智能座舱的这些伪需求，到底该谁背锅？
接下来要聊的话题，将包含但不限于以下内容： 不说不知道，那些怒涛般接连出现的伪需求是怎么上车的？ 伪需求怎么还分软硬？又是怎么跟组织架构扯上关系的？ 领导：创新我来提，锅你来背，就这么愉快地决定了。 汝之蜜糖，彼之砒霜：你说伪需求就是伪需求了？我说不是！ 理想 L9：为什么中枪的总是我？小鹏：谁说的，还有我。 规避伪需求的提出和落地，我们能做到吗？ （这是一篇万字长文，阅读的时间可能较长，建议大家先马再看。） 最近新学会了两个梗，大抵都是在调侃理想 L9 的座舱功能设计。 不好意思，又要提到理想 L9 了，谁让这辆车自带流量呢。 于是，我想到了那些看上去不合理的功能设计，想到了何小鹏引发的「 多屏无用论」，想到了 GeekCar 文章评论区的留言——好好造车才是车企的本分，搞这些花哨的东西都是伪创新、伪需求。 当然，喜欢与不喜欢是每个人的权利。不过类似的想法看得多了，也引发了我的思考。 什么是伪需求？这些伪需求是怎么来的？又是怎么在汽车这个早已成熟的制造行业里面频频落地的？这里面是人的问题，是组织的问题，还是时代的问题？ 带着这些疑问，我和一位十分以及特别资深的产品经理——因为话题有些敏感，所以被强烈要求匿名，这里姑且称他为 Mr.K 吧。 我和 Mr.K，围绕着一系列关于伪需求和背后成因的话题，展开了讨论。 如果你也对车上乃至工作中的各种伪需求嗤之以鼻、痛心疾首，或者对背后的成因感兴趣，或者干脆就是想一起骂街，不妨来看看我们的这次对谈。 以下是对谈的实录，Mr.Yu@GeekCar 是我，另一位是 Mr.K。 Mr.Yu@GeekCar： 我发现一个特别有意思的现状。大家公认智能座舱越来越卷，但是很多功能、设计出现在车上，能让人明显感觉到是越来越歪。而且在行业媒体与社交网络上也有很多「 伪需求」 的争论。其实我特别想知道， 这些伪需求是怎么冒出来的，谁提出来的，又是怎么落的地。 所以想跟一直在业务链第一线上的你们聊聊，看能不能解开我的我这些疑惑。 Mr.K： 行啊。你还别说，我也觉得时不时复盘一下挺好的，对自己的业务敏感度也是一种磨砺。你跟我说了之后，我还特意写了个思维导图，可惜没办法给你展示。 那就先从事实层面说说，我认为的伪需求，先从硬件和软件层面上来分。 我先问一句， 要说座舱里的伪需求，你最快能想到的是什么？ Mr.Yu@GeekCar： 你还真问着了。你别看我之前写了在车上玩游戏的文章，实际上我觉得现阶段来说，在车上玩游戏就是个伪需求，软件硬件、交互、付费模式这些核心要素，连不成熟都还说不上，怎么跟大家都很熟悉的那些平台去比？ 再比如说，前几天我看上汽又出了新的荣威 RX5，他们的屏幕是一块不算太长的横屏。他们的一个卖点，是那个屏幕可以在大概 30 公分的范围内左右滑动，可以从中间滑到左边。我觉得这不仅是功能上的伪需求，也是交互上的。 Mr.K： 你提到的滑动屏幕我突然想起来了，之前国内出过不止一辆车，整个前仪表台是能升降的。就用户的使用而言，我其实并不认为用户会需要这样一个设计，而且这种升降屏的实用性并不大。对开发来说，它带来的分布量其实是 double 的。而且它的 HMI 界面，其实需要设计至少两套来去适应。 与其有了已经 double 的那些工作量，还不如匀出一部分来，去把更加上层的某个应用做一些细化的工作。这就是一个很典型的伪需求。 Mr.Yu@GeekCar： 对，就是这个路数，请继续。 Mr.K： 第二个，3D 全息投影的智能助手 。这个也是硬件层面的，而且它是实实在在你能看到的硬件配置。这类的东西出现在今天你的座舱里，会让人觉得它既鸡肋，又奇葩。 我记得一汽的一款车，那辆车我们还真的去考察了，猛地一看可能给人感觉很酷炫，但从实用性上来讲真的存疑。而且因为它是升降机制的，升起来点亮之后，反倒影响了前方的一些视野空间。 不仅如此，还要放一个虚拟的二次元美少女在那里，我真的觉得不如蔚来 NOMI 来得好，也不如那些非拟人化的、抽象化的形象设计来得容易让人接受，比如 Siri。 