车企的减碳 KPI，不能只靠电动车
拿出反复使用的帆布袋，换上咖啡渣做的随手杯，来根可降解的纸吸管，再扫一辆零碳排放的共享单车，你就能拥有低碳减排的一天。如果说这些低碳减排的行为是出于自己的生活态度和环保意识，那对于车企们来说，碳减排就是实打实的 kpi。 自从双碳政策提上了日程，碳减排就成了悬在各家企业头上的达摩克利斯之剑。为了完成减碳的 kpi，各家祭上了杀手锏，首当其冲的就是传统燃油车：到 2025 年、30 年停产燃油车，2040、2050 年转型纯电动车企，成了不少车企立下的「 军令状」。 电动车凭一己之力扛起了车企们碳减排的大旗。 转型生产电动车能减少碳排放么？能。据统计，相比于传统燃油车，一辆纯电动车全生命周期降低了约 43.4%的碳排放，但是剩下的近 67%的碳排放，来自于发电的煤、炼钢的矿、车间里的电和水等等，这些显然无法依靠消灭内燃机来解决。 电动车是车企碳减排的最佳帮手，但只依靠它来完成减碳 kpi，还远远不够。 11 月 1 日，在第二届宝马集团中国可持续发展峰会上，提出了 360 度减碳。碳减排的任务不能让电动车独自承担，至于如何 360 度碳减排，是车企要面对的下一个问题。 除了消灭内燃机，还有什么能减碳？ 时至今日，说起电动车与环保，依然能听到这样的声音：车是不用加油了，可是发电还是有污染啊。 的确，实现零碳排放的纯电动车，在碳减排的路上只能算走出了第一步，剩下可能还有九十九步要走。根据中汽数据发布的《中国汽车低碳行动计划（2022）》显示，不论是汽油车还是纯电动车，除去加油、充电产生的碳排放外，在生产、运输、回收等环节产生的碳排放仍占 46.6%～22.7%。 这些碳排放上至从矿上开采出来的矿石，下至一辆车的报废，从原材料开采冶炼，零部件的制造运输，整车生产组装到报废后回收处理，贯穿了一辆车的全生命周期。 如果把它们简单的划分一下，大概能划分为供应链端、生产端和使用端三个阶段的碳排放。 碳减排最常见的手段——纯电动车，就是降低了了使用端产生的碳排放，供应链端和生产端的碳减排，依然需要车企自己解决。 生产端，可以说是车企最有碳减排主动权的一环。近年来各家车企都有打造零碳工厂的计划，就是从生产环节入手，尽可能环保的造车。 今年 6 月，华晨宝马生产基地大规模升级项目（里达工厂）正式开业，就为生产阶段的碳减排提供了一个范本。 首先就是采用清洁能源，比如电力和水资源。 2021 年 9 月，华晨宝马于中国首次绿色电力交易中一举达成了 27.8 亿千瓦时的绿电交易，绿色电力采购量居全国首位，可以保证未来 4 年沈阳生产基地的绝大部分绿电需求。同时，在宝马沈阳生产基地我们能看到 29 万平方米的太阳能电池板，足以支撑 9000 个普通家庭一年的用电。 借助绿电采购和太阳能电池板产生的的光伏电能，目前宝马沈阳生产基地已经能够实现 100%使用可再生电力。 同时通过多种改进措施不断减少水资源消耗，将单台生产水资源消耗量降低为 1.82 立方米/台。 同时，做到能源消耗上的「 节流」。里达工厂在基础上对生产线改造，比如通过创新的智能能源管理系统（IOC）实时监控工厂级、设施级、工艺级和设备级的能源与资源消耗，通过人工智能深度分析后，进一步优化能耗。 碳减排是一个扣细节的过程，一滴水、一度电、一个零件，都是减碳的源头。而通过这些开源和节流的方式，能在消灭内燃机的基础上，将一辆车在生产环节的碳排放尽可能降到最低，造出一台「 最绿」 的车。以宝马为例，2021 年，2021 年华晨宝马单台生产二氧化碳排放量同比下降了 7.8%，降低至 0.17 吨/台，较 2016 年降低了 85%。 减碳也需要「 朋友圈」 又回到前边的那个常见问题：就算你开电动车，发电用火电那岂不是白玩？ 