智能座舱情报局|智能向左,平庸向右——ARCFOX 极狐阿尔法 S

· Dec 07, 2021 333

  大家好,这里是 GeekCar 智能座舱情报局第三季的第七期,我是 Mr.Yu。 在上期,我们对上汽通用别克昂科威 Plus 的智能座舱进行了评测。追求稳定的智能语音表现、百度 Apollo 的一系列赋能,还有必须依靠方控物理按键才能启动语音助手这种另类的设计,都给我们留下了深刻的印象。 话归正题。 在本期的智能座舱情报局栏目中,我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后,我们也会跟大家一起聊聊,座舱带给我们的洞察和启示。 Mr.Yu 一直相信,读万卷书,不如聊一万回天儿,这里欢迎大家来和我们聊聊。   ARCFOX 极狐阿尔法 S:表里并不如一 智能座舱情报局第七期的主角,是一款来自北汽的新能源高端品牌、主打智能的豪华纯电轿车,ARCFOX 极狐阿尔法 S。 作为 2021 年行业话题顶流之一,通常情况下最多的关注点被放在了华为 HI 版本的 L4 级自动驾驶方案,以及华为 HarmonyOS 鸿蒙座舱系统上。 显而易见,华为成了车企的流量密码。正因为如此,我们决定开个先例: 首先对极狐阿尔法 S 原生智能座舱进行评测,并在本期中以大家熟悉的方式进行呈现;接下来的某个时间,我们还会依照该评测体系,对极狐阿尔法 S 华为 HI 版的 HarmonyOS 鸿蒙座舱进行对比评测。 如果不出意外的话,这会是继蔚来 EC6 跨 OTA 版本评测之后的又一次栏目创新。让我们和大家一起剖析,火爆的背后究竟是什么,华为能为极狐、为汽车行业带来什么。 *本期评测基于 ARCFOX 极狐阿尔法 S 的 ARCFOX-V1.2.0 版本。   交互硬件 极狐阿尔法 S 的座舱搭载了两块屏幕,分别是一块 12.3 英寸的全液晶仪表盘和一块 20.3 英寸的细长中控触摸屏,两块屏幕处在同一个屏幕框体内。 曾经在极狐阿尔法 T 上出现的独立车控屏被取消,相关功能集成在了那块非常吸睛的 4K 中控屏之中。   作为这块超高清中控屏的一大交互特色,它支持一分为二的显示模式。不仅可以分别打开不同的应用或设置,左右侧的显示内容还可以通过两指拖拽来实现互换。当车内前排不只一位乘员时,能够实现一些有趣的操作,这些我们后面会进行讨论。   中岛上集成了多功能控制台,包括一块经过 CD 纹处理的大尺寸多功能旋钮,数个快速切换驾驶模式的物理按键,以及车机操作相关的快速按键。只要稍加熟悉,前排乘员都可以比较方便地进行对应的相关操作,为懒得抬手触控的情况下又多了一种选择。 按键区域的上方还有一处凹槽,专门用来放置电子钥匙。此处的凹槽设计并不很深,以至于我们会担心万一某次刹车时钥匙会直接飞出去。 物理按键区域右侧是硅胶材质的无线充电面板,实际测试充电速度一般,且对手机壳不是很友好。   主驾位置搭载了 HUD,为驾驶提供简单的时速和导航相关信息辅助。视觉设计方面考虑到了不对驾驶做过多干扰,所以显示信息较为简单,同时成像效果比较清晰。   细长的中控屏下方是刻意被设计得存在感很单薄的空调出风口,与之相伴的是一排触控式的空调按键。   主界面的顶部下拉操作会呼出快捷操作界面,对应车身、系统、音量、亮度、连接等一系列功能:   在主界面从底部向上划的上拉操作则对应了空调和座椅相关的一系列功能,类似蔚来 NIO OS 3.0 的「 舒适」 界面:   这其中有一处比较讨巧的设计。用户可以拖动界面中的「 瞄准」 光标,对中控屏下方的隐藏式空调出风口的方向进行精确控制,来调整到自己感觉最舒适的吹拂效果:   中控屏的左右两侧有快捷应用菜单入口,使用者可以通过点击呼出应用菜单:       视觉元素 极狐阿尔法 S 的系统界面以深蓝和白色为主,辅以冷色系为主的多个颜色。 车辆设置的菜单中,黑色被用来表示按键,浅蓝色和白色被用来表示状态。 设计师还为黑色的虚拟按键加上反光效果以强调质感。 看多了黑白色系的视觉体系,这样的设计有些令人耳目一新,也比较符合强调科技感的车辆定位。也许是为了提高交互效率,为数不多的应用图标采取贴近原厂的设计风格,也更经得起细看,这一点上没有浪费 4K 屏的高分辨率。 仪表盘也是同样的视觉设计风格,能够看出设计师偏重于在平面中实现立体效果。   流畅度 因为极狐阿尔法 S 这块中控屏实在是太长了,巨大的图标会以滚轮循环式的呈现。于是这种操作方式对系统的流畅度提出了要求。 通常情况下,不管狭长中控屏上的应用是单开还是双开,都会有比较好的操控流畅度,也没有过于明显的操作滞后感。 但在为期数天的座舱评测工作中,意外出现了一次应用闪退的情况。具体症状为屏幕无法响应触控操作,数秒后随即返回桌面。触发机制不明。   功能性评测:出色与平庸之间 地图功能 极狐阿尔法 S 的主要地图资源是百度地图,整体界面与功能也十分「 百度地图」。 百度地图支持在中控屏上的全屏显示——我们可以看到,该模式下十分浪费中控屏的有效使用面积,驾驶员位置的目光也不方便触及右侧边界的内容,所以并不推荐。   这时中控分屏拖拽交互的第一个典型场景就体现出来了。副驾乘员可以在靠近自己的一侧打开百度地图,通过选定地点和路线后双指拖动,将导航界面「 甩」 到靠近驾驶席的一侧,方便驾驶者查看。   极狐阿尔法 S 的百度地图同样支持 LBS(Location Based Services,基于位置的服务),可以根据当前位置进行停车、充电、消费、出游等需求场景的推荐。 但在我们接下来的路测中,也出现了一些问题。 在我们的智能座舱评测体系中,有设计考虑到 GPS … 继续阅读

