专访|海微科技李林峰：车载屏幕的价值，一直被误解
我发现，自从进入 2022 年以来，关于汽车座舱里屏幕的争论就一直没停下过。 「 我们到底需不需要这么多屏幕？」 「 用户是不是在被迫为屏幕买单？」 「 汽车新三大件，沙发冰箱大彩电」 媒体同行和吃瓜网友们对座舱屏幕越来越大、多、好、贵的吐槽，如果说不上是图穷匕见，至少也可以说得上是排山倒海。 我们之前在《谁还不能在车里多来几块屏幕了？》一文中简单地讨论过，并不是说车企与供应商在智能座舱中通过软硬件发力，在「 制造汽车」 这个主业上就是不务正业了。 当然，喜欢与不喜欢是每个人的权利。屏幕在座舱中的攻城略地，也不是这一两年才开始的。第一家把屏幕带到汽车座舱中的企业，也并不是很多人以为的特斯拉。 在今年春天的某一次专访中，我们的一位老朋友就提到过： 很多时候，误解之所以一直存在，是因为行业上下一直缺乏与舆论、与社会大众的有效沟通。 跟随或是带领网友们一起骂街再容易不过，但倾听行业的声音，弄清背后的思考逻辑，让更多的人知道是怎么回事，才是我们理应做的。 前几天，我带着好奇，与蔚来 NT1.0/2.0 平台、理想 L9/L8、飞凡 R7、五菱 Kiwi EV 等热门车型的屏幕供应商，武汉海微科技有限公司（下文中简称「 海微」）的创始人、CEO 李林峰，围绕着屏幕与座舱的一系列问题聊了聊。 聊完才发现，屏幕与汽车的门道，远比大家想的要来得复杂。 海微科技创始人、CEO 李林峰 以下是对谈的实录（G 为 GeekCar，L 为李林峰） G：能否请您介绍一下海微的主要业务？ L：通常意义上来讲，海微作为零部件一级供应商，是一家工业化企业，为车企提供零部件的设计、开发、验证、制造和交付，其中一个重要业务就是汽车座舱的屏幕。 目前智能网联汽车业中现在经常提到的一个说法叫做「 双智」，指的是智能驾驶和智能座舱。海微也是一家在「 双智」 上不断发力的企业，不一样的是，我们主要关注的是智能座舱和智能制造。 像是蔚来 NT1.0（ES8/ES6/EC6）到 NT2.0（ET7/ES7/ET5 等）平台的车型中控屏、仪表屏、后排屏、以及很多用户都很喜欢的车载助手 NOMI 机器人、理想汽车的 L9 和 L8 双联屏、飞凡汽车的 R7 贯穿屏、五菱的 Kiwi EV 双联屏等，我们都是这些零件的一级供应商。 截止目前，国内一共有 8 块基于 Mini LED Local Dimming 技术的前装屏幕上车，其中 5 块是由海微供货的。 这些是已经上市的一部分车型，已获得定点的车型还有很多，很多项目目前还不方便透露。 G：理解。其实我也想从源头开始，详细地了解「 屏幕上车」 这个事情，包括为什么车企们这几年在车载屏幕上进行着公认的行业内卷；再比如，我也想知道，您作为相关从业者，怎么看待舆论对于这类趋势的批判态度。 开始技术性话题之前，我有个大家最为关心的话题，也是我一直没有想明白的，我希望您能回答得通俗一些： 您认为车载屏幕的关键价值是什么？ L：目前不论车载还是消费类屏幕基本都是基于平板显示技术开发的，这项技术本身已经发展三、四十年。它现在是最便捷，最容易被大众所接受，学习成本最低的人机交互方式，这个是毋庸置疑的。 大家可以看看身边，现在 3 岁的孩子拿起手机、平板就会用，不需要任何的训练。咱们的生活中已经充斥着各种屏幕，大家通过屏幕与数字应用进行交互，数字世界的内容或者 IP 通过屏幕传达给用户。 在否定屏幕本身之前，谁都不能否认，屏幕是实现人机交互的一种关键接口。 汽车现在已经成为智能化革新的第二大载体——第一大载体就是我们的手机，在手机之前还有我们的 PC 和笔记本电脑。 