冠绝同级的产品力，福特诚意之作新一代蒙迪欧正式上市
新一代蒙迪欧重磅上市 ： 共推出 4 款车型，厂商指导价 15.98 万元-21.68 万元，以极具诚意的价格和跃级产品力，期待为广大用户提供「 更出彩的选择」 和「 更出彩的出行生活」。 产品力跃级，打造福特轿车旗舰： 近 5 米车长、近 3 米轴距带来阔绰的空间体验； 「FNV 智能互联全网架构」 赋能电车水平智慧座舱和智慧驾驶能力；全系标配 2.0T+8AT 黄金动力组合，0-100km/h 加速 6.5 秒；超高强度材质的应用，带来极大安全保障。 4 月 13 日，福特轿车旗舰——新一代蒙迪欧正式上市，厂商指导价 15.98 万元-21.68 万元。蒙迪欧这个车系曾是合资品牌中型车呼风唤雨的名号，一度成为这个细分市场的销量担当。新一代蒙迪欧也当仁不让的凝聚了百年福特的全球先进科技和优势资源，以卓越的产品实力，为消费者带来” 决不妥协的价值感”。新一代蒙迪欧以跃级的产品力与体验力为双擎驱动，为广大用户带来更出彩的出行生活。 值上市之际，新一代蒙迪欧更推出三重钜惠好礼，助力用户轻松步入出彩新出行时代： 出彩见面礼，新下订客户，提车享价值 5000 元，5 年/14 万公里整车质保； 畅行用车礼，购车即享价值至高 14000 元礼遇，包括至高 5000 元置换福利、蒙迪欧老车主置换享额外 2000 元补贴、长安福特车主增购享 3000 元补贴、24 期「0」 利率购车金融政策、3 年/10 万公里整车质保等。 精彩感恩礼，上市前预订客户加送价值 3000 元福域 APP 积分； 四款车型分别为 ： EcoBoost®245 时尚型 厂商指导价 98 万元，起步即高动力，为用户打造 15 万元级合资品牌中唯一搭载 2.0T+8AT 黄金动力组合的车型。 EcoBoost®245 豪华型 厂商指导价 98 万元，搭载先进的 1.1 米超广域高清巨幅屏、SYNC®+ 2.0 智行互联系统等科技装备，将「 秒懂」 级的智能配置下沉到 17 万元级别，助力用户轻松体验更「 懂你」 的人车交互。 EcoBoost®245 至尊型 厂商指导价 19.98 万元，EcoBoost®245 ST-Line 厂商指导价 21.68 万元，配备丹麦著名 B&O 品牌音响、全景电动天窗及最高可拥有 18 项智能驾驶辅助功能的福特 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，以 20 万级价格回馈用户超值享受，塑造中级车新价值认知。 产品力跃级而来 给用户更出彩选择 作为福特轿车旗舰，新一代蒙迪欧集福特全球 100%轿车技术实力于一身，不但兼具电车水平智能与优异性能的双重优势，更以全新设计、阔绰空间、可靠安全等卓越产品力，给予消费者「 更出彩的选择」。 颜值更有格调，空间加大号。 新一代蒙迪欧外观采用「 势能美学」 全新设计语言，四门轿跑动感造型、流线溜背车顶结合 0.293Cd 超低风阻，造就破风前行的运动身姿，「 卧龙苏醒」 迎宾感应系统令上车更具仪式感：福特 EVOS 同款的呼吸式 3D 鳞甲格栅，在新一代蒙迪欧身上再次出现，每当解锁车辆或者是靠近车辆时，中网格栅起伏如同龙鳞撑开一样根根树立，可以说，新一代蒙迪欧在科技感和尊贵感的营造上，丝毫不输思想前卫的造车新势力。 