柠檬智能混动 DHT——长城汽车提高市场渗透率的法宝
当所有人都将目光聚焦在电动车的市场渗透率上时，我们似乎忽略了新能源领域里的另一大技术——混动。说实话，混合动力形式非常考验车企的技术储备，所以我们也能看到现如今的新势力车企全部采用纯电形式，力图将产品从燃油驱动直接推到纯电驱动。 但市场的选择并不尽如人意，就如前不久比亚迪发布的销量数据一般，自今年比亚迪推出 DM-i 混动技术以来，比亚迪混动车型的阶段销量较去年同期想必增长了 460%，总销量已经来到了 18 万台。究其原因就一个字：省。 早期市场中被认可的主流混动技术是以丰田和本田为代表的强混技术，国内的自主品牌一直在走插混路线，而最早，它们利用插混技术所宣传的核心产品点是动力而非经济性。但市场给出的答案是，购车预算在 10-20 万的消费者根本不吃动力这一套，这也是为什么比亚迪再推出主打经济性的插混技术后，得到广泛市场认可的原因。 当然，国内走插混路线的也不止比亚迪一家，11 月 17 日，魏牌在广州举办「 智混新世代 有咖有魏」——魏牌混动战略暨玛奇朵 DHT-PHEV 上市发布会，全球发布柠檬智能混动 DHT，该系统采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。柠檬智能混动 DHT 的发布，不仅将彻底打破混动技术垄断，还将引领中国混动技术全面崛起，开辟智能混动新赛道，树立全新价值标准，开创混动科技新时代！ 先端科技、极致匠心，玛奇朵 DHT-PHEV 车型在本次发布会正式上市，综合补贴后售价 16.68 万-17.78 万，将全面满足年轻消费者的高阶需求，打造混动市场新优选。 魏牌 CEO 李瑞峰表示：「 中国汽车产业谋求在混动领域突破，既要坚定决心，以创新打破核心技术瓶颈，向盘踞在混动市场的合资品牌发起挑战；又要保持初心，以『 用户体验』 为原点，洞察高净值用户核心需求，孕育用户同频共振的科技产物，这是属于魏牌，更是符合这个时代的能效价值新标准。「 作为混动领域的破局者，魏牌自主研发的柠檬智能混动 DHT 被誉为动力技术上的「 皇冠」，完全依靠自主设计、自主研发，展现中国智慧，近期 1.5T 柠檬智能混动 DHT 实力入选「 中国心」2021 年度十佳发动机，极具前瞻性与先进性，彻底打破混动技术垄断，在集成度、电池、变速器和续航里程等领域全面超越合资竞品，将加速魏牌驶向智能混动「 新蓝海」，助力混动成为中国品牌汽车「 弯道超车」 的第三张王牌。 彻底打破混动垄断 「 动力皇冠 」 加速实现「 弯道超车 」 长城汽车混合动力系统总工程师黄振扬表示：「 我们这一套 DHT 高集成度油电混动系统，通过 HEV 和 PHEV 两种动力形式，实现了涵盖 1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4 三种动力架构，适用于各级别车型搭载，为用户带来『 油耗更低、动力更强、体验更舒适』 的出行生活。」 更值得称道的是，PHEV 车型将搭载 13kWh—45kWh 锂离子电池包，最大可提供 204km 最长纯电续航里程，属全球领先水平，远超目前行业主流的 80-100km，足以满足用户日常驾驶需要；25 分钟即可充电 80%，让用户不再为充电焦虑；全面通过挤压、碰撞等 91 项安全测试验证，即使以外突发，30 分钟内不起火不爆炸，提供最全面的安全保障。柠檬智能混动 DHT 实现发动机和电机驱动一直处于最高效、最直接的驱动状态，动力总成系统综合效率最高超过 50%，城市工况下 98%以上场景使用纯电驱动，给用户带来了「 快、顺、静、省」 的优异驾乘体验。 玛奇朵 DHT-PHEV 智趣上市 树立 智能混动市场新标杆 「 在全球碳中和、环保理念的倡导下，清洁能源、低碳出行是新一代年轻人的新选择。解决消费者出行的痛点，对这个时代的发展负责，是魏牌的行业责任，也是全新产品玛奇朵 DHT-PHEV 的时代使命。」 