碳减排就像一条河，下游拼命环保，如果上游依然向河里倾倒污水，那这个任务永远无法完成。 因此，要完成碳减排的 kpi，车企求己重要，求人也同样重要。碳中和不是一个人的战斗，减排也需要建立「 朋友圈」。 以纯电动车为例，动力电池碳排放占纯电动车全周期碳排放的三分之一以上，绝对是重头戏。要在动力电池的碳排放上开刀，需要车企与上游电池供应商、下游电池回收机构共同的努力。 去年，宝马与宁德时代达成了使用 100%绿电生产生产高压动力电池的协议，今年又与华友循环签署协议，共同打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。从生产-使用-回收各阶段来减少碳排放。 在高碳排放的原材料领域，比如钢材供应链上，也有携手碳减排的合作。目前，国内汽车行业低碳钢的使用约占 10%。宝马跟河钢集团联手打造低碳汽车用钢供应链，将从 2023 年起在量产中逐步使用河钢的低碳汽车用钢，并在 2026 年逐渐过渡到基于氢冶金技术生产的绿色汽车用钢。 为了打造类似的减碳「 朋友圈」，宝马制定了「 中国供应链减排计划」，确定了八个工作模块——不仅包括高碳排放的原材料和零部件，如钢、铝、高压系统和塑料，也包括其他关键的可持续因素，如可再生能源电力、环境、健康与安全等。 最后 从造纯电动车，到造一台「 绿色」 的纯电动车，再到建立减碳朋友圈、拉着供应商和经销商共同 360 度减碳，车企在碳减排上逐步深入。 让电动车肚子去扛起减碳 kpi 的大旗，负担似乎太沉重，但是当 kpi 被分散到每一度电、每一滴水、每一个零部件上，分担到每一家车企、供应商、经销商甚至使用汽车的消费者身上，碳中和的目标就不远了。
中国人不用再迷信埃尔法了
在中国有这样一款车，它挂着与路上最常见的网约车款型相同的车标，从未对中国消费者的需求做过任何妥协，没有加长、没有本土化、没有智能化，产品力更是差强人意，它唯一的优势便是加价，不停的加价。一款在日本本土卖三十多万元人民币的 MPV，进入中国市场后价格翻倍，而额外加价更让它身价百万。但它并没有因此臭名昭著，那些大老板们就像患了斯德哥尔摩综合征一样，对它青睐有加。 这便是丰田埃尔法，相信每一个工作于自主品牌市场部的人见到埃尔法时都是欲哭无泪的。 在自主品牌追求品牌向上的时间里，为了冲破中低端的枷锁各家出尽奇招，高端子品牌一茬一茬的涌入市场，在 30 万的车上，我们也能见到曾经只有百万豪车才能拥有的配置。 即便敢于割肉放血，在定价时他们还是小心翼翼，消费者对他们总是非常严格，并抱着「既要、又要、还要」的态度。 品牌向上并非易事，起码 30 万以上的市场对于自主品牌来说是陌生的，而且有着极为固化的生态结构，例如 MPV 市场。即便多数人都知道埃尔法是「智商税」，但还未有人撼动它的地位，11 月 1 日上市的极氪 009 是国产 MPV 向丰田埃尔法开出的第一枪，无论结果怎样，起码这是一款勇敢的产品。 「 全面碾压」 是必备素质 正式进入市场一年多之后，我们在极氪 009 上面看到了一个更加适应新销售模式的极氪汽车。 此前，极氪 001 因效仿新势力车企的自由搭配式选配逻辑，使得工厂要面对上万种 sku 的情况，导致产能始终提不上来，而交付的时间问题一度让极氪深陷舆论的漩涡。 此次极氪 009 只提供两个配置，两款车除了在电池容量和续航里程上有差别以外，其余配置全部一样，ZEEKR 009 WE 版 116kWh 49.9 万元；ZEEKR 009 ME 版 140kWh 58.8 万元。 因为全部标配一定程度上压缩了极氪 009 的溢价空间，116 kWh 电池的 WE 版必然是两个版本中最走量的那个，为了让更多的用户接受这款车，不得不让出一部分利润来换取市场空间，对于消费者来说是件好事。 