「你知道吗？东北的空气有一种独特的『冷味儿』……」
「我知道，家乡的味道」
如果你曾在「三九天」到过东北，相信会对这种感觉心领 神会。说来也是惭愧，作为一个纯正的东北银，对于冰雪文化类活动参与甚少，冰刀滑雪这些冰上运动就更别提了，至于为什么？别问，问就是「谁跟你俩大冷天出去玩啊！」。
这次受一汽大众邀约，再次穿上了厚重的冬装向零下三十度发起挑战，在吉林查干湖上开启了一段「千里极寒挑战」试驾之旅。
冬季，白雪肆虐着茫茫大地，查干湖的湖面上因冰雪和严寒而热烈。「呼啦——呼啦」随着族长浑厚的呐喊声，便开启了这次活动的挑战项目，分别是「最大冰雪迷宫综合挑战」、「林海雪原越野挑战」以及「环湖狂奔 ID. 续航挑战」，试驾主角是刚刚上市的大型 SUV 揽境和 ID.CROZZ 家族。
环湖狂奔 ID. 续航挑战
「要是我在东北买个电动车，会有人说我有病么？」
「不会」「因为你确实有病」
这是月初与我与一位小伙伴的对话，这样的回答归根结底还是「电动车冬季续航缩水」这个普遍认知造成的。至于这个问题的根源，大致可分为三点。其一，锂电池怕冷。正常温度下，锂离子由正极穿越电解液流入负极的路径就是充电，路径反之就是放电，俗称踩电门。而遇到低温后，锂离子和电解液都会冻住，离子的活性大幅降低，穿越电解液的难度也变大了，表现到车上就是存电能力直线下降，续航打折。其二，暖风耗电。燃油汽车靠发动机产生的热量就够支撑车内温度，而纯电动汽车需要靠电能转化。让本就不富裕的电池容量雪上加霜。最后，冬季气压低空气密度大，行驶过程中风阻随之变大，也变相的增加部分电耗。
那正巧借着本次活动，与大家分享一下 ID.6 CROZZ PRO 版在冬季的续航表现。主办方规划的试驾路线全程共计 120KM，沿途会经过环湖风景路、乡村道路、国道、高速。
老规矩，先简明扼要的看一下产品信息。
- MEB 纯电平台 长*宽*高（mm）4891*1848*1679 轴距 2965
- 前麦弗逊独立悬架，后五连杆独立悬架
- Drive 自动驾驶辅助支持 L2+级的自动辅助驾驶功能
- 三元锂电池及永磁同步前后电机，最大功率 225 kw, 峰值扭矩 m
- 零百加速 1 秒
- NEDC 下续航里程为 565km
- 8KWh 电池包，同时配备 CO2 热泵空调
上车前，我和副驾的同事约定好，不设定固定数值去测评这辆车的续航、不需要「黄金右脚」，还原日常驾驶的习惯。基本规则敲定后，记录下了临行前的数据，车辆满电，表显里程 272KM，室外气温-16 度，车内气温 23-25 度，舒适模式，车内载 2 人后座无其它物品。准备完毕，系好安全带，出发。
第一段环湖景风景路，冰雪闪烁的景色尽收眼底，湖面上的肃杀与静谧击中心扉，不用走程序直接夸吧，美！在景区高速道路行驶大约一个小时后，表显电量从 100%降到了 90%，剩余里程 237KM。
继续前进，打卡第二站—乡村道路。相比环湖，乡下的下路况显得有些破败，不时会有一些沟壑，经过时 ID.6 CROZZ PRO 给我的感受是不倾不颠，整套底盘很扎实没有松散感，并且和燃油车的感觉很相近，这是老牌车企在电动化转型方面的先天优势。
沿途两侧的磕头机在与旧时光进行拉扯，远处新修缮的扶贫房也升起了袅袅炊烟，向伟大的党和奋斗在一线的扶贫同志们 respect！
正当我与副驾同事感慨长在红旗下是多么幸福时，「pang」的一声就炸裂了车内的气氛。本来在路边老老实实的吃草羊，突然来一个 James Harden 的后撤步，一屁股怼到了车的右前侧。
「太棒了，这走位真是太棒了」，心里夸赞完后便赶快下车和牧民伯伯赔礼，牧民伯伯也没难为我们，在原地停留大约二十分钟后，我们再次前行。此时剩余电量 85%，剩余里程 229Km。
继续向第三站第四站打卡，穿越过乡道后再次来到景区周围的高速上，也是回程的道路。因为刚刚耽搁太久，车速稍微提升了一些在 60-80km/h 之间，空调温度一直没变动。不一会剩余电量到达 80%表显剩余里程 218 公里，70%剩余 202 公里。
