对集度 ROBO-01 的一些观察和质疑
前两天的集度发布会，可能是我经历过最抽象的一次发布会，也见识到了一台颇为「抽象」的概念车。 如果你问我对这台车的印象，我觉得有一个外媒的标题特别贴切：「就像在 20 年前想象现在」。 可以说这是一台浑身充满「标签」的概念车，就像一道命题作文，每一处设计似乎都在印证着集度对于这台车「汽车机器人」的设定。 其实作为一台概念车，通过抽象夸张的造型来表达设计理念是在正常不过的事。不过，作为集度的第一款概念车，ROBO-01 显然并不是一台只用来「表达设计理念」的概念车。 因为在今年下半年即将亮相的量产车型将还原 ROBO-01 90%的设计。这意味着目前我们在这台车上看到的绝大部分设计以及功能，都会在量产车上实现，并来到用户手中。 我们可以用各种玩笑调侃元宇宙中的概念车，但是当它即将在几个月后走向量产，我们就不得不以认真的态度来审视这台 ROBO-01，试图在那些看似花哨的创新和先锋技术背后，探究和猜测这些技术是否基于用户的真实使用场景和体验，以及给集度一些建议，在之后的量产车型中给用户提供更大的价值，而并非只是元宇宙中的惊鸿一瞥或者昙花一现。 似曾相识的大胆造型 ROBO-01 给人的第一印象就像「最熟悉的陌生人」，夸张的蝴蝶门、可升降尾翼、简洁的无 B 柱设计。 但仔细看来，总觉得其造型设计与某些车很相似，直到看到了这三款与之前脸造型高度近似的车型图片。 即便是大灯下方的灯光交互模块在行业内集度也并非首次提出。 集度 ROBO-01 高合 HiPhi-X 当然，单看造型设计美丑是不值得我们讨论的，毕竟受主观感受影响太大，对于造型每个人都有不同的理解，但我认为出现如此强的「雷同感」，就与个人审美无关了。 至于 ROBO-01 为什么会出现雷同，原因或许有两个。 首先是效率，集度作为入局较晚的新势力车企，可能很多事情都要为效率让步，用最快的速度把车造出来，这对于集度来说是最重要的，而且跟着趋势走总不会过度挑战消费者的审美，又或许是集度的设计师真的认可这样设计趋势。不过，我们接触过的杰出设计师个个都身怀傲骨，对于「追随」这件事都嗤之以鼻，没人愿意做跟在别人屁股后面的凡夫俗子。 其次可能是设计师眼界有限。一般汽车设计师刚开始学习汽车设计的时候，老师会让做一件事：不停地在各大设计网站上搜索其他成熟作品来临摹。临摹是提升手头功夫最快的方法，也开阔眼界的途径，看得多了自然就降低了与别人相似的风险。 原创设计在任何领域都是价值千金的存在，因为设计最忌讳的就是雷同，「雷同」、「相似」、「抄袭」这些词在设计圈里非常忌讳，在无法让用户有眼前一亮的感觉时，产品自然就会掉价。 赛博科技，还是过度设计？ 如果说 ROBO-01 概念车的外形设计看上去还能够进入常规审美区间的话，那么座舱里面的种种细节则又有些挑战人类的想象力了。 惊叹之余，看着精致的图片和华丽的新闻稿，我们也冒出来一些疑问。 关于物理按键在座舱中的地位，我们之前曾经在《「干掉」那些物理按键：是曲线创新，还是矫枉过正？》一文中探讨过。只是没有想到，集度这么快就在概念车上完全干掉了物理按键。 现行国标《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017）中，并没有对汽车座舱中哪些按键必须存在做出明确规定。 我们认可集度的创新精神，也乐见于真的有品牌迈出了去按键化的第一步。但如果是为了强调科技感氛围，那么大可不必着急干掉座舱内所有的物理按键。 毕竟当前技术环境下，设计合理的物理按键仍是最快速、最符合直觉、最能够实现肌肉记忆和去视觉化、反馈最为良好的操作方式。 物理按键消失了，于是压力顺理成章地给到了那块超级长的车内屏幕，和语音等交互方式上。 