车身长/宽/高尺寸为 4935/1875/1500mm，匹配 2945mm 超长轴距，营造出宽适豪华空间，同时配备丹麦著名品牌 B&O 音响，于豪华空间内营造沉浸式听觉盛宴。新车配备第二代 AAR 增强型「 蓝盾」 智能馨风系统，使用 HE 微米级高效活性炭滤芯，过滤效率超过 95%，坐进车内，时刻畅享森林氧吧级清新空气。同时，新一代蒙迪欧后备箱容积高达 520L，不论是日常出行还是自驾远行，都游刃有余。 福特 FNV 架构赋能 ，定义「 秒懂你」 的燃油车 。 在 2021 年底福特 EVOS 上市时，福特对其的定位便是「 燃油车中的智能天花板」。此次福特也是将 EVOS 上的智能座舱搬到了全新一代蒙迪欧上面。 新一代蒙迪欧基于福特 FNV 智能互联全网架构打造，拥有「 秒懂你」 的智慧座舱和更具「 预见性」 的智慧驾驶能力，还具备整车全域 OTA … 继续阅读
想要的全都有，威马 E.5 正式上市！
「 现在 92 的油已经 8 块多了，再涨我就不开了」。伴随着油价不断的上涨，买燃油车和买电车再次成了热议的话题。而目前，主流 EV 车型售价多集中于 20 万元以上，所以在 15-20 万元区间能否也找到一款「 有品」 的家用电动轿车呢？ 4 月 15 日，威马宣布正式上市智能纯电家轿——全新威马 E.5。此次威马带来两款车型，分别是全新威马 E.5 Pro 和全新威马 E.5 智客行，定位于纯电中型车。Pro 版综合补贴后售价 18.01 万元，智客行版综合补贴后售价 19.01 万元。 随着新车上市威马同步开启全新威马 E.5 全民定制计划，购买全新威马 E.5 的车主，会获得威马提供的 3000 元定制礼包。同时，官方将开启优秀定制作品案例征集评选，被评定为定制之星会获得官方奖励的 5000 元现金。 此外，整车质保 4 年/12 万公里，前 10000 名购车用户可享受 1 万抵扣 4 万福利，提供随心贷和定额贷两种优惠方案，最高可享 36 期 0 费率。 亮点速递 长：4718mm 宽：1838mm 高：1535mm 轴距：2810mm 永磁同步单电机 、三元锂电池、NEDC 505 km 最大功率：120KW 最大扭矩 240N·m 双 12.3 英寸大屏 配备 Living Mate 智能座舱系统 搭载 L2 级 Living Pilot 3.5 Base 智能辅助驾驶系统 高配即标配 全新威马 E.5 采用简约的设计理念，打造出优雅的整车造型。18 英寸 5 辐双色轮毂、车外交互 LOGO 灯、宇宙黑主题内饰等设计，赋予车辆更多动感气息。 同时，全新威马 E.5 充分发挥电动车平台优势，采用短悬长轴的设计，实现 2810mm 超长轴距；1.91㎡的全景天幕，打造通透开阔的车内环境，能为用户带来越级超大空间体验。 全新威马 E.5 搭载双 12.3 英寸大屏，配备 Living Mate 智能座舱系统，智能语音交互可以轻松唤醒多媒体、车辆操控、娱乐应用等功能。车内配置沉浸淳厚低音炮，为用户提升座舱舒适感。同时新车进一步演绎了威马对「 科技普惠」 的理解，全新威马 E.5 搭载 L2 级 Living Pilot 3.5 Base 智能辅助驾驶系统，包含 ACC 自适应巡航、AEB 自动紧急制动、FCW 前方碰撞预警系统。 全新威马 E.5 车身由 62%高强度钢构成，配备 ESP 电子稳定控制系统。新车采用三元锂电池，符合 IP68 等级最高防水防尘标准，并通过 16 项电池试验验证，可提供 505km 可靠长续航；三合一高效电驱，支持用户轻松驾驭不同场景。