潜心钻研两年半,飞凡全融合高阶智驾系统打造智能出行新体验

· Sep 06, 2022 333

近日,飞凡汽车重磅官宣其全栈自研的 RISING PILOT 全融合高阶智驾系统正式落地,并将在 10 月随飞凡 R7 一同交付给用户,引发行业热议。随后,飞凡汽车下场知乎行业热议话题#自动驾驶的关键是硬件还是软件?#,当即促成了该话题登顶热榜,并蝉联汽车板块榜单 Top 1。其行业首创的全融合算法更是赢得业界广泛认同成为焦点,而这一大腕玩家的加入无疑将刷新智驾技术高度,重新定义智能出行体验。 RISING PILOT 三张 ACE+Orin X 最强大脑 打造智驾领域硬件王炸组合 硬件是智驾军备赛的基础,也决定了软件的天花板。搭载 RISING PILOT 全融合高阶智驾系统的飞凡 R7 拥有 33 个顶级高阶感知硬件,其中国首发量产的 Premium4D 成像雷达,800 万像素高清摄像头,及全球首发量产的 LUMINAR 1550nm 高规激光雷达,堪称 RISING PILOT 感知硬件的「3 张 ACE」,奠定了该系统的硬核底层实力。且飞凡 R7 是目前唯一集齐这三大领域最顶级硬件的车型。 掌握了芯片算力资源就掌握了智能驾驶的生命活力。RISING PILOT 全融合智驾系统拥有最强大脑——Orin X 超算力、高带宽的芯片,不仅功耗更低,而且性能更强,单颗芯片算力达到 254 TOPS,不仅让顶级硬件能够最大程度发挥自己的效能,同时满足业界普遍预计 L3-L4 级别 100-1000TOPS 的算力冗余要求,为之后升级迭代、持续进化提供算力储备。 首创 Full Fusion 全融合算法  全要素融合突破智驾天花板 硬件可以通过资源整合,软件算法的研发实力则是智驾发展「 元能力」。飞凡汽车行业首创的全融合算法可谓刷新了智驾行业高度。目前行业内智驾算法主要分为前融合和后融合,各有优势、短板。前融合指系统会将传感器感知数据进行整合,输出一个感知结果,再进行决策。这种算法对不同类型源数据的时效性要求高,对硬件算力有更强要求。后融合指所有传感器均输出感知结果,供系统决策。它的弊端是单一类型的传感器因自身能力限制,受位置、光线以及速度等因素影响,可能发生漏检或误检。 而 RISING PILOT 的 Full Fusion 全融合算法,是将前融合和后融合两个过程同步进行,对视觉、毫米波、激光雷达等独立的感知结果进行后融合,同时综合激光/毫米波+图像的前融合结果进行全要素全观测周期融合,并依靠高带宽、超算力芯片平台的安全冗余部署,在毫秒级内,完成感知、融合、预测、决策、执行等一整套应急反应,为用户带来可持续进化、更安全、更完备、置信度高达 99.9999%的高阶智驾体验。 坚持做大腕不做大嘴, RISING PILOT 应对复杂路况游刃有余 据悉,RISING PILOT 全融合高阶智驾系统是由飞凡智驾团队的 500 多位研发人员历时 900 余天,从 0 到 1 攻坚克难完全自主研发而成。不仅如此,针对多个普遍被视为行业难点的极端场景,团队进行了长达 40 万公里的高速领航功能路测。目前,在匝道全域增强识别、超灵敏静态路障感知、雨雪雾天超视距识别等智驾场景识别上,RISING PILOT 均具有显著优势。 以进出匝道为例,提前识别进入多岔口匝道的三角区域是目前智驾技术的难点,很多智驾系统经常出现错过匝道口、匝道内「 画龙」 等各类问题。RISING PILOT 可通过更远距离和更精准的综合感知,提前识别匝道三角区域,从而有更充裕的时间提前进行变道准备。同时能够实时识别前后车辆的行驶状态与趋势等周围路况,从而在安全范围内实现变道,并与前后车共同汇入匝道。未来通过 OTA 不断升级,飞凡 R7 还将逐步实现更多场景、更高阶的辅助驾驶体验。 随着拥有硬件和软件王炸组合的 RISING PILOT 强势入场,飞凡在智能驾驶赛道上的「 非凡之路」 也将正式启程,就如飞凡 CEO 吴冰所说:「 智能驾驶的行业格局将由此改变!」

如何看懂沙龙汽车?

