嬴彻科技商业运营里程超过 200 万公里，积极参与抗疫保供运输
2022 年春季新冠疫情多发，自动驾驶卡车技术和运营公司嬴彻科技量产不减速，并投入到多条线路上执行保供物资运输任务。迄今为止，搭载嬴彻轩辕系统的智能重卡的自动驾驶商业运营里程已累计超过 200 万公里。 智能重卡运输覆盖三大通道，务实保障抗疫物资运输 嬴彻智能卡车的干线物流网络已覆盖华东-华北、华东-华中、华东-华南三大通道。自 4 月 21 日以来，嬴彻特别开通「 嬴彻智能重卡保供物资专线」，配合京东物流执行多地至上海、太原等城市的保供物资运输任务。疫情期间，各地高速防控隔离政策严格，导致司机需求数量大增。嬴彻智能重卡在干线物流的落地，实现双驾变单驾，将部分卡车司机解放出来，务实地缓解防疫与保供运输的矛盾。【4 月 9 日，浙江平湖中转站，嬴彻智能重卡执行上海保供物资运输- 图片转自央视新闻报道】【4 月 21 日，嬴彻智能重卡保供物资专线，从山东德州分拨中心发车上海】商业运营里程超过 200 万公里，双驾变单驾安全可持续 嬴彻智能重卡搭载全栈自研的轩辕自动驾驶系统，在 2021 年底如期量产。前装量产车型已经投入到与京东物流、德邦快递、申通快递、中通快运等头部物流企业和雀巢中国等国际知名货主企业的常态合作，自动驾驶商业化运营里程超过 200 万公里，领跑自动驾驶重卡行业。 嬴彻智能重卡运营至今保持安全 0 事故，千公里碰撞预警次数比人工驾驶低 40%。在平均距离 800-1000 公里的单次运输任务上，自动驾驶系统里程占比均超过 90%，最高可达 99%。轩辕系统的自动驾驶功能覆盖高速道路全域，将司机从纯手动驾驶转变为安全管理员，疲劳程度大幅降低，全程实现了双驾变单驾。单驾司机平均月出勤率 100%，平均时速 71km，出勤率和时效均满足客户要求。 申通车队车辆研究部 王章涛 表示，「 采用自动驾驶系统后，可有效减少人力、提高干线车辆的运输效率，同时自动驾驶理论上能够极大地降低交通事故风险，为驾驶员安全提供了更多的保障。」 雀巢高级副总裁、大中华区供应链和采购负责人 董明（Tony Domingo）表示，「 作为一家享誉全球的食品公司，我们要确保消费者能随时随地享用我们的产品。通过与嬴彻的合作，我们创造了一个更安全高效、更可持续的货运模式，让我们的产品能快速触达终端市场。我也乘坐体验了嬴彻的智能重卡，它在车辆的标准化驾驶行为控制，以及驾驶安全保障方面的表现，让我印象深刻。」 前装量产加速下线，数据闭环推动高效迭代 嬴彻科技创始人兼 CEO 马 喆人 表示：「 通过与主机厂伙伴的紧密合作，搭载嬴彻轩辕自动驾驶系统的智能重卡量产下线已过百台，市场需求强劲。我们正全力协调供应链，力争全年量产计划不受疫情影响。 我们非常欣慰地感受到，嬴彻智能重卡不仅在严苛的实战中为物流行业实现了降本增效、安全可持续的价值，并在防疫保供的巨大挑战面前产生了务实的显著贡献。 今年伊始，嬴彻科技已率先进入规模化量产和运营的新阶段，我们期待嬴彻自动驾驶的运营里程将陆续突破千万级和亿级的公里数。在这背后，嬴彻的影子模式已经开始运行，形成大规模数据闭环，加速轩辕系统的技术迭代，沿着货运机器人的路径，为用户创造更大价值。」【嬴彻科技与东风商用车联合开发的智能重卡量产车型正在批量交付运营中】
开启电动化元年，东风 Honda e：NS1 满电上市