即使不看汽车，屏幕越来越大，越来越多也是个趋势。 手机从最早的 3、4 英寸到现在主流的 6～7 英寸，作为便携设备已经达到人类手持使用的上限了。手机屏幕的尺寸发展已经触达了上限，那么座舱内屏幕的上限可能就是从 A 柱到 A 柱，1.5 米左右，这在可以看见的将来应该会是车载最大的实体屏幕，例如奔驰 EQS 上的 Hyper Screen 和飞凡 R7 上的 43 寸屏霸。 飞凡 R7 的 43 英寸宽幅真彩三联屏 G： 在您看来，以当下而言，屏幕作为交互的介质，被汽车用户和潜在用户认可到什么程度了？ L： 这还是要结合上一个问题来解读。 我认为这个程度不能只从屏幕作为光电转化器件本身来看，还要从交互方面来讲。这也是媒体们最经常进行观察的角度：屏幕到底怎样才算好用？是不是顺滑就算好用？ 这里面有个底层逻辑的问题，顺滑的背后没有内容，那么它是有意义的吗？ 屏幕的背后一定是存在具有价值的内容。商业院线的场地和音视频设备再好，天天只放手撕鬼子的电影，可以吗？ 所以车企都有义务想清楚，屏幕播放什么样的内容，提供什么样的交互设计，如何给用户优秀和便捷的体验。 比如蔚来汽车。在屏幕尺寸方面，一直做得比较克制，屏幕尺寸在行业里面不算很大。但是用户们会发现，相关车型的交互体验都不错。作为蔚来车主长期使用下来回感受到这块屏幕和承载的系统，做到了不打扰，做到了在恰当的时机与用户进行高效的交互。 在恰当的地方，恰当地存在，传递给用户恰当的内容，是将来的车载显示生态的关键。 整个完整的过程是不能光靠屏幕这一个硬件的。先进的显示技术所带来的顶尖光学性能，背后的逻辑其实是一种硬件预埋。车辆在下线的那一刻，操作系统的用户体验一定不是最佳的状态的，UI/UX 的设计也不能整车生命中期中主机厂能够交付的最高水平。比如你看 ES8/ES6/EC6，蔚来到现在还在为这些车型升级它们的软件和界面，不断提高用户的使用体验。 所以， 屏幕作为硬件预埋，在车企将来做这些人机交互的提升的时候，才能有硬件层面的冗余空间。才有可能在三年以后，让车子展现出来的人机交互的特性，不比三年以后问世的新车型差。 这才是屏幕选型时采用各种先进技术的价值。 G：车载屏幕的话，典型情况下大概会分为哪些关键的部件？结合海微的业务，会涉及到其中那些部分？ L：主要可以分为面板、壳体和电路板三大类。让我们一样一样看。 面板 肯定要占到这里面的大头。在我们的屏幕总成里，也要占到相对高的一个成本。 除了面板，还有对应的 壳体 。做个类比的话，跟手机的情况有点类似。从 iPhone 使用的 6 系、7 … 继续阅读
用科技驾驭安全 福特是如何让出行更安心的？
日前，美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，以下称 IIHS）发布信息，福特电马在相比此前标准更为严苛的最新侧面碰撞测试中，赢得了 G 的最佳安全评价，再次彰显了福特在汽车安全领域的卓越表现。 作为出行安全至关重要的一部分，福特一直在安全科技上不断革新。其旗下众多车型不但广泛应用了超高强度钢结构车身，并配备 7 安全气囊，而且还配备功能全面的 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统。无论被动安全还是主动安全，福特均以全方位科技，让众多用户尽享安心自在的出行体验。 被动安全 守护驾乘人员的金钟罩与铁布衫 福特电马在 IIHS 最新侧面碰撞测试中赢得 G 的最佳评价 根据 IIHS 最新侧面碰撞测试的标准，被测试的车辆将在车身侧面受到以时速超过 37 英里（接近 60 公里/小时），重量高达 4,200 磅（超过 1.9 吨）的屏障撞击，这对于被测试车辆的车身强度和结构设计提出了极高的要求。