智能座舱情报局|四平八稳——别克昂科威 Plus

· Dec 07, 2021 333

大家好,这里是 GeekCar 智能座舱情报局第三季的第六期,我是 Mr.Yu。 在上期, 我们对奔驰 S 500 L 的智能座舱进行了评测 。感叹于豪华品牌将硬件和体验细节统统拉满的同时,也让我们发出了「 用智能化打造豪华感,到底有没有必要?」、「 之于以往经历过的智能座舱,我们能从奔驰 S 级上学到什么?」 等疑问。 话归正题。 在本期的智能座舱情报局栏目中,我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后,我们也会 跟大家一起 聊聊 ,座舱带给我们的洞察和启示。 Mr.Yu 一直相信,读万卷书,不如聊一万回天儿,这里欢迎大家来和我们聊聊。   别克昂科威 Plus:稳定,压倒一切 本季智能座舱情报局的第六期又是一位新朋友,来自上汽通用的别克昂科威 Plus。 老实说,不管是工作还是生活中,相较于其他品牌,跟别克有关的讨论是 Mr.Yu 最少听到的那一类。但大家对别克品牌的态度,多少又有那么点儿「 闭着眼买不上当」 的信任。 上汽通用别克是国内最早拥抱智能化的传统车企之一,别克方面对昂科威 Plus 的宣传定位又是「 高档全能中性 SUV」。对官方账面数据进行分析,这款出自传统车企、定位 20~30 万档位的智能化车型,被上汽通用寄予了尽可能多地覆盖用户用车场景的厚望。 *本期评测基于别克 eConnect 智能操作系统 W28E-V155.3.8-MIHS21B-1-7/28 版本。   交互硬件 别克昂科威 Plus 采用了常见的仪表盘和中控屏各自独立的双屏设计。 进入座舱后最吸睛的,就是那块采用了偏向驾驶员设计的 10 英寸高清触摸中控屏。不管是查看还是触控等日常操作,都能在很大程度上方便驾驶侧的用户,节省注意力和体力开始。 坦白讲,这块中控屏的尺寸并不算大,但偏向驾驶员设计并不意味着该设计牺牲了副驾一侧的使用体验。在整个评测工作过程中,这块屏幕良好的显示效果和巧妙的偏移角度没有对副驾成员的使用造成任何麻烦。 另一方面,别克昂科威 Plus 的这块 8 英寸高清仪表屏,在我们本季智能座舱情报局评测的所有车型中可以说是最为清晰的一块仪表屏,细腻,通透,且没有任何的反光炫光问题。 车内的交互方式主要包括了实体按键、屏幕触控、智能语音。 与部分新势力摒弃物理按键的大胆设计不同,别克昂科威 Plus 中控屏的左侧设置了三个多用途实体按键,用以辅助触控屏的操作。之前在蔚来 EC6 评测中我们也曾表示过,如果这种「 物理按键+触控」 的形式设计得当的话,实际使用起来并不突兀,甚至会有一些小惊喜。 另外,我们评测的这辆别克昂科威 Plus,比起本季其他车辆也有些与众不同—— 方向盘上 3 点钟区域的语音键,是唤醒智能语音助手的唯一方式 。 方控上的语音键可以十分方便地触及和操作。虽然这某种程度上解决了使用者在车内对着空气打招呼的尴尬,但无疑有些与当前智能语音的主流设计有些背道而驰。某种层面上,这与别克对待座舱使用体验的态度有一定关系,这部分我们会在后面进行分析。   视觉元素 别克昂科威 Plus 的系统界面以冷色调为主,主要显示颜色为黑白双色。 