· Sep 06, 2022 333

令人迷惑的 EVA 联名款机甲龙,「 四颗以下请别说话」 的高调传播文案。 沙龙汽车,这个品牌自 2021 年广州车展问世以来就伴随着诸多质疑,有人认为它在智能驾驶层面上「 盲目自信」,有人认为它在设计上「 无病呻吟」。此次成都车展,我又试图去看懂沙龙汽车和机甲龙。结果是好的,通过与沙龙汽车 CEO 文飞和智能化中心高级总监杨继峰的沟通,解开了我心中许多的不解。 堆砌感知硬件的目的是什么? 说实话,关于智能驾驶,沙龙汽车在机甲龙上传递信息实在是过于庞大,晦涩的名词也颇多,为了更方便大家了解,我还是从智能驾驶最核心的三步:感知、决策、执行,来拆解沙龙的核心技术与布局。 感知层面上,沙龙汽车在行业内首次提出了 5 重 360 度感知的概念,5 重分别是: 第 1 重:4 颗激光雷达 第 2 重:7 颗 8M 高清摄像头 第 3 重:5 颗毫米波雷达 第 4 重:4 颗高清环视摄像头 第 5 重:12 颗 超声波传感器 总共 32 颗传感器,就传感器数量来说,的确是行业内首屈一指的存在。同时也因为相对激进的做法,被外界所质疑「 是否需要激光雷达覆盖 360 度的感知范围?」。因为我们常见的高阶感知硬件解决方案中,普遍布置 1-2 个激光雷达,通常用于增强前向感知。 表层上,沙龙汽车的感知硬件方案与其他车企不同在于感知范围;实际上最大的不同在于,沙龙利用 96 线激光雷达所构建了 360 度均匀分布的点云,而其他单/双激光雷达的方案,主要通过激光雷达增强对 ROI(多边形边界)重点区域的探测。 我们可以简单地将沙龙的做法理解为覆盖区域内「 无边界探测」,其他的方案则仅针对前向敏感区域重点探测。与后者相比,360 度「 无边界探测」 的优势在于不会出现点云在中心区域过于密集而边缘稀疏的情况,也不存在视场拼接导致点云质量下降的问题。 当然,对于沙龙来说还有一个更为敏感的问题:后视激光雷达是否有必要? 在成都车展前期的沟通会中,杨继峰举出了两个后视激光雷达的使用场景,例如用户在使用循迹倒车功能时,拥有后视激光雷达的方案相较传统的摄像头配合毫米波雷达的方案,在探测物体的准确度上更高。同时,在正常驾驶场景中,后视激光雷达对后方来车的预测感知能力更强。 除此之外,杨继峰还提出了另外一个观点:「 过去在功能车时代,我们都是某个固定硬件集成固定软件实现了某些固定功能,以软件包或者功能方案的形式交付就好了。但是现阶段的智能汽车的产品本质上是一个平台,是一个技术栈,这个技术栈的设计过程中既考虑更长生命周期的感知硬件能力、计算平台算力和架构能力、EEA 的系统架构能力,也包括在这个平台上持续开发迭代的研发闭环和持续的 OTA 交付能力。这是个本质上的区别。」 我们能明显看到的是,在激光雷达上车之前,早期的 L2 级辅助驾驶功能到现如今的 L2+,所走的路径便是以「 功能叠加」 来凸显产品力的进步。例如在 ACC+车道保持的基础功能之上,加入拨杆变道、高速领航辅助等等。就目前的形势来看,激光雷达的入场并不能带来实质性的功能提升。 例如蔚来,我们本以为激光雷达上车后会推进 NOP 城市领航辅助的落地,实际上该功能还是一次又一次的跳票,索性蔚来就将激光雷达的数据融入了已有功能的感知体系当中。 激光雷达并不能让智能驾驶辅助更智能,它的职责是作为高精度感知单元,更为敏锐地探测波诡云谲的路面状况。 面向高阶智能驾驶时代,ODD(设计运行范围) 更多以 地理围栏 的形式出现而非功能边界。我认为这就是沙龙布局 4 颗激光雷达核心原因,更强的硬件对应了功能层面上也有着更高的天花板,不以堆功能为目的而以 L4 级智能驾驶为目标。 换句话说,在复杂的城市路段中,更多的高精度传感器也是对智能驾驶系统安全性的背书。当然,最优的解决办法还是在实现 L4 的同时,在传感器上做减法,但第一步还没走通时,我们又何谈最优解呢? 不过,沙龙给出的解决方案对于用户来说的确存在时间与成本的博弈。不能否认,更多的高精度传感器一定会带来成本增加,但在用户正常的用车周期内,能否依托激光雷达为用户的智驾体验带来质的突破?还是要打个非常大的问号。