33.98 万元起，领克 09 EM-P 远航版正式上市
10 月 23 日，全球新高端品牌领克举行了 6 周年后的首场发布会，宣布高性能智混电动 SUV 领克 09 EM-P 远航版正式上市。领克 09 EM-P 远航版提供 AM 和 PM 两个版本，其中，PM 版领享权益价 34.98 万元，AM 版领享权益价 33.98 万元。 领克 09 EM-P 远航版标志着领克品牌全面进入新能源时代的里程碑，集合了领克世界顶级工程师的智慧，在智能电混、智能驾驶辅助以及智能座舱等技术领域大胆创新。不仅延续了 SPA 架构的豪华基因，同时也将 SPA 架构的能力再一次扩展，代表中国品牌向上进阶打开新的边界，也将有力推动中国汽车产业电气化转型升级。 可油可电可增程 领克 09 EM-P 远航版采用领克最新 LYNK E-Motive 智能电混技术，搭载 Drive-E 2.0TD T5 发动机，以及 P1+P2+P4 三电机，可提供 519Ps 马力，844N·m 超高扭矩输出。搭配混动专用三挡 DHT Pro 变速箱，既性能又节能，最高机械效率可达 97.5%，可最大化将动力传递到车轮。可提供 3+3+1 种驾驶模式，3 种核心模式包括纯电舒适、智能电混、纯电增程，覆盖更多实际用车场景，做到不向油耗妥协、不向性能妥协、不向驾感妥协。 在纯电舒适模式下，领克 09 EM-P 远航版就如一台双电机的高性能四驱纯电车。CLTC 工况下，纯电续航里程可达 190km。智能电混模式下，CLTC 工况综合续航里程最高可达 1430km。2.0T T5 发动机与三电机串并混联，搭配三挡 DHT Pro 混动专用变速箱协同工作，真正实现「 节能、性能、智能」 三项全能。最高车速可达 230km/h，彻底打破单档电混「 性能瓶颈」，满足高性能、全场景的驾驶需求。领克 09 EM-P 远航版通过三电机与发动机串联锁定，也可实现纯电增程模式。 一台中大型 SUV 不仅要能行于都市，更要能驰骋远方。领克 09 EM-P 远航版还为用户带来征服更多地形的能力，提供雪地、越野、运动三种专业模式，创造不一样的驾驶乐趣。 得益于更大的纯电续航里程，结合用户的实际用车场景，领克 09 EM-P 远航版可以分别计算燃油行驶里程、纯电行驶里程和综合行驶里程。 因此远航版提供的新保养方案为：燃油行驶里程 10,000km 或综合行驶里程 15,000km 或 12 个月，以先到为准。 豪华不止于外，更修于内 领克 09 EM-P 远航版采用都市森林座舱净化系统，让空气也有「 主被动安全」。三重主动净化配合三重被动防护，带来生态级森林呼吸享受。座舱内选用 0 沥青、0 杂棉、0 有害溶剂的「 三零」 用料，以及高品质、低挥发的 NAPPA 真皮。对于用户的健康，只有讲究，没有将就。 领克 09 EM-P 远航版的创新声学座舱，让不同驾驶模式下电动车的静谧更纯粹。用料、结构、设计、降噪四大 NVH 静音技术进阶，带来沉浸深海般静谧享受。以玻璃为例，09 全系大面积采用隔音、隔热、抗紫外线玻璃，双层夹胶玻璃带 0.76mm 隔音膜，有效降低中高频风噪，同时隔绝 95%以上紫外线。 关系到用户体验的每一个小细节，无论看得见还是看不见的地方，都有领克的坚守。如第三排座椅靠背特别配备防穿刺钢板，防止乘员受到伤害。与肉眼可见的绚丽相比，领克 09 用看不见的用料、摸得到的豪华、闻不到的气味，和想不到的坚守，守护你和你的所爱。 强大软硬件加持，开启智能出行新体验 在智能驾驶方面，领克 09 EM-P 远航版为用户提供差异化的体验，而不只是性能参数。搭载领克全栈自研的智能驾驶辅助系统 Lynk Co-Pilot Navi，领克 09 EM-P 远航版实现全部硬件预埋。24 个高性能感知硬件，实现毫米级多方位感知，提供覆盖安逸驾驶、安然护航、安心停泊等 30 项驾驶辅助黑科技，大到高速巡航，小到盲点监测，都有相应的功能为用户提供场景服务。首次搭载的 NOA 高阶智驾领航辅助系统，提供智能高速公路辅助、拨杆智能变道、大车主动偏让、自主上下匝道、智能压速变道等功能。因为各区域的道路条件不同，NOA … 继续阅读
特斯拉降价，把「寒气」传递给每一家车企