在今年 IIHS 测试的 18 款中型 SUV 车型中，仅有一半左右的车型在新的侧面碰撞测试中和福特电马一样获得了 G 的安全评价。能够在如此严苛的侧面碰撞测试中获得好成绩，这与福特为电马配备的超高强钢结构车身与全方位安全气囊密不可分。 全新福特探险者 1300 兆帕以上的高强度钢占比达到了 38.6% 作为一款纯电动 SUV 车型，福特电马和全新福特探险者、福特蒙迪欧等众多福特品牌车型一样，均在车身上采用了高屈服和拉伸强度的硼钢。这是一种在航空航天领域广泛应用的材料。硼钢可以被焊接到更轻薄的组件中，在保持超高强度和硬度的同时减轻重量，尤其是在车辆的防护门梁中使用硼钢，可以在发生侧面碰撞时，有效的保护车内乘客的安全。 同时，在车身结构上，福特品牌旗下众多车型也广泛采用了高强度钢。以全新福特探险者为例，该车的车架中，1300 兆帕以上的高强度钢占比达到了 38.6%，A 柱和顶盖边梁采用的是汽车行业最高等级，抗拉强度高达 1700 兆帕的冷淬马氏体钢，车顶可扛自身 3 倍车重。此外，全新福特探险者和福特蒙迪欧、EVOS、福特电马、全新一代 F-150 猛禽一样，在正面双安全气囊、前排侧气囊和前后一体式安全气帘的基础上，增加了驾驶员膝部安全气囊，使得安全气囊的总数达到了 7 个，发生碰撞时能够更全面的保护驾驶员的安全。而正是卓越的安全防护，让全新福特探险者获得了 IIHS、E-NCAP、NHTSA、C-NCAP 四项权威碰撞安全测试五星/最佳评级。 主动安全 规避事故发生的黑科技 除了全方位的被动安全防护为用户打造了金钟罩与铁布衫，通过领先的主动安全科技，规避事故的发生，已成为当前汽车安全进化的趋势。随着越来越多的车型开始普遍装备驾驶辅助系统，汽车的主动安全科技成为衡量一款车型是否安全的重要标准。IIHS 在 2022 年初就发布信息，将把高级驾驶辅助系统纳入新的安全评级系统中。 作为一家拥有着 119 年历史底蕴的车企，福特早在 2018 年就在全球范围内正式推出了 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。该系统融合了盲区监测、车道保持辅助、AEB 智能感应制动、iACC 全速智能自适应巡航、ESA 紧急转向辅助、倒车制动辅助、倒车影像、APA2 一键泊车辅助、自动远光灯调节等诸多功能，能够满足消费者在大部分场景下的安全驾驭需求。 AEB 系统可通过前风挡玻璃安装的高清摄像头和车辆前部的毫米波雷达识别行人与车辆 以目前在福特众多车型中广泛配备的带行人识别功能的 AEB 智能感应制动保护系统为例，通过车辆前挡风玻璃安装的高清摄像头以及车辆前部安装的毫米波雷达，系统可有效识别前方道路上的行人和车辆，并根据速度和距离，判断碰撞发生的风险。当系统侦测到可能发生碰撞的时候，车辆会发出警报并在仪表等处显示警示信息。 与此同时，该系统也会预先建立制动压力，如果驾驶者没有对警报做出反应，系统会自动启动最大制动，在一定的车速下能够在遭遇碰撞前完全刹停，从而最大限度避免事故。根据 IIHS 的研究数据显示，带有自动刹车的前碰撞预警功能可以显著降低致死及致伤事故的发生，至少能够减少 70%的追尾事故发生。 在 2020 年，福特还推出了首个满足 SAE 标准的 L2+高级驾驶辅助功能——BlueCruise 蓝智驾主动驾驶辅助系统，该系统搭载于福特新一代蒙迪欧、福特电马和 EVOS 等车型上。