作为新一代智能混动 SUV，玛奇朵 DHT-PHEV 强势来袭，不仅具备媲美纯电动车的平顺、静谧驾乘体验，而且兼具燃油车的续航零焦虑，还搭载了众多智能科技，趣玩无界，成为最懂创趣青年的智混伙伴。 玛奇朵 DHT-PHEV 可油可电，纯电续航 110 公里，满油满电续航可达 1100 公里，百公里综合油耗 0.8L、亏电油耗 4.4L，全程零焦虑，让人自由追寻「 诗和远方」；搭载全球首款两档混动变速器两档变速，加速快、响应快，与之匹配混动专用发动机，系统最大功率可达 197kW、综合扭矩 410N·m，0-100km/h 只需 7.2s，超强动力、澎湃出场；配备超强算力车规级高通 8155 芯片，给予玛奇朵 DHT-PHEV 最强智慧大脑，带来 12 项智能座舱新体验，结合 27 项智能驾驶辅助功能，让每一次出行都从容不迫、乐趣十足。 生而尊贵、格调高雅、品味非凡，被誉为「 混动技术天花板」 的摩卡 PHEV 也于此次发布会耀目亮相，预计年底上市。极致纯电续航 204 公里，百公里综合油耗 0.45 升，零百加速 4.8 秒，并配备智能电四驱系统，更省更强；搭配 NOH 智慧领航辅助驾驶系统，进一步加持摩卡产品力「 智」 高点，牢牢占据「 高阶智慧座驾的第一梯队」，将为新生代社会精英带来颠覆想象的超凡驾乘体验。 凭借高效自如的混动体验和先人一步的智能科技，玛奇朵 DHT-PHEV 和摩卡 PHEV 将以智胜新一代的前瞻眼光，为新生代群体带来最舒适的款待，并有望成为混动市场标杆，引发油电混动市场格局重新洗牌。 2 天后的广州车展上，拿铁 DHT 也将登台。集长城集团积累 30 年之技术实力，全部先进科技，魏牌优先搭载。伴随咖啡家族率先全面智混，魏牌全面进入「 起步即混动」 的全系混动时代，以跻身世界前列的实力，开创中国高端先河。 从 3 年前的正式立项，到如今的成功发布，柠檬智能混动 DHT 成功突破混动技术壁垒，将改写全球混动技术固有格局，以己之力成就中国第一混动品牌，引领自主研发向上而生、向前而行。通过对柠檬智能混动 DHT 的研发，魏牌实现了关键零部件的自主掌控，既避免在关键技术上被外部卡脖子，保障技术研发迭代更新，又保证国内消费者享受到绝佳体验，将绿色环保出行带给每一位用户，让人畅享零焦虑出行。 打破全球混动市场格局 … 继续阅读
当创新电动遇上极致运动，「你 i4 了吗」
作为一名拥有过 3 台、曾驾驶过超过 30 台宝马各年代不同款车型，并且即将加入 Motorrad 宝马摩托车大家庭的「入门级 bimmer」来说，对宝马的那种热爱，是发自内心的。这种热爱，源自于宝马集团对于「纯粹驾驶激情和乐趣」的不懈追求，即便是当燃油车已经被科技「武装到牙齿」，宝马也依然没有「忘本」。但唯独，当你把蓝天白云的标志生硬地贴到一台电动车上时，这种炽热的爱似乎就要开始降温，并且是毫无理由的。 宝马在整整十年前就推出了在当时「惊为天人」的 i 系列，以及旗下拥有各种在现在看来还是「黑科技」的 i3 和 i8 两个特立独行、并且足以被载入汽车史册的车型，但即便这样，似乎也无法拯救一颗 bimmer 脆弱的心。或许是当年宝马的 i 系列太过超前，亦或许是当时的我太过稚嫩，但无论如何，仿佛「对驾驶乐趣的追求」和「电动新能源」是一对天生的敌人。 但这次广州车展上，我决定收回上面那句话。因为，宝马 i4，它来了。 电动驾驶运动性能标杆该有的样子 作为 BMW 首款纯电动四门轿跑，i4 的出现真的是让大家伙「松了一口气」，因为从外观上来看，这才是大家所熟悉的「宝马的样子」。 夸张的「大鼻孔」除了越看越爱之外，更是采用独特的半封闭进气格栅，巧妙集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器。纤细的智能激光大灯最远照射距离可达 500 米，为夜间行驶的安全性提供更多支持。充满雕塑感的大面积平滑的车身表面、车侧的短前后悬、无框玻璃车门以及流线型车顶凸显了宝马轿跑车的经典轮廓。优雅的侧窗向后扬起，与霍夫迈斯特弯角结合为一体。车尾的 L 形 3D 悬浮尾灯造型细长且科技感十足。而车标装饰、进气格栅的内圈以及尾部扩散器装饰条的 BMW i 蓝色元素，时刻彰显着电动化特质。 