明显优于竞争对手的续航数据是极氪 009 的核心卖点。MPV 车型上面两个最为核心的使用场景分别是举家出行和商务接待，而这些场景中难免会有跨省出行的情况，续航焦虑在纯电 MPV 车型的用户群中会格外明显。 针对这一点，极氪与宁德时代合作，极氪 009 成为了第一款搭载 CTP3.0 麒麟电池的车型，140 kWh 电池包的 ME 版，CLTC 工况下的续航里程可达 822 公里。116 kWh 的电池包虽不是麒麟电池，但 CLTC 工况下的续航里程也能达到 702 公里。 对于造型设计，抛弃埃尔法同款前脸的极氪 009，的确是目前 MPV 市场中独树一帜的存在，不过这样的造型收到的反馈也是褒贬不一。我更会觉得极氪 009 的造型走的是极端路线，喜欢它的人会非常狂热，而不喜欢的人则会坚定的站在对立面。 极氪 009 的谍照泄露时，它的「钢板脸」为大家所津津乐道，不过其中另有玄机。「光之泉」前脸拥有共 154 颗 LED 光源，前格栅还拥有个性可进化的灯语交互，用户可以一键触发「迎宾」功能。 极氪 009 采用了创新的隐藏式双 A 柱曲面玻璃设计，以及同级最大的飞机空气动力学静音风挡，在保留了棱角分明的设计语言的同时，有效降低了风阻风噪，0.27Cd 的风阻系数也较为优异。 传统 MPV 车型更注重第二排的体验，极氪 009 也不例外。其第二排配备了 Sofaro 头等舱航空座椅，表面采用独家进口 Soft NAPPA 全粒面头层真皮。Soft NAPPA 全粒面头层真皮相较 NAPPA 真皮涂抹修饰量少 10%，软化处理时间提升 133%，柔软舒适度提升 30%。 Sofaro 头等舱航空座椅还拥有 SPA 级座椅按摩功能，3 挡强度可选，5 种按摩模式。腿托支持电动四向最大 65°调节，最大长度 50cm。智能扶手包含按照座椅不同部位开发的仿形开关以及多乘员座椅记忆功能。Sofaro 头等舱航空座椅还配备了 585cm²的隐藏式桌板，同样采用 Soft NAPPA 全粒面头层真皮材质。 细心的朋友也会发现，与其他大六座车型不同的是，极氪 009 并未在第二排座椅的中央提供让第三排乘客上下车的过道。对于这一点，极氪认为中央过道的方案会挤压二排座椅的横向空间，也不能给到第三排用户最好的便利性。 于是我们在极氪 009 的第二排座椅下方见到了一条 1.1 … 继续阅读
赛道街道的潮智之选，合创 A06 正式开启大定
10 月 31 日，合创汽车首款轿跑车型，纯电智能潮跑——A06 正式开启大定。此次大定，合创汽车共发布了 3 个版本：前驱 550A、630C 以及四驱性能版，补贴后的价格区间为 18-27 万元，预计将于年内上市交付。 合创 A06 是首款基于 H-GEA 合创全球纯电架构打造的车型，为用户提供前置前驱和双电机四驱两种驱动布局，兼具纯电舒适与性能。其中，前驱 550A 版本补贴后预售价 18 万元，搭载最大功率为 135kW 的电机以及容量为 63kW.h 三元锂电池包，CLTC 标准续航里程达 550km；前驱 630C 版本 CLTC 标准续航里程高达 630KM，搭载容量为 71kW.h 的三元锂电池包，最大功率 160kW 电机，百公里加速在 7 秒以内，补贴后预售价为 20 万元；四驱性能版搭载前后双电机，最大总输出功率为 340kW、峰值扭矩达 534N.m, 3.7 秒破百，带来赛车级的性能体验。 倾心设计成就超低风阻，动态首试诠释极致操控 作为赛道、街道无缝切换的潮智装备，合创 A06 运用了全新矢量美学设计语言，融入国潮艺术理念，缔造 0.217Cd 超低风阻系数的流畅车身。A06 犀利的「 刀锋剑面」 前脸，饱满的运动宽体尾部，让人一见倾心，完美演绎新世代轿跑姿态。