借助于全车配备的多个摄像头以及高性能毫米波雷达、超声波雷达，配合 ADAS 地图数据和 GPS 定位系统等多种数据，BlueCruise 蓝智驾主动驾驶辅助系统整合了全速域自适应巡航和车道居中辅助功能。在国内高速和城市快速路的特定路段（0-130km/h 速度区间内），车辆可以同时自动控制油门、刹车、方向盘，让驾驶变得更加的轻松安全。目前，福特 BlueCruise 蓝智驾主动驾驶辅助系统已覆盖全国超过 40 万公里城市快速路及高速公路，地图数据可通过 OTA 升级保持及时更新。未来 BlueCruise 蓝智驾主动驾驶辅助系统将覆盖更多可支持路段，并可进一步升级支持辅助变道、车道内智能避让等功能的更新。 无论汽车如何进化，安全始终是人们最为关注的要素。在福特的百年历史中，以科技打造更为安全的汽车，实现 「 让每个人自由出行，追逐梦想」 的全球愿景，始终贯穿着这个品牌的创新历程。随着福特汽车在全球范围内加速落实推进 Ford+发展计划，未来将有更多的安全科技不断的出现在福特的车型中，为众多福特车主带来更为安心自在的驾驭体验。
没了 12 缸壁垒的纯电劳斯莱斯闪灵，重建信仰
10 月 18 日傍晚，劳斯莱斯汽车正式全球首发了旗下的首款纯电动量产车型——闪灵 SPECTRE，劳斯莱斯汽车称其为全球首款奢华电动超级轿跑车（World’s first Ultra-Luxury Electric Super Coupé），开启了劳斯莱斯品牌历史的全新篇章。 闪灵这个中文名字让我想起了著名的恐怖灵异电影《闪灵》，而英文名 Spectre 则让我沉思了一会才联想到，这不就是 007 系列电影的上一部电影《007：幽灵党》中的命名吗。其实不管是幽灵也好，闪灵也罢，都贯彻了劳斯莱斯家族此前的命名方式，就像幻影（Phantom），古思特（Ghost）和魅影（Wraith），给人以一种神秘却富有吸引力的感觉。 作为劳斯莱斯幻影 Drophead Coupe 轿跑和纯电概念车 102 EX 的精神延续和寄托，在外观设计层面依旧保持着家族设计风格，但是其纯电动机的内核却可以称作这个 116 年顶级奢华汽车制造商历史上最浓墨重彩的一次创新。 早在 122 年前的 1900 年庚子年，劳斯莱斯的创始人查尔斯罗尔斯爵士用这样一句话评价过纯电动车：「 电动车是一种完美无噪音而且还清洁的出行方式，车上也没有汽油味亦或是震动，所以只要把固定充电桩搞定，它就将会成为非常有益的汽车。」 要知道，这句话甚至比他和亨利罗伊斯爵士合作发布第一款劳斯莱斯汽油车还早了六年。而罗尔斯爵士预测的这种未来似乎很快就要到了，因为这家世界上最著名的两个名字构成的汽车公司也刚刚宣布了，劳斯莱斯将于 2030 年实现全面电动化，届时将不再生产和销售任何燃油车。 首先是一台劳斯莱斯，其次才是纯电车 没错，外形上来看这台闪灵依旧保持了劳斯莱斯进入 21 世纪之后的设计风格，让任何人从任何角度都挑不出毛病来。劳斯莱斯的车辆工程总监也曾说过，其实第一台电动劳斯莱斯是 SUV 的话难度会小了很多，但是 SUV 并不是劳斯莱斯品牌心中最奢华的表现形式，所以闪灵既不是 SUV，也不是古斯特幻影一样的豪华轿车，而偏偏是一台双门四座的 GT 跑车。 虽说是双门跑车，其实它的三围尺寸和轴距比许多加长 D 级轿车还要长和宽，车长 5453mm，车宽 2080mm，车高 1559mm，轴距 3210mm，比自家曜影大了一圈，宽度也超过了旗舰轿车幻影的 2018mm。复杂的排线和为电池专门做的静音处理，使得闪灵的电池包就达到了 700 公斤，而整车的整备质量更是惊人的 2975kg。