而作为首次进入 BMW M 家族的电动车型，BMW i4 M50 当然值得拥有更多独有的造型设计特征：例如独特的半封闭进气格栅、前部侧进气口、M 家族专属外部后视镜均可搭配 M Performance 车型专属的铈灰色装饰，还可以选择碳纤维外观套件。进气格栅以及车尾行李箱盖的专属 M 徽标也更清晰显示出车辆的 M 性能。 但仅仅是一个「宝马该有的外表」就够了吗？在宝马看来，从燃油到电动，变化的是驱动方式，不变的一定是驾驶乐趣。而「电动」这个词对宝马来说，不仅不是「包袱」，而似乎是打开「性能与操控潘多拉宝盒」的另一把钥匙。 布置在底盘上的 84kWh 电池组，虽然使得 i4 的重量达到 2.3 吨的重量，但车身重心相比 M4 雷霆版要低 36mm，热衷驾驶和操控的朋友一定知道这意味着什么，在弯中自然可以获得更加稳定的车身动态，可以减少很多的过弯时车身的摆动。 在性能参数上，i4 搭载宝马第五代 eDrive 电驱系统，配合先进的底盘技术、智能轻量化设计以及优异的空气动力学特性，BMW i4 eDrive40 最高可产出 250 千瓦 / 340 马力的最大输出功率，峰值扭矩高达 430 牛·米，零到百公里加速仅需 5.7 秒；而更加强大的 BMW i4 M50 最高可产出 400 千瓦 / 544 马力的最大输出功率，峰值扭矩高达 795 牛·米，零到百公里加速可以达到可怕的 3.9 秒，这个成绩追平了 M 家族的「当红花旦」BMW M4 雷霆版。 换句话说，当你坐在这台「环保主义大玩具」里，手握方向盘、踩下电门、听着好莱坞顶级作曲家汉斯. 季默为你量身定制的「模拟声浪」（高性能模式时模拟 V8 声浪）、享受着 Harman/Kardon 中的古典音乐、转过头看着你身旁驾驶 M4 雷霆版的兄弟正踩着地板油并且向你投来疑惑的目光时，你可能真的会开始学着理解并接纳这个电动时代的到来。 智能座舱点亮宝马的科技树 毫无疑问，我一直认为宝马拥有着「机械时代」最好用的人机交互系统，可当 iDrive 系统进化到 7.0 时代时，宝马赶上了这一波汽车智能化变革的浪潮，市面上扑面而来的各种「屏幕自由」的新势力产品让消费者眼花缭乱，似乎没有大屏你就不好意思跟别人打招呼了。在这件事上，宝马也确实在顺应潮流而变化，全新 BMW iDrive 8.0 操作系统也首次搭载到了 i4 和创新 BMW iX 车型上，并且在硬件上，使用了一体式悬浮曲面触控屏，重新设计了用户界面，并且拥有了更强大的互联和数据处理能力。同时，也保留了宝马经典的物理操控旋钮按键，让我们这帮老 bimmer 可以做到低学习成本的「无缝衔接」。 作为一名资深的 iDrive 操作系统用户，可以感受到在 8.0 系统上宝马的用心。例如在 UI 界面，宝马采用了大胆的图形设计、未来感的画面质感、丰富的光影效果，为驾驶者提供全面的沉浸式体验。并且升级了全新的 … 继续阅读
又是一天预定 5000 台，是时候了解「赛博宇宙」背后的企业了
11 月 19 日的广州车展上，我们见到了今年第二款赛博车型——赛博摩卡。与上海车展上一鸣惊人的赛博坦克 300 相同的是，限量 5000 台的赛博摩卡也在短短一天时间内完成了全部预约。 赛博摩卡漆面采用 49 银涂装+幻境白内饰配色。动力方面，该款车型只采用了长城 DHT 混合动力总成，2.0t 发动机配以两台电机作为辅助，最大输出功率 335KW，峰值扭矩 877N·m，百公里加速 4.6s。 该车配有 41.2 度电池和 55L 油箱，WLTC 工况下续航里程为 150km，支持直流快充，30 分钟即可充至 80%电量。 智能方面，赛博摩卡的座舱采用了行业领先的高通 8155 座舱芯片配以 CYBER UI 三屏交互和 AR HUD 系统。辅助驾驶系统采用 Mobileye EyeQ4H 芯片+5 个毫米波雷达，可实现 HWA 高速公路辅助驾驶功能。同时车内配备了超境汽车自主研发的 CYBERBEATS 高级 HIFI 音响系统。 