敢与易立竞对话的 MG ONE,表现到底如何?

· Jan 04, 2022 333

近两年智能汽车的发展我们有目共睹,主要是智能座舱和智能驾驶这两个方向。如果问我三年前能够代表自主品牌智能座舱发展的品牌是谁?我会毫不犹豫地告诉你:斑马智行。 我这次试驾的车型就是搭载了斑马智行与上汽联手打造的「 洛神智能座舱系统」 的车型——MG ONE。 而我第一次了解到这款车型,是之前 MG ONE 曾与「 话题终结者」 易立竞老师进行过一次「 人机访谈」。 先从座舱聊起 虽然这次是整车动态试驾,但我还是想先从智能座舱开始聊起,毕竟这是一台搭载了斑马最新车机系统、也经受过易立竞老师「 毒舌洗礼」 的车型。 MG ONE 自己称车内搭载了三十英尺环抱式三联屏,可事实确只有液晶仪表和中控屏两块屏幕,虽然液晶仪表左侧的触控调节面板上分布着不少触控按键,但我并不认为它算一块「 屏幕」。 MG ONE 将后视镜调节、灯光调节、车门锁、音乐和蓝牙集成在了这块触控调节面板上。看起来有那么一丝丝借鉴了保时捷 Taycan 的仪表设计。 确实,类似三折屏的设计,让中控台有着耳目一新的感觉,但触控面板的交互也确实没有实体按键来得更加直接,尤其是后视镜的调节。当调节后视镜的时候,驾驶员一般会注视后视镜,键位排布密集的触控面板很容易发生误触。 而且还有一个很大的问题,MG ONE 的屏幕反光、炫光非常严重,在日间驾驶时会有一定的影响。 除了屏幕之外,MG ONE 还在主驾配备了头枕音响,可以将蓝牙电话和导航播报通过头枕音响独立播放,避免对其他乘客的影响。 再来说说斑马洛神智能座舱系统。 MG ONE 的座舱 SoC 搭载的是高通骁龙 8155 芯片,整体的流畅度和清晰度还算是满意。仪表可以显示地图导航和 ADAS 可视化。 中控屏的 HMI 布局采用了卡片式 UI,功能包括了地图、酷我音乐、小程序、天气、日历等等。 目前这套系统中的小程序提供了服务、生活与娱乐三大类,包括违章查询、加油服务、出行服务、资讯、在线音频及在线视频的功能。 底部 Dock 栏设置了导航/Home 键切换、音乐、车辆设置、泊车影像、空调等等驾驶中常用的功能。 下拉菜单包含了集控中心和通知中心。 这里值得提的一点是,斑马洛神智能座舱系统在集控中心中预置了 5 个座舱场景,包括抽烟模式、浪漫时刻、缓解疲劳、乘客休息、小憩模式。这几个场景运行后,座舱内的音乐、空调、座椅、车窗等软硬件会按照设定运行,满足不同场景的需求。 车机系统的生态应用目前安装了哔哩哔哩和网易云音乐,在应用商店中还提供了喜马拉雅、互动电台、咖啡外卖、智能设备、钉钉、智慧停车、智慧加油、快递查询等等,但因为试驾车账号权限不足,暂时未能下载体验。 