在我们的一组实地调研中，参绝大多数受访的智能汽车车主用户，都表示已经了习惯车内的智能语音交互模式。尽管都有着这样或者那样的小瑕疵，但并不妨碍语音成为物理按键之外，用户最为重视和信任的交互方式。 ROBO-01 概念车强调的「全离线语音」、「不受网络信号影响」，仔细想想更像是一种「兜底方案」。 完全离线意味着使用本地引擎的智能语音的反应速度会较云端引擎快上许多，也就对应了宣传中的「毫秒级响应」。断网后，语音查询等一大批功能会变得不可用，语音助手的能力会被限制在车辆本身上。脱离了云端引擎的支持，算力和预料受到限制，连声情并茂的语气表达都会受到明显影响。 之前小鹏汽车为了克服移动状态下的网络抖动之类不利因素对语音表现力的影响，采用了「多级缓存」的方法，将好的声音提前进行各级缓存然后下发，尽量减少对网络的依赖——注意，是减少，而不是脱离。 当然，ROBO-01 概念车对全离线语音能力的强调，想必是要告诉大家，既然没有物理按键了，也不用担心智能语音会因为断网而「掉链子」——只要你别一头钻进没信号的地方从此不出来。 至于智能语音之外的交互能力，集度提到了视觉感知、声纹识别、姿势及唇语动作捕捉。 稍加思考不难看出，声纹识别是为了结合集度强调的「车内车外全场景 100%覆盖」，对应 ROBO-01 概念车没有车门把手的先锋设计。 我们没有查询到具体的法规规定车门把手是必须存在的。是不是也就意味着，它的存在可以被其他交互形式所代替？ 想象一下，即便你身边没有数字钥匙，在自己的车边喊一嗓子，车辆也能认出来是你，会自动打开车门——结合 ROBO-01 先进的开门方式，或许用「抬起」更加合适。 对于其他几种交互方式，识别精度是否能够令人满意？是否能够找准具有实际意义的应用场景？如果实际体验不能令人满意的话，能否移除相关的设计，将交互的重点给回到语音上？ 至于另一个交互核心，那块巨大的「3D 无界一体化超宽大屏」，不用想也知道承载着重任。 我们在之前的《智能座舱情报局》栏目中，评测过与 ROBO-01 拥有几乎相同屏幕长度和比例的福特 EVOS 和极狐阿尔法 S。彼时我们就曾感叹，如何让用户能够不别扭地适应这块超长的一体式大屏，并且还要不费力地用起来，是对交互设计师功力的巨大考验。EVOS 和阿尔法 S 的做法是引入主副驾可以互相拖拽内容的交互模式，来让副驾最大限度参与导航和辅助等行为。高举高打的 ROBO-01 又会怎么做？是沿用「前辈」们的模式，还是有自己的高招？ 思考着这些问题，总是不由得会让人想起更早之前「胎死腹中」的拜腾。 拜腾 M-Byte 彼时福特 EVOS、极狐阿尔法 S、拜腾们需要面对的问题，这次被摆到了 ROBO-01 面前。 如何保证信息的合理排布，来控制单侧人员需要扭头才能看到关键信息的疲劳感？ 视频中那些分布在屏幕两端显示的信息元素，显然也不是给另一侧乘员看的，这又是怎样的一种设计考量？ 视频与图片中并没有给出足够供我们得出结论的信息。至少在没有见到实车，没有看到真正的设计之前，我们还是想持保留意见。 对触控屏如此之热衷的，除了特斯拉，我就只能想起洛克希德·马丁公司的 F-35 战斗机了——尽管飞行员们对那块触控屏的反馈并不好，至少开车的我们不用顶着数个 G 的加速度在路上做大过载机动。 多年以来，现实一直都在教育我们，不要把所有鸡蛋都放在同一个篮子里。「跳灯式」的激光雷达，难以跳跃的自动驾驶落地 提到集度概念车 ROBO-01 的智能驾驶，首先最受关注的一定是「激光雷达」了，ROBO-01 搭载了 2 颗「位于前机盖的跳灯式、可升降可溃缩的激光雷达」，而最受争议的也正是激光雷达的布局和碰撞安全这两个问题。 