激光雷达这样的感知硬件成本与体验之间的投入产出比能否达到预期,也是用户所关心的。 「 有灵魂的合作」 第二点我们来聊决策层,决策层牵扯两个关键要素:智能驾驶运算平台、智能驾驶算法。此次沙龙汽车在机甲龙上所采用的是双华为 MDC610 芯片,算力达 400TOPS。 当杨继峰被问及「 沙龙是否自研智能驾驶算法」 时,他是这样回答的,「 大家很容易把复杂的『 自研』 这个问题思考成简单的 0-1 问题,比如是不是自研就代表着更灵活、更先进和更酷,还是经过多个产品验证的供应链合作伙伴反而意味着成熟可靠。这个问题本质上是作为一个定义要引领智能化的一个新品牌,我们要把哪些 know how 放在自己手里,要把哪些能力和责任放在自己手里。」 我们可以从两个角度上分析车企是否要自研智能驾驶算法这个问题。首先,细心观察智能汽车发展进程的朋友会发现,多数新创品牌在第一阶段的产品上会采用成熟供应商的解决方案,因为他们需要与时间赛跑,整车才是他们最终交付给用户的产品,所以细节的功能与配置会尽可能的交由专门的企业来做。 其次我们也会发现,如今的智能驾驶软、硬件供应商呈阶梯划分。例如老牌的博世,他们在毫米波雷达及基础 L2 级功能上的素质过硬;而类似华为、MOMENTA 这样的玩家,他们的路径是以 L2 为基础,致力于向 L4 突破。当然,在同样的路径上也有很多新势力车企选择自研算法,例如我们熟知的蔚小理。 同样作为新晋玩家的沙龙,如多数前辈一样,也选择了大量采用供应商方案来解决问题。不过,杨继峰认为与前人不同的是,他们与供应商的合作更有「 灵魂」。 在沙龙汽车的智能驾驶解决方案中,我们会发现一个此前从没见过的名词,叫做「 三重异构」。三重异构对应三套系统: 最底层的是智能前向安全系统,基于 IFC 前视摄像头和较为成熟的功能平台打造,实现前向碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助等功能; 中间层是 L2 级辅助驾驶系统,基于博世的毫米波雷达解决方案,实现的功能则是些非常经典的 L2 级功能,例如 ACC、变道辅助、斜后方开门预警等等; 最高层是高阶人工智能自动驾驶系统,基于华为的硬件及 MOMENTA 的软件打造,这套系统的愿景很宏大,以全场景端到端的智能驾驶为终局。 与在智能驾驶端完全「 出让灵魂」 不同,沙龙的三重异构可以说是将目前市面上最稳定的系统与最前沿的系统进行整合。不仅具备自研算法的灵活、上限高的特点,而且具备供应商方案的成熟、稳定的特点。同时也解决了新晋造车品牌的第一阶段产品在智能驾驶功能上表现乏力的问题。 那么沙龙是简单地将三套系统堆叠在一起吗?实则不然,三套系统之间还存在相互补足、相互配合的逻辑。 举个例子来方便大家理解,例如我们驾车由北向南方向直行经过一个十字路口,而此时西向东方向上一车辆右转汇入我们前方。感知硬件识别车辆后,会分别向中间层的辅助驾驶系统和最高层的自动驾驶系统输出信号,辅助驾驶系统触发前横穿侧向警告并告知自动驾驶系统,在获得原始感知信号与下层功能的预警后,高阶自动驾驶系统进行最后的仲裁并输出最终命令给到执行层。 因为更强的算力与算法,高阶自动驾驶系统的决策权限更高,不仅能快速处理原始信号,同时也有下层系统的判定作为冗余来保证安全。 六大冗余保证执行端的安全性 最后我们来聊聊执行层。在智能驾驶系统开启阶段,执行层最可能面临的问题是系统故障导致无法执行决策层给出的指令,从而出现意外或事故。出于对系统安全性的考虑,沙龙汽车在六个极为关键的点上都设计了冗余系统,以保证系统正常运转。 通信冗余:任一通讯故障下均可完成通讯热切换,双接两路制动、转向、动力的线控通讯链路 感知冗余:激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、高精地图、RTK 高精定位冗余感知 电源冗余:支持供电故障下智驾系统的独立安全控制 转向冗余:EPS 硬件采用双 CPU、双桥驱动、双绕组电机,任意单一回路故障,可提供至少 50%转向助力 控制冗余:双高性能智能驾驶计算平台支持单域控制器故障后的热切换安全机制 … 继续阅读