狗尾草科技 Gowild 的虚拟形象「 琥珀」 图片来源：B 站 up 主：汽车之家 App 图片来源：新浪游戏 Mr.Yu@GeekCar： 过于具体的虚拟形象反而不容易讨好用户，即便你设计得再精妙。 Mr.K： 对， 衍生出来的还有车内各种虚拟实境的东西，其实我觉得前景都不太明朗。 这两年很火的元宇宙也好，或者说 VR、AR、XR 也好，反正各种 R 上车的话，可能车厂都没有想好它落地的一些实际场景就推出来了。 比如咱们都能看到，蔚来去年在 NIO Day 上宣布推出自己的 VR 眼镜和 VR 头显，还有车上观影的服务。但实际上我觉得从目前来看，还是比较鸡肋的，并不是客户真正想要的。尤其你不仅用不到，还要为它支付溢价的时候。 Mr.Yu@GeekCar： 是的，如果从单点单项的功能来看的话，当下各种 R 在车里的确很难支撑起来丰富的应用场景。请继续。 蔚来与 Nreal 合作的 AR 眼镜 图片来源：蔚来官网 Mr.K： 然后下一个就是刚才你提到的，在座舱里玩游戏这个事儿，这个值得好好说说。 因为工作原因，我尝试着在不同的车里玩了一阵游戏，比如小鹏，比如特斯拉，比如理想。 Mr.Yu@GeekCar： 理想 ONE 的座舱里有个吼吼龙的游戏对吧？ Mr.K： 对，一个彩蛋游戏，纯靠语音跟车载智能互动的。还有就是特斯拉上的赛车游戏，用方向盘玩的，其实跟车辆本身匹配得还挺好的。 实际上，真正有多少人坐在车里边去玩游戏，这件事其实谁都没有说清楚。不知道社会面上有谁去做过真正的实地调研，也没有看过相关数据能够证实，到底有多少人愿意在车里边玩游戏。 咱们之前讨论过理想 ONE，它其实是用户在车内停留时间算是比较长的典型案例。但是这部分时间更多是用来在车内休息小憩，还有一部分是因为打发充电碎片时间带来的无聊感，使你不得不留在车里面？尤其在冬夏两季，你其实不如在车里面吹着空调，谁还在外面待着？说句实在话，爱干什么干什么，有谁会去掰着方向盘玩游戏，又有谁会跟着语音助手一起嚷嚷半个小时，又有谁会一直抬着胳膊用手去不停地点触控屏？真要玩游戏的话，不如回家玩你的任天堂 Switch 和 PS5，对吧？ Mr.Yu@GeekCar： 嗯，外设和交互一直都制约着在车里玩游戏的可能性。 Mr.K： 实际体验下来，这些其实都不太舒服。恰恰很多产品经理会想，有用户喜欢一个什么东西，我就要搬到车上。实际上完全不是这么回事儿，谁也难保用户会不会喜欢，这就是伪需求。 所以说游戏也是其中一个。因为游戏实际到一些外设，包括手柄也好。我跟一些 Tier 1 的人聊过，他们甚至推出过用手机来代替手柄的一部分功能，然后通过手机的无线和蓝牙协议，去跟车上的大屏互动。这样的话，可以通过手机模拟出一个手柄来玩游戏。 创意挺好的，也特别减成本，用户不用再去单独购买手柄。 但是我觉得咱们还是回归一下：到底有多少愿意花时间在车内玩游戏？这是一个很大的疑问。在能够回答这个问题之前，我觉得游戏在车里更多的是噱头。 Mr.Yu@GeekCar： … 继续阅读
设计焕新，雪佛兰 Seeker 上有哪些潮流法则
2022 年 7 月 28 日，上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布，雪佛兰倾力打造的新一代全球车型——全新紧凑型 SUV Seeker 率先在中国上海首秀，并公开征集新车中文名。 作为 SUV 家族的最新成员，也是雪佛兰品牌性能、设计、智联三大焕新后推出的全新紧凑型 SUV，Seeker 汇集通用汽车优势资源打造，采用雪佛兰新一代设计语言，外观内饰焕然一新，以令人心动的车身造型、灵活高效的空间布局、智能先进的驾乘体验，展现雪佛兰品牌特有的运动、年轻与活力，为认真工作、快乐享受生活的当代都市主流年轻群体，提供更高品质、个性化的用车新选择。Seeker 还拥有一款令人惊艳的金色车身，该配色是通用汽车专为中国新一代主流年轻群体定制的独特颜色，首次在中国车型上应用。 传承 「 生命力美学」 设 计理念，打造令人心动的造型 雪佛兰的每款 SUV 车型在设计之初都秉承纯正美式 SUV 经典设计，基于以性能和功能为导向的「 高性能」 和「 全功能」 双元设计内涵，打造令人心动的车身造型；同时通过对材质与科技的应用，从细节、视觉享受以及功能性上，赋予车型内饰高感知价值。