或许这个世界上的汽车终将走向全面电动化，目前中美欧三个地区的车企是响应电动化速度最快的，而 2022 年，日系车企也迎来了电动化元年。 4 月 26 日晚，Honda 在华首款纯电动车——东风 Honda e:NS1，以一场充满未来科技感的线上发布会宣告正式上市。新车定位「 智能驾趣纯电 SUV」，共推出 4 款车型，补贴后售价 17.5 万元—21.8 万元。 e:NS1 首发 ，东风 Honda 电动化再加速 自创立以来，Honda 坚持以用户为中心，致力于通过技术创新，为用户创造超越期待的移动乐趣。进入电动化时代，Honda 初心不改。去年 10 月，Honda 中国发布在华电动化战略，推出全新纯电动车品牌「e:N」。4 月 25 日，Honda 举行 e:N 品牌之夜线上活动，发布了「e:N」 品牌的品牌宣言、品牌口号及产品规划等，吹响全面迈向电动化的号角。 今天，随着「e:N」 系列首款产品 e:NS1 的耀世登场，Honda 自此开启在华电动化发展新篇章。在新品牌、新车型的全面驱动下，东风 Honda 的电动化转型也将再次提速。 「 动」「 智」「 美」 加持，重新定义电动驾趣 作为 Honda 在华首款纯电动车型，e:NS1 不仅完美继承了 Honda70 余年造车基因，还融合中国最先进的电动化、智能化技术，为用户带来集「 动」「 智」「 美」 三大核心价值于一体的全新纯电出行体验。 新车搭载智能高效纯电架构「e:N Architecture F」，整合了高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台，起步迅敏、提速顺畅、操控灵活。加上重新调校的底盘和优异的 NVH 表现，e:NS1 实现了「 驾驶愉悦感」 与「 乘坐舒适性」 的完美平衡。 得益于最先端的 Honda CONNECT 3.0 纯电动车专用版本、Honda SENSING 系统以及智能数字座舱，东风 Honda e:NS1 以出色的智能科技表现，定义电动出行新价值。 e:NS1 采用全新「e:N Design」 设计语言，整体造型简洁锋利。新车共提供 5 种外观颜色，长宽高为 4390*1790*1560mm，轴距 2610mm；秉承「MM」 理念，全车储物空间多达 18 处，空间利用率领先同级。 以用户为中心，焕新营销模式 除了产品力上全面领先，e:NS1 在营销方式上也「 志在先端」。此次 e:NS1 上市发布会，东风 Honda 首次以科技感的「 元宇宙」 为场景铺开，通过虚拟数字人贯穿时空，打造沉浸式的科技视听盛宴，引领用户深度感知 e:NS1 的产品魅力。 为带给用户电动化时代的全新购车体验，东风 Honda 还强化线上线下联动，通过东风本田 e 动小程序、东风本田 App 及 e:NS1 空间城市巡展等全域营销，围绕消费者全生命周期服务场景提供便捷服务。 值得一提的是，凭借先进的制造工艺和严苛的品控标准，东风 Honda 牢牢树立行业品质标杆，并获得国内 700 万用户的认可。e:NS1 在品质和可靠性方面延续东风 Honda「 匠心质造」 的高水准，为用户带来安心、安全的驾乘体验。 卓越驾控感受、智能科技体验、先锋美学设计，e:NS1 满电出道，为消费者带来独具特色的电动出行乐趣。以 e:NS1 为新起点，东风 Honda 将在电动化赛道上全速前进，以更优质的电动化产品和数字化服务，为用户成就更美好的出行生活。
AR HUD 的「代餐」，还要「吃」多久？