导航地图方面,MG ONE 搭载了与斑马同是「 阿里系」 的高德地图车机版,除了导航地图的基础操作外,还支持组队出行功能。 至于语音助手,斑马洛神智能座舱系统给它起的名字叫做「 小跟斑」,采用了达摩 AI 语义,支持 T+X 学习模式。它搭载的 AI 场景引擎,可随时倾听、主动智能推送、听得懂方言,且能够实时交互;可主动在线学习,闲聊、百科、查股票等等场景功能。 并且,小跟斑支持自定义唤醒词。 也支持开启话痨模式,斑马自己都给了它一个定义「 话比较多」…… 还有一点,这次的斑马洛神智能座舱系统与哔哩哔哩联名打造了车机主题。切换主题后,仪表的 ADAS 可视化会变成彩虹色,部分卡片会切换主题色,并且可以在后台将小跟斑的形象变为哔哩哔哩「 小电视」。 单就智能座舱的表现来说,MG ONE 似乎是在刻意营造科技感,尤其是触控调节面板的设计。营造科技感的方向是对的,但似乎将原本更便捷、可靠的交互设计变得更复杂了。斑马洛神智能座舱系统的内容生态还算丰富,足够满足日常使用的全部用车场景。 十万级产品用上了人机共驾 MG ONE 上搭载了 MG PILOT 2.0 智能驾驶系统,配备 3 毫米波雷达、4 超声波雷达、6 摄像头,满足 L2 辅助驾驶功能。 可以实现包括 ACC 全速段自适应巡航、FCW 前方防碰撞报警、AEB 自动紧急刹车、RDA 后方盲区检测系统;应对高速路段,还有 ICA 集成式高速智能巡航、LDW 车道偏离报警、LDP 车道偏离纠正及 LKA 车道保持辅助在内的功能。 除此之外,MG ONE 还搭载了「 巡航语音控制」,在开启驾驶辅助功能后,可以通过语音指令来调节巡航速度以及跟车距离。 说说驾乘体验 MG ONE 搭载一台 MEGA Tech 1.5T 四缸高功率发动机,最大功率 181Ps,最大扭矩 285N·m。传动匹配了博世的 CVT 变速箱,加粗钢带能够承受 325N·m 的扭矩。 MG ONE 的方向盘上搭载了 SUPER SPORT 按键,可以一键开启超级运动模式,动力响应会变得更加灵敏。整体而言,MG ONE 的动力输出非常平顺,但作为一台偏向运动定位的车型而言,依旧缺少了一些爆发力。 但在驾乘体验这方面,MG ONE 的底盘调校还是令人满意的。MG ONE 采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架,悬架展现出良好的支撑性,可以将细碎的颠簸过滤掉。悬架的调校更偏向舒适,更适合日常驾驶,但在过弯时可以感受到一定程度侧倾。 最后 十年前,一辆 MG 6 可能是不少年轻人会选择的家用运动轿车。五年前,斑马智行绝对是自主品牌车机系统率先进入智能化、网联化的先驱。这两个品牌联手打造的 MG ONE,在入门级家用 SUV … 继续阅读