这种硕大尺寸的气场其实就是毫不掩饰的奢华表达，而整车体量也无需在任何别的劳斯莱斯型号面前俯首称臣，它一定是最贵的电动车，就连这台闪灵的车身内外配色也都是璀璨的金色和高雅的黑色结合。 性能层面上（初步数据，由于车辆仍在测试中，以官方于明年四季度上市公布为准）最大输出功率：430kW（585 匹马力）峰值扭矩：900N·m 0-100km/h 加速时间：4.4 秒 续航里程：585km（CLTC 工况）最高速度：250 公里/小时 即使配备了四轮转向系统，这台闪灵的转弯半径也达到了 12.8 米。这就是说，尽管考虑到降低纯电车能耗比和空气动力学的原因，这已经是历史上风阻系数最低的一款劳斯莱斯，但它依然看上去那么的宏伟磅礴、庄严肃穆，比起更贴近未来的宾利 EXP 100 GT 概念车，劳斯莱斯选择了尊重以往车主的审美传统。 但闪灵的外观设计也有它的创新和颠覆之处，就比如车辆提供了全新设计带三角形刻面的 3D 铣削不锈钢轮毂，劳斯莱斯汽车表示这是其百年以来首次为量产双门轿跑车提供 23 英寸轮毂。 而在内饰，闪灵的颠覆传统同样明显——作为第一款采用数字全液晶仪表盘的劳斯莱斯车型，对于劳斯莱斯这样的品牌以往来说是难以置信的，但这也算是契合了闪灵作为纯电动车型的变革之处。 值得一提的是，闪灵是劳斯莱斯汽车品牌中首次应用星光门（Starlight Doors）设计的车型 ，通俗的来讲就是把劳斯莱斯之前令人魂牵梦绕、心驰神往的星空顶，放在了两个硕大的车门上，这 4796 颗 LED 小星星的装点，也和闪灵的中文名字契合对照。 失去 V12 的力量也不可惜 邓丽君《我只在乎你》的歌词中有一句话用在这辆纯电动的劳斯莱斯身上恰到好处，那就是「 失去生命的力量也不可惜」。要说一辆燃油车的生命力从何迸发而来，当然最重要的部分就是引擎盖下面的那一台发动机，而且是这台劳斯莱斯曾经最引以为傲的发动机，6.75L 的 V12 引擎，但这还是在劳斯莱斯和宾利分家之前的专利了，进入了 21 世纪后的劳斯莱斯，一直在和宝马合作研发全新的 V12 发动机，并应用在了古斯特、幻影、魅影、曜影和最新的库里南之上。 所以我才说现在的劳斯莱斯推出纯电动车，没有 V12 也不可惜，因为劳斯莱斯和宾利分家的时候，从前劳斯莱斯传统的 6.75L 发动机专利权给了宾利，而宝马只拥有了帕特农神庙造型的专利使用权。于是宝马公司在收购劳斯莱斯之后推出的第一台车，也就是限量定制超豪华轿车宝马 L7 就开始研发代号为 M73TUB54 的全新 V12 发动机，并且跟劳斯莱斯开始共享技术，一直到现在劳斯莱斯最新的发动机技术。 对于优雅的劳斯莱斯车主来说，他们之所以想摒弃小排量燃油发动机是因为不需要噪音，这正好符合一辆纯电动车的使命和风格，能将环保这种最上流、前卫的生活方式继续贯彻到劳斯莱斯车主的下一辆新车里，劳斯莱斯新车闪灵不仅仅是劳斯莱斯必须要迈出的第一步，同时也依然保持着这个超豪华品牌不少骨子里流传的沉稳血脉。 其实这种超豪华品牌是最适合进行电动化转型的，因为他们过往的车就是那样的安静和顺滑，就算失去了发动机的信仰和力量，也可以在电动化的时代重新建立起信仰。 至于定价，官方表示闪灵未来的定价将介于库里南和幻影之间，要知道库里南在英国本土的定价已经达到了 25 万英镑，而幻影在英国的起售价已经达到了 33 万英镑。在美国库里南其售价为 35 万美元起，幻影的售价则为 46 万美元往上，所以我的猜测是这台纯电动的崭新劳斯莱斯将会在 40 万美元左右的价格售卖。 俗话说十年磨一剑，只有历经了十年精心打磨和不断测试改进的闪灵，才敢让劳斯莱斯敢于把首款纯电动的轿跑定价在库里南之上，仅次于幻影。同时能感觉到劳斯莱斯对于进入这个还未完全开发的超豪华纯电动车领域信心满满，抢占这一细分市场的计划早已经打下草稿并且胸有成竹。毕竟在电动化之路这一步上，劳斯莱斯比老对手宾利要抢先一步，因为闪灵率先发布并在 2023 年第四季度就能上市交付，而宾利的纯电产品显然要来的更迟一些。 … 继续阅读