无论是给 WHUD 添加动画，还是利用左右眼不同的画面欺骗大脑，营造立体效果，总归是在现阶段 AR HUD 技术不成熟时的权宜之计，它们更像是 AR HUD 成熟前的「代餐」…… 提到车里的 HUD，我们总能听到不同的声音：爱它的人觉得它能带来战斗机般的驾驶沉浸感，讨厌它的人嫌弃它鸡肋；有的人偏爱它所营造出的科技感，有的人认为挡风玻璃前大量信息影响了驾驶视线；有的人嫌弃它白天不够清晰，有的人则讨厌它夜间的色彩太过炫目…… 说到 HUD 的这些「 槽点」，我们不得不替它喊句冤。 虽然这项源自战斗机的技术在 1988 年就被引入汽车中，但是从早期需要借助透明树脂玻璃板的 CHUD 到如今用挡风玻璃做屏幕的 WHUD，再到成像效果更好的 AR HUD，真正让 HUD 进化的时间，也就智能汽车上路这几年。 因此，尽管 HUD 颇具争议，但丝毫不影响它在智能汽车上的普及速度：过去在高端车上才会选装的 HUD，如今逐渐走入了中低端车型，甚至在前不久发布的理想 L9 中，HUD 直接取代了仪表盘，成为了信息显示的第一选择。就在 HUD 一路向「 下沉市场」 高歌猛进的同时，效果也鸟枪换炮，图像越来越大，成像效果更好，显示更多辅助驾驶信息……但是对于这个领域的头部玩家们来说，AR HUD 绝对是共同的追求目标。 以往，CES 一直是先锋科技的晴雨表，能让我们了解到 AR HUD 的最新进展，不过在车展都不得不推迟的当下，想深入接触 HUD 玩家们的最新进展也增加了难度，更多的是从已经落地的量产车上窥视一二。为此，我们特意联系到了 GeekCar 的老朋友，位于北京的 FUTURUS 未来黑科技。作为国内 HUD 领域的先行者之一，FUTURUS 在 2018 年开始正式与宝马合作，也是国内某头部造车新势力的核心 HUD 供应商。 在与 FUTURUS 聊天的过程中，我们对于过去一年里体验过无数次的「AR HUD」 逐渐从熟悉变得陌生，又从陌生开始有了新的认识。 你的 AR HUD，是真「AR」 么？ 过去的 2021 年，被不少人称作「AR HUD 元年」。 什么是 AR HUD 呢？ 作为 AR HUD 的前身，WHUD 通过前挡风玻璃作为屏幕，将 HUD 虚像投射到挡风玻璃前方某处，这样当驾驶员开车时，就可以直视前方一边开车一边看车速、油耗等仪表信息，甚至导航和辅助驾驶信息，而不用再频繁低头或转头查看仪表和中控屏幕。AR HUD，就是在 WHUD 的基础上，将这些信息「AR 化」，让 HUD 虚像与道路现实场景融合。（从 C HUD、W HUD 到 AR HUD 的效果进化）要想让 HUD 虚拟图像与现实场景融合，就需要图像有纵深效果：标注前方 5 米处的车辆时，图像看起来在 5 米的位置；标注前方 10 米外的车道线时，图像能营造出 10 米外的效果。能够呈现三维立体的虚拟图像，适应人眼连续变焦的过程，呈现虚实融合的视觉效果，可以说是一款 AR HUD 的必要条件。 2021 年，有不少车型推出了「AR HUD「 功能，比如奔驰 S 级轿车，大众 ID. 系列，红旗 E-HS9、长城 WEY 摩卡等等，看起来市场一片火热。这些顶着「AR HUD」 名头出道的产品，在视觉效果上的确做出了改进，比如图像更大更清晰，成像距离更远，有的甚至颇具动态感，但是实际体验下来的感受却差强人意。 (大众 ID. 系列的 AR HUD 功能效果图）不是用户们太挑剔，而是人的眼睛太聪明。这些「AR HUD」 产品，采用近距离单层或双层 2D 显示屏。对于用户来说，究竟是 2D 还是 3D，似乎并不重要，只要好用就够了。可关键就是，它们并不好用。 这就像学生时代常玩的裸眼 … 继续阅读
「未来科技先锋 SUV」影酷有多「酷」？