无 FOTA 不智能,帝豪 L 开启 10 万级轿车 FOTA 智能时代

· Jan 04, 2022 333

2021 年的最后一天,吉利帝豪家族旗下人气轿车-帝豪 L 正式上市,以「 只做高配」 的产品态度,推出旗舰型和至尊型 2 款「 高配」 车型,官方指导价分别为 9.99 万元和 10.99 万元。 在此次「 一鹿向上,帝豪 L 美好新生活上市发布会」 上,帝豪 L 还与 333 万用户共创推出「 元气鹿」,寓意美好与智慧的化身,汇聚帝豪 333 万用户向上力量,寄托了国人对美好新生活的向上与期待,更展现帝豪一以贯之的「 与向上者同行」 美好理念,以「 高架构、高品质、高科技、高颜值」 的高价值产品满足更多用户的「 高配人生」。 同时,帝豪 L 还为在 2022 年 2 月 28 日前购车的用户推出丰厚「 元气礼包」 1、元气红包礼,1000 元订金可抵 4000 元购车款; 2、元气保养礼,3 年 6 次免费基础保养(含首保); 3、元气 FOTA 礼,上市即快速推送首次升级,包含全系升级华为 HiCar、手机智能蓝牙钥匙、火山车娱(抖音、西瓜视频、懂车帝),至尊型升级科技飞天霓裳灯舞在内的至高价值 3000 元 FOTA 云端升级礼包; 4、元气金融礼,36 期 0 息; 5、元气焕新礼,增换购补贴至高 4000 元/辆; 6、元气流量礼,首任车主终身免费车联网流量。 作为帝豪家族全新推出的高端轿车,帝豪 L 依托于 BMA 全球新一代模块化架构高度灵活的可扩展性和极致的空间利用率,拥有更人性化的高品质、更智能的高科技、更具能量的高颜值和更舒适的驾乘体验,以「20 项同级独有,15 项同级领先,30 项同级标配」,实现造型、智能、安全、品质等全方位越级领先,为用户重塑 10 万级轿车全新价值标杆。 高品质铸就「 高配」 价值,匠心打造冠军品质基因 从整车品质来看,帝豪 L 充分汲取了吉利 4.0 时代 BMA 全球新一代模块化架构的高品质标准和领先技术,通过严苛的选材用料和先进的工艺技术,为用户构建舒适、健康、安全的「 高配」 品质体验。在选材用料方面,新车不仅 90%内饰部分均采用软质包裹,更搭载了行业首款荣获德国莱茵机构权威认证的亲肤能量座椅,表面覆盖轻奢类麂皮材质,质感细腻,座椅采用双硬度发泡,久坐不塌陷,包裹性更好。更值得一提的是,座椅还率先引入中医穴位理念,配备了同级独有的穴位加热功能,为用户缓解驾驶疲劳。 除了厚道的选材用料,帝豪 L 在细节打造上还运用了很多先进的精密工艺,比如同级少有的「 激光镭雕」 工艺,3μm 极微精度,经过 2000 小时超长光照不褪色、1200 小时耐湿无变色剥离、1000 小时耐温不变形等 27 项加严验证试验,保证其美观、耐久性。还有前格栅采用了同级独有的钻石切割工艺,钻石棱面数量多达 3000 个,经过 1000+小时高速精铣加工,1300+小时抛光加工等复杂工序工艺,呈现出精致时尚的视觉效果。 健康环保方面,帝豪 L 采用了零异味的水性胶、水性皮革、超细纤维材料等大量环保健康材料,还配备了抗菌方向盘、车规级 CN95 高效滤芯、AQS 空气质量管理系统、负离子净化器等构成的六层健康净化圈,集阻隔、过滤、监测、净化、换气及抗菌功能于一体,打造全方位健康环保座舱。 高科技加持「 高配」 价值,开启 1 0 万级轿车 F OTA 智能时代 基于 BMA 架构领先的科技技术优势,帝豪 L 全系标配 FOTA 云端升级,可实现持续在线升级,支持动力域、底盘域、车身域、ADAS 域、信息娱乐域等整车五大域持续进化升级,使其像电脑和手机一样即时远程升级,全面提升汽车数字智能化驾驶功能。 在智能配置上,帝豪 L 还全系标配 12.3 英寸高清悬浮中控屏、吉利银河 OS 生态系统、上帝之眼 540°透明底盘、后排智能监测系统、后备箱自动感应开启、智能钥匙遥控启动、手机 APP 远程控制等丰富的先进智能配置。其中,至尊型更搭载了全新升级的 L2 智能辅助驾驶系统。 其中,ELKA 紧急车道保持辅助新增了对向来车及马路边缘碰撞风险识别功能,AEB-P 预碰撞安全系统则新增两轮车场景识别,进一步提升了智能出行安全 。 在动力上,帝豪 L 拥有 BMA 架构赋予的与生俱来的舒适驾控体验,搭载了全新调教的 1.4T 涡轮增压发动机+8CVT 变速箱组合,最大功率 104kW,最大扭矩 235N·m,起步响应快,兼顾经济性和动力性。同时,帝豪 L … 继续阅读