当红旗遇见「元宇宙」,会碰撞出怎样的火花?

· Sep 06, 2022 333

自从元宇宙概念爆火,把元宇宙融入汽车发布会中已经不是第一次见了,不过这次的「 元宇宙发布会」 还是给我带来了宛如看春晚的感觉。这个让我有春晚错觉的,就是红旗品牌发布会。 元宇宙并不是互联网跨界造车的专属,就像对于新能源的转型和直面迎击并不是新造车的专属一样。 9 月 5 日晚,红旗品牌通过云端召开红旗品牌元宇宙盛典暨新能源设计美学发布会。中国一汽党委书记、董事长徐留平以虚拟形象+虚拟声音的形式,发布了代表中国一汽红旗品牌技术革新突破的「 新能源战略」、「 超级电动智能平台」 和「 多款极致梦幻的新能源概念产品」。 面对新能源汽车产业蓬勃发展的机遇与挑战,红旗品牌也通过布局新能源发展的最新战略、最新设计美学和最新的产品与技术,积极抢占新能源汽车行业制高点。 元宇宙创领时代 「 红旗」 作为中国汽车品牌的引领者,从诞生、成长、振兴,到今天的跃迁式发展,始终以追求卓越的创新精神走在每一个激扬时代的前沿。 对于这个正在到来的元宇宙时代,「 红旗」 领行业之先前瞻布局,秉持「 以用户为中心」 的理念,通过全新的技术手段、丰富的社区玩法、多维度的链接形式,打造了一个物质与精神的家园,一个实体与虚拟的家园,一个创新创造与休闲娱乐的家园,一个激荡奋勇与安祥宁静的家园,满足所有消费者的情感、社交与出行需求,这就是「 红旗元宇宙」。   设计美学燃动亮相 红旗新能源设计美学,表达着红旗人新时代的「 宇宙观」,诠释着「 中国式新高尚精致主义」 的时代精神,演绎着「 尚·致·意」 的深刻内涵,代表着红旗在新时代,对新能源设计美学的极致追求。 其中,「 旗贯山河、紫气东来」 的旗标,它传承了顶天立地的中轴线设计;由代表着生命激奋的红色和自然源起的蓝色,结合成为「 尊贵、勇敢、未来」 的紫色,凭地而起、光芒四射。 「 神采飞扬、展翅翱翔」 的分体式大灯,不仅清澈深邃、晶莹剔透,而且轻灵动感、炯炯有神。 「 澎湃活力、生生不息」 的格栅,精妙运用参数化、点阵式设计,演绎出条条江河奔涌入海的气势。 红旗品牌新能源设计美学发布  「 旗风招展、E 随形动」 的腰身,昂首挺胸、俯冲向前,诗画般的曲面设计,犹如旌旗迎风招展,彰显速度与力量、韵律与悠扬。 「 极致安全,追逐梦想」 的轮标,外廓如刚强的盾牌,寓意极致安全、坚如甲胄,凸显对生命的无限关爱;内形似托举的双手,象征着承载希望、追逐梦想,展现出对和平和谐、幸福美满的孜孜以求。 「 如梦似幻、E 元宇宙」 的座舱,将科技与艺术的完美融合,浑然天成,真正是虚实结合、数智孪生;使我们坐拥梦幻温馨体验,仰望时空穿梭交互;好一派「 人车合一,E 元宇宙」。 