更快更强，长城汽车 Coffee OS 2 单挑语音交互天花板
在前两天的「长城汽车 Coffee OS 2 智能语音公开课」上，我们找来了在 2022 年 GeekCar 智能座舱评选中「语音交互」表现最好的产品：小鹏汽车 Xmart OS。让长城汽车新一代智能座舱系统 Coffee OS 2 与它在语音交互能力上进行了一场严苛的无差别测试。 那么，不妨先让我们来看一下 Coffee OS 2 遇上 Xmart OS，会有怎样的表现： 在用车场景中，用户在语音交互上所遇到的痛点总结一下的话：多意图指令不能跨域、响应速度慢、识别率低、无法做到全局免唤醒、车内其他乘员聊天会影响语音交互的识别…… 但是在我们对 Coffee OS 2 的测试中，能够发现这些让用户诟病的痛点，都被一一解决了。 通过这次的测试，我们能够看到 Coffee OS 2 有着更高的唤醒率、识别率、极速响应，这些是一套好用的车内语音交互的基础，同时也应该是语音交互最核心的能力。 在此之上，如何让用户用一句话就能执行多个指令、还可以跨域执行，而不是一个指令一个指令去下达，成为座舱语音交互应该被重视起来的方面。 简单举个例子，就像曾经上学考试一样，卷面有 100 分基础题和 20 分加分题。解决用户痛点和提供更便利的交互方式是其实是 100 分的基础题，因为这些是用户在真实的用车环境和交互习惯中真正所需要的。 两款座舱系统在「加分题」项目的表现各有优势和亮点，表现得都足够「聪明」。但 Coffee OS 2 明显解决了用户用车场景中的体验痛点，这 100 分的基础题，显然 Coffee OS 2 拿得要更多。 所以，你如何看长城汽车新一代智能座舱系统 Coffee OS 2 在语音交互上的表现呢？
3 年 500 亿，东风汽车科技跃迁的底气
2023 年可以说是国内车企技术创新的一年，用前沿技术抢占市场先机，成了各家应对日趋激烈的市场竞争的王牌。 4 月 10 日，2023 东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕。东风一口气发布了东风量子智能电动模块化架构、马赫 E 新能源动力品牌、东风氢舟氢动力品牌等一系列新能源成果。同时表示未来三年将投入 500 亿元，来推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。 2021 年东风提出了『 转型升级三年行动』，目标是到 2024 年，东风自主乘用车主力品牌全新车型 100%电动化；到 2025 年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到 1:1，各 200 万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的 50%，占自主品牌乘用车的 70%。 如今看来，在创新技术方面的投入，正是东风转型跃牵的底气。 技术领域厚积薄发 2021 年，东风公司发布了「 东方风起」 计划和科技创新「 跃迁行动」，着力推进新能源和智能驾驶跃迁式发展，谋划绿色智慧出行蓝图。经过深厚的积淀和长期耕耘，东风公司新能源事业基本做到对核心科技和核心资源的自主掌控。 在平台开发方面，东风打造了三大电动化平台：M TECH 猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA 多能源低碳节能模块化架构。在商用车领域，东风打造了中重卡、轻卡电动化平台，主要指标达到国际一流水平，为客户提供绿色、高效、智慧的商用车全领域使用场景解决方案。 技术创新方面，东风坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线。东风马赫动力品牌，打造了四个行业第一：行业第一个热效率达到 45.18%的混动专用发动机；行业第一个融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD），油耗较单档混动箱下降 10%，兼备传统动力的驾驶乐趣；行业第一个功率 400kw、峰值扭矩 8100N•m、集成差速锁的两档变速箱，满足极限越野的电驱动总成；行业第一个十合一扁线电驱动总成 (iD3)，体积减少 18%，重量减轻 15%以上，能耗行业领先。 氢动力研发方面，东风打造了「 氢舟」 技术品牌，覆盖 20-300KW，可满足乘、商不同车型的需求，推出了国内首款 80kW 全功率燃料电池乘用车，由国家科技部立项并通过验收，荣获 2022 年汽车行业科技进步一等奖。