GeekTalk｜他们设计了《流浪地球 2》的月球车
刚刚过去的春节档，我身边被《流浪地球 2》包围了：办公室里探讨着令人细思极恐的细节，社交平台上刷着花絮片段，朋友圈里众筹着周边产品…… 正当我沉浸在「50 岁以上的出列」 的后劲儿里，把电脑桌面换成沙溢凝视地球的瞬间时，同事问我： 记得这时候把刘培强送回地球的返回舱么？我们要不要采访一下它的设计团队？ 这时候我才意识到，原来电影中那座带着刘培强逃离月球的俄罗斯登月返回舱，并不是现实中返回舱的复刻版，同电影中的月球车、运输艇、登陆舱一样，它们都是电影创新交通工具的一部分。这些概念交通工具也都出自专业的交通工具设计团队之手——CDS（Cluster Design Services）交通工具设计团队。 还记得《流浪地球》的导演郭帆曾在采访中说过，刘慈欣心中最好的科幻片应该像纪录片，纪录未来的历史。不知道电影里这些充满未来感的月球车、运输艇、无人机是在怎样的环境下诞生的？是否也能纪录二十年、三十年后的历史呢？ 带着这些问题，GeekCar 采访到了 CDS 交通工具设计团队，一起来看看《流浪地球 2》月球车们背后的故事。 月球上的「 车」 应该长什么样 ？ 冷灰的金属色、棱角分明的造型、硕大的车身、垂直的挡风玻璃…… 从《流浪地球》第一部中「 道路千万条，安全第一条」 的运输车，到第二部在月球上飞驰躲避太阳风暴的月球运输车车，似乎都是这个画风。 「 延续上一部的风格设定，前苏联重工业风，军工设计效果。」 这是 CDS 设计团队对于《流浪地球 2》中载运工具（简称载具）风格的概括，最终呈现出的效果是 硬朗、方正、几何体块强、色调偏冷偏灰，且具有军工属性，以实用性为主。 设计风格基调确定了，难题才刚刚开始。月球上的车究竟应该长什么样子？每个科幻电影中都有不同的设计，这意味着，月球上载运工具的设计毫无前车之鉴，只能自己摸索。 电影最后，将宇航员和核弹运到月球上实施计划引爆月球的，是一个长得扁平且棱角分明的载运工具——月球运输艇。它完全不像我们印象中的车，也不像飞机、飞行器，我们很难找到它在现实生活中的参考物。 「 最初剧本里没有内容和细节要求 ，都很抽象 。」 可以运人，可以运核弹，从地球到空间站再到月球，可以垂直起降，这就是最初对运输艇的设定。至于什么形态，有哪些细节，都没有，全靠设计团队的头脑风暴。 所以最初给出的方案也是天马行空， 「 各种各样的造型 ，流线型 、速度感都有 ，按照汽车的方式处理 。」CDS 设计团队回忆最初的设计，把汽车设计的惯性思维用到了运输艇上，然而很快就发现行不通。 「 在太空中 ，大气层稀薄 ，月球表面的重力只有地球的六分之一 ，流线型这种降低风阻的设计就不需要了 。」 类似的，电影中月球运输车和月球车也是方方正正、棱角分明的设计，连挡风玻璃也不再是现实汽车中向后倾斜的，而是垂直的，也是出于同样的考虑。 去掉流线型和装饰性设计后，最终的运输艇是一个大体量的运输载具造型，高位驾驶舱，将最大化运输装载能力最大化。 除了造型，在起降方式上也经历了不断地尝试。运输艇最初采用旋转式引擎，然而跟科学组团队探讨后发现，旋转式引擎在动起来后可能会出现不太稳定的情况，电影中的运输艇要穿越月球碎片，要在左右被撞击后依然能够落到月球上。在这些细节逐渐丰满之下，最终运输艇采用了垂直引擎+航天飞机的处理方式，在四角处布置了垂直引擎，尾部设置了推进器。 科学组团队的作用不只在起降方式上，哪些地方需要做包裹、机械臂处理，哪些地方要做陶瓷瓦片和隔热瓦片等等，这些细节的丰富让电影中的载具设计不只停留在概念设计层面，仿佛就像现实中真正存在的机器一样。 这也是《流浪地球 2》这部「 硬科幻」 电影中交通工具设计很重要的一个特点： 既要有科幻感，又要有真实感 ；既要征服路人审美 ，又要符合硬核观众的审视 。 在电影的花絮中，我们能看到一张工作人员站在类似于皮卡的运输车旁边的照片，这个运输车就是在月球运输车概念设计的基础上打造的 1:1 模型样车。