早在 4 月份，集度首次公布 SIMU Car 的激光雷达布局时，理想汽车 CEO 李想就曾在微博表达过自己的观点： 第二天，集度 CEO 夏一平也进行了回复： 其实，「激光雷达到底应该布置在哪里？」这件事，目前并没有统一的标准，也没有强制性的要求。在我看来，决定激光雷达数量和布局的因素其实并不少。比如像李想提到的：行人碰撞、维修成本和震动控制…… 以及激光雷达放在哪里看起来会更协调。 当然，还有一点激光雷达到底起到了怎样的作用？ 小鹏 G9 就以小鹏 G9 和小鹏 P5 为例。这两款车型搭载了 2 颗激光雷达，分别布置于前杠两侧，与前灯组融为一体，看起来更加协调。但除了更好看以外，还有一点很关键。 小鹏 CEO 何小鹏曾提到过： 我们觉得从趋势来看，全球所有的路、交通灯、法规都是以人的眼睛等等角度来看一个世界去开车的，我们认为这是最有效率、最接近真人且最便宜的，且又能够加上激光雷达组合能够把安全做好的事情。 所以很明显，小鹏的智能驾驶系统以视觉为感知核心，而激光雷达的作用是提供更多安全冗余。激光雷达并没有作为自动驾驶系统的感知核心，对激光雷达的性能要求也没有那么高。 Livox HAP 激光雷达 小鹏所选用的 Livox HAP 激光雷达对 … 继续阅读
奇瑞汽车联合比特图谱打造行业首款官方定制车型数字潮玩
奇瑞汽车全新产品序列 OMODA 旗下首款车型，新世代潮跑 SUV 欧萌达 OMODA 5 已于 6 月 8 日开启预售，并正式发布了汽车行业首个元宇宙社区——OMODA 元宇宙社区，引爆了新世代年轻人的互动热情。首批欧萌达 OMODA 5 元宇宙数字藏品也已在 6 月 14 日登入比特图谱平台，第二批也将于 6 月 16 日发布。 欧萌达 O MODA 5 次元版第二弹，于 6 月 1 6 日在比特图谱 APP 公开发售 OMODA 5 系列数字藏品发售将分为 4 个阶段，共发布 4 个系列产品，分为欧萌达 OMODA 5 次元版、欧萌达 OMODA 5 元宇宙版、欧萌达 OMODA 5 阿喜版三款 OMODA 5 元宇宙数字藏品盲盒以及最终可合成的欧萌达 OMODA 5 首发纪念版。用户集齐指定款式的 OMODA 5 系列数字改装车，即可合成欧萌达 OMODA 5 首发纪念版数字藏品，并有机会兑换欧萌达 OMODA 5 实车 1 年使用权。系列藏品发售期间，6 月 8 日当日下订 OMODA 5 前 400 名用户及 6 月 9 日-6 月 13 日每日前 80 名下订用户，将有机会免费获得数字藏品盲盒，并享受更低门槛的合成策略。 发布系列 欧萌达 OMODA 5 次元版 欧萌达 O MODA 5 元宇宙版 欧萌达 OMODA 5 阿喜版 NFT 6 款 1 款 2 款 数量 每款 800 个，共计 4800 个 10000 个 每款 1000 个，共计 2000 个 发布形式 以盲盒形式分 3 批线上公开发售 每批含两款数字藏品 单个盲盒售价 128 元 到达全国 OMODA 5 指定经销商门店打开比特图谱 APP 免费领取，「 欧萌达 OMODA 5 元宇宙版」 潮玩 … 继续阅读
终于等到你，还好没放弃——前途 K20 开启预订
最近在网上有一款车的舆论关注和讨论度不小，那就是前途品牌的新车– 前途 K20 开启了预售，并且只在抖音做了发布会直播，仅万人观看，还只能微信小程序里才能预定，仅售 8.68 万到 14.98 万。光打开这个永远在载入的小程序就花了我五分钟时间，进去之后的 XX 元预订金可退一开始是「undefined」明显是后台程序调教不足潦草上市，五分钟之后才终于显示正常，199 元。 没错，你没有听错，以惊人的超低预定金 199 元超越了 smart 精灵一号的 500 元意向金，仅次于零跑 c01 的 0 元订车。