全新一代福特 F-150 猛禽,放飞一颗出门越野的心

· Jun 21, 2022 333

Built Ford Tough 是百年造车福特对旗下皮卡的品牌宣传语,在俚语里也被用来形容一个人的强大和魁梧。福特 F-150 就是这样一辆完美诠释美国人尚武阳刚之气的最好车型,所以一直以来也是北美销量最高的车型。   「 一辆皮卡拖着一辆舒适的房车在大漠平沙中的公路上旅行」,这是在很多美国的影视剧中常见的镜头,这些镜头真实反映了在美国皮卡的盛行及美国的皮卡文化。多年以来,美国民众对这种功能性车辆已经形成依赖,大街小巷遍布这种半截头的大个车型。 福特 F-150 猛禽历史 作为全球皮卡当之无愧的领导者,福特 F 系列皮卡自 1977 年以来已累计生产 4000 万台,从一上市就连续 45 年蝉联北美最畅销皮卡,平均每年售出将近 90 万辆。 2009 年,福特高性能部门 SVT(Special Vehicle Team)将传奇的 F 系列皮卡从公路延展至全地形高速穿越的墨西哥 Baja 赛场上,从此福特 F-150 猛禽以原厂「Baja 战车」 的形象向全世界第一次亮相,Raptor 也成为了福特高性能皮卡和 SUV 的代名词。   其实 Raptor 在英语中不仅有猛禽的意思,也是一种伶盗龙,就是最近大火的好莱坞电影侏罗纪世界 3 里的那只,同样 NBA2019 年的总冠军多伦多猛龙也是采用了这个霸气的名字。 在中国市场,自 2017 年官方引进福特 F-150 猛禽,福特进口皮卡车型已连续五年蝉联该细分市场销量榜首。 外观 历经了三代进化,全新一代福特 F-150 猛禽。本次引入中国大陆市场销售的全新一代福特 F-150 猛禽为双排座舱(SuperCrew)车型,售价 686800 元。在全新设计、高性能越野与极智互联三大方面实现了多达 40 项全新亮点升级。 来自中国的华裔 32 岁外饰主设计师刘嘉成 Tom Liu,为全新一代福特 F-150 猛禽注入了年轻、前卫的基因,让新车在传承经典元素的基础上,又融入了更具时代特征的风格。新车车身长 5930 毫米,宽 2199 毫米,高 1992 毫米,轴距 3694 毫米。   侧面是常规的皮卡造型,新车的轮毂为熏黑双层锻造多幅样式,可以匹配 35 英寸或 37 英寸的轮胎,尺寸十分可观的夸张。另外,如果配备了 37 英寸的轮毂,福特 F-150 猛禽的离地间距为 33.274cm,最大接近角为 33.1°,最大离去角为 24.9°。 继承了前两代车型孔武有力的刚劲外观风格,黑色钢制前、后保险杠与前、后轮眉共同营造出了更具力量感的视觉效果。熏黑的中网、标志性「FORD」 字母、更简洁的前大灯设计与更宽的下护板让新车前部显得更加宽大,视觉冲击力更加强烈。   在车身色方面,共有无畏橙、硬核黑、自由蓝、探秘银、激情蓝和极致白 6 种颜色供客户选择。 动力和底盘 在福特 F-150 猛禽引以为傲的高性能越野方面,全新一代车型更是展现出历代最强「Baja 战车」 的硬核实力。搭载全新调教的 3.5L EcoBoost(®️) V6 双涡轮增压高功率发动机,最大功率达到 311 千瓦,峰值扭矩达到 684 牛·米,动力性能达历代之最。 此外,配合 10 速手自一体变速箱,全新一代福特 F-150 猛禽在 NEDC 综合工况下,油耗低至 11.5L/100km,与上一代车型相比减少了约 9%,搭配 136L 大容量油箱,理论续航高达 1185 公里,为长距离穿越提供更强信心。   全新一代福特 F-150 猛禽首次运用了历代最长行程的全新五连杆螺旋弹簧后悬架系统,同时配备全新一代 FOX™ 3.1 Live Valve 减震器与百路驰 KO2 全地形越野 … 继续阅读