不止于「 高颜值」，合创 A06 还拥有 4965mm 的车长和 2850mm 超长轴距，更将车内纵向和垂向空间分别扩展至 1841mm 和 1243mm，搭配 1.7㎡的低辐射全景天幕，为用户提供了拒绝「 小板凳」 坐姿的大尺寸宽适空间。 大定直播现场，最受关注的合创 A06 全球动态首试也正式揭开面纱，由流量 IP《玩车报告》的神秘赛车手带来深度驾控体验直播，以第三方车手视角、纯粹客观的评测，让用户直呼过瘾。当天试驾的车型是 630C 版本，合创 A06 凭借高效三合一扁线电机的强劲动力输出，以及 50：50 黄金轴荷比、1640mm 超宽轮距、后五连杆独立悬架以及超低风阻系数等出色车身调教，让整车在静止和动态加速、极限绕桩、高速制动等各环节都取得优异成绩，运动操控的硬实力展现得淋漓尽致，获得《玩车报告》主持的一致好评。 H-VIP2.0 进阶升级，筑造贴心安全的移动智能空间 合创 A06 是首款搭载合创自研的 H-VIP2.0 智驾互联系统的车型，核心理念通过服务找人，对车辆的性能提升、智慧充电、智能透气、电池健康分析、故障预警等智能化服务实现自动推送。新车全系配备高通 8155 芯片，拥有「 至强大脑」 的合创 A06，在人机交互体验直播实测中，让直播嘉宾著名主持人钟鸿飞以及《玩车报告》主持人珠珠都赞不绝口。 合创 A06 搭载全新自研的车机系统 HI-OS，带来 3 秒极速开机体验。同时，全新车载智慧语音助手「 小智」 拥有行业领先的毫秒级响应，还能根据地域、时间、天气、用户的喜好等大数据以及传感器的协同，让车机 UI 界面伴随场景的变化而变化，还拥有视线唤醒、唇动识别、手势控制、疲劳驾驶提醒等多种智能黑科技，让驾驶员时刻享受轻松愉悦的智控体验，配合 14.6 英寸高清中控大屏，为用户打造可游戏、追剧、K 歌的数字感私享娱乐空间。 除了焕新而至的 H-VIP 2.0 智驾互联系统，合创 A06 还十分安全，对用户呵护备至。得益于 H-GEA 合创全球纯电架构优势，A06 使用「 环环相扣」 五星极致安全车身结构，高强度钢占比超过 65%，热成型钢应用比例高达 20%，柱碰性能提升 78%，乘员生存空间提升 52%。在电池安全方面，合创 A06 搭载定制高热耐受性电芯和陶瓷隔热技术保护，通过自研的 BMS 核心算法配合大数据预警模型，可实现电池状态精准预测、制定全场景温控策略，为用户提供全天候 6 重安全监控与防护。 此外，合创 A06 搭载了具备 22 项高阶功能的 L2.5+ HYCAN PILOT 智能驾驶辅助系统，以及自研的 SPA2.5 智能泊车系统，轻松实现平地与立体车库两种智能泊车模式。A06 还为用户打造了落瀑式无感风幕，还能通过温度管理系统实现智能透气调节，如夏日高温充电末期时，空调会自动调至舒适温度，上车即刻清新凉爽，带来贴心、安心的用车体验。 尊享好礼诚意满满，赶快解锁潮跑体验 合创 A06 的大定权益也随着直播公布，用户在「 合创汽车」APP 或「HYCAN 合创」 小程序就下定意向金，即可享受等多重礼遇： 「 潮享惊喜礼」，前 2000 名大定用户，可以获得 … 继续阅读
上海博泰牵手浙江瑞安打造安全可控供应链，共推汽车零部件产业智能化升级