但是，谁知道这车究竟能不能最终正式上市呢，守财奴性格的我还是不敢把这 199 元拱手相让。要知道其实这台前途 K20 早在 3 年前的 2019 年上海车展就已经亮相过了，今天预售的图片来看也和三年前的实车没有任何的区别。前途，你还在吗？这三年的时光，被前途偷走了吗？ 前途，你知道这三年，中国的新能源车汽车消费者是怎么过的吗？ 经历了高合、合创、赛麟、拜腾、奇点、游侠，中国的汽车消费者也已经不那么好骗了。 我不太理解为什么这张预定海报的 K20 三个字做的这么模糊马赛克化，显得有点山寨。可能是借鉴了元宇宙游戏 sandbox 沙盒和 minecraft 的概念？ 就这个」超多外观，自由捏脸「、「百变皮肤，心情换装」、「三大升级套装、随时待命」。更加坐实了我对前途汽车产品经理和宣传公关的判断，这的的确确是把互联网造车当元宇宙游戏了，从互联网网游元年的跑跑卡丁车，到如今火遍大江南北的全民吃鸡和平精英里的「特斯拉」、「兰博基尼」，是不是都能从这款车的配色搭配上看出点影子？ 绿色的主打色像日本摩托车大厂 Kawasaki 川崎的忍者绿，红黑和白蓝的两个颜色又像极了布加迪 chiron 的专属颜色，就连斜穿 a 柱到 b 柱的 c 字形腰线都延续了前途 K50 抄袭布加迪的血统，这车看久了不就是 K50 砍掉了后半截吗。「百公里加速 4.7s，拒绝傻快。」那您到底是快呢还是慢呢？确实这么一台两门两座的灵活小车，做出 4.7s 的加速成绩并不惊讶，但如果说这是一款前途的车，数据就要掺个水分了吧。因为前途的上一款车也是品牌第一款车 K50 超跑，售价 75 万 435 匹马力，零百加速也只有 4.61s。这台售价只有 K50 九分之一的性感小钢炮，真的不是纸上谈兵、ppt 造车割韭菜吗。「够爽，也够安全」我不知道这个结论是怎么得出来的，但是从网友爆料出来的白车身结构图来看，这 A 柱和防火墙真的能顶住 40%正面碰撞测试吗，更不用说 25%侧面偏置碰撞了，活脱脱一个「老头乐」或者卡丁车的车身结构。哦对了，这是四年前的技术图纸了，一动没动保存到现在。 而在车身尺寸方面，这台车更是大开眼界。因为它的真实尺寸和照片看起来完全不在一个频道。没错，事实上它的定位是一台 A00 级的电动两厢车，比飞度、威驰还小不少，长宽高分别只有 3741*1624*1263mm，轴距为 2326mm，不知道坐进去到底什么感受，操控如何？ 根据官方公布的信息，前途 K20 将基于 QIANTU 空间框架 2.0 版技术打造，将配备最大功率为 217 马力的前后双电机系统，全系标配前后双叉臂独立悬架，实际续航里程不到 500 公里（官方未标注工况）。 不过有一说一，我从图片当中来看，坐两个正常的成年人应该也还好，虽然它座椅中间的距离没有很远。 与此同时，这台车还搭载了前后双电机四轮驱动系统，底盘方面配备前后双叉臂运动独立悬架，还可选装电池可租赁服务。五年租赁价格，标准续航电池是 19800 元，长续航电池价格是 29800 元，相当于每天最低只需要 11 元。 还没完，得益于车身运用的很多聚碳酸酯的高分子复合材料（其实就是 PC 塑料），碳纤维强化技术，以及装备了太阳能新风系统（太阳能和新风系统也能结合？）这台车整备质量仅仅只有惊为天人的 780KG，遭到了很多网友的质疑。 究竟这些技术哪些是纸上谈兵，哪些是旧瓶装新酒的商业宣传手段，真是有点丈二和尚摸不着头脑。但如果真配备了这些技术并把整备质量降到了只有 780kg，可以说，这台车已经把大几十万豪华电动车想干该干的事儿都干了，有点让人「瞠目结舌」。 