每个时代的雪佛兰 SUV 车型都能不断满足并引领消费者的需求，雪佛兰 SUV 的最新力作 Seeker 亦是如此。 Seeker 传承雪佛兰独有的「 生命力美学」 设计理念，强悍动感的外观以驾控为导向，突破传统的 SUV 造型比例，营造出兼具轿车的运动感与 SUV 硬朗感的低趴动感姿态。贯穿整车的 X 特征是 Seeker 的核心设计元素，其不仅融于 X 型雷霆前脸、六边形蜂窝电镀格栅与尾部设计中，更在窗线位置有明显体现；同时，极具雕塑感的特征线从前脸全幅宽度的横向镀铬元素延展至车侧，使车身修长而不失力量感；拥有独特设计的全新 LED 头灯组与尾灯也与 X 元素完美融合，进一步增强了整车的视觉张力。作为面向当代都市新主流人群打造的全新 SUV，Seeker 更看重对性能、功能性与个性的表达。悬浮式双色车顶配合基于空气动力学优化的溜背设计及扰流尾翼，充分激发车主驾控热情；18 吋轮毂与抬高的底盘进一步确保了车辆通过性。 雪佛兰 Seeker 的座舱设计打破固有认知，以时尚科技为主基调，采用全新内饰设计语言，同时搭配极富创意的设计组合，使新一代运动数字科技座舱更具高感知价值。新车座舱以驾驶员为中心，同级独有的悬浮式双 10.25 吋渐层智慧屏向驾驶员侧倾斜约 9 度，让驾驶者更专注；贯穿仪表台的创新中控饰板设计，搭配独特的钻石三角菱格纹图案与高品质内饰材料，营造出时尚科技的座舱氛围。与此同时，RS 系列专属设计令 Seeker 的座舱更加与众不同，D 型真皮平底方向盘配备曜黑领结、兼具运动感与活力的炮筒式出风口镶嵌耀红镭雕状饰条、亚克力水晶质感排挡杆配 RS 专属耀红徽标与高亮饰板装饰、RS 专属徽标运动座椅及遍布座椅、扶手及门板的耀红缝线，无不彰显雪佛兰品牌与生俱来的赛道基因与运动精神。 Seeker 还拥有灵活高效的车内空间，在 2,700 毫米轴距的基础上，通过横向延展的布局达到对空间的最大化有效利用，同时进一步强化了座舱宽度与空间感。此外，雪佛兰 Seeker 提供更舒适的后排乘坐体验，较高的底盘更方便乘客进出；近乎全平的第二排地板设计提高了乘坐舒适性；后排乘坐支撑点与后悬结构的距离被尽力缩短，有效增加了腿部空间，为乘客打造出更宽裕的膝部空间。 新动力、新智联，带来驾乘同享的旅途之乐 雪佛兰 Seeker 搭载通用汽车第八代 Ecotec 全新 1.5T 四缸直喷涡轮增压发动机，并采用源自通用汽车全球紧凑型 SUV 平台的底盘架构，提供优异的驾驶乐趣与驾控稳定性。同时，雪佛兰 Seeker 以上汽通用汽车智联科技体系实力为支撑，全系搭载全新小雪 OS 智能车联系统，支持 OTA、无线 CarPlay 及无线充电功能，并在智能交互与智能生态方面全面提升。通过搭载高阶语音助手、交互式百度智能导航、智能影音系统、智能家居操作系统等功能，雪佛兰 Seeker 为当代都市新主流人群带来更具时代感的互联体验。 作为雪佛兰倾力打造的全新 SUV，Seeker 还首次搭载通用汽车 Tune Dynamic（TD）环域音响系统，为驾乘者带来全新的听觉体验。同时，诸多人性化的舒适科技也将愉悦每一段旅程。 作为全球 SUV 的开创者，雪佛兰自 1935 年推出首款 SUV 车型 Suburban Carryall 以来，历经 87 年不断探索，为全球消费者带来众多创新突破的产品和全球领先的科技。基于包括对中国年轻消费者用车需求的洞察，雪佛兰推出全新紧凑型 SUV Seeker，以令人心动的车身造型、高感知价值感座舱、同级领先的性能表现、兼顾高品质与智能化的科技配置，陪伴热爱生活的年轻消费者一同探索开拓。未来，Seeker 将与雪佛兰开拓者、探界者、全新创酷 RS 一起布局中大型、中型、紧凑型和小型 SUV 市场，以强悍可靠的产品实力，满足中国 SUV 爱好者对高品质 SUV 的不同需求。
宁可「卷死」，也不能放过 B 级车市场