整个车类似于皮卡，有驾驶舱和六人座的车斗组成，车高 4.75 米，长 8.3 米。车辆中部可旋转升降的设置让车体在特殊情况下可以旋转。 电影中，这个月球运输车参与了不少重头戏，我们能看到大量外观、内饰、后排细节的镜头。为了营造这些细节的真实感，这个「 月球皮卡」 除了解决车轮怎样布局、避震如何设计、车轮与底盘和舱体等如何连接的实际问题外，还要将 8 米多长的车体外观的细节尽可能丰富。 「 不论是 5 米长的量产车 ，8 米长的月球运输车 ，还是 20 米长的月球车 ，同等面积的细节程度要一致 ，这样拍出来的车才不会像玩具 。」 为了将月球运输车和月球皮卡的细节填满，在外观上增加了大量的骨架、管柱等细节，既满足了在太空环境下宇航员抓握的需要，也让拍出来的背景更丰富更接近真实。 从最初天马行空的方案设想，到一点点贴近剧本情节设定和现实技术，到最后呈现在电影里，这些概念载具的设计经历了巨大的变化。 不过在 CDS 团队看来，这还不是最难的难题…… 「 基本上每天都有变化 」 「 基本上每天都在发生变化」，「 从零开始」，这是这次采访中出现最多的两句话。 2021 年初在《流浪地球 2》项目前期，CDS 设计团队就入驻美术组，负责创新交通工具的概念设计，概念设计阶段为期 3 个月，跟剧组虚拟拍摄阶段 3 个月。 相比于第一部电影，《流浪地球 2》的场景宏大了很多，涉及到交通工具的场景和情节也几乎翻了一倍，月球上、空天中使用的交通工具，地球上的无人机和导弹等等，都是载具设计的一部分。 彼时《流浪地球 2》的剧本还在打磨阶段，概念设计环节几乎每天都会根据导演、剧本的变动而发生调整，这些变动大多抽象且随机，而设计师需要将这些调整马上理解并且具象的呈现出来，设计、调整、沟通、再调整…… 电影里有个桥段，在太阳风暴来临时科研人员需要带着 550C 计算机赶回月球基站，带着他们赶路的月球运输车，就是在这样不断调整、摸索的过程中诞生的。 「 月球车 ，以及小一号的月球运输车 ，是电影里重要的一个道具 ，做得时间最长 。」 在最初的剧本设定中，月球车的悬挂舱体是月球基地的一部分，月球车舱体之间相互衔接，就能构成月球基地。 为了满足舱体间相互连接构成月球基地的设定，经过几十版的设计探索，最终将模块化作为月球车设计的关键，将月球车的舱体设计的巨大，采用类似非承载式车身结构，由六个带轮毂驱动及转向功能的独立车轮驱动，长摆臂设计可以让车辆在崎岖复杂的月球表面提高通过性。车舱为八边形，通过桶状通道与底盘连接，可完全分离，也可以互相连接组成月球基地。 不只是载具的整体设计，细节处理上也同样。 电影中，宇航员通过对舱体的接口进出月球车、月球运输车。对接口的角度、位置、大小，直接影响了宇航员进出的角度，拍摄的位置。为了达到最适合的效果，剧本和拍摄角度不断调整，对接口的设计也要跟着调整， 「 这个对接口 ，我们至少改了十版方案」。 最终在电影里，月球车舱体连接构成月球基地的属性只出现在一闪而过的镜头中，但是为了这一秒，甚至一帧镜头的效果，载具的整体造型和细节都要精益求精。 「 我们做了很多很多类似的设计，最终这些设计会根据剧本和需求做出调整，甚至取消。」 在 CDS 设计团队最初拿到的剧本中，有一个很重要的设定——靶标，它对于推动情节有着重要的作用。然而最终由于剧本的调整，靶标的设定并没有出现在电影里，这个设计也没有呈现在我们面前，类似的设计还有很多。 在参与《流浪地球 2》概念交通工具设计的几个月里，CDS 设计团队完成敲定了 20 个载具的设计，最终在电影中呈现的有 11 个；它们中有的是推动情节的重头戏，有的是一闪而过的画面，也有的像靶标一样因为剧情改动最终被砍掉了…… 无论最终是否出现在电影中，出现的时间长短，这些设计本身都在为电影做着自己的贡献。 