 英寸仪表屏和 14.5 英寸中控大屏，车机交互上化繁为简，首页常置导航、多媒体、电话与空调设置，几乎覆盖了 90%以上使用场景。

除此之外，EX90 可以说是世界树智能安全体系的标杆。一方面 EX90 延续了沃尔沃燃油车的安全基因，笼式车身比 XC90 的扭转刚度提升了 50%，整体车身碰撞能量吸收比提升了 20%；硼钢与铝合金打造的电池包保护框架，让车辆在 60km/h 时速碰撞下，电池 0 变形。

另一方面，智能化安全方面 EX90 也做足功课。EX90 的座舱内由一个电容式方向盘和 2 个摄像头组成了 DUS 驾驶员感知系统，不仅能通过摄像头以每秒 60 帧的画面眼睛检测驾驶员是否疲劳、打盹，也能借助方向盘感知驾驶员是不是脱手，尽可能避免因为分心、疲劳导致的事故；作为 Luminar 的投资方，EX90 率先搭载了探测距离 600m 的最新 Luminar 激光雷达，感知精度和分辨率高于目前市场中的主流激光雷达，这也为智能辅助驾驶功能提供了感知的保障。

最后 ：面对竞争 ，「盈利才能够可持续 」

都说这次上海车展是自主品牌和纯电动车的全面崛起，不过面对如今竞争愈演愈烈的中国汽车市场，沃尔沃似乎并不着急，更不打算加入价格大战。「如果不能以更小的成本，实现更大的让客户认知的价值，企业很难长久地生存下去。」

「企业要生存发展，就必须得有生存发展的基础，这个基础就是盈利才能够可特续。咱们不能烧别人的钱，无论它是哪来的。」袁小林这样回应竞争的局势。

在沃尔沃看来，新车产品固然重要，构建品牌、基础设施和销售服务网点等同样重要。在前瞻技术和品牌打造上「重拳出击」，在推出新产品上「谨慎落子」。至于体系和品牌的转型需要多长时间呢？「这个过程可能要花 5 年时间。」

在第一款真正意义上的纯电平台车型 EX90 亮相后，未来，沃尔沃将继续以每年一款纯电动车的速度转型电动化。这意味着，沃尔沃的规划中 2025 年纯电动车销量占比 50%的目标下，EX90 和未来两款纯电动车一起，要贡献沃尔沃品牌一半的销量。面对这个目标，沃尔沃和 EX90 的压力并不小。