从车身到电池，给予用户 360°安全防护。 威马重新诠释用户定义汽车，提供超百种定制色彩选择，为更多用户打造专属智能电动车。 写在最后 作为用户企业，威马始终致力为每个中国家庭打造高品质的新能源智能出行生活。面对用户在家轿市场选车难，好车没得选的问题，威马打破现状携全新威马 E.5 而来，凭实力让选车变成单选题，「 好车没得选」。凭借着威马对智能体验的持续深化和众多智能配置的加持，相信全新威马 E.5 将以实力刷新驾享体验，满足消费者对更高品质家用轿车的期待，为追求品质生活的用户开启实用智趣的有车生活。
大碗套餐一次享，试驾广汽丰田 TNGA 全系车型
丰田，2021 年汽车圈里当之无愧的老大。据公开信息显示，2021 年丰田汽车集团全球总销量为 1049 万台，是全球唯一一家销量达千万台的车企，并且连续两年超越大众汽车集团，稳坐全球汽车行业的头把交椅。在中国市场上，南北丰田总计销量 160 余万台，位居销量榜单第二位。 丰田给出的销量答卷给了行业内的激进派们一记重拳，显然在这个时代里造好车仍讲故事更加重要。凡事的结果都是有多种因素叠加而来，所以我们此次借广汽丰田 TNGA 驾趣体验营的活动对广汽丰田的产品来一次全面且深度的体验，对于消费者来说，TNGA 车型撼动我们腰包的核心魅力究竟是什么？ TNGA 的侧面，一家巨型车企的体系化能力 在消费市场中，很多人会将 TNGA 架构正面理解为平台，并类比于大众的 MQB 平台。其实不然，TNGA 的全称为 Toyota New Global Architecture 直译为丰田新全球架构。该架构起源于 2013 年，随新一代普锐斯车型一同亮相于 2015 年，该架构其实研发于丰田汽车的至暗时刻，在研发 TNGA 架构的时期，丰田遭遇了连年利润率下降的情况。 在那个阶段，丰田章男就曾在采访中表示「 我讨厌被打败」，所以他带领丰田做的事不是坐以待毙，而是用创新迎接云谲波诡的新汽车时代。自 2013 年起，丰田连续多年投入超 90 亿美元的研发资金，最终成就了我们今天熟知的 TNGA 架构。 从 TNGA 架构的背面来看，这是一套流程复杂的架构，不止于车型平台，涵盖公司结构、管理体制、研发、生产，甚至包括供应商体系。从丰田的角度看 TNGA 的背面原理其实非常复杂，作为消费者我们知道一件事就够了，那就是其核心「 高度通用化」。 或许一说高度通用化，大家就会想到模块化，实则不然。例如我们熟知的大众 MQB 平台和宝马 UKL 平台。平台化除了模块式组合以外，其上有很多事是不能被改变的，如 MQB 不能改变前轴到驾驶舱的距离，UKL 平台上只能生产前驱车。或者是出产于同一平台的车型都要保持前麦弗逊后双叉臂的悬架结构。（大众 MQB）TNGA 架构高度包容，就拿广汽丰田的产品线来说，小到威飒大到塞纳。从 A 级车型到全尺寸 MPV，从前驱的雷凌到四驱的汉兰达，他们都生于 TNGA 架构之上。而高度通用的核心要素在于通用更加精细化的零件，而不止于通用模块。（丰田 TNGA）TNGA 架构上的车型能实现 80%零件的通用率，例如在传统汽车上 A 零件只能适配于 B 车型，而 TNGA 架构的车型，A 零件能分别配于 B、C、D 等车型。这个零件可能是发动机机脚，抑或是座椅与座舱地板的连接件，如此概念与平台化理念不尽相同。 