「 国之红旗、经纬浩然」 的尾部,经典的汉字「 红旗」,焕新材质与色彩,突显中国书法的独特至美艺术;层峦叠嶂、首尾呼应的尾灯设计,精彩呈现「 经纬连阡陌,横纵耀山河」 的风姿。   创新技术魂动人心 在红旗品牌迭代发布的《创新·2030 中国一汽阩旗技术发展战略 R.Flag1785》中,提出以电动化、智能网联化、造型新锐化、驾乘体验化、安全健康化、节能降耗化、精致精湛化、研究前瞻化为技术方向,布局未来技术创新发展路径。 超级电动智能整车平台架构 FMEs 在阩旗技术发展战略的设计与指引下,红旗创建了超级电动智能整车平台架构 FMEs,它汇聚了 R.Flag 阩旗技术发展战略 8 大技术领域群,115 项关键核心技术,充分运用了红旗布局全球的研发资源,凝结了数万人创新创造的智慧,同时预期将拥有专利达 1 万多件,打造成为「 绿色智能、安全健康、尊享体验、可变可进化」 的超级电动智能平台架构,将满足红旗品牌旗下绝大多数车型的开发制造和使用需求,是新红旗通向绿色智能化未来的关键技术支撑。 绿智产品美好出行 发布会现场,红旗品牌还推出了三款具有代表性的红旗新能源概念车,新红旗 Sedan EV、新红旗 SUV EV 和新红旗 E-LS。作为红旗勇立绿色智能时代潮头的创领之作,将助力红旗品牌开拓更多全新细分市场,彰显红旗品牌面向绿色智能化时代奋进的决心。 第一款是新红旗 Sedan EV,是基于全新 FMEs 平台架构开发的第一辆 B 级新能源轿车,拥有 1000+公里超长续航,并可实现同时充、换电,0 至 100 公里极限加速 3 秒,能实现全天候多场景的高级自动驾驶,同时配备天然环保、智能多元交互及无限进化 OTA 的「E 元宇宙」 座舱。 第二款是新红旗 SUV EV,同样诞生于 FMEs 平台架构的一款 B 级新能源 SUV。在依托于 FMEs 平台架构的高效安全电驱系统和高级智能网联系统的同时,新车独创智能主动空气悬架、智能四驱技术、后轮转向等关键核心技术,实现随心而动的驾驶和越野体验。 红旗品牌新能源概念车 第三款是新红旗 E-LS,它是一款在新红旗 L 平台上全新开发的新能源旗舰 SUV,它将全球顶尖的新能源智能技术、极致工匠制造工艺、顶级新能源设计美学和至尊驾乘体验融于一体,成为超高品牌新能源智能驾驶时代的巅峰之作。 最后 站在汽车产业风起云涌、颠覆性变革的时代,不论是现实与理想紧密交织的「 元宇宙」,还是灵感迸发的新能源设计美学,亦或是卓越创新的技术与产品,都是红旗品牌对于「 共建共创、共有共享」「 美妙出行、美丽体验、美好生活」 的憧憬与承诺。

