在零下三十度的查干湖开电动车是一种什么体验？
「 你知道吗？东北的空气有一种独特的『 冷味儿』……」 「 我知道，家乡的味道」 如果你曾在「 三九天」 到过东北，相信会对这种感觉心领 神会。说来也是惭愧，作为一个纯正的东北银，对于冰雪文化类活动参与甚少，冰刀滑雪这些冰上运动就更别提了，至于为什么？别问，问就是「 谁跟你俩大冷天出去玩啊！」。 这次受一汽大众邀约，再次穿上了厚重的冬装向零下三十度发起挑战，在吉林查干湖上开启了一段「 千里极寒挑战」 试驾之旅。 冬季，白雪肆虐着茫茫大地，查干湖的湖面上因冰雪和严寒而热烈。「 呼啦——呼啦」 随着族长浑厚的呐喊声，便开启了这次活动的挑战项目，分别是「 最大冰雪迷宫综合挑战」、「 林海雪原越野挑战」 以及「 环湖狂奔 ID. 续航挑战」，试驾主角是刚刚上市的大型 SUV 揽境和 ID.CROZZ 家族。 环湖狂奔 ID. 续航挑战 「 要是我在东北买个电动车，会有人说我有病么？」 「 不会」「 因为你确实有病」 这是月初与我与一位小伙伴的对话，这样的回答归根结底还是「电动车冬季续航缩水」这个普遍认知造成的。至于这个问题的根源，大致可分为三点。其一，锂电池怕冷。正常温度下，锂离子由正极穿越电解液流入负极的路径就是充电，路径反之就是放电，俗称踩电门。而遇到低温后，锂离子和电解液都会冻住，离子的活性大幅降低，穿越电解液的难度也变大了，表现到车上就是存电能力直线下降，续航打折。其二，暖风耗电。燃油汽车靠发动机产生的热量就够支撑车内温度，而纯电动汽车需要靠电能转化。让本就不富裕的电池容量雪上加霜。最后，冬季气压低空气密度大，行驶过程中风阻随之变大，也变相的增加部分电耗。 那正巧借着本次活动，与大家分享一下 ID.6 CROZZ PRO 版在冬季的续航表现。主办方规划的试驾路线全程共计 120KM，沿途会经过环湖风景路、乡村道路、国道、高速。 老规矩，先简明扼要的看一下产品信息。 MEB 纯电平台 长*宽*高（mm）4891*1848*1679 轴距 2965 前麦弗逊独立悬架，后五连杆独立悬架 Drive 自动驾驶辅助支持 L2+级的自动辅助驾驶功能 三元锂电池及永磁同步前后电机，最大功率 225 kw, 峰值扭矩 m 零百加速 1 秒 NEDC 下续航里程为 565km 8KWh 电池包，同时配备 CO2 热泵空调 上车前，我和副驾的同事约定好，不设定固定数值去测评这辆车的续航、不需要「黄金右脚」，还原日常驾驶的习惯。基本规则敲定后，记录下了临行前的数据，车辆满电，表显里程 272KM，室外气温-16 度，车内气温 23-25 度，舒适模式，车内载 2 人后座无其它物品。准备完毕，系好安全带，出发。 第一段环湖景风景路，冰雪闪烁的景色尽收眼底，湖面上的肃杀与静谧击中心扉，不用走程序直接夸吧，美！在景区高速道路行驶大约一个小时后，表显电量从 100%降到了 90%，剩余里程 237KM。 继续前进，打卡第二站—乡村道路。相比环湖，乡下的下路况显得有些破败，不时会有一些沟壑，经过时 ID.6 CROZZ PRO 给我的感受是不倾不颠，整套底盘很扎实没有松散感，并且和燃油车的感觉很相近，这是老牌车企在电动化转型方面的先天优势。 沿途两侧的磕头机在与旧时光进行拉扯，远处新修缮的扶贫房也升起了袅袅炊烟，向伟大的党和奋斗在一线的扶贫同志们 respect！ 正当我与副驾同事感慨长在红旗下是多么幸福时，「pang」 的一声就炸裂了车内的气氛。本来在路边老老实实的吃草羊，突然来一个 James Harden 的后撤步，一屁股怼到了车的右前侧。 