保时捷，筑建巨轮之路
长盛不衰，这是世界上每家企业都希望达到的状态。然而疫情让多企业陷入了难以过活的境地，尤其是汽车产业。疫情导致进出口贸易受阻、工厂停摆、产能下降、芯片短缺。五年前，那时的我们还在预测作为耐用品的汽车，其市场何时饱和，难以想象今天阻碍汽车市场发展的问题竟然是「 有市无车」。 在 2022 年各家车企公布的财报中我们也额能看出「 少数欢喜多数忧」 的场面。当然，在这种环境下那些能够实现逆势增长的车企变得格外亮眼，其中最令人意外的当属保时捷。 保时捷，筑建巨轮之路 如果说到那些盈利能力强的车企，我们首先想到的或许是奔驰、宝马、丰田、大众，类似拥有庞大市场份额的品牌。我们不会将目光放到超豪华品牌或是超跑品牌，因为在原有的认知中，它们都是因薄弱的盈利能力而需依附于集团的公司。 即便强如传统豪强 BBA，它们各自高端旗舰车型的利润率虽高，但综合盈利能力最强的车型仍然是消费门槛较低的入门级车型，正是因为需要高低搭配平衡品牌影响力及营收水平，我们才会看到 BBA 的产品售价能从二十余万跨越至数百万元。 但你可能想象不到的是，「 全球最具盈利能力的汽车制造商」 之中还有保时捷一席之地。 保时捷在 3 月 18 日发布了 2021 年的全年财报。这家位于斯图加特的跑车制造商在营业收入和销售利润方面均创历史新高。2021 年的营业收入攀升至 331 亿欧元，较上一财年增加了 44 亿欧元，同比增长 15%（2020 财年的营业收入为 287 亿欧元）。销售利润为 53 亿欧元，较上一财年增加了 11 亿欧元（增幅为 27%）。由此，保时捷在 2021 财年创下了 16.0% 的销售回报率（上一财年为 14.6%）。 我们可以将保时捷 2021 年的财报与整个大众集团 2021 年财报做一个比较。保时捷销量为全球 30.19 万台，大众集团总销量为 860 万台。但保时捷净利润是 53 亿欧元，达到大众集团总净利润的 30%。 用 0.035%的销量撬动三成利润，证明了超豪华车和跑车的利润完全能够支撑一家车企正常运行，甚至长盛不衰。据财报数据显示，2021 财年保时捷全球的净现金流增加了 15 亿欧元，达到 37 亿欧元（上一财年为 22 亿欧元）。保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格先生表示， 保时捷在盈利方面做出的优异成绩来源于极具吸引力的产品阵容外和健康的成本结构。 保时捷在 2021 年向用户交付了 301,915 台新车。这标志着保时捷新车交付量首次突破 30 万台大关，创历史新高（上一年交付量为 272,162 台）。最畅销的车型是 Macan（88,362 台）和 Cayenne（83,071 台）。Taycan 的交付量增长超过一倍：全球 41,296 名客户收到了他们的首款纯电动保时捷。并且 Taycan 的销量已经超越了保时捷最经典的 911 跑车，后者销量为 39464 台。 在 2022 年初的保时捷中国媒体沟通会上，保时捷时任中国去 CEO 严博禹博士玩味地讲到，「 保时捷生产的最后一台车，一定会是跑车「。的确，在传统的认知中，保时捷是以跑车构成基本盘的企业，实际上 SUV 和行政级轿车才是保时捷的现金奶牛。2000 年时，外国互联网上曾有保时捷的拥趸自发建立起一个名为 Anti Cayenne（反对卡宴）的网站，以表示对一个不再纯粹的保时捷的不满。 但事实证明保时捷的做法是正确的，不能否认的是即便经济上行，全球范围内消费跑车的人也寥寥无几，因此保时捷从跑车业务中分离出了超豪华轿车及 SUV 支线业务以拓展市场，发展至今已然成为了保时捷产品阵列中的支柱。新型业务所对应了麦思格先生所说的极具吸引力的产品阵容。 而健康的成本结构则要归功于大众集团的体系化能力，目前保时捷除了跑车产品，其余产品均诞生自大众集团旗下的共用平台之上。这种体系化能力使得保时捷在过去二十年中陆续推出了 Cayenne、Panamera、Macan 以及 Taycan 等四款车型。这是任何超豪华品牌都难以企及的能力。 自 Cayenne 车型诞生以来的 20 年是保时捷发展速度最快的 20 年。根据大众集团的财报显示，目前保时捷的盈利已占大众集团总盈利的 30%，据悉大众集团正在对保时捷独立上市的可能性进行研究。而在健康的盈利能力之外，保时捷更需要「 立足当下，着眼未来」，投入下一阶段的征程。 紧握智能化与电动化 俄乌冲突正在改变着世界上每一个行业的发展进程。如果你是燃油车用户，想必正在密切关注这近日来连连看涨的油价。