献给当代「年轻」创造者的科技豪华智能轿跑 高合 HiPhi Z 售价 61 万-63 万元

· Sep 06, 2022 333

2022 年 8 月 26 日,高合汽车第二款旗舰车型数字生命 GT——高合 HiPhi Z 正式上市,四座版售价 63 万元,五座版售价 61 万元,今年内完成大定或锁配用户可享众多重磅权益。HiPhi Z 是一款献给当代年轻创造者的科技豪华智能轿跑,延续了高合一贯的 TECHLUXE®科技豪华 DNA,拥有三大特征——未来时尚、数字生命、电子时代操控。HiPhi Z 的上市意味高合双旗舰战略正式落地,未来双车将共同引领中国新能源市场的发展。 开创未来时尚,HiPhi Z 穿越而来 HiPhi Z 的造型设计融合了数字与未来,其 Digital Machine 数字机械造型理念,开创了汽车设计及审美的未来时尚。     提及未来,创造者们总在思索和幻想,而 HiPhi Z 是高合给出的答案。车身正前方是充满动感和张力的 V 字造型前舱盖,自 V 型顺延而下的是可实现主动开闭的呼吸鳞甲格栅,在提供更好空气动力学表现的同时,还为整车带来了生命般的呼吸感与机械美感。     HiPhi Z 旺盛的生命力从车身涂装蔓延开来,星驰银、冰晶蓝、幻日白、卡其绿、星海蓝、音速灰 6 款颜色,搭配不同颜色的车身饰条,用双拼色的碰撞营造出属于未来的时尚。   科幻电影中的星舰满载着人类对未知的探索,HiPhi Z 秉承星航座舱理念,用立体的设计和律动的色彩为用户构建出科幻、精致的座舱氛围。创新性双层双色注塑工艺的运用,使仪表板上的光矢阵列氛围灯更显通透、立体。星河流光氛围灯穿过门板上的面料,若隐若现中透射出生命的呼吸感。在 NAPPA 真皮座椅的靠背中部,隐藏着独特的全息幻彩真皮材质,多层珠光喷涂工艺令其在光线下炫目璀璨。座舱内光与影交相辉映,共同编织出属于未来的温度。   HiPhi Z 采用前排运动、后排舒适的双调性座椅设计,打破了传统轿跑无法兼顾运动与舒适的局限性,实现了绝佳的驾乘体验。同时,HiPhi Z 推出了四座和五座版,后排座椅靠背均可电动调节,为不同购车需求的用户提供了更多选择。     舒适空间离不开宜人温度和清新空气,带隐藏式电动出风口的三温区自动空调,配合多种智能吹风场景,可精准控制车内温度,为乘客营造出自然之美。 HiPhi Z 贴地的超跑姿态,来自 1.40:1 的整车宽高比与 0.56:1 的车轮车高比。极致比例之下,体量感也不可或缺。HiPhi Z 整车长 5036mm,轴距 3150mm,带来同级领先的车内空间。 未来时尚的表达不止于外观,高合将智能进出系统应用于 HiPhi Z。NT 无框对开门采用全新一代丝杠电机作为驱动装置,优化了控制逻辑,即便定位轿跑,依旧可让乘客上下优雅从容。   在未来世界中,车辆可以通过光和影像与外界建立联系。第二代 PML 可编程智能大灯,引领着未来交互的潮流。高合独创的星环 ISD 光幕系统,由 4066 颗 LED 组成,可实现 360 度人车互动体验,为世界创造出更多人与车、车与车、车与环境的交互体验。     如何听到来自未来的声音?HiPhi Z 音响系统成为不二之选。23 个扬声器具备双千瓦级澎湃性能,同时支持 7.1.4 立体声道。经过 Meridian 英国之宝音响系统的调校,在 1%失真率下,功率达到 1920W,10%失真率下,功率更高达 2820W。   唤醒数字生命,引领未来智能体验 在未来,陪伴无处不在。高合认为,未来的车辆是有生命,有思想,有温度的。 高合用数字雕刻智能体验。HiPhi Bot 创新地采用了多轴位移系统,使其可如真人般灵活摆动,像认识许久的伙伴一样与你交流,同时也满足车规级的安全试验标准。   全局人车信息交互,是掌控未来的信心源泉。HiPhi Z 智能座舱配备了 15.05 英寸 AMOLED 触控屏、9.2 英寸流媒体内后视镜、HUD 高清彩色抬头显示,带来更丰富的多屏交互方式。   未来的交互应该是立体的。高合与行业领先的 UNREAL 渲染引擎公司深度合作,打造出 HiPhi Z 车机系统。通过实时反馈的 3D 数字车模型,实现了直观真实的「 三维交互空间」,并与车外的感知和数字化环境有机结合在一起。 在看不见的车辆神经系统下,是高合的超体电子电气架构——H-SOA。它就像是高合宇宙中数字生命的基石,把 500 多个传感器和 500 … 继续阅读