名角的热度高，演出一票难求，没有座了就卖站票，再不济还有蹲票和趴票，完事儿吊扇上再挂几位。最后您猜怎么着，门口还有几位爷不舍得走呢。 如同今天火爆的新能源 B 级车市场，前面特斯拉 Model 3、小鹏 P7、极氪 001 正打得火热，蔚来 ET5 和零跑 C01 还在一旁虎视眈眈。上个月，比亚迪海豹、长安深蓝 SL03、哪吒 S 陆续登场，为这场竞争又填了把柴火。 原来我们总结过，一个细分市场内最多出现三个爆款产品，随后销量将呈现断崖式下跌。但如今，每个进入新能源 B 级车市场的产品都自带「 爆款」 标签，想必谁都不想被「 挂」 起来。当然，深入这几款产品背后，也不难发现他们除了谋求销量以外，各自还肩负着不同的使命。 存量尚可，增量向「 电」 想要知道为何自主品牌集中地向 B 级车市场投放产品，就要了解市场给了他们多少空间。 从大面上来看，B 级车市场仍然只占乘用车总销量的一小部分。据公安部最新统计，截至 2021-12-31，中国机动车保有量 3.95 亿辆，四轮汽车的裸车价格，48%在 10 万元以下，40%在 10-20 万之间，8.4%在 20 万-30 万，2.6%在 30-50 万，0.8%在 50 万～100 万，0.2%在 100 万以上。 单从这组数据来看，与 40%的 A 级车市场相比 8.4%的 B 级车市场空间并不值得大家「 卷」 进来。当然，这是我们从广义乘用车保有量中得到的数据，比值的分母中有部分产品并非普通消费者会选购的乘用车，想要进一步了解，我们要将市场继续细分， 寻找刺激产品集中爆发的增量 。 根据乘联会统计的数据，过去的 12 个月中，轿车市场中，B 级车市场份额占比均值在 25%左右。总体数据中包括燃油车、PHEV 和 BEV。另外还有两组数据，相较 2021 年全年，2022 年前六个月新能源汽车的市场渗透率有显著增长，其中 BEV 车型占比 80%左右。此外，自 2020 年开始，BEV 市场中 B 级车销量增速迅猛。 纯电 B 级车型的高歌猛进是各家车企为其倾斜大量资源的核心原因。 盘子的大小决定着它是否有足够的吸引力。 当然，在这场竞争中也不乏一些有意思的现象，例如比亚迪海豹、深蓝 SL03 和零跑 C01，这些产品在宣发渠道上都有刻意对标特斯拉 Model 3。不能否认的是，特斯拉 Model 3 是市场上热度第一的产品，消费主力在哪，哪就还有被挖掘的空间，颇有一家网红火锅店带火整条美食街的意思。 B 级市场能满足品牌向上的抱负 虽说当下的 B 级车市场格外热闹，但每款产品进入该市场的姿态是完全不同的。就拿我们开头提到的几款新晋产品来说，最少可以总结为三大类。 第一类， 品牌向上，以 B 级作为终点， 最典型的例子是零跑和哪吒。根据杰兰路于 7 月 25 日发布的新创品牌渠道数据显示，零跑汽车主要销售渠道分布在二、三线城市，哪吒汽车的主要渠道则在三、四线城市。 原来我们讲「 新势力三强」 是蔚小理，现在哪吒、零跑也凭借月销量过万的数据晋升成为「 新势力五虎将」。不过，后两者的主要渠道暴露了产品的窘境，主打下沉城市很难不被冠以「 高性价比」 的标签。 所以，布局 B 级车产品也是进一步提升品牌力的方式，不过，我并不认为二者有进一步攀升至高端市场的想法。其中很明显的一点是，无论零跑 C01 还是哪吒 S，都没有丢掉堆砌产品力的老传统。 从尺寸上来说，上述两款产品应该算作 C 级车，只是卖了个 B 级车的价格。C01 车长超过 5 米，车内三屏交互，高配后排还带有老板座。抛开体验不提，单论从产品力角度上来看，零跑 C01 的确具备较强的竞争力。 不过，要说全面，还得是哪吒 S。哪吒 S 走了一条「 全都要」 的路线，车系内包括增程、纯电两种动力，还为用户提供了带有激光雷达的版本，以及性能版，以「 大中小」 来命名不同车型版本的做法还是一如既往的接地气。 在一台 B 级车上，用户能想到的配置、动力形式、以及使用场景，哪吒 S 几乎都能提供给你。 当然，B 级车产品不断「 内卷」，不断拉升产品力，这一现象所体现的究竟是打造爆款的必要逻辑，还是在产品策略上表现出的捉襟见肘 ？这一问题我们留到下面来讨论。 第二类， 品牌向上，以 B 级车作为起点 ，代表车型有极氪 … 继续阅读