新能源汽车安全天花板，欧拉闪电猫高速螺旋翻滚跌落挑战成功
近日，欧拉携手中汽中心，针对欧拉闪电猫搭载的「 无忧电池」 进行了四项超国标电池安全试验，分别为 20mm 钢针刺穿电芯、整包 140 秒火烧、整包热失控、整包 6 米高空跌落，对于这些挑战，「 无忧电池」 全部顺利通过！毫无疑问，欧拉汽车以「 用户安全第一」 为出发点打造的「 无忧电池」，可谓是用户安全出行的坚实护盾。 在真实的用户用车场景中，汽车安全是一个系统体系。整车的主、被动安全，电池安全，约束系统安全等，在事故场景中共同发挥作用，来保护乘员生命安全。单项的电池安全技术固然重要，但汽车安全还需回归整体。因此，欧拉不单要在电池安全领域推进新的行业标准，还要通过一系列整车层级的安全试验，用实力证明欧拉闪电猫的整车安全性能。 四大超国标电池试验只是开始，欧拉又要做什么？ 2022 年 10 月 20 日，欧拉闪电猫在中国汽车技术研究中心授权的场地内，参加了 TOP Safety 举办的国内首次电动车高速螺旋翻滚跌落挑战。 这是一次从零开始打造的全新极限挑战，也是行业内首次相应工况的试验。为了更贴近日常使用场景中的道路环境，本次挑战通过模拟车辆在高速路或城市快环高架路上失控撞击护栏，并冲出护栏，从高架跌落至地面、撞击地面，巨大的动能造成整车翻滚的场景，将对车身结构、电安全表现、驾乘人员伤害等方面进行全面考量。欧拉闪电猫在试验中表现出色，成功通过本次挑战。 「 以人为本」 的欧拉为什么执着于极限工况测试？ 在汽车行驶过程中，可能会发生各种意外碰撞事故，其中汽车翻滚事故发生造成的伤亡率更高。据了解，翻滚事故造成的人员伤亡占整个交通事故伤亡人数的 20%-30%，在北美，NHTSA 和 IIHS 两大权威机构都将评价车辆翻滚事故加入了测试项目，其中 NHTSA 是通过测试车辆侧翻机率来进行评价，考察车辆发生侧翻的概率；IIHS 则是通过车顶强度大小与车自重比率来评定等级。但是，这种测试并非在真实的翻滚事故形态中对车型进行测试，存在一定的局限性。 在实际翻滚事故的过程中，汽车在侧面、顶部和底部都会受到撞击。北美这两项标准都是基于燃油车制定的，新能源车型虽然同样适用，但面临的挑战更大，由于新能源汽车电池在底盘上，重心集中在下半部分，在翻滚过程中车辆顶部承受的压力相对燃油车更大，A/B/C 柱、边梁更易发生折断，车顶有被压溃的风险，进而严重危害到乘员安全。 同时，电池包也可能会受到挤压、形变、穿刺等多方面的伤害。如果缺乏对电池包的保护，便极有可能损伤电池，引起热失控，导致汽车发生自燃，造成无法挽回的后果。 新能源汽车的碰撞翻滚安全是一个非常值得关注的问题，因此，以「 用户安全第一」 为指导的欧拉汽车，也始终致力于在新能源时代解决用户安全痛点。通过极限工况的严格检测，来验证以人为本的造车初心以及领先的产品安全性能。 国内首次 电动车高速螺旋翻滚跌落挑战 欧拉闪电猫凭什么敢于直面极限挑战，底气何在？ 挑战现场，欧拉闪电猫关闭所有智能驾驶辅助功能，静止放置在距离单边桥 150 米的位置，由驾驶机器人以每小时 60 公里的速度，高速驾驶测试车辆，冲上螺旋单边桥后，顺势翻滚并掉入面前长 40 米，宽 10 米，深 1.8 米的夯土硬化坑内。