「 太棒了，这走位真是太棒了」，心里夸赞完后便赶快下车和牧民伯伯赔礼，牧民伯伯也没难为我们，在原地停留大约二十分钟后，我们再次前行。此时剩余电量 85%，剩余里程 229Km。 继续向第三站第四站打卡，穿越过乡道后再次来到景区周围的高速上，也是回程的道路。因为刚刚耽搁太久，车速稍微提升了一些在 60-80km/h 之间，空调温度一直没变动。不一会剩余电量到达 80%表显剩余里程 218 公里，70%剩余 202 公里。 可能有车辆增速的原因，后半程电量降速加快了一些，100%-90%之间行驶 35 公里、90%-80%之间行驶 19 公里、80%-70%之间行驶 16 公里，直到终点车辆剩余电量 69%剩余里程 199 公里。活动结束，道路试驾实际行驶 73 公里（因走错匝道口导致没走完全程- -！），电耗方面因为这辆车前一天全程在玩儿雪地漂移，数值很不准确所以不能拿来做参考了。 总结来看，在大东北零下二十度的冬季 ID.6 CROZZ PRO 的表显续航相比于 NEDC 缩水是有的，前者 272KM 后者 565KM，大约 5 折左右。不过这不能太较真，一方面是 NEDC 的工况有些理想的不切实际，另一方面确实是太冷了… 但在约 2 个半小时的行程中，ID.6 CROZZ PRO 在精准续航方面还是很不错的，电量较高时会过滤部分瞬间电耗，以相对稳定的数据为主；电量下行时增加瞬时电耗的权重，让用户能更清楚的看到剩余里程，不至于被扔到路上。 至于，在东北地区会选购它么，可能需要分情况来划定。其一，在冬季，没有城市与城市之间的通勤需求，只是市区内使用。其二，如果夏季 ID.6 CROZZ PRO 实际续航在四五百公里左右，这个范围是可以覆盖东北三个省会城市各自相邻的距离，以及各省内市与市之间距离。大致满足这两项适用范围，我觉得是可以考虑选购的。 再说回整个产品，ID.6 CROZZ PRO 是一台空间符合家用的车，前后排都能坐的很宽绰，5.3 英寸仪表盘、怀挡也很精致，悬浮的 12 英寸中控屏幕清晰度没得说，但要说智能程度，功能相对单一、「祖传」界面、屏幕部分功能层级较深，总之和那些新势力相比稍显逊色。而动力上属于满足需求又不是很激烈的类型，能照顾到每一份乘客，毕竟深踩电门不会上头，而驾驶感受非常适合那些开惯了燃油车的用户群体，扎实的底盘调教，少了开电动车经常会有的那种突兀感。 最大冰雪迷宫综合挑战 任窗外怎样寒冷，铁锅中的鱼肉一进胃中，寒意便消散无踪，一块块的豆腐沁在里面，沉淀了一整年的美味。热锅里的欢腾与灶台升起的白气，是查干湖的冬日情怀。 午餐过后，便开始了下午的雪地迷宫综合挑战，有请穿着「 钉靴」 的参赛选手—揽境 … 继续阅读
EVOGO：饿货，来块「巧克力」吧！
今天，时代电服在线上举行了首场发布会，发布换电服务品牌 EVOGO 及组合换电整体解决方案。 先来说一下，时代电服到底是谁？ 时代电服是宁德时代的全资子公司，时代电服致力于为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务。 一说到宁德时代，我相信「DDDD」，就不过多解释了。 先从换电模式聊起 其实，在 2022 年提到「 换电」 这个词的时候，我们并不会感觉到陌生和新奇了。因为在近几年中，换电模式已然不是新鲜玩意了。 但我们要先清楚一件事： 换电，蔚来不是第一个，也不是唯一一个。 确实，近几年随着蔚来的销量开始爬坡，并坚持不懈地推广车电分离的可充可换模式，使得换电模式开始被越来越多的人所熟知，也开始逐步提高了换电站的使用率。 但早在蔚来首款车型 ES8 面世之前，早就有人在做这件事了，他们曾经对换电模式的热情并不输于蔚来。