我们站在中国市场来看，虽然油价对购置保时捷的用户来说影响可能并不大，但很可能成为近些年来推动电动车发展最强力的势能。甚至网上传出了段子「 原来总骂电动爹，现在看着家里的汽油爹更脑袋疼」。 在电动化方面，保时捷已经做出了成绩，正如上述提到的，Taycan 的销量正在不断增长，4 万余台的销量已经成为目前全球市场中最为畅销的高端电动车型。保时捷在欧洲交付的所有保时捷新车中，电动车型的占比已接近 40%，包含插电式混合动力车型及纯电车型。 保时捷已宣布计划于 2030 年实现碳中和。「 预计到 2025 年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，包括纯电及插电式混合动力车型，」 保时捷全球执行董事会主席奥博穆透露。「 到 2030 年，新车中纯电动车型的比例计划达到 80%以上。」 为实现这一雄心勃勃的目标，保时捷正与合作伙伴一起，投资建设高端充电站，以及保时捷自有的充电基础设施。 此外，保时捷向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入了大量资金。新成立的 Cellforce 公司正专注于研发和生产高性能电池，预计将在 2024 年实现批量生产。 智能化有别于电动化，全球不同地区的用户的用车习惯大不相同，因此对智能化的理解也大相径庭。中国市场是全球范围内对汽车智能化需求最大的市场，一方面来自于中国互联网产业的高速发展，另外一点是新势力车企的入局加速了用户对智能汽车的认知。 … 继续阅读
雷神智擎 Hi·X 极限环境 240 小时混动测试挑战成功
在雷神动力新能源试验中心，为期 10 天的「X•Challenge 极境穿越——雷神智擎 Hi·X 混动 240 小时极限变频挑战」 圆满收官。本次极境穿越挑战活动采用「 云监测」 形式，全程不间断直播，在广大网友的见证下，雷神智擎 Hi·X 的整套系统整体运行顺畅，输出平稳，实现「 零故障、零失误」，顺利完成一场极限的「 中国环游」。 在这个可以 1：1 精准还原地域与气候的全域气候环境模拟舱内，雷神智擎化身「 陆上诺亚方舟」，穿行于各类极端气候环境，经历了最高 50 摄氏度高温、最低-35 摄氏度低温、0 至 3680 米的海拔变化以及 10%至 75%的相对湿度变换，240 小时内累计行驶 10992 公里，数据采集多达 960GB，相当于实际环境下测试 120 天。通过 240 小时不眠不休的「 沉浸式极端天气漫游」，雷神智擎 Hi·X 在国内首个覆盖多种极限环境的全域气候环境模拟舱内，成功挑战中国极寒、极热、极湿、极高的「 四极」 环境，用可靠、耐久的性能表现，刷新了对新能源混动性能认知。 240 小时连续环游中国，雷神智擎 Hi·X 混动挑战 「 新能源禁地」 为了确保车辆在所有使用条件下做到安全、舒适、节能、环保，此次 240 小时不间断测试，雷神智擎 Hi•X 混动以元宇宙仿真模拟的形式，穿越「 三亚」、「 吐鲁番」、「 漠河」、「 香格里拉」 等 10 多个城市，历经干旱沙漠、热带雨林、高原山地、极寒大陆等多种极端气候环境，完成了一场极限的「 环中国行」。值得一提的是，除了模拟不同地区的气候环境，此次测试还能精准还原模拟当地的城市路谱。无论是路况复杂的山城重庆，还是路网密度大的北京、上海。雷神智擎 Hi·X 完成了 EV、串联、并联、回收 4 种能量流模式及 20 种智能工作模式的正常运转，电池状态平稳、混动系统运行安全稳定，未出现任何异常。真正做到不畏惧城市拥堵、不畏高速驰骋、不畏惧冷热环境交替变化。 首个全覆盖、全模拟、全开发新能源试验中心，堪称工程师造车的「 元宇宙」 此次测试全部在雷神动力新能源试验中心的全域气候环境模拟舱中进行，它是国内目前首个覆盖模拟温湿度、光照与海拔变化的动力总成极限气候环境模拟试验室。据了解，这个全域环境模拟舱可以实现 4 小时完成-40℃到 60℃的切换，相当于牙克石到吐鲁番的地域温度；半个小时就能完成从海拔 5m 的宁波地区到海拔 5000m 的西藏地区的切换；还能模拟 10%-90%RH 湿度，相当于沙漠到雨林的随意切换；实现 300-1200W/m²阳光辐射能量调节，意味着从雾都的阴霾到海滩的烈日可以在瞬间完成。如此 1：1 还原当地的气候情况，无需考虑时间、季节、天气的局限性，大大突破时空局限，实现反季节试验环境模拟测试，可大大提升产品的研发效率，进而缩短车辆的开发周期，堪称「 能把地球装进试验室」 的「 元宇宙」。 