就在我订好了闹钟、准备在晚上奋战双 11 的这个周一，一大早就被特斯拉调价的消息惊醒了，在经历了今年六波涨价后，特斯拉终于下调价格了。 10 月 24 日，特斯拉中国官网宣布调价，国产车型 Model 3 和 Model Y 降价 1.4 万～3.7 万不等。其中王牌车型 Model Y 后驱版直接降价 3.7 万。 一年来我们看着电动车们涨价，看着新车型内卷，看着它们在配置上拼来拼去，如此赤裸裸打价格战的手段反而有点猝不及防了。 冬天还没来，特斯拉就先对自己砍了一刀，把寒气无声地传给了那些卷生卷死的对手们。 为什么降价？——为了 kpi 特斯拉宣布价格下调后，第一时间网上就出现了各种「 意料之中」 的声音，不过这次大家还真不是「 马后炮」。 打工人如你我要在年底抓紧搞定 kpi，贵为前世界首富的马斯克也一样。如果问为什么降价，简单总结就是： 为了 kpi。 对于特斯拉来说，这个 kpi 就是头上悬着的 50%的年增长率。 上周特斯拉第三季度财报发布，今年 1～9 月全球累计销量 90.8 万辆，这个数字已经逼近了去年全年销量 93.6 万辆。但是如果考虑到 50%增长这个 kpi，今年要交付 140 万辆车，这意味着剩下的三个月里要交付近 50 万辆。这不仅意味着工厂加足马力生产，订单也要充足。 上个月上海超级工厂刚完成生产线升级，年产能 75 万辆以上，绰绰有余；但是订单似乎没那么高枕无忧了。 此前有机构预测，9 月特斯拉全球积压订单数量约 29.3 万辆，低于 8 月的 29.9 万辆，环比持续下降。最直观的感受，就是目前在官方定一辆 Model Y，显示的交付时间仅为「1～4 周」，与巅峰期 10 周+的等待时间相比，如今可是宽裕多了。「 金九银十」 的订单尚且如此，让特斯拉不得不为自己年底的交付量提前做打算了。 其实早在 7 月的 Q2 财报会上，马斯克就曾说过随着通胀消退，「 不排除未来降价」。看来价格下调这个法宝，还是要留到年底当最后的杀手锏。 除了打价格战，这次也打出了其他福利牌，比如「 引荐机制」 回归。与去年被取消的引荐机制相比，这次的「 宝箱」 花样更多。看来除了价格战，特斯拉还玩起了裂变营销。 价格战能抢到谁的蛋糕？ 既然这波调价是为了 kpi 而来，那最关心的当然是降价能够帮特斯拉完成多少 kip？这些 kpi 是抢了谁的蛋糕？ 从价格上来看，从 25 万～35 万+这个区间，在座的每一位或多或少都会受到影响。 这个区间里，集中了瞄准 Model 3 打、各家都不想放过的 B 级车市场；以及堆料重灾区、发布会 Model Y 含量极高的中大型 SUV。它们中既有自主品牌推出的高端线产品；也有豪华品牌的入门级电动车、合资品牌的电动车型，还有新势力的王牌车型们。 你可能会觉得我说的夸张，其实并不夸张。 一方面，的确有不少消费者在选车时同时考虑 Model Y 和其他车型，这时候的降价就像让用户做出决策的最后一根稻草。也许有人说调价只能打动那些对于价格敏感的人群，可是经济的寒冬将至，谁又敢保证自己对价格不敏感呢？ 这也难怪这次调价中，作为今年单车销量王者的 Model Y，这次价格下调得最多。既然要撬动市场，就用最有竞争力的产品去撬。 另一方面，就算在部分消费者心中特斯拉并不是购车的第一选择，Model 3 和 Model Y 两款车型的「标的」属性依然存在。 过去一段时间里，Model 3 和 Model Y 是不少产品明里暗里的对标对象，不论是新产品的发布会还是品牌销售的 PPT 里，从尺寸到造型、从续航到动力都有比较，价格自然也不例外。 特别是对于自主品牌和二线新势力们品牌向上推出的新产品来说，特斯拉入门级产品的价格，是他们在定价时不得不考虑的一道门槛。不少刚刚亮相的新品牌，可能产品还没出生，市场就已经被抢光了。 对于特斯拉来说，在接近 30%的毛利率基础上降价抢蛋糕，虽然要牺牲一定的利益，但损失终归有限，但对于哪些尚且没有盈利的对手们来说，如果被卷入无休止的价格战，比拼谁的血槽厚，恐怕是拼不起的。 最后 其实准备过冬的不只是特斯拉一家。 今年 1 月～9 月，国内新能源汽车销量 456.7 万辆，同比增长了 110%。这 110%的增长中，除了一骑绝尘的比亚迪和在今年迎来了爆发的中低端电动车市场外，20～30 万+市场并没有如这个领域里新车发布、新品牌亮相那样火爆。 不只是特斯拉为了完成 50%增长率而调价，我们熟悉的蔚小理也没能因为新产品的增加，在销量上实现质的突破，更多的只是完成自我新老车型的迭代而已；而那些只闻其名尚不见车的新·新势力们，从 0 开始的日子更不好过。 能够把寒气传递给大家，是因为寒流已经来了。