售价 17.5-21.8 万元,广汽 Honda e:NP 1 极湃 1 正式上市

· Jun 21, 2022 333

6 月 20 日晚,广汽 Honda 以一场沉浸式直播发布会,宣告全新电动品牌 e:NP 首弹产品 e:NP1 极湃 1 正式上市,综合补贴后售价 17.5 万元—21.8 万元。新车定位「 极致驾趣 EV」,共推出 420km/510km 两个续航版本,四个车型派生,满足消费者更高阶的纯电驾趣之选。【广汽 Honda e:NP1 极湃 1 上市价格】在购车权益方面,于 2022 年 6 月 20 日—2022 年 8 月 31 日期间下定并后续交车的广汽本田 e:NP1 极湃 1 的用户,将享有以下权益:「 安心质保」 服务(3 年或 12 万公里整车质保,及 8 年或 15 万公里三电质保)、「 无界智联」 服务 (「OTA 5 年免费升级」 及「 流量免费畅享」 权益)、「 随心充电」 服务(充电桩免费送装或 2500 元充电卡券二选一)及「 无忧服务」(首任车主专享的「 三年慧享包」 服务),广汽本田以诚意满满的权益政策,带给用户周到、专属的购车礼遇。 创新「无界」,引领时代 以「 无界」 创新,打造「 无界」 体验。广汽 Honda e:NP1 极湃 1 直播上市,打破时空边界,以 360 度「 云探店」 形式, 全方位展现 e 中心极简至美的未来风范,解锁无界电动时代的全新购车体验;更有资深测评 UP 主、旅游 UP 主,结合真实可感的多元场景,亲身体验 e:NP1 极湃 1「 动、智、美」 的产品实力,完美演绎了「 年轻人的第一台电动车,就从 e:NP1 极湃 1 开始!」【上市发布会 360 度「 云探店」】所有的光芒,都源于创新精神的绽放。23 年前,广汽本田首台全球同步车型国产雅阁下线、全国首家 4S 店开业,同步开创了产品与生态的新纪元;23 年后,广汽本田全面发力电动事业,打破自身边界,以极致融合开启电动时代进阶之路。全新产品、全新工厂、全新渠道、全新车生活体验等,一切以用户体验为中心创变——广汽本田面向未来发起全新的挑战,将产品价值与体验价值进行极致融合,全新电动品牌 e:NP 应势而生。【广汽本田利用智能互联技术打造全新「e 中心」】在研发方面,广汽本田融合本田 70 年造车底蕴和中国的本土资源,以极致无界的研发为 e:NP 品牌持续赋能;在制造领域,计划于 2024 年竣工投产的广汽本田全新电动车工厂,将全面应用 5G 网络技术,导入多项「 智能化」 革新,以实现对产品个性化需求的快速应对;在渠道方面,广汽本田利用智能互联技术打造全新「e 中心」 与「e 空间」,成为第一家融汇线上专属直销模式与线下专属体验模式的合资车企;在服务方面,打破实体线下与虚拟线上的边界,为用户打造全场景极致服务体验。 驾趣「无界」,为你而来 作为广汽 Honda e:NP 品牌首款纯电动车型,e:NP1 极湃 1 承载着广汽 Honda 900 万用户的期待,新车基于专属的「e:N Architecture F」 智能高效纯电架构打造,集合动、智、美多重魅力价值于一身,以压倒性的行驶性能告诉世界,即使动力源改变,广汽 Honda 对于驾驶乐趣的追求不会改变!  【e:NP1 极湃 1 重新定义电动驾趣——丝滑、精准、不晕车】人车合一,车随意「 动」。依托 Honda 卓越的电控技术积淀,e:NP1 极湃 1 搭载业内优秀的三合一高功率驱动电机,最大功率输出 150kW,匹配超过 20000 个不同驾驶场景的电机控制程序算法,使得 e:NP1 能够适应更加广域的驾驶场景,日常驾乘更舒适。针对用户驾乘电动车容易眩晕的痛点,e:NP1 极湃 1 … 继续阅读

车路协同系统,能否带给我们「不等灯」的未来?