致敬中国的「敢为先锋」 —美好 2022 与吉利汽车一起「敢为,做时代中国星」

· Jan 04, 2022 333

一个国家的繁荣发展离不开为之努力奋斗的人,自改革开放以来,中国逐步实现大国崛起、民族振兴,背后正是一代代敢为的奋斗者,将力量汇聚在一起,影响和改变着我们所处的时代。时值 2022 年元旦,吉利品牌 CMA 高端系列中国星联合知名媒体澎湃新闻,推出时代肖像人物记录视频短片——「 敢为,做时代的中国星」,传扬时代之声,让大众更好地感知和传递「 敢为」 精神。 「 敢为」 是中国勇于挑战、超越自我的时代缩影,在逐梦新时代的大国背景下,中国需要更多「 敢为人」 以「 敢为」 的精神,不断去挑战、去突破。在 2022 年元旦之际,以「 敢为」 作为新年关键词,影片邀请了 5 位不同领域的「 敢为先锋」——知名媒体人杨澜、中国队首枚奥运男子体操团体金牌获得者邢傲伟、「 十大最美救护员」 于逸飞、成功攀登珠峰的无腿勇士夏伯渝、80 后汽车掌门人淦家阅,通过他们的口述和事迹多维度诠释「 敢为」 精神,赋予每一个平凡的你我以时代的力量:敢为,做时代的中国星。同时,这也是继去年十一期间吉利中国星首次发布「 敢为」 价值主张后,再一次以「 敢为」 作为 2022 年新年关键词,回应时代精神征召,奏响时代的最强音。 以「 敢为」 之名,时代的中国星群星闪耀 一个时代有一个时代的英雄,每一个时代都有照耀时代的「 中国星」。当今之中国,文化繁荣、科技繁茂、城市繁华……时代发展的背后,是各行各业涌现的无数「 中国星」 们,他们敢于挑战,敢于探索,敢于创新,敢为天下先,不断引领时代前行。 此次影片中呈现的 5 位「 敢为先锋」,无论是奥运冠军、登山运动家,还是医生、媒体人、汽车人,他们都在各自的领域都做出过巨大的贡献,他们用坚持、担当、拼搏、探索、突破、创新等「 敢为」 精神,为社会安定、经济发展、生活美好,起到了引领作用。影片通过对这 5 位中国星的人生故事及其对「 敢为」 的理解娓娓道来,以人物的「 敢为」 精神诠释出时代的「 敢为」 精神。 在影片末尾,吉利汽车首个 80 后 CEO——淦家阅出场, 通过一段民族汽车人代表的自我独白,讲述了吉利汽车一往无前、不断突破的敢为精神,阐释了民族汽车行业的坚持与创新。最后他与其他各行业大咖一起深化了时代的「 敢为」 精神,并在影片中说到,「 中国最美的风景是 14 亿敢为的中国人,中国梦最强大的力量是千千万万奋斗者的汇聚」,引发国人强烈的自豪感,形成社会化情感共鸣。 吉利汽车的「 敢为」 之路,为中国汽车价值而战 当前,中国已成为全球汽车工业最重要的角斗场,主场围猎,当有中国领衔力量。作为中国汽车全球领跑者,回顾吉利这 25 年的造车历程会发现,吉利一直在突破、不断去创新,最终将不可能变成可能。从技术「 卡脖子」,到现在实现动力产品和技术向海外高端品牌的双输出,吉利汽车从弱到强,从小山村走向全世界,靠的就是全体吉利人的「 敢为」 精神!