相比此前价格高达 76 万的前途 K50 跑车来说，前途 K20 这样高性价比的价格，还是有一定的热搜潜质，再加上出色的性能表现，相信能得到不少年轻人的喜欢，同时也圆了不少人的「小钢炮梦」。 就这个百人成团的购车权益，我一个学数学出身的人也是看了两遍才明白它的意思，其实就是最多减 10000 元，越晚订的团优惠越少呗。也不知道这 100 个小时的成团时间究竟有多少人订车了，但是肯定没有 618 李嘉琦的直播间火爆，但是也没有满多少减、满返凑单的头疼这类后顾之忧，毕竟只要 199 的定金。 八万多块钱的车，配备了无边框车门、碳纤维强化技术、敞篷硬顶双版本、三联中控屏幕、双色车身搭配、金色米色双拼内饰，还要什么自行车和摩托车呢。 写在最后 看到这里，大家是不是非常想买这台车了？就我个人而言，的确是被这一顿超前、超价值的操作给吸迷惑到了，但当我冷静下来之后还是忍住了，因为想买但不敢买。 没错，一方面是前途这个品牌在目前为止的口碑，特别是 K50 的前车之鉴，再加上此前部分店面的撤离，会让人对品牌产生不信任感，包括后期维修保养的问题以及产品质量保障。当然，如果你不差钱只想买来玩一玩，那倒没所谓，199 元交个朋友嘛，定金还可以抵 1999 元车款，预售期间还可以随时申请退款。 所以，K20 … 继续阅读
Q1 财报公布，蔚来用「自研」换未来
近日，蔚来发布了在新加坡上市之后的首份季度财报。 据这份财报显示，蔚来在 2022 年一季度营收 99.1 亿元，同比增长 24.2%，连续八个季度正增长；蔚来的整车销售毛利率达到 18.1%，该季度内净亏损 17.8 亿元，环比收窄 16.8%。 尤其值得一提的是，蔚来是蔚小理三家新势力代表车企中，唯一一家较上季度营收环比没有下降的新势力车企。在国内疫情反复且时有封控，缺芯困扰依旧，以及电池原材料价格大幅上涨等诸多不利因素的影响下，蔚来能够取得这样的成绩非常不容易。 6 月交付将创历史新高 营收持续增长的背后，是蔚来新车交付量的不断攀升。2022 年第一季度，蔚来整车交付 2.6 万辆，同比增长 37.6%。虽然和其他新势力竞争对手相比，蔚来的交付数据并没有那么亮眼，但是蔚来的销量中有两大亮点： 第一，在国内 30 万元以上的高端品牌纯电动乘用车市场中，蔚来的市场占有率达到了 5%，位居前二。所以和那些正在寻求车型和品牌向上的品牌相比，正在推动产品下沉的蔚来依然握有不小的主动权。 第二，作为蔚来的旗舰轿车，ET7 的交付量开始持续攀升。5 月份，ET7 的交付量达到了 1707 台。对于一款售价达到 45 万元的车型来说，蔚来取得这个成绩的含金量非常高。 此外，据蔚来方面透露，公司在 5 月份新订单创纪录，所以 6 月份的交付数也有望创历史新高。按照蔚来的预测，其第二季度的交付指引为 2.3~2.5 万辆。如果考虑到蔚来在 4 月和 5 月两个月的交付量分别为 5074 辆和 7024 辆，蔚来在 6 月份的交付将在 1.1~1.3 万辆之间，可谓一扫疫情的阴霾。 此前，上海的封城让全国主机厂的供应链承压不小。但随着复工复产，江淮蔚来第一工厂目前已经全面恢复到疫情之前的产能水平，为蔚来新车型的投产打下了坚实的基础。 而位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂已实现生产线全线贯通，当前已进入造车验证阶段，将在今年三季度正式投产。 新车型持续交付，蔚来 2022 年销量前景看好 2022 年是蔚来的产品大年，除了已经交付的蔚来首款纯电轿车 ET7 外，还有另外两款同样基于 NT2.0 平台的重磅产品：中型智能电动轿跑 ET5 以及全新中大型五座 SUV ES7。 前者将在 9 月开始交付；而后者预计在 8 月下旬交付。