从第一台进入中国的宾利,看 20 年时代蜕变

· Sep 06, 2022 333

2022 年是宾利进入中国市场销售的第二十个年头了,宾利在华的发展速度也马不停蹄。2002 年,宾利在中国大陆交付给客户的首台车是一辆欧陆 GT,而在今天,除了欧陆,还有飞驰、添越、添越长轴在华售卖。2021 年在中国一共卖出了 4033 辆宾利,是竞争对手劳斯莱斯在华销量 1653 辆的将近 2.5 倍。 要说到宾利的历史,就得从它的老家英国说起。宾利的总部位于英国,旗下慕尚、飞驰、欧陆 GT、欧陆 GT 敞篷版、添越与新添越长轴距版的设计、研发、工程制造以及穆莱纳个性化定制均在位于英国克鲁郡的总部工厂完成。从 1919 年由年仅 31 岁的 WO. 宾利先生创办伊始,至今已经有 103 年的历史。 要知道劳斯莱斯创立的时间是 1906 年,阿斯顿马丁是 1913 年,法拉利是 1929 年,保时捷是 1931 年,兰博基尼则更晚,是 1963 年。比保时捷还要早成立 12 年的宾利,在 20 世纪 20-30 年代也是赛车界的一匹黑马。 不同于劳斯莱斯出入皇室和国家领导人官邸的气场,宾利自品牌创立之初就是一个全身心投入、追求速度与激情的「坏小子」。 早在品牌初期,宾利创始人宾利先生以及宾利小子的传奇故事为宾利品牌塑造了良好的公众形象。时至今日,他们的精神依然在新一代宾利小子的身上得以生动体现。 第一代宾利小子们都是家世显赫的公子,热衷于赛道竞速、挑战自我和风云际会。作为赛车手兼冒险家的他们,在上世纪 20-30 年代早已蜚声全球。他们对赛车运动的浓厚热情和对未知挑战的无限热爱激励了整整一代宾利车手和仰慕者。短短八年时间,他们驾驶着宾利夺下了五个冠军,成为勒芒赛道上的王者。「很少有公司能在如此短的时间内谱写出这样的传奇和神话,为我们带来如此丰富的故事和趣闻。宾利公司的活动成功抓住了公众的目光,并为当时乏善可陈的枯燥生活增添了一丝色彩、一道魅力和一点骚动。」宾利先生的这一番话,是对宾利小子及宾利座驾非凡吸引力的凝练总结。 100 年后的今天,宾利依然保留了最初对于速度和激情的追求,也让我们看到进入中国 20 年里时代的蜕变。 专属于 20 周年的定制献礼 在成都车展上,宾利品牌旗下个性化定制部门 穆莱纳 专为中国市场打造的 4 款限量版车型迎来了全球首秀。这四款限量版车型分别基于宾利飞驰、欧陆 GT、欧陆 GT 敞篷版和添越车型,每一款都讲述着专属于自己的故事。 The Pall Mall 版飞驰 2002 年,是宾利汽车首次销往中国的时间。同年,宾利为英国女王-伊丽莎白二世登基 50 周年的金禧年大典专属定制了一款 State Limousine 车型。 20 年后的今年,也正好是宾利开始陪伴中国消费者 20 周年的纪念,State Limousine 车型也仍然作为皇室御用座驾,一直陪伴着英国女王出入各种正式的国家级重要场合。 这次推出的这款 The Pall Mall 就是以全新宾利飞驰为原型打造的,同样限量 20 台,还是采用了宾利标志特色的双色车身:鲸鱼黑配皇室红,搭配 22 英寸 10 幅皇室红亮面抛光轮毂,致敬经典的 State Limousine 车型。同时车身的 C 柱上还添有醒目的 The Pall Mall 字样的徽标,全车内外丰富的金属镀铬装饰材料也让车显得精致夺目、光彩照人。 The Guard 版欧陆 The Guard 作为宾利进入中国市场 20 周年纪念系列的首款车型,基于宾利欧陆 GT 打造而来,其设计灵感源自英国皇家卫队,充满复古气息。 主体框架并未变动,但是却加入了许多个性化元素。其中圣詹姆斯红车漆十分抢眼,鲸鱼黑顶棚难以忽视。21 英寸十辐式超大轮毂充满运动观感,侧面车门、后扩散器等区域以碳纤维材质打造。其内部以亚麻白、鲸鱼黑与热刺红配色打造,在头枕、仪表盘等处加入卫兵形象图案,进一步凸显辨识度。,装饰于车身前翼,并标示「1 of 20 BY BENTLEY MULLINER」以彰显其限量的独特专属气场。 The Carnaby 版欧陆敞篷 新车作为特别版车型,采用灵感源于英国伦敦 Carnaby 街的专属配色,共限量 20 台。搭载 4.0T V8 发动机,与之匹配的是 8 速双离合变速箱,最大功率 549 马力,峰值扭矩则是 770 … 继续阅读