· Jun 21, 2022 333

出门前在手机上预定一辆车,打开门后,一辆车就停在门口,接上你一路畅通无阻地自动行驶到目的地,路上既不会遇到拥堵,也不用等红绿灯,一切井井有条…… 关于未来自动驾驶的畅想中,我们常常能看到这样「科幻」的场景。不过要实现这种效果,除了车辆临场应变的自动驾驶能力外,车辆与道路基础设施、环境等一系列的协同能力也必不可少,必不可少的这部分就是车路协同技术。 6月 15 日,福特车路协同系统在西安落地,首批开通了西安未央区和雁塔区的近 100 个路口。这是福特车路协同技术继无锡、长沙、广州后,落地应用的第四座城市。 在短期内还无法实现完全自动驾驶的今天,车路协同系统能够在多大的范围内,为我们提供车辆与周围环境实施对话、一路畅通的可能性呢?福特的车路协同技术,能否给我们带来不用等绿灯的未来呢? 车路协同,给汽车搭上千里眼和顺风耳 摄像头、激光雷达,各种感知精确的车外传感器,这些智能硬件几乎已经成了一辆智能汽车的标配,帮助车辆实时感知车外发生的一切。 不过尽管我们拥有了当下最灵敏的车载传感器,却依然无法一路畅通地走完一段路: 也许前方路口的红绿灯会被大车遮挡,等我们看到绿灯读秒、想油门踩到底冲一把黄灯,已经来不及了; 也许前方出现了突发事故,等我们收到提醒时,已经身处拥堵之中,来不及掉头改路; 也许路口的绿灯已经亮起几秒,自己却因为走神儿没有发现,以至于被身后长长的车队按喇叭催促……. 这些形形色色的场景,几乎每天在路上都不可避免。再灵敏的传感器,也无法感知到视野盲区的红绿灯和障碍物,更无法预知几十米、几百米外的突发情况。 每当这时候我就会想,在把智能汽车「武装到牙齿」的同时,如果能帮它开个「上帝视角」,提前预知前方情况就好了。这种「预知」红绿灯读秒、前方道路上突发情况技术,就是车路协同。 车路协同系统基于现有商用 4G 蜂窝网络的通信模式,通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联,实现「车-路-云」双向通信。 这种模式下,车辆可以将周围拥堵信息、实时路况等,通过路侧智能基础设施传输到智能网联云控平台,云平台又可以将实时更新的信号灯数据、车流量信息、绿波信号、事故信息等,传输到路上行驶的其他车上,在仪表盘、中控屏上给出提醒的图像甚至声音播报。 每一辆搭载了车路协同系统的车辆、每一个路侧智能基础设施,就像千里眼和顺风耳一样帮你探知前方的情况。 比如,将前方路口红绿灯的倒计时秒数显示在仪表盘上,并且能够给出一个顺利通过绿灯路口的绿波车速提示,当你排在路口第一位时,不用担心因为发呆走神儿错过了绿灯亮起,被后车嘀嘀嘀的提醒,因为系统会在绿灯亮起前提醒你。 车路协同系统会根据信号灯的变化时间和到下个路口的距离计算出一个「绿波车速」,以这个车速行驶就可以避开前方的红灯,畅通无阻地驶过路口。 试想一下,如果每个路口都能以「绿波车速」通过,岂不是可以一路绿灯了? 当然,这只是理想状态,实际路况远比想象复杂,当前方开始拥堵或者遇到突然变道的车辆时,我们可能想按照建议的绿波车速行驶,也是心有余而力不足了。 车路协同系统在给出红绿灯提示、提高出行效率的同时,也在一定程度上缓解了开车的压力。 很多时候,我们开车的疲惫不只来自于对周围车辆、行人的时刻警觉,也来自于对前方未知的焦虑:焦虑自己是否能赶上下一个绿灯,焦虑上班的路上是否会遇到突发的拥堵…… 这种担忧增加了驾驶的压力。车辆对于前方肉眼看不到的信息的预知,就在一定程度上缓解了这种压力,比如提前告诉你前方绿灯的倒计时、提示绿灯的起步、前方是否有突发拥堵等等。 目前,目前福特车路协同技术能提供的六大功能和具体体验,除了前边提到的红绿灯读秒提醒、绿灯起步提示、绿波车速外,也提供闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌等提醒,将前方可能出现的「担忧」通过仪表盘、中控屏、语音播报告知驾驶员。 为了提升使用体验,福特根据国内用户使用习惯研发和优化,对于不习惯频繁提醒的用户来说,也可以根据个人驾驶习惯进行灵敏度调整、声音提醒开启/关闭等个性化设置。 实现车路协同的,不只是车与路 绿灯预警、绿灯起步、电子路牌、拥堵提示……可能会有人说,这些功能在导航软件中也有提醒,跟车路协同的提示有什么不一样呢? 由于手机导航软件无法与车辆高度集成,因此无法对车辆的决策做出影响;在 L3 以及 L4 级自动驾驶中,是无法辅助车辆做出决策的。 相比之下,「车-路-云」模式通过车辆—路测基础设施—城市智能网联云控平台的联动,能够实现远距离的信息传输。