当前，国内汽车市场还是一个新车拉动的市场，这就意味着随着这两款车型的上市不仅将进一步完善蔚来的车型矩阵，同时也会极大地刺激蔚来的终端交付迈上一个新的台阶。尤其是对标特斯拉 Model 3 和宝马 3 系的 ET5 上市之后，将成为蔚来新的销售中坚。 此外，李斌在财报会上也透露了更多蔚来面向大众市场的新品牌的信息。这个新品牌的车型将在 2024 年下半年推出，其将基于蔚来的 NT3.0 平台，主力产品价格将介于 20 万元-30 万元之间。而更让人惊讶的是，这款新车最大的亮点将搭载蔚来自己生产的电池，支持可换电的架构与 800V 高压快充技术。 自研新电池之外，在今年第三季度，蔚来还将推出 NOP+增强领航辅助功能。这项功能能够部署的基础是，蔚来将和合作伙伴共同开发的自研高精地图。日后，蔚来将通过进一步整合软硬件平台，持续优化的全栈自研算法以及端到端的数据闭环和运营能力，来开通能够覆盖更多场景的 NAD 服务。 其实无论市场环境如何，蔚来始终保持了在研发领域比较高的投入。从财报数据当中可以看出，2022 年一季度，蔚来 non-GAAP 研发总投入超 15.141 亿元（合 2.388 亿美元），在国内新势力车企中，处于一个领先的位置。而确保蔚来能够保持一个高强度研发投入的是，截至 3 月 31 日，蔚来的现金储备为 533 亿元。 蔚来调整电池战略——自研与采购并重 在蔚来一季度的财报中，毛利率出现了小幅下滑至 14.6%，而去年同期和上季度毛利率分别还有 19.5%和 17.2%。 毛利率下滑的最大原因在于俄乌战争因素以及全球范围内电动车需求量的大幅上涨，让动力电池，尤其是三元锂电所需的原材料价格大幅上涨，导致电池成本在今年 4 月份达到高点。虽然 5 月份电池成本价格有所下降，但是估计未来一段时间电池都将维持在一个高位。 对于电动车来说，电池成本往往牵一发而动全身。如果电池成本持续上升，必然会影响蔚来这样的电动车企业的盈利状况。和其他电动车企业一样，蔚来今年上调了产品的终端零售价格，但是不断涨价也不是长久之计。为此，蔚来组建了一个超过 400 人的团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。 其实在上文所提及的蔚来即将使用在全新品牌上的自研电池之外，蔚来的电池团队还曾牛刀小试，于 2021 年正式发布了 75 度三元铁锂电池这款创新电池产品。这款电池产品除了在续航方面表现出色之外，也优化了电池的成本，在一定程度上抵消了一部分如今原材料价格大幅攀升的成本风险。所以我们有理由，对于蔚来新的低成本电池充满期待。 对于电动车来说，动力电池成本往往占据超过 1/3 的整车物料成本，且如今国内动力电池紧平衡的现象并没有得到彻底改观。所以毫不夸张地说，自研电池然后自己生产，成为蔚来推出面向大众市场新品牌的最大底气。通过自己生产电池，蔚来将能够有效控制电池以及整车的成本，同时在交付上也能够更加游刃有余。随着自研电池包项目的推进，蔚来将逐步过渡到电池包「 自制+外采」 的制造策略。 最后 今年，由于疫情冲击所导致的供应链中断，以及潜在消费需求可能减弱的双重打击，让车企正在经历过去十年来最为艰难的一年。尤其是对于蔚来这样的新势力车企来说，更是需要通过不断的交付来实现企业的不断向上。 不过好在从中央到地方各级政府，正在给出史无前例的大红包刺激终端消费，国内车市在短期内重新恢复正常是大概率事件。而更让我们欣喜的是，即便大环境不佳，蔚来的交付依然在持续攀升，同时蔚来在包括电池、自动驾驶领域的投入同样没有放慢节奏。我们相信，在经过一段时间的积淀之后，掌握更多核心技术的蔚来，不仅可以在技术上拉开和竞争对手之间的差距，同时也可以为企业创造更多的价值。