未来科技，今日先享。4 月 26 日，传祺影酷正式亮相，作为广汽集团汇聚全球研发资源、基于 GPMA 架构打造的紧凑型 SUV，将竞争主流 A-SUV 市场。 玩转共创， 「 影酷」 登场 自 EMKOO 概念车亮相以来，其极致科幻的造型设计就广受欢迎。在量产车型的中文命名上，广汽传祺进一步采取了与用户共创形式，通过在各大平台进行的中文名征集，并最终票选出「 影酷」 名称。 颜值跃迁 ，锋芒毕露 整体设计上，影酷延续了 EMKOO 概念车型的科技工业美学设计语言，融汇工业精密与科技想象于一体，科技，前卫，势能，满足更多年轻消费者的个性审美。 外观方面，跃迁光栅的前脸运用 V 字型阵列设计，透过放射状格栅条，层层光线投射而出，犹如时空跃迁后留下的光影印迹。 犀利夺目的「 启示之眼」 大灯，凌厉眼眸间，凝视穿透未来。并搭载了智能动态光效，在光感律动间，仿佛是一场与深空未来的编码对话。 在车身姿态上，影酷采用了前低后高的姿态，整车凸显出满弦造势、蓄势待发的动能，就像飞机突破音障那一瞬间的画面。 车身尾部的 X 型量子光剑尾灯，搭配星辰红质感、脉冲式灯光光效，于暗夜中营造动态超燃符号，不管是都市街头、还是元宇宙世界，它都是一道不容忽视的机甲酷影。更值得一提的是，2.0T 车型还具备涡喷尾排，通过两边布置纵向四出排气，极具机能感，爆发力十足。 内藏乾坤，融汇完美 相较于外观上的未来感，影酷内饰更大有乾坤。通过提取东方文化中关于「 圆」 的符号，寓意「 圆满、完美」，并将其与智能科技结合，用精致简约的调性诠释未来。 最为抢眼的当属蓄能卷轴设计，通过贯穿主驾区域集成了车机屏幕、旋转式出风口、智能温控旋钮、隧道氛围灯等装置，中控大屏就像是从卷轴中徐徐展开的画卷，将科技与东方哲思完美结合。 传祺还首次以能量水晶为设计源泉，在影酷上推出电子拨片式换挡形式——晶粹电子换挡，融合科技工业美学的视觉体验和冰凉舒爽的触觉感受。 源于科幻片中飞船领航员的制服的座椅设计别出心裁，点火瞬间就感觉如同开启一段星际旅行。 影酷还颠覆了推拉式的开门方式，采用了拨片门锁，拨动即开启，省力顺手，解锁趣味科技。 在颜色搭配上，影酷提供超星银、星湖绿、星夜黑、皓月灰及雪域白等 5 种外观颜色供年轻用户选择，而内饰则采用了虚拟玩家、漠色幻境、无境星湖、月岩赤境等四套独具匠心四套色彩搭配，来满足不同消费群体的个性化需求。由内而外，影酷都展示出全新进化，跃迁未来的姿态，用领先时代的高颜值，成为众多年轻消费者的「 潮品」 担当。 钜浪混动， 无出祺右 在充分听取用户声音的基础上，广汽传祺经过多年思考和积淀，在应用丰田 THS 混动获得阶段性成果的背景下，进一步推出了全新自主混动品牌——钜浪混动，影酷混动版则是钜浪混动 GMC2.0 系统首款 SUV。作为领先一代的混动系统，钜浪混动系统依托绿擎技术，以领先一代混动架构+智能能量管理策略为用户创造全场景高效节油静谧平顺体验，兼具高品质、油耗低、强动力、更安静、超平顺等五大优势。 动力方面，除了搭载钜浪混动，2.0ATK 高效阿特金森发动机+GMC 2.0 第二代机电耦合系统之外，为了满足用户多元需求，影酷还将搭载钜浪动力 1.5TGDI 发动机，以及钜浪动力 2.0TGDI 发动机。 未来科技， 触手可及 此外，为了满足泛 Z 世代对于汽车智能化的高度依赖，传祺影酷还将带来智能管家式的领航科技。通过 ADiGO 智驾互联生态系统，采用行业领先的智驾辅助系统，搭载行业顶级的高通骁龙 8155 芯片，影酷焕新赋能超感交互智能座舱，为年轻人们带来沉浸式多模交互智能体验。让未来科技，触手可及。 作为最快实现量产的概念车，影酷将进一步赋予传祺品牌年轻化、科技化内涵，成为助推品牌年轻化发展的新引擎。