继在江苏南京设立研发中心后，沪上车联网独角兽企业——博泰车联网科技（上海）股份有限公司（下称「 博泰」）继续加码长三角布局，借力长三角一体化战略打造更具韧性与稳定性的产业链供应链体系。 11 月 2 日，上海博泰与与浙江瑞安市人民政府签署「 智能汽车零部件制造基地项目」 协议，围绕汽车智能座舱领域的智能化水平提升，全面布局智能座舱域控制器、各类智能汽车零部件的研发、生产，助力中国智能零部件板块的产业升级。项目总投资近 20 亿元，占地面积 100 亩。据悉，瑞安将参与博泰本轮融资，投资规模 3 亿元，这也是博泰获得东风集团、一汽集团、上海国盛等投资之后，获得的新一轮投资。 党的二十大报告指出，高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务，需要统筹发展和安全，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。在新形势下，博泰作为由国家发改委组建的国家智能汽车创新发展平台的创始单位之一，深刻理解国家使命，围绕「 自主、安全、可控」 的目标，锚定「 一张蓝图干到底」 的战略定力，聚焦汽车智能化征程中的关键发展问题和迫切需求，加强各方资源力量协同，致力于推动构建世界一流的智能汽车产业生态，系统创立具有全球影响力的智能汽车中国标准，探索形成具有中国特色的智能汽车发展模式。 瑞安市一直以「 中国汽摩配之都」 被人熟知，其汽车及零部件产业从上世纪 70 年代就已经起步，历经 40 余年蓬勃发展，已成长为产值超 600 亿元、区域品牌价值超百亿元的产业集群。 当前，汽车产业正在经历百年未有之大变局，「 双碳」 目标、「 新四化」（电动化、智能化、网联化、共享化）技术变革、物联网技术和新消费模式等诸多变化都在有力推动汽车产业链进入高质量转型发展阶段。新能源和智能网联汽车作为其中重要的两个分支链条，将是未来发展的重点，传统的零部件产业正在着力向智能化零部件转型发展。目前，在关键零部件和技术、原材料、基础元器件等方面还存在着若干短板和薄弱环节。同时，如何建设自主可控、安全高效的供应链，打造具有战略性和全局性的汽车产业链愈发得到重视。 站在汽车产业转型发展的关键节点上，对于瑞安市而言，准确把握产业链供应链的新特征与新要求，对于推进产业链的转型升级十分重要。 博泰是汽车智能化行业的领军企业之一，从 2009 年开始，深耕车联网领域十三年，申请知识产权超过 6000 项，发明专利占比超过 85%，在智能座舱业务（人机交互硬件+研发服务及解决方案）、智能网联业务、智能零部件业务等领域积累了丰富的技术经验。近几年，随着电动化和智能化的普及，汽车电子产品在全车上的价值占比不断提升，「 软件定义汽车」 正在发生。「 智能汽车零部件制造基地项目」 建成后，将主要生产新一代智能汽车座舱相关产品。 对于此次合作，博泰车联网创始人兼董事长应宜伦表示：「 习近平总书记在党的二十大报告中强调，坚决打赢关键核心技术攻坚战。加快实施一批具有战略性全局性前瞻性的国家重大科技项目，增强自主创新能力。而博泰在瑞安市布局智能汽车零部件业务板块，正是对这一战略的积极响应。博泰将与瑞安市政府紧密携手，践行长三角区域一体化发展的国家战略，助力智能汽车零部件发展形成从『 研发创新』 到『 生产制造』 再到『 产业升级』 的本土化产业闭环。」 「 瑞安因车而兴，双方合作因地制宜、珠联璧合；博泰因车而名，双方合作恰逢其时、恰逢其势；我们因车而聚，双方合作互利共赢、前景光明。」 市委副书记、市长秦肖说，博泰车联网将项目选择瑞安、落地瑞安，今后这里就是你们的家。希望博泰车联网加大投资力度，加快建设进度，力促项目早竣工、早投产，并积极牵线搭桥，推动更多前沿技术、技术人才、优质企业落户瑞安。各部门要秉持亲商重商理念，为项目建设营造最佳的氛围、创造最优的环境、提供最好的服务，真正实现项目落得快、建得好、发展得更安心。 相关数据显示，在过去的十年，长三角地区沪苏浙皖三省一市汽车产量约占全国近四分之一的市场份额，新能源汽车产量占比更是超过了三分之一。优越的地域和政策环境，使得长三角地区的汽车产业进入良性发展轨道，已在我国汽车产业「 新四化」 浪潮中走在前列。