所以我们从侧面看到的 TNGA 架构表现出来的是强大的体系化能力。作为全球车企，丰田在引入 TNGA 架构之前，曾在全球布局有 100 多种车身形式，800 多种动力组合形式。繁杂的车系类目是生产和针对不同地区的本土化研发工作的强大阻力。在高度通用之后，丰田真正做到了化繁为简。 最终我们回到消费者角度，TNGA 给我们带来的最大福利是因高度通用化后得到的产品力大幅升级。 便宜又大碗的花旦雷凌 2021 年广汽丰田销量榜单中，雷凌以 22 万台的销量位居第一。所以这款车打动消费者的点在哪呢？最直观的方式当然是列账面数据。 广汽丰田雷凌在中国市场中推出过两代车型，2014 年首次上市的初代车型并非 TNGA 架构，而后续的 TNGA 架构车型在操控、安全性能和智能配置方面得到了大幅升级。 操控是感受最为直观的变化，初代雷凌车型在底盘方面采用的是前麦弗逊后扭力梁悬架结构，而新一代雷凌则换装了前麦弗逊后 E 型多连杆悬架，此悬架结构与 B 级轿车凯美瑞相同，所以从某种层面上来讲，TNGA 架构通用化的好处在于拉低成本，同时能够将集团体系内更好的技术下放到更加亲民的车型之上。同时新款雷凌将重心做了进一步下移，操控得到进一步提升。 我们可以看一下目前市场中的三款日系主流 A 级轿车，在底盘结构上日产轩逸仍然在使用前麦弗逊后扭力梁的结构，而广汽丰田雷凌的底盘结构与定位更加年轻运动化的东风本田思域相近。很多人会觉得将这三款车放在一起来对比的话，思域是最具运动风格化的产品，但开完雷凌后，我有了一些新的看法。 「 哪有人坐车会吐的？」 在试驾过程中，我们将车开上了北京市延庆区百里画廊的山路。实话实说，雷凌的操控给了我眼前一亮的感觉。不能否认的是，我们驾驶的这台 1.8 升双擎版的雷凌的动力表现还是可圈可点的，在电机的辅助之下，出弯时能明显感觉到更强劲的低扭输出，配合 CVT 变速箱能够持续维持高转速的特点，雷凌 0-60km/h 的加速成绩是 4.38s，所以它在山路上的表现并不「 肉」。 直道快并不是真的快，如果大家只比直线加速的话，AE86 和土屋圭市的故事也将不复存在。新一代雷凌最打动人的地方是它在弯道中的稳定性，恰到好处的车身尺寸让你在过弯中丝毫察觉不到车尾的动态，犹如在开一台两厢轿车。 灵活的车身姿态可以给你极大的信心来抱紧弯心进行形式，车辆的极限非常高甚至在弯道后半段就能毫不顾忌地踩下油门，此时你只会觉得车辆仍被死死地按在车道线内，没有推头的感觉。 此次试驾活动还有一个小插曲，在我驾驶雷凌从山上下来后，坐在我副驾的小哥哥被我开吐了……显然，我并没有用驾驶一台家用车的开法来操控这台雷凌，在不断试探它极限的过程中，雷凌为我带来了一种本不该存在于它这一级别车型中的乐趣。 不过，还要跟小哥哥说声抱歉，但这都是 AE86（雷凌）的错。 除了驾驶，在安全配置方面，新一代雷凌与非 TNGA 架构的雷凌相比，在主动、被动安全配置上多出了 7 个标配项目（相同指导价车型对比）。并且高配车型上用户也可以获得一套不错的 L2 级别辅助驾驶系统。 在这个时代，智能辅助驾驶已经成为了平民家用车都唾手可得的功能，但他仍存在溢价，在这方面，主流的三家日系车企还是非常良心的，而类似一汽大众速腾这样的产品，辅助驾驶功能与高配车型捆绑的同时还需单独选配。 虽然大家都是称自己为 L2，但消费者还需擦亮眼睛，比如轩逸的辅助驾驶系统并不具备车道保持功能，在体验上与具备完整 L2 级自动驾驶功能的产品有所差距。 … 继续阅读