既可以第一时间提醒前方突发事故和拥堵,也可以配合高精地图对前方一公里外的红绿灯进行实时检测,甚至根据当前交通情况,给出绿波车速的建议。 目前,福特在西安、无锡、长沙、 广州等地落地的车路协同系统采用的就是「车-路-云」模式。这种模式下除了能为用户提供实用的信息外,也让车路协同技术的商业化落地相对容易。 一方面,车辆与当地城市智能网联云控平台的联通,保障了数据运营的可靠性。 所有搭载车路协同系统的车辆将数据脱敏后,上传到云平台,再由云平台结合红绿灯信息等,统一将提示下发,让车辆、道路基础设施、城市管理平台、骑行者和行人通过各自的通讯设备共享当前状态、行动意图等信息。借助云平台这个明确的数据运营主体,车辆对于车路协同数据的交互和接入都相对容易和可靠。 不过,要实现「车-路-云」模式的车路协同,不仅需要车辆与道路基础设施的合作,而是一项庞大的系统工程。不仅需要车辆足够「聪明」,具备信息实时同步和接收的能力,也需要路侧基础设施具备通信能力。为此,西安累计完成主城区 1341 处路口信号灯智能化改造,可提供路况实时数据。 在智慧的车和聪明的路之外,车路协同系统更需要城市智能网联云控平台和道路基础设施数据明确的运营主体,这就需要车企做巨大的协调工作。 福特中国智能网联产品交付高级经理告诉 GeekCar,在车路协同技术落地过程中,解决每个城市数据归属权和相关运营问题,兼顾城市运营主体、主机厂、合作伙伴以及用户权益的最大化,是在技术方面之外最大的难点。 我们常说「不计较一城一池的得失」,不过对于车路协同系统来说,一城一池的落地都至关重要,每一次系统间的协调都是新的考验,需要巨大的前期投入,也需要合作伙伴的配合。 另一方面,这种前期的巨大投入相应地也带来了回报,「车-路-云」模式下的车路协同技术降低了车辆对智能软硬件的依赖,让用户能够以更低的门槛体验到智能化带来的便利。 以福特为例,车路协同系统的实时信号灯数据和路况信息通过数据平台传递,目前在新一代蒙迪欧、全新一代福特 F-150 猛禽、EVOS、Mustang Mach-E、锐界 PLUS 以及全新探险者等六款量产车型全系标配;后期车路协同系统在其他城市应用后,车辆也可以通过 OTA 升级接入。 车路协同与单车智能,是对手还是队友? 不知道什么时候开始,车辆的智能驾驶能力、传感器甚至智驾芯片,都成了衡量一辆车智能化水平的指标。单车智能化成了大多数车企发力的重点。相比之下,在不少人眼中,车路协同似乎站到了单车智能的对立面: 当车辆足够智能时,我们还需要车路协同么? 道路上行驶的智能汽车并不是一个个互不干扰的独立个体,如果说单车智能考验的是车辆对于路上突发状况的感知、判断、决策能力,那车与车、路、行人之间的协同配合就像是未雨绸缪的准备。 当车辆智能化水平提高,甚至掌握了驾驶的主动权时,每一次出行都像是对于智能汽车的大考,考验的既是智能化技术,也是系统能力。面对一场「大考」,临场发挥和提前筹谋都必不可少,就像单车智能与车路协同缺一不可一样。如今看来平行线上的两条技术路线,其实是自动驾驶路上的队友。 当然,现阶段单车智能水平的限制,车路协同系统的有待完善,使得严谨的车企更希望把车路协同系统的信息用作引导和建议,将决策的主动权交给开车的人类。但是这并不影响大家对于未来,车路协同协同融入车辆驾控决策权的思考。 对此,福特也对车路协同系统未来的新功能和新场景给出了设想。比如,计划拓展高速场景,在高速路段对前方事故实时预警、与 5G 结合对前方事故实况直播,检测到高速路面散落物后提示后方车辆危险等。 未来,随着车路协同技术与高级驾驶辅助系统的融合,车路协同技术也将参与到 L3\L4 级自动驾驶中去,提供更多的车辆控制引导,也许,可以在路口给出绿灯亮起提示的同时,主动控制车辆起步;在城市领航辅助下,主动将车速控制在绿波车速控制,让车辆更高效地行驶;甚至未来与 L4 级自动驾驶融合,实现完全无人驾驶…… 当然这些美好的设想,都需要车路协同与单车智能的默契配合。 最后 一年多前,福特车路协同技术在无锡和长沙开启应用,这也是国内首次采用「车-路-云」网络模式实现车路协同技术量产应用;如今车路协同系统在西安落地,已经是第四座城市。 四座城市的相继落地应用,让我们看到了车路协同技术在一座座城市的「攻城略地」;也看到了汽车向着智能化前行的又一步,不仅仅再依靠智能汽车的单打独斗,而是借助了智慧基础设施的力量。 试想一下,当车路协同系统大规模落地普及,与车辆自身的智能驾驶高度融合时,文章开头设想的那种一路绿灯、畅通无阻的畅想是不是也就不远了?