昨晚，奥迪在其位于德国英戈尔施塔特的总部举办了 2021 财报线上发布会，公布了其财报信息及相关数据。
奥迪的 2021 年财报
交付
在 2021 财年，尽管面临半导体供应短缺的挑战，奥迪的客户交付量几乎与 2020 财年持平：
2020 年，奥迪总共向客户交付了 1,692,773 辆汽车，其中上半年交付 707,225 辆；
2021 年，奥迪总共向客户交付了 1,680,512 辆汽车，其中上半年交付 981,681 辆；
总交付量同比下降 0.7%，上半年交付量同比增长 38.8%。
纯电动车型客户交付量有着明显增长：
2020 年，奥迪共向客户交付了 52,011 辆纯电动车型；
2021 年，奥迪共向客户交付了 81,894 辆纯电动车型；
同比增长 57.5%。
其中，畅销纯电车型包括了：
全新奥迪 Q4 e-tron，销量达 21,098 辆；
奥迪 e-tron GT quattro，销量达 6,896 辆。
收入
2021 财年，奥迪的销售收入为 530.68 亿欧元（折合人民币约 3736.57 亿元）。
全年最畅销的车型及品牌包括了：奥迪 Q3、奥迪 Q5、奥迪 e-tron 家族以及兰博基尼和杜卡迪，集团销售收入与上一年相比增长了 6.2%。
按照新的欧盟绿色分类法进行信息披露，奥迪集团符合欧盟绿色分类法评估的收入达到 12.8%（约 67.93 亿欧元，折合人民币约 478.30 亿元）。
盈利
奥迪集团 2021 财年的营业利润达 54.98 亿欧元（折合人民币约 387.12 亿元），经营销售利润率达 10.4%。
现金
2021 财年，奥迪集团的净现金流达到 77.57 亿欧元（折合人民币约 546.13 亿元），集团净现金流与去年相比增长了近 70%。
财务成果
2021 财年，奥迪集团的财务成果达到 14.30 亿欧元（折合人民币约 100.68 亿元）。奥迪在中国的销售收入达 11.4 亿欧元（折合人民币约 80.26 亿元）。
最后，附上奥迪集团关键指标概览：
奥迪对 2022 财年的预测
2022 财年，奥迪集团预计将交付 180 至 190 万辆汽车。销售收入预计将在 620 亿至 650 亿欧元之间。经营销售利润率预计将在 9%到 11%之间。
由于营运日趋正常化、投资活动增加，企业成本方面将略有上涨。集团净现金流预计将达到 45 亿至 55 亿欧元之间。
奥迪在中国的电动化发展
在 2021 年，奥迪与中国一汽成立了奥迪一汽新能源汽车有限公司，奥迪将在该项目中投资约 26 亿欧元。奥迪集团将持有 60%股份，一汽集团则持有 40%股份，双方计划在长春生产基于 PPE 平台的纯电动奥迪车型。中国市场首款基于 PPE 平台的纯电动车型将于 2024 年底在新工厂投产。
到 2024 年，奥迪与大众汽车集团（中国）与合资企业伙伴计划在中国电动出行领域共同投资约 150 亿欧元。
同时，奥迪为中国电动汽车客户提供了充电服务，覆盖家用及公共充电场景：
家用充电：奥迪为客户提供免费的充电墙盒以及勘测、安装服务，墙盒功率最高可达 11kW，并可通过奥迪专属 App 控制并分享给其他指定车主。
公共充电：截至 2021 年底，奥迪专属 App 覆盖了 25 万个公共充电桩，提供从搜索导航到支付充电的全流程功能。
除此之外，奥迪为电动车主提供一键加电服务，包括移动充电车及上门取车充电等。
继续推进电动化、数字化转型
奥迪 CEO 杜思曼表示，奥迪将继续推进全球「Vorsprung 2030」战略，将更加专注于可持续发展、电气化、数字化等领域，继续推进 2030 转型战略的落实，这意味着奥迪将逐步淡出内燃机技术转为实现电动化转型。
奥迪是第一家在 2021 年宣布燃油车业务退出路线图的德国车企。根据奥迪的路线规划，自 2026 年开始，奥迪面向全球市场发布的新车型将全部转为纯电动车型。
到 2026 年，奥迪计划将提供超过 20 款纯电动车型。其中在中国市场提供超过 10 款纯电动车型。
奥迪 A6 Avant e-tron 概念车
奥迪曾在 2021 年的上海车展亮相奥迪 A6 Sportback e-tron 概念车，这次奥迪又带来了 A6 Avant e-tron 概念车，进一步丰富了奥迪纯电动车的产品矩阵。
我们可以先来看一下奥迪 A6 etron 概念车的基本信息：
车身尺寸：长约 4960mm、宽约 1960mm、高约 1440mm；
设计风阻系数为 0.22；
搭载 100kWh 电池组，WLTP 工况下续航里程超过 700km；
采用 800V 高压平台，充电功率最高支持 270kW；
采用前后双电机布局，系统最大输出功率达到 350kW，综合扭矩达 800N·m；
搭载空气悬挂和自适应减震器。
奥迪 A6 e-tron 的量产版本将是第一款基于 PPE 纯电平台开发的的低底盘车型。
至于 PPE 平台，目前奥迪正在使用以及发布的纯电平台包括了 MEB、J1 以及 PPE 三个。其中，PPE 平台支持轿车及 SUV 车型的开发，可以满足轴距 2890-3080mm、离地间隙 152-217mm、轮距 1641-1714mm 的要求，基本覆盖了从中型车到大型车的开发。
目前来看，J1 平台和 PPE 平台更像是 MEB 平台的升级版，同时 J1 平台和 PPE 平台的差异并不明显。目前使用了 J1 平台的车型包括保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron GT，所以 J1 平台更像是给高性能车所准备的平台。
虽然 J1 平台和 PPE 平台的出现将会加速 MEB 平台的退出，但随着将在 2024 年上线的 SSP 平台出现后，J1 平台和 PPE 平台也会开始被 SSP 平台逐步取代。
显然，PPE 平台的生命周期并不会很长。
最后
受到疫情以及芯片短缺等影响，奥迪在 2021 年出现了交付量下滑，但盈利、收入等指标却创下新高。主要依托于持续的成本优化、原材料对冲和货币汇率正向效应的积极影响。
在新的一年中，疫情、芯片短缺以及俄乌局势的影响也给奥迪的 2022 年带来了不少的「不确定性」。
今年 3 月初至 3 月中，由于来自乌克兰的原材料供应短缺，奥迪宣布其位于德国的英戈尔施塔特工厂和内卡苏尔姆工厂停产 A4、A5、A6 以及 A7 车型。同时，奥迪还表示未来可能会进一步减产部分车型。
同样在今年 3 月中，受到国内疫情的影响，一汽集团宣布其位于长春的五大工厂在 3 月 13 日-16 日全部停产。
所以，奥迪面对这些「不确定性」，对 2022 财年的预测显得格外谨慎。