从车辆冲出螺旋单边桥到掉进坑内，最高点到坑的底面，最大落差超过 6 米。跌落后巨大的动能带动车辆继续向前翻滚数圈。 试验结束，闪电猫经过猛烈撞击落地和螺旋翻滚后，无忧电池快速高压断电，不仅没有发生电解液泄露、起火自燃、车辆漏电等情况，电安全评价项目顺利通过。且整车车身结构保持完整，上车体结构没有发生较大形变，A/B/C 柱等核心部位无结构性失效，乘员舱能够为乘客提供充足生存空间。全车气囊正常打开，安全带无失效，双闪、E-CALL 紧急救援功能正常激活。整车被动安全评价项目也顺利通过。 优秀的成绩，离不开创新性的设计与工程师的努力。这都得益于闪电猫整车采用了创新的笼式车身设计，且搭载以「 安全第一」 为底层逻辑的「 无忧电池」。 欧拉闪电猫整车采用了笼式车身设计，通过碰撞溃缩区与高强度座舱区的全面优化，使正面、侧面、尾部、顶部的多条传力路径相融合，正面的碰撞力通过纵梁、上边梁（shotgun）向 A 柱及门槛、中通道传递；A/B/C 柱，座椅横梁、顶盖横梁实现侧面环状结构，可以起到全面的安全防护。在本次侧翻试验过程中 A、B、C 柱都能较好的参与承力，起到支撑作用，左右立柱与顶棚横梁、座椅横梁搭接形成的一个个环状结构，除了提升车体结构刚度，还能够快速有效的将力向非碰撞侧传递，减少碰撞侧能量堆积，从而有效减小乘员舱的变形，保证车内乘员安全。 在此基础之上，欧拉闪电猫整车的高强度材料占比 77.6%，其中高强钢占比 30.6%，超高强钢占比 29.4%，热成型钢占比 17.6%，在热成型钢的结构应用上进行了仿真优化，分别应用在 A/B 柱，上下边梁、顶盖等关键区域。其中 B 柱下端应用了先进的超 1000MPa 热成型钢，B 柱内部增加了纤维增强复合材料，保证强度的同时，兼具优异的弯曲性能，以上设计均为了确保车身刚度，在碰撞发生后也能为车内乘客提供足够的生存空间，有效保护车辆结构和驾乘人员人身安全。 新能源轿车因为电池占用了底盘的纵向空间，所以为了确保乘坐空间，基本上都采用全景天幕的方案，而电车在翻滚事故中顶部最为脆弱。欧拉闪电猫天幕上的高强度横梁正是起到了保护作用。在翻滚事故中，如果没有横梁去承受和平衡压力的话，一旦发生翻滚事故，整个车顶有极大的概率发生塌缩，严重威胁乘员的生命安全。因此，欧拉闪电猫的这一创新设计，是对用户的生命安全负责。 在电池安全方面，「 无忧电池」 在设计之初就将安全第一作为底层逻辑，通过结构安全、导压安全、隔热安全、绝缘安全、智能安全五重安全防护系统设计能为用户带来更全面的行车安全保障，并在云端大数据平台的检测下，通过「 车+云」 的大数据协同，私人电池医生可以对每一辆欧拉汽车的电池系统进行全天候管理，与时间赛跑，为生命护航。全方位守护出行安全，让用户真正做到用车无忧。 欧拉闪电猫上市在即，安全仍是第一要义 欧拉闪电猫作为长城汽车的全球化车型，在研发之初就定义了高标准的车身、驾乘人员及电安全性能。本次挑战的圆满成功，更加印证了闪电猫不仅拥有出挑的颜值，更具备惊艳的整车安全表现，实力领航。本次高速螺旋翻滚跌落挑战，不仅验证了欧拉闪电猫整车的安全性能，更是为新能源汽车安全体系的提升开创了新的里程碑，大大提升用户对新能源纯电产品的信心。 值得一提的是，欧拉闪电猫在通过极限测试之后，将针对测试车辆进行拆解，进一步解读欧拉闪电猫的安全实力。此外，新车将于 10 月底惊艳上市，让我们共同期待这辆超流线纯电轿跑带来的惊喜。让「 不止惊艳」 的产品价值，完美契合用户型于外、修于内的生活态度，树立行业实力新标杆，让安全无忧伴随每一次出行。