吉利雷神动力新能源试验中心作为行业领先的试验基地，是国内行业首个品类全覆盖、场景全模拟、产品全开发的世界级虚拟仿真试验中心，也是能够覆盖跑车、豪华车、高端车、经济车全品类模拟测试，兼备燃油、混动、电动产品全开发和验证的世界级动力试验中心。拥有国内最多新能源试验室共计 31 个，除了雷神智擎 Hi•X 混动接受挑战的全域气候环境模拟舱，还包括了电机台架试验室、总成台架、NVH 试验室、VTB 虚拟测试台架等多个试验室。雷神智擎 Hi·X 具备的全球最高 43.32%热效率发动机、3 挡混动电驱变速器等六大混动天花板技术正是诞生于此。 好体系造雷神好混动 ，吉利「 最强体系力」 后发优势明显 随着雷神动力 DHT 微米工厂、新能源试验中心等相继对外公开，科技吉利 4.0 时代全面电气化「 最强体系力」 的优势逐步显现。吉利汽车拥有全路径智能能源布局，新能源领域软硬件、三电的全栈自研能力，具备了全球领先的新能源动力试验中心和多个新能源基地的制造体系，领先的生产制造和试验能力，实现了产品从设计研发到销售服务的全体系电气化，构建了科技吉利 4.0 时代的全面电气化的「 最强体系力」。 目前，吉利已经成为「 科技引领型的全球汽车集团」，研发投入位列中国企业前 10，拥有全球五大研发中心、五大造型中心，已形成全球化研发体系布局。同时，吉利具有覆盖超跑、豪华、高端与大众品牌的动力体系，掌握从开发、试验、制造的全域自研技术。此外， 在 CMA、BMA、SPA、SEA 四大世界级架构体系的支持下，吉利已经可以实现从纯电到燃油、从紧凑型到中大型产品的全覆盖。 吉利汽车集团高级副总裁，吉利动力研究院院长王瑞平总表示：好体系造雷神好混动，体系力已经成为吉利全面电气化转型的核心优势。此次 240 小时环中国极限全场景模拟测试的成功，不仅代表着吉利对雷神动力的产品自信，更是吉利面向新能源电气化的笃定与决心。
奥迪的 2021 年财报，都说了什么？
昨晚，奥迪在其位于德国英戈尔施塔特的总部举办了 2021 财报线上发布会，公布了其财报信息及相关数据。 奥迪的 2021 年财报 交付 在 2021 财年，尽管面临半导体供应短缺的挑战，奥迪的客户交付量几乎与 2020 财年持平： 2020 年，奥迪总共向客户交付了 1,692,773 辆汽车，其中上半年交付 707,225 辆； 2021 年，奥迪总共向客户交付了 1,680,512 辆汽车，其中上半年交付 981,681 辆； 总交付量同比下降 0.7%，上半年交付量同比增长 38.8%。 纯电动车型客户交付量有着明显增长： 2020 年，奥迪共向客户交付了 52,011 辆纯电动车型； 2021 年，奥迪共向客户交付了 81,894 辆纯电动车型； 同比增长 57.5%。 其中，畅销纯电车型包括了： 全新奥迪 Q4 e-tron，销量达 21,098 辆； 奥迪 e-tron GT quattro，销量达 6,896 辆。 收入 2021 财年，奥迪的销售收入为 530.68 亿欧元（折合人民币约 3736.57 亿元）。 全年最畅销的车型及品牌包括了：奥迪 Q3、奥迪 Q5、奥迪 e-tron 家族以及兰博基尼和杜卡迪，集团销售收入与上一年相比增长了 6.2%。 按照新的欧盟绿色分类法进行信息披露，奥迪集团符合欧盟绿色分类法评估的收入达到 12.8%（约 67.93 亿欧元，折合人民币约 478.30 亿元）。 盈利 奥迪集团 2021 财年的营业利润达 54.98 亿欧元（折合人民币约 387.12 亿元），经营销售利润率达 10.4%。 现金 2021 财年，奥迪集团的净现金流达到 77.57 亿欧元（折合人民币约 546.13 亿元），集团净现金流与去年相比增长了近 70%。 财务成果 2021 财年，奥迪集团的财务成果达到 14.30 亿欧元（折合人民币约 100.68 亿元）。奥迪在中国的销售收入达 11.4 亿欧元（折合人民币约 80.26 亿元）。 最后，附上奥迪集团关键指标概览： 奥迪对 2022 财年的预测 2022 财年，奥迪集团预计将交付 180 至 190 万辆汽车。销售收入预计将在 620 亿至 650 亿欧元之间。经营销售利润率预计将在 9%到 11%之间。 由于营运日趋正常化、投资活动增加，企业成本方面将略有上涨。集团净现金流预计将达到 45 亿至 55 亿欧元之间。 奥迪在中国的电动化发展 在 2021 年，奥迪与中国一汽成立了奥迪一汽新能源汽车有限公司，奥迪将在该项目中投资约 26 亿欧元。奥迪集团将持有 60%股份，一汽集团则持有 40%股份，双方计划在长春生产基于 PPE 平台的纯电动奥迪车型。中国市场首款基于 PPE 平台的纯电动车型将于 … 继续阅读