「 地球车 ，月球车， 设计 的底层逻辑不变 」 设计月球车和设计地球上的汽车，过程有什么差别？这是我们很好奇的一点，也是 CDS 设计团队感触颇深的一点。 作为专业交通工具设计团队，相比于以往量产车的设计，参与电影中概念交通工具的设计，无疑是一种不一样的体验。 相比于主机厂长达 50 个月、60 个月的量产车设计周期，电影的载具设计往往只有几个月的时间，要在几个月内完成十几个、几十个载具的设定，随时根据剧本的变动调整，这种流程上根本的差别，对于设计团队的适应性、专业能力、知识储备能力、想象力都是巨大的考验。 「 每天都在变 ，每周都在变 … 继续阅读
FSD 或存在「碰撞风险」？特斯拉「召回」超 36 万辆车
最近，特斯拉又一次大规模召回了。 2 月 16 日，美国国家公路安全管理局（NHTSA）的一份文件显示，特斯拉正在主动召回 362758 辆汽车，原因是美国监管机构判定该公司的自动驾驶技术可能会增加碰撞风险。 这次召回的超过 36 万辆特斯拉，包括 2016 年～2023 年间生产的部分 Model S 和 Model X、Model 3 以及 Model Y 车型中已经配备或等待安装 FSD Beta 的车辆，Autopilot 系统不在召回的范围内。 这次召回将在 4 月 15 日之前通过 OTA 的方式执行。（图）FSD Beta 的争议风波 最近，关于 FSD 的争议不少。 上周末，在被称为「 美国春晚」 的超级碗上，特斯拉的「 最豪黑粉」 官丹·奥多德（Dan O』Dowd）花了约 59.8 万美金买下了超级碗的视频广告位，播放了一段特斯拉 FSD 系统在各个失灵场景的展示视频，比如特斯拉在使用 FSD 时碾过儿童大小的充气假人、可能撞上儿童车等视频，视频一出在美国社交网络上等热度就「 爆」 了。（特斯拉撞到儿童假人模型）不过令特斯拉「 头疼」、做出召回决定的显然并不是这段超级碗的视频。过去一年里，美国国家公路安全管理局（NHTSA）对于特斯拉 FSD 系统的调查一直未停止。NHTSA 认为在全自动驾驶模式下运行的特斯拉汽车如何处理「 四种特定道路环境」 存在「 潜在担忧」，包括可能在转弯的车道上直行穿过十字路口，进入有停车标志控制的十字路口而没有完全停下来，或在黄色交通信号灯闪亮的情况下快速的地驶入十字路口。此外，FSD Beta 还可能无法根据速度限制自动调整车辆速度，并且可能无法接收驾驶员手动调整的限速指令，「 超速、非法、不可预测的方式通过十字路口，从而增加撞车风险。」 几乎于此同时，美国司法部也在去年对特斯拉推广和销售 Autopilot 和 FSD 的方式展开了刑事调查，认为特斯拉长期以来宣称「the car is driving itself」，夸大了 Autopilot 和 FSD 的能力。 这一系列的调查一直持续到一月底，1 月 25 日，NHTSA 与特斯拉进行了第一次交涉，要求特斯拉提交召回申请。直到 2 月 7 日，特斯拉官方一直不同意 NHTSA 给出的分析结果，最终以「 出于非常谨慎的考虑」 的理由，特斯拉决定进行召回这超过 36 万辆汽车。 特斯拉表示，在 2019 年 5 月 8 日至 2022 年 9 月 12 日期间，已经确定有 18 项与这次召回问题相关的保修索赔，但不知道任何伤亡情况。 值得一提的一点是，过去几年里特斯拉从未正式披露过 FSD 系统的购买或订阅人数，这次的召回事件也算间接披露了这个信息。这次召回的车型涵盖了 2016 年～2023 年生产的 Model S 和 Model X、2017 年～2023 年生产的 Model 3 和 2020 年～2023 年生产的 Model Y 中，配备或等待安装 FSD Beta 的车辆，共计 362758 辆。这几乎上涵盖了特斯拉自 2016 年以来生产的所有车辆中在北美订阅 FSD 系统的车辆。 在前不久的 2022 … 继续阅读