取得中国品牌首个全功率氢燃料电池乘用车公告，率先在广东大湾区开展示范运营。自主研发的 80kW 燃料电池系统也成功搭载轻型商用车。东风氢燃料商用车销量已超过 3000 台，位居行业第一。 智能化技术方面，东风自主打造了中国首个全新一代中央集中式 SOA 电子电气架构。该 SOA 实现 1 个中央智慧大脑和 4 个区域控制器，实现全域融合，实现软硬件解耦，与用户共创千人千面的多场景体验。东风率先开展 5G Robtaxi 示范运营，在武汉智能网联示范区累计运行里程已经超过 200 万公里；东风联合中远海运、中国移动先后为厦门港、武汉阳逻港，打造了 5G 无人集卡「 无限星」 智慧物流解决方案，获得了行业高度关注。东风第一个参与雄安新区智慧交通和智慧城市建设，首批 20 台东风 L4 级无人驾驶共享巴士（Sharing-Bus）在雄安新区的示范运营，近期中央电视台进行了专题报道。 此外，东风在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。在武汉已形成了年产 47 万套电驱动总成、30 万套电控、30 万套 IGBT 模块、10 万套电池 Pack、1000 套燃料电池的生产能力。未来三年，东风将建成 90 万套电驱动总成、100 万套电控、100 万套 IGBT 模块、1 万套燃料电池生产能力。东风还积极与行业头部企业合作，建设动力电池生产基地，应对新能源车快速增长势头。东风与中国中车联合研发的 IGBT 半导体，具备技术、成本双优势，在满足东风企业内部需求同时，已向行业头部企业规模化供货。今年年底，东风公司将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。 东风已经构建豪华、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中，东风风神全新电动化系列产品，即将在上海车展发布。今年下半年，东风还将发布全新小型电动品牌，形成「 顶天、立地、铺天盖地」 的发展格局。技术自信为根，产品自信为本，品牌自信为基，价值自信为魂。东风新能源跃迁，蓄势待发，将赢得更多客户的信赖。 以科技为核心驱动，三大科技品牌重磅发布 发布会上，东风公司发布东风量子智能电动架构、马赫 E 新能源动力品牌、「 东风氢舟」 氢动力技术品牌，东风科技实力全面开花结果。 东风量子智能电动架构 东风量子架构，作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，覆盖全区隔，具备「 安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验」 四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层「 四位一体」，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。 量子，拥有「 感应」 特性，能够突破空间限制、瞬间感应彼此。东风量子架构坚持把客户体验、客户感知作为技术创新源点，以领先技术为客户创造美好汽车生活。东风量子架构以搭积木的方式构建百变空间，为客户带来自由随心的体验，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV 款式自由。1200 公里以上续航、90S 完成换电、800V 超级快充、5 分钟补能 300 公里、百公里 11 度电超低能耗等，行业领先。 东风量子架构，搭载国内首创中央集中式 SOA 电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，与客户共建「 开发者平台」，支持客户随心定义用车场景，可支持 L3+级自动驾驶，构建「 车路云网」 一体化服务生态，为客户打开开放、安全、进化的智慧汽车生活大门。 东风量子架构配置电池「 消防系统」，通过 BMS 算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1 分钟内电芯温度降低 80℃，做到极端情况「 不起火、不爆炸」，构筑安全至上的「 移动之家」。 东风量子架构，搭载全栈自研高集成热管理系统，可选配 CO2 热泵系统，无惧酷暑严冬，以行业顶尖的热管理技术保障-30 度低温续航能力提升 30%，即使在寒风凛冽的冬季依然可让客户在车中温暖舒适的领略千里冰封、万里雪飘的北国风光，无惧续航衰减。 目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造 16 款车型矩阵，达成 100 万台年产销规模。 东风马赫 E 新能源动力品牌 发布会上，东风还发布了马赫 E 新能源动力品牌。E … 继续阅读