在掌握核心技术方面,不惜巨额投入,过去十年,吉利的研发投入超过 1400 亿,什么不行就研发什么。历经 5 年时间打造的雷神智擎混动,在热效率、节油率等关键技术上实现了对日系混动的全面超越,打破了日系混动的长期垄断地位,并将首次实现「 中国动力,供应全球」。 在全球芯片荒不断蔓延的当下,吉利于 2021 年 12 月正式发布了中国首颗 7 纳米制程车规级 SOC 芯片「 龍鹰一号」,突破了智能汽车高端芯片的技术壁垒,开启了中国汽车「 芯」 时代。 此外,吉利还是唯一具有 CMA、BMA、SPA、浩瀚四大世界级模块化架构的中国车企,架构造车将确保吉利的产品始终保持全球领先。诞生于 CMA 架构的「 中国星」 系列,集结了吉利当前所有最好的技术,全面超越强势合资品牌产品,让高端产品大众化成为了现实。 「 中国星」 是吉利汽车去年发布的吉利品牌 CMA 高端系列,目前包括中国星·旗舰 SUV 星越 L、中国星·高性能 SUV 星越 S、中国星·旗舰家轿吉利星瑞三款车型。随着 2019 年星越的上市,打破了用户对中国车三大件不信任的固有认知;到 2020 年,吉利星瑞上市,打破了外国品牌长期主导的中国家轿标准;再到 2021 年,星越 L 上市,重新定义了 SUV 新标准。三年间,CMA 架构打造的中国星三大高端系列产品,已组成中国旗舰最强阵容。 「 中国星」 的使命,就是要以敢做敢为的时代精神,代表中国品牌勇于向上挑战世界主流汽车,为中国汽车价值而战,做大做强中国汽车。「 中国星」 系列打破了传统自主品牌习惯以「 高性价比」 为策略,而是真正以「 高价值」 与其他竞争对手匹敌。「 中国星」 发布以来,凭借远超合资品牌的产品实力和高价值,赢得市场和消费者的赞誉。当前中国星总销量已超 20 万辆,中国星的用户有超过 60%的选择高配车型,52%的中国星销量来自增换购需求,超 40%的用户有合资用车经历。 所以说,「 敢为」 不仅是突破桎梏、奋斗向前的时代先锋们成为领域标杆的领航精神,也是吉利汽车从一个名不见经传的民营车企发展成为大国品牌的重要精神内核。在影片中,淦家阅满怀自信地表示:作为中国汽车人,我们的责任和使命,就是为中国汽车价值而战,让中国汽车跑遍全世界。现在我们正处于从制造汽车到创造汽车的临界点,这也是中国从汽车制造大国到强国的必由之路。这条路很难走,但也正是因为难走,我们才要走,而且要更多敢想敢为的人一起走。 一切过往,皆为序章。在 2022 年的钟声敲响之际,面对时代的更迭、世界日新月异的变化,我们唯有敢为,才能攀上更高的山峰,取得更加辉煌的成就。正如淦家阅在影片结尾所说,「 在一个敢为的时代,当我们每个人都心往一处想、劲儿往一处使,再难的山都能翻越,多美的风景都能欣赏得到」。展望未来,希望每一个中国人都能敢做敢为,一起推动新时代的发展。2022,与 14 亿中国人一起敢为,做时代的中国星!