灰色被用来显示标签,蓝色被用来显示选中状态,绿色则在车辆设置中用来显示开关状态,深黄色被用来温控等长条状信息。 在绝大多数界面下,各层级的颜色风格较为统一。同时我们也能够看到,系统在一些位置也会采用其他颜色用来区分不同的功能和状态,   流畅度 得益于新一代 eConnect 系统,别克昂科威 Plus 的操作体验整体表现优秀。系统内原生应用的开启、不同层级的递进与返回、多个页面之间的滑动流转等等操作,都体现出了比较好的操控响应速度与使用流畅度。 在为期数日的评测工作过程当中,系统未出现应用卡死或崩溃、闪退的情况,框架表现稳定。   功能性评测:不新奇 但熟悉 地图功能 别克昂科威 Plus 的主要地图资源来自百度地图。或者说,系统搭载了定制化的百度地图。   打开导航应用,不管是配色、UI / UX 设计,还是熟悉的离线地图下载,别克昂科威 Plus 上的百度地图都足以让人一秒回到手机版,相信绝大多数手机版用户都可以无缝衔接。 同是国内最为普及的地图导航应用,百度地图和高德地图的用户们总能说出自己选择的理由。但天长日久日积月累之中,更多的是熟悉、习惯和随之而来的安全感。 别克昂科威 Plus 的车载版百度地图同样支持 LBS(Location Based Services,基于位置的服务)。不过不同于以往评测中出现的 LBS,这里是根据行车路线来推荐沿途的加油、充电、银行 ATM、酒店住宿、旅游景点等场景推荐地点——当然,搜索沿途卫生间可能是「 停加充」 之外最为常用的场景了,标签的位置已经说明了问题。   除了组队出行之外,「 小度接人」 是另外一个值得聊一聊的功能。使用者只需要扫描中控屏上的小程序入口,即可进入接人步骤。 在手机小程序中点击「 我要接人」 按钮,发送到指定有需求的微信好友。 好友在微信中收到接人请求后,点击卡片确认,发起者会在车机端会收到反馈,然后根据双方位置在车载导航中生成导航路线。 不仅如此,被接一方如果没有一直留在原地,也可以在小程序中随时更新自己的位置,来调整接人一方的导航路线规划。 看到这里,Mr.Yu 有一些细节方面的小感触。因为最近常跑某间公立医院,整栋楼里成排出现且无处不在的一体式自助机、带有按摩功能和手机充电接口的大量公共座椅、各种各样的新零售自动售货机、即便位于地下区域的角落仍然能保持 5G 信号满格的卫生间等等,无一不给 Mr.Yu 留下了很深的印象。 一方面,数字化建设保证了高效运转;另一方面,人们作为使用者的真实需求,在这里切切实实有被重视和照顾到。 让我们回到车上。 在我们的生活中,同样是经常出现的接人场景,这种轻质、便利、实时的解决方案,远比起接人与被接双方通过电话、微信信息、发送定位互相轰炸要来得高效许多。 在我们的智能座舱评测体系中,有设计考虑到 GPS 信号弱的情况下,车辆进行惯性导航的能力。经过地下隧道等场景的测试,别克昂科威 PLUS 与百度地图的这对组合在惯性导航方面表现比较优秀。在我们的复杂隧道测试中,车辆的导航位置没有出现卡顿式的位移;待驶出隧道恢复定位信号时,车辆在导航上的动态位置也比较准确,没有出现车辆图标在地图上「 瞬移」 的情况。   应用生态:该有的都有 以传统品牌的视点出发,别克昂科威 Plus 应用生态也相当有代表性了。 音乐应用方面,有 QQ … 继续阅读