可能有车辆增速的原因，后半程电量降速加快了一些，100%-90%之间行驶 35 公里、90%-80%之间行驶 19 公里、80%-70%之间行驶 16 公里，直到终点车辆剩余电量 69%剩余里程 199 公里。活动结束，道路试驾实际行驶 73 公里（因走错匝道口导致没走完全程- -！），电耗方面因为这辆车前一天全程在玩儿雪地漂移，数值很不准确所以不能拿来做参考了。
总结来看，在大东北零下二十度的冬季 ID.6 CROZZ PRO 的表显续航相比于 NEDC 缩水是有的，前者 272KM 后者 565KM，大约 5 折左右。不过这不能太较真，一方面是 NEDC 的工况有些理想的不切实际，另一方面确实是太冷了… 但在约 2 个半小时的行程中，ID.6 CROZZ PRO 在精准续航方面还是很不错的，电量较高时会过滤部分瞬间电耗，以相对稳定的数据为主；电量下行时增加瞬时电耗的权重，让用户能更清楚的看到剩余里程，不至于被扔到路上。
至于，在东北地区会选购它么，可能需要分情况来划定。其一，在冬季，没有城市与城市之间的通勤需求，只是市区内使用。其二，如果夏季 ID.6 CROZZ PRO 实际续航在四五百公里左右，这个范围是可以覆盖东北三个省会城市各自相邻的距离，以及各省内市与市之间距离。大致满足这两项适用范围，我觉得是可以考虑选购的。
再说回整个产品，ID.6 CROZZ PRO 是一台空间符合家用的车，前后排都能坐的很宽绰，5.3 英寸仪表盘、怀挡也很精致，悬浮的 12 英寸中控屏幕清晰度没得说，但要说智能程度，功能相对单一、「祖传」界面、屏幕部分功能层级较深，总之和那些新势力相比稍显逊色。而动力上属于满足需求又不是很激烈的类型，能照顾到每一份乘客，毕竟深踩电门不会上头，而驾驶感受非常适合那些开惯了燃油车的用户群体，扎实的底盘调教，少了开电动车经常会有的那种突兀感。
最大冰雪迷宫综合挑战
任窗外怎样寒冷，铁锅中的鱼肉一进胃中，寒意便消散无踪，一块块的豆腐沁在里面，沉淀了一整年的美味。热锅里的欢腾与灶台升起的白气，是查干湖的冬日情怀。
午餐过后，便开始了下午的雪地迷宫综合挑战，有请穿着「钉靴」的参赛选手—揽境 530TSI 四驱旗舰版。
依旧是先看产品亮点信息。
- 长*宽*高（mm）5152*2002*1792 轴距 2980
- 目前算大众整个品牌中最大的 SUV，分为 6 座版、7 座版
- MQB41B 平台打造、顶配 EA390 V6 2.5T 发动机，最大功率为 220KW（299Ps），最大扭矩高达 500N▪m
- DQ501 七速湿式双离合变速箱、第六代博格华纳-瀚德（Haldex）差速器、DCC 动态底盘控制系统
- 25 寸液晶仪表和 12 英寸中控屏幕连为一体
- DRIVE L2+级自动驾驶辅助技术
来到冰面上，没有一分钟是想在车外呆着的。慢慢熟悉完八字绕桩这类的初级训练课后，教练带我们来到「高速大圆环」。最开始我担心的是，这种 5 米多的大型 SUV 会不会太笨拙，结果担心是多余的，太稳了。
TSC 和 ESP 在弯中介入得非常线性，不会突然把你车辆所有的动力都切断，会抢在失控前拉车子回正轨。只要控制好油门踏板，第一次玩冰雪路面也很轻松能掌控住车身，还能为提供一点操控的乐趣，其乐无穷。
降速、升速时揽境的 V6 动力响应十分积极，扭矩表现也十分充盈，出弯再加速有着非常好的动力衔接，这大排量感觉真令人着迷。
下一站，来到号称最大冰雪迷宫，具教练介绍这张图是团队伙伴们亲自在冰上开了两天，才规划出迷宫图，最后将运来岸边的雪运来，一点一点围建出来。进入迷宫内，入口处的红黄蓝三色旗子代表三条线路。随机进入一条线路，线路内的分布着不同的方向出口。在我的建议下，兜兜转转开了 15 分钟又绕了回来。
副驾的同事无奈地说「你先选，咱们反方向走，肯定能出去」
我：「青春是不断碰壁的迷宫，过程中虽然充满挫折，终究能找到出口。」最终按照方向反着选，果然走另外两条线路顺畅了许多。
写在最后
由于高纬度地区天黑较早，临近四点我们便开始返程。或许夕阳与我们道别，热烈地绽出一片华彩，投射在车身上。作为本次活动嘉宾，不仅对一汽大众的品质和驾驶性能有了更深刻的体验，更对传统老牌车企在纯电车型领域有了新的改观。