比如，以色列电动汽车充换电服务商 BetterPlace 曾大力主推电动车换电业务，但随着资金、运营和盈利出现的问题，这家服务商在 2013 年宣布破产。 在 BetterPlace 正式破产的同一年，特斯拉也曾为其 Model S 车型推出过换电模式，从车辆驶入换电站到换电成功，全程仅需 90 秒，比如今蔚来的换电站换电时间还要短不少。但其所带来的问题依旧是「 成本」，这里包括了换电站的建设成本、地租成本、运维成本等等，还包括了用户的用车成本。当时特斯拉的每次换电服务，用户需支付 60-80 美元（折合当前汇率约人民币 400-500 元）。并且，用户想保留换上的新电池，还必须支付新旧电池的差价。 回归正题，换电模式的优势对于用户而言是显而易见的，车电分离后可以降低购车成本，最主要的是换电比充电更加高效。但对于主机厂们来说，所遇到的第一个问题就是技术难度，包括了电池组液冷温控管路在换电过程中的液体锁止，也包括换电过程中以及换电后车辆和动力电池的可靠性。除了技术难度之外，高昂的运营成本也是换电模式目前所遇到的最大难题。 在中国市场中，除了蔚来以外，目前跑进「 换电」 这条赛道的主机厂们还包括了东风、奥动、北汽、长安、上汽、吉利等等。当北京的出租车开始逐批换为北汽 EU5 快换版时，也早已开启了纯电出租车的换电业务。吉利的枫叶汽车也在部分地区开启了换电业务。包括在去年刚刚正式亮相的轻橙时代也与协鑫能科签署了战略合作，开始探索换电模式。 11 分钟发布会：一个品牌、一个方案 这次简短的发布会只有 11 分钟，在发布会上时代电服发布了换电服务品牌 EVOGO 乐行换电及组合换电整体解决方案。 当前，新能源汽车行业进入到爆发式增长的新阶段。截止至 2021 年 12 月，国内汽车市场中新能源车零售渗透率达到了 22.6%，动力电池的需求激增、原材料资源大幅涨价。相比之下，规模经济和技术进步带来的降本只是杯水车薪。 同时，大部分私家车主在日常使用场景中，仅会用到电池电量的 10-20%，却为了缓解里程焦虑和补能焦虑，不得不购买大电量的车型，付出了大量的沉没成本。而时代电服推出换电品牌和换电解决方案的初衷正是要同时解决续航里程、补电便捷性和购置使用成本这三个问题。 针对这些问题，EVOGO 乐行换电推出了由「 换电块、快换站、APP」 三大产品共同组成的组合换电整体解决方案和服务。EVOGO 乐行换电与蔚来一样，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来。 但不同点在于，蔚来的 BaaS 电池租赁提供了新车电池组容量的选择以及后续电池组容量的升级，而 EVOGO 乐行换电则推出了「 巧克力换电块」，可以提供一块电池组的上车甚至多块电池的组合上车，用户可以随时按需选择电池组数量，看起来要比蔚来的 BaaS 电池租赁和换电模式更为灵活。 EVOGO 乐行换电的组合换电解决方案可充可换，与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式。至于「 巧克力换电块」 的使用场景，消费者换电时可以任意选取一块到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。比如： 在日常通勤使用并有家充桩的用车场景下，可以选取一块巧克力换电块上车； 在日常通勤使用并没有家充桩的用车场景下，则可以选取两块巧克力换电块上车； 在需要出远门的用车场景下，也可以选取三块巧克力换电块上车； 在出远门返程后，可以再根据用车场景，退租多余数量的巧克力换电块。 