软件定义汽车，如何定义软件？
自从「 软件定义汽车」 这句话诞生开始，软件就被基于了定义未来汽车的期望。可是随着汽车智能化水平的不断提升，软硬件供应商、软件开发者、主机厂等等，这些参与者们究竟以什么样的模式合作？如何更好得用软件定义汽车呢？汽车软件又能衍生出怎样的新商业模式呢？ 4 月 7 日，联合电子举行 2023 开发者大会，并发布了 USP 2.0 开发者平台（UAES Software Platform）。作为一款面向服务架构的汽车软件开发平台，USP 2.0 为开发者提供了便捷、高效的软件工具和服务组件。 「 全力打造新架构下的『 积木式』 平台解决方案。」 联合电子总经理熊伟铭这样形容 USP 2.0 开发者平台。随着 USP 2.0 的发布，软件定义汽车的架构逐渐走向清晰，汽车正在从软件服务于硬件，转向硬件服务于软件时代。 中国市场首个区域控制器产品 落地 联合电子认为智能汽车的新基建是基于跨域融合的中央计算+区域化+SOA 的新型 EEA 解决方案，通过总线带宽、电子控制器算力、集成度、服务化这些方面，满足技术需求，从而提升终端用户体验，快速迭代开发，升级推送软件，快速响应市场新需求。 如联合电子总经理熊伟铭所言：「 基础硬件决定架构高度，通信主干网决定架构宽度，软件生态决定架构广度」。因此联合电子推出了基于集中式电子电气架构的车云一体化系统解决方案，包括中央集中式区域化架构硬件方案（中央计算平台+区域控制器）和面向服务的汽车软件开发平台 USP，并通过灵活的开发合作模式，支持客户快速应用创新和集成，满足个性化的用户体验。 目前联合电子已获取并同步在为 8 个客户开发新架构下的中央计算+区域控制器的平台，并将在今年 6 月实现中国市场首个区域控制器产品的量产，通过区域化的架构可以实现近 20 个独立 ECU 的集成，通讯速率从 2M 最高提升至 1000M。 USP 2.0 开发者平台：加速场景落地，实现高效迭代 汽车产业的智能网联化升级正在改变汽车作为出行工具的传统属性，使其逐渐成为「 移动的智能终端」，汽车软件出现复制智能手机软件分工模式的趋势，这对整个汽车行业软件的开发效率和迭代速度提出了很高的要求。 在此背景下，USP2.0 开发者平台应运而生（网站地址：https://uspdeveloper.uaes.com/）。作为车载应用开发和测试的一站式数字化解决方案，该平台通过提供开发者导向的工具链和车辆标准服务，显著提升车载应用程序的产出效率，并大幅降低了车载应用的开发成本。 产品原型设计工具：USP 提供云端图形化的功能设计环境以及可拖放的车辆原子服务组件，开发者们只需要将原子服务从列表中拖放至编辑区并完成连线，即可方便、快捷地将创意化为现实；此外，USP 还提供所见即所得的云端展示环境，可于虚拟环境中观察即时应用效果。 车载应用开发工具： USP 提供覆盖开发和测试验证全过程的解决方案，为开发者打造「 拎包入住」 的预安装本地开发环境，同时提供开发套件 (SDK)，包括应用工程框架、示例代码和标准服务库，支持开发者使用汽车行业专业建模工具来调用车辆原子服务和基础服务。 丰富的组件与服务库：USP 将联合电子多年的系统开发经验与能力封装成服务，目前已累计释放了 1000 余个车辆 API，60 余个 OTA API 和 50 余个 AI 算子，覆盖车身控制、能量管理、运动控制、热管理等功能域，助力开发者们快速构建起千人千面的汽车应用软件「 大楼」。 伙伴共建，打造车云一体化生态系统 在「 软件定义汽车」 的大趋势下，硬件、软件和功能场景的边界不断融合，产业分工从链式线性层级转为网状的协同合作，跨域融合让新架构新软件的实现落地遇到了新的挑战。 面对如此复杂的生态系统，联合电子深知这不再是单一公司能够独立完成的产品，在核心芯片、操作系统、复杂中间件、通讯技术、跨域功能等多个领域，都需要生态伙伴的支持和共建，通过预集成与预验证的方式，快速形成参考架构及系统方案，满足市场需求，并探索更多新的商业模式，努力使合作各方都在其中获得共赢收益。联合电子也将打造智能网联领域的创新工坊，加速孵化平台，与生态伙伴一起联合开发，联合推广，实现价值共创。 面对汽车智能化变革的浪潮，联合电子自我革新、打破传统，凭借在汽车电子领域 28 载的深耕，重新创业再出发，携手生态合作伙伴，赋能共创，共同筑就智能网联汽车新生态。