2021 年交付近百万的特斯拉,会继续踩下电门吗?

· Jan 04, 2022 333

  1 月 2 日,特斯拉对外发布 2021 年度的销售成绩。 2021 年全年,特斯拉全球交付超过 93.6 万辆汽车,其中特斯拉 Model 3 和 Model Y 两款车型共交付超 91.1 万辆汽车,成为特斯拉的销量支柱,而定位更高的 Model S/X 一共交付了 2.49 万辆。 汽车是一个向规模要利润的行业。单车毛利率早已经转正的特斯拉,随着销量的持续扩大,其从整车制造销售环节获得的收益也将越来越可观,而这也能够支持特斯拉将更多资源投向底层核心技术的研发。 而特斯拉在规模上迫近百万台,在整体规模上基本仅次于豪华品牌的 BBA,超过雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克这些二线豪华品牌。有特斯拉这种品牌作为榜样,豪华品牌全面转型电动车的步伐将更加坚定。 芯片问题短时间难以得到解决 随着 2022 年柏林和德州工厂的投产,尤其是 Cybertruck 开始交付,特斯拉新年销量将大概率再创新高。当前,能够对特斯拉交付量产生最大不确定性的的将是芯片供应。 2021 年贯穿全面的芯片不足,导致了包括特斯拉在内的全球主要车企的交付量都下滑了不少。从官方回复来看,特斯拉会从垂直整合全球供应链能力以及强化自身自研芯片能力两方面来突破供应的困境。 其实要想真正解决芯片不足的问题,就需要从根本上降低智能电动车对于日益增加的芯片数量的需求。 随着整车智能化网联程度越来越高,芯片的需求也成指数级上升。特斯拉要想完全解决问题,最好的方法可以在整车电气架构上下功夫。打破当前每颗芯片都分管一部分功能,存在较多的算力冗余的现状,转而充分发挥一颗高算力芯片的潜力,让其负责更多的职能领域,才是真正降低对于芯片数量依赖的根本。 当然这是牵一发而动全身的事情,不过考虑到未来芯片供应紧平衡还会持续不短的时间以及特斯拉拥有自研芯片的能力,以全新的电气架构来彻底解决缺芯问题是可行的。 相比于缺芯,特斯拉还有一个软肋来源于埃隆马斯克的倔强。 从小鹏 P5 开始,国内的智能电动车都已经将固态激光雷达作为自动驾驶/驾驶辅助硬件的重要一环,长城的沙龙智行的首款车型更是一口气搭载了 4 颗激光雷达。我们不是说激光雷达搭载的越多就越好,但是激光雷达能够有效弥补摄像头的不足是一个不争的事实。 未来,在固态激光雷达成本已经大幅下滑,且更容易满足车规级要求的当下,特斯拉是否还会坚持纯视觉的识别方案,还是转投视觉+激光雷达方案,目前并不好说。不过在短期内没有激光雷达可以上车的方案,会否成为消费者,尤其是国内消费者购买特斯拉时的一个障碍,目前还比较难下结论。 特斯拉的中国业务不仅仅是造车 特斯拉今年能够实现超过 93 万台的交付量,上海工厂功不可没。当前特斯拉上海超级工厂的年产能已经超过 45 万台,其不仅满足国内市场的需求,同时也成为出口海外市场的主力。 即便未来一段时间内德州和柏林工厂投产,上海工厂依然在特斯拉的全球生产版图中占据一个重要的地位。利用中国工厂出口海外市场,对特斯拉和中国来说是一件双赢的事情。 一方面国内汽车配套成熟,在国内生产的整车车型在成本和质量上都拥有明显的优势;另外一方面,特斯拉持续向海外市场出口,也为国内带来了不少就业机会,并产生了大量的 GDP 和税收。当前中美在经济与科技领域的全面竞争的态势已经非常明显,如果特斯拉在中国工厂持续扩大产能,对于中国来说也具有不小的政治意义。 整车之外,特斯拉在国内持续布局充电桩业务。 在特斯拉的上海工厂内,其还拥有 5 条半自动化组装线,年产第三代超级充电桩 1 万件。截至 2021 年 12 月 17 日,特斯拉在国内的充电网络已经覆盖了超过 360 座城市,建设开放超 1000 座超级充电站,超 8000 个超级充电桩,配合超 700 座目的地充电站,超 1750 个目的地充电桩。随着充电桩的国产化,其在国内持续完善补能网络的步伐将进一步加快。 与其直球对决,不如搭上特斯拉号快车 无论是美国本土的 Rivian、Lucid Air,还是国内的蔚小理,亦或是极氪、沙龙智行、阿维塔,这些年很多新品牌层出不穷。这些品牌,尤其是出自美国本土那两个品牌,都被从特斯拉杀手的角度来反复审视,而国内这些新势力品牌所打造的车型,也被媒体和业内人士拿来和特斯拉的车型进行反复对比。 所谓双拳难敌四手,这些品牌在前期进行规划和设计时,就参考了特斯拉的相关技术指标,并选择其中的核心点进行技术攻关,因此在某些参数上超过特斯拉并不奇怪。 其实从特斯拉的本意出发,它目标所指都是传统的燃油车。在庞大的燃油车市场,借助碳中和与碳达峰这种政策的照拂,最大程度做大电动车蛋糕,才是特斯拉的初衷和本心。从目前的销售局面来看,特斯拉在销量上迅速向 ABB 迫近就是一个很好的例子。 从长远来看,新兴的电动车品牌们应该和特斯拉联起手来,利用传统车企船大难掉头的情况,搭上特斯拉快速发展的列车,才是能够持续做大做强的关键。 2022 年,随着柏林和德州两座工厂投产,尤其是 Cybertruck 的上市,特斯拉的销量有望更上一层楼。 对于掌握「 三电」 以及自动驾驶底层核心技术的特斯拉来说,虽说要实现 2030 年 2000 万辆的目标还存在比较大的不确定性,但是以其当下的体量已经到了垂直整合供应链的时候。通过垂直整合供应链,特斯拉拥有了在核心零部件上进一步降低成本,在现有 30%左右毛利率基础上进一步提升的空间。 只要特斯拉自己不折腾,2022 年我们看好特斯拉的销量再上一个新的台阶。