这里需要注意的一点，购买搭载巧克力换电块的纯电车型后，巧克力换电块将完全采用租赁的形式，不支持也不提供含电池的整车购买模式。并且，巧克力换电块的物权将归属于「 电池银行」，而消费者仅保有租赁期间的使用权。 EVOGO 乐行换电的「 巧克力换电块」 是专门为实现共享换电而开发量产的电池，具有小而高能、自由组合、极简设计三大特点，可以适用于从 A00 级到 B 级、C 级的乘用车以及物流车。 「 巧克力换电块」 采用了宁德时代 CTP（Cell-to-Pack）技术，重量能量密度超过 160Wh/kg，体积能量密度超过 325Wh/L，单块电池可以提供 200 公里左右的续航。根据 EVOGO 乐行换电给到的信息，「 巧克力换电块」 可以适配全球 80%已经上市以及未来 3 年要上市的纯电平台开发的车型。 此外，「 巧克力换电块」 采用无线 BMS 技术，外部只有高压正负接口，提高了插拔部件的可靠性。 其实到这里，我会有两个问题： 1. 蔚来采用的是统一尺寸规格的动力电池进行换电服务。而 EVOGO 乐行换电的「 巧克力换电块」 虽然单块尺寸规格统一，但随着上车数量的不同，车辆的配重也会发生改变。以至于驾驶感受、驾驶稳定也一定会随之发生变化，这一问题将如何解决？ 2. 发布会上提到：「 巧克力换电块」 采用无线 BMS 技术，外部只留有高压正负接口。我猜测一下，或许「 巧克力换电块」 并没有液冷温控循环管路连接车辆的液冷泵，那么将只有采用风冷温控的电动车型才能够采用「 巧克力换电块」 吗？ 在 EVOGO 组合换电整体解决方案中，除了巧克力换电块之外，还包含了快换站和 APP。 根据发布会上给到的信息，每一个标准快换站占地约三个车位，单个电块的换电时长约 1 分钟，每个快换站内可存储 48 个换电块。同时，快换站还提供了适配不同地区气候环境条件的版本。而 APP 则提供了人、车、站、电块的相互连接和服务。 总结一下的话，EVOGO 乐行换电的换电模式可以总结为：一电多车、按需租电、可充可换。 突破品牌壁垒 此前，工信部多次明确表示，支持各地创建车电分离模式发展试点，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，动员地方制定相关政策，创建试点促进新能源汽车产业发展。国家能源局也在 2020 年 10 月 23 日发布了 5 项文件，于 2021 年 2 月 1 日起正式实施。包括了： NB/T 10434-2020《纯电动乘用车底盘式电池更换系统通用技术要求》； NB/T … 继续阅读
欧拉好猫单月销量破万，持续领跑 A0 级 BEV 市场
2021 年 12 月，又有 10685 位新车主加入了欧拉好猫大家庭 。 回顾 2021 年，欧拉好猫实现全年累计销量 50931 辆，摘得 A0 级 BEV 市场年度销量桂冠；同时，欧拉好猫的月度销量也从去年 7 月开始递增，以稳健的态势连续刷新单月销量成绩，至 12 月实现单月销量突破万台大关。在女性消费崛起和新能源爆发趋势的双重「 蓝海」 之下，欧拉好猫的品类创新优势愈发凸显，并成功将优势转化为销量。 以用户为中心，驱动销量强增长 用户认可是销量的基石。作为「 更爱女人」 的汽车品牌，欧拉对于「 女性到底需要什么样的车」 这个问题，从未停止过探索。「 以用户为中心」 的理念，或许就是欧拉好猫车系成功的最深内核。以造型设计和功能配置等实际产品价值，充分响应女性购车的理性需求；通过交互活动与女性构建深度情感共鸣，从而塑造品牌的感性价值。欧拉好猫让用户感受到现实和情感的双重满足，自然就会得到她们的认可和共鸣。 