对于多数不了解赛博摩卡和赛博坦克 300 的人来说，「 赛博」 像是长城汽车推出的支线车型，利用限量和独特设计的方式提高溢价，进一步拉升品牌价值。实际上打造「 赛博宇宙」 的另有人在。 超境何许人也？ 从赛博摩卡的细节之处，我们能发现一些异于长城 Wey 品牌的 Y 字形 logo，前脸的贯穿式日间行车灯下方还有一行写有「CYBERSPACE」 的英文单词。CYBERSPACE 所代表的正是超境汽车品牌，也是打造了两款网红赛博车型的公司。 超境在官网上给自己的定位是「 中国领先的高端个性汽车品牌」，说实话，这个 title 看起来特别想某个专门负责给高端 MPV 改装航空座椅的公司。不过我们在超境的官网上还获得两个关键词： 横向造车；Rebuild from the best， 值得我们深入一下。 造车是个长线工作，从设计、研发，再到供应链、生产制造，再到销售网络用户服务，想要跑通整条链条需要很长时间、很多经验，更需要巨大的财力支持。所以伴随第一波「 新造车」 企业落地的还有「 代工模式」 的兴起，为了加速产品投放市场的速度，新车企不得不在造车产业链上做减法，衍生出了借助传统车企成熟的生产体系为自己产品做代工的模式。 代工模式是将产品的最终落地交给成熟的工厂来做，而超境汽车的「 横向造车」 概念则更加简单，直接嫁接在成熟的车体之上直接进行定义产品的工作。 在造车过程中，超境汽车主导车型定义和产品设计，并联合其他车企进行生产下线，从而实现用自己品牌的价值观对产品进行重新定义的效果。将造车链路中的部分工作从流程中横向抽出，由自己的团队独立进行是「 横向造车」 模式的核心概念。 当然，超境与其他车企合作也是一场以双赢为结局的游戏。这种模式下超境不用再考虑造车资质问题，同时其他车企也能通过超境在产品上的「 再创作」 实现「 受众群体升级」，赛博坦克所覆盖的 30 万级市场是长城汽车坦克车型未涉足的领域。 「 横向造车」 模式使得超境汽车能在短短的几个月时间内将赛博坦克 300 项目落地，但是汽车行业比的从来不是谁向市场投放产品的速度更快。显然这个世界已经不再需要一个新的汽车工厂了，但这个世界需要一个让汽车变得更有趣的创意。而 Rebuild from the best 的意思就是用创意在现有的汽车产品上进行再创作。 赛博摩卡，超境汽车再度突破自我 与赛博坦克 300 相同，赛博摩卡延续了 49 银的漆面颜色与白色内饰的搭配。不过，相较于赛博坦克 300，赛博摩卡在外观上的改变完全不亚于进行了一次重新设计。当我们将赛博摩卡与 Wey 品牌的普通摩卡车型放在一起对比时会发现，除了两车体量相仿，车身线条和整体造型可以说是完全不一样。 从这一点上我们能够简单推断出，或许在新车上，超境汽车已经得到了与长城汽车更深一步合作的机会。因为我们能够发现，在赛博坦克 300 上超境汽车进行重新设计的地方多为外观覆盖件，这部分零件的组装难度比较小，主体车身造型结构与坦克 300 保持一致，在赛博坦克 300 的下线阶段将部分零件进行替换并组装即可。 赛博摩卡下线难度显然更高，除了全车包围和轮毂之外，尾门、门板和前脸造型都做了重新设计，而这些零部件需要在冲压阶段就进行合作。 超境汽车的首款产品赛博坦克 300 帮助长城汽车实现了产品价格向 30 万以上区间的探索，对提升品牌价值有着非常大的帮助，双方因此进行更深度的合作也是理所应当。 超境汽车除了对赛博摩卡的外形进行了大幅改造，我们还注意到了一处细节：赛博摩卡上的车机上会采用超境汽车自主设计的 CYBER UI。虽然车机屏幕、高通 8155 座舱芯片等硬件与摩卡是完全相同的，但在第二台车上，超境汽车显然希望做更多的事情。所以 CYBER UI 可能是超境汽车在智能座舱上进行探索的第一步，未来会不会有独立的座舱产品面世？值得我们期待。 结语 虽然连续两款产品都实现了一天时间内被全部约完，但超境汽车还有很长的路要走，现在仍有很多人不知道赛博车型背后的公司，也不了解超境汽车的产品理念。对此，我个人认为超境还需要再推出 3-5 款产品，并与其他车企进行合作才能在市场上获得更多声量，被更多消费者所认知。