新世代女性追求潮流、丰富、精致的生活，所以欧拉好猫打造了乐活局；独立、勇敢、自信的都市小姐姐有向往自由、释放内心的追求，所以欧拉好猫就为她们开启「 私奔」 之旅。不仅如此，欧拉好猫还和女性用户一起走秀、撸猫、开趴体……她们喜欢什么，欧拉好猫就做什么。正因为始终与她们「 在一起」，欧拉好猫最终收获了更多女性用户的肯定。在这些创新探索的过程中，欧拉好猫成功实现了从颜值吸引用户到情感契合用户的创新升级。 洞察新世代女性用户所需，成为真正懂她、爱她的新世代座驾。对欧拉好猫而言，接连而来的销量捷报，不仅是对其创新探索的正面回馈，更是以销量赋能品牌，推动欧拉品牌主销产品从 A00 级向 A0 级主导的「 进阶」，有效拉升主销产品价格带从 6-8 万元到 10-15 万元区间，助力欧拉品牌向上。同时，面向亟需转型的新能源汽车「 哑铃形」 市场，欧拉好猫的热销，也是为市场向健康的「 橄榄形」 转变打开了全新突破口，推动着市场走向良性发展新局面。 以复古之姿，驭见未来之美 爱美之心，人皆有之，古今中外，概莫如是。尤其是随着消费升级时代的来临，以及女性经济和社会地位提高，由女性消费形成的「 她经济」 市场正在以飞快速度不断增长，女性消费已然成为助推汽车消费的新增长和新动能。欧拉好猫洞察女性消费者痒点，重塑经典，打造独有进化未来美学，再次定义汽车设计潮流新风向，与她一同以复古之姿驭见未来之美。 欧拉好猫传承了充满复古色彩的早期汽车风格，并在设计师的匠心雕琢下，赋予经典更多时尚和科技之美。欧拉好猫的前脸采用了小面积机舱盖，搭配车头两侧猫眼造型的全 LED 大灯，塑造出猫科动物独有的玲珑美感；侧面以复古的线条勾勒出韧性十足的车身，加上辨识度极高的轮毂造型，尽显优雅从容；尾部则采用流水光幕尾灯，点亮时犹如璀璨星河，给人以强烈的视觉冲击。 如果说欧拉好猫出众的造型设计让广大女性用户「 一见钟情」，那么精致且具有活力的内饰设计则给了她们更多爱上好猫的理由。比如，双色内饰设计营造了与外观造型相呼应的复古精致风格，座椅的麂皮及细腻纹理加上菱形绗缝，更显车内质感；杯托设计以及无线充电的设计则进一步突出了人性化的设计理念，车内的功能按键几乎都整合在方向盘上，这也让整车更显简洁干净。 为「 她」 而生， 深植女性用车场景 让女性用户频频为欧拉好猫「 打 Call」 的另一个原因，不得不提欧拉好猫与「 美貌」 并存的「 实力」。在欧拉好猫的车主中，七成以上为女性，且分布在北京、上海、杭州等一线及新一线城市。整日在都市的钢筋丛林中穿梭，她们需要一台懂她更爱她的智能座驾。欧拉好猫就给了她们专属「 宠爱」。 欧拉好猫拥有超 14 项驾驶辅助功能，搭载的 360 全景影像，配合 4 个高清摄像头+12 个高精度超声波雷达探头，可以实时监测车辆周围状况，在行驶过程中时刻守护她，做她的坚实后盾；自动泊车功能会实时自动检测车位，无论是侧方停车还是地下车库等等，欧拉好猫都做到「 一键入位」。关键时刻，欧拉好猫绝不会让她感到丝毫尴尬。 洞察当代女性日常用车中的种种痛点，为她们提供「 定制化」 的功能配置，更加说明欧拉好猫对女性用户需求的理解不是浮于表面，而是切实走进她内心的深处。 不难看出，欧拉好猫是欧拉「 更爱女人」 的深入探索，同时也是「 她经济」 时代下，欧拉面向汽车行业未来发展的前瞻布局。与此同时，欧拉好猫对产品理性价值和感性价值的双重打造，还在不断「 进阶」 的创新模式中成长为「 更爱女人」 的新样本，收获了女性用户由内而外的喜爱。这种喜爱不仅让欧拉好猫成为真正意义上的「 女性需要的车」，也让其收获了屡创新高的市场销量。 对于欧拉好猫而言，耀眼的成绩虽已成过往，但也让未来